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第一篇：社會實(shí)踐報(bào)告交通擁擠

社會實(shí)踐報(bào)告交通擁擠

關(guān)于交通擁堵在每一個(gè)大城市都會發(fā)生，交通擁堵是現(xiàn)代化城市無法回避的難題，不管是北京、上海，或者是成都等，只要是城市大，人口多，不堵車是不可能的。

眾所周知，中國是一個(gè)人口大國，城市人口基數(shù)大這是一個(gè)存在于中國的普遍問題，隨著生活質(zhì)量的提高，而汽車越來越大眾化、普遍化，越來越多的人們擁有了自己的私家車，這是導(dǎo)致貴陽的交通擁堵的最重要的原因。

隨著上班族的上下班，擁擠的人潮，就導(dǎo)致了車堵車緩的現(xiàn)象，而車流量的增加也照成了路面更換的壓力，路面易毀壞，道路的翻新也是導(dǎo)致交通擁堵的原因。部分人不遵守交通次序，出租車亂停放接客，汽車亂行到，交通事故等都是導(dǎo)致交通堵塞的重要原因。

如果把解決交通擁堵的難題作為一道題目讓任意一個(gè)交通參與者(走路的人、司機(jī)等等)來回答，大部分讀者首先考慮的是如何讓車開得快些。然而讓車開得更快，最好的辦法是修路，所以貴陽時(shí)常在規(guī)劃道路，典型的就是花溪到貴陽的花一道，現(xiàn)在正在改修路道，若是從貴大到貴陽，汽車行走花一道，堵車的概率大約有70%。而路道的拓寬與該修只是飲鴆止渴的辦法，因?yàn)榈缆返臄U(kuò)建不可能跟上車輛增長的速度。

最近，噴水池環(huán)島是否拆除成為了大家熱議的焦點(diǎn)。其實(shí)，我個(gè)人認(rèn)為造成交通堵塞的不是這些所謂的環(huán)島，而是貴陽極為不科學(xué)的交通管理手段。

一、道路不是問題

眾所周知，香港路面極窄，汽車極多?？墒?，香港堵車并不嚴(yán)重，一方面是民眾素質(zhì)高、守規(guī)矩；一方面是相關(guān)部門的制度合理、管理科學(xué)持久。所以，要解決貴陽的交通擁擠，首先就要重新審視現(xiàn)有的交通方案和交通實(shí)際管理是不是科學(xué)合理以及持久。

二、紅綠燈才是問題

貴陽汽車逐漸增加，車流越來越擁擠。而在這樣的情況下，貴陽是的很多十字路口采用的是“四邊依次通行”，而每邊通行只有30秒，可是為了這30秒，車輛要等待1分半。當(dāng)車多的時(shí)候，這30秒僅夠頭十輛汽車發(fā)動和勉強(qiáng)開動，這樣做的結(jié)果就是造成等待的車道積累越來越多的汽車。

解決這個(gè)問題，應(yīng)該更科學(xué)的考慮轉(zhuǎn)彎車道通行的時(shí)間和方向設(shè)置，比如當(dāng)通行時(shí)，有的`路段是采用左轉(zhuǎn)車道和直行車道同時(shí)形勢，那么想要不塞車當(dāng)然就只能“四邊依次通行”了，所以應(yīng)該在這里進(jìn)行進(jìn)一步研究，使四邊依次通行變?yōu)椤爸本€方向同行同?！保瑫r(shí)要調(diào)整交通燈的變化時(shí)間。

另外，在環(huán)島處是不是需要設(shè)置紅綠燈也值得探討，其實(shí)去掉環(huán)島紅綠燈的同時(shí)加強(qiáng)對環(huán)島的人為疏導(dǎo)也許更能使道路暢通，西安等城市在市中心的環(huán)島處就使用的這種方式，值得我們借鑒。

三、切實(shí)科學(xué)嚴(yán)格管理交通

貴陽的一些司機(jī)素質(zhì)較低，很多時(shí)候，只要沒有交警，一些直行車經(jīng)常占用轉(zhuǎn)彎車道并堵住路口，這就導(dǎo)致這一車道容易積車。而交警有時(shí)候有沒有加強(qiáng)對這方面的監(jiān)督，而將更多注意力放在了可以罰款的機(jī)會上。

四、交警素質(zhì)本身也有待提高

許多交警管理交通時(shí)，總喜歡耍特權(quán)。將執(zhí)行任務(wù)的摩托車或者汽車停在路中間。有些霸道的交警還將車在道路中間橫停，這樣一來左右各占一個(gè)車道，就早成本來就擁擠的道路更加擁擠。駕駛員為了不被他們擠對，只能怒不敢言。

五、過路行人亂穿馬路

貴陽歷來疏于對行人的管理，任其亂穿馬路，這樣也是造成車堵的重要原因。而協(xié)管畢竟也是弱勢群體，過度管理就容易造成打斗。所以，交警應(yīng)在管理汽車交通的同時(shí)加強(qiáng)對行人的管理。同時(shí)，貴陽也應(yīng)出臺罰款以外的更為嚴(yán)厲和實(shí)質(zhì)的規(guī)定。

所以，交通擁擠應(yīng)該從管理上抓起，這也是目前能有效緩解交通堵塞的最切實(shí)的辦法。

第二篇：交通擁堵社會論文

交通擁堵是指一種車多擁擠且車速緩慢的現(xiàn)象。下面是小編為大家整理的關(guān)于交通擁堵的社會論文，歡迎大家的閱讀。

摘 要：

本文在對國內(nèi)外城市交通擁堵現(xiàn)狀和治理研究的基礎(chǔ)上，探討中國城市交通擁堵治理的意義。

關(guān)鍵詞：

城市交通 擁堵 國內(nèi)外現(xiàn)狀

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化建設(shè)進(jìn)程步伐的加快，在機(jī)動車的擁有量及道路交通運(yùn)輸量急劇增加的情況下，各大城市城市交通擁堵的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。城市交通面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，嚴(yán)重阻礙了城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。城市交通是影響和帶動整個(gè)城市功能布局發(fā)展、改善人們居住生活與出行條件的一個(gè)重要因素，而城市交通擁堵帶來的是交通安全威脅、環(huán)境污染、能源和土地的大量消耗、嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失等危害，它嚴(yán)重影響著社會進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已經(jīng)成為制約城市和諧發(fā)展的瓶頸。城市道路交通擁堵是世界各國在城市化建設(shè)中普遍面臨的問題，它既是一個(gè)社會問題，也是世界各國所面臨的共同問題。

一、城市交通擁堵的定義

城市交通擁堵是指某一時(shí)空由于交通需求和供給產(chǎn)生矛盾所引起的交通滯留現(xiàn)象，是道路交通設(shè)施所能提供的交通容量不能滿足當(dāng)前交通需求量而又得不到及時(shí)疏通的結(jié)果。這是由陸化普編寫的《解析城市交通》一書中對于交通擁堵的解釋。

