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第一篇：武漢市交通擁堵現(xiàn)象研究暑期實踐報告

暑期實踐報告

每當(dāng)我經(jīng)過一個個十字路口的時候，看見交通警察威風(fēng)凜凜地指示過往車輛，進(jìn)行違章檢查或氣定若閑地?fù)]舞變換著手勢指揮車輛行駛方向，覺得當(dāng)一名交通警察很了不起，同時也感到作為交通擁堵的武漢市的一名交警有多么艱辛。

在計劃安排完畢后，第二天早上我和幾個同組的同學(xué)很早就在學(xué)校大門前碰面了。準(zhǔn)備工作做完后感覺就是不一樣。現(xiàn)在回想起來，當(dāng)時的心情只能用“激動”兩個字來形容。我們走訪了武漢的一些主干道，并拍下了許多便于分析的照片，就這樣過完了極有意義的一天。第二天，我們對拍得的照片進(jìn)行了分析和對比，并在網(wǎng)上搜集了許多資料，然后加以整理。第三天，我們又來到珞瑜路附近的十字路口開始我們的問卷調(diào)查……

1）道路交通

通過將近兩個星期的實地調(diào)查和數(shù)據(jù)分析可得知，城區(qū)道路交通流量主要集中在以跨江橋梁為中心的交通走廊及重要干道上，城區(qū)主要交通干道承擔(dān)了全市道路交通流量70％左右。同時交通矛盾開始向外圍逐漸擴(kuò)散，一些進(jìn)出口道路和連接大型居住區(qū)的道路交通擁堵情況越來越嚴(yán)重。車速調(diào)查表明，中心區(qū)平均車速約為23公里／小時，其中主干道平均車速24公里／小時，次干道平均車速19公里/小時，支路平均車速16公里／小時。解放大道由于受香港路立交工程建設(shè)的影響，調(diào)查日行程車速僅為11公里／小時，武珞路由于流量較大，調(diào)查日行程車速僅為12公里／小時。 武漢市跨長江橋梁2009年年均日交通總量約為23萬輛，較2008年增長1.4％，其中長江大橋日均交通量約為9萬輛，長江二橋日均交通量約為11萬輛，長江三橋日均交通量約為3萬輛。交

通量基本集中于長江一橋、二橋，根據(jù)觀測，兩座橋梁早晚高峰時段較上年各延長l—2小時，但高峰小時流量比上年有一定下降?？鐫h江五座橋梁年均日交通總量為23萬輛。其中江漢三橋由于第一季度維修，交通量屬非正常變化：江漢一橋、江漢四橋流量均有所增加?？鐫h江交通量主要集中在江漢一橋，承擔(dān)了越漢江交通總量的42％，江漢二橋承擔(dān)了越漢江交通總量的20％左右。

隨著機(jī)動車擁有量的增長，武漢市城區(qū)各主要路口路段機(jī)動車交通量均有不同程度的增加，高峰小時流量超過7000輛的路口有17處。

2）公共交通

在2004年，武漢市軌道交通1號線一期工程建成通車試運營，城市公共交通體系更加完備。全年完成客運量約15億人次，較上年增加了10％，其中公共汽、電車作為常規(guī)公共交通的主體，年客運量為10.3億人次，承擔(dān)了總量的69％；軌道交通處于運營初期，尚不能發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，年客運量僅為130萬人次，約占總量的

O.1％；小公共汽車與出租車作為公共交通的輔助方式，年客運量分別約為1億人次和3.6億人次，分別承擔(dān)了公交總量的7％和24％。

軌道交l號線一期工程于2004年5月竣工，7月全部完成綜合調(diào)試，9月28日正式試運營，實現(xiàn)了武漢市軌道交通“零”的突破，為公共交通提供了一種較大容量的運輸方式。運營線路自宗關(guān)站至黃浦路站，長度約為11公里，全線高架，沿線設(shè)置10個車站，運營車輛數(shù)為48輛，運營時間為早上六點半至晚上九點半，平均每趟列車運營時間約17分鐘，發(fā)車間隔時間為6—8分鐘，第二年共完成客運量30萬人次。

2009年，經(jīng)過進(jìn)一步的線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整，公交線路由上年的207條增加到210條，公交線網(wǎng)長度770公里，運行線路長度4100公

里，比上年稍有增加，設(shè)置公交站點1200多個，其中港灣式站點144個。線路主要布設(shè)在與過江橋梁相聯(lián)系的主干道上，其中跨長江線路69條，占線路總數(shù)的33％，過漢江線路70條，占線路總數(shù)的34％。公交首末站34處，占地20公頃；公交保養(yǎng)場10處，占地43公頃。全市大型公交樞紐5個，占地5公頃。

