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第一篇：道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告

持續(xù)一個(gè)星期的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了，一個(gè)星期的時(shí)間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷。感謝老師的精彩的講解，每次老師講到一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，都會(huì)加深我對(duì)這些知識(shí)的認(rèn)知。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。說的是理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐操作對(duì)我們掌握知識(shí)并加以應(yīng)用的地位和作用。強(qiáng)調(diào)了后者相對(duì)于前者更能有效地將知識(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰Α?shí)踐離不開正確理論的指導(dǎo)，否則在實(shí)踐中就會(huì)迷失方向、無所適從、效率地下；懂得了書本知識(shí)，有了理論，不付諸于實(shí)踐，知識(shí)、理論知識(shí)就成了無用的東西，也發(fā)揮不到它的作用。三年理論課程的認(rèn)知，只是一個(gè)初步的、框架式的學(xué)習(xí)。通過這次實(shí)習(xí)，對(duì)于本專業(yè)相關(guān)問題我有了自己的認(rèn)識(shí)和理解。

在此次實(shí)習(xí)過程中我對(duì)本專業(yè)樹立起了一種強(qiáng)烈的自豪感，并對(duì)其產(chǎn)生了興趣與熱愛。看到這么多宏偉的建筑，與每個(gè)人生活息息相關(guān)的事物，以及為人們帶來巨大便利的結(jié)構(gòu)物，全部涉及我們專業(yè)領(lǐng)域，這讓我有一種自豪感。想到將來，我也要參與建造這屹立百年不倒，能夠經(jīng)受各種自然人為考驗(yàn)，人們生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。特別是最后一天參觀的濟(jì)南環(huán)城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏偉，我們的師哥（現(xiàn)在的項(xiàng)目經(jīng)理）作為一名高端人才，建筑工程師能夠在這一領(lǐng)域貢獻(xiàn)自己的力量，能夠?qū)⑺鶎W(xué)應(yīng)用于祖國宏偉藍(lán)圖的建設(shè)中，，都讓我作為一個(gè)土木人而感到無比的自豪。實(shí)習(xí)之后，我再也不會(huì)抱怨我學(xué)的知識(shí)難學(xué)了，再也不會(huì)嫌棄我做的工作麻煩了，因?yàn)檫@是由我的責(zé)任決定的，我修建的是百年之作，當(dāng)然要話費(fèi)相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，用幾個(gè)月，幾年的時(shí)間來修建一個(gè)百年之作，當(dāng)然是值得的。

當(dāng)然，專業(yè)地位之重要意味著我們肩上責(zé)任的重大。當(dāng)看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、實(shí)用以及科學(xué)之處，比如，二仙橋，外觀美麗，嚴(yán)謹(jǐn)精確的科學(xué)性，況且以當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，和施工難度，都不得不說它是一個(gè)杰出之作。對(duì)立而言，同時(shí)也有質(zhì)量不符合相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)的橋梁，出現(xiàn)各種各樣的弊病，給人們的安全出行帶來極大的隱患。

我對(duì)一些實(shí)際工程問題有所掌握，并且留下了比聽課堂所講有更深的印象。例如實(shí)習(xí)之后我對(duì)—般道路施工前的準(zhǔn)備工作、整個(gè)施工過程和監(jiān)理的基本知識(shí)體系有較清晰的認(rèn)識(shí)，且直觀，易于理解。而且鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)(如測量、識(shí)圖、工程材料、工程結(jié)構(gòu)、工程施工等)，并為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)積累感性知識(shí)。

通過參加施工實(shí)踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力，為將來參加工作打下基礎(chǔ)。在這一個(gè)星期里，我們?nèi)ミ^濟(jì)荷高速，黃河二橋、臥虎山水庫，我們知道了有關(guān)路、橋的更多知識(shí)，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大體分類，掌握了一些實(shí)踐的知識(shí)，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識(shí)的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們以后的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的一個(gè)星期里，我們不僅在知識(shí)上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實(shí)習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí)，相反，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的、保質(zhì)保量的完成。

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

最重要的一點(diǎn)：我認(rèn)識(shí)到干土木這一行的，必須遵守職業(yè)道德。職業(yè)道德的缺失顯得尤為顯眼，不誠信，偷工減料的現(xiàn)象泛濫，這需要我們對(duì)這些現(xiàn)象就行反省、思考，我們大學(xué)生在學(xué)校里就要大力倡導(dǎo)以“愛崗敬業(yè)、誠實(shí)守信、辦好公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，在工作中要做一個(gè)好的建設(shè)者。大學(xué)生職業(yè)道德建設(shè)，就象蓋樓房一樣，地基不穩(wěn)，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業(yè)的大學(xué)生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會(huì)的最底層，做一個(gè)好的穩(wěn)固的基石，那樣才會(huì)使我們朝著正確的方向發(fā)展，才會(huì)使我們?cè)谖磥碛兴?，我相信只要我們努力了，一定?huì)當(dāng)好這塊基石，所以必須從自身做起，培養(yǎng)自己對(duì)工作的責(zé)任感、道德感、發(fā)揮自己的責(zé)任心，認(rèn)真履行職業(yè)道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

在工地上會(huì)遇到基礎(chǔ)工程，鋼筋工程，模板工程，混凝土工程，水電安裝工程，安全工程等常見的工程問題。實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

