千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關的《港灣船員工作總結(jié)(推薦6篇)》，但愿對你工作學習有幫助，當然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《港灣船員工作總結(jié)(推薦6篇)》。

第一篇：港口工作總結(jié)

2月份，港口站繼續(xù)圍繞公司安全目標，以平安車站、構(gòu)建和諧團隊為出發(fā)點，積極開展以下工作：

一、召開車站安全生產(chǎn)會議，布置安全工作重點及安全事項。

二、做好春節(jié)期間安全生產(chǎn)管理工作，布置并落實安全保障措施。杜絕了酒后上崗等不良現(xiàn)象的發(fā)生，確保節(jié)日期間安全穩(wěn)定。

三、加強行車人員電氣化相關安全知識及業(yè)務學習，進一步提高工作技能和安全意識。

四、根據(jù)車站掃雪預案，及時組織相關人員現(xiàn)場掃雪，確保了運輸生產(chǎn)組織的安全暢通。

五、組織一次道岔等設備及作業(yè)現(xiàn)場綜合檢查，排查安全隱患，對存在的問題和隱患及時反饋和處理。

六、做好雨雪等不良天氣下行車安全保障措施，強調(diào)調(diào)車作業(yè)速度的控制、人員站位、了望徹底及停輪上下車的重點要求。

七、繼續(xù)根據(jù)學員培訓計劃，有計劃、有步驟地推進新學員業(yè)務技能學習。

八、繼續(xù)推進電氣化區(qū)段作業(yè)標準的執(zhí)行，為電氣化開通使用打好基礎。

九、繼續(xù)深入現(xiàn)場，加大檢查力度，重點地段重點監(jiān)護。其中夜查四次（另外節(jié)日期間堅持每日一查），日查不間斷，較好地控制了違章違紀的發(fā)生。

十、做好節(jié)后作業(yè)人員的收心工作，穩(wěn)定人員情緒與心態(tài)，確保作業(yè)人員持久的安全意識。特別在目前工作任務繁重的'情況下，強調(diào)杜絕搶活、簡化作業(yè)等行為。

存在問題及隱患：

1、2月2日3：00集西貨場送車時，汽車侵限，同時該線無警鈴；

2、2月2日10：00新東方9道取車時，道口工監(jiān)護不力，作業(yè)中護欄被他人推開通行。

3、焦專線防護欄多次被機械撞壞，且維修不及時、不到位。

4、8#道口及其附近走行線，東糧作業(yè)中防護不到位，作業(yè)機械時有侵限現(xiàn)象。

5、部分道口的立崗監(jiān)護不及時，作業(yè)未完畢提前開啟護欄的現(xiàn)象時有發(fā)生。

6、對講機、機車臺性能不穩(wěn)定，比如在春節(jié)期間出現(xiàn)聯(lián)系中斷等問題較多，安全保障不良。

7、個別裝卸專用線內(nèi)作業(yè)時，裝卸單位的安全防護不力，流動機械時有搶越等不停止作業(yè)的現(xiàn)象。如2月9日3：30卸4線送車時，汽車仍在作業(yè)，并侵限；2月21日22：50東糧5道作業(yè)時，行吊未停止。

3月份主要安全工作打算：

1、繼續(xù)落實安全目標，深入現(xiàn)場，加大檢查力度，強化“兩紀一化”執(zhí)行。

2、繼續(xù)做好業(yè)務學習培訓工作。重點電氣化安全學習、培訓與考核。

3、著手準備并落實電氣化開通后作業(yè)保障措施的落實與執(zhí)行。

4、開展警示教育，提高安全意識和作業(yè)標準的執(zhí)行力。

第二篇：港口工作總結(jié)

4至7月份的工作量相抵大一些，8―9月的工作是非常輕松了，令人苦惱的是居然計劃下的不多了，懷戀6―7月份忙忙碌碌的日子，不過有時間空下來找一下后備資源也是很不錯的。

這個月主要是：

協(xié)助經(jīng)營管理部調(diào)研天津港口的船務公司的聯(lián)系方式和碼頭車隊車輛掛靠相關的費用問題，及二手車輛車主買賣司機工資待遇問題，做好內(nèi)貿(mào)海運；為今后國際貨代在天津港口扎根，為安得今后國際海運發(fā)展準備火種，萬事俱備，遲早一天一個火星迸入，轟然大火就能點燃，我堅信！

開展創(chuàng)新工作，和經(jīng)營部的同事商討，探討了今后海運運輸分段結(jié)算，系統(tǒng)實施的問題，想把這個線路做xx得海運今后的'規(guī)范操作樣板，做好內(nèi)貿(mào)海運也為了國際貨代在碼頭打好基礎建立自己的調(diào)度中心和車隊；擺脫別人牽制。

