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第一篇：考察實習報告

一、實習目的：

工程地質(zhì)實習是土木工程專業(yè)重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，實習實踐教學和課堂理論教學具有同等重要作用。工程地質(zhì)實習的目的在于，通過地質(zhì)實習能直觀地反映課堂所講的內(nèi)容，使我們學生直接觀察和了解一些野外地質(zhì)現(xiàn)象，增加感性認識，擴大視野，培養(yǎng)和提高觀察能力、動手操作能力、分析問題、解決問題的能力。

二、實習時間：20xx年x月x日

三、實習地點：玉泉

四、實習內(nèi)容：

1、掌握工程地質(zhì)條件與路橋開發(fā)建設的關(guān)系

2、解決主要的工程地質(zhì)問題：

（1）地基穩(wěn)定性問題

（２）邊坡穩(wěn)定問題

（３）洞室圍巖及地下工程問題

（４）區(qū)域穩(wěn)定性問題

3、了解野外地質(zhì)工作的基本程序和方法；對所看到的地質(zhì)現(xiàn)象能在內(nèi)業(yè)整理時詳細、系統(tǒng)的描述出來；

4、針對野外的具體巖石和土層情況，借助簡易工具和試劑鑒別其結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、性質(zhì)及其巖石的工程強度和類別；

5、運用地質(zhì)羅盤儀測定各種地質(zhì)構(gòu)造的產(chǎn)狀，識別不同類型的地質(zhì)構(gòu)造，分析其對道路、橋梁工程的影響；

6、識別一般中小型地貌形狀和常見不良地質(zhì)現(xiàn)象，分析各自不同因素對道路、橋梁工程建設的影響和危害。工程地質(zhì)實習動員大會及實習準備

６月２０日上午，在Ａ３０１，周憲偉老師給我?guī)r土三個班召開了工程地質(zhì)實習動員大會。會上，周老師給我們細心講解了實習的內(nèi)容和要求，以及實習的日程安排，并給我們分發(fā)了實習指導書和實習任務書。由于是在校外進行一周的野外實習，周老師還強調(diào)了我們需要配帶的日常生活用品和人身財產(chǎn)安全事項。會后，由各班班長去儀器管理處領(lǐng)取實習所需的各種儀器。中午，由幾位指導老師帶領(lǐng)，我們座校車準時從學校離開前往玉泉鎮(zhèn)。玉泉火車站后山多巖石，具有明顯的巖層關(guān)系，很有參觀考察價值。該處的巖層多為侵入接觸關(guān)系。巖層之間的接觸關(guān)系主要有：整合接觸、假整合（平行不整合）、不整合（角度不整合）、侵入接觸、沉積接觸、穿插關(guān)系五種接觸關(guān)系。玉泉地區(qū)無論是天然建筑材料，還是人工建筑材料，都比較豐富，區(qū)內(nèi)有兩家水泥廠、多家采石場、磚瓦廠。我們所到的采石場在玉泉火車站后山，該區(qū)的巖石主要以安山巖、石英斑巖、石灰?guī)r等為主，儲量較大，是優(yōu)質(zhì)的采石場地玉泉威虎山坐落于玉泉鎮(zhèn)境內(nèi)，我們從基地出發(fā)步行即可到達。威武山上花崗巖、石灰１４巖居多，有很多風化殼，節(jié)理分明。風化殼的垂直分帶由上而下分別為土壤層―殘積層―半風化層―未風化層。節(jié)理按成因、力學性質(zhì)、巖層產(chǎn)狀關(guān)系、張開程度有不同的分類。節(jié)理也屬于不良地質(zhì)現(xiàn)象，對工程也有很大的影響。

五、實習的總結(jié)

在實習結(jié)束之后，對學校有一點小的建議。我們是在第三學期開設的《普通地質(zhì)學》這門課程，而我們是在第四學期末才進行的１５地質(zhì)實習，兩者的時間間隔有點長，勢必會影響實習的效果。希望學校在今后的課程和實習安排中能考慮到這個因素，使理論教學與實踐教學更好的結(jié)合起來

六、實習心得

書上得來終覺淺，絕知此事要躬行。通過簡短的野外地址實習，鞏固了學過的《普通地質(zhì)學》和《土力學》，加深了對課程有關(guān)內(nèi)容的理解，使我們充分認識到了地質(zhì)實踐對地質(zhì)科學的重要性。此外，通過實習培養(yǎng)了我們對大自然的熱愛，陶冶情操，提高了我們對地質(zhì)科學的興趣。同時，培養(yǎng)學生吃苦耐勞、遵守紀律、團結(jié)協(xié)作等優(yōu)良品質(zhì)，增強了大家的集體觀念。