人非生而知之，要求得知識(shí)，一靠學(xué)習(xí)，二靠實(shí)踐，離開了實(shí)踐，學(xué)習(xí)也就成了無源之水，無本之本。實(shí)踐離不開正確理論的指導(dǎo)，否則在實(shí)踐中就會(huì)彷徨、猶豫、無所適從；懂得了書本知識(shí)，有了理論，不付諸于實(shí)踐，知識(shí)、理論就又成了裝橫門面的東西。

最后，要樹立終身學(xué)習(xí)的觀念，現(xiàn)在我們要不斷學(xué)習(xí)掌握好專業(yè)理論的知識(shí)，打下良好的基礎(chǔ)。可能現(xiàn)在覺得用處不大，但對(duì)于將來的繼續(xù)學(xué)習(xí)產(chǎn)生潛移默化的影響。將來步入工作崗位更是人生的另一個(gè)起點(diǎn)，更多新知識(shí)需要我們?nèi)W(xué)習(xí)，去解決更為實(shí)際、更為具體的工程問題。只有不斷地學(xué)習(xí)，才能不斷與時(shí)俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新，才能面對(duì)更大的挑戰(zhàn)！最后感謝實(shí)習(xí)單位和學(xué)校以及老師為我們提供的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，令我學(xué)到令人難忘的知識(shí)，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，爭取早日成為一名合格的土木工作者！

第二篇：道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

三、實(shí)習(xí)小結(jié)

本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.

第三篇：交通實(shí)習(xí)報(bào)告

一、 實(shí)習(xí)目的

為了增強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐能力，靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識(shí)，按照教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)社會(huì)交際能力忽然社會(huì)事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1) 施工工藝

施工準(zhǔn)備―→放樣(驗(yàn)收路基)―→拌和(配合比設(shè)計(jì)、審批、調(diào)機(jī))―→運(yùn)輸―→攤鋪―→碾壓―→檢驗(yàn)―→養(yǎng)生。

(2) 施工準(zhǔn)備

a、材料準(zhǔn)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。

b、機(jī)械準(zhǔn)備：

瀝青混凝土路面施工

前期準(zhǔn)備

1瀝青面層施工前要對(duì)基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗(yàn)，特別是要重點(diǎn)檢查：標(biāo)高是否符合要求;表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理);平整度是否滿足要求，不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。以上檢驗(yàn)要有檢驗(yàn)報(bào)告單及處理措施和最終質(zhì)量報(bào)告單。

2試驗(yàn)路段

1施工前要首先完成試驗(yàn)段(200m)，用以確定以下內(nèi)容：

①確定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式;

②確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝;

③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等;

④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等;

⑤驗(yàn)證瀝青混合料配比;

⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量;

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式;

⑧首先有計(jì)劃，然后完成總結(jié)上報(bào)審批，實(shí)習(xí)報(bào)告《交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文》。

⑤試驗(yàn)的目的是用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。要對(duì)混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)。

2攤鋪及壓實(shí)設(shè)備

a、用2臺(tái)攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時(shí)可以自動(dòng)加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。

b、攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度，使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。

d、橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內(nèi)。

e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有震動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)、膠輪壓路機(jī)2臺(tái)，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。

f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高，底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁(滑撬)的方式控制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運(yùn)輸

a.連續(xù)攤鋪過程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。

b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時(shí)留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。

c.除非運(yùn)來的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí)，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的可靠的照明設(shè)施，白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必須對(duì)下層進(jìn)行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動(dòng)找平平衡梁。

第四篇：交通工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)

交通工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)

一．實(shí)習(xí)目的：交通認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是交通工程專業(yè)學(xué)生在基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)結(jié)束后，專業(yè)課程開始學(xué)習(xí)之前進(jìn)行的初級(jí)的專業(yè)認(rèn)識(shí)和實(shí)踐過程。目的是為了增加學(xué)生對(duì)交通工程對(duì)交通工程專業(yè)內(nèi)涵的感性認(rèn)識(shí)，使學(xué)生能對(duì)一些交通現(xiàn)象進(jìn)行思考，提出問題，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情；了解專業(yè)課程涉及的內(nèi)容，為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

二．實(shí)習(xí)意義：走進(jìn)施工現(xiàn)場，親身感受建筑工地的氛圍。把理論和實(shí)踐相結(jié)合，為以后進(jìn)一步實(shí)習(xí)和工作打基礎(chǔ)。了解目前我國施工技術(shù)與施工組織管理的實(shí)際水平，聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，樹立獻(xiàn)身社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)、提高我國建筑施工水平的遠(yuǎn)大志向與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。

三．實(shí)習(xí)內(nèi)容：火車站是一個(gè)城市對(duì)外部的窗口，而鐵路就像條條大動(dòng)脈，將該城市與其他地區(qū)相連接，交換新鮮的“血液”。將整個(gè)大中國連接成為一個(gè)有機(jī)的整體。鐵路縮短人們的出行時(shí)間，方便