培養(yǎng)新人，新的海運調(diào)度在成長，能獨立操作，而且獨立思考問題了，很好！很欣慰！海運人才的培養(yǎng)和儲備也是梯隊建設的一部分，就算今后我離開安得，海運依然繼續(xù)運轉(zhuǎn)，這個是我的目標！

制度學習，前期的教訓深刻，反省之余，知道是自己在制度學習上落后了，本月主動參與學習各類培訓。

和碼頭協(xié)調(diào)，這個工作以前我沒做過，這次海運調(diào)研，也是邊做邊學，在對天津港和xx港協(xié)調(diào)工作無意學習從沒有接觸的東西。多謝經(jīng)營管理部楊總何總和直屬領導龍總出發(fā)前給我的啟發(fā)，領導總能站在高處看問題，值得我好好學習！

第三篇：港口工作總結(jié)

通過這次港口辦事處控制性詳細規(guī)劃，整體上，感覺自己在各方面成長頗多。特別是擔任項目組長，鍛煉了我許多。專業(yè)知識上，在老師悉心的教導下，掌握了一些以前欠缺的部分，另外，在與地方政府溝通交流上以及匯報過程中專家領導提出的項目疑問，能夠從容的面對。本次規(guī)劃，我主要負責了用地和城市設計這兩個方面。下面分享下我的個人心得。

用地部分

用地方面主要從三個方面考慮，道路、用地布局、用地性質(zhì)以及用地規(guī)模。

第一步需要做的是確定道路中心線，道路中心線的確定首先要結(jié)合現(xiàn)狀道路，在現(xiàn)狀道路中心線基礎上進行微調(diào)整。在這個過程中需要查閱相應的規(guī)范，例如《城市道路工程設計規(guī)范cjj37-XX》，首先根據(jù)現(xiàn)狀對規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路分析，確定其道路等級。如遇圓曲線時，如何確定圓曲線的轉(zhuǎn)彎呢，在先前確定好道路等級后，得知道路的設計車速，然后查詢《城市道路工程設計規(guī)范cjj37-XX》規(guī)范中表6.2.2，可以確定設置超高和不設置超高的圓曲線最小半徑。，設置超高與否需要根據(jù)現(xiàn)狀道路中心線走向來仔細斟酌。道路路權(quán)的分配主要參照上位規(guī)劃和現(xiàn)狀，碰到特殊情況，可根據(jù)管轄敷設的需要進行微調(diào)。接下來結(jié)合港口特殊情況，如遇橋梁如何處理，根據(jù)規(guī)范，橋上縱坡機動車道不宜大于4.0%，非機動車道不宜大于2.5%，橋頭引道機動車道縱坡不宜大于5.0%，橋面應設不小于0.3%的縱坡。關于遇到交叉口的問題，可以詳細查閱《城市道路交叉口設計規(guī)程》。其中涉及到緣石半徑、交叉口圓曲線等問題。

第二步，根據(jù)規(guī)劃空間結(jié)構(gòu)確定用地布局。

第三步，用地性質(zhì)在現(xiàn)狀調(diào)研基礎上確定，根據(jù)需要以及項目定位，明確本次規(guī)劃目的，再確定是保留整治還是開發(fā)建設。調(diào)研過程中應詳細注意建筑的綜合評價，只有通過這項評價才能分析出用地的潛力。通過用地的潛力結(jié)合現(xiàn)狀做出相應的調(diào)整，對于局部的某些用地可考慮近期與遠期的發(fā)展情況，是否采取保留。

第四，公共服務設施的設置需要根據(jù)合理的'服務半徑來確定設置的數(shù)量，另外，用地規(guī)模確定需要查閱相應的規(guī)范來核實。

城市設計部分

在做一個設計之前，我們必須得有一個理念，在緊緊圍繞我們的設計理念執(zhí)行下，呈現(xiàn)適宜的空間環(huán)境結(jié)構(gòu)，這樣才能合理的指導我們的設計。

本次港口城市設計，在結(jié)合規(guī)劃區(qū)本身具有的區(qū)位優(yōu)勢的前提下，提出了生態(tài)、宜居、新水鄉(xiāng)、門戶這四個理念。通過遵循這四個理念，我們繪制空間環(huán)境結(jié)構(gòu)圖，以點、軸、帶的形式展現(xiàn)我們的設計理念。下面針對港口項目具體闡述理念是如何在設計中體現(xiàn)的：