由于世界各國、各地的實(shí)際情況不同，交通擁堵的含義各國尚未有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。美國《道路通行能力手冊》在城市干線街道服務(wù)水平等級劃分中，將車速為22km/h以下的不穩(wěn)定車流稱為擁擠車流。日本建設(shè)省1994年在制定新交通擁堵對策計(jì)劃時(shí)，確定一般道路擁堵長1km以上或擁堵時(shí)間10min以上為交通擁堵，首都高速公路擁堵量（擁堵時(shí)間×持續(xù)時(shí)間）在15hkm/d以上定義為交通擁堵。中國對路口和路段的交通擁堵有以下規(guī)定：對于有交通信號燈控制的平面交叉路口，當(dāng)車輛在三次綠燈顯示的時(shí)間內(nèi)仍未通過路口，則視為該交叉口處于擁堵的狀態(tài)；當(dāng)車輛在五次綠燈顯示的時(shí)間內(nèi)仍未通過路口，則視為該交叉口處于嚴(yán)重?fù)矶碌臓顟B(tài)。當(dāng)路段上車輛在行車道上排隊(duì)長度超過2000m時(shí)，視該路段為擁堵狀態(tài)；當(dāng)路段上車輛在行車道排隊(duì)長度超過3000m時(shí)，視該路段為嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)。

二、國外城市交通擁堵現(xiàn)狀研究

交通擁堵使城市環(huán)境日益惡化，行車速度降低，耗油量增加，導(dǎo)致燃料費(fèi)用的增加；同時(shí)汽車尾氣排放量增加，導(dǎo)致環(huán)境惡化。尾氣和噪聲這兩個(gè)交通污染源已成為大中城市主要的污染源，嚴(yán)重的交通擁堵所造成的經(jīng)濟(jì)、安全和環(huán)境等方面的重大損失已引起社會的廣泛關(guān)注。城市交通擁堵不僅是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中遇到的問題，也是世界各國需要共同面對的難題。

美國得克薩斯州運(yùn)輸研究所對美國39個(gè)主要城市進(jìn)行研究，估算美國每年因交通擁堵而造成的經(jīng)濟(jì)損失大約為410億美元，12個(gè)最大城市每年的損失均超過10億美元。據(jù)估計(jì)，2000年美國因交通碰撞事故、交通擁擠以及噪聲污染等耗費(fèi)的社會成本達(dá)到4060億美元，其中84%屬于交通事故損失，15%屬于交通擁擠損失，1%屬于噪聲污染損失。2005年，美國因交通擁堵而造成的延誤預(yù)計(jì)將超過110億小時(shí)，預(yù)計(jì)到2020年，因交通問題而造成的損失每年將超過1500億美元。

據(jù)加拿大交通部2005年發(fā)布的城市交通運(yùn)行報(bào)告表明，加拿大每年因交通擁堵造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)60億加元。在日本，東京每年因交通擁堵造成交通參與者的時(shí)間損失價(jià)值123000億日元。歐洲每年因交通事故、交通擁堵和環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失分別為500億、5000億和50億——500億歐元。

國外很多城市在經(jīng)過了城市擁堵之痛后都積極尋求治理良策，盡管模式各有不同，但大力發(fā)展公共交通已成共識。在大力發(fā)展公共交通的基礎(chǔ)上，輔以其他的管理手段，比如經(jīng)濟(jì)手段、法律手段和行政手段等等。在美國，隨著城市道路和公路擁堵的加劇，聯(lián)邦條例規(guī)定在一些地區(qū)發(fā)展和實(shí)施擁堵管理系統(tǒng)。

三、國內(nèi)城市交通擁堵現(xiàn)狀研究

在中國，隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人民的生活水平逐步提高，人們追求出行的舒適性、快捷性，中國機(jī)動車擁有量及城市道路交通量急劇增加，導(dǎo)致交通的進(jìn)一步惡化。（職教論文 ）同時(shí)中國道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對緩慢，交通管理水平相對落后，交通意識難以跟上形勢。由此導(dǎo)致的城市道路交通擁擠能耗、環(huán)境污染也成為中國城市面臨的極其嚴(yán)重的“城市病”之一，成為影響城市可持續(xù)發(fā)展乃至國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸問題。為解決現(xiàn)實(shí)的交通擁堵問題，專家、學(xué)者提出了許多對策與建議。2000年，國家建設(shè)部和公安部開始聯(lián)合實(shí)施“暢通工程”，以促進(jìn)城市交通建設(shè)和管理水平的提高，緩解城市交通擁堵問題。

各大城市交通擁堵日趨嚴(yán)重，并且開始由城市中心區(qū)向郊區(qū)蔓延；中小城市也普遍出現(xiàn)了交通擁擠現(xiàn)象。2010年，中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組首席組長、科學(xué)家牛文元的研究成果表明，因?yàn)榻煌〒矶潞凸芾韱栴}，中國15座城市每天損失近10億元財(cái)富。交通擁堵還導(dǎo)致了城市環(huán)境的日益惡化，尾氣和噪聲這兩個(gè)交通污染源已成為大中城市主要的污染源，許多大中城市的大氣污染正經(jīng)歷著由煤煙型向機(jī)動車尾氣型的轉(zhuǎn)化。

中國目前正處于經(jīng)濟(jì)的高速增長時(shí)期，一方面，城鎮(zhèn)化的步伐越來越快，機(jī)動車輛快速增長，城市道路交通量迅猛增加。而中國大城市布局主要是單中心的城市布局，中心區(qū)的人口、居住區(qū)和工商業(yè)區(qū)密集在一起，出現(xiàn)的發(fā)展趨勢就是“攤大餅”。道路交通使城市基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)行。

另一方面，各城市在發(fā)展過程中，土地利用形態(tài)可以決定城市交通需求的總量，其在一定程度上影響甚至決定該區(qū)域內(nèi)的交通結(jié)構(gòu)。大城市主要是以房地產(chǎn)市場的開發(fā)來帶動城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對于高強(qiáng)度的土地開發(fā)，造成交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度無法跟上房地產(chǎn)的開發(fā)速度，導(dǎo)致區(qū)域交通擁堵。兩方面因素導(dǎo)致中國各大中城市普遍出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵。交通擁堵使交通延誤增大，行車速度降低，帶來了時(shí)間損失和燃料費(fèi)用的增加；低速度行駛同時(shí)增加了排污量，導(dǎo)致環(huán)境惡化。城市道路交通擁堵已經(jīng)成為阻礙城市快速健康發(fā)展的一個(gè)主要問題，如果不采取措施，到時(shí)交通擁堵將呈“災(zāi)難性”狀態(tài)。

目前，北京市城市干道平均車速比十年前降低50%以上，市區(qū)183個(gè)主要交叉口中，嚴(yán)重阻塞的達(dá)到60%；上海市中心區(qū)高峰期的道路平均車速不到20km/h。北京市機(jī)動車排放的NOx、CO的比例已經(jīng)高達(dá)46%和63%，上海市機(jī)動車CO的排放比例在1996年就高達(dá)61%。《北京市“十二五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》披露，北京將出臺擁堵收費(fèi)管理政策及相應(yīng)配套措施，并重點(diǎn)建設(shè)交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)、擁堵收費(fèi)監(jiān)測評價(jià)系統(tǒng)等。汽車尾氣是造成PM2。5的最大元兇，收取交通擁堵費(fèi)對減少汽車出行數(shù)量有促進(jìn)作用。

隨著中國經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，城市交通也日趨緊張。為了不影響中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展，必須找到行之有效的解決對策。通過研究城市道路交通擁堵特性及影響因素，對交通擁堵評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分析和選擇，建立科學(xué)合理的綜合評價(jià)指標(biāo)體系，提出指標(biāo)的量化方法，為交通擁堵管理、道路交通系統(tǒng)優(yōu)化方案提供決策依據(jù)，對提高出行效率、緩解和控制城市交通擁堵、促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展有重要的意義。

