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案外人執(zhí)行異議的授權(quán)委托書

案外人執(zhí)行異議的授權(quán)委托書

案外人執(zhí)行異議之訴是一種對實體權(quán)利的救濟(jì)措施,體現(xiàn)了裁判權(quán)對于強(qiáng)制執(zhí)行程序的介入。下面我為大家精心整理了案外人執(zhí)行異議的授權(quán)委托書，希望能給你帶來幫助。

案外人執(zhí)行異議的授權(quán)委托書篇1： 案外人執(zhí)行異議書 異議人。聯(lián)系電話

在申請執(zhí)行人 與被執(zhí)行人 ，就 號判決書的強(qiáng)制執(zhí)行過程中，貴法院誤將案外異議人的財產(chǎn)，當(dāng)作被執(zhí)行人的財產(chǎn)予以執(zhí)行。異議人依法提出本執(zhí)行異議。請求事項立即中止執(zhí)行，并返還異議人的財產(chǎn) 。

事實與理由：

___________________________________ 綜上所述，我是案外人，貴院將我的財產(chǎn)予以執(zhí)行，明顯錯誤。特依《民事訴訟法》 案外人執(zhí)行異議的授權(quán)委托書 篇2：

案外人執(zhí)行異議書

異議人。聯(lián)系電話 貴法院誤將案外異議人的財產(chǎn)，當(dāng)作被執(zhí)行人的財產(chǎn)予以執(zhí)行。異議人依法提出本執(zhí)行異議。 請求事項 立即中止執(zhí)行，并返還異議人的財產(chǎn) 。

事實與理由

護(hù)異議人的合法權(quán)益。 此致 人民法院 異議人：

201X年X月X日 附： 證據(jù) 份

案外人執(zhí)行異議的授權(quán)委托書 篇3： 執(zhí)行異議申請書

異議人:河北華正公路投資發(fā)展股份有限公司，住所石家莊市平安南大街29號，法定代表人閆純德，該公司董事長，電話：

XXX。

在申請執(zhí)行人河北省科技開發(fā)中心與被執(zhí)行人河北省華正國際企業(yè)集團(tuán)，就長經(jīng)初字 事實與理由

異議人是股份有限公司，被執(zhí)行人河北省華正國際企業(yè)集團(tuán)是異議人的股東之一。按照最高人民法院《關(guān)于人民法院執(zhí)行工作若干問題的規(guī)定》 論文格式論文范文畢業(yè)論文 摘要：

沈海復(fù)線福鼎貫嶺至柘榮段為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路“二縱”國家高速公路沈陽至海口縱線擴(kuò)容工程福鼎（閩浙界）至蕉城段。桐山溪特大橋位于福鼎市山前鎮(zhèn)山前村，跨越通鄉(xiāng)公路和桐山溪。文章介紹了海西高速公路網(wǎng)沈海復(fù)線桐山溪特大橋的總體設(shè)計、構(gòu)造特點和抗風(fēng)分析。

關(guān)鍵詞：

連續(xù)剛構(gòu)橋；構(gòu)造特點；抗風(fēng)分析；桐山溪特大橋；海西高速公路網(wǎng) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：

A 1 概述 沈海復(fù)線福鼎貫嶺至柘榮段為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路“二縱”國家高速公路沈陽至?？诳v線擴(kuò)容工程福鼎（閩浙界）至蕉城段，是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)“三縱八橫三環(huán)三十”高速公路網(wǎng)布局中的重要組成部分。沈海復(fù)線福鼎貫嶺至柘榮段起于福鼎市貫嶺鎮(zhèn)邦福村（設(shè)邦福樞紐互通與沈海高速公路銜接），經(jīng)福鼎市桐山街道、管陽鎮(zhèn)，終于福鼎市管陽鎮(zhèn)劉洋村（順接沈海復(fù)線柘榮至福安段），路線全長3 04km。桐山溪特大橋位于福鼎市山前鎮(zhèn)山前村，跨越通鄉(xiāng)公路和桐山溪。

1.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.1.1 設(shè)計行車速度： 80kmh。 1.