生態(tài)――港口本身擁有張家港河的天生優(yōu)勢，因此，通過沿著xxx河道兩側(cè)打造生態(tài)走廊，將xxx河沿線打造成三個片區(qū)，即生態(tài)觀賞區(qū)、全民健身區(qū)和濕地休閑區(qū)。沿張家港河岸線種植可選用桃樹、紅楓、芭蕉樹等有色喬灌木，造一條多姿多彩的濱水生態(tài)景觀帶。沿著內(nèi)河西塘河和金陽河，將生態(tài)景觀滲透到地塊內(nèi)部。

宜居――規(guī)劃區(qū)內(nèi)主要體現(xiàn)在三個方面，第一，公共服務設施按照合理的服務半徑配置，方便居民的生活；第二，公共空間的營造，濱河公園、街頭小游園、市民廣場、生態(tài)廊道等開敞空間的設置，為居民構(gòu)建舒適的休閑戶外空間，豐富居民的生活；第三，考慮建筑的容積率、建筑密度、建筑高度等要求，整個規(guī)劃區(qū)內(nèi)以低、多層為主，鄰里中心處點綴小高層。

新水鄉(xiāng)――新水鄉(xiāng)的打造主要從建筑風貌、建筑色彩、建筑高度、開敞空間、生態(tài)環(huán)境等方面考慮，建筑風貌采用現(xiàn)代水鄉(xiāng)風格，建筑色彩選取灰頂檐口、白墻，建筑高度以低、多層為主，小高層點綴，開放空間則通過生態(tài)走廊等構(gòu)筑，生態(tài)環(huán)境以藍綠主軸滲透至各地塊。

門戶――規(guī)劃區(qū)內(nèi)有區(qū)域性道路204國道，因此選取204國道與商業(yè)西街交叉口處作為本規(guī)劃區(qū)的門戶，保留原有的港口石碑，以文化景墻陪襯，入口處選用大型的喬木對植，這里我們引導采用銀杏，周邊則以園林式種植方式陪襯小型銀杏和紅楓。

類比港口，碰到其他的城市設計我們也是如此，首先引入理念，圍繞理念構(gòu)建空間環(huán)境結(jié)構(gòu)，接著圍繞理念進行具體的布局設計。

具體的布局設計我個人覺得應從以下幾個步驟進行統(tǒng)籌：

1、根據(jù)空間結(jié)構(gòu)，整體把握，統(tǒng)籌整個規(guī)劃區(qū)布局。

2、根據(jù)規(guī)劃道路劃分好的地塊，首先對每個小地塊要進行具體的組織結(jié)構(gòu)設計，做好小地塊的組織結(jié)構(gòu)的同時，與周邊地塊也要有銜接。組織結(jié)構(gòu)設計好，那么每個地塊的整體設計和布局也就顯而易見了。

3、具體到建筑的擺放問題，應考慮建筑體量、建筑功能等來選取合適的建筑形態(tài)。建筑形態(tài)的布局也應該注重空間形態(tài)、肌理的組合。

4、整個設計的色彩表達，這個就必須提到我們的設計理念。在體現(xiàn)理念與設計思想的地方應以鮮亮的表達方式突出。使整個圖面效果主次分明，并鮮明的詮釋我們的特色。

做到以上幾點，不能說這個設計有多優(yōu)秀，至少能夠基本把握設計的要點。

通過港口辦事處控制性詳細規(guī)劃設計，由具體到一般，我個人總結(jié)一些做項目的設計心得，希望在今后的學習及工作中能發(fā)揮微薄的作用。

第四篇：港口工作總結(jié)

時間流逝飛快，轉(zhuǎn)眼間試用期就過了。那么，這一段時間對我來說，對一個剛畢業(yè)的大學生來說，不僅僅是在工作，更是在學習，在轉(zhuǎn)變和進入角色。很慶幸的是，經(jīng)過這一段試用期的學習，在領導和同事的指導以及幫助下，我慢慢進入了工作角色，學會了如何去應付工作中出現(xiàn)的各種狀況，同時也慢慢的理解了公司的運營模式。

感謝領導安排我在不同的崗位學習，讓我較快的熟悉商務部的業(yè)務，以及弄清了各個部門的'協(xié)作情況，這些都是對以后的工作有相當?shù)膸椭?，對公司的運營理解得更加透徹，對所發(fā)生的狀況能更快的找出問題所在。當然，現(xiàn)在還有很多地方需要學習，還有許多能力需要鍛煉。那么，我總結(jié)一下這段時間在商務部的工作情況吧。

