千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《交通工程專業(yè)實習(xí)報告》，但愿對你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《交通工程專業(yè)實習(xí)報告》。
第一篇：交通實習(xí)報告
泰井高速公路(泰和至×××)是319國道的組成部分，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xxxx縣市、泰和機場，終于×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至×××高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20xx年上半年建成通車。
20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達(dá)，在泰和實習(xí)了xxxx小時，我認(rèn)識到：泰和至×××高速公路是×××路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.xxxx；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁4xxxx，其中主線特大橋xxxx，大、中橋2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累計總長400xxxx，其中津洞隧道左線單洞長20xxxxx，是×××迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在20xx年5月建成通車。
實習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
第二篇：交通工程的實習(xí)報告范文
交通工程學(xué))是交通工程學(xué)科研究與發(fā)展的基本理論，通過實習(xí)能學(xué)到更多理論之外的知識。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的交通工程的實習(xí)報告,望大家喜歡。
交通工程的實習(xí)報告篇一一、實習(xí)目的：根據(jù)我校對交通工程專業(yè)的安排，我于20XX年6月20日到20XX年6月24日在邯鄲市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行城市交通的認(rèn)知實習(xí)，這是一個讓我了解交通功能的好機會，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制;高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計與管理，使我增強了對交通工程專業(yè)研究內(nèi)涵的感性認(rèn)識，同時也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。
二、實習(xí)簡介 ：
這是我們大一學(xué)生的第一次實習(xí)，根據(jù)老師的要求和實習(xí)內(nèi)容的安排，我們此次的實習(xí)目的是了解邯鄲市內(nèi)的交通狀況，對城市交通有一個大概的認(rèn)知。
三、實習(xí)內(nèi)容 ：
地點一滏河大街：滏河大街是我接觸城市交通的第一站，它是一條城市交通的主干道，全長4599米，一幅路，六車道，紅線寬45米，連接外環(huán)，沒有隔離帶。
站在滏河大街邊上，老師講解了城市道路的分類：⑴快速路 城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道?？焖俾返脑O(shè)計行車速度為60-80km/h。 ⑵主干路 連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計行車速度為40-60km/h。⑶次干路 承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。次干路的設(shè)計行車速度為40km/h。 ⑷支路 次干路與街坊路(小區(qū)路)的連接線，以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計行車速度為30km/h。
道路紅線：城市道路(含居住區(qū)級道路)用地的規(guī)劃控制線，標(biāo)志該道路有多大的擴建功能，具有不可侵占性，;建筑控制線是建筑物基底位置的控制線(如滏河大街的控制線是45米)?；嘏c道路鄰近一側(cè)，一般以道路紅線為建筑控制線，如果因城市規(guī)劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建筑控制線，一般稱后退道路紅線建造，允許突出道路紅線的建筑突出物：1.在人行道地面上空：(1)2米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不大于0.4米;(2)2.50米以上允許突出活動遮陽，突出寬度不應(yīng)大于人行道寬度減1米，并不應(yīng)大于3米;(3)3.50米以上允許突出陽臺，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于1米;(4)5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于人行道寬減1米，并不大于3米。2.在無人行道的道路上空：(1)2.50米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不應(yīng)大于0.4米;(2)5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于1米。
車寬：小車2米，大貨車2.5米，大客車2.6米
車道寬：一般3.5米，拖掛車和高速路3.75，高速停車道3米