圖3-1西安火車站 人們出行，促進(jìn)中國東西南北的共同發(fā)展，有利于社會(huì)的和諧安定。西安作為西北的一個(gè)重大城市，火車站對(duì)它的重要性更是不言而喻。因此我們第一天的實(shí)習(xí)就參觀了西安的老火車站。通過之前的資料收集和老師的講解我了解到：西安火車站是中國西部鐵路樞紐之一，全國鐵路客運(yùn)特等站。西安站地理位置 ：新城區(qū)環(huán)城北路上，解放門以北、西安城墻北臨。讓人們剛到西安就能感受到歷史。西安站是陜西省的鐵路交通樞紐之一，站前和站東西有諸多公交車的經(jīng)停站與起點(diǎn)站，以及陜西省西安汽車站。西安車站新建站舍主樓1985年竣工。是全國鐵路客運(yùn)重要樞紐。從西安站始發(fā)的列車開往全國各地，中轉(zhuǎn)全國發(fā)往西北、西南的大多數(shù)列車。西安站主要擔(dān)當(dāng)隴海鐵路、西康鐵路、寧西鐵路、西侯鐵路、包西鐵路等旅客運(yùn)輸任務(wù)。是陜西和西安的窗口。素有“陜西第一窗”的美譽(yù)。西安站的年旅客發(fā)送量達(dá)到2895萬人,位居全國第四。西安樞紐在全國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)中的作用也十分突出。隴海大動(dòng)脈的貨運(yùn)量已達(dá)7380萬噸,處于全國干線鐵路第三位。第一天實(shí)習(xí)我們還參觀了陜西省西安汽車站，省外客運(yùn)線有開往江蘇，湖北等長途線路，增加的旅客出行的選擇性和舒適性。

雖然最近客車頻繁出事故，但是誰也不能否認(rèn)汽車在近幾十年內(nèi)能被替代。汽車是在現(xiàn)代社會(huì)中不可或缺。

圖3-2交通運(yùn)營線路示意圖

西安汽車客運(yùn)站將省內(nèi)省外的客運(yùn)線分開，中間設(shè)通道連接，方便走錯(cuò)的乘客。而在參觀三府灣客運(yùn)站的時(shí)候則發(fā)現(xiàn)了一些問題：①他的售票廳設(shè)置在了二樓，發(fā)車地方在一樓，導(dǎo)致旅客頻繁上下樓梯，很不方便。②在三府灣的附近沒有能夠及時(shí)疏散較大客流的市內(nèi)交通，會(huì)導(dǎo)致旅客在車站等車。最終車站人滿為患。

若大鐵路是連接各地區(qū)的大動(dòng)脈，那么市內(nèi)公共交通就是包裹著整個(gè)城市的靜脈，將“血液”輸送到各個(gè)地方。我國是一個(gè)人口眾多的國家，占世界的五分之一同時(shí)也是一個(gè)經(jīng)濟(jì)高速增長的的國家自1991年以來，我國經(jīng)濟(jì)增長幅度連續(xù)幾年超過10％。由于經(jīng)濟(jì)的高速增長，居民的收入也相應(yīng)的增長。持續(xù)的經(jīng)濟(jì)和生活水平的高速度增長對(duì)交通產(chǎn)生了強(qiáng)大的要求。地面上的公共交通已經(jīng)不能滿足人們的需求了。長久以來，人們一提到公共交通就是擁擠，混亂，不能準(zhǔn)點(diǎn)。因此有條件的人都自己駕車上班，導(dǎo)致道路的更加擁擠。人們?cè)诓粩鄬ふ倚碌慕煌ǚ绞?，以減少浪費(fèi)在路上的時(shí)間。天上的飛機(jī)不適合進(jìn)行短距離運(yùn)輸，于是人們將目光投向地下。1863年世界上首條地下鐵路系統(tǒng)--倫敦大都會(huì)鐵路”（Metropolitan Railway），為了解決當(dāng)時(shí)倫敦的交通堵塞問題建成。經(jīng)過一個(gè)半世紀(jì)的發(fā)展，建造地鐵的技術(shù)逐漸成熟。1969年，北京建成大陸首條地鐵?！拔靼驳罔F2號(hào)線”。是由西安市地下鐵道有限公司建設(shè)和運(yùn)營的一條大運(yùn)量城市鐵路，是西安市城市軌道交通系統(tǒng)的首條開工線路和首條通車線路，2006年9月29日開工建設(shè)，一期工程于2011年9月16日投入運(yùn)營，全長約20.50公里，設(shè)17座地下車站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國際會(huì)展中心，將西安市南北中軸線上的樓、小寨等商系起來，目前量20萬人次。堵做出了巨大第二天通過乘

龍首原、鐘圈緊密聯(lián)日均客流為西安緩貢獻(xiàn)。我們坐地鐵的方式參觀了地

圖3-3南稍門站

鐵，進(jìn)行了認(rèn)知實(shí)習(xí)。田老師和馬老師為我們分析了南稍門站的主體結(jié)構(gòu)。在乘坐的途中，老師還選取了換乘站，終點(diǎn)站等有代表性的車站為大家做了詳細(xì)的分析。同時(shí)對(duì)一些機(jī)電設(shè)備的安置提出自己的看法。

圖3-4北大街站

最后我們到達(dá)了終點(diǎn)站—西安北客站。地鐵在這兒與大鐵路實(shí)行了“零換乘”，極大地方便了旅客。老師給大家講解了北客站的交通組織，告訴大家社會(huì)車輛，公共車輛的停車場。