首先是轉(zhuǎn)關業(yè)務的學習。這部分主要是安排貨柜轉(zhuǎn)關到園區(qū)去，其中最關鍵的是溝通和協(xié)調(diào)能力的培養(yǎng)。最開始我學習做單，學習系統(tǒng)，學習到海關去轉(zhuǎn)關申請；然后與營運部、拖車部、工業(yè)園區(qū)一起協(xié)調(diào)工作，合力將貨柜更順利的轉(zhuǎn)出去；最后還要學習各種問題的解決，比如閘口問題，排車的問題，貨柜滯報，電子關鎖問題，刪單問題等等。需要不斷的總結(jié)，不斷的思考解決方法。最后，制作轉(zhuǎn)關業(yè)務的流程圖。

其次是計費和單證的學習。計費是一件繁瑣但是又考驗細心的事，因為涉及到各個客戶的不同協(xié)議和產(chǎn)生的不同費用，所以需要特別的耐心和細心。但是，稍加留意，其中也有很多方法，能簡化計費的過程。單證的要求是對系統(tǒng)的熟悉程度，一旦熟悉了系統(tǒng)，做起單證起來就比較順心應手，所以說，工作的態(tài)度也是非常重要的，一旦出錯，就會給工作帶來很多麻煩。

另外，還學習了陶瓷、廠貨的貨代工作。這部分工作也是考驗一個人的協(xié)調(diào)和溝通能力，有時候因為車不夠，或者貨柜出現(xiàn)問題等，都需要向客戶解釋情況，并協(xié)調(diào)拖車部派車，船公司派柜等。另外更棘手的是，報關出現(xiàn)問題的話，導致船期延誤，就更加需要解決問題能力了。

在xx港上班的日子，我慢慢的習慣這里的生活，喜歡這一份工作；同時，我也會在以后的工作當中更加積極，更加認真，發(fā)揮工作熱情，完成領導交付的工作，配合各部門完成各項工作。保持良好作風，不斷完善自己，做出一番成績。

在此，我向公司申請轉(zhuǎn)正！

第五篇：港口工作總結(jié)

一年來，惠龍港已被國務院發(fā)展中心列為“中國綠色鋼鐵物流與碳交易發(fā)展研究實驗基地”，被江蘇省發(fā)改委列為“江蘇省現(xiàn)代服務業(yè)集聚區(qū)”，被江蘇省經(jīng)貿(mào)委列入“江蘇省重點物流基地”，被南京大學列為“南大惠龍港物流工程研究院”。這些成績的取得，離不開省、市、區(qū)各級政府及各部門領導的支持和關心。在“平安港口”創(chuàng)建中作中，我們主要做了如下幾項工作。

一．認真組織學習，在統(tǒng)一思想認識上下功夫

我們是新港口，一切從零開始，一切從頭開始。如何把惠龍港建設成“平安港口”？首先，公司領導組織學習，統(tǒng)一思想。公司領導認真學習《鎮(zhèn)江市“平安港口”創(chuàng)建工作實施意見》等文件，明確指導思想、創(chuàng)建目標、具體標準、實施步驟、職責分工、創(chuàng)建要求。結(jié)合本公司的實際，進行討論，制定出《惠龍港創(chuàng)建“平安港口”的方案》，成立“平安港口”創(chuàng)建領導小組。其次，組織“平安港口”領導小組學習，發(fā)揮橋梁作用。在統(tǒng)一認識的基礎上，領導小組人員進行明確分工。第三，組織全體員工學習，夯實思想基礎。公司主要領導帶頭講課。施文進董事長從單位實際出發(fā)，提出安全生產(chǎn)“嚴、細、狠”的要求?！皣馈本褪枪芾砩媳仨殢膰溃總€人都在管理之中，制度面前人人平等，誰違章就處罰誰，公司領導也一樣；“細”就是從細節(jié)做起，每道工序，每個環(huán)節(jié)，每項工作，都要落實安全生產(chǎn)制度和規(guī)定；“狠”就是要求分管安全生產(chǎn)的領導要敢抓、敢管，敢于得罪人。在學文件、講課的基礎上，組織員工安全生產(chǎn)大討論，統(tǒng)一思想，統(tǒng)一行動。

我們還用簡報、宣傳欄等形式配合安全生產(chǎn)宣傳教育。通過學習和教育，全體員工的安全生產(chǎn)意識增強了，思想認識提高了，行動自覺了。

二．明確創(chuàng)建目標，在抓具體標準制定上下功夫

我們根據(jù)“平安港口”創(chuàng)建要求，結(jié)合公司現(xiàn)狀，提出了自己的創(chuàng)建目標，也就是“三不一減少”：不發(fā)生重特大安全事故，不死亡和重傷1人，不發(fā)生刑事和涉外案件，減少一般事故發(fā)生。