1.3 設(shè)計安全等級；橋梁結(jié)構(gòu)為一級。 1.1.4 設(shè)計荷載： 公路-I級。 1.1.5 高程系統(tǒng)：

85國家高程基準(zhǔn)，坐標(biāo)系： 54年北京坐標(biāo)系。 1.1.8 設(shè)計洪水頻率：

按1300洪水頻率設(shè)計，橋梁高程由路線控制，不受洪水位控制。 1.1.9 地震基本烈度：

6度，地震動峰值加速度為0.05。 1.1.10 橋梁抗震設(shè)防類別為A類；抗震設(shè)防措施等級為7度。 橋址屬河流溝谷地貌，地勢較陡，擬建場地橫跨一由西北流向東南溪流，溪流寬約3 9.00～4 00m，其流量受季節(jié)性影響較大，暴雨季節(jié)流量驟增。場地內(nèi)地勢陡緩，自然坡度50°～55°。整體地面標(biāo)高介于5 6.24～21 5.74m之間，最大相對高差約15

9.50m。 地質(zhì)構(gòu)造上，橋址屬河流溝谷地貌，表層分布有 7.7kNm（墩底橫橋向風(fēng)） 8.75kNm（墩頂橫橋向風(fēng)） FH=ρVg2CHAn2= 7.7kNm（墩底橫橋向風(fēng)） 1.0預(yù)應(yīng)力+ 1.0橫向風(fēng)荷載。 最大懸臂狀態(tài)下模型見圖4：

圖4 最大懸臂狀態(tài)模型圖 最大懸臂施工狀態(tài)，橫橋向風(fēng)荷載作用下，臨界荷載系數(shù)為1 3.5，一階振型圖見圖5： 圖5 橫橋向風(fēng)載下一階陣型圖 3.2 順橋向風(fēng)荷載作用下。橋梁順橋向梁所受的風(fēng)荷載按《風(fēng)規(guī)》相關(guān)條文計算計入。橋墩上的順橋向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值按橫橋向風(fēng)壓的70%乘以橋墩迎風(fēng)面積計算。順橋向風(fēng)荷載作用下，臨界荷載系數(shù)為1 3.5，一階振型圖見圖6。 1.0自重+ 1.0主梁隔板+ 1.0預(yù)應(yīng)力+ 1.0縱向風(fēng)荷載。 圖6 順橋向風(fēng)載下一階陣型圖 3.3 成橋狀態(tài)的屈曲分析 3.3.1 橫橋向風(fēng)荷載作用下。荷載工況： 1.0自重+ 1.0二期恒載+ 1.0主梁隔板+ 1.0預(yù)應(yīng)力+

1.0護(hù)欄+ 1.0橫向風(fēng)荷載。成橋狀態(tài)下模型見圖7：

圖7 成橋狀態(tài)模型圖 成橋狀態(tài)，橫橋向風(fēng)荷載作用下，臨界荷載系數(shù)為2 1.1 5，一階振型圖見圖8：

圖8 橫橋向風(fēng)載下一階陣型圖 圖9 順橋向風(fēng)載下一階陣型圖 3.3.3 施工階段不平衡狀態(tài)穩(wěn)定分析。 3.3.4 裸墩穩(wěn)定分析。荷載工況： 1.0自重+ 1.0橫向風(fēng)荷載。橫風(fēng)荷載作用下，臨界荷載系數(shù)為4 5.99，一階振型圖見圖10：

圖10 裸墩橫風(fēng)載下一階陣型圖 荷載工況： 1.0自重+ 1.0縱向風(fēng)荷載。 縱風(fēng)荷載作用下，臨界荷載系數(shù)為4 5.98，一階振型圖見圖11：

圖11 裸墩縱向風(fēng)載下一階陣型圖 4 結(jié)語 本橋為高墩大跨徑混凝土連續(xù)剛構(gòu)，上部主梁采用懸臂澆筑施工，施工和運營階段均存在穩(wěn)定問題，設(shè)計中對結(jié)構(gòu)進(jìn)行了穩(wěn)定性分析。計算中考慮主墩裸墩、施工至最大懸臂及成橋三個狀態(tài)，荷載組合考慮永久作用、汽車荷載、制動力、溫度作用、施工階段風(fēng)荷載、順橋向百年風(fēng)荷載、橫

橋向百年風(fēng)荷載等荷載工況。本次設(shè)計采用MidasCivil程序進(jìn)行穩(wěn)定性計算，經(jīng)驗算，最不利穩(wěn)定系數(shù)均不小于

5.0，滿足規(guī)范要求，結(jié)構(gòu)具備較高的安全度。 內(nèi)容簡介： 摘要：

近年來，我國頻繁受到嚴(yán)寒和冰雪天氣的襲擊，冬季輸電鐵塔和導(dǎo)線覆冰現(xiàn)象嚴(yán)重，對于鐵塔以及輸電線路導(dǎo)線產(chǎn)生不良影響，引發(fā)嚴(yán)重的安全隱患與造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。文章對于重慶萬州地區(qū)的220kV線路桿塔選型以及設(shè)計優(yōu)化進(jìn)行探討