根據(jù)以上從武漢道路交通和公共交通兩個方面對武漢交通現(xiàn)狀的

1機(jī)動車擁有量快速增長，城區(qū)干闡述，武漢市交通現(xiàn)狀主要呈現(xiàn)：○

2 過江交通通道堵塞;○3 城市外圍發(fā)展速度加快，道交通矛盾日益突出;○

4 市中心區(qū)交通堵塞。 內(nèi)外交通聯(lián)系問題凸現(xiàn);○

具體情況列出以下幾個方面：

(1)東新開發(fā)區(qū)與中心區(qū)的連接通道高峰時間經(jīng)常發(fā)生堵塞。東新開發(fā)區(qū)與武昌、青山、漢口的連接主要通過珞瑜路、武珞路完成，珞喻路、武珞路已不堪重負(fù)，造成相關(guān)路口的堵塞，如卓刀泉路口、街道口、中南路口交通集中

(2)沌口開發(fā)區(qū)與市內(nèi)連接道路只有一條，且與城市主要進(jìn)出口路相重合，造成該道路交通流量集中，如王家灣路口、墨水湖北路口、二橋路等道路高峰小時交通滯流

(3)常青片區(qū)與市內(nèi)連接通道常青路高峰時間堵塞。主要原因是機(jī)場路的交通與東西湖臺商開發(fā)區(qū)交通疊加，以及常青片區(qū)高度開發(fā)、107國道北段分流交通的影響

(4)后湖地區(qū)與市中心連接通道，主要是黃浦路延長線、竹葉山環(huán)島高峰時間堵塞。主要原因是黃陂地區(qū)進(jìn)出城的交通與后湖地區(qū)大面積土地開發(fā)所增加交通量的雙重壓力，造成高峰時間交通堵塞

(5)在武漢中心城區(qū)，部分路段經(jīng)常性的出現(xiàn)堵車，堵車的時候，馬路就像停車場，公交車看起來像火車，堵車的時候場面十分混亂。

在長江大橋、長江二橋一到了上下班的高峰時期，開車過橋?qū)⑹且患浅＠щy，過長江大橋有時候能堵到古琴臺；江漢路一到了節(jié)假日，公交車堵在那里開起來像火車

(6) 武昌武珞路廣埠屯、珞瑜路光谷一帶和雄楚大街，漢口航空路、武勝路、解放大道、發(fā)展大道出現(xiàn)經(jīng)常性的堵車。擁堵路段長達(dá)2千米左右。交叉路口，如卓刀泉、街道口、中南路、徐東路、漢口火車站、武昌火車站等地段擁堵時間往往會超過15分鐘，車輛通過路口要等五次以上的紅燈。即使是人們所認(rèn)為的非高峰時段，也常常堵車

(7)一些地方存在的臟、亂、差問題，造成交通秩序混亂，導(dǎo)致很多擁堵和事故由此而生：有的人過馬路不理會來往的汽車和紅綠燈的存在，昂首闊步橫穿，卻不知危險近在眼前：有的出租車司機(jī)為了賺錢而亂變道、亂掉頭、亂超車等現(xiàn)象時有發(fā)生：一些街頭擺攤設(shè)點的小販則與城管工作人員玩著貓捉老鼠的游戲，一不留神，交通要道就被小販們給搶占了，使原本就不寬闊的馬路變得更加狹窄。

……

武漢交通事故頻發(fā)，無論是什么時候什么路況，總是有交通事故發(fā)生，若遇上交通高峰期，那么對本來就很擁堵的武漢交通更是雪上加霜。交通擁堵的現(xiàn)象不勝枚舉，這已經(jīng)嚴(yán)重危害了武漢的形象和城市建設(shè)?！敖裉?，你堵了嗎？”甚至成為了居民們之間常用的問候語。

以下是我的親身經(jīng)歷: 有一次坐521路公交車，司機(jī)要超前面另外一個521，那個速度啊。當(dāng)時有人提醒司機(jī)要注意安全，結(jié)果司機(jī)一句話，我們?nèi)坎谎哉Z了，“前頭那個都不怕死，老子怕個么斯……”每每跟同學(xué)說起，同學(xué)就會跟我說他們坐在521上面看著

521一輛一輛地超的士時的壯觀，想著一塊二換來如此超值的服務(wù)是多么的爽。還有一次坐521，遇到一個強人，坐在最后一排最中間，面朝車內(nèi)的走道沒有扶手可扶……一剎車，他順著走道滾到汽缸蓋那邊去了。一邊是交通堵塞，一邊又是違規(guī)超車，我想，武漢的交通是該整治整治了。

