千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告》，但愿對你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告》。

第一篇：交通實(shí)習(xí)報(bào)告

泰井高速公路(泰和至×××)是319國道的組成部分，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xxxx縣市、泰和機(jī)場，終于×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至×××高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20xx年上半年建成通車。

20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了xxxx小時(shí)，我認(rèn)識到：泰和至×××高速公路是×××路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬24.xxxx；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁4xxxx，其中主線特大橋xxxx，大、中橋2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累計(jì)總長400xxxx，其中津洞隧道左線單洞長20xxxxx，是×××迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在20xx年5月建成通車。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

第二篇：交通工程的實(shí)習(xí)報(bào)告范文

交通工程學(xué))是交通工程學(xué)科研究與發(fā)展的基本理論，通過實(shí)習(xí)能學(xué)到更多理論之外的知識。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的交通工程的實(shí)習(xí)報(bào)告,望大家喜歡。

　　交通工程的實(shí)習(xí)報(bào)告篇一

一、實(shí)習(xí)目的：根據(jù)我校對交通工程專業(yè)的安排，我于20XX年6月20日到20XX年6月24日在邯鄲市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行城市交通的認(rèn)知實(shí)習(xí)，這是一個(gè)讓我了解交通功能的好機(jī)會，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制;高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計(jì)與管理，使我增強(qiáng)了對交通工程專業(yè)研究內(nèi)涵的感性認(rèn)識，同時(shí)也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)簡介 ：

這是我們大一學(xué)生的第一次實(shí)習(xí)，根據(jù)老師的要求和實(shí)習(xí)內(nèi)容的安排，我們此次的實(shí)習(xí)目的是了解邯鄲市內(nèi)的交通狀況，對城市交通有一個(gè)大概的認(rèn)知。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容 ：

地點(diǎn)一滏河大街：滏河大街是我接觸城市交通的第一站，它是一條城市交通的主干道，全長4599米，一幅路，六車道，紅線寬45米，連接外環(huán)，沒有隔離帶。

站在滏河大街邊上，老師講解了城市道路的分類：⑴快速路 城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。快速路的設(shè)計(jì)行車速度為60-80km/h。 ⑵主干路 連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計(jì)行車速度為40-60km/h。⑶次干路 承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。次干路的設(shè)計(jì)行車速度為40km/h。 ⑷支路 次干路與街坊路(小區(qū)路)的連接線，以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計(jì)行車速度為30km/h。

道路紅線：城市道路(含居住區(qū)級道路)用地的規(guī)劃控制線，標(biāo)志該道路有多大的擴(kuò)建功能，具有不可侵占性，;建筑控制線是建筑物基底位置的控制線(如滏河大街的控制線是45米)?；嘏c道路鄰近一側(cè)，一般以道路紅線為建筑控制線，如果因城市規(guī)劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建筑控制線，一般稱后退道路紅線建造，允許突出道路紅線的建筑突出物：1.在人行道地面上空：(1)2米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不大于0.4米;(2)2.50米以上允許突出活動遮陽，突出寬度不應(yīng)大于人行道寬度減1米，并不應(yīng)大于3米;(3)3.50米以上允許突出陽臺，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于1米;(4)5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于人行道寬減1米，并不大于3米。2.在無人行道的道路上空：(1)2.50米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不應(yīng)大于0.4米;(2)5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于1米。

車寬：小車2米，大貨車2.5米，大客車2.6米

車道寬：一般3.5米，拖掛車和高速路3.75，高速停車道3米

道路標(biāo)線：

1、白色虛線 劃于路段中時(shí)，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線;劃于路口時(shí)，用以引導(dǎo)車輛行進(jìn)。

2、白色實(shí)線 劃于路段中，用以分隔同向行駛的機(jī)動車和非機(jī)動車，或指示車行道的邊緣;設(shè)于路口時(shí)，可用作導(dǎo)向車道線或停止線。

3、黃色虛線 劃于路段中時(shí)，用以分隔對向行駛的交通流。劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，用于禁止車輛長時(shí)在路邊停放。

4、黃色實(shí)線 劃于路段中時(shí)，用以分隔對向行駛的交通流;劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，用以禁止車輛長時(shí)或臨時(shí)在路邊停放。

5、雙白虛線 劃于路口時(shí)，作為減速讓行線;設(shè)于路段時(shí)，作為行車方向隨時(shí)間改變之可變車道線。

6、雙黃實(shí)線 劃于路段中時(shí)，用以分隔對向行駛的交通流。

7、黃色虛實(shí)線 劃于路段中時(shí)，用以分隔對向行駛的交通流。黃色實(shí)線一側(cè)禁止車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線一側(cè)在保證安全的情況下準(zhǔn)許車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)。

8、雙白實(shí)線 劃于路口時(shí)，作為停車讓行線。

地點(diǎn)二學(xué)院北路與滏河大街交叉口：這是一處平面道路交叉口，學(xué)院北路(原南環(huán)路)全長5148米，三幅路，次干道。

此處是主干道和次干道的交叉口，沒有信號燈的控制，它的通行原則是：主路優(yōu)先，次路插空通行?？梢哉f每一個(gè)交叉口都存在著沖突點(diǎn)，那如何解決這些沖突問題呢?A、利用信號燈：從時(shí)間上解決;B、建立交橋：從空間上解決;C、建圓環(huán)：從平面上解決，圓環(huán)是利用車輛繞著它靠左行駛，從而避免沖突點(diǎn)的發(fā)生。