目標明確后，我們就抓具體標準的.制定。我們先后制定《安全工作組織結(jié)構(gòu)》、《創(chuàng)建“平安港口”方案》、《夜間值班規(guī)定》等19項安全生產(chǎn)管理制度。我們每月對照檢查一次，一項一項抓落實，分工專人負責，采取走出去、請進來的辦法，完善各項創(chuàng)建具體標準。例如，定期組織應急預案和港口設施保安演習。我們新港口缺少這方面的資料和經(jīng)驗，我們就向龍門港學習，參照他們的做法編寫《保安訓練方案》，方案寫好后送市港口局有關領導審核，請他們作具體指導。我們用虛心的態(tài)度，學會了應急預案的編寫及保安演習的組織。

我們在抓具體標準落實中，堅持獎罰嚴明。在奧運會期間，公司保安隊許冬培、郭忠瑞等同志工作認真負責，警惕性高，經(jīng)得起政府有關部門工作檢查，我們就給予表彰！今年2月份公司發(fā)生一起起重機吊鉤鋼絲繩斷掉，造成鋼板碰傷船壁的事故。雖然未傷人，經(jīng)濟損失也不大，但公司領導十分重視，施董事長親自召開事故分析會，分析事故原因，追究有關人員責任。創(chuàng)建領導小組很快拿出事故處理意見，對當事人和有關領導（其中有2名公司級領導）給予批評教育并進行經(jīng)濟處罰。事故的主要原因是起重機駕駛員經(jīng)驗不足。接著，就針對問題開展“技術(shù)大練兵”活動。我們就是這樣一項一項抓具體標準的制定和落實的。

三．將各項制度規(guī)范化，在真抓實干上下功夫

公司領導施文進董事長常說，安全生產(chǎn)制度、規(guī)定沒有不行；有了僅掛在墻上，放在文件柜中也不行。要把安全生產(chǎn)各項制度放在每名員工的心上，放到實際工作中，要求員工用心做事，以主人翁的態(tài)度用心做事。為了將“平安港口”創(chuàng)建工作的各項制度落實到實處，我們重點做了三項工作。

一是抓安全隊伍組織建設。公司設有“平安港口”領導小組，設有安全科、保安隊、消防隊，各部門設有安全員，形成了安全人員管理網(wǎng)絡。

二是抓安全生產(chǎn)設備、設施建設。

1）港區(qū)設有圍墻、圍欄，全封閉管理。

2）港區(qū)設有全方位監(jiān)控系統(tǒng)，裝有76個探頭，其中球形攝像機24臺，槍型攝像機52臺，1號門樓設有監(jiān)控中心，14個電視屏，人員、車輛、設備的一切活動都在監(jiān)控之中。

3）港區(qū)內(nèi)設有35米高燈塔10座，12米高桿燈30座，夜間作業(yè)時如白晝。

4）總控室內(nèi)有高頻對講機1臺，安全生產(chǎn)人員設有6部對講機，人人都有手機，聯(lián)絡暢通。

5)中心控制室及1號、2號門樓24小時值班，白天、夜間都有人員巡邏。

6）鎮(zhèn)江市第二醫(yī)院為本港開通了醫(yī)療綠色通道，工傷人員可以及時得到治療。

三是抓員工思想建設。好的設備、好的制度是要靠好的員工去操作、去執(zhí)行的。公司領導充分認識到了這一點。把提高員工的思想覺悟放在首位，就象帶兵打仗一樣，首先要明確為誰扛槍，為誰打仗。公司領導對員工經(jīng)常進行思想教育，使他們明確三個關系：安全生產(chǎn)與個人、家庭的關系，安全生產(chǎn)與單位經(jīng)濟效益的關系，安全生產(chǎn)與社會和諧穩(wěn)定的關系。由于我們組織健全，設備良好，員工素質(zhì)高，各項制度都能較好地得到貫徹執(zhí)行。

四．存在的問題及今后的工作打算

在“平安港口”創(chuàng)建工作中，我們做了一些工作，也取得了一些成效，但與市口岸和港口局、市綜合辦、公安局等部門對我們的要求還有較大差距。

一是部分職工操作技能不過硬，出現(xiàn)過一些小碰撞、小事故。如港機碰壞碼頭消防箱，叉車碰壞行車室等。

二是勞務培訓有漏洞，勞務工人員變化大，有的未經(jīng)培訓教育就上崗，很容易出問題。

三是臺帳資料不夠規(guī)范。

創(chuàng)建“平安港口”工作任重道遠。在今后的港口經(jīng)營管理中，我們將針對新港口的特點、難點和重點做好如下工作：創(chuàng)建“平安港口”的思想不放松，警鐘長鳴！執(zhí)行規(guī)章制度不放松，長效管理！技術(shù)創(chuàng)新不放松，創(chuàng)出成效！