論文格式論文范文畢業(yè)論文 摘要：

近年來，我國頻繁受到嚴(yán)寒和冰雪天氣的襲擊，冬季輸電鐵塔和導(dǎo)線覆冰現(xiàn)象嚴(yán)重，對于鐵塔以及輸電線路導(dǎo)線產(chǎn)生不良影響，引發(fā)嚴(yán)重的安全隱患與造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。文章對于重慶萬州地區(qū)的220kV線路桿塔選型以及設(shè)計優(yōu)化進(jìn)行探討，期望為重冰區(qū)的線路桿塔選型與設(shè)計提供參考。

關(guān)鍵詞：

重冰區(qū)；220kV線路；桿塔選型；桿塔設(shè)計；輸電線路 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：

A 1 概述 近年來我國輸電線路頻繁受到嚴(yán)寒和冰雪天氣的襲擊，重冰區(qū)的輸電鐵塔和導(dǎo)線覆冰現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致鐵塔所受的不平衡力顯著增加，而且覆冰導(dǎo)線對于鐵塔施加很大的沖擊載荷，容易造成桿塔的疲勞損害，形成裂紋，造成嚴(yán)重的安全隱患和巨大的經(jīng)濟(jì)損失。隨著我國對電力需求日益增加，桿塔所設(shè)的導(dǎo)線密度越來越大，

因此對桿塔的承載能力要求越來越高，而且重冰區(qū)對桿塔的影響更加明顯，對于重冰區(qū)的桿塔進(jìn)行合理選型與優(yōu)化設(shè)計，能夠確保重冰區(qū)線路桿塔的穩(wěn)定運行。對重慶地區(qū)220kV線路桿塔選型與設(shè)計進(jìn)行分析，結(jié)合現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)程與重冰區(qū)桿塔存在的問題，探討桿塔的優(yōu)化設(shè)計。 2 重冰區(qū)桿塔規(guī)劃設(shè)計與選型

1 重冰區(qū)桿塔規(guī)劃設(shè)計

2 重冰區(qū)桿塔選型 3 重冰區(qū)220kV線路桿塔設(shè)計優(yōu)化 3.1 塔位與路徑優(yōu)化 在桿塔的設(shè)計施工過程中，如果基礎(chǔ)開挖過深及地下水滲透嚴(yán)重、垮塌現(xiàn)象也很嚴(yán)重，為了確保桿塔的安全施工與管理，需要對部分基礎(chǔ)型式進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，降低施工難度，為了滿足桿塔的設(shè)計要求，在保證桿塔設(shè)計滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在原設(shè)計基礎(chǔ)上取消幾基桿塔，解決工程投資。工程建設(shè)施工過程中，為了降低工程投資，節(jié)省線路通道資源，需要對線路路徑進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。

3.2 塔身節(jié)間與隔面布置 坡斷面處、直接受扭力斷面處和塔頂及塔腿頂部斷面處設(shè)置橫隔面，考慮到重冰區(qū)線路桿塔的特點，需要按照不大于平均寬度的3倍、不大于3個主材節(jié)間分段設(shè)置隔面，確保塔身具有較強(qiáng)的剛度，應(yīng)付重冰區(qū)的塔身強(qiáng)度要求。

3.3 塔頭結(jié)構(gòu)優(yōu)化 為了確保重冰區(qū)的線路桿塔穩(wěn)定運行，需要對塔頭進(jìn)行有效布置，保證導(dǎo)地線載荷傳力清晰可靠。導(dǎo)地線通暢通過曲臂傳遞至塔身，而且上下曲臂交點處表現(xiàn)為點接觸，為了確保線路的點接觸與有效管理，需要對曲臂焦點的主材之間進(jìn)行有效設(shè)置，保證主材之間的夾角大于20°。因為構(gòu)造原因，塔頭的上下曲臂內(nèi)部的桿件平面斜材桿件負(fù)端距大、偏心大，為了保證重冰區(qū)桿塔的安全