圖3-5西安北客站

晚上老師們請(qǐng)來項(xiàng)總工程師給大家講一些關(guān)于城市軌道交通的內(nèi)容。項(xiàng)總的講話主要包括六個(gè)部分①軌道交通的起源于發(fā)展。②軌道交通的特點(diǎn)。③城市軌道交通的組成與分類。④軌道交通的地下施工方法。⑤地鐵建設(shè)的運(yùn)營與管理。⑥地鐵的風(fēng)險(xiǎn)管理。項(xiàng)總講課旁征博引，引人入勝。大家學(xué)習(xí)了很多。

西安地處中國內(nèi)地，在先天上有發(fā)展劣勢，但同時(shí)他也處于包柳線和隴海線的交匯點(diǎn)，在新亞歐大陸橋上。是中國公路，鐵路的航空隊(duì)重要樞紐。借助這種優(yōu)勢，創(chuàng)新開放思維。西安市政府設(shè)立了西安國際港務(wù)區(qū)。西安國際港務(wù)區(qū)是中國內(nèi)陸最大的鐵路交通樞紐和內(nèi)陸最大的鐵路交通通信中心之一，處于“米”字形輻射狀干線公路網(wǎng)的中心，是中國干線公路網(wǎng)中最大的節(jié)點(diǎn)之一，這里將成為西北地區(qū)連接珠三角經(jīng)濟(jì)圈、長三角經(jīng)濟(jì)圈、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的門戶和橋梁，成為服務(wù)陜西、覆蓋西北、輻射亞歐大陸橋節(jié)點(diǎn)城市物流體系的平臺(tái)。

圖3-6西安國際港務(wù)區(qū)規(guī)劃館 西安港務(wù)區(qū)，構(gòu)筑了國際內(nèi)陸口岸的服務(wù)平臺(tái)，與沿?？诎吨g形成“港口內(nèi)移，海鐵聯(lián)運(yùn)，無縫對(duì)接的大通關(guān)模式”減少出口貨物的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)?？戳烁蹌?wù)區(qū)的宣傳片讓人心潮澎湃，圖3-7港務(wù)區(qū)規(guī)劃平面示意圖

曾經(jīng)，陜西在人們的心中出了周秦漢唐的輝煌和作為紅色根據(jù)地的歷史貢獻(xiàn)外就是貧窮與落后。如今一切都在悄然改變，西安國際港務(wù)區(qū)的建成將實(shí)現(xiàn)“沿海有了，西安都有了”的誓言。我們可以看到西安在不久的將來會(huì)和我們的祖國一起實(shí)現(xiàn)偉大的復(fù)興！

晚上老師邀請(qǐng)到了西安市政研究所得尹志軍工程師給大家講關(guān)于城市道路設(shè)計(jì)的知識(shí)。尹工通過列舉自己的成功案例給大家講授城市道路設(shè)計(jì)的知識(shí)和設(shè)計(jì)過程中可能遇到的困難和趣事。尹工還給大家講了當(dāng)今中國設(shè)計(jì)施工不太合理的安排，提出了自己的看法，估計(jì)未來的發(fā)展趨勢。

了解了地面交通之后，老師帶領(lǐng)大家參觀了咸陽國際機(jī)場。西安咸陽國際機(jī)場距西安市中心47公里，距離咸陽市13公里。機(jī)場于1984年開工建設(shè)，1991年9月1日一期工程完成，正式通航；二期工程于2000年8月開工建設(shè)，2003年9月16日完工投入運(yùn)營。三期擴(kuò)建工程于2009年3月開工建設(shè)，現(xiàn)在已經(jīng)全部投入運(yùn)營。機(jī)場現(xiàn)有三座航站樓，其中建筑面積1萬平方米的第一航站樓已停用，第二航站樓（T2）建筑面積為9萬平方米，2012年最新建成并投入使用的第三航站樓A座（T3A）建筑面積為26萬平方米。

圖3-8 咸陽國際機(jī)場

圖3-9飛機(jī)起飛 現(xiàn)在機(jī)場航站樓總建筑面積總共為36萬平方米。機(jī)場類別為，4F民用機(jī)場。機(jī)場設(shè)計(jì)能力為年飛行10萬架次、年旅客吞吐量5000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，高峰小時(shí)32架次航班保障能力。截至2008年，西安咸陽國際機(jī)場旅客年吞吐量已突破1180萬人次，居全國各民航機(jī)場第8位。2009年機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到1529萬人次。2010年達(dá)到1801萬人次。2011年機(jī)場旅客吞吐量已超過2000萬人次。老師帶領(lǐng)我們參觀了國際機(jī)場，給大家詳細(xì)講解了地面的交通組織方式。帶領(lǐng)大家走了一遍乘機(jī)的流程。

之后幾天大家參觀的西安地鐵2號(hào)線二期工程航天城站的盾構(gòu)現(xiàn)場，通過地鐵公司兩位博士的講解我了解到：盾構(gòu)指的是利用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道開挖，襯砌等作業(yè)的施工方法。用盾構(gòu)在軟質(zhì)地基或破碎巖層中掘進(jìn)隧洞的施工方法。盾構(gòu)是一種帶有護(hù)罩的專用設(shè)備，利用尾部已裝好的襯砌塊作為支點(diǎn)向前推進(jìn)，用刀盤切割土體，同時(shí)排土和拼裝后面的預(yù)制混凝土襯砌塊。盾構(gòu)是19世紀(jì)初期發(fā)明，首先用于開挖英國倫敦泰晤士河水底隧道。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的出碴方式有機(jī)械式和水力式，以水力式居多。水力盾構(gòu)在工作面處有一個(gè)注滿膨潤土液的密封室。澎潤土液既用于平衡土壓力和地下水壓力，又用作輸送排

