千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關的《交通工程認知實習報告(合集)》，但愿對你工作學習有幫助，當然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《交通工程認知實習報告(合集)》。

第一篇：交通工程實習報告

泰井高速公路(泰和至×××)是319國道的組成部分，也是通往×××風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xxxx縣市、泰和機場，終于×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至×××高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，20xx年上半年建成通車。

20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習了xxxx小時，我認識到：泰和至×××高速公路是×××路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往×××風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.xxxx；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設橋梁4xxxx，其中主線特大橋xxxx，大、中橋2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累計總長400xxxx，其中津洞隧道左線單洞長20xxxxx，是×××迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年5月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

第二篇：鐵道工程實習報告

近兩天的鐵道工程的實習，使得我對鐵道工程有了一個比較清晰的認識。第一天老師主要給我們詳細介紹了現(xiàn)代交通運輸中各種運輸方式的特點、相互間的對比以及鐵道工程有關的知識。

鐵路運輸相對公路運輸，航空運輸?shù)绕渌\輸方式具有載運量大，運輸成本低，行駛速度高，安全可靠，一般不受氣候地形等自然條件影響的優(yōu)點。在我國，鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具，在綜合交通體系中占有重要地位。

接著，老師重點介紹了鐵道工程，首先是鐵路的由來與發(fā)展，從老師的介紹中，我明白了世界鐵路至今已有一百七十多年的歷史，而在這一百七十年間，世界鐵路的發(fā)展大致可以分為四個階段：1，初建時期，1825年英國在斯托克頓到達靈頓之間修建了了世界上第一條鐵路，全長21km。2，筑路的高潮時期，從1870年到1913年第一次世界大戰(zhàn)之前，鐵路快速發(fā)展，每年平均修建20000公里以上。3，停滯不前時期，第一次世界大戰(zhàn)后到第二次世界大戰(zhàn)前的二十多年間，由于受到戰(zhàn)爭的破壞以及與公路，航運的劇烈競爭，主要資本主義國家的鐵路基本停止發(fā)展，而殖民地、半殖民地的鐵路發(fā)展較快。4，20世紀60年代末期，鐵路發(fā)展開始復蘇，由于采用先進技術，如牽引力的改革，通信信號的改進，軌道結構的加強及管理自動化的迅速發(fā)展，鐵路作為陸上運輸?shù)墓歉傻匚槐恢匦麓_認。

其次是鐵路選線的基本知識，1,要根據(jù)國家政治，經(jīng)濟，國防的需要，結合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件，資源分布，工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術標準。

2，要根據(jù)沿線的地形，地質，水文等自然條件和村鎮(zhèn)，交通，農(nóng)田，水利設施等具體情況，設計線路的空間位置，并在保證行車安全的前提下力爭提高線路質量，降低工程造價，提高運營成本。

3與其他各專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑，如車站 橋梁 隧道 涵洞 路基 擋墻 等，并確定其類型和大小，使其總體上相互配合，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設計提供依據(jù)。

接著，老師主要介紹了鐵道工程建筑物，鐵道工程建筑物主要包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設備。

其中軌道是鐵路的主要裝備之一，是行車的基礎。軌道由鋼軌，軌枕，道床，道岔，聯(lián)接零件和防爬設備組成。它的作用是引導機車運行的方向，同時直接承受由車輪傳來的荷載，并把荷載傳給道床或橋隧建筑物。鋼軌主要用于引導列車按規(guī)定的方向運行并提供運行阻力最小的接觸面，根據(jù)每米鋼軌的質量鋼軌可分為75，60,50,43等四種型號。軌枕主要承受來自鋼軌的壓力并使之傳布于道床，同時利用扣件有效保持鋼軌間的有效距離。軌枕一般橫向鋪設在鋼軌下的道床上，根據(jù)所用材料可分為木枕，混凝土枕，剛枕。剛枕由于易受化學性腐蝕，不絕緣，維修費用高，僅在聯(lián)邦德國和瑞士的一些鐵路上，以及地處熱帶的一些鐵路上應用，在我國應用得很少。道床是軌枕的基礎，主要承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度，主要材料有碎石和篩選卵石等。道岔是機車從一股軌道轉入或越過另一股時必不可少的線路設備，可以充分發(fā)揮線路的通過能力，在鐵路站場布置中應用及其廣泛，是軌道結構的重要組成部分。道岔中最常見的是單開道岔，也有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復式交分道岔）。聯(lián)接零件主要分為兩類，接頭聯(lián)接零件和中間聯(lián)接零件。接頭聯(lián)接零件用于聯(lián)接兩根鋼軌的端部，而中間聯(lián)接零件用于聯(lián)接剛軌和軌枕。接頭聯(lián)接零件能使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩個鋼軌協(xié)調工作。防爬設備能有效地防止鋼軌與軌枕之間發(fā)生縱向的相對滑動，制止鋼軌爬行。

橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺及墩臺基礎。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎，逐次傳遞至基底面上。

火車站按作業(yè)性質分為客運站、貨運站和客貨功能兼?zhèn)涞目拓涍\站3種。客運站主要從事客運業(yè)務和客車行車與整備作業(yè)。根據(jù)需要設置若干到發(fā)線和站臺，以及客運站房。在大型客車站還配備有檢修和清洗列車等作業(yè)的整備場。貨運站主要從事貨運業(yè)務，包括貨物承運、裝卸作業(yè)和貨物列車的到發(fā)作業(yè)。根據(jù)需要設置若干到發(fā)線、編組線和貨物庫場、庫房等設施。客貨運站是同時從事客運與貨運的車站?？瓦\站與貨運站的布置形式基本分兩種：一是通過式的客、貨運站，其正線和到發(fā)線是貫通的，客運站房和貨運庫場布置在鐵路的一側；二是盡頭式客、貨運站，其到發(fā)線是盡頭式的，客運站房和庫場設于到發(fā)線的終端或一側。

最后，老師還特意講了下無碴軌道和我國鐵路的現(xiàn)況。無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎上。無碴軌道按照結構可以分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。通過老師對我國鐵路現(xiàn)況的介紹，我明白了我國路網(wǎng)欠發(fā)達，裝備水平低，與世界發(fā)達國家鐵路之間存在不小的差距。同時我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，換算運輸密度是其他國家的好幾倍，因此，發(fā)展我國鐵路仍然任重而道遠。

第二天則是到南郊公園附近的一條鐵路參觀，在現(xiàn)場我們一邊看著鐵路的各個部分的構造，一邊聽著老師的解說。該處共有兩條鐵路，一條是木軌枕，另一條是混凝土軌枕。不過，由于鐵軌已經(jīng)生銹了，所以并不能從軌腰上分辨出鋼軌的型號，而且道床也不是非常明顯。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察，再結合老師上理論課時講解的知識，使得我對鐵路的了解也不再是以前所認為的簡簡單單的兩條鐵軌了，我對鐵路以及老師所講授的理論知識的理解也更深了。