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第一篇：物業(yè)培訓(xùn)心得體會

物業(yè)管理經(jīng)理需要豐富的工作經(jīng)驗和深厚的工程知識背景，他們主持設(shè)施的日常運(yùn)行操作、維修和保養(yǎng)的技術(shù)管理，安排客戶報修的接待、報修，管理物業(yè)的保安、消防、保安、清潔、綠化，檢查與指導(dǎo)維修人員等相關(guān)工作。經(jīng)歷越多就越能勝任，工作起來也會越發(fā)的游刃有余。

為進(jìn)一步打造學(xué)習(xí)型企業(yè)，培養(yǎng)復(fù)合型的高素質(zhì)物業(yè)管理人員，公司組織我們進(jìn)行了《職業(yè)經(jīng)理培訓(xùn)》和光華管理材料的學(xué)習(xí)，我通過網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)和相關(guān)資料的查閱，了解和掌握了現(xiàn)代物業(yè)管理企業(yè)管理的有關(guān)知識，不但提高了個人的綜合素質(zhì)，也使我對物業(yè)管理工作的管理協(xié)調(diào)有了進(jìn)一步的認(rèn)識。以下就個人心得談一些看法： 物業(yè)管理職業(yè)經(jīng)理應(yīng)當(dāng)是具備物業(yè)管理行業(yè)注冊資質(zhì)可以全面地承擔(dān)一個物業(yè)管理企業(yè)或一個物業(yè)管理項目的運(yùn)作，能夠有效地組織人、財、物各項資源，獨擋一面地帶動組織為客戶提供專業(yè)的物業(yè)經(jīng)營、管理服務(wù)。

基本內(nèi)容編輯

1、工作內(nèi)容：

主持設(shè)施的日常運(yùn)行操作、維修和保養(yǎng)的技術(shù)管理工作；

安排客戶報修的接待、報修工作；

管理物業(yè)的保安、消防、保安、清潔、綠化等工作；

檢查與指導(dǎo)維修人員工作；

核算及監(jiān)督房屋、大廈的水電費(fèi)和管理費(fèi)。

2、職業(yè)要求

教育培訓(xùn)：

物業(yè)管理或相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷。

工作經(jīng)驗：

3年以上物業(yè)管理從業(yè)經(jīng)驗；有較強(qiáng)的責(zé)任心、服務(wù)意識及團(tuán)隊合作精神，善于與人溝通；工作踏實，能承擔(dān)較大的工作壓力。

3、薪資行情

全國平均年薪為4.7萬元；上海市平均年薪為6.1萬元。

4、職業(yè)發(fā)展路徑

物業(yè)管理經(jīng)理需要物業(yè)管理或相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷，以及一定年限的管理從業(yè)經(jīng)驗，如果是持有物業(yè)管理師證的則更受歡迎。其一般是由物業(yè)管理專員晉升而來。

第二篇：培訓(xùn)得到的收獲和感悟心得體會

2個月的學(xué)習(xí)很快就結(jié)束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn)，心里特別高興，特別的興奮，因為可以和北京交通大學(xué)從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務(wù)段的電務(wù)骨干人員一起學(xué)習(xí)、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了呼和浩特鐵路局局領(lǐng)導(dǎo)對高鐵新技術(shù)的重視和對電務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的堅決態(tài)度。培訓(xùn)分為二個階段：

第一階段是理論培訓(xùn)階段；第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學(xué)習(xí)我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個月來，我從中學(xué)到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經(jīng)驗，更讓我的思想得到了升華，使我對現(xiàn)有鐵路及中國高鐵有了更新的認(rèn)識，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國速度”而自豪。通過這次認(rèn)真的培訓(xùn)和自己的努力學(xué)習(xí)，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這次培訓(xùn)的心得寫出來與大家分享。

一、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步增強(qiáng)了對學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認(rèn)識

培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，使我進(jìn)一步認(rèn)識到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性。認(rèn)識到電務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí)，要接受新思維、新舉措。要通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應(yīng)對競爭挑戰(zhàn)。認(rèn)識到加強(qiáng)培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識的迫切需要。只有通過加強(qiáng)學(xué)習(xí)，才能了解和掌握先進(jìn)的業(yè)務(wù)知識和管理方法，取他人之長補(bǔ)己之短，只有這樣，才能不負(fù)組織重望，完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù)，對我們來說學(xué)習(xí)顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學(xué)習(xí)其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為我局以后上高鐵做好準(zhǔn)備。

二、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性

列控系統(tǒng)是保證高速列車運(yùn)行安全、有序、高效的關(guān)鍵。列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號系統(tǒng)，它包括地面設(shè)備和車載設(shè)備，地面設(shè)備提供線路信息，目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài)，車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線,有CTCS-0級，CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，當(dāng)前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí)CTCS-2級和CTCS-3級列控系統(tǒng)，CTCS-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，它面向客運(yùn)專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號行車。CTCS-2級列控系統(tǒng)滿足200-250km/h客運(yùn)專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運(yùn)專線CTCS-3級列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時限速服務(wù)器、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器，列車配置ATP設(shè)備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸。使用臨時限速服務(wù)器管理臨時限速臨，限速靈活設(shè)置，實現(xiàn)任意位置、長度和數(shù)量的臨時限速設(shè)置。CTCS-2列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車(目標(biāo))距離和進(jìn)路狀態(tài)，由無源應(yīng)答器和列控中心控制的有源應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、進(jìn)路信息和臨時限速，列控車載設(shè)備自動生成連續(xù)速度控制模式曲線，實時監(jiān)控列車安全運(yùn)行。