第三篇：武漢市交通擁堵現(xiàn)象研究暑期實(shí)踐報(bào)告

暑期實(shí)踐報(bào)告

每當(dāng)我經(jīng)過一個(gè)個(gè)十字路口的時(shí)候，看見交通警察威風(fēng)凜凜地指示過往車輛，進(jìn)行違章檢查或氣定若閑地?fù)]舞變換著手勢指揮車輛行駛方向，覺得當(dāng)一名交通警察很了不起，同時(shí)也感到作為交通擁堵的武漢市的一名交警有多么艱辛。

在計(jì)劃安排完畢后，第二天早上我和幾個(gè)同組的同學(xué)很早就在學(xué)校大門前碰面了。準(zhǔn)備工作做完后感覺就是不一樣。現(xiàn)在回想起來，當(dāng)時(shí)的心情只能用“激動”兩個(gè)字來形容。我們走訪了武漢的一些主干道，并拍下了許多便于分析的照片，就這樣過完了極有意義的一天。第二天，我們對拍得的照片進(jìn)行了分析和對比，并在網(wǎng)上搜集了許多資料，然后加以整理。第三天，我們又來到珞瑜路附近的十字路口開始我們的問卷調(diào)查……

1）道路交通

通過將近兩個(gè)星期的實(shí)地調(diào)查和數(shù)據(jù)分析可得知，城區(qū)道路交通流量主要集中在以跨江橋梁為中心的交通走廊及重要干道上，城區(qū)主要交通干道承擔(dān)了全市道路交通流量70％左右。同時(shí)交通矛盾開始向外圍逐漸擴(kuò)散，一些進(jìn)出口道路和連接大型居住區(qū)的道路交通擁堵情況越來越嚴(yán)重。車速調(diào)查表明，中心區(qū)平均車速約為23公里／小時(shí)，其中主干道平均車速24公里／小時(shí)，次干道平均車速19公里/小時(shí)，支路平均車速16公里／小時(shí)。解放大道由于受香港路立交工程建設(shè)的影響，調(diào)查日行程車速僅為11公里／小時(shí)，武珞路由于流量較大，調(diào)查日行程車速僅為12公里／小時(shí)。 武漢市跨長江橋梁2009年年均日交通總量約為23萬輛，較2008年增長1.4％，其中長江大橋日均交通量約為9萬輛，長江二橋日均交通量約為11萬輛，長江三橋日均交通量約為3萬輛。交

通量基本集中于長江一橋、二橋，根據(jù)觀測，兩座橋梁早晚高峰時(shí)段較上年各延長l—2小時(shí)，但高峰小時(shí)流量比上年有一定下降。跨漢江五座橋梁年均日交通總量為23萬輛。其中江漢三橋由于第一季度維修，交通量屬非正常變化：江漢一橋、江漢四橋流量均有所增加。跨漢江交通量主要集中在江漢一橋，承擔(dān)了越漢江交通總量的42％，江漢二橋承擔(dān)了越漢江交通總量的20％左右。

隨著機(jī)動車擁有量的增長，武漢市城區(qū)各主要路口路段機(jī)動車交通量均有不同程度的增加，高峰小時(shí)流量超過7000輛的路口有17處。

2）公共交通

在2004年，武漢市軌道交通1號線一期工程建成通車試運(yùn)營，城市公共交通體系更加完備。全年完成客運(yùn)量約15億人次，較上年增加了10％，其中公共汽、電車作為常規(guī)公共交通的主體，年客運(yùn)量為10.3億人次，承擔(dān)了總量的69％；軌道交通處于運(yùn)營初期，尚不能發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，年客運(yùn)量僅為130萬人次，約占總量的

O.1％；小公共汽車與出租車作為公共交通的輔助方式，年客運(yùn)量分別約為1億人次和3.6億人次，分別承擔(dān)了公交總量的7％和24％。

軌道交l號線一期工程于2004年5月竣工，7月全部完成綜合調(diào)試，9月28日正式試運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了武漢市軌道交通“零”的突破，為公共交通提供了一種較大容量的運(yùn)輸方式。運(yùn)營線路自宗關(guān)站至黃浦路站，長度約為11公里，全線高架，沿線設(shè)置10個(gè)車站，運(yùn)營車輛數(shù)為48輛，運(yùn)營時(shí)間為早上六點(diǎn)半至晚上九點(diǎn)半，平均每趟列車運(yùn)營時(shí)間約17分鐘，發(fā)車間隔時(shí)間為6—8分鐘，第二年共完成客運(yùn)量30萬人次。

2009年，經(jīng)過進(jìn)一步的線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整，公交線路由上年的207條增加到210條，公交線網(wǎng)長度770公里，運(yùn)行線路長度4100公

里，比上年稍有增加，設(shè)置公交站點(diǎn)1200多個(gè)，其中港灣式站點(diǎn)144個(gè)。線路主要布設(shè)在與過江橋梁相聯(lián)系的主干道上，其中跨長江線路69條，占線路總數(shù)的33％，過漢江線路70條，占線路總數(shù)的34％。公交首末站34處，占地20公頃；公交保養(yǎng)場10處，占地43公頃。全市大型公交樞紐5個(gè)，占地5公頃。

根據(jù)以上從武漢道路交通和公共交通兩個(gè)方面對武漢交通現(xiàn)狀的

1機(jī)動車擁有量快速增長，城區(qū)干闡述，武漢市交通現(xiàn)狀主要呈現(xiàn)：○

2 過江交通通道堵塞;○3 城市外圍發(fā)展速度加快，道交通矛盾日益突出;○

4 市中心區(qū)交通堵塞。 內(nèi)外交通聯(lián)系問題凸現(xiàn);○

具體情況列出以下幾個(gè)方面：

(1)東新開發(fā)區(qū)與中心區(qū)的連接通道高峰時(shí)間經(jīng)常發(fā)生堵塞。東新開發(fā)區(qū)與武昌、青山、漢口的連接主要通過珞瑜路、武珞路完成，珞喻路、武珞路已不堪重負(fù)，造成相關(guān)路口的堵塞，如卓刀泉路口、街道口、中南路口交通集中

(2)沌口開發(fā)區(qū)與市內(nèi)連接道路只有一條，且與城市主要進(jìn)出口路相重合，造成該道路交通流量集中，如王家灣路口、墨水湖北路口、二橋路等道路高峰小時(shí)交通滯流

(3)常青片區(qū)與市內(nèi)連接通道常青路高峰時(shí)間堵塞。主要原因是機(jī)場路的交通與東西湖臺商開發(fā)區(qū)交通疊加，以及常青片區(qū)高度開發(fā)、107國道北段分流交通的影響

(4)后湖地區(qū)與市中心連接通道，主要是黃浦路延長線、竹葉山環(huán)島高峰時(shí)間堵塞。主要原因是黃陂地區(qū)進(jìn)出城的交通與后湖地區(qū)大面積土地開發(fā)所增加交通量的雙重壓力，造成高峰時(shí)間交通堵塞

(5)在武漢中心城區(qū)，部分路段經(jīng)常性的出現(xiàn)堵車，堵車的時(shí)候，馬路就像停車場，公交車看起來像火車，堵車的時(shí)候場面十分混亂。

在長江大橋、長江二橋一到了上下班的高峰時(shí)期，開車過橋?qū)⑹且患浅＠щy，過長江大橋有時(shí)候能堵到古琴臺；江漢路一到了節(jié)假日，公交車堵在那里開起來像火車

(6) 武昌武珞路廣埠屯、珞瑜路光谷一帶和雄楚大街，漢口航空路、武勝路、解放大道、發(fā)展大道出現(xiàn)經(jīng)常性的堵車。擁堵路段長達(dá)2千米左右。交叉路口，如卓刀泉、街道口、中南路、徐東路、漢口火車站、武昌火車站等地段擁堵時(shí)間往往會超過15分鐘，車輛通過路口要等五次以上的紅燈。即使是人們所認(rèn)為的非高峰時(shí)段，也常常堵車