第六篇：港口工作總結(jié)

為學習老港口經(jīng)營多年的管理經(jīng)驗，開闊員工視野，提升員工的操作技能，管理素質(zhì)。公司11月13日到28日組織了為期半個月的赴湛江港培訓學習，很有幸參加此次學習活動，在學習過程中，我了解學習了湛江港一公司和湛江港中海集裝箱有限公司的經(jīng)營模式及操作方法，獲益匪淺，半個月來我們邊聆聽湛江港公司的一些基本概況及多年經(jīng)營治理經(jīng)驗，邊深入港區(qū)現(xiàn)場體驗各種各樣的操作模式，一些好的操作經(jīng)驗都非常值得我們借鑒和學習，盡管時間短暫，但在整個學習過程中給我留下了深刻的印象，感到深受感染和啟發(fā)，確實開闊了視野，更新了理念，增長了不少港口知識，真正體會到了港口的日益發(fā)展壯大，創(chuàng)新前進的內(nèi)涵，同時深刻認識到自己的不足，結(jié)合自身實際情況，談談自己的體會和感悟。

一、湛江港的主要學習內(nèi)容及結(jié)合自身碼頭的建議

在湛江港的整個學習過程中，因為之前是從事集裝箱的業(yè)務操作，而湛江港主要是散雜貨操作，故學習到了很多以前沒有接觸到的港口知識（散貨、件雜貨的操作），吸取了很多有營養(yǎng)的東西供今后使用，從貨物的進出庫、貨物的交接，單證的流轉(zhuǎn)，各種各樣生產(chǎn)工藝的了解和操作使用，都有了較全面的了解和認識。

在湛江港散雜貨學習中，主要是對貨物的進出庫的數(shù)量登記，貨物的交接，如港口與船方、港口與貨主、港口與理貨、港口內(nèi)部的交接等，以及單證的審核與保管歸檔，貨物的報關、通關、檢驗檢疫等的相關要求，并在港區(qū)實施“四標八清”的有效管理，為加速貨物的分流提供有效的服務。而我們港口是要建設成為東莞市的生態(tài)港口，綠色港口，活力港口，所以要最大限度的節(jié)約資源，保護環(huán)境和減少污染。這樣就可以借鑒湛江港的“四標八清”原則的基礎上，實行“四標六清”因為湛江港最大的優(yōu)勢是鐵路運輸，所以他有軌道清，月臺清。而我們港口最大的優(yōu)勢就是水路和陸路運輸，作為未來新型的港口有必要實行“四標六清”：四標----標準碼、標準車、標準倉、標準堆；六清----艙底清、甲板清、碼頭清、道路清、堆場清、庫場清、機械工具清。這點是值得我們港口學習的。

基于湛江港一公司沒有生產(chǎn)系統(tǒng)，很多做法都是比較傳統(tǒng)，老套，并且現(xiàn)場有很多單證的流轉(zhuǎn)，這種做法不僅浪費紙張還污染環(huán)境，還要花費大量的人力物力去進行對單證的收集、分類、歸檔，有些還要再次錄入電腦，在單證的保管上還占用大量的空間。如果碼頭有生產(chǎn)系統(tǒng)的話，現(xiàn)場很多生產(chǎn)環(huán)節(jié)的大量數(shù)據(jù)都可以用終端電腦來完成作業(yè)，這樣對集裝箱、貨物的管理上，大大節(jié)省人力，節(jié)省的人力可以去做港區(qū)更有利的事情，達到高效高能。通過碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)的操作，更能及時體現(xiàn)碼頭現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)情況并能及時調(diào)整作業(yè)，以達到碼頭生產(chǎn)效益的最大化。通過碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)的操作，更能及時了解各種相關數(shù)據(jù)，看起來更加直觀，更容易分析相關船舶作業(yè)效益。隨著未來碼頭吞吐量的快速增長，碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)應該是采用全圖形化船舶配載系統(tǒng)、堆場監(jiān)控系統(tǒng)、閉路監(jiān)控系統(tǒng)等技術(shù)手段，使整個碼頭生產(chǎn)處在一個高效、有序、可控的生產(chǎn)環(huán)境中，而無線終端系統(tǒng)（根據(jù)作業(yè)指令進行裝卸船作業(yè)的確認和收發(fā)箱確認）可進一步提高了碼頭的實時作業(yè)信息的`反饋及處理能力。它覆蓋了集裝箱碼頭生產(chǎn)現(xiàn)場作業(yè)的全過程，包括從船舶計劃的安排到船舶作業(yè)的實施；從提箱、進場計劃的受理到提箱、進箱的實施，從拆箱、進貨計劃的安排到進貨、提貨的實施以及費收、統(tǒng)計等作業(yè)。大大提高了操作人員的工作效率及質(zhì)量，提高了船舶作業(yè)裝卸效率。當然對于碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)的維護也是很重要的，就像一個人生下來，要怎樣活下去才是最重要的。所以碼頭要做出一個適合自己港口生產(chǎn)作業(yè)的系統(tǒng)優(yōu)為重要。湛江港中海集裝箱公司的生產(chǎn)系統(tǒng)比一公司要好，所以希望我們碼頭根據(jù)生產(chǎn)需要，能做好碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)的調(diào)研和選型，確保碼頭生產(chǎn)和管理的高效。