道路標(biāo)線：
1、白色虛線 劃于路段中時，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線;劃于路口時，用以引導(dǎo)車輛行進(jìn)。
2、白色實線 劃于路段中，用以分隔同向行駛的機動車和非機動車，或指示車行道的邊緣;設(shè)于路口時，可用作導(dǎo)向車道線或停止線。
3、黃色虛線 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。劃于路側(cè)或緣石上時，用于禁止車輛長時在路邊停放。
4、黃色實線 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流;劃于路側(cè)或緣石上時，用以禁止車輛長時或臨時在路邊停放。
5、雙白虛線 劃于路口時，作為減速讓行線;設(shè)于路段時，作為行車方向隨時間改變之可變車道線。
6、雙黃實線 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。
7、黃色虛實線 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。黃色實線一側(cè)禁止車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線一側(cè)在保證安全的情況下準(zhǔn)許車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)。
8、雙白實線 劃于路口時，作為停車讓行線。
地點二學(xué)院北路與滏河大街交叉口：這是一處平面道路交叉口，學(xué)院北路(原南環(huán)路)全長5148米，三幅路，次干道。
此處是主干道和次干道的交叉口，沒有信號燈的控制，它的通行原則是：主路優(yōu)先，次路插空通行?？梢哉f每一個交叉口都存在著沖突點，那如何解決這些沖突問題呢?A、利用信號燈：從時間上解決;B、建立交橋：從空間上解決;C、建圓環(huán)：從平面上解決，圓環(huán)是利用車輛繞著它靠左行駛，從而避免沖突點的發(fā)生。
道路系統(tǒng)的類型：方格網(wǎng)式、環(huán)行放射式、自由式和混合式
路拱的形式：(1)直線路拱，適用于路拱橫坡度較小的水泥路面，以及有中央分隔帶的道路;(2)直線+曲線路拱，適用于大于20m寬的柔性路面;(3)折線形路拱，適用于多車道水泥或瀝青混凝土路面;(4)拋物線路拱，適用于小于20m的柔性路面。這是老師講解的路面的橫斷面的設(shè)計。同時，還得要設(shè)有排水設(shè)備。
路面材料：瀝青路：柔性，彈性小，吸塵，易修補，建造快，少污染，造價高，年限短(15-20年)
水泥路：剛性，彈性大，產(chǎn)生粉塵，易修補，完工時間慢，造價低，年限長(30年左右)。
地點三東門外立交橋：是邯鄲與外地聯(lián)系的一處重要的交通樞紐，作為缺葉式苜蓿葉立交橋，存在一定的缺點，外來的車輛有時會迷失方向，因為右向車輛不能左轉(zhuǎn)進(jìn)城。
橋的分類：
按受力
梁式橋
拱式橋
懸索橋
剛性橋
跨越障礙物的性質(zhì)
跨河橋
立交橋
高架橋
棧橋
橋涵的分類：
橋的大小
多孔跨徑全長L(M)
單孔跨徑長K(M)
特大橋
L》1000
K》150
大橋
100<=L<=1000
40<=K<100
中橋
30<=L<100
20<=K<40
小橋
8<=L<30
5<=K<20
涵橋
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K<5
地點四新世紀(jì)廣場：新世紀(jì)廣場處于市中心，其附近的交叉口交通量大，由紅綠信號燈控制，為平面交叉口，三相位信號。
交叉口的類型：X、Y、T、+等
道路相交的方式：立體相交(國道與主干道)、平面相交(城市道路)
城市路的類型：
公交系統(tǒng)的配置：公交車輛有優(yōu)先通行的原則，必須與居民點相聯(lián)系，與城市路網(wǎng)相匹配。
公交站點的設(shè)置：以人為本，兩站相距在500——800米之間，出車相隔5分鐘，站點離交叉口處一般在50——100米，大型商場、酒店、娛樂場的右則。站點的最優(yōu)形式是港灣式,這種形式既可乘載乘客給乘客安全又不阻礙其它車輛的正常行駛。但目前邯鄲沒有這種停靠
地點五邯鄲汽車客運西站：邯鄲市的一個老式大站，省一級站，日發(fā)車量1135輛。但很多地方很陳舊，周邊的交通路線跟不上城市的發(fā)展速度，顯得相當(dāng)擁擠，車站的位置已阻礙城市的發(fā)展。
地點六邯鄲市火車站：處于京廣線上，位置優(yōu)越，客流量大，有一站前廣場，按右進(jìn)右出設(shè)計。
地點七和平路：市區(qū)的商業(yè)街，城市最繁華地段，交通非常擁擠，在和平路與陵園路有一個六邊形的信號燈設(shè)施，但對交通的影響不大。
地點八新東客運站：該站點除了面積小，其它方面都優(yōu)于西站，新車站位于307國道與京深高速的東北角，日發(fā)車量可載2萬次。處于郊區(qū)，相信將來城市的交通重心會向這傾斜。
四、收獲與體會
首先說實習(xí)對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學(xué)生生涯極少經(jīng)歷過實習(xí)，這次實習(xí)全面檢驗了我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學(xué)理論知識用到實踐中去。關(guān)系到我將來能否順利學(xué)好交通工程這一專業(yè)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!