(7)一些地方存在的臟、亂、差問題，造成交通秩序混亂，導(dǎo)致很多擁堵和事故由此而生：有的人過馬路不理會來往的汽車和紅綠燈的存在，昂首闊步橫穿，卻不知危險(xiǎn)近在眼前：有的出租車司機(jī)為了賺錢而亂變道、亂掉頭、亂超車等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生：一些街頭擺攤設(shè)點(diǎn)的小販則與城管工作人員玩著貓捉老鼠的游戲，一不留神，交通要道就被小販們給搶占了，使原本就不寬闊的馬路變得更加狹窄。

……

武漢交通事故頻發(fā)，無論是什么時(shí)候什么路況，總是有交通事故發(fā)生，若遇上交通高峰期，那么對本來就很擁堵的武漢交通更是雪上加霜。交通擁堵的現(xiàn)象不勝枚舉，這已經(jīng)嚴(yán)重危害了武漢的形象和城市建設(shè)。“今天，你堵了嗎？”甚至成為了居民們之間常用的問候語。

以下是我的親身經(jīng)歷: 有一次坐521路公交車，司機(jī)要超前面另外一個(gè)521，那個(gè)速度啊。當(dāng)時(shí)有人提醒司機(jī)要注意安全，結(jié)果司機(jī)一句話，我們?nèi)坎谎哉Z了，“前頭那個(gè)都不怕死，老子怕個(gè)么斯……”每每跟同學(xué)說起，同學(xué)就會跟我說他們坐在521上面看著

521一輛一輛地超的士時(shí)的壯觀，想著一塊二換來如此超值的服務(wù)是多么的爽。還有一次坐521，遇到一個(gè)強(qiáng)人，坐在最后一排最中間，面朝車內(nèi)的走道沒有扶手可扶……一剎車，他順著走道滾到汽缸蓋那邊去了。一邊是交通堵塞，一邊又是違規(guī)超車，我想，武漢的交通是該整治整治了。

對這次實(shí)踐，我頗有感慨。對工作，其實(shí)只能說看到了最粗淺的皮毛，然而，如此浮泛的接觸，回想起來，卻已是千頭萬緒無數(shù)感慨。若一一道來，只怕整個(gè)版都成了我的絮絮叨叨，不如化繁就簡，隨意寫幾個(gè)場景，倒也正適合這次體驗(yàn)的粗淺和短暫。

周末的早高峰比平常要好得多，公交、出租、私家、摩托、電動、自行……各種車輛，無一例外地爭先恐后，豈止車水馬龍，簡直就是一鍋沸騰的粥。行人則“不失時(shí)機(jī)”地在車流中穿行，即使眼看著車來了，也不肯讓上半分，反而加快腳步，迅速闖過。一邊有很多車要過，一邊又有很多人要橫過馬路……八月的武漢像個(gè)火爐，地面被烘得滾燙，就連迎面吹來的風(fēng)都感覺像熱蒸汽一樣，熱烘烘的，我們個(gè)個(gè)汗流浹背，皮膚被曬得黝黑黝黑，但心里卻仍然感到萬分欣慰。

第四篇：社會實(shí)踐報(bào)告

炎炎夏日列日當(dāng)頭。正是因?yàn)橛羞@樣的環(huán)境，正激起了我要在暑假參加社會實(shí)踐的決心。我要看看我能否在惡劣的環(huán)境中有能力依靠自己的又手和大腦維持自己的生存，同時(shí)，也想通過親身體驗(yàn)社會實(shí)踐讓自己更進(jìn)一步了解社會，在實(shí)踐中增長見識，鍛煉自己的才干，培養(yǎng)自己的韌性，更為重要的是檢驗(yàn)一下自己所學(xué)的東西能否被社會所用，自己的能力能否被社會所承認(rèn)。想通過社會實(shí)踐，找出自己的不足和差距所在護(hù)理專業(yè)大學(xué)生護(hù)理崗位參加社會實(shí)踐活動對于每一個(gè)即將跨入社會走上護(hù)理崗位的護(hù)士新生都是至關(guān)重要的一段經(jīng)歷。現(xiàn)代社會激烈地市場競爭，新的醫(yī)學(xué)護(hù)理模式，以及人們對健康與服務(wù)意識的增強(qiáng)，對我們的護(hù)理工作提出了更高更新的要求。而參加實(shí)踐護(hù)理學(xué)生在這一過程中通過護(hù)理實(shí)踐活動，應(yīng)充分學(xué)習(xí)和得到鍛煉，在實(shí)踐中進(jìn)一步充實(shí)完善自己的理論，規(guī)范自己的行為，以便為自己將來步入社會打下良好的實(shí)踐基礎(chǔ)。我就參加社會實(shí)踐活動的體會和感受做一簡單回顧和總結(jié)。在實(shí)踐工作中，我通過對12例腦血管病人的護(hù)理，積累和總結(jié)了以下臨床資料：

⑴病情觀察意識：意識的變化往往能提示病情的輕重，應(yīng)了解發(fā)病時(shí)意識狀態(tài)和昏迷程度，本組病人有意識障礙5例。 瞳孔：觀察瞳孔是否等大等圓、對光反射是否存在等。瞳孔的改變能提示病變的部位及病的加重或減輕。 生命體征：①血壓可以反映顱內(nèi)情況改變，……

20xx年7月12日，我們醫(yī)藥學(xué)院護(hù)理0601班的兩位志愿者來到無錫市第四醫(yī)院進(jìn)開展了一次愛心志愿者活動。我們從不同的角度跟病人講述了疾病與健康的關(guān)系，不僅向病人解釋了疾病發(fā)生的客觀原因，更強(qiáng)調(diào)了日常生活等主觀因素對健康造成的影響。我們的來訪，給病人帶來了很多他們平時(shí)不曾關(guān)注的保健知識，同時(shí)也用我們的愛心和耐心為他們因疾病而灰暗的內(nèi)心注入了一縷溫暖的陽光。

我經(jīng)常會想，如果一個(gè)人生病了，他最希望得到的是什么？家人悉心的照料，醫(yī)生精湛的治療，護(hù)士無微不至的護(hù)理。這一切的確很重要，但是人們卻經(jīng)常會忽視更重要的一點(diǎn)：防患于未然。通常人們只有在生病的時(shí)候才會關(guān)注到自己的健康，而平時(shí)也許更多的是忽視了健康在生命中的地位。

那些病人讓我明白了：健康是每一天積累的財(cái)富，疾病只是提醒我們健康赤字了，所以在生活中我們更應(yīng)該關(guān)注每一天的健康而不是某一天的疾病。通過假期中的社會實(shí)踐工作，使自己的思想和意志都得到了一個(gè)質(zhì)的飛躍。社會是個(gè)大課堂，對于我們涉世不深的大學(xué)生來說，我們只有主動的去接觸它，了解它，才能更好地去適應(yīng)它。未來的社會充滿激烈的競爭，這向我們廣大大學(xué)生提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為此我們在緊張的學(xué)習(xí)之余要多多參加社會實(shí)踐，多多向社會學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)自己的不足，以而完善自己，提高自己，只有這樣我們才能在未來的社會中立于不敗之地。

第五篇：社會實(shí)踐報(bào)告

實(shí)習(xí)目的:

我很高興能有這樣一次機(jī)會，一個(gè)可以煅煉自己的機(jī)會，當(dāng)今社會是科技時(shí)代，作為二十一世紀(jì)的大學(xué)生，身兼祖國的盛衰榮辱，煅煉一下自己的能力，實(shí)踐一下自己所學(xué)的知識，知識是用來實(shí)踐的，以實(shí)踐來發(fā)現(xiàn)自己所學(xué)知識的不足，找出正確的方向，努力學(xué)習(xí)，為以后的社會工作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)單位簡介:

賽博為Cyber音譯，源于希臘文Kyber，原意為舵手。Cybermart借用Cyberport數(shù)碼港的概念，賽博數(shù)碼將此概念，延伸為廣義的數(shù)碼科技。

賽博提供本地與國外伙伴，進(jìn)入中國市場的最佳渠道。賽博為三方提供一個(gè)最好的聯(lián)系平臺，通過對渠道的完善管理，建立廠商、經(jīng)銷商與消費(fèi)者之間的三贏關(guān)系，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。放眼未來，賽博的目標(biāo)是要建立自身的核心競爭力,成為中國最有價(jià)值的IT行業(yè)銷渠道與平臺。拓展全國連鎖賣場達(dá)500家，以緊密的網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國各大中級城市。這所在的這家上海賣場只是這若干連鎖賣場中的一家，但里面卻是有若干的員工，同樣其人流量也大。我在這家分店學(xué)到了很多與人交流的技巧，這些都是課本上沒有的，這次實(shí)習(xí)真的受益匪淺。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：

我的社會實(shí)踐活動就從我的找工作拉開了序幕。我穿著平時(shí)的一身休閑衣服，騎著我的自行車帶著希望與渴望，開始了我的找工作的征程。一開始，對自己的專業(yè)期望很高，一定要找一個(gè)對口的的工作，而且工資要適可。經(jīng)過艱苦的找尋工作，很多的地方的招聘都要有工作經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)先或是全職，一聽說我沒有經(jīng)驗(yàn)或是暑期工，就跟我說“這樣吧，你回去等消息吧，如果需要的話，我會通知你的”或是委婉的說我們這不收暑期工。經(jīng)過一次次的失敗，我總結(jié)了自己失敗的原因。主要有兩個(gè)方面的原因。一個(gè)方面是自己眼高手低，自己根本自身素質(zhì)沒有達(dá)到一定的水平，另一個(gè)方面是自己沒有給自己一個(gè)很好的定位，沒有找準(zhǔn)自己的位置。

總結(jié)了以前的失敗的教訓(xùn)，擺正好自己的位置，因?yàn)槭巧鐣?shí)踐只要有工作，能供飯吃，任何苛扣要求都干。于是我通過努力找到了這家賽博數(shù)碼廣場從事了與自己專業(yè)相關(guān)的工作。經(jīng)理看我性格比較內(nèi)向，就讓我第一天先看看賣場的整體環(huán)境。第二天，我便開始了我的暑期社會實(shí)踐生活。剛開始的時(shí)候心理極不平衡。心想來從小到大讀了這么多的書，家里花了那么多的錢把我培養(yǎng)長大成人，可現(xiàn)在只能在店里坐著，不和別人接觸，開始有點(diǎn)委屈，在學(xué)校里多少也有點(diǎn)社交能力，心理學(xué)方面造成的失落，確實(shí)心理很不舒服。但是，人總是要適應(yīng)自己自下而上的環(huán)境，我不想剛開始就干不下去了，不行，我一定要堅(jiān)持下去。要在自己的式作的環(huán)境中讓自己的工作做行很輕松，首先行把自己同領(lǐng)導(dǎo)和同事之間的關(guān)系搞好。因此我只好暫時(shí)避其鋒芒。盡快地熟悉自己所在的工作環(huán)境。他們不讓我和業(yè)主們談話，我就主動找業(yè)主們談話。

休息的時(shí)候，我也主動找我們的領(lǐng)導(dǎo)和同事虛心地向他們請教和學(xué)習(xí)，有個(gè)人跟我說：“我知道你是大學(xué)生大常有志向，想做大事，但是你千萬不要小看做小事，大事都是由小事積累起來的，做大事的本領(lǐng)也是由做小事的本領(lǐng)不斷地積累而成的，不積小流無以成江海;不積跬步無以致辭千里?！彼麨槲抑赋隽斯ぷ髦械暮芏噱e(cuò)誤和缺點(diǎn)，我也一直很虛心地聽，那個(gè)人還對我說，我看一個(gè)人怎么樣并不是看他學(xué)歷、文憑怎么樣，關(guān)鍵是看此人做事是否勤快踏實(shí)。那個(gè)人還對我說：“你跟我們的一些同事不一樣，你是受過高等教育的，應(yīng)該多利用時(shí)間不斷地學(xué)習(xí)，不斷地充實(shí)，不斷地提升自己，年輕人不要怕吃苦，年累人就行能挑大梁，年輕人的時(shí)候不吃苦，難道到老了再吃苦嗎?”確實(shí)，聽了那個(gè)人對我所說的金玉良言。我的確讓的思想認(rèn)識有了更深一層的提高，某種程度上，給我指明了很好的一個(gè)努力方向?！?/p>

面對最后一年的校園生活，回想著剛剛過去的最后一個(gè)暑假，緊張沉默之后更多的是感慨，印在腦海里的每一個(gè)足跡都是那么的深，真的說不出是什么感覺，伴隨著時(shí)間，就像是在和自己的影子賽跑，不可能從真實(shí)的兩面去看清它，只是在不經(jīng)意間感受著有種東西在悄然流逝，也許更適合的只有那句話：時(shí)不待我，怎可駐足。一個(gè)月，短短的一個(gè)月，說不上是每一份經(jīng)過都會成為內(nèi)存，但緊張沉默之后更多的確實(shí)是感慨xx年9月25日上午9點(diǎn),我來到了我的實(shí)習(xí)單位―上海賽博數(shù)碼廣場。在向經(jīng)理遞交了我的個(gè)人簡歷之后，我被安排了去銷售電腦。一天過去了,我除了看到過往的人群熱情外,基本沒干什么事情,很迷茫的感覺。漸漸的,我發(fā)現(xiàn),自己大學(xué)三年所學(xué)的知識,今天一點(diǎn)都用不上,那份新世紀(jì)大學(xué)生的優(yōu)越感一掃而光,很無奈,很無助。不過,這也是我要實(shí)習(xí)的原因,現(xiàn)在嘗受到的感覺,可以作為剩下一年大學(xué)生活的執(zhí)導(dǎo)和動力。

實(shí)習(xí)的第三天，我明白了一個(gè)道理，工作不分貴賤，只要我在這里嘗到了與人交流的能力，相信畢業(yè)以后對于我找一份好的工作會有一個(gè)大的幫助。就是懷著這樣一份期待，我慢慢適應(yīng)了這份工作，而且也快樂的結(jié)束的我的實(shí)習(xí)生涯。在學(xué)校，學(xué)到的任何一種知識都是一種有用的貯備，雖然在平時(shí)看來學(xué)的很多東西總感覺與自己的想象相差甚遠(yuǎn)，但說不定就在某一刻顯現(xiàn)出來。這也許就是有些師哥師姐說的：在工作過程中總覺那些東西在學(xué)校見過，但卻在記憶中消失，擦肩而過。想起這，真的要感謝在校期間學(xué)的那些本專業(yè)以外的知識。實(shí)習(xí)總結(jié)及體會：

