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近兩天的鐵道工程的實習(xí)，使得我對鐵道工程有了一個比較清晰的認(rèn)識。第一天老師主要給我們詳細(xì)介紹了現(xiàn)代交通運輸中各種運輸方式的特點、相互間的對比以及鐵道工程有關(guān)的知識。

鐵路運輸相對公路運輸，航空運輸?shù)绕渌\輸方式具有載運量大，運輸成本低，行駛速度高，安全可靠，一般不受氣候地形等自然條件影響的優(yōu)點。在我國，鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具，在綜合交通體系中占有重要地位。

接著，老師重點介紹了鐵道工程，首先是鐵路的由來與發(fā)展，從老師的介紹中，我明白了世界鐵路至今已有一百七十多年的歷史，而在這一百七十年間，世界鐵路的發(fā)展大致可以分為四個階段：1，初建時期，1825年英國在斯托克頓到達(dá)靈頓之間修建了了世界上第一條鐵路，全長21km。2，筑路的高潮時期，從1870年到1913年第一次世界大戰(zhàn)之前，鐵路快速發(fā)展，每年平均修建20000公里以上。3，停滯不前時期，第一次世界大戰(zhàn)后到第二次世界大戰(zhàn)前的二十多年間，由于受到戰(zhàn)爭的破壞以及與公路，航運的劇烈競爭，主要資本主義國家的鐵路基本停止發(fā)展，而殖民地、半殖民地的鐵路發(fā)展較快。4，20世紀(jì)60年代末期，鐵路發(fā)展開始復(fù)蘇，由于采用先進(jìn)技術(shù)，如牽引力的改革，通信信號的改進(jìn)，軌道結(jié)構(gòu)的加強及管理自動化的迅速發(fā)展，鐵路作為陸上運輸?shù)墓歉傻匚槐恢匦麓_認(rèn)。

其次是鐵路選線的基本知識，1,要根據(jù)國家政治，經(jīng)濟，國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件，資源分布，工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2，要根據(jù)沿線的地形，地質(zhì)，水文等自然條件和村鎮(zhèn)，交通，農(nóng)田，水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置，并在保證行車安全的前提下力爭提高線路質(zhì)量，降低工程造價，提高運營成本。

3與其他各專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑，如車站 橋梁 隧道 涵洞 路基 擋墻 等，并確定其類型和大小，使其總體上相互配合，全局上經(jīng)濟合理，為進(jìn)一步單項設(shè)計提供依據(jù)。

接著，老師主要介紹了鐵道工程建筑物，鐵道工程建筑物主要包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備。

其中軌道是鐵路的主要裝備之一，是行車的基礎(chǔ)。軌道由鋼軌，軌枕，道床，道岔，聯(lián)接零件和防爬設(shè)備組成。它的作用是引導(dǎo)機車運行的方向，同時直接承受由車輪傳來的荷載，并把荷載傳給道床或橋隧建筑物。鋼軌主要用于引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行并提供運行阻力最小的接觸面，根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量鋼軌可分為75，60,50,43等四種型號。軌枕主要承受來自鋼軌的壓力并使之傳布于道床，同時利用扣件有效保持鋼軌間的有效距離。軌枕一般橫向鋪設(shè)在鋼軌下的道床上，根據(jù)所用材料可分為木枕，混凝土枕，剛枕。剛枕由于易受化學(xué)性腐蝕，不絕緣，維修費用高，僅在聯(lián)邦德國和瑞士的一些鐵路上，以及地處熱帶的一些鐵路上應(yīng)用，在我國應(yīng)用得很少。道床是軌枕的基礎(chǔ)，主要承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度，主要材料有碎石和篩選卵石等。道岔是機車從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股時必不可少的線路設(shè)備，可以充分發(fā)揮線路的通過能力，在鐵路站場布置中應(yīng)用及其廣泛，是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。道岔中最常見的是單開道岔，也有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復(fù)式交分道岔）。聯(lián)接零件主要分為兩類，接頭聯(lián)接零件和中間聯(lián)接零件。接頭聯(lián)接零件用于聯(lián)接兩根鋼軌的端部，而中間聯(lián)接零件用于聯(lián)接剛軌和軌枕。接頭聯(lián)接零件能使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩個鋼軌協(xié)調(diào)工作。防爬設(shè)備能有效地防止鋼軌與軌枕之間發(fā)生縱向的相對滑動，制止鋼軌爬行。

橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。

火車站按作業(yè)性質(zhì)分為客運站、貨運站和客貨功能兼?zhèn)涞目拓涍\站3種。客運站主要從事客運業(yè)務(wù)和客車行車與整備作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線和站臺，以及客運站房。在大型客車站還配備有檢修和清洗列車等作業(yè)的整備場。貨運站主要從事貨運業(yè)務(wù)，包括貨物承運、裝卸作業(yè)和貨物列車的到發(fā)作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線、編組線和貨物庫場、庫房等設(shè)施?？拓涍\站是同時從事客運與貨運的車站。客運站與貨運站的布置形式基本分兩種：一是通過式的客、貨運站，其正線和到發(fā)線是貫通的，客運站房和貨運庫場布置在鐵路的一側(cè)；二是盡頭式客、貨運站，其到發(fā)線是盡頭式的，客運站房和庫場設(shè)于到發(fā)線的終端或一側(cè)。

最后，老師還特意講了下無碴軌道和我國鐵路的現(xiàn)況。無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。通過老師對我國鐵路現(xiàn)況的介紹，我明白了我國路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國家鐵路之間存在不小的差距。同時我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，換算運輸密度是其他國家的好幾倍，因此，發(fā)展我國鐵路仍然任重而道遠(yuǎn)。

第二天則是到南郊公園附近的一條鐵路參觀，在現(xiàn)場我們一邊看著鐵路的各個部分的構(gòu)造，一邊聽著老師的解說。該處共有兩條鐵路，一條是木軌枕，另一條是混凝土軌枕。不過，由于鐵軌已經(jīng)生銹了，所以并不能從軌腰上分辨出鋼軌的型號，而且道床也不是非常明顯。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察，再結(jié)合老師上理論課時講解的知識，使得我對鐵路的了解也不再是以前所認(rèn)為的簡簡單單的兩條鐵軌了，我對鐵路以及老師所講授的理論知識的理解也更深了。