道路系統(tǒng)的類型：方格網(wǎng)式、環(huán)行放射式、自由式和混合式

路拱的形式：(1)直線路拱，適用于路拱橫坡度較小的水泥路面，以及有中央分隔帶的道路;(2)直線+曲線路拱，適用于大于20m寬的柔性路面;(3)折線形路拱，適用于多車道水泥或?yàn)r青混凝土路面;(4)拋物線路拱，適用于小于20m的柔性路面。這是老師講解的路面的橫斷面的設(shè)計(jì)。同時(shí)，還得要設(shè)有排水設(shè)備。

路面材料：瀝青路：柔性，彈性小，吸塵，易修補(bǔ)，建造快，少污染，造價(jià)高，年限短(15-20年)

水泥路：剛性，彈性大，產(chǎn)生粉塵，易修補(bǔ)，完工時(shí)間慢，造價(jià)低，年限長(30年左右)。

地點(diǎn)三東門外立交橋：是邯鄲與外地聯(lián)系的一處重要的交通樞紐，作為缺葉式苜蓿葉立交橋，存在一定的缺點(diǎn)，外來的車輛有時(shí)會迷失方向，因?yàn)橛蚁蜍囕v不能左轉(zhuǎn)進(jìn)城。

橋的分類：

按受力

梁式橋

拱式橋

懸索橋

剛性橋

跨越障礙物的性質(zhì)

跨河橋

立交橋

高架橋

棧橋

橋涵的分類：

橋的大小

多孔跨徑全長L(M)

單孔跨徑長K(M)

特大橋

L》1000

K》150

大橋

100<=L<=1000

40<=K<100

中橋

30<=L<100

20<=K<40

小橋

8<=L<30

5<=K<20

涵橋

-----

K<5

地點(diǎn)四新世紀(jì)廣場：新世紀(jì)廣場處于市中心，其附近的交叉口交通量大，由紅綠信號燈控制，為平面交叉口，三相位信號。

交叉口的類型：X、Y、T、+等

道路相交的方式：立體相交(國道與主干道)、平面相交(城市道路)

城市路的類型：

公交系統(tǒng)的配置：公交車輛有優(yōu)先通行的原則，必須與居民點(diǎn)相聯(lián)系，與城市路網(wǎng)相匹配。

公交站點(diǎn)的設(shè)置：以人為本，兩站相距在500——800米之間，出車相隔5分鐘，站點(diǎn)離交叉口處一般在50——100米，大型商場、酒店、娛樂場的右則。站點(diǎn)的最優(yōu)形式是港灣式,這種形式既可乘載乘客給乘客安全又不阻礙其它車輛的正常行駛。但目前邯鄲沒有這種?？?/p>

地點(diǎn)五邯鄲汽車客運(yùn)西站：邯鄲市的一個(gè)老式大站，省一級站，日發(fā)車量1135輛。但很多地方很陳舊，周邊的交通路線跟不上城市的發(fā)展速度，顯得相當(dāng)擁擠，車站的位置已阻礙城市的發(fā)展。

地點(diǎn)六邯鄲市火車站：處于京廣線上，位置優(yōu)越，客流量大，有一站前廣場，按右進(jìn)右出設(shè)計(jì)。

地點(diǎn)七和平路：市區(qū)的商業(yè)街，城市最繁華地段，交通非常擁擠，在和平路與陵園路有一個(gè)六邊形的信號燈設(shè)施，但對交通的影響不大。

地點(diǎn)八新東客運(yùn)站：該站點(diǎn)除了面積小，其它方面都優(yōu)于西站，新車站位于307國道與京深高速的東北角，日發(fā)車量可載2萬次。處于郊區(qū)，相信將來城市的交通重心會向這傾斜。

四、收獲與體會

首先說實(shí)習(xí)對我來說是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯極少經(jīng)歷過實(shí)習(xí)，這次實(shí)習(xí)全面檢驗(yàn)了我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來能否順利學(xué)好交通工程這一專業(yè)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!

緊張的一周期性的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這周中我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一周的實(shí)習(xí)，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過參觀，使我近距離的觀察了交通路網(wǎng)的功能和設(shè)施，學(xué)到了很多很適用的交通相關(guān)知識，這些知識往往是我從沒有接觸過的，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。 比如道路標(biāo)線，信號燈的控制等。

我的看法：通過了一周的實(shí)習(xí)，我對邯鄲市的某些地方有點(diǎn)看法。一、信號燈的控制范圍只是局限于機(jī)動車輛，對非機(jī)動車沒有實(shí)質(zhì)性的控制，說明人們的交通安全意識仍然淡薄。二、商業(yè)街過于混亂，不利于娛樂、購物。造成此原因的我認(rèn)為是太多自行車橫沖直撞，形成交通的無序性，最好在商業(yè)街外的幾條街道設(shè)置自行車停車場。三、公交車過于集中于幾條路段，阻礙了城市的速度。四、信號燈過于簡單化，就我在別的城市見到的信號燈都設(shè)有左右轉(zhuǎn)信號燈，這里沒有，不能更多地減少沖突點(diǎn)。

我堅(jiān)信通過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對我終身受益，在我后來的專業(yè)學(xué)習(xí)中將不斷的得到驗(yàn)證，我會不斷的理解和體會實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識，在未來實(shí)習(xí)更好地利用此次的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。

　　交通工程的實(shí)習(xí)報(bào)告篇二

泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20XX年上半年建成通車。

20XX年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米;連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在20XX年5月建成通車。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們，來吧!建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