對這次實踐，我頗有感慨。對工作，其實只能說看到了最粗淺的皮毛，然而，如此浮泛的接觸，回想起來，卻已是千頭萬緒無數(shù)感慨。若一一道來，只怕整個版都成了我的絮絮叨叨，不如化繁就簡，隨意寫幾個場景，倒也正適合這次體驗的粗淺和短暫。

周末的早高峰比平常要好得多，公交、出租、私家、摩托、電動、自行……各種車輛，無一例外地爭先恐后，豈止車水馬龍，簡直就是一鍋沸騰的粥。行人則“不失時機(jī)”地在車流中穿行，即使眼看著車來了，也不肯讓上半分，反而加快腳步，迅速闖過。一邊有很多車要過，一邊又有很多人要橫過馬路……八月的武漢像個火爐，地面被烘得滾燙，就連迎面吹來的風(fēng)都感覺像熱蒸汽一樣，熱烘烘的，我們個個汗流浹背，皮膚被曬得黝黑黝黑，但心里卻仍然感到萬分欣慰。

第二篇：交通擁擠社會實踐報告

交通擁擠社會實踐報告

隨著人們生活水平提高,越來越多的汽車、摩托車、電動車等交通工具進(jìn)入家庭,交通堵塞開始出現(xiàn)，下面小編整理了關(guān)于交通擁擠社會實踐報告，歡迎閱讀！

一、調(diào)查時間：20xx年7月――8月

二、調(diào)查地點：

三、調(diào)查目的：城市道路交通是一項系統(tǒng)的工程，它涉及到群眾的日常出行，關(guān)系到群眾的切身利益，是一項政府關(guān)心，百姓關(guān)注，媒體聚焦的熱點話題，隨著現(xiàn)代社會的快速發(fā)展，城市發(fā)展的速度越來越快，對城市道路交通的要求也越來越高，城市道路交通順發(fā)展?fàn)顩r，不僅關(guān)系到一個城市的交通運營秩序，更將直接影響到一個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，對于城市的整體對外形象越來越起到重要的影響作用。本文對道路擁堵情況進(jìn)行調(diào)查，掌握了解道路交通擁堵現(xiàn)狀，并在此基礎(chǔ)進(jìn)行具體分析，提出建議，具有積極的實踐意義和作用。

四、調(diào)查方式：實地調(diào)查 問卷調(diào)查 走訪了解 查閱文獻(xiàn)

五、調(diào)查正文：

（一）基本情況

其地理位置位于省東北部，京沈線上重要城市之一，不僅是我國北方對外貿(mào)易重要的口岸，更是全國著名的旅游城市之一，目前，擁有常駐人口約310萬人，此外，該市每年來接待全國各地旅游人口約160萬人。

目前，公路通車?yán)锍碳s3604公里，路網(wǎng)密度為41.9公里／百平方公里，其中：高速公路約109公里，一級公路148公里，二級公路471公里，三級公路1009公里，四級公路1488公里。目前，全市75個鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)村村通，通油路率達(dá)89.7%。已形成了以“大字型”高速公路和“三縱六橫九條線”為主骨架、農(nóng)村公路為分支，干支結(jié)合、內(nèi)外通暢的現(xiàn)代化公路網(wǎng)體系。全市目前擁有參加營運的載貨汽車2.07萬輛，載客汽車8363輛，公路貨運量能力年8494萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量年60億噸公里，公路客運量年8133萬人，客運周轉(zhuǎn)量年37.5億人公里。

此外，根據(jù)統(tǒng)計，截止2012年年底，作為市民交通出行的主要工具公交車，全市已有公交營運線路共37條，線路總長度565.7公里，運營時間間隔約為2-5分鐘，人均擁有公交車數(shù)量為每萬人擁有10臺。出租車8219量，城市私家車約每25戶家庭一輛且此數(shù)字還在不斷上漲。

（二）交通調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，交通主要存在的問題集中表現(xiàn)為：

1.工作日道路擁堵。道路交通擁堵主要表現(xiàn)為工作日的擁堵，近年來，隨著的大發(fā)展，尤其是作為旅游重鎮(zhèn)，人口與規(guī)模逐漸增大，各類企業(yè)事業(yè)單位較多，因此，每逢工作日上班期間，車水馬龍，尤其是主城區(qū)更是如此，工作日道路擁堵已成為道路交通的`主要表現(xiàn)。