圖3-10安裝中的盾構(gòu)機(jī) 出土體的介質(zhì)。優(yōu)點(diǎn)：

1、安全開挖和襯砌，掘進(jìn)速度快；

2、盾構(gòu)的推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等全過程可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)，施工勞動(dòng)強(qiáng)度低。

3、不影響地面交通與設(shè)施，同時(shí)不影響地下管線等設(shè)施；

4、穿越河道時(shí)不影響航運(yùn)，施工中不受季節(jié)、風(fēng)雨等氣候條件影響，施工中沒有噪音和擾動(dòng)；

5、在松軟含水地層中修建埋深較大的長隧道往往具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)越性。缺點(diǎn)：

1、斷面尺寸多變的區(qū)段適應(yīng)能力差；

2、新型盾構(gòu)購置費(fèi)昂貴，對(duì)施工區(qū)段短的工程不太經(jīng)濟(jì)。由于西安地鐵二號(hào)線穿過南北主干道且穿越鐘樓等文物保護(hù)區(qū)，因此采用盾構(gòu)法。最后我們參加了西安地鐵三號(hào)線的明挖石家街站和暗挖區(qū)間。明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。其缺點(diǎn)是對(duì)周圍環(huán)境的影響較大。因?yàn)槲覀儏⒂^的明挖法的石家街站的正上方有一條高架快速路。質(zhì)量大。是施工的一個(gè)難點(diǎn)。因此他們采用的支撐方式是混凝土

和

鋼

結(jié)

構(gòu)

支

撐

支

護(hù)

方

法

：

圖3-11混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護(hù)方法 依據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算在不同開挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個(gè)框架支護(hù)體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時(shí)要拆除。適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層。我們參觀的咸延暗挖區(qū)間段長一千余米。由于需要穿越地裂縫，為了提高安全性因此采取了人工暗挖的方式。同時(shí)暗挖法大范圍的應(yīng)用，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，是非常成熟的技術(shù)工法。關(guān)于塌方隱患，技術(shù)主管告訴大家，嚴(yán)格工法完全可以避免。采用“臺(tái)階法”開挖，將隧洞上下兩個(gè)斷面錯(cuò)開施工，先清理上半斷面土方，可以有效防止土質(zhì)松動(dòng)造成滑塌；其次，開挖過程中，加強(qiáng)鋼架支護(hù)，邊墻拱部防水層保證質(zhì)量過硬。

圖3-12鋼架支護(hù)

同時(shí)，信息化施工，多點(diǎn)多儀器不間斷監(jiān)測。該段的隧洞寬度比其他區(qū)間暗挖隧洞寬2米，地裂縫帶涉及斷面較多，擴(kuò)大結(jié)構(gòu)尺寸，適應(yīng)地裂縫多方向的變形，使其處于100年內(nèi)50厘米的變形范圍內(nèi)。項(xiàng)目部目前成立專項(xiàng)施工監(jiān)測小組，對(duì)地裂縫段的地表、地面建筑物和隧道洞內(nèi)加密布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)；用粗鋼筋，加厚混凝土，增大結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在暗挖區(qū)間施工的時(shí)候必須實(shí)時(shí)觀測沉降。

圖3-13監(jiān)測點(diǎn)

在實(shí)習(xí)期間我們還做了一個(gè)關(guān)于城市公共交通客流及斷面的調(diào)查，雖然然今天的實(shí)習(xí)只有四個(gè)小時(shí)，但我卻感覺是最累的一天。因?yàn)槲覀児ぷ鞯臅r(shí)候必須站在路邊。在那天實(shí)習(xí)結(jié)束的時(shí)候大家都開玩笑說：“人家在吃早飯的時(shí)候，我們就工作了，人家吃晚飯了，我們還在工作?！蓖瑢W(xué)們通過這次學(xué)習(xí)還體會(huì)到了做老師的辛苦，都發(fā)奮要認(rèn)真學(xué)習(xí)了。

四．實(shí)習(xí)心得：為期兩周、期盼已久的在實(shí)習(xí)昨天結(jié)束了。上大學(xué)已經(jīng)兩年了，卻對(duì)自己的專業(yè)缺少一個(gè)清晰、準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)?；蛟S你會(huì)覺得好笑，但事實(shí)就是如此。因?yàn)槲覀冞@個(gè)專業(yè)方向是新開的第一年，沒有前輩的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。雖然學(xué)校給大家說我們的專業(yè)方向是城市軌道交通,我本來也樂意有這么一個(gè)虛假的慰藉來麻痹自己。學(xué)校為了讓大家對(duì)專業(yè)有個(gè)更深刻的認(rèn)識(shí)，在暑期的最后一個(gè)星期組織了一次專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)。我們這次實(shí)習(xí)參觀了火車站，汽車站，乘坐了地鐵，參觀了北客站，港務(wù)區(qū)，飛機(jī)場還有西安地鐵施工現(xiàn)場及控制中心。我很好奇為什么我們要參觀港務(wù)區(qū)，這不但沒有幫助我了解我所學(xué)的專業(yè)反而讓我更迷茫。但這次實(shí)習(xí)總的來說讓我了解了關(guān)于專業(yè)的一些知識(shí)，增長了見識(shí)。激發(fā)了我的學(xué)習(xí)興趣。也讓我感覺到了“吃螃蟹”的危機(jī)。