另外，堆場貨物的的堆存管理對整個碼頭的裝卸效率和港口的吞吐量有較大的影響，對堆場做好規(guī)劃能使進、出口貨物的進場需要與港區(qū)現(xiàn)有各類堆場的堆存能力和設備條件的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，做到降低操作系數(shù)，加快堆場的周轉(zhuǎn)，提高裝卸效率，縮短船舶?？s短車輛在港停留時間和保證貨運質(zhì)量。港口的堆存業(yè)務與裝卸、船舶和貨方有密切的聯(lián)系，堆場管理工作的的好壞，從搞好港口運輸工作的全局出發(fā)，編制堆場計劃既要能滿足入場貨物的堆存需要，又要使貨物出、入場的路線最短，并且出、入場方便。編制時必須貫徹“便利、安全、標準、節(jié)約”的四項基本原則，便利就是便利于裝卸，要密切配合港口裝卸工人創(chuàng)造高速度的裝卸效率。安全就是要做到貨物安全，設備安全，人身安全。標準就是貫徹“四清六標”（四標：標準碼、標準車、標準倉、標準堆；六清：艙底清、甲板清、碼頭清、道路清、堆場清、庫場清、機械工具清），在貨物堆存中做到標準化，實現(xiàn)文明生產(chǎn)。節(jié)約就是要節(jié)約堆場容積，節(jié)約堆存作業(yè)成本，縮短貨物堆存期，提高堆場使用率和周轉(zhuǎn)次數(shù)。

二、港口安全生產(chǎn)方面

裝卸生產(chǎn)安全事故是港口安全管理的一個重點，抓好一線員工的安全管理、質(zhì)量管理，切實加強班組安全，提高安全意識，就安全方面談談自己的一些看法，港口裝卸生產(chǎn)是一項多工種協(xié)作運轉(zhuǎn)的操作過程，主要是流動分散，操作形式復雜，勞動密集，露天作業(yè)，人機交叉，晝夜連續(xù)作業(yè)等。這些給港口裝卸安全工作帶來了一定的難度。且港口環(huán)境和作業(yè)條件特殊、復雜多變，容易造成生產(chǎn)安全事故。因此，加強對裝卸工人的安全教育、提高裝卸工人的安全意識和自我防護能力，是港口安全工作中的一項重要的基礎工作。

港口碼頭生產(chǎn)以裝卸作業(yè)為主體，實現(xiàn)這一過程，就注定了需要大量的人、機（機械設備、車輛）、物（貨物）、具（工具、船舶）在特定的時間、特定的地點、特定的空間上和環(huán)境下流通，這一立體交叉的生產(chǎn)流通特點，就孕育著生產(chǎn)的安全問題，港口生產(chǎn)以機械化、半機械化作業(yè)為主，但仍離不開人力操作，人機配合作業(yè)，體力勞動仍占較大比重、人員作業(yè)密度仍很大，這就需要不同層次、不同崗位的人員，而這些人員在體質(zhì)、文化程度、安全意識與技能等方面各參差不齊。加上港口生產(chǎn)多為露天作業(yè)，受自然環(huán)境影響大，如高低溫作業(yè)，雨、風中作業(yè)等，同時港口裝卸作業(yè)的工作時間為24小時連續(xù)“三班倒”作業(yè)、晝夜交替，三班交接的工作制度擾亂了作業(yè)人員正常的生理和生活規(guī)律，特別是夜間作業(yè)操作環(huán)境復雜并影響作業(yè)人員的體力和精力，勢必造成人員的安全意識疲勞、操作失誤和應急反應遲緩。 因此做好一線員工的安全管理工作應做到如下幾點：