>>>下一頁更多精彩“交通工程的實(shí)習(xí)報(bào)告”

第三篇：交通運(yùn)輸認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸類專業(yè) 認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

班級： 學(xué)號： 姓名：

目 錄

實(shí)習(xí)目的.......................3

實(shí)習(xí)安排.......................3

實(shí)習(xí)內(nèi)容.......................3

四惠交通樞紐.................3

單位介紹..................3

實(shí)習(xí)過程..................3

收獲感悟..................4

北京市軌道交通指揮中心............4

單位介紹..................4

實(shí)習(xí)過程..................5

收獲感悟..................5

豐臺西站.................6

單位介紹..................6

實(shí)習(xí)過程..................6

收獲感悟..................7

實(shí)習(xí)收獲.......................7

實(shí)習(xí)目的 本學(xué)期通過交通運(yùn)輸設(shè)備課的學(xué)習(xí)，我們已經(jīng)對鐵路、道路、城軌、航空、管道等交通方式有了初步的了解，但我們的了解還都局限在理論上，為了將理論聯(lián)系實(shí)際、加深對概念的理解和把握，我們在老師的安排下，于12月份以小組的形式進(jìn)行了交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)。

實(shí)習(xí)安排

12月16日 四惠交通樞紐

12月20日 北京市軌道交通控制中心

12月28日 豐臺西站

實(shí)習(xí)內(nèi)容

一、四惠交通樞紐

單位介紹

四惠交通樞紐是北京規(guī)模最大的交通樞紐。實(shí)現(xiàn)公交集中智能調(diào)度指揮，達(dá)成多種交通方式立體換乘。四惠交通樞紐今年剛剛正式投入試運(yùn)營，該樞紐集軌道交通、長途客運(yùn)、市區(qū)公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，建成后預(yù)計(jì)全日客運(yùn)量將達(dá)41萬人次，高峰小時(shí)客運(yùn)量6萬人次，換乘客流規(guī)模將超過東直門樞紐。

實(shí)習(xí)過程

12月16日早上，我們在主校區(qū)南門集合，去西直門坐地鐵，轉(zhuǎn)一號線到達(dá)四惠站。從地鐵站出來，就是過街天橋，直通四惠交通樞紐，比起之前的橫穿馬

路，方便了很多，也很節(jié)省時(shí)間。由于當(dāng)日下著小雪，天橋上結(jié)冰了，路面很滑，不過我們看到好多工作人員在除冰，路面的中間還鋪上了地毯以保證行人的安全。雖然天氣不太好，可是天橋上的人還是絡(luò)繹不絕，可見天橋在連接樞紐與地鐵站上起到了非常重要的作用。

過了天橋就是二層的換乘大廳，雖然在這里換乘的旅客很多，但是并不覺得擁擠。入口左邊是一條長長的走廊，通往長途車的售票處和候車室。而正前方是很多指示牌，顯示各個(gè)通道通往幾路公交車，指示牌之多、之規(guī)整讓我們有種來到了北京站的錯(cuò)覺。一層除了公交車的站臺，也是出租車的待客區(qū)。而乘坐電梯來到負(fù)一層，則是私家車和自行車的停車場。

此外，我們還參觀了協(xié)調(diào)指揮中心和出租車、長途車的調(diào)度室，并通過工作人員的講解，對交通樞紐的監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)有了初步的了解，獲益匪淺。收獲感悟

通過對四惠交通樞紐的參觀、調(diào)查和換乘體驗(yàn)，我們充分體會了四惠作為北京規(guī)模最大的交通樞紐，集軌道交通、長途客運(yùn)、市區(qū)公交、市域公交、出租車、小汽車、自行車、步行等8種交通方式于一體，實(shí)現(xiàn)公交集中智能調(diào)度指揮、立體換乘的優(yōu)越性。也對相關(guān)的運(yùn)輸設(shè)備有了更為直觀的印象和更為深入的思考。最主要的是，通過走出課堂，到現(xiàn)場實(shí)習(xí)參觀，我們了解了一線的工作人員的工作內(nèi)容和環(huán)境，為將來的工作積累了經(jīng)驗(yàn)。

二、北京市軌道交通指揮中心

單位介紹

北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心、路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心、14條軌道交通線路的控制中心及相應(yīng)配套設(shè)施。于2008年12月26日全面投入使用。它的建成使用，標(biāo)志著我市軌道交通發(fā)展進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理新時(shí)代。是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞。

實(shí)習(xí)過程

通過前期的電話預(yù)約，我們定于20日上午去北京市軌道交通指揮中心進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)。九點(diǎn)鐘到達(dá)指揮中心門口時(shí)，已經(jīng)有其他小組的同學(xué)等在那里。由于當(dāng)天參觀的人數(shù)過多，工作人員組織我們分批進(jìn)入。

首先，講解員帶我們參觀了一層的展覽館，并向我們講解了北京軌道交通的發(fā)展歷史。從開始的戰(zhàn)備需要，只能憑票參觀進(jìn)入，到如今已經(jīng)發(fā)展成重要的公共交通方式。而且我們也看到了位于大廳的一個(gè)前景規(guī)劃圖，了解到目前在建和準(zhǔn)備修建的新的地鐵線路，我們看到規(guī)劃的路網(wǎng)會比目前的更密集，更合理，人們出行也會更加快捷和方便。