2.主城區(qū)道路擁堵。主城區(qū)道路擁堵是道路交通管理的又一大難題，追究其原因，主要是由于主城區(qū)道路內(nèi)路網(wǎng)系統(tǒng)薄弱，未能形成合理連接、有效管理的快速路骨架系統(tǒng)、主干道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；

3.次干道道路擁堵。近年來，在道路交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)蔓延至次干道路上，在一些次干道路上，道路擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，以市西北地區(qū)為例，次干道斷頭路多，道路彎曲和狹窄，道路通行能力低，加上城市擴(kuò)展速度的加快，原本屬于城郊等偏遠(yuǎn)地區(qū)近年來開發(fā)的力度也逐步加強，人口數(shù)量的不斷遞增，人流量、車流量也逐步加大，這些都是造成城市次干道道路擁堵的重要原因之一。

（三）城市市道路交通擁堵原因分析

1.少數(shù)市民交通意識有待提高。少數(shù)市民交通法制意識欠缺，公共交通道德缺乏，這些是造成城市道路交通擁堵的重要原因之一，在可以隨意見到車輛的亂停亂放、車道中車輛隨意變道、助力車、電動車在機(jī)動車道上行駛，這些現(xiàn)象的根本原因是在于市民交通意識的缺乏。

2.道路發(fā)展與城市發(fā)展之間的矛盾。道路規(guī)劃必須與城市發(fā)展的速度相互適應(yīng)合拍，才能不斷保障城市交通的秩序，原先道路規(guī)劃設(shè)計方面存在著一定滯后性，尤其是沒有完全將城市發(fā)展速度等因素考慮到道路規(guī)劃之中，加上近年來，旅游業(yè)的逐年發(fā)展，旅游人數(shù)的聚增，這些都是造成了現(xiàn)在道路出現(xiàn)各種問題主原因之一。

3.傳統(tǒng)交通出行方式的改變。傳統(tǒng)交通出行方式改變最大的特點就是大量私家車輛涌現(xiàn)。伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，廣大群眾生活水平的逐步提高，私家車的數(shù)量也越來越多，根據(jù)不完全的統(tǒng)計，截止2013年7月私家車保有量320萬輛，且這個數(shù)字還在不斷提升，給城市交通順暢帶來了巨大的負(fù)擔(dān)。

（四）改善城市道路擁堵的建議

1.提高市民交通法制意識。城市的文明建設(shè)依靠廣大市民，城市的交通問題也是依靠廣大市民，只有市民的交通法制意識不斷提高，城市交通擁堵現(xiàn)象才能徹底得到有效的遏制，要實現(xiàn)這一切關(guān)鍵在于要加大城市的道路交通的宣傳力度，利用宣傳，普法，利用宣傳的功效，提高全民的交通法制意識。

2.交通整體規(guī)劃設(shè)計要提高前瞻性。逐步提升城市整體規(guī)劃的前瞻性，改革開放后，的發(fā)展步伐逐步加快，城市的發(fā)展也呈現(xiàn)出兩個基本的特點一是人口數(shù)量的急劇增加，大量人口涌入，二是城市空間規(guī)模不斷擴(kuò)展，在這樣的大環(huán)境下，原有的城市交通整體規(guī)劃設(shè)計已不能滿足城市發(fā)展的新要求，所以，在我市發(fā)展的過程中需要不斷的優(yōu)化交通規(guī)劃設(shè)計，尤其在規(guī)劃設(shè)計的過程中，不斷提高城市交通整體規(guī)劃的前瞻性和預(yù)見性，這樣才能避免勞力傷財事情的發(fā)生。

3.形成全市共同參與共同管理的大格局。道路交通管理要依靠社會的共同力量，這樣才能形成齊抓共管的大格局，因此，要在提升交通管理人員素質(zhì)的同時，多形式多渠道的加大補充交通管理人員力量，要在城市的社區(qū)中，充分利用退休企業(yè)事業(yè)干部，老同志，街道社區(qū)委的力量，在學(xué)校、廠礦企業(yè)要建立交通宣傳聯(lián)系員，聘請教師兼任交通宣傳管理員，同時，要發(fā)揮高校青年志愿者、黨團(tuán)組織的作用，讓他們也參與到交通協(xié)助管理的工作中，這樣多渠道多形式的充實交通管理力量，對于實現(xiàn)交通管理全覆蓋，保障城市交通秩序意義重大。

結(jié)論：城市交通管理是一項系統(tǒng)工程，伴隨著現(xiàn)代城市的大發(fā)展，尤其是大中城市人口數(shù)量和城市規(guī)模的不斷增加，交通管理的壓力與日俱增，只有提高市民交通法制意識、交通整體規(guī)劃設(shè)計要提高前瞻性、形成全市共同參與共同管理的大格局，這樣才能更好的維護(hù)城市交通秩序，共建美好家園。