在這幾天的實(shí)習(xí)中出了有關(guān)專業(yè)的學(xué)習(xí)，給我更大的觸動(dòng)是差距！尤其在地鐵施工現(xiàn)場的時(shí)候，民工們是在極差的環(huán)境下工作的。我們只是下去進(jìn)行了短時(shí)間的參觀就感覺到有點(diǎn)呼吸困難，灰大的有點(diǎn)嗆人。在建成的地鐵，機(jī)場工作人員享受中央環(huán)控帶來的舒適環(huán)境，我想他們?cè)趺匆蚕氩坏矫窆兊墓ぷ鳝h(huán)境吧。在參觀暗挖現(xiàn)場的時(shí)候，由于我們的打擾，人家只能坐下休息。民工們做的事自己的勞動(dòng)工具，鍬锨，還有一位師傅做的是鎬。我的一個(gè)同學(xué)向這位師傅請(qǐng)教一天可以挖多長的距離。沒想到那位師傅竟然特意站起來回答說：“四十公分吧”。說完之后又慢慢的坐下去了。后來我們待得時(shí)間長了，他們知道我們是學(xué)生就和我們有說有笑的，我想他們一定也有孩子在上學(xué)吧?？赡軒臀覀儺?dāng)自己孩子一樣看了。參觀的時(shí)候我就在想：如果當(dāng)年不是父母省吃儉用的供我上學(xué)，我現(xiàn)在會(huì)是在世界的哪個(gè)角落默默的為祖國貢獻(xiàn)呢？（當(dāng)然現(xiàn)在也是默默）。我的父母也是農(nóng)民工，我心里的一點(diǎn)不舒坦和父母的辛苦相比能算什么呢?還有什么理由不認(rèn)真學(xué)習(xí)呢？我真心希望大家能平等對(duì)待農(nóng)民工，不要帶上有色眼鏡看他們，他們是這個(gè)城市的基石。我們應(yīng)該記住，在城市的某個(gè)臟亂差的角落有一群真善美的人！本次實(shí)習(xí)使我第一次親身感受了所學(xué)知識(shí)與實(shí)際的應(yīng)用，理論與實(shí)際的相結(jié)合，讓我們大開眼界，也算是對(duì)以前所學(xué)知識(shí)的一個(gè)初審吧!這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)對(duì)于我們以后學(xué)習(xí)、找工作也真是受益匪淺。在短短的兩個(gè)星期中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認(rèn)識(shí)，對(duì)于以后做人所應(yīng)把握的方向也有所啟發(fā)。

第五篇：道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

XX年年5月5日至10月10日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64。8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17。9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程當(dāng)中被揚(yáng)塵污染；

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過程當(dāng)中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染；

c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

c碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間，初壓溫度不低于150℃，碾壓終表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程當(dāng)中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

第六篇：交通類實(shí)習(xí)報(bào)告

寒假期間，我向交通銀行長春分行投遞了簡歷，我于20xx年1月9日接到交行的面試通知，當(dāng)時(shí)我在吉林市老家，通知我10號(hào)就要趕到交行參加面試，接到通知后我收拾了下，站了一個(gè)多小時(shí)的火車趕到了交通銀行長春分行，通過了初試，緊接著參加了第二天的筆試，成績可能年后才能知道。20xx年1月15再次接到通知，16號(hào)參加第二次面試，同樣是站了一個(gè)多小時(shí)的火車，因?yàn)檫@兩次都趕上了春運(yùn)的高峰期，同樣很幸運(yùn)的通過了面試，從一開始200多人，最后行長只留下了5個(gè)人，讓我更為慶幸的是5個(gè)人當(dāng)中，我是唯一一個(gè)大專生，另外四個(gè)女的都是研究生。我終于有幸可以進(jìn)入交通銀行長春分行實(shí)習(xí)了，雖然到現(xiàn)在實(shí)習(xí)的時(shí)間不長，我卻在這寶貴的時(shí)間里學(xué)到了好多東西，豐富并實(shí)踐了大學(xué)的理論知識(shí)，同時(shí)也深感自己知識(shí)面的匱乏，鑒定了我積極學(xué)習(xí)的信念。在工作中，工作態(tài)度的轉(zhuǎn)變是我學(xué)到的重要的一筆人生財(cái)富?！凹夹g(shù)水平只能讓你達(dá)到一定的層次，而為人出事的態(tài)度及對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度才是提升你的真正法寶。”處長的一席話給我上了實(shí)習(xí)的第一課。在實(shí)習(xí)期間，我虛心學(xué)習(xí)，認(rèn)真工作，認(rèn)真完成工作任務(wù)，并與同事建立了良好的關(guān)系，得到了行里員工的一致認(rèn)可。