接著，工作人員帶領(lǐng)我們來到四層，通過玻璃窗，我們看到，1350平方米的圓形大廳內(nèi)，39塊大小不一的顯示屏或明或暗，顯示地鐵1號線、2號線、5號線、10號線一期、八通線、13號線、奧運(yùn)支線和機(jī)場線等多條已運(yùn)營軌道線路的工作狀態(tài)。我們發(fā)現(xiàn)，每塊屏幕都被分成兩個(gè)部分，上半部分顯示的是車站內(nèi)的監(jiān)控，下半部分為整條線路動態(tài)運(yùn)營線路圖，并且可以動態(tài)顯示每輛車實(shí)時(shí)的運(yùn)行路段。指揮中心工作人員告訴我們，大廳內(nèi)的控制系統(tǒng)主要用于統(tǒng)一調(diào)動、調(diào)配車輛，讓乘客合理乘車，在發(fā)生意外情況時(shí)及時(shí)與現(xiàn)場進(jìn)行溝通聯(lián)系，保證各條地鐵安全運(yùn)行。但平時(shí)，指揮中心一般是只監(jiān)不控的，正常的運(yùn)營管理，是由兩家地鐵公司來進(jìn)行的，只有在兩家公司利益發(fā)生沖突的時(shí)候才由指揮中心出面解決。

收獲感悟

通過去軌道交通指揮中心進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)，我學(xué)習(xí)了北京地鐵從無到有、從少到多的整個(gè)發(fā)展歷程，并且了解到現(xiàn)階段北京地鐵的運(yùn)營管理體系，以及諸如列車自動控制ATC系統(tǒng)，票務(wù)清算系統(tǒng)等技術(shù)的作用。并且了解了我國軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r，同其他國家的差距和比較等內(nèi)容，有效的鞏固了課本上的知識，也為以后的學(xué)習(xí)培養(yǎng)了興趣，打下了基礎(chǔ)。

三、豐臺西站

單位介紹

豐臺西站建于 1956 年，是中國鐵路第一個(gè)自動化駝峰編組站?，F(xiàn)為三級八場、雙向縱列式，雙推單溜，計(jì)算機(jī)進(jìn)路集中控制，點(diǎn)連式調(diào)速，6502 集中聯(lián)鎖及微機(jī)聯(lián)鎖，下轄兩站一所，有一貨場和一制冰廠，全站 12 臺 DF 7 型調(diào)車機(jī)?，F(xiàn)有車間 9個(gè)、職工近2000人。是北京樞紐的主要編組站，也是路網(wǎng)性編組站。由上下行到達(dá)場、編組場、出發(fā)場、上行直通場、交換場組成的上下行系統(tǒng)縱列式三級八場自動化駝峰編組站。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為貨運(yùn)站，不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。車站等級為特等站，其主要業(yè)務(wù)為辦理貨運(yùn)列車解編和中轉(zhuǎn)作業(yè)。以后擴(kuò)建、改造成為上下行系統(tǒng)三級八場自動化駝峰編組場。

站坪面積 8.5平方公里，南北長 9.5 公里，東西最寬處 3.5 公里，站線總延長 276 公里，連接京廣、豐沙、京原、京哈、京

九、豐雙、京秦、京承八條鐵路干線，擔(dān)負(fù)華北、華東、中原、東北、西北等方向的貨車中轉(zhuǎn)和貨物集散任務(wù)，是華北地區(qū)鐵路車輛的主要集散地和 晉煤外運(yùn)的主要通道。2003 年，日均接發(fā)列車近550 列、解編近350 列、辦理出入車近25000 車，高峰日達(dá) 28633 車，年輸送貨物 2 億多噸，是中國鐵路最重要的路網(wǎng)性編組站之一。

實(shí)習(xí)過程

12月28日下午，我和小組的成員一起來到豐臺西站進(jìn)行實(shí)習(xí)。首先，在工作人員的帶領(lǐng)下，我們來到沙盤展室參觀豐臺西站的沙盤模型，沙盤很直觀、逼真地展示了整個(gè)豐臺西站的規(guī)模、布局和作業(yè)內(nèi)容，通過沙盤，我們體會到了豐西的龐大特性與鐵路貨運(yùn)的樞紐地位，對于豐臺西站這個(gè)雙向縱列式三級八場自動化駝峰編組站也有了更為直觀的感受。

參觀完沙盤后，我們跟隨工作人員前往鐵路現(xiàn)場場附近的高樓，在樓頂參觀駝峰調(diào)車作業(yè)。調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸過程的重要組成部分，對于編組站來說更是日常也能輸生產(chǎn)的主要活動。按使用設(shè)備分遷出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。駝峰調(diào)車指的是利用車輛自身的重力，以調(diào)車機(jī)車的動力為輔，解體整輛車列。經(jīng)過講解我們得知，該駝峰峰頂平臺與最低處相差4.3米。小組參觀期間，有兩輛車進(jìn)行了調(diào)車作業(yè)。我們看到當(dāng)車列到達(dá)推送部分時(shí)，工作人員走近車列，鉤鎖鐵被提起，車鉤位于開鎖位置，摘鉤，車輛解體，根據(jù)調(diào)度人員的安排，車輛進(jìn)入不同的股道。車輛溜放時(shí)，我們聽到很大的“吱吱”聲，工作人員告訴我們，這是車輛減速器發(fā)出的聲音。為了提高駝峰的改編能力，保證安全作業(yè)，對于速度較快的車輛，會使用駝峰調(diào)速工具進(jìn)行調(diào)速。該駝峰為機(jī)械化駝峰，溜放部分采用了車輛減速器。所以現(xiàn)場噪聲較大。調(diào)度室里的工作人員控制道岔的方向，即可將車輛安排進(jìn)不同股道。

