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按照集團要求我于20xx年7月11日到集團本部報到，先后經(jīng)過為期十天的軍訓與理論培訓和為期十一天的部門實習，期間對集團的發(fā)展歷史、企業(yè)文化、規(guī)章制度和各部門的生產(chǎn)運轉情況有了系統(tǒng)全面的學習與認識。8月8號，按照汽輪實業(yè)部人力資源處的安排，我與兩位同事一起來到寧波奧威爾輪轂有限公司報到，至今已經(jīng)恰好三周，第一周主要是在公司總經(jīng)辦接受簡單的培訓，后兩周則是在熔鑄車間實習，學習車間生產(chǎn)工藝和管理技巧。其中前五天我是在備模工段，其余時間則主要在鑄造工段。由于我所學專業(yè)為材料成型及控制工程專業(yè)中的模具設計與制造方向，鑄造又和其中的注塑有許多相同之處，所以在實習的過程中接受起來相對容易，感覺在兩周的實習過程中學到不少東西也發(fā)現(xiàn)不少問題?？偟恼f學到的主要是熔煉精煉工藝、備模工藝、鑄造工藝和測氫工藝，發(fā)現(xiàn)的問題主要是設備陳舊、員工操作不規(guī)范和管理不到位。下面對各點做簡要闡述。

在熔煉精煉工藝里主要是鋁水溫度的控制、除渣除氣和添加鋁鍶合金，其中爐內(nèi)鋁水溫度需要保持在750~780℃±5℃，出爐溫度需要達到750~780℃設定為765℃；精煉前后的溫度分別為740~755℃和700~720℃；除氣需用99.99%的氬氣氣壓大于450kpa流量為15~25l/min時間25min，鋁鍶合金需在精煉25min后加入鍶的含量應為9~11%。備模工藝關鍵在于噴砂、烤模和噴涂三個工序上，噴砂能將模具上的涂料、雜質清理干凈，烤模的溫度需達到410±20℃，噴涂則重在涂料的配比和攪拌（39#涂料按1：8，140#涂料按1：6）。鑄造工藝則主要在于壓力和溫度的控制，其中壓力主要包括充型壓力和保壓壓力，溫度主要包括模具的溫度、鋁液的溫度，冷卻的溫度。測氫工藝主要在于樣品的制備和測氫壓力，其中壓力需小于―0.097mpa并且需要保持3min。

設備陳舊，其中以鑄造處尤為嚴重，鑄造平臺和上下梯子焊接處斷裂嚴重，并且走道濕滑，在上面行走，看著旁邊熱氣騰騰的輪子總是給人一種不安全的感覺。希望能得到及時修繕，消除安全隱患；其次兩臺測氫設備破舊嚴重，有時壓力根本達不到要求；另外鑄造機由于長期使用，修理次數(shù)頻繁且跑鋁、堵澆口和粘鋁嚴重，從一定程度上降低了生產(chǎn)效率。員工操作不規(guī)范，公司對于每個工段甚至工序都制定了嚴格的工藝和詳細的操作步驟，然而在實際操作中卻變相頗多，這就導致實際效果大打折扣，譬如備模工段涂料的配比、攪拌和噴涂方式與要求相比，變相極為嚴重，尤其是在攪拌工具投入使用以前，這就直接導致噴涂后的模具在局部不能滿足順序凝固的原則，需要在后期的鑄造中重新改善，嚴重影響產(chǎn)品的質量；測氫部分存在同樣的問題，尤其是存在制樣后不及時測氫的現(xiàn)象。管理不到位，首先亟需解決的一個問題是叉車的行駛速度，目前車間的叉車行駛速度過快而車間里人員交叉走動頻繁，存在極大的安全隱患，完全有必要規(guī)定叉車的行駛速度；另外叉車在使用過程中，出現(xiàn)駕駛員能沖則沖能撞則撞的現(xiàn)象，絲毫無責任意識，這點在叉車的輪子表面得到了完美體現(xiàn)；其次在實習的過程中遇到的批量產(chǎn)品出現(xiàn)質量問題的基本都是夜班產(chǎn)品，由此應該能反映出夜班存在管理漏洞。

總的來說，熔鑄車間正在車間主任和主管工程師的領導下積極有效的彌補客觀條件的不足，努力改善車間工作環(huán)境和提高生產(chǎn)效率。相信在不遠的將來，熔鑄車間會做的越來越好，能更好的在企業(yè)發(fā)展中扮演自己的角色！