一、經(jīng)營管理現(xiàn)狀

（一）總體情況

交通銀行(Bank of Communications)始建于1908年（光緒三十四年），是中國早期四大銀行之一，也是中國早期的發(fā)鈔行之一。1958年，除香港分行仍繼續(xù)營業(yè)外，交通銀行國內(nèi)業(yè)務(wù)分別并入當(dāng)?shù)刂袊嗣胥y行和在交通銀行基礎(chǔ)上組建起來的中國人民建設(shè)銀行。1986年7月24日，作為金融改革的試點(diǎn)，國務(wù)院批準(zhǔn)重新組建交通銀行。1987年4月1日，重新組建后的交通銀行正式對(duì)外營業(yè)，成為中國第一家全國性的國有股份制商業(yè)銀行，總行設(shè)在上海。

20xx年6月，國務(wù)院批準(zhǔn)了交通銀行深化股份制改革的整體方案。在改革中，交通銀行完成了財(cái)務(wù)重組，成功引進(jìn)了匯豐銀行、社保基金、中央?yún)R金公司等境內(nèi)外戰(zhàn)略投資者。20xx年6月23日，交通銀行在香港成功上市，成為首家在境外上市的內(nèi)地商業(yè)銀行。

交通銀行擁有輻射全國、面向海外的機(jī)構(gòu)體系和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在境內(nèi)有27家省分行、7家直屬分行、58家省轄分（支）行，在137個(gè)城市設(shè)立了分支行（除上述92家分支行外還有45家非單獨(dú)核算的縣級(jí)城市支行），營業(yè)機(jī)構(gòu)近2600個(gè)。在紐約、東京、香港、新加坡、漢城設(shè)有分行，在倫敦、法蘭克福設(shè)有代表處。與全球107個(gè)國家和地區(qū)的819家銀行的1751家總分支機(jī)構(gòu)建立了代理行關(guān)系。全行員工5.5萬人。

交通銀行擁有以“外匯寶”、“太平洋卡”、“基金超市”為代表的一批品牌產(chǎn)品。20xx年，作為銀行設(shè)立基金公司的三家試點(diǎn)行之一，交行發(fā)起設(shè)立了交銀施羅德基金管理公司；推出了帶有戰(zhàn)略合作伙伴匯豐銀行標(biāo)識(shí)的“中國人的環(huán)球卡”DD太平洋雙幣信用卡，這標(biāo)志著交通銀行將為海內(nèi)外客戶開展服務(wù)。 、

20xx年，資產(chǎn)和存款總額雙雙突破1萬億元，不良資產(chǎn)比下降到了3%以內(nèi)。截至20xx年6月末，交通銀行資本充足率達(dá)11.29%，其中核心資本充足率達(dá)8.68%；資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到12,925億元，較重新組建初期的201億元增長63倍；各項(xiàng)存款余額達(dá)到11,475 億元；20xx年上半年，交通銀行實(shí)現(xiàn)稅后利潤46.05億元。交行已經(jīng)成為國內(nèi)僅次于四大國有銀行的第五大商業(yè)銀行；按總資產(chǎn)排名，位列世界1000家大銀行的89位。

（二）實(shí)習(xí)所在分行情況

交通銀行長春分行，位于長春市人民大街和解放大路的交匯處，長春分行堅(jiān)持銳意改革，開拓進(jìn)取，始終以提高經(jīng)營效益為中心，以建設(shè)現(xiàn)代化、規(guī)范化的商業(yè)銀行為目標(biāo)，不斷進(jìn)行業(yè)務(wù)手段和經(jīng)營方式的創(chuàng)新，加強(qiáng)各項(xiàng)制度建設(shè)深化內(nèi)部管理體制改革，初步建成自主經(jīng)營、

自負(fù)盈虧、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、自求平衡、自我約束、自我發(fā)展的經(jīng)營機(jī)制。長春分行連續(xù)三年被太原市委、市政府評(píng)為“先進(jìn)企業(yè)”或“模范企業(yè)”，連續(xù)兩年被評(píng)為“文明單位”，被省政府授予“敢為三晉先”的光榮稱號(hào)。

二、具體實(shí)習(xí)工作

（一）ATM機(jī)的選址

20xx年1月20日我正式到交通銀行長春分行報(bào)道，開始實(shí)習(xí)，我被分到了電子銀行部實(shí)習(xí)，報(bào)道第一天主要和電子銀行部的各位同事相互認(rèn)識(shí)了一下，和處長聊了一會(huì)，在聊的過程中才知道這位郭處長竟然和我是校友，郭處長根據(jù)我的實(shí)際情況給我安排了工作，那就是自動(dòng)柜員機(jī)的選址，在我之前還有一位吉林工商學(xué)院的學(xué)生在這實(shí)習(xí)，由于業(yè)績出色被調(diào)到了個(gè)金部信用卡營銷隊(duì)了。郭處長和我說了一下選址的重點(diǎn)主要在：大的商場，超市（美特好，山姆士），醫(yī)院，學(xué)?！?/p>