緊張的一周期性的實習(xí)生活結(jié)束了，在這周中我還是有不少的收獲。實習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一周的實習(xí)，通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過參觀，使我近距離的觀察了交通路網(wǎng)的功能和設(shè)施，學(xué)到了很多很適用的交通相關(guān)知識，這些知識往往是我從沒有接觸過的，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。 比如道路標(biāo)線，信號燈的控制等。
我的看法：通過了一周的實習(xí)，我對邯鄲市的某些地方有點看法。一、信號燈的控制范圍只是局限于機動車輛，對非機動車沒有實質(zhì)性的控制，說明人們的交通安全意識仍然淡薄。二、商業(yè)街過于混亂，不利于娛樂、購物。造成此原因的我認(rèn)為是太多自行車橫沖直撞，形成交通的無序性，最好在商業(yè)街外的幾條街道設(shè)置自行車停車場。三、公交車過于集中于幾條路段，阻礙了城市的速度。四、信號燈過于簡單化，就我在別的城市見到的信號燈都設(shè)有左右轉(zhuǎn)信號燈，這里沒有，不能更多地減少沖突點。
我堅信通過這一段時間的實習(xí)，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我后來的專業(yè)學(xué)習(xí)中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習(xí)中所學(xué)到的知識，在未來實習(xí)更好地利用此次的經(jīng)歷和經(jīng)驗，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。
交通工程的實習(xí)報告篇二泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20XX年上半年建成通車。
20XX年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達(dá)，在泰和實習(xí)了3個小時，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在20XX年5月建成通車。
實習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們，來吧!建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
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交通運輸類專業(yè) 認(rèn)知實習(xí)報告
班級： 學(xué)號： 姓名：
目 錄
實習(xí)目的.......................3
實習(xí)安排.......................3
實習(xí)內(nèi)容.......................3
四惠交通樞紐.................3
單位介紹..................3
實習(xí)過程..................3
收獲感悟..................4
北京市軌道交通指揮中心............4
單位介紹..................4
實習(xí)過程..................5
收獲感悟..................5
豐臺西站.................6
單位介紹..................6
實習(xí)過程..................6
收獲感悟..................7
實習(xí)收獲.......................7
實習(xí)目的 本學(xué)期通過交通運輸設(shè)備課的學(xué)習(xí)，我們已經(jīng)對鐵路、道路、城軌、航空、管道等交通方式有了初步的了解，但我們的了解還都局限在理論上，為了將理論聯(lián)系實際、加深對概念的理解和把握，我們在老師的安排下，于12月份以小組的形式進(jìn)行了交通運輸類專業(yè)認(rèn)知實習(xí)。
實習(xí)安排
12月16日 四惠交通樞紐
12月20日 北京市軌道交通控制中心
12月28日 豐臺西站
實習(xí)內(nèi)容
一、四惠交通樞紐
單位介紹
四惠交通樞紐是北京規(guī)模最大的交通樞紐。實現(xiàn)公交集中智能調(diào)度指揮，達(dá)成多種交通方式立體換乘。四惠交通樞紐今年剛剛正式投入試運營，該樞紐集軌道交通、長途客運、市區(qū)公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，建成后預(yù)計全日客運量將達(dá)41萬人次，高峰小時客運量6萬人次，換乘客流規(guī)模將超過東直門樞紐。
實習(xí)過程
12月16日早上，我們在主校區(qū)南門集合，去西直門坐地鐵，轉(zhuǎn)一號線到達(dá)四惠站。從地鐵站出來，就是過街天橋，直通四惠交通樞紐，比起之前的橫穿馬
路，方便了很多，也很節(jié)省時間。由于當(dāng)日下著小雪，天橋上結(jié)冰了，路面很滑，不過我們看到好多工作人員在除冰，路面的中間還鋪上了地毯以保證行人的安全。雖然天氣不太好，可是天橋上的人還是絡(luò)繹不絕，可見天橋在連接樞紐與地鐵站上起到了非常重要的作用。
過了天橋就是二層的換乘大廳，雖然在這里換乘的旅客很多，但是并不覺得擁擠。入口左邊是一條長長的走廊，通往長途車的售票處和候車室。而正前方是很多指示牌，顯示各個通道通往幾路公交車，指示牌之多、之規(guī)整讓我們有種來到了北京站的錯覺。一層除了公交車的站臺，也是出租車的待客區(qū)。而乘坐電梯來到負(fù)一層，則是私家車和自行車的停車場。
此外，我們還參觀了協(xié)調(diào)指揮中心和出租車、長途車的調(diào)度室，并通過工作人員的講解，對交通樞紐的監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)有了初步的了解，獲益匪淺。收獲感悟