第三篇：武漢交通發(fā)展?fàn)顩r社會實踐行報告

社會實踐行報告

—— 調(diào)查武漢交通發(fā)展?fàn)顩r

——調(diào)查人： 一.實踐目的

近年來，武漢市全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，著重調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)運行的內(nèi)生性和穩(wěn)定性加強，總體呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)改善、質(zhì)量提高、收入增加、協(xié)調(diào)性增強的良好局面。主要指標(biāo)在副省級城市中位次雖有所后移，但發(fā)展速度穩(wěn)步加快，總量占比由下滑轉(zhuǎn)向上升勢頭開始顯現(xiàn)；與全國全省比較，武漢市主要指標(biāo)增幅高于或逐步高于全國全省平均水平，總量占比不斷上升。顯示出武漢正向“縮小與東部沿海先進(jìn)城市的差距”開始發(fā)力，而對全國、全省的貢獻(xiàn)不斷加大。

作為土生土長的武漢人，看到武漢市建設(shè)正在逐步提升，走向一線城市，經(jīng)濟(jì)不斷提高，人民素質(zhì)不斷增強，城市不斷的美化，心里也感到十分的自豪和驕傲。在這個寒假，借此社會實踐的機(jī)會，加入對武漢近年發(fā)展的調(diào)查，深入探究武漢未來的發(fā)展道路，為提前融入社會做好準(zhǔn)備，為社會發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

二.實踐內(nèi)容

1.調(diào)查時間：1月25日

2調(diào)查內(nèi)容：從武漢交通對鐵路，航空，水運，公路的建設(shè)規(guī)劃來預(yù)測未來武漢的交通發(fā)展

3.調(diào)查形式：問卷調(diào)查

三.實踐總結(jié)

（一）整體概述

自古以來有“九省通衢”之美名的武漢位于全國經(jīng)濟(jì)地理的中心，是中國內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐，具有“得中獨厚，輻射四周”的區(qū)位優(yōu)勢。武漢市地處長江黃金水道與京廣大鐵路動脈的十字交匯點，它距離北京，上海，廣州，成

1 都，西安等中國大城市都在1000公里左右，是中國經(jīng)濟(jì)地理的“心臟”，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。目前，國家發(fā)改委已經(jīng)批準(zhǔn)武漢市為全國首個綜合交通樞紐研究試點城市。

武漢獨特的區(qū)位優(yōu)勢造就了得天獨厚的交通優(yōu)勢。有4條國鐵線、4條國道、16條省道、數(shù)條水路及158條航線、2條高速公路在武漢交匯。隨著武漢市經(jīng)濟(jì)綜合實力的不斷增強，用于城市基礎(chǔ)設(shè)施和交通建設(shè)的投資額也相應(yīng)增加，從1990年到2003年，武漢市交通建設(shè)投資累計達(dá)到257.81億元。近20年來，武漢的貨運周轉(zhuǎn)量在全國所占比例呈下降趨勢，客運量由3.4%下降到1.3%。1986年，武漢水運總運量、周轉(zhuǎn)量中的比重分別為4.0%和2.1%，在武漢貨物總運量、周轉(zhuǎn)量中的比重分別為21.2%和46.6%；到2003年，武漢水運在全國水運總運量、周轉(zhuǎn)量中的比重分別只有2.2%和0.72%，在武漢貨物總運量、周轉(zhuǎn)量中的比重也分別只有19.4%和29.2%。為了搶抓國家交通體系重構(gòu)、國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和中部崛起機(jī)遇，加快武漢發(fā)展，重塑武漢在全國以及區(qū)域交通格局中的樞紐地位和作用。

武漢是全國四大鐵路運輸樞紐之一。武漢港是我國長江流域重要的樞紐港和對外開放港口，水運已形成“干支一體，通江達(dá)?！钡目拓涍\網(wǎng)絡(luò)。武漢天河機(jī)場是華中地區(qū)最大的航空港，也是華中地區(qū)唯一可辦理落地簽證的出入境口岸。隨著天河機(jī)場第二航站樓的投入使用。武漢將成為全果四大樞紐機(jī)場之一。

這樣武漢就成為了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中“承東啟西、接南轉(zhuǎn)北”的戰(zhàn)略大支點。經(jīng)過長期的建設(shè)與發(fā)展，武漢初步形成了公、鐵、水、空及城市交通的立體交通網(wǎng)絡(luò)。