實(shí)習(xí)結(jié)束之后，我感到自己有很大收獲，主要有以下幾個(gè)方面：

一、待人要真誠踏進(jìn)賣聲，接觸到很多陌生的面孔，我微笑著和他們打招呼。我總覺得，經(jīng)常有一些細(xì)微的東西容易被我們忽略，比如輕輕的一聲問候，但它卻表達(dá)了對同事對朋友的關(guān)懷，也讓他人感覺到被重視與被關(guān)心。僅僅幾天的時(shí)間，我就和同事們打成一片，我從前擔(dān)心變成“透明人”的事情根本沒有發(fā)生。我想，應(yīng)該是我的真誠，換取了同事們的信任。他們把我當(dāng)朋友，也愿意把工作分配給我。

二、要善于溝通溝通是一種重要的技巧和能力，時(shí)時(shí)都要巧妙運(yùn)用。認(rèn)識一個(gè)人，首先要記住對方的名字。了解一個(gè)人，則需要深入的交流。而這些，都要自己主動去做。

三、要有熱情和耐心其實(shí)，不論在哪個(gè)行業(yè)，熱情和信心都是不可或缺的。熱情讓我們對工作充滿激情，愿意為共同的目標(biāo)奮斗;耐心又讓我們細(xì)致的對待工作，力求做好每個(gè)細(xì)節(jié)，精益求精。熱情與耐心互補(bǔ)促進(jìn)，才能碰撞出最美麗的火花，工作才能做到最好。

四、要主動出擊當(dāng)你可以選擇的時(shí)候，把主動權(quán)握在自己手中。有些東西不能選擇，有些東西卻可以選擇。份內(nèi)的工作當(dāng)然要認(rèn)真完成，但勇敢的“主動請纓”卻能為你贏得更多的機(jī)會。只要勤問、勤學(xué)、勤做，就會有意想不到的收獲。另外，我還意識到自己很多缺點(diǎn)和不足，例如專業(yè)知識基礎(chǔ)不牢固、理論與實(shí)踐結(jié)合不緊密、社會經(jīng)驗(yàn)缺乏等等，這些將成為我最后一年大學(xué)生活的努力方向，我要力爭盡快提升自己各方面能力和素質(zhì)，以新的面貌來迎接畢業(yè)時(shí)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。短期的社會實(shí)踐，一晃而過，卻讓我從中領(lǐng)悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會實(shí)踐拉近了我與社會的距離，也讓自己在社會實(shí)踐中開拓了視野，增長了才干，進(jìn)一步明確了我們青年學(xué)生的成材之路與肩負(fù)的社會使命。社會才是學(xué)習(xí)和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價(jià)值得到了體現(xiàn)，為將來更加激烈的競爭打下了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。希望以后還有這樣的機(jī)會，讓我從實(shí)踐中得到鍛煉。最后，我衷心感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和同事們這段時(shí)間以來對我的指導(dǎo)與幫助，使我在實(shí)習(xí)中受益非淺，今后我要以自己的實(shí)際行動來回報(bào)你們，匯報(bào)社會!

炎炎夏日列日當(dāng)頭。正是因?yàn)橛羞@樣的環(huán)境，正激起了我要在暑假參加社會實(shí)踐的決心。我要看看我能否在惡劣的環(huán)境中有能力依靠自己的又手和大腦維持自己的生存，同時(shí)，也想通過親身體驗(yàn)社會實(shí)踐讓自己更進(jìn)一步了解社會，在實(shí)踐中增長見識，鍛煉自己的才干，培養(yǎng)自己的韌性，更為重要的是檢驗(yàn)一下自己所學(xué)的東西能否被社會所用，自己的能力能否被社會所承認(rèn)。想通過社會實(shí)踐，找出自己的不足和差距所在。

說明報(bào)告

通過這次的暑期實(shí)踐，我對電腦的銷售和配置有了深刻的了解。之所以配置這種類型的電腦，其主要原因是滿足那些對電腦需求比較高的電腦愛好者。這臺電腦不管從CPU、顯卡、網(wǎng)卡，還是一些常用的外部設(shè)備，都使用了比較高檔的配置。其速度、顯卡效果都比較好。是平面設(shè)計(jì)師、游戲愛好者等人事的首選。希望這款電腦能滿足更多的電腦愛好者的需求，是他們所滿意的配置。

第六篇：武漢交通發(fā)展?fàn)顩r社會實(shí)踐行報(bào)告

社會實(shí)踐行報(bào)告

—— 調(diào)查武漢交通發(fā)展?fàn)顩r

——調(diào)查人： 一.實(shí)踐目的

近年來，武漢市全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，著重調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的內(nèi)生性和穩(wěn)定性加強(qiáng)，總體呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)改善、質(zhì)量提高、收入增加、協(xié)調(diào)性增強(qiáng)的良好局面。主要指標(biāo)在副省級城市中位次雖有所后移，但發(fā)展速度穩(wěn)步加快，總量占比由下滑轉(zhuǎn)向上升勢頭開始顯現(xiàn)；與全國全省比較，武漢市主要指標(biāo)增幅高于或逐步高于全國全省平均水平，總量占比不斷上升。顯示出武漢正向“縮小與東部沿海先進(jìn)城市的差距”開始發(fā)力，而對全國、全省的貢獻(xiàn)不斷加大。

作為土生土長的武漢人，看到武漢市建設(shè)正在逐步提升，走向一線城市，經(jīng)濟(jì)不斷提高，人民素質(zhì)不斷增強(qiáng)，城市不斷的美化，心里也感到十分的自豪和驕傲。在這個(gè)寒假，借此社會實(shí)踐的機(jī)會，加入對武漢近年發(fā)展的調(diào)查，深入探究武漢未來的發(fā)展道路，為提前融入社會做好準(zhǔn)備，為社會發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

二.實(shí)踐內(nèi)容

1.調(diào)查時(shí)間：1月25日

2調(diào)查內(nèi)容：從武漢交通對鐵路，航空，水運(yùn)，公路的建設(shè)規(guī)劃來預(yù)測未來武漢的交通發(fā)展

3.調(diào)查形式：問卷調(diào)查

三.實(shí)踐總結(jié)

（一）整體概述

自古以來有“九省通衢”之美名的武漢位于全國經(jīng)濟(jì)地理的中心，是中國內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐，具有“得中獨(dú)厚，輻射四周”的區(qū)位優(yōu)勢。武漢市地處長江黃金水道與京廣大鐵路動脈的十字交匯點(diǎn)，它距離北京，上海，廣州，成

1 都，西安等中國大城市都在1000公里左右，是中國經(jīng)濟(jì)地理的“心臟”，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。目前，國家發(fā)改委已經(jīng)批準(zhǔn)武漢市為全國首個(gè)綜合交通樞紐研究試點(diǎn)城市。

武漢獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢造就了得天獨(dú)厚的交通優(yōu)勢。有4條國鐵線、4條國道、16條省道、數(shù)條水路及158條航線、2條高速公路在武漢交匯。隨著武漢市經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力的不斷增強(qiáng)，用于城市基礎(chǔ)設(shè)施和交通建設(shè)的投資額也相應(yīng)增加，從1990年到2003年，武漢市交通建設(shè)投資累計(jì)達(dá)到257.81億元。近20年來，武漢的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在全國所占比例呈下降趨勢，客運(yùn)量由3.4%下降到1.3%。1986年，武漢水運(yùn)總運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量中的比重分別為4.0%和2.1%，在武漢貨物總運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量中的比重分別為21.2%和46.6%；到2003年，武漢水運(yùn)在全國水運(yùn)總運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量中的比重分別只有2.2%和0.72%，在武漢貨物總運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量中的比重也分別只有19.4%和29.2%。為了搶抓國家交通體系重構(gòu)、國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和中部崛起機(jī)遇，加快武漢發(fā)展，重塑武漢在全國以及區(qū)域交通格局中的樞紐地位和作用。