第二篇：企業(yè)參觀實習報告

一、實習時間

XX年10月15日―23日

二、實習內(nèi)容

本次實習主要參觀吉林機械制動廠，長春市長久物流，京鐵物流這三家企業(yè)，了解這些企業(yè)的業(yè)務，熟悉業(yè)務運作流，對這些企業(yè)有初步的認識。

1、吉林機械制動廠

業(yè)務流程主要有沖塑、機械加工、表面處理、物品儲存。首先在工作人員的帶領(lǐng)下，我們參觀了該廠的沖塑分廠，廠房的大門上寫著“沖制優(yōu)良產(chǎn)品，塑造良好形象，認清形勢，堅定信心。”進入廠房內(nèi)，只能聽到及其的轟鳴聲，工人們在這樣一個嘈雜的環(huán)境中辛勤的工作。廠房中間部分擺著兩排沖床，機械遠轉(zhuǎn)很快，工人們必須時刻都集中精力沖壓汽車零部件。每張沖床上都懸掛著3―4張操作表和注意事項，以規(guī)范操作。廠房里的布局有材料庫、模具庫、幾何測量室、保養(yǎng)區(qū)、限制區(qū)、臺洗班、待驗區(qū)，這些布局表明了這些汽車零部件生產(chǎn)所需的各道工序。

然后我們參觀了機加分廠，他們的生產(chǎn)口號是“責任、創(chuàng)新、求實、成事”。進入廠房內(nèi)，最先看到的是宣傳欄，里面有企業(yè)文化內(nèi)容，工作注意事項等內(nèi)容。這里是不同品牌汽車所需零部件的加工區(qū)，分布著好幾條加工生產(chǎn)線。

最后我們參觀了表面處理分廠。其暫存區(qū)很大，但擺放并不整齊。在工廠外，我們看到了一小片露天倉庫，擺放著一些箱式托盤。

這次參觀主要是對汽車零部件生產(chǎn)物流流程進行一個大致的認識。

2、長春市長久物流

業(yè)務流程主要有以整車物流規(guī)劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務。

首先是企業(yè)人力資源部的蔡經(jīng)理為我們進行企業(yè)介紹。在介紹中我們看了長久物流的影像資料。該公司創(chuàng)建于1992年，總部設在北京，以整車物流規(guī)劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務等領(lǐng)域的集約化綜合服務集團公司。員工總數(shù)達XX余人。涉及乘用車物流、商用車物流、汽車銷售、汽車零部件物流及普貨物流等，業(yè)務領(lǐng)域遍及全國各地，設有50余個全資、控股子公司，10余個商品車倉儲基地，倉庫總面積超過130萬平方米，年運輸能力60萬輛、汽車銷售2萬余輛。該企業(yè)是目前國內(nèi)最大的現(xiàn)代化汽車物流民營企業(yè)，在中國的汽車物流行業(yè)中位居三甲之列。XX年9月長久物流通過iso9001：XX標準質(zhì)量管理體系認證。XX年1月被中國物流與采購聯(lián)合會評為5a級物流企業(yè)，成為中國15家具備5a級物流標準的企業(yè)之一。

其次是有運輸部門的專業(yè)人員為我們講解該公司的汽車物流發(fā)運情況。長久物流公司內(nèi)有2300多臺運輸車，外協(xié)車有3000多臺，僅在長春地區(qū)就有10多家外協(xié)車公司與長久物流簽訂協(xié)議運輸。這樣保證了長久物流每年100多萬的運力。在長春長久物流主要承運一汽大眾、馬六、豐田這三家的商品車。發(fā)運過程如下：第一，銷售部將所需商品數(shù)量反饋給儲運管理科，由儲運管理科分析數(shù)據(jù)，計算所需車輛，并安排運輸時間，然后下達運輸計劃到長久物流或其他外協(xié)車輛公司。第二，運輸車開始準備工作。其中包括工人工作服的準備、車輛檢查、裝車。其中外協(xié)車需要一頭“裝車確認單”。第三，運輸出庫。

然后老師帶領(lǐng)我們參觀了長久物流的露天倉庫――商品車儲存、入庫、發(fā)貨區(qū)。并由起工作人員耐心細致地為我們做了講解。其倉儲區(qū)非常大，給人的第一印象是整齊有序。每一輛商品車入庫都是由導運司機進行入庫歸位，在這一過程中并對汽車進行外觀、質(zhì)量檢驗。其每個貨位都是有據(jù)可查的。入庫后，進行貨位編號，在由庫管員抄入固定表格中，最后將數(shù)據(jù)錄入電腦。這樣就可以保證儲存數(shù)據(jù)的準確，也方便快速地準確地查找所需車輛。當公司接到銷售訂單是，就交與倉儲部進行配貨，所需車輛就被導運司機開到出庫處整齊地排成一列。這些車將被安置在商品車運輸車中。