通過對四惠交通樞紐的參觀、調(diào)查和換乘體驗，我們充分體會了四惠作為北京規(guī)模最大的交通樞紐，集軌道交通、長途客運、市區(qū)公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，實現(xiàn)公交集中智能調(diào)度指揮、立體換乘的優(yōu)越性。也對相關(guān)的運輸設(shè)備有了更為直觀的印象和更為深入的思考。最主要的是，通過走出課堂，到現(xiàn)場實習(xí)參觀，我們了解了一線的工作人員的工作內(nèi)容和環(huán)境，為將來的工作積累了經(jīng)驗。
二、北京市軌道交通指揮中心
單位介紹
北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心、路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心、14條軌道交通線路的控制中心及相應(yīng)配套設(shè)施。于2008年12月26日全面投入使用。它的建成使用，標(biāo)志著我市軌道交通發(fā)展進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運營管理新時代。是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞。
實習(xí)過程
通過前期的電話預(yù)約，我們定于20日上午去北京市軌道交通指揮中心進(jìn)行參觀實習(xí)。九點鐘到達(dá)指揮中心門口時，已經(jīng)有其他小組的同學(xué)等在那里。由于當(dāng)天參觀的人數(shù)過多，工作人員組織我們分批進(jìn)入。
首先，講解員帶我們參觀了一層的展覽館，并向我們講解了北京軌道交通的發(fā)展歷史。從開始的戰(zhàn)備需要，只能憑票參觀進(jìn)入，到如今已經(jīng)發(fā)展成重要的公共交通方式。而且我們也看到了位于大廳的一個前景規(guī)劃圖，了解到目前在建和準(zhǔn)備修建的新的地鐵線路，我們看到規(guī)劃的路網(wǎng)會比目前的更密集，更合理，人們出行也會更加快捷和方便。
接著，工作人員帶領(lǐng)我們來到四層，通過玻璃窗，我們看到，1350平方米的圓形大廳內(nèi)，39塊大小不一的顯示屏或明或暗，顯示地鐵1號線、2號線、5號線、10號線一期、八通線、13號線、奧運支線和機場線等多條已運營軌道線路的工作狀態(tài)。我們發(fā)現(xiàn)，每塊屏幕都被分成兩個部分，上半部分顯示的是車站內(nèi)的監(jiān)控，下半部分為整條線路動態(tài)運營線路圖，并且可以動態(tài)顯示每輛車實時的運行路段。指揮中心工作人員告訴我們，大廳內(nèi)的控制系統(tǒng)主要用于統(tǒng)一調(diào)動、調(diào)配車輛，讓乘客合理乘車，在發(fā)生意外情況時及時與現(xiàn)場進(jìn)行溝通聯(lián)系，保證各條地鐵安全運行。但平時，指揮中心一般是只監(jiān)不控的，正常的運營管理，是由兩家地鐵公司來進(jìn)行的，只有在兩家公司利益發(fā)生沖突的時候才由指揮中心出面解決。
收獲感悟
通過去軌道交通指揮中心進(jìn)行參觀實習(xí)，我學(xué)習(xí)了北京地鐵從無到有、從少到多的整個發(fā)展歷程，并且了解到現(xiàn)階段北京地鐵的運營管理體系，以及諸如列車自動控制ATC系統(tǒng)，票務(wù)清算系統(tǒng)等技術(shù)的作用。并且了解了我國軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r，同其他國家的差距和比較等內(nèi)容，有效的鞏固了課本上的知識，也為以后的學(xué)習(xí)培養(yǎng)了興趣，打下了基礎(chǔ)。
三、豐臺西站
單位介紹
豐臺西站建于 1956 年，是中國鐵路第一個自動化駝峰編組站?，F(xiàn)為三級八場、雙向縱列式，雙推單溜，計算機進(jìn)路集中控制，點連式調(diào)速，6502 集中聯(lián)鎖及微機聯(lián)鎖，下轄兩站一所，有一貨場和一制冰廠，全站 12 臺 DF 7 型調(diào)車機?，F(xiàn)有車間 9個、職工近2000人。是北京樞紐的主要編組站，也是路網(wǎng)性編組站。由上下行到達(dá)場、編組場、出發(fā)場、上行直通場、交換場組成的上下行系統(tǒng)縱列式三級八場自動化駝峰編組站。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為貨運站，不辦理客運業(yè)務(wù)。車站等級為特等站，其主要業(yè)務(wù)為辦理貨運列車解編和中轉(zhuǎn)作業(yè)。以后擴建、改造成為上下行系統(tǒng)三級八場自動化駝峰編組場。
站坪面積 8.5平方公里，南北長 9.5 公里，東西最寬處 3.5 公里，站線總延長 276 公里，連接京廣、豐沙、京原、京哈、京
九、豐雙、京秦、京承八條鐵路干線，擔(dān)負(fù)華北、華東、中原、東北、西北等方向的貨車中轉(zhuǎn)和貨物集散任務(wù)，是華北地區(qū)鐵路車輛的主要集散地和 晉煤外運的主要通道。2003 年，日均接發(fā)列車近550 列、解編近350 列、辦理出入車近25000 車，高峰日達(dá) 28633 車，年輸送貨物 2 億多噸，是中國鐵路最重要的路網(wǎng)性編組站之一。
實習(xí)過程
12月28日下午，我和小組的成員一起來到豐臺西站進(jìn)行實習(xí)。首先，在工作人員的帶領(lǐng)下，我們來到沙盤展室參觀豐臺西站的沙盤模型，沙盤很直觀、逼真地展示了整個豐臺西站的規(guī)模、布局和作業(yè)內(nèi)容，通過沙盤，我們體會到了豐西的龐大特性與鐵路貨運的樞紐地位，對于豐臺西站這個雙向縱列式三級八場自動化駝峰編組站也有了更為直觀的感受。