2 圖一為武漢各方面發(fā)展優(yōu)勢圖

（二） 武漢交通現(xiàn)狀

鐵路：在全國鐵路運輸系統(tǒng)中，武漢是四大全國性樞紐之一，全國投資興建的北京至廣州、上海至成都二條快速鐵路線將在武漢交匯，與現(xiàn)有的京廣、京

九、漢渝、武九聯(lián)成一體，使武漢鐵路樞紐地位和功能不可替代。2003年鐵路客運量2611.90萬人，旅客周轉(zhuǎn)量175.50億人公里貨運量5823.60萬噸，貨周轉(zhuǎn)量488.50億噸公里。

3 圖二為湖北省公路主骨架圖

航空：在全國航空運輸體系中，武漢天河機(jī)場是全國六大區(qū)域樞紐機(jī)場之一，有10家航空公司參與運營，武漢基地公司有28架飛機(jī)，機(jī)場日均約120個航班。輻射國際國內(nèi)的航線158條，可達(dá)60個國內(nèi)外大中城市和地區(qū)。武漢機(jī)場2003年旅客吞吐量334.40萬人次，高峰小時旅客流量1616人次，貨郵吞吐量為5.30萬噸。

圖三為武漢天河機(jī)場

水運：武漢是長江中游地區(qū)主要的內(nèi)河港口，長江黃金水道的水運交通樞紐中心，國家一級樞紐港。武漢港上通西部大開發(fā)的重鎮(zhèn)重慶市，下連長江經(jīng)濟(jì)帶的龍頭上海市。市區(qū)現(xiàn)有大中型港區(qū)35個，碼頭泊位397個，構(gòu)成了以長江、漢江為骨干、連接眾多支流小河的天然航運網(wǎng)絡(luò)。武漢已先后建成青山外貿(mào)碼頭、永安堂港區(qū)、紅鋼城多用途碼頭等一批具有現(xiàn)代水平的碼頭泊位。沌口、漢陽、漢口、青山、陽邏等五大港區(qū)已基本形成武漢市港口體系的主骨架，華中物流的主通道，長江航運的主樞紐。武漢港區(qū)庫場總面積2913千平方米，堆場面積2689千平方米。港區(qū)裝卸機(jī)械907臺套，最大起重能力110噸。生產(chǎn)用碼頭泊位貨物年通過能力3944萬噸。內(nèi)河航道共有通航河流22條，其通航里程504.4公里。全市擁有各類水運船舶324艘。作為我國內(nèi)陸最大的船舶生產(chǎn)基地，武漢的船舶生產(chǎn)能力在全國排第五位，船舶修造業(yè)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

圖四為武漢長江大橋建于1955年

長江二橋

晴川橋

6 公路：武漢市東西湖、漢南、黃陂、新洲、蔡甸、江夏區(qū)現(xiàn)有國土面積7633平方公里。截至2003年底，全市公路總里程為8827公里，公路網(wǎng)密度為115.64公里/百平方公里。高速公路265.622公里，一級公路330.495公里，二級公路812.064公里，三級公路964.38公里，四級2370.442公里，等外路4083.997公里。至2004年底，所有國、省干線可達(dá)到二級以上公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（三） 武漢交通發(fā)展趨勢

與國內(nèi)其他特大城市一樣，武漢交通正面臨著城市化、機(jī)動化進(jìn)程快速發(fā)展所引致的各種挑戰(zhàn)。武漢交通能否在全面建設(shè)小康社會的發(fā)展階段成功地實現(xiàn)跨越式發(fā)展，將影響甚至決定武漢市未來在國家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位、武漢經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)和武漢經(jīng)濟(jì)圈的有效構(gòu)建、武漢市主城區(qū)核心功能的有效發(fā)揮以及人居環(huán)境的改善，武漢交通正處于發(fā)生深層次改革的關(guān)鍵時期。

鐵路：全國鐵路建設(shè)實現(xiàn)“跨越式”發(fā)展，規(guī)劃“四縱四橫”的客運專線，2020年全國鐵路總里程將達(dá)10萬公里。京廣、京

九、漢渝、武九鐵路干線，京廣、瀘漢蓉高速鐵路在武漢形成雙“十”字結(jié)構(gòu)。2010年，武漢鐵路客貨運量預(yù)計達(dá)到3500萬人次和6600萬噸以上。2020年，分別達(dá)到5000萬人次和8686萬噸。