CTCS-3級列控系統(tǒng)是在CTCS-2級列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地面增加RBC設(shè)備，車載設(shè)備增加GSM-R無線電臺和信息接收模塊，實現(xiàn)基于GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成CTCS-3級列控系統(tǒng)，用于300-350km/h客運(yùn)專線和高速鐵路。CTCS-3級列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)備和車載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器等組成。車載設(shè)備由車載安全計算機(jī)（VC）、測速測距單元（SDU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、安全輸入輸出接口（VDX）、應(yīng)答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（DRU）、人機(jī)界面（DMI）等組成。CTCS-3級列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運(yùn)行。在C3系統(tǒng)中RBC向列車提供行車許可。車地實現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。

可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個關(guān)鍵技術(shù)，一個好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率，可以保證列車的安全運(yùn)行，列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學(xué)習(xí)并剖析，徹底弄懂吸收。

三、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識了信號技術(shù)的改進(jìn)方向。

在鐵路提速過程中，既有信號系統(tǒng)是提速順利進(jìn)行的保證，但在很多方面，特別是基礎(chǔ)的安全體系方面，不能適應(yīng)提速的需要，它約束了提速的進(jìn)一步需要，在現(xiàn)在高速、重載、高密度運(yùn)輸模式下，信號技術(shù)必須改進(jìn)，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號為主向機(jī)車信號為主的方式轉(zhuǎn)變；自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變，并逐步過渡到以機(jī)車信號為主的多顯示自動閉塞；列車速度控制技術(shù)由ATS(自動停車裝置)向ATP（列車超速防護(hù)）轉(zhuǎn)變；軌道電路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強(qiáng)干擾的方向發(fā)展；信號聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展，而且應(yīng)與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網(wǎng)絡(luò)?；旧犀F(xiàn)在的客專線路上的這些信號技術(shù)都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒有設(shè)信號機(jī)，新建的C2線路上區(qū)間也基本沒有設(shè)信號機(jī)了。

這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓(xùn)，與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不同，通過培訓(xùn)，不單單在理論上有收獲，而且能從實踐中回到理論，找到焦點，指導(dǎo)實踐，在實踐中提高自己的認(rèn)識，升華自己的理論水平。

第三篇：培訓(xùn)心得體會與收獲

有幸參加了_組織的20_年第x期班主任培訓(xùn)班，盡管只有x天時間，但是的指導(dǎo)使我打開眼界，尤其是作為工作x年，第一次參加這么隆重的培訓(xùn)，讓我受益匪淺。

以下我談?wù)剠⒓优嘤?xùn)的心得體會：

一、以“德”治班

作為班主任必須以情感教育為前提，以熱愛學(xué)生為出發(fā)點，灌輸?shù)览碇皇枪ぷ魅粘?，學(xué)生聽起來枯燥無味，甚至產(chǎn)生逆反心理;剛當(dāng)班主任，我有過這樣的經(jīng)歷，老板著臉，一副教訓(xùn)人的樣子，學(xué)生表面畢恭畢敬，卻一點一點拉開了距離，學(xué)生不在給我講真話，實話。造成了，班級管理處于一種班主任不在現(xiàn)場就一盤散沙的局面。通過這次學(xué)習(xí)，我認(rèn)識到自己工作經(jīng)驗的不足，在以后的工作中，務(wù)必主動和學(xué)習(xí)交朋友，增強(qiáng)班級凝聚力，以“德”治班才是搞好班級關(guān)系的法寶。

二、以“新”治班

作為新時代的班主任，學(xué)生獲取知識的途徑越來越多，班主任必須拿出“不做墻上蘆葦，不做山間竹筍”的魄力才能迎合時代需求。

(1)得了解學(xué)生發(fā)展水平，年齡特征，班級群體心理。

(2)培養(yǎng)和擴(kuò)大積極分子，提高干部素質(zhì)，逐步形成有威信，品學(xué)兼優(yōu)的學(xué)生領(lǐng)導(dǎo)核心。發(fā)動他們開展活動，團(tuán)結(jié)和帶動同學(xué)一起前進(jìn)。

三、以“嚴(yán)”治班

“行為養(yǎng)成習(xí)慣，習(xí)慣形成性格，性格決定命運(yùn)。”班主任難免遇到不少不良學(xué)習(xí)的學(xué)生，盡管帶來不少麻煩，但是也得用理解的心態(tài)去對待。為讓學(xué)生適應(yīng)新環(huán)境，得做一下工作：

(1)制定嚴(yán)格的班規(guī)。改變班主任看學(xué)生的“保姆”式的管理方法;可以采用積分制，從學(xué)習(xí)能力，學(xué)習(xí)態(tài)度，活動進(jìn)行每周總結(jié)一次。

(2)尊師孝父。逢年過節(jié)，可以開展這樣的活動，給學(xué)生算算感情賬，算算經(jīng)濟(jì)賬，讓他們懂得尊重老師，孝敬父母，育才先育人。