參觀完沙盤后，我們跟隨工作人員前往鐵路現(xiàn)場場附近的高樓，在樓頂參觀駝峰調(diào)車作業(yè)。調(diào)車工作是鐵路運輸過程的重要組成部分，對于編組站來說更是日常也能輸生產(chǎn)的主要活動。按使用設(shè)備分遷出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。駝峰調(diào)車指的是利用車輛自身的重力，以調(diào)車機車的動力為輔，解體整輛車列。經(jīng)過講解我們得知，該駝峰峰頂平臺與最低處相差4.3米。小組參觀期間，有兩輛車進(jìn)行了調(diào)車作業(yè)。我們看到當(dāng)車列到達(dá)推送部分時，工作人員走近車列，鉤鎖鐵被提起，車鉤位于開鎖位置，摘鉤，車輛解體，根據(jù)調(diào)度人員的安排，車輛進(jìn)入不同的股道。車輛溜放時，我們聽到很大的“吱吱”聲，工作人員告訴我們，這是車輛減速器發(fā)出的聲音。為了提高駝峰的改編能力，保證安全作業(yè)，對于速度較快的車輛，會使用駝峰調(diào)速工具進(jìn)行調(diào)速。該駝峰為機械化駝峰，溜放部分采用了車輛減速器。所以現(xiàn)場噪聲較大。調(diào)度室里的工作人員控制道岔的方向，即可將車輛安排進(jìn)不同股道。
收獲感悟
通過參觀豐臺西站，我們看到了駝峰調(diào)車的全過程。在此之前，雖然在課本上看過關(guān)于駝峰調(diào)車的介紹，不過我還是有很多疑問，比如怎么控制車輛溜放時的速度，摘鉤人員怎么確定要摘哪些鉤等，而此次參觀，通過工作人員耐心的講解，我徹底解決了心中的疑惑，對駝峰作業(yè)有了更為透徹的理解，也對鐵路有了更為清晰的認(rèn)識。
實習(xí)收獲
此次認(rèn)知實習(xí)，通過參觀四惠交通樞紐、北京市軌道交通指揮中心、豐臺西站，讓我重新認(rèn)識了很多軌道交通、公路運輸、鐵路運輸?shù)脑O(shè)備。并且對各種交通方式的換乘、聯(lián)系、調(diào)度、指揮以及鐵路車輛的調(diào)車和編組都有了很好的認(rèn)識和了解。我認(rèn)識到，交通設(shè)備不是交通中孤立的一個內(nèi)容，而是融入到各種交通方式里的。各種交通方式也不是孤立的，而是相互聯(lián)系，相互補充，相輔相成的，交通運輸?shù)哪康暮妥谥级际欠?wù)大眾，更好的實現(xiàn)人和貨物的運輸，一個好的交通體系必然是智能的、綜合的交通系統(tǒng)。通過走到現(xiàn)場，學(xué)到了很多課本以外的內(nèi)容，對交通運輸領(lǐng)域有了整體、宏觀的認(rèn)識和了解，也對自己將來的工作方向有了更好的規(guī)劃和把握。
第四篇：交通運輸專業(yè)認(rèn)知實習(xí)報告
交通運輸專業(yè) 認(rèn)知實習(xí)報告
姓名：李文詩
學(xué)號：11255011
專業(yè)：智能運輸工程
班級：運輸1110班
小組序號：第二組
指導(dǎo)老師：沈飛
一、實習(xí)背景
隨著社會的發(fā)展，交通運輸已然成為我們生活中的必不可少的一部分。目前，交通問題日益嚴(yán)峻，更好的解決人民的出行問題變得尤為重要。
交通運輸專業(yè)認(rèn)知實習(xí)是交通運輸類專業(yè)教學(xué)過程中一個不可缺少的實踐環(huán)節(jié)，對專業(yè)教學(xué)起到重要的輔助作用，是教學(xué)計劃的一個重要組成部分。
二、實習(xí)目的1．理論與實踐相結(jié)合，加深對專業(yè)知識的認(rèn)知。
通過本次認(rèn)知實習(xí)，將學(xué)到的理論知識運用到實踐中去，加深對交通運輸?shù)恼J(rèn)識和親身體驗，避免今后只能“紙上談兵”。2．訓(xùn)練發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。
通過小組討論決定整個實習(xí)計劃，在實習(xí)過程中，從專業(yè)知識到公關(guān)社交，都遇到各種困難。我們從這些困難中發(fā)現(xiàn)問題，提出獨立觀點，并通過積極思考解決問題，從而達(dá)到能力的提升。3．培養(yǎng)團隊合作精神，加強公關(guān)社交能力。
在當(dāng)今社會，良好的公關(guān)社交能力以及團隊合作精神是必不可少的。在實習(xí)過程中，我們采取小組行動的形式，分工合作，各盡其能，提高能力。
三、實習(xí)計劃
我們小組經(jīng)討論后決定主要針對三個方面進(jìn)行實習(xí)：（1）了解鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局（2）了解城市交通樞紐與綜合交通樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、換
乘銜接及布局
（3）對城市交通問題進(jìn)行調(diào)查、分析。
針對這三個問題，我們在1月12日、13日、15日三天對西直門地鐵站、動物園公交樞紐、北京南站、鐵道博物館、北京市軌道交通控制中心五個地方進(jìn)行參觀實習(xí)。
四、實習(xí)內(nèi)容
1、西直門地鐵站
（1）背景介紹
西直門地鐵站是北京市最大的地鐵站之一，也是一個換乘車站，是二號線，四號線以及十三號線的交匯車站，是一個重要的地鐵樞紐，人流量大。西直門內(nèi)、外大街兩側(cè)多商業(yè)店鋪，為區(qū)域性商業(yè)中心，附近有北京北站，凱德MALL，西環(huán)廣場，中坤大廈等重要地點，所以西直門站對于研究地鐵站而言很具有代表性，所以成為了我們的選擇之一。（2）實習(xí)過程
為了對所選問題進(jìn)行分析，我們在1月12日上午以及1月15日下午都去了西直門地鐵站進(jìn)行調(diào)查。
在1月12日，因為雙休日以及出發(fā)時間晚的原因，我們沒有觀察到早高峰，但是在我們對地鐵13號線進(jìn)行觀察研究的過程中，恰好遇到地鐵工作人員在對乘客意見進(jìn)行反饋調(diào)查，我們與其說明實習(xí)情況后進(jìn)行了良好的互動。十三號線的區(qū)長為我們講解了西直門站的結(jié)構(gòu)組成，其由三層組成，包括站廳、站臺、物業(yè)，其中物業(yè)部分與北京北站方面是相關(guān)聯(lián)的。區(qū)長還為我們介紹了13號線的出口設(shè)置，暑運高峰，發(fā)車頻率等方面，其他工作人員還向我們強調(diào)了地鐵安全。在這天的實習(xí)中，我們還對西直門這個地鐵樞紐的設(shè)備進(jìn)行了一些了解，包括道岔、信號燈等。同時我們體驗了地鐵十三號線，四號線，二號線之間的換乘，并記錄了換乘時間。