武漢是全國四大鐵路運(yùn)輸樞紐之一。武漢港是我國長江流域重要的樞紐港和對外開放港口，水運(yùn)已形成“干支一體，通江達(dá)海”的客貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。武漢天河機(jī)場是華中地區(qū)最大的航空港，也是華中地區(qū)唯一可辦理落地簽證的出入境口岸。隨著天河機(jī)場第二航站樓的投入使用。武漢將成為全果四大樞紐機(jī)場之一。

這樣武漢就成為了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中“承東啟西、接南轉(zhuǎn)北”的戰(zhàn)略大支點(diǎn)。經(jīng)過長期的建設(shè)與發(fā)展，武漢初步形成了公、鐵、水、空及城市交通的立體交通網(wǎng)絡(luò)。

2 圖一為武漢各方面發(fā)展優(yōu)勢圖

（二） 武漢交通現(xiàn)狀

鐵路：在全國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，武漢是四大全國性樞紐之一，全國投資興建的北京至廣州、上海至成都二條快速鐵路線將在武漢交匯，與現(xiàn)有的京廣、京

九、漢渝、武九聯(lián)成一體，使武漢鐵路樞紐地位和功能不可替代。2003年鐵路客運(yùn)量2611.90萬人，旅客周轉(zhuǎn)量175.50億人公里貨運(yùn)量5823.60萬噸，貨周轉(zhuǎn)量488.50億噸公里。

3 圖二為湖北省公路主骨架圖

航空：在全國航空運(yùn)輸體系中，武漢天河機(jī)場是全國六大區(qū)域樞紐機(jī)場之一，有10家航空公司參與運(yùn)營，武漢基地公司有28架飛機(jī)，機(jī)場日均約120個(gè)航班。輻射國際國內(nèi)的航線158條，可達(dá)60個(gè)國內(nèi)外大中城市和地區(qū)。武漢機(jī)場2003年旅客吞吐量334.40萬人次，高峰小時(shí)旅客流量1616人次，貨郵吞吐量為5.30萬噸。

圖三為武漢天河機(jī)場

水運(yùn)：武漢是長江中游地區(qū)主要的內(nèi)河港口，長江黃金水道的水運(yùn)交通樞紐中心，國家一級樞紐港。武漢港上通西部大開發(fā)的重鎮(zhèn)重慶市，下連長江經(jīng)濟(jì)帶的龍頭上海市。市區(qū)現(xiàn)有大中型港區(qū)35個(gè)，碼頭泊位397個(gè)，構(gòu)成了以長江、漢江為骨干、連接眾多支流小河的天然航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。武漢已先后建成青山外貿(mào)碼頭、永安堂港區(qū)、紅鋼城多用途碼頭等一批具有現(xiàn)代水平的碼頭泊位。沌口、漢陽、漢口、青山、陽邏等五大港區(qū)已基本形成武漢市港口體系的主骨架，華中物流的主通道，長江航運(yùn)的主樞紐。武漢港區(qū)庫場總面積2913千平方米，堆場面積2689千平方米。港區(qū)裝卸機(jī)械907臺套，最大起重能力110噸。生產(chǎn)用碼頭泊位貨物年通過能力3944萬噸。內(nèi)河航道共有通航河流22條，其通航里程504.4公里。全市擁有各類水運(yùn)船舶324艘。作為我國內(nèi)陸最大的船舶生產(chǎn)基地，武漢的船舶生產(chǎn)能力在全國排第五位，船舶修造業(yè)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

圖四為武漢長江大橋建于1955年

長江二橋

晴川橋

6 公路：武漢市東西湖、漢南、黃陂、新洲、蔡甸、江夏區(qū)現(xiàn)有國土面積7633平方公里。截至2003年底，全市公路總里程為8827公里，公路網(wǎng)密度為115.64公里/百平方公里。高速公路265.622公里，一級公路330.495公里，二級公路812.064公里，三級公路964.38公里，四級2370.442公里，等外路4083.997公里。至2004年底，所有國、省干線可達(dá)到二級以上公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（三） 武漢交通發(fā)展趨勢

與國內(nèi)其他特大城市一樣，武漢交通正面臨著城市化、機(jī)動化進(jìn)程快速發(fā)展所引致的各種挑戰(zhàn)。武漢交通能否在全面建設(shè)小康社會的發(fā)展階段成功地實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，將影響甚至決定武漢市未來在國家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位、武漢經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)和武漢經(jīng)濟(jì)圈的有效構(gòu)建、武漢市主城區(qū)核心功能的有效發(fā)揮以及人居環(huán)境的改善，武漢交通正處于發(fā)生深層次改革的關(guān)鍵時(shí)期。

鐵路：全國鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)“跨越式”發(fā)展，規(guī)劃“四縱四橫”的客運(yùn)專線，2020年全國鐵路總里程將達(dá)10萬公里。京廣、京

九、漢渝、武九鐵路干線，京廣、瀘漢蓉高速鐵路在武漢形成雙“十”字結(jié)構(gòu)。2010年，武漢鐵路客貨運(yùn)量預(yù)計(jì)達(dá)到3500萬人次和6600萬噸以上。2020年，分別達(dá)到5000萬人次和8686萬噸。

公路：京珠、滬蓉、銀武、杭蘭、阿深高速公路在武漢交匯成環(huán)。到2007年，全省交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)的緊張關(guān)系基本得到緩解，以武漢為中心的城市交通圈率先形成，實(shí)現(xiàn)武漢至地級市當(dāng)日往返，武漢至周邊省會城市朝發(fā)夕至；2010年，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系由基本緩解向總體適應(yīng)的跨越；2020年，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系由總體適應(yīng)向初步現(xiàn)代化跨越。2010年，全市公路運(yùn)輸客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、分別達(dá)到11868萬人次、75.7億人公里、10043萬噸、82.3億噸公里；2020年全市公路客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到14183萬人、112億人公里、13497萬噸、121.8億噸公里。

7 水運(yùn)：長江下游有“上海國際航運(yùn)中心”和長江上游有“重慶長江上游航運(yùn)中心”，武漢力求建設(shè)成為“長江中游航運(yùn)中心”，促進(jìn)長江航運(yùn)與沿江經(jīng)濟(jì)互動發(fā)展。根據(jù)交通部規(guī)劃，武漢渴望于2020年前與長江全線一道實(shí)現(xiàn)航運(yùn)現(xiàn)代化。把武漢建設(shè)成為長江中游的航運(yùn)中心，符合國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略、長江航運(yùn)發(fā)展和武漢極其周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。按照武漢水運(yùn)中期目標(biāo)，2010年前，武漢港將實(shí)現(xiàn)裝卸、倉儲、配送一體化并成為長江中游的綜合物流中心。

圖五為武漢港

航空：根據(jù)國家宏觀交通布局，武漢機(jī)場成為國際性機(jī)場。擬實(shí)施的天河機(jī)場二期建設(shè)，定位為吞吐量1300萬次。建設(shè)與國內(nèi)六大區(qū)域性樞紐機(jī)場相適應(yīng)、輻射全球的航空樞紐和物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心。 軌道交通：根據(jù)武漢軌道交通的遠(yuǎn)景規(guī)劃，我市將建成7條總長約220公里的軌道交通線。在近期建設(shè)方案中，2010年，選擇軌道交通1號線、2號線一期、4號線一期，形成總長約70公里的“工”字型骨干線網(wǎng)，總投資約260億元。2020年，建成5條線路140公里的軌道網(wǎng)絡(luò)，將能較好地發(fā)揮城市快速軌道客運(yùn)交通的規(guī)模效益。