公路：京珠、滬蓉、銀武、杭蘭、阿深高速公路在武漢交匯成環(huán)。到2007年，全省交通運輸與國民經(jīng)濟(jì)的緊張關(guān)系基本得到緩解，以武漢為中心的城市交通圈率先形成，實現(xiàn)武漢至地級市當(dāng)日往返，武漢至周邊省會城市朝發(fā)夕至；2010年，實現(xiàn)交通運輸與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系由基本緩解向總體適應(yīng)的跨越；2020年，實現(xiàn)交通運輸與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系由總體適應(yīng)向初步現(xiàn)代化跨越。2010年，全市公路運輸客運量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、分別達(dá)到11868萬人次、75.7億人公里、10043萬噸、82.3億噸公里；2020年全市公路客運量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到14183萬人、112億人公里、13497萬噸、121.8億噸公里。

7 水運：長江下游有“上海國際航運中心”和長江上游有“重慶長江上游航運中心”，武漢力求建設(shè)成為“長江中游航運中心”，促進(jìn)長江航運與沿江經(jīng)濟(jì)互動發(fā)展。根據(jù)交通部規(guī)劃，武漢渴望于2020年前與長江全線一道實現(xiàn)航運現(xiàn)代化。把武漢建設(shè)成為長江中游的航運中心，符合國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略、長江航運發(fā)展和武漢極其周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。按照武漢水運中期目標(biāo)，2010年前，武漢港將實現(xiàn)裝卸、倉儲、配送一體化并成為長江中游的綜合物流中心。

圖五為武漢港

航空：根據(jù)國家宏觀交通布局，武漢機(jī)場成為國際性機(jī)場。擬實施的天河機(jī)場二期建設(shè)，定位為吞吐量1300萬次。建設(shè)與國內(nèi)六大區(qū)域性樞紐機(jī)場相適應(yīng)、輻射全球的航空樞紐和物流轉(zhuǎn)運中心。 軌道交通：根據(jù)武漢軌道交通的遠(yuǎn)景規(guī)劃，我市將建成7條總長約220公里的軌道交通線。在近期建設(shè)方案中，2010年，選擇軌道交通1號線、2號線一期、4號線一期，形成總長約70公里的“工”字型骨干線網(wǎng)，總投資約260億元。2020年，建成5條線路140公里的軌道網(wǎng)絡(luò)，將能較好地發(fā)揮城市快速軌道客運交通的規(guī)模效益。

圖六為武漢輕軌

圖七為正在興建的地鐵

機(jī)動車交通：為了有效地緩解持續(xù)增長的交通需求與有限的道路交通

9 資源極其供給能力之間的矛盾，扭轉(zhuǎn)其在總量和結(jié)構(gòu)上雙重失衡的狀態(tài)，必須選擇調(diào)控交通需求、強化道路交通資源的優(yōu)化配置與有效利用、增加有效交通供給能力的途徑，采取交通源與交通流控制并重的調(diào)控模式和相應(yīng)的交通政策。2010年機(jī)動車擁有量為80-100萬輛，過長江機(jī)動車日出行量達(dá)35萬車次；2020年機(jī)動車擁有量為200-240萬輛，過長江機(jī)動車日出量達(dá)到50余萬車次。即將建設(shè)的天興洲公鐵兩用橋、青島路隧道、二環(huán)線上兩個過江通道，與現(xiàn)有的長江

一、二橋、白沙洲大橋，共七個通道能夠滿足未來15年的過江交通需求。

（四） 專項目標(biāo)

鐵路：2010年形成快速客運干線網(wǎng)絡(luò)，完善樞紐設(shè)施，集鐵路、公路、軌道交通、常規(guī)公交、出租車等方式于一體，最大步行換乘距離不超過200米；便捷的快速通道與其它客貨運交通集散地連接。至2020年，不斷強化國鐵在武漢城市圈客貨運輸中的地位和作用。 水運：2010年，構(gòu)建長江中游航運中心的基本框架，全市貨運船舶平均噸位900噸以上，運輸能力與吞吐量之比達(dá)到1：2，江海直達(dá)運輸船舶占全市運力總量的20%以上。2015年建成長江中游航運中心，集裝箱運輸船舶的總載量不低于8000TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）。2020年，成為華中航運中心和長江中上游最大的現(xiàn)代化樞紐港口。