我們又在西直門地鐵站針對以下幾個方面對乘客進(jìn)行了采訪： 西直門地鐵站換乘銜接是否便捷；北京的交通是否擁擠；乘客一天平均花費在交通上的時間；地鐵安全方面；對北京城市交通的意見和建議。雖然我們在采訪過程中也遭到了拒絕，但大部分乘客們都積極配合我們。
1月15號下午，我們又到西直門地鐵站體驗站高峰。西直門地鐵13號線方面給我們綬帶，并將我們進(jìn)行分組，小組成員在站臺進(jìn)行了體驗，在1個多小時的服務(wù)過程中，每位參與的成員都有很深的體會。（3）收獲
在區(qū)長為我們講解的過程中，對地鐵的一些設(shè)施以及基本知識有了更深入的了解。通過體驗三條線路之間的換乘，我個人認(rèn)為換乘中間的路還是有些長，平均每兩條線路之間都要10分鐘左右，這樣不能達(dá)到地鐵快捷方便的特點。同時，通過體驗晚高峰，我認(rèn)為地鐵擁堵除了無法避免的人流量過多之外，還有就是乘客主要集中在剛上電梯的區(qū)域，導(dǎo)致中間擠兩邊松，建議地鐵中可以增加一些引導(dǎo)人員，減緩乘車壓力。還有就是安全問題，我們應(yīng)該對地鐵安全進(jìn)行更廣泛的宣傳，通過采訪，可以發(fā)現(xiàn)很多乘客都不了解地鐵設(shè)置的黃線的作用，甚至還有乘客表示如果自己的貴重物品掉到軌道里，還會自己下去撿。如果我們對地鐵安全方面進(jìn)行大力宣傳，不僅能對乘客自身有更好的保障，還可以減緩工作人員的工作壓力。
2、動物園公交樞紐 （1）背景介紹
動物園公交樞紐位于西直門外大街南側(cè)，與北京動物園相對，與北京天文館，首都體育館，騰達(dá)大廈比鄰，經(jīng)白頤路可直通中關(guān)村科技園區(qū)，東臨金鼎大廈，北京展覽館，經(jīng)西直門立交橋直通二環(huán)路?？偟膩碚f，該公交樞紐附近集中存在較多客流吸引與集散點，是重要的連接通道。
公交樞紐一層結(jié)構(gòu)圖：
（2）實習(xí)過程
我們在1月12號和1月15號對動物園公交樞紐進(jìn)行了調(diào)查。在1月12號，因為雙休日的原因，工作人員無法帶我們進(jìn)行參觀，所以我們對公交樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了簡單的了解。我們了解的內(nèi)容包括公交樞紐一層公交車道，地下一層換乘大廳，并對大廳中的換乘標(biāo)志進(jìn)行了觀察。
1月15日下午，我們又來到了動物園公交樞紐。公交樞紐的閆主任首先對樞紐的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了介紹：地下二層為停車場，地下一層為換乘大廳，1層為公交車道，2層以上為融資的批發(fā)市場。公交車道有10條跑道，公交車在這里遵循“東來東去，西來西走”的原則。閆主任還對樞紐的一些電氣設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備和防火設(shè)備進(jìn)行了一些介紹，還向我們解釋了“公交優(yōu)先”的原則。閆主任還熱心的回答了我們提出的問題。隨后，工作人員帶我們參觀了樞紐的調(diào)度中心，我們近距離觀察了公交調(diào)度的過程。
在參觀過后，我們又對北京的公交狀況進(jìn)行了問卷調(diào)查。調(diào)查的結(jié)果顯示，乘客對于公交系統(tǒng)還是比較的滿意的。（3）收獲
在兩次參觀過程中，針對不同問題我有了不同的體會。首先是對于公交樞紐的構(gòu)造、作用有了簡單的了解，并了解到了樞紐的一些設(shè)施設(shè)備，同時對公交的調(diào)度過程有了一些認(rèn)識?？赡苁且驗閯游飯@公交樞紐地處商業(yè)區(qū)，所以附近比較雜亂，在公交車道有行人在行走，所以會影響公交的發(fā)車速度，而且一些換乘的標(biāo)記已經(jīng)老化、破損，所以換乘過程可能會耽誤乘客時間，這樣在高峰期的時候勢必會造成一定程度的擁堵。同時我們發(fā)現(xiàn)，附近地下通道的盲道都有了不同程度的損壞，所以我們對公交樞紐方面提出定期檢查、更換相關(guān)設(shè)施的建議。
3、北京南站 （1）背景介紹
北京鐵路局直屬客運特等站—北京南站是中國最大的客運特等站，客流量名列世界第三，被譽為“亞洲第一站”。北京南站作為京津城鐵以及京滬高鐵的始發(fā)站和終到站；東端銜接北京站，西端銜接京山鐵路、永豐鐵路；是一個集鐵路、地鐵和市政交通設(shè)施于一體的大型綜合交通樞紐；也是中國第一座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化的客運專線大型客站。
（2）實習(xí)過程
在1月13日上午，我們乘坐地鐵到北京南站進(jìn)行了參觀。因為我們沒有提前和南站方面聯(lián)系好，而且南站并不發(fā)售站臺票，所以我們沒有進(jìn)入到內(nèi)部觀察北京南站內(nèi)的設(shè)施，我們主要對客運方面進(jìn)行了調(diào)查。我們觀察了售票窗口的液晶顯示屏、檢票口、檢票口方向指示標(biāo)志等，并對檢票過程進(jìn)行了觀察。同在檢票的過程中，我們可以很明顯的發(fā)現(xiàn)，檢票處雖然可以自主檢票，但因為部分乘客并不了解如何使用，導(dǎo)致還是要有工作人員采用原始的檢票方式，這樣我們就失去了采用先進(jìn)的設(shè)備的意義。雖然在南站排隊購票的人數(shù)相對其他車站來說較少，但是春運期間還是有很多人在窗口排隊買票，我們可以聽到廣播不斷的播報讓大家到售票機器上自主購票，但機器前的人還是很少。除此之外，我們在南站自主參觀的過程，可以很清晰的看到南站的組成結(jié)構(gòu)。地下
二、三層為地鐵換乘，地下一層為整個車站的換乘空間以及旅客出站系統(tǒng)，地上二層為高架候車層，是旅客進(jìn)站層。（3）收獲