收獲感悟

通過參觀豐臺西站，我們看到了駝峰調(diào)車的全過程。在此之前，雖然在課本上看過關(guān)于駝峰調(diào)車的介紹，不過我還是有很多疑問，比如怎么控制車輛溜放時(shí)的速度，摘鉤人員怎么確定要摘哪些鉤等，而此次參觀，通過工作人員耐心的講解，我徹底解決了心中的疑惑，對駝峰作業(yè)有了更為透徹的理解，也對鐵路有了更為清晰的認(rèn)識。

實(shí)習(xí)收獲

此次認(rèn)知實(shí)習(xí)，通過參觀四惠交通樞紐、北京市軌道交通指揮中心、豐臺西站，讓我重新認(rèn)識了很多軌道交通、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備。并且對各種交通方式的換乘、聯(lián)系、調(diào)度、指揮以及鐵路車輛的調(diào)車和編組都有了很好的認(rèn)識和了解。我認(rèn)識到，交通設(shè)備不是交通中孤立的一個(gè)內(nèi)容，而是融入到各種交通方式里的。各種交通方式也不是孤立的，而是相互聯(lián)系，相互補(bǔ)充，相輔相成的，交通運(yùn)輸?shù)哪康暮妥谥级际欠?wù)大眾，更好的實(shí)現(xiàn)人和貨物的運(yùn)輸，一個(gè)好的交通體系必然是智能的、綜合的交通系統(tǒng)。通過走到現(xiàn)場，學(xué)到了很多課本以外的內(nèi)容，對交通運(yùn)輸領(lǐng)域有了整體、宏觀的認(rèn)識和了解，也對自己將來的工作方向有了更好的規(guī)劃和把握。

第四篇：交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸專業(yè) 認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：李文詩

學(xué)號：11255011

專業(yè)：智能運(yùn)輸工程

班級：運(yùn)輸1110班

小組序號：第二組

指導(dǎo)老師：沈飛

一、實(shí)習(xí)背景

隨著社會的發(fā)展，交通運(yùn)輸已然成為我們生活中的必不可少的一部分。目前，交通問題日益嚴(yán)峻，更好的解決人民的出行問題變得尤為重要。

交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)是交通運(yùn)輸類專業(yè)教學(xué)過程中一個(gè)不可缺少的實(shí)踐環(huán)節(jié)，對專業(yè)教學(xué)起到重要的輔助作用，是教學(xué)計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。

二、實(shí)習(xí)目的1．理論與實(shí)踐相結(jié)合，加深對專業(yè)知識的認(rèn)知。

通過本次認(rèn)知實(shí)習(xí)，將學(xué)到的理論知識運(yùn)用到實(shí)踐中去，加深對交通運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識和親身體驗(yàn)，避免今后只能“紙上談兵”。2．訓(xùn)練發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。

通過小組討論決定整個(gè)實(shí)習(xí)計(jì)劃，在實(shí)習(xí)過程中，從專業(yè)知識到公關(guān)社交，都遇到各種困難。我們從這些困難中發(fā)現(xiàn)問題，提出獨(dú)立觀點(diǎn)，并通過積極思考解決問題，從而達(dá)到能力的提升。3．培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作精神，加強(qiáng)公關(guān)社交能力。

在當(dāng)今社會，良好的公關(guān)社交能力以及團(tuán)隊(duì)合作精神是必不可少的。在實(shí)習(xí)過程中，我們采取小組行動的形式，分工合作，各盡其能，提高能力。

三、實(shí)習(xí)計(jì)劃

我們小組經(jīng)討論后決定主要針對三個(gè)方面進(jìn)行實(shí)習(xí)：（1）了解鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局（2）了解城市交通樞紐與綜合交通樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、換

乘銜接及布局

（3）對城市交通問題進(jìn)行調(diào)查、分析。

針對這三個(gè)問題，我們在1月12日、13日、15日三天對西直門地鐵站、動物園公交樞紐、北京南站、鐵道博物館、北京市軌道交通控制中心五個(gè)地方進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、西直門地鐵站

（1）背景介紹

西直門地鐵站是北京市最大的地鐵站之一，也是一個(gè)換乘車站，是二號線，四號線以及十三號線的交匯車站，是一個(gè)重要的地鐵樞紐，人流量大。西直門內(nèi)、外大街兩側(cè)多商業(yè)店鋪，為區(qū)域性商業(yè)中心，附近有北京北站，凱德MALL，西環(huán)廣場，中坤大廈等重要地點(diǎn)，所以西直門站對于研究地鐵站而言很具有代表性，所以成為了我們的選擇之一。（2）實(shí)習(xí)過程