最后我們觀看了商品車運輸專用車的裝車過程。其準備工作前有好幾道工序要作，如安裝起落架，這道工序只能人工操作，很費時間，最少也用了近30分鐘的時間。每輛商品車運輸車可運10臺車，分兩層裝載。我們在這里看到了兩種商品車運輸專用車，箱式的和框架式的。工作人員告訴我們框架式的裝載量高于箱式的，而且以后框架式的會更多地用于運輸中。

3、京鐵物流

業(yè)務流程主要有收貨、倉儲、發(fā)貨、配送、物流包裝、信息管理。

該企業(yè)創(chuàng)建與XX年，是一家民營企業(yè)，主要的經(jīng)營范圍為汽車零部件的快遞，在北京和上海都有倉庫。在吉林省其市場份額占到30%―45%。走進京鐵物流，這里并沒有給人一種繁忙的景像。

首先是公司的婁經(jīng)理帶領(lǐng)我們參觀企業(yè)的倉庫。這里的倉儲空間很大，但是并不干凈，貨物的堆垛不整齊，僅僅只有兩三臺叉車在運輸貨物。有的貨物上對賣弄了厚厚的灰塵。這里也沒有整齊高大的貨架。樓經(jīng)理告訴我們當今很多物流企業(yè)都是這樣一個現(xiàn)狀，是由于資金成本的限制，沒有財力進貨架和叉車，而對于目前該企業(yè)貨物運輸量也沒有必要這么做。我看到有的貨位上還掛著很多與貨位不相符合的貨位布置板。貨物大多都是在地上擺放，沒有使用貨架，只有少量的木制和鐵制托盤。這里的貨物不多，其發(fā)貨日期都是當天待運的，沒有昨天或是更早時間的貨物，可見京鐵物流發(fā)貨很及時。在這里我看到了稱量貨物的電子秤嵌在字面上，很平整，可以方便貨物的上下秤稱量。貨運中心在倉庫的入門旁邊，是貨物信息接受、錄入和發(fā)出的地方。

最后由是公司創(chuàng)始人邵總經(jīng)理為我們做講解。該共識當初是由2臺車，6、7個人發(fā)到如今這樣比較打的規(guī)模。他的講述使我感觸到了創(chuàng)業(yè)的艱辛和不易，他的那句話令我記憶猶新“說得好聽點是一部創(chuàng)業(yè)史，其實那是一部血淚史?！币约盀槠渌髽I(yè)做物流策劃的困難，都是在基層的實踐中一點一點累積總結(jié)的。

邵總經(jīng)理還為我們解釋了倉庫那些為撤走的貨位布置板是由于原先使用企業(yè)服務的公司撤走了貨物，但現(xiàn)在又要重新要求服務，因此那些貨位布置板還要繼續(xù)使用。

三、實習心得

經(jīng)過一周的參觀實習，我們收獲了很多。讓我了解吉林機械制動廠、長春市長久物流公司，京鐵物流公司的運作模式及相關(guān)業(yè)務，使我對物流的各功能有了更深入的了解和認識。走出校園，才真正體會到社會工作的復雜與艱辛。在講座中那些工作人員講的物流專業(yè)術(shù)語以及管理學中的案例常常使我感到頭腦中的專業(yè)知識模糊和匱乏，這時才深刻地體會到自己所學的知識好少。沒有實際操作經(jīng)驗和技能，書本上的理論和知識與現(xiàn)實有很大的差距，我們應該清楚地認識到物流業(yè)雖是一個新興產(chǎn)業(yè)，具有很大的發(fā)展空間和市場潛力，就業(yè)前景非?？捎^。但是，它又是一種艱辛的行業(yè)，社會上需求更多的是實際操作人員，而管理、物流工程設計方面的人才需要的較少，但是卻很缺乏，然而這些高水平的人才的成長也需要在從基層的實際操作中去鍛煉，摸索，否則是不能將物流的專業(yè)理論和實際很好地結(jié)合。因此，要想將來為物流事業(yè)而奮斗，成為物流管理方面的高水平人才，在大學期間我們除了應具備扎實的專業(yè)知識外，還應該培養(yǎng)吃苦耐勞、團結(jié)協(xié)作的精神，端正自己的心態(tài)，踏實認真，這對我們今后就業(yè)、擇業(yè)非常有幫助。

此次參觀實習中，京鐵物流的邵總經(jīng)理總是以一種謙遜的態(tài)度為我們講解，雖不是物流專業(yè)畢業(yè)，卻是一點點地踏踏實實地在做物流行業(yè)，這種謙遜踏實的態(tài)度很值得我們學習。其創(chuàng)業(yè)的精神和創(chuàng)業(yè)史很激勵鼓舞我。