性，需要考慮到環(huán)境以及結(jié)構(gòu)的影響，保證主材傳遞塔頭的受力，保證受力清晰可靠，塔頭穩(wěn)定。

3.4 節(jié)點構(gòu)造優(yōu)化 4 結(jié)語 重冰區(qū)的桿塔受到天氣影響嚴(yán)重，冬季寒冷季節(jié)覆蓋冰荷載較大，因此在桿塔的選型與設(shè)計中，需要對重冰區(qū)的冰荷載以及風(fēng)荷載進(jìn)行分析，采取有效方式進(jìn)行計算，確保桿塔選型與設(shè)計滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。通過對重慶地區(qū)的220kV線路的桿塔規(guī)劃、選型、線路、結(jié)構(gòu)等方面的設(shè)計進(jìn)行總結(jié)，確保桿塔滿足重冰區(qū)的規(guī)范要求。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電力線路的設(shè)計施工要求越來越高，因此重冰區(qū)桿塔設(shè)計方案需要不斷的研究與試驗，確保桿塔的可靠性，同時充分考慮桿塔加工、運輸以及組裝的方便，全面保障重冰區(qū)輸電線路的安全 運行。 參考文獻(xiàn) 李宏男，白海峰.高壓輸電塔-線體系抗災(zāi)研究的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢.土木工程學(xué)報，201X，40 （2）.內(nèi)容簡介： 摘要：

車速里程表是利用磁電互感作用，使表盤上指針的擺角與汽車行駛速度成正比的原理設(shè)計的一種行駛車速和行駛里程反映裝置。車速里程表包括兩個重要的部分：

一個是汽車行駛速度的車速表，另一個是汽車行駛距離的里程記錄表。文章對

論文格式論文范文畢業(yè)論文 摘要：

車速里程表是利用磁電互感作用，使表盤上指針的擺角與汽車行駛速度成正比的原理設(shè)計的一種行駛車速和行駛里程反映裝置。車速里程表包括兩個重要的部分：

一個是汽車行駛速度的車速表，另一個是汽車行駛距離的里程記錄表。文章對汽車電子式車速里程表的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：

汽車裝置；電子式車速里程表；車速表；里程記錄表；行駛車速；行駛里程 車速里程表包括兩個重要的部分：

一個是汽車行駛速度的車速表，另一個是汽車行駛距離的里程記錄表。這兩個部分在同一個殼體中，而且由同一根軸驅(qū)動完成工作。在表殼上裝有刻度的表盤，其中汽車行駛里程的累計是由若干個計數(shù)轉(zhuǎn)鼓及其轉(zhuǎn)動裝置組成的。車速里程表作為汽車的重要裝置，在汽車的使用過程中已經(jīng)變得十分普遍。為了使用方便，有的車速里程表同時設(shè)有總里程記錄裝置和單程里程記錄裝置，總里程記錄裝置主要是用于對汽車行駛過程中總的里程裝置進(jìn)行記錄的部分，單程里程記錄字號可以隨時復(fù)位清零。 1 電子式車速里程表的組成 電子式車速里程表由車速里程表傳感器、信號處理電路、車速表和里程表四個部分組成。 對于電子式車速里程表的組成部分而言，最重要的兩個部分是車速表、里程表，車速里程傳感器和信號處理電路主要是對各種信號進(jìn)行傳遞的部分。

1.1 車速表 比較早的車速表是機(jī)械式的，在里程表里連接了一個軟軸，軟軸內(nèi)部有一根鋼絲鐵纜。軟軸的另一端連接在變速器的某一個齒輪上，齒輪旋轉(zhuǎn)的時候也會帶動鋼絲鐵纜進(jìn)行宣傳，鋼絲鐵纜旋轉(zhuǎn)則帶動里程表罩圈內(nèi)一塊磁鐵旋轉(zhuǎn)。里程表的罩圈與指針之間是

聯(lián)接的，通過游絲將指針置于零位。磁鐵旋轉(zhuǎn)速度的大小將會導(dǎo)致磁力線的大小不同，當(dāng)平衡被打破的時候就會導(dǎo)致指針被帶動轉(zhuǎn)動起來。傳統(tǒng)的機(jī)械式車速里程表比較簡單實用，在各種類型的汽車上都有使用，但隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，電子式車速里程表開始發(fā)展，并且應(yīng)用也變得越來越廣泛。電子車速里程表的設(shè)計中，比較常見的一種就是從變速器上的速度傳感獲取信號，并且通過脈沖頻率的變化使得指針偏轉(zhuǎn)或者通過數(shù)字顯示出相應(yīng)的信息。 里程表也是車速里程表中的重要組成部分，里程表是一種數(shù)字儀表，主要是通過計數(shù)器的鼓輪轉(zhuǎn)動帶動齒輪和車速表傳動軸上的蝸桿嚙合，使得計數(shù)器的鼓輪發(fā)生轉(zhuǎn)動，與車速表一樣，當(dāng)前使用的里程記錄表也是電子式的居多，電子式里程表主要從速度傳感器獲得相應(yīng)的里程信號，對于汽車?yán)鄯e的里程將會顯示在存儲器內(nèi)，即使是在沒有電的狀態(tài)下各種數(shù)據(jù)也能得到良好的保存。