在南站的實習(xí)過程并不順利，我們只主要觀察到客運區(qū)的一些設(shè)施，這是我們這次實習(xí)中一個很大的不足。但是通過細(xì)心的觀察已經(jīng)平時坐火車的經(jīng)驗，還是對車站的基本構(gòu)造有了一些了解。同時通過車站現(xiàn)場的狀況，我們建議還是要普及先進(jìn)設(shè)備的用法，真正的實現(xiàn)自主化、智能化。
4、中國鐵道博物館 （1）背景介紹
中國鐵道博物館是鐵路唯一的國家級專業(yè)博物館，它的前身是鐵道部科學(xué)技術(shù)館，1978年成立，2003年更名為中國鐵道博物館，主要任務(wù)是負(fù)責(zé)鐵路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陳列、展示及編輯研究工作。同時作為進(jìn)行愛國主義宣傳教育和科學(xué)普及教育的基地。中國鐵道博物館有三個館：正陽門館、東郊館、詹天佑紀(jì)念館。
（2）實習(xí)過程
1月13日，我們在參觀完北京南站后，去前門對中國鐵道博物館（正陽門館）進(jìn)行了參觀。在參觀過程中，我們看到了鐵路基本設(shè)施、機車車輛、高速鐵路等。地上二層各個地區(qū)的沙盤給我們帶來了很大的震撼，三層的拼圖游戲更是寓教于樂，讓我們對機車結(jié)構(gòu)進(jìn)行了更深的了解，同時我們還有很多高科技的設(shè)備讓我們對調(diào)度、交通的發(fā)展等有了很多體會。最后，我們在三層留下了小組的合照以及簽名。（3）收獲
通過對鐵道博物館的參觀，我們對鐵路知識、發(fā)展、設(shè)施有了更深的體會。
5、北京市軌道交通控制中心 （1）背景介紹
北京市軌道交通指揮中心已全面投入使用。它的建成使用,結(jié)束了一條線路一個調(diào)度控制中心的歷史。該中心是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體,規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞，北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心（TCC）、路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心（ACC）、14條軌道交通線路的控制中心(OCC)及相應(yīng)配套設(shè)施，是目前世界上集約化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化程度最高的軌道交通指揮中心。（2）實習(xí)過程
1月15日，我們與其他小組共同參觀了北京市軌道交通控制中心。工作人員為我們進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，通過介紹，我們了解到了北京地鐵的發(fā)展史，我們也對目前地鐵的運營方式有了一定的了解。隨后，工作人員帶我們參觀了北京地鐵的指揮調(diào)度中心，我們可以清楚的看到地鐵調(diào)度工作人員嚴(yán)謹(jǐn)、謹(jǐn)慎的工作態(tài)度。（3）收獲 通過對軌道交通控制中心的參觀，我們更進(jìn)一步了解到了北京地鐵的發(fā)展史，通過我們的快速發(fā)展，可以看出國家為其付出的努力。對于調(diào)度中心的參觀，更讓我對這些工作者有了深深的敬佩之情。
五、總結(jié)
這次實習(xí)給我們帶來了很多的收獲與感悟，尤其作為小組的組長，更是有深刻的體會。
首先在專業(yè)知識方面，通過實踐更加鞏固了我們的理論知識，讓我們了解到了很多設(shè)施結(jié)構(gòu)等。同時對于我們研究的三個問題，我們小組也通過實習(xí)以及討論得到了粗淺的結(jié)論，我們也發(fā)現(xiàn)了很多問題，并通過思考提出了自己的建議。
其次在團隊合作以及公關(guān)社交方面，我也有了很深的體會。在整個實習(xí)過程中，小組成員都可以各盡其職，認(rèn)真完成自己的任務(wù)，并積極的參與討論，從而是我們的團隊合作能力有了提升。在對外社交方面，我們有一個很大的不足，因為沒有提前聯(lián)系好，所以導(dǎo)致北京南站的參觀不是很順利，我們一定吸取教訓(xùn)。但同時，我們也得到了很多人的幫助，西直門的區(qū)長，動物園公交樞紐的閆主任，以及參與我們采訪調(diào)查的人都給予了我們很大的支持。
最后一點我想說的就是老師認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，因為擔(dān)心我們的安全，要求我們提前發(fā)好計劃，并在出發(fā)前寄回來后都短信告知，如果忘記發(fā)短信了，老師也會詢問我們，同時對我們的問題都給予了耐心的解答。
可以說這次交通運輸專業(yè)認(rèn)知實習(xí)帶給了我很多東西，我以后一定會吸取教訓(xùn)并保留好的方面。同時，認(rèn)真學(xué)好自己的專業(yè)知識，為交通建設(shè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。
第五篇：交通運輸認(rèn)知實習(xí)報告
交通運輸認(rèn)知實習(xí)報告
一． 實習(xí)目的通過為期兩天的實習(xí)，使我們對交通運輸大類這個專業(yè)中的城軌及鐵路方向有更深入的了解，將在設(shè)備課本上學(xué)到的知識和實際聯(lián)系起來，能夠更好地掌握課堂上已學(xué)的課程，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下一個良好的基礎(chǔ)。
二． 實習(xí)時間
2011年12月15日，2011年12月24日
三． 實習(xí)地點
北京市交通指揮中心及豐臺西站
四． 實習(xí)內(nèi)容
1.北京市交通指揮中心