俗話說，萬事開頭難！第一天工作根本就摸不到頭腦，無從下手。第一天工作，我把目標(biāo)定位在柳巷的個(gè)大商場，首先來到了聯(lián)洋百貨里面，在商場里轉(zhuǎn)了好長的時(shí)間，就是不敢張口，當(dāng)然最后還是鼓足了勇氣，找到了它辦公的地方，直接找它的財(cái)務(wù)經(jīng)理，因?yàn)槭堑谝淮危诩由献约菏且粋€(gè)還沒有畢業(yè)的實(shí)習(xí)生，和經(jīng)理交談的過程中難免有些緊張，最后那位經(jīng)理說現(xiàn)在商場內(nèi)沒有地方，叫我留了一個(gè)聯(lián)系方式，如果以后需要的話，會(huì)聯(lián)系我！從那出來后我心里很復(fù)雜，在街上轉(zhuǎn)了好幾圈，調(diào)整了一下，最后去了香格里拉酒店，總算工夫不負(fù)有心人，到香格里拉酒店找到財(cái)務(wù)總兼鄭素梅，和她談過之后，允許交行在那放，但是要放到她酒店后門，因?yàn)樵谒恼T已經(jīng)放了兩家其它銀行的了，回去和處長商量后，處長認(rèn)為那的客流量不是很好，最終沒有放。

邁出了第一步，有了一個(gè)好的開端，我慢慢的進(jìn)入了狀態(tài)，在這段實(shí)習(xí)期內(nèi)，先后聯(lián)系了長春百貨大樓、長春女子醫(yī)院，沃爾瑪超市，歐亞電腦城、百腦匯數(shù)碼廣場……去過一汽、沈鐵長春分站，不能說我走遍了長春的每個(gè)角落，但我可以說，長春的主要街道我差不多都走過。這個(gè)工作很辛苦，下公交車后，我一走就把一條街走完，每天晚上回到宿舍后，用紙一擦鼻子都是黑的……

（二）太平洋借記卡和雙幣卡的銷售

期間進(jìn)行了幾次相關(guān)業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，正是這些知識(shí)的培訓(xùn),使我逐漸了解了金融，了解了銀行，更是了解了交行。通過學(xué)習(xí)交行，使我越來越深刻地了解了交行相對(duì)于其他銀行的不同之處，了解了交行為客戶著想的各種業(yè)務(wù)，我想這正是可以使交行在銀行業(yè)間不斷壯大不斷深入人心的關(guān)鍵所在。交行的細(xì)膩，周到，以及獨(dú)到的業(yè)務(wù)，不僅使客戶選擇了的交行，同時(shí)也使我們非常自豪可以在這樣一個(gè)蓬勃向上有活力的銀行實(shí)習(xí)。有了這些對(duì)交行的了解，我們便可以代表交行去做銷售工作。

面試通過后，我們每個(gè)實(shí)習(xí)生都有的任務(wù)，那就是銷售出去50張借記卡（普通太平洋卡）和50張貸記卡（太平洋雙幣卡），并拉來一定的存款（沒有上限），在外面選址的過程中，我把交行介紹給大家，使盡量多的人可以享受的交行優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時(shí)也拓展客戶群，為交行創(chuàng)收。在實(shí)習(xí)期內(nèi)，我共銷售出11張?zhí)窖箅p幣卡，和15張借記卡，這對(duì)我一個(gè)外地學(xué)生來說，確實(shí)有一定的難度，但我一直堅(jiān)持著！

三、實(shí)習(xí)感受

關(guān)于實(shí)習(xí)后的感受，總的來說讓我認(rèn)識(shí)到經(jīng)過大學(xué)三年的學(xué)習(xí)，無論專業(yè)對(duì)口與否，實(shí)習(xí)這一過程絕對(duì)是不可或缺的。進(jìn)一步說，具體的工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)一個(gè)人的成長很重要。實(shí)際工作與在校的學(xué)習(xí)有著巨大的不同，實(shí)習(xí)可以讓人深深體會(huì)到長輩們所說的從工作中再拾起書本的困難性。每天早晨大早就要出門趕車，傍晚回學(xué)校后深感疲憊，難有精力能再靜下心來讀書治學(xué)。這樣想來，那些能夠一邊工作一邊學(xué)習(xí)考學(xué)的人想必有非常過人的決心和毅力。這樣讓我更加珍惜在學(xué)校的時(shí)光，好在我也并未虛度四年的光陰。

在實(shí)際工作中，比起在校園里更能學(xué)到如何與人相處有效溝通的正確方法和技巧。這里所說的方法和技巧并非溜須拍馬、阿諛奉承的害人之道。而是作為一個(gè)剛踏入社會(huì)的人，如何在復(fù)雜的社會(huì)人際關(guān)系中處理現(xiàn)實(shí)和原則關(guān)系的問題。在實(shí)習(xí)工作了一段時(shí)間后，門口的保安門衛(wèi)仍然沒有能認(rèn)出我，每次總要攔住我詢問情況。遇到這樣的情況該如何應(yīng)對(duì)，是對(duì)他人抱怨還是耐心解釋？如何與同一辦公室里的男女同事相處，并聽取他們的心聲和工作體會(huì)？如何與部門領(lǐng)導(dǎo)順利交談和溝通處事？這都是可以在實(shí)際工作中學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)之道。

“千里之行，始于足下”，這近一個(gè)月短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對(duì)將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。實(shí)習(xí)中有苦有甜，平坦的大道上多個(gè)門檻是種挑戰(zhàn)也是一種機(jī)遇，這個(gè)門檻也許是障礙，也許是通向另一個(gè)世界的門票。我十分感謝交通銀行太原分行能給予我這樣一個(gè)寶貴的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，能讓我到平時(shí)接觸甚少的金融企業(yè)內(nèi)部增長見識(shí)開拓眼界。在銀行里要學(xué)的還有好多好多! 希望可以繼續(xù)和交通銀行續(xù)約工作。