1.3 車速里程表傳感器、信號處理電路 這兩部分的主要功能是對車速和里程信息進(jìn)行處理、傳遞，當(dāng)齒輪或鼓輪轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)動的次數(shù)和頻率之間的關(guān)系就反映了車速和里程的信息，而這種信息想要直觀地展示給司機(jī)，則需要對信號進(jìn)行處理和傳遞，從而直觀地展示給用戶具體的車速、累積里程、單里程等信息。 2 電子式車速里程表的工作原理 車速里程表的工作主要是通過傳感器、信號處理器來完成的，電子車速里程表的傳感器安裝在組合儀表內(nèi)，由變速器經(jīng)軟軸驅(qū)動完成，當(dāng)汽車在行駛的過程中，會產(chǎn)生一種與汽車行駛速度成正比的信號，傳感器一般是由具有一對或幾對觸點的舌簧開關(guān)和轉(zhuǎn)子組成。 圖1 電子式車速里程表傳感器 信號處理是電子式車速里程傳感器的重要過程，經(jīng)過信號處理才能將傳感器反映出來的車速和里程

信息轉(zhuǎn)換成為人們比較熟悉的數(shù)字或者指針指示。信號處理電路由單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路、恒流電路、64分頻電路、功率放大電路以及電源穩(wěn)壓等電子電路組成。當(dāng)汽車在運行時，電子式車速里程表可以將車速傳感器輸入的脈沖信號進(jìn)行整合以及處理，使其轉(zhuǎn)變成為電流信號，并且對電流信號進(jìn)行放大處理，以驅(qū)動車速表對汽車的行駛速度進(jìn)行顯示，同時還可以將脈沖信號經(jīng)過分頻和功率放大處理，轉(zhuǎn)變成為具有一定頻率的脈沖信號，進(jìn)而對里程表步進(jìn)電機(jī)的軸進(jìn)行驅(qū)動，對汽車的行駛里程進(jìn)行記錄。 車速表以一個磁電式電流表作為指示表，當(dāng)汽車以不同的車速進(jìn)行行駛時，信號的處理電路往往將車速傳感器輸入的各種脈沖信號轉(zhuǎn)變成為與車速成正比的電流信號，從而使得電流表的指針發(fā)生偏轉(zhuǎn)，顯示出汽車在行駛過程中的速度。 對于電子式里程表，則由步進(jìn)式電動機(jī)、六位十進(jìn)制計數(shù)器及內(nèi)傳動齒輪等組成。當(dāng)汽車在運行時，可以將車速傳感器傳來的脈沖信號傳入到信號處理器中進(jìn)行處理，經(jīng)信號處理電路的分頻和功率放大處理，可以將其轉(zhuǎn)變成為另一種脈沖信號，作用于步進(jìn)電動機(jī)的電磁線圈。步進(jìn)電機(jī)可以將這一脈沖信號轉(zhuǎn)變?yōu)榻俏灰菩盘?，使得電動機(jī)的軸發(fā)生相應(yīng)的轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動里程表中的十進(jìn)制計數(shù)器的六個計數(shù)輪依次轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)對汽車行駛過程中的總共里程以及單里程的記錄，在記錄的過程中，如果需要對短程的里程進(jìn)行消除，則只要按一次復(fù)位桿，短里程表就會被清零。 電子式車速里程表工作過程中，里程的反映與車輪周長有關(guān)，決定車輪周長的是車輪的大小，即車輪的直徑大小，一般說來，不同的氣壓以及輪胎在行駛過程中的磨損程度會影響到車輪的直徑大小，從而使得車輪周長發(fā)生改變，最終會形成一定的顯示誤差。實際結(jié)果表明，車速的顯示結(jié)果一般都會比實際的車速要大，但是誤

差不會太大，顯示誤差一般會從2%～7%不等，有的甚至高達(dá)10%。 3 電子式車速里程表使用注意事項 在使用過程中一旦出現(xiàn)任何故障，要及時進(jìn)行排除，如果不能對故障進(jìn)行排除，要及時更換車速里程表。其故障主要有兩種：

國外,橋梁,發(fā)展