我們在下午兩點開始了參觀，首先在去了四樓的指揮中心大廳。環(huán)繞中心的球形大廳中，地鐵1號線、2號線、4號線、13號線、機場線等線路依次排開，工作人員正在有條不紊地調(diào)度各條線的車輛。巨大的屏幕分別顯示著線路上運營的每趟列車情況和遠(yuǎn)程傳輸?shù)恼九_現(xiàn)場畫面，各線路客流情況一目了然。帶領(lǐng)我們參觀的老師說，由于北京軌道線路越建越多，成網(wǎng)運營，越來越需要一個統(tǒng)一的中心將各種信息進(jìn)行集中，協(xié)調(diào)調(diào)度，所以北京市軌道交通指揮中心也就應(yīng)運而生了，它結(jié)束了北京軌道交通一條線路一個調(diào)度控制中心的歷史，提高了整體運營效率和綜合調(diào)度指揮能力。它是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞，它的全面啟動，標(biāo)志著北京市軌道交通發(fā)展進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運營管理新時代。老師介紹說，將各條線路的指揮調(diào)度中心都搬到這里來了之后，組成了北京市軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心（TCC）系統(tǒng)，極大地節(jié)省了空間資源、人力資源，而且，由于實現(xiàn)了統(tǒng)一維護(hù)管理，能充分發(fā)揮軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運輸能力，全網(wǎng)調(diào)配運力，極大地提高了整體運營效率和綜合調(diào)度指揮能了以及軌道交通的突發(fā)事件處置能力。“如果某一條線路出現(xiàn)故障，其他線路可以立即調(diào)整運力，及時疏散故障線路積壓的客流，同時防止其他線路的客流再換乘時進(jìn)入故障線路形成滯留，這樣就能有效避免全路網(wǎng)性質(zhì)的客運困難?！敝劣谄眲?wù)清算，我之前是一點都沒有了解。原來北京地鐵由北京地鐵運營有限公司和北京京港地鐵有限公司兩家公司運營，這里就涉及一個利潤的分配問題，比如一位乘客由十三號線上車，再換乘四號線，最后在一號線下車，怎樣鑒別乘客的換乘路徑，兩塊錢的車費又應(yīng)該怎樣分配給兩家公司呢？這時軌道交通路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心（ACC）系統(tǒng)就派上用場了，它可以實現(xiàn)票款清分清算智能化管理和客流統(tǒng)計工作，為合理調(diào)度指揮運營、實時監(jiān)控客流提供技術(shù)支持。接下來我們又去了講訴北京地鐵歷史的展廳，對北京地鐵的建設(shè)歷史以
及發(fā)展歷程有了更進(jìn)一步的了解。北京地鐵最初屬于戰(zhàn)備工程，考慮地質(zhì)等因素之后采用淺埋暗挖法，共有14條線路，日平均客流量510萬人次，是中國第二，世界第五繁忙的地鐵系統(tǒng)。
2.豐臺西站
豐臺西站由上下行到達(dá)場、編組場、出發(fā)場、上行直通場、交換場組成的上下行系統(tǒng)縱列式三級八場自動化駝峰編組站，其主要業(yè)務(wù)為辦理貨運列車解編和中轉(zhuǎn)作業(yè)。
在觀看完豐西的介紹片之后，帶我們參觀的師兄在沙盤前為我們做了詳細(xì)的介紹。
之后我們?nèi)ノ蓓旞B瞰駝峰調(diào)車，對駝峰調(diào)車有了一個特別直觀的了解。駝峰由推送部分、峰頂平臺、溜放部分和調(diào)車場四個部分組成，駝峰高于調(diào)車場。在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，先由調(diào)車機將車列推向駝峰，當(dāng)最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，然后借助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達(dá)調(diào)車場內(nèi)指定的線路上，以備編組新的車列。
之后我們又去了總調(diào)度室，聽值班站長為我們講解具體是怎么調(diào)度列車的。
五．實習(xí)感想
我覺得這次認(rèn)知實習(xí)對我對這個專業(yè)的了解有很大幫助。在軌道指揮中心，我第一次知道北京的地鐵是怎樣協(xié)調(diào)調(diào)度的，還有，我之前知道北京地鐵由兩家公司運營，但是從來都沒有想過這個利潤分配的問題應(yīng)該怎么辦，原來通過軌道指揮中心的票務(wù)清算系統(tǒng)可以實時了解各條線路的客運量，實現(xiàn)精確化數(shù)據(jù)統(tǒng)計，為客流分析、管理和決策提供有力的數(shù)據(jù)。還可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)分析哪個車站、哪個出站口人流量多，可以幫助車站提高市民出行的順暢程度。原來這里面還有那么多的學(xué)問，看來我要學(xué)的還有很多。
在豐臺西站，我感觸最深的就是安全問題。7.23事故之后，鐵路安全成為了很多人特別關(guān)心的一個話題，豐西也是以“大局為重，安全為先，暢通為本，穩(wěn)定為根”作為指導(dǎo)思想，為我們講解的師兄告訴我們，豐臺西經(jīng)常都在進(jìn)行安全大檢查，可見安全在鐵路運輸生產(chǎn)中是十分重要的。
另外，我意識到將課本上所學(xué)知識和直觀認(rèn)識相結(jié)合是非常重要的，只有這樣，才能扎實并且靈活的運用自己所學(xué)到的東西。
六．實習(xí)建議
1．在豐臺西很遺憾的一點就是沒有到調(diào)車現(xiàn)場去直觀感受是怎樣作業(yè)的，這個主要是出于安全因素的考慮，我覺得可以在豐臺西建一個模擬的調(diào)車作業(yè)的工作室，讓大家親身體驗到底是怎樣調(diào)車的，這樣的話大家的感觸可能會深一些。
2.我覺得在去每個地方之前，可以先查一些資料，這樣在思考之后再聽老師講解的時候才會有比較好的了解。不然聽了之后消化都還來不及更別說向老師提出
一些什么問題了。