圖六為武漢輕軌

圖七為正在興建的地鐵

機(jī)動車交通：為了有效地緩解持續(xù)增長的交通需求與有限的道路交通

9 資源極其供給能力之間的矛盾，扭轉(zhuǎn)其在總量和結(jié)構(gòu)上雙重失衡的狀態(tài)，必須選擇調(diào)控交通需求、強(qiáng)化道路交通資源的優(yōu)化配置與有效利用、增加有效交通供給能力的途徑，采取交通源與交通流控制并重的調(diào)控模式和相應(yīng)的交通政策。2010年機(jī)動車擁有量為80-100萬輛，過長江機(jī)動車日出行量達(dá)35萬車次；2020年機(jī)動車擁有量為200-240萬輛，過長江機(jī)動車日出量達(dá)到50余萬車次。即將建設(shè)的天興洲公鐵兩用橋、青島路隧道、二環(huán)線上兩個(gè)過江通道，與現(xiàn)有的長江

一、二橋、白沙洲大橋，共七個(gè)通道能夠滿足未來15年的過江交通需求。

（四） 專項(xiàng)目標(biāo)

鐵路：2010年形成快速客運(yùn)干線網(wǎng)絡(luò)，完善樞紐設(shè)施，集鐵路、公路、軌道交通、常規(guī)公交、出租車等方式于一體，最大步行換乘距離不超過200米；便捷的快速通道與其它客貨運(yùn)交通集散地連接。至2020年，不斷強(qiáng)化國鐵在武漢城市圈客貨運(yùn)輸中的地位和作用。 水運(yùn)：2010年，構(gòu)建長江中游航運(yùn)中心的基本框架，全市貨運(yùn)船舶平均噸位900噸以上，運(yùn)輸能力與吞吐量之比達(dá)到1：2，江海直達(dá)運(yùn)輸船舶占全市運(yùn)力總量的20%以上。2015年建成長江中游航運(yùn)中心，集裝箱運(yùn)輸船舶的總載量不低于8000TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）。2020年，成為華中航運(yùn)中心和長江中上游最大的現(xiàn)代化樞紐港口。

公路：2007年基本實(shí)現(xiàn)公路現(xiàn)代化，公路密度達(dá)70公里/百平方公里，基本建成武漢到圈內(nèi)所有縣級城市“兩小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈”；建成武漢向外輻射的七條出口高速公路，形成“環(huán)形放射狀”高速公路網(wǎng)。2010年，公路密度達(dá)76公里/百平方公里，完成圈內(nèi)各市縣高等級干線公路改造；建成“十客八貨一中心”公路主樞紐，集公路、軌道交通、常規(guī)公交、出租車等方式于一體，最大步行換乘距離不超過200米；形成快速客貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和出口通道，實(shí)現(xiàn)武漢市區(qū)到周邊地市的高速連接；客、貨車總量達(dá)到12740輛，客車4240輛，貨車85000輛，提高車輛檔次。至2020年，公路密度達(dá)102公里/百平方公里；實(shí)現(xiàn)武漢城市出口路、連接道和連接周邊省市公路全部達(dá)到高速化或快速

10 化；建成華中物流中心服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系；形成客運(yùn)舒適化、貨運(yùn)物流化、信息電子化的格局；全市營運(yùn)汽車將達(dá)到11.1萬輛，其中營運(yùn)客車4700輛，營運(yùn)貨車10.6萬輛。

航空：2010年，建成航空貨運(yùn)中心和國內(nèi)區(qū)域性航空樞紐，引進(jìn)更多航空公司進(jìn)場經(jīng)營，增開輻射國際國內(nèi)航線。2020年建成國際化、現(xiàn)代化的航空港。

城市交通：基礎(chǔ)設(shè)施適應(yīng)超前，道路系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)完善，交通方式結(jié)構(gòu)合理，公共交通優(yōu)先體系形成。2010年城區(qū)道路總里程2401公里，路網(wǎng)密度7.0公里/平方公里，總面積4500萬平方米，道路面積率13%，人均道路面積10平方米初步形成漢口、漢陽、武昌三鎮(zhèn)自成體系，城間快速多通道連接，“環(huán)形加放射狀”路網(wǎng)格局，一環(huán)、二環(huán)（除二七和洲頭兩個(gè)過江通道外）、三環(huán)和外環(huán)全線貫通，放射線改造、主城區(qū)道路綜合整治、路口渠化全面完成。以公共交通樞紐站為支撐，初步形成大運(yùn)量軌道交通、快速公交與常規(guī)公交、出租車等方式合理分工和有機(jī)結(jié)合的城市公共交通體系。內(nèi)環(huán)線以內(nèi)公共交通平均車速達(dá)到16公里/小時(shí)，內(nèi)環(huán)線以外達(dá)到20公里/小時(shí)；公共交通高峰小時(shí)滿載率控制在90%以內(nèi)，內(nèi)環(huán)線以內(nèi)所有站點(diǎn)乘客上站距離控制在300M以內(nèi)，內(nèi)環(huán)線以外的建成區(qū)所有站點(diǎn)乘客上站距離控制在500M以內(nèi)；

（五） 調(diào)查總結(jié)

城市交通問題是目前中國乃至世界各國國民經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展和生態(tài)環(huán)境面臨的重要戰(zhàn)略性問題。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明交通供應(yīng)的增長永遠(yuǎn)不可能滿足交通需求的增長，城市交通系統(tǒng)必須尋求合理、均衡、可持續(xù)發(fā)展的理念，圍繞引導(dǎo)和促進(jìn)多中心城市空間新格局的形成，打造能夠滿足不同層次、不同性質(zhì)、不同服務(wù)水平交通新體系。以先進(jìn)而完善的公共交通體系促進(jìn)城市緊湊發(fā)展和節(jié)約土地資源，以合理的土地開發(fā)形成和強(qiáng)化城市公共交通的主導(dǎo)地位。

市民對武漢交通看法不擁堵,5%一般,5%擁堵,90%（共調(diào)查20人）

根據(jù)調(diào)查顯示，90%的武漢人非?？春梦錆h未來10年的發(fā)展，相信武漢在10年內(nèi)可以躋身一線城市行列中，85%的市民認(rèn)為過去5年和現(xiàn)在相比，武漢各處均在加緊發(fā)展，從城市建設(shè)到小處對人民素質(zhì)教育上，均在不斷提高，有90%的市民抱怨武漢擁擠的交通，對于正在興建的地鐵，市民都十分期待，希望地鐵可以緩解武漢交通的壓力。對于未來武漢的建設(shè)，市民都十分有信心，武漢的明天會更好。

對于武漢市的綜合交通系統(tǒng)，應(yīng)建設(shè)滿足城市圈整體發(fā)展要求的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)城市圈城市化與區(qū)域公路、鐵路、軌道、水運(yùn)、航空一體化發(fā)展進(jìn)程； 12 按照市場規(guī)劃，促進(jìn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施共建共管和共用共享，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)；按照適度超前的原則，進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施；發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施對城鄉(xiāng)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)布局、要素流動的引導(dǎo)作用，集聚發(fā)展、集約經(jīng)營；改善人居環(huán)境和投資環(huán)境，促進(jìn)武漢率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。

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