公路：2007年基本實現(xiàn)公路現(xiàn)代化，公路密度達(dá)70公里/百平方公里，基本建成武漢到圈內(nèi)所有縣級城市“兩小時交通經(jīng)濟(jì)圈”；建成武漢向外輻射的七條出口高速公路，形成“環(huán)形放射狀”高速公路網(wǎng)。2010年，公路密度達(dá)76公里/百平方公里，完成圈內(nèi)各市縣高等級干線公路改造；建成“十客八貨一中心”公路主樞紐，集公路、軌道交通、常規(guī)公交、出租車等方式于一體，最大步行換乘距離不超過200米；形成快速客貨運網(wǎng)絡(luò)和出口通道，實現(xiàn)武漢市區(qū)到周邊地市的高速連接；客、貨車總量達(dá)到12740輛，客車4240輛，貨車85000輛，提高車輛檔次。至2020年，公路密度達(dá)102公里/百平方公里；實現(xiàn)武漢城市出口路、連接道和連接周邊省市公路全部達(dá)到高速化或快速

10 化；建成華中物流中心服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系；形成客運舒適化、貨運物流化、信息電子化的格局；全市營運汽車將達(dá)到11.1萬輛，其中營運客車4700輛，營運貨車10.6萬輛。

航空：2010年，建成航空貨運中心和國內(nèi)區(qū)域性航空樞紐，引進(jìn)更多航空公司進(jìn)場經(jīng)營，增開輻射國際國內(nèi)航線。2020年建成國際化、現(xiàn)代化的航空港。

城市交通：基礎(chǔ)設(shè)施適應(yīng)超前，道路系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)完善，交通方式結(jié)構(gòu)合理，公共交通優(yōu)先體系形成。2010年城區(qū)道路總里程2401公里，路網(wǎng)密度7.0公里/平方公里，總面積4500萬平方米，道路面積率13%，人均道路面積10平方米初步形成漢口、漢陽、武昌三鎮(zhèn)自成體系，城間快速多通道連接，“環(huán)形加放射狀”路網(wǎng)格局，一環(huán)、二環(huán)（除二七和洲頭兩個過江通道外）、三環(huán)和外環(huán)全線貫通，放射線改造、主城區(qū)道路綜合整治、路口渠化全面完成。以公共交通樞紐站為支撐，初步形成大運量軌道交通、快速公交與常規(guī)公交、出租車等方式合理分工和有機(jī)結(jié)合的城市公共交通體系。內(nèi)環(huán)線以內(nèi)公共交通平均車速達(dá)到16公里/小時，內(nèi)環(huán)線以外達(dá)到20公里/小時；公共交通高峰小時滿載率控制在90%以內(nèi)，內(nèi)環(huán)線以內(nèi)所有站點乘客上站距離控制在300M以內(nèi)，內(nèi)環(huán)線以外的建成區(qū)所有站點乘客上站距離控制在500M以內(nèi)；

（五） 調(diào)查總結(jié)

城市交通問題是目前中國乃至世界各國國民經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展和生態(tài)環(huán)境面臨的重要戰(zhàn)略性問題。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗已經(jīng)證明交通供應(yīng)的增長永遠(yuǎn)不可能滿足交通需求的增長，城市交通系統(tǒng)必須尋求合理、均衡、可持續(xù)發(fā)展的理念，圍繞引導(dǎo)和促進(jìn)多中心城市空間新格局的形成，打造能夠滿足不同層次、不同性質(zhì)、不同服務(wù)水平交通新體系。以先進(jìn)而完善的公共交通體系促進(jìn)城市緊湊發(fā)展和節(jié)約土地資源，以合理的土地開發(fā)形成和強化城市公共交通的主導(dǎo)地位。

市民對武漢交通看法不擁堵,5%一般,5%擁堵,90%（共調(diào)查20人）

根據(jù)調(diào)查顯示，90%的武漢人非?？春梦錆h未來10年的發(fā)展，相信武漢在10年內(nèi)可以躋身一線城市行列中，85%的市民認(rèn)為過去5年和現(xiàn)在相比，武漢各處均在加緊發(fā)展，從城市建設(shè)到小處對人民素質(zhì)教育上，均在不斷提高，有90%的市民抱怨武漢擁擠的交通，對于正在興建的地鐵，市民都十分期待，希望地鐵可以緩解武漢交通的壓力。對于未來武漢的建設(shè)，市民都十分有信心，武漢的明天會更好。

對于武漢市的綜合交通系統(tǒng)，應(yīng)建設(shè)滿足城市圈整體發(fā)展要求的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)城市圈城市化與區(qū)域公路、鐵路、軌道、水運、航空一體化發(fā)展進(jìn)程； 12 按照市場規(guī)劃，促進(jìn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施共建共管和共用共享，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費；按照適度超前的原則，進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施；發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施對城鄉(xiāng)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)布局、要素流動的引導(dǎo)作用，集聚發(fā)展、集約經(jīng)營；改善人居環(huán)境和投資環(huán)境，促進(jìn)武漢率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。

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