為了對所選問題進(jìn)行分析，我們在1月12日上午以及1月15日下午都去了西直門地鐵站進(jìn)行調(diào)查。

在1月12日，因?yàn)殡p休日以及出發(fā)時(shí)間晚的原因，我們沒有觀察到早高峰，但是在我們對地鐵13號線進(jìn)行觀察研究的過程中，恰好遇到地鐵工作人員在對乘客意見進(jìn)行反饋調(diào)查，我們與其說明實(shí)習(xí)情況后進(jìn)行了良好的互動。十三號線的區(qū)長為我們講解了西直門站的結(jié)構(gòu)組成，其由三層組成，包括站廳、站臺、物業(yè)，其中物業(yè)部分與北京北站方面是相關(guān)聯(lián)的。區(qū)長還為我們介紹了13號線的出口設(shè)置，暑運(yùn)高峰，發(fā)車頻率等方面，其他工作人員還向我們強(qiáng)調(diào)了地鐵安全。在這天的實(shí)習(xí)中，我們還對西直門這個(gè)地鐵樞紐的設(shè)備進(jìn)行了一些了解，包括道岔、信號燈等。同時(shí)我們體驗(yàn)了地鐵十三號線，四號線，二號線之間的換乘，并記錄了換乘時(shí)間。

我們又在西直門地鐵站針對以下幾個(gè)方面對乘客進(jìn)行了采訪： 西直門地鐵站換乘銜接是否便捷；北京的交通是否擁擠；乘客一天平均花費(fèi)在交通上的時(shí)間；地鐵安全方面；對北京城市交通的意見和建議。雖然我們在采訪過程中也遭到了拒絕，但大部分乘客們都積極配合我們。

1月15號下午，我們又到西直門地鐵站體驗(yàn)站高峰。西直門地鐵13號線方面給我們綬帶，并將我們進(jìn)行分組，小組成員在站臺進(jìn)行了體驗(yàn)，在1個(gè)多小時(shí)的服務(wù)過程中，每位參與的成員都有很深的體會。（3）收獲

在區(qū)長為我們講解的過程中，對地鐵的一些設(shè)施以及基本知識有了更深入的了解。通過體驗(yàn)三條線路之間的換乘，我個(gè)人認(rèn)為換乘中間的路還是有些長，平均每兩條線路之間都要10分鐘左右，這樣不能達(dá)到地鐵快捷方便的特點(diǎn)。同時(shí)，通過體驗(yàn)晚高峰，我認(rèn)為地鐵擁堵除了無法避免的人流量過多之外，還有就是乘客主要集中在剛上電梯的區(qū)域，導(dǎo)致中間擠兩邊松，建議地鐵中可以增加一些引導(dǎo)人員，減緩乘車壓力。還有就是安全問題，我們應(yīng)該對地鐵安全進(jìn)行更廣泛的宣傳，通過采訪，可以發(fā)現(xiàn)很多乘客都不了解地鐵設(shè)置的黃線的作用，甚至還有乘客表示如果自己的貴重物品掉到軌道里，還會自己下去撿。如果我們對地鐵安全方面進(jìn)行大力宣傳，不僅能對乘客自身有更好的保障，還可以減緩工作人員的工作壓力。

2、動物園公交樞紐 （1）背景介紹

動物園公交樞紐位于西直門外大街南側(cè)，與北京動物園相對，與北京天文館，首都體育館，騰達(dá)大廈比鄰，經(jīng)白頤路可直通中關(guān)村科技園區(qū)，東臨金鼎大廈，北京展覽館，經(jīng)西直門立交橋直通二環(huán)路。總的來說，該公交樞紐附近集中存在較多客流吸引與集散點(diǎn)，是重要的連接通道。

公交樞紐一層結(jié)構(gòu)圖：

（2）實(shí)習(xí)過程

我們在1月12號和1月15號對動物園公交樞紐進(jìn)行了調(diào)查。在1月12號，因?yàn)殡p休日的原因，工作人員無法帶我們進(jìn)行參觀，所以我們對公交樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了簡單的了解。我們了解的內(nèi)容包括公交樞紐一層公交車道，地下一層換乘大廳，并對大廳中的換乘標(biāo)志進(jìn)行了觀察。

1月15日下午，我們又來到了動物園公交樞紐。公交樞紐的閆主任首先對樞紐的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了介紹：地下二層為停車場，地下一層為換乘大廳，1層為公交車道，2層以上為融資的批發(fā)市場。公交車道有10條跑道，公交車在這里遵循“東來東去，西來西走”的原則。閆主任還對樞紐的一些電氣設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備和防火設(shè)備進(jìn)行了一些介紹，還向我們解釋了“公交優(yōu)先”的原則。閆主任還熱心的回答了我們提出的問題。隨后，工作人員帶我們參觀了樞紐的調(diào)度中心，我們近距離觀察了公交調(diào)度的過程。

在參觀過后，我們又對北京的公交狀況進(jìn)行了問卷調(diào)查。調(diào)查的結(jié)果顯示，乘客對于公交系統(tǒng)還是比較的滿意的。（3）收獲

在兩次參觀過程中，針對不同問題我有了不同的體會。首先是對于公交樞紐的構(gòu)造、作用有了簡單的了解，并了解到了樞紐的一些設(shè)施設(shè)備，同時(shí)對公交的調(diào)度過程有了一些認(rèn)識。可能是因?yàn)閯游飯@公交樞紐地處商業(yè)區(qū)，所以附近比較雜亂，在公交車道有行人在行走，所以會影響公交的發(fā)車速度，而且一些換乘的標(biāo)記已經(jīng)老化、破損，所以換乘過程可能會耽誤乘客時(shí)間，這樣在高峰期的時(shí)候勢必會造成一定程度的擁堵。同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，附近地下通道的盲道都有了不同程度的損壞，所以我們對公交樞紐方面提出定期檢查、更換相關(guān)設(shè)施的建議。