1、 抓好港口司機與裝卸工人的協(xié)作關系，加強溝通、協(xié)調(diào)、積極主動配合。

2、 加強指揮手的培訓，增強指揮手的責任心，加強指揮手的協(xié)調(diào)能力、應變能力，減少指揮手的失誤。

3、 提高機械手的操作技術(shù)，減少機械手的失誤。 加強裝卸工人的安全教育，提高自我保護能力。

所以對于港口生產(chǎn)現(xiàn)場的安全檢查，要重點抓住三個環(huán)節(jié)，即:事前督促、工作期間要多巡查和違章者要嚴懲；在裝卸生產(chǎn)過程中開展自控、互控、聯(lián)控；提高港口作業(yè)人員自我控制能力和對各種危險的識別、預防能力基礎上，才能逐漸消除港口作業(yè)過程中的不安全行為，最終達到安全生產(chǎn)的目的。

三、成本與效率的因素，控制成本提高效率

我們?nèi)魏稳?，不管你在任何崗位，所做的工作出發(fā)點和最終目標都必須是為了成本和效率服務，如最基本的日常辦公用品、機械的合理使用等，達到最佳經(jīng)濟效益，這要求我們要全盤思考問題，通盤考慮，利用現(xiàn)有生產(chǎn)工藝，使整個生產(chǎn)過程最優(yōu)化，達到提升效率降低成本的目的。生產(chǎn)過程不是簡單的羅列各生產(chǎn)工藝，而是根據(jù)各個工藝的產(chǎn)能達到一個最佳的組合，同時，各崗位之間生產(chǎn)的均衡，使得設備和人員的工作效率最大化，從而實現(xiàn)一個最優(yōu)化的總體配置。降低成本提升生產(chǎn)效率是降低質(zhì)量為代價的，或者說因為這個目標就可以忽視質(zhì)量，這是不對的，反而是做好質(zhì)量工作也是為了成本和效率這個核心目標服務的，只有質(zhì)量好了，降低了返工率，就是提升了效率降低了成本，同時也降低了客戶的投訴和索賠的風險成本。所以要有效控制碼頭的成本和效率，關系到碼頭的各個部門，各個科室的通力協(xié)作與配合。通過有效的成本控制，從而實現(xiàn)公司效益的最大化。

四、對自己的港口我個人提幾個建議：

1、 因為很多員工都來自不同的港口及不同的工作崗位，操作上都有差異，所以建議能否對公司內(nèi)部各部門的資料共享。

2、 希望公司能安排員工深入現(xiàn)場參觀下自己的碼頭，熟悉了解下碼頭的現(xiàn)場設施及存在的缺陷，并提出合理化的建議。

3、 公司運行之前希望公司能提供一個系統(tǒng)的崗前培訓，以便日后工作的順利開展。

5、 加強港區(qū)的安全建設，如減速帶、限速led提示等工作。 因為碼頭有貨車進出作業(yè)，港區(qū)閘口旁邊很有必要建一個洗車槽，有效防止港區(qū)及周邊公共交通路面的污染。

五、結(jié)合自身崗位，今后嚴格要求自己的工作職責。

通過這次的學習，我對自己的崗位工作，有更深刻的認識和理解，以前是做集裝箱而現(xiàn)在是集裝箱與散貨同時作業(yè)，操作的方式方法上大同小異，散雜件貨物就要做到“貨帳相符，見單作業(yè)，不見單不作業(yè)”的原則，在今后的工作中，不管是集裝箱還是散雜件都應嚴格對單證的審核有效性，主要是核對單證上的印章是否正確、齊全后，才能進行一系列的相關作業(yè)。此外，如果單證模糊看不清，或者有更改涂鴉且沒有有效簽名或船公司蓋章的，也要拒絕作業(yè)，待確認后再作業(yè)，避免人力與機械資源的浪費，工作要用心做好做細并且要有強烈的責任感，在工作中，要經(jīng)常保持與多部門之間的業(yè)務聯(lián)系，從而提高自己的工作效率。當然港口作業(yè)安全應擺在第一位，生產(chǎn)效率也很重要，但一定要保障安全的前提下，提高生產(chǎn)效率，嚴格按碼頭安全生產(chǎn)操作規(guī)程作業(yè)，有時遇到安全與生產(chǎn)效率有沖突時，可靈活變通，偏重于生產(chǎn)效率的同時，應制定相應的防范措施，尋找一個平衡點，盡量把安全事故控制在萌芽狀態(tài)，安全工作是生產(chǎn)現(xiàn)場永恒的話題，杜絕一切工傷、機損、貨損事故的發(fā)生，實現(xiàn)抓安全又抓效率。