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第一篇：道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告范文
一、選題的依據(jù)及意義
本次畢業(yè)設(shè)計(jì)要求在該地區(qū)設(shè)計(jì)一條二級(jí)公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，該公路必定會(huì)存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，理論聯(lián)系實(shí)際，運(yùn)用公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進(jìn)行工程施工圖設(shè)計(jì)和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練我們的專業(yè)設(shè)計(jì)能力、獨(dú)立解決綜合問題的能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)計(jì)算、編制圖表、書寫文字說明（一律打?。糠謨?nèi)容必須手工完成以增強(qiáng)學(xué)生的設(shè)計(jì)理念，大部分內(nèi)容需上機(jī)完成，以增強(qiáng)我們的計(jì)算機(jī)及相關(guān)程序的運(yùn)用。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
目前，我國一級(jí)、二級(jí)公路還承擔(dān)著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸任務(wù)。中國的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級(jí)低，路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級(jí)、二級(jí)公路和鄉(xiāng)村公路，以加強(qiáng)地區(qū)之間的交流。
隨著公路建設(shè)的發(fā)展，筑路材料、機(jī)械和橋梁建設(shè)也是日新月異、突飛猛進(jìn)。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運(yùn)輸對(duì)原材料的性能要求越來越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應(yīng)溫度、彈性方面的要求?，F(xiàn)在工程上越來越用到工廠化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預(yù)應(yīng)力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會(huì)用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質(zhì)素類。
另外，我國公路建設(shè)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，覆蓋了整個(gè)公路建設(shè)過程。筑路機(jī)械包括挖土機(jī)、起重機(jī)、裝載機(jī)、自卸式汽車、混泥土攪拌機(jī)、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機(jī)、壓路機(jī)、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來越需要大噸位的機(jī)械和專門設(shè)計(jì)機(jī)械。如公路隧道開挖過程一般需要專門設(shè)計(jì)的模板臺(tái)車，而橋梁預(yù)制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機(jī)、架橋機(jī)等等。我國杭州灣大橋就用到了專門設(shè)計(jì)的外國產(chǎn)品TE1600運(yùn)梁機(jī)及陜建LGB1600架橋機(jī)。
中國橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運(yùn)輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟(jì)簡單的梁式橋?yàn)橹?；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時(shí)才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬縣大橋?？v觀國內(nèi)外橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競(jìng)爭力，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)、輕型材料、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)也極大促進(jìn)了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強(qiáng)材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會(huì)達(dá)到更大跨度。
三、本課題研究內(nèi)容
1.道路設(shè)計(jì)：平曲線設(shè)計(jì)、豎曲線設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)
2.橋梁涵洞設(shè)計(jì)
3.路線交叉設(shè)計(jì)
4.施工組織設(shè)計(jì)
具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護(hù)工程的位置，結(jié)構(gòu)形式和尺寸；確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計(jì)方案及沿線路基取土、棄土方案，計(jì)算所需土石方數(shù)量，并進(jìn)行調(diào)配；路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)；確定大、中橋橋位，設(shè)計(jì)方案，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設(shè)計(jì)；沿線交通設(shè)施設(shè)計(jì)。
四、本課題研究方案
（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級(jí)公路K14+000~K16+000》中的圖紙及勘測(cè)資料、計(jì)算機(jī)、Autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設(shè)計(jì)軟件、橋梁博士軟件、RUSAS軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。
（二）具體設(shè)計(jì)步驟
1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計(jì)算平曲線要素，及確定橋涵的位置。
2、在鴻業(yè)軟件中進(jìn)行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計(jì)算縱曲線要素。
3、進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，并計(jì)算和調(diào)配土方量。
4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件計(jì)算路面結(jié)構(gòu)層。
5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和RUSAS軟件進(jìn)行橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設(shè)計(jì)鋼筋用量和計(jì)算鋼筋數(shù)量。
6、參考橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)，對(duì)圓管涵和蓋板涵進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算。
7、設(shè)計(jì)平面交叉時(shí)需要繪制等高線或者標(biāo)明橋面板的高程，設(shè)計(jì)立體交叉時(shí)要滿足滿足通行凈空的要求。
8、交通標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)定設(shè)計(jì)二級(jí)路的標(biāo)志標(biāo)線。
9、根據(jù)公路工程人員機(jī)械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設(shè)計(jì)，并且設(shè)計(jì)臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)用地等。
五、研究目標(biāo)、主要特色、工作進(jìn)度
1.研究目標(biāo)：對(duì)鷹潭二級(jí)公路K14+000~K16+000進(jìn)行二階段設(shè)計(jì)，主要包括設(shè)計(jì)說明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設(shè)計(jì)書等等。
2.主要特色：
“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設(shè)計(jì)上的主導(dǎo)地位,定線時(shí)先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧)和緩和曲線來確定圓弧與圓弧之間的連接和過渡關(guān)系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對(duì)主要地形或地物加以控制,不必理會(huì)導(dǎo)線和交點(diǎn)的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時(shí)也顯得非常靈活和方便。
由于二級(jí)公路的技術(shù)指標(biāo)要求不高，同時(shí)用途較為廣泛，本路段設(shè)計(jì)過多的經(jīng)過村莊、倉庫等經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的地點(diǎn)。因此采用的曲線較多，同時(shí)地形復(fù)雜，設(shè)計(jì)中有高填方與深挖方，地質(zhì)復(fù)雜邊坡防護(hù)形式也較為復(fù)雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物的形式。