3、北京南站 （1）背景介紹

北京鐵路局直屬客運(yùn)特等站—北京南站是中國最大的客運(yùn)特等站，客流量名列世界第三，被譽(yù)為“亞洲第一站”。北京南站作為京津城鐵以及京滬高鐵的始發(fā)站和終到站；東端銜接北京站，西端銜接京山鐵路、永豐鐵路；是一個(gè)集鐵路、地鐵和市政交通設(shè)施于一體的大型綜合交通樞紐；也是中國第一座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化的客運(yùn)專線大型客站。

（2）實(shí)習(xí)過程

在1月13日上午，我們乘坐地鐵到北京南站進(jìn)行了參觀。因?yàn)槲覀儧]有提前和南站方面聯(lián)系好，而且南站并不發(fā)售站臺票，所以我們沒有進(jìn)入到內(nèi)部觀察北京南站內(nèi)的設(shè)施，我們主要對客運(yùn)方面進(jìn)行了調(diào)查。我們觀察了售票窗口的液晶顯示屏、檢票口、檢票口方向指示標(biāo)志等，并對檢票過程進(jìn)行了觀察。同在檢票的過程中，我們可以很明顯的發(fā)現(xiàn)，檢票處雖然可以自主檢票，但因?yàn)椴糠殖丝筒⒉涣私馊绾问褂茫瑢?dǎo)致還是要有工作人員采用原始的檢票方式，這樣我們就失去了采用先進(jìn)的設(shè)備的意義。雖然在南站排隊(duì)購票的人數(shù)相對其他車站來說較少，但是春運(yùn)期間還是有很多人在窗口排隊(duì)買票，我們可以聽到廣播不斷的播報(bào)讓大家到售票機(jī)器上自主購票，但機(jī)器前的人還是很少。除此之外，我們在南站自主參觀的過程，可以很清晰的看到南站的組成結(jié)構(gòu)。地下

二、三層為地鐵換乘，地下一層為整個(gè)車站的換乘空間以及旅客出站系統(tǒng)，地上二層為高架候車層，是旅客進(jìn)站層。（3）收獲

在南站的實(shí)習(xí)過程并不順利，我們只主要觀察到客運(yùn)區(qū)的一些設(shè)施，這是我們這次實(shí)習(xí)中一個(gè)很大的不足。但是通過細(xì)心的觀察已經(jīng)平時(shí)坐火車的經(jīng)驗(yàn)，還是對車站的基本構(gòu)造有了一些了解。同時(shí)通過車站現(xiàn)場的狀況，我們建議還是要普及先進(jìn)設(shè)備的用法，真正的實(shí)現(xiàn)自主化、智能化。

4、中國鐵道博物館 （1）背景介紹

中國鐵道博物館是鐵路唯一的國家級專業(yè)博物館，它的前身是鐵道部科學(xué)技術(shù)館，1978年成立，2003年更名為中國鐵道博物館，主要任務(wù)是負(fù)責(zé)鐵路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陳列、展示及編輯研究工作。同時(shí)作為進(jìn)行愛國主義宣傳教育和科學(xué)普及教育的基地。中國鐵道博物館有三個(gè)館：正陽門館、東郊館、詹天佑紀(jì)念館。

（2）實(shí)習(xí)過程

1月13日，我們在參觀完北京南站后，去前門對中國鐵道博物館（正陽門館）進(jìn)行了參觀。在參觀過程中，我們看到了鐵路基本設(shè)施、機(jī)車車輛、高速鐵路等。地上二層各個(gè)地區(qū)的沙盤給我們帶來了很大的震撼，三層的拼圖游戲更是寓教于樂，讓我們對機(jī)車結(jié)構(gòu)進(jìn)行了更深的了解，同時(shí)我們還有很多高科技的設(shè)備讓我們對調(diào)度、交通的發(fā)展等有了很多體會。最后，我們在三層留下了小組的合照以及簽名。（3）收獲

通過對鐵道博物館的參觀，我們對鐵路知識、發(fā)展、設(shè)施有了更深的體會。

5、北京市軌道交通控制中心 （1）背景介紹

北京市軌道交通指揮中心已全面投入使用。它的建成使用,結(jié)束了一條線路一個(gè)調(diào)度控制中心的歷史。該中心是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體,規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞，北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心（TCC）、路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心（ACC）、14條軌道交通線路的控制中心(OCC)及相應(yīng)配套設(shè)施，是目前世界上集約化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化程度最高的軌道交通指揮中心。（2）實(shí)習(xí)過程

1月15日，我們與其他小組共同參觀了北京市軌道交通控制中心。工作人員為我們進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，通過介紹，我們了解到了北京地鐵的發(fā)展史，我們也對目前地鐵的運(yùn)營方式有了一定的了解。隨后，工作人員帶我們參觀了北京地鐵的指揮調(diào)度中心，我們可以清楚的看到地鐵調(diào)度工作人員嚴(yán)謹(jǐn)、謹(jǐn)慎的工作態(tài)度。（3）收獲 通過對軌道交通控制中心的參觀，我們更進(jìn)一步了解到了北京地鐵的發(fā)展史，通過我們的快速發(fā)展，可以看出國家為其付出的努力。對于調(diào)度中心的參觀，更讓我對這些工作者有了深深的敬佩之情。

五、總結(jié)