第二篇：道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告范文
一、選題目的與意義
1、選題目的：
畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。
通過對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識(shí)。
2、選題意義：
（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論知識(shí)和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問題的能力。
（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。
（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。
（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。
（5）、通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對(duì)于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：
1)以確保公路安全和保證正常運(yùn)營為基礎(chǔ)；
2)指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡；
3)靈活的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評(píng)判。
所以，通過對(duì)這個(gè)課題的研究，對(duì)于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，解決道路設(shè)計(jì)方面的問題有著深刻的意義。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
國外學(xué)者對(duì)公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型主要有：澳大利亞――通過對(duì)小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑―運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（CCR）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（DC）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型；加拿大學(xué)者GM.Gibreel等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3D模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測(cè)算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測(cè)算模型；長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測(cè)模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：GEOPAKRoad，CARD/1等等。
1、美國Benteley公司研發(fā)的土木工程軟件GEOPAKRoad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過程開發(fā)的。GEOPAKRoad與Mi2croStation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。
2、德國IB&T有限公司開發(fā)的CARD/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測(cè)繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。
國內(nèi)：
目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地等等。
1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(HintCAD)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè)CAD軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)（Hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶遍布全國30個(gè)省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用Hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。Hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購買軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師2008國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師Roadmaster2002系統(tǒng)是基于AUTOCADR14/2000/2002平臺(tái)的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計(jì)部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動(dòng)畫部分。
三、主要研究內(nèi)容
1.在比例尺為：1：2000的地形圖上研究幾條可能的.路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。
2.平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距條件下，參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。
3.縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。
4.橫斷面設(shè)計(jì)：畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。
5.小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。
6.擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。
7.涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。
8.特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。
9.施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書和說明書。
本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：
1．確定路線方案。在比例尺1/2000的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導(dǎo)向線；（3）平面試線；（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點(diǎn)位置標(biāo)定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過論證確定推薦方案。
2．路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號(hào)，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。
3．路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。
4．路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。
5．特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。
6．設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。
7．編制設(shè)計(jì)說明書。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說明書，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
四、研究方法與實(shí)施方案
1、平面設(shè)計(jì)
本路段地勢(shì)較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2、縱斷面設(shè)計(jì)
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3、橫斷面設(shè)計(jì)
結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
4、路基設(shè)計(jì)
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。
5、路面設(shè)計(jì)
本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。
6、擋土墻的設(shè)計(jì)
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設(shè)計(jì)
在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設(shè)計(jì)
根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配
為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。
10、專題特色設(shè)計(jì)
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。
五、主要參考文獻(xiàn)
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