這次實(shí)習(xí)給我們帶來了很多的收獲與感悟，尤其作為小組的組長，更是有深刻的體會。

首先在專業(yè)知識方面，通過實(shí)踐更加鞏固了我們的理論知識，讓我們了解到了很多設(shè)施結(jié)構(gòu)等。同時(shí)對于我們研究的三個(gè)問題，我們小組也通過實(shí)習(xí)以及討論得到了粗淺的結(jié)論，我們也發(fā)現(xiàn)了很多問題，并通過思考提出了自己的建議。

其次在團(tuán)隊(duì)合作以及公關(guān)社交方面，我也有了很深的體會。在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中，小組成員都可以各盡其職，認(rèn)真完成自己的任務(wù)，并積極的參與討論，從而是我們的團(tuán)隊(duì)合作能力有了提升。在對外社交方面，我們有一個(gè)很大的不足，因?yàn)闆]有提前聯(lián)系好，所以導(dǎo)致北京南站的參觀不是很順利，我們一定吸取教訓(xùn)。但同時(shí)，我們也得到了很多人的幫助，西直門的區(qū)長，動物園公交樞紐的閆主任，以及參與我們采訪調(diào)查的人都給予了我們很大的支持。

最后一點(diǎn)我想說的就是老師認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，因?yàn)閾?dān)心我們的安全，要求我們提前發(fā)好計(jì)劃，并在出發(fā)前寄回來后都短信告知，如果忘記發(fā)短信了，老師也會詢問我們，同時(shí)對我們的問題都給予了耐心的解答。

可以說這次交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)帶給了我很多東西，我以后一定會吸取教訓(xùn)并保留好的方面。同時(shí)，認(rèn)真學(xué)好自己的專業(yè)知識，為交通建設(shè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。

第五篇：交通運(yùn)輸認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

交通運(yùn)輸認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

一． 實(shí)習(xí)目的通過為期兩天的實(shí)習(xí)，使我們對交通運(yùn)輸大類這個(gè)專業(yè)中的城軌及鐵路方向有更深入的了解，將在設(shè)備課本上學(xué)到的知識和實(shí)際聯(lián)系起來，能夠更好地掌握課堂上已學(xué)的課程，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

二． 實(shí)習(xí)時(shí)間

2011年12月15日，2011年12月24日

三． 實(shí)習(xí)地點(diǎn)

北京市交通指揮中心及豐臺西站

四． 實(shí)習(xí)內(nèi)容

1.北京市交通指揮中心

我們在下午兩點(diǎn)開始了參觀，首先在去了四樓的指揮中心大廳。環(huán)繞中心的球形大廳中，地鐵1號線、2號線、4號線、13號線、機(jī)場線等線路依次排開，工作人員正在有條不紊地調(diào)度各條線的車輛。巨大的屏幕分別顯示著線路上運(yùn)營的每趟列車情況和遠(yuǎn)程傳輸?shù)恼九_現(xiàn)場畫面，各線路客流情況一目了然。帶領(lǐng)我們參觀的老師說，由于北京軌道線路越建越多，成網(wǎng)運(yùn)營，越來越需要一個(gè)統(tǒng)一的中心將各種信息進(jìn)行集中，協(xié)調(diào)調(diào)度，所以北京市軌道交通指揮中心也就應(yīng)運(yùn)而生了，它結(jié)束了北京軌道交通一條線路一個(gè)調(diào)度控制中心的歷史，提高了整體運(yùn)營效率和綜合調(diào)度指揮能力。它是目前世界上集指揮調(diào)度和票務(wù)清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網(wǎng)管理中樞，它的全面啟動，標(biāo)志著北京市軌道交通發(fā)展進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理新時(shí)代。老師介紹說，將各條線路的指揮調(diào)度中心都搬到這里來了之后，組成了北京市軌道交通路網(wǎng)指揮調(diào)度中心（TCC）系統(tǒng)，極大地節(jié)省了空間資源、人力資源，而且，由于實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一維護(hù)管理，能充分發(fā)揮軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸能力，全網(wǎng)調(diào)配運(yùn)力，極大地提高了整體運(yùn)營效率和綜合調(diào)度指揮能了以及軌道交通的突發(fā)事件處置能力?！叭绻骋粭l線路出現(xiàn)故障，其他線路可以立即調(diào)整運(yùn)力，及時(shí)疏散故障線路積壓的客流，同時(shí)防止其他線路的客流再換乘時(shí)進(jìn)入故障線路形成滯留，這樣就能有效避免全路網(wǎng)性質(zhì)的客運(yùn)困難?！敝劣谄眲?wù)清算，我之前是一點(diǎn)都沒有了解。原來北京地鐵由北京地鐵運(yùn)營有限公司和北京京港地鐵有限公司兩家公司運(yùn)營，這里就涉及一個(gè)利潤的分配問題，比如一位乘客由十三號線上車，再換乘四號線，最后在一號線下車，怎樣鑒別乘客的換乘路徑，兩塊錢的車費(fèi)又應(yīng)該怎樣分配給兩家公司呢？這時(shí)軌道交通路網(wǎng)票務(wù)清算管理中心（ACC）系統(tǒng)就派上用場了，它可以實(shí)現(xiàn)票款清分清算智能化管理和客流統(tǒng)計(jì)工作，為合理調(diào)度指揮運(yùn)營、實(shí)時(shí)監(jiān)控客流提供技術(shù)支持。接下來我們又去了講訴北京地鐵歷史的展廳，對北京地鐵的建設(shè)歷史以

及發(fā)展歷程有了更進(jìn)一步的了解。北京地鐵最初屬于戰(zhàn)備工程，考慮地質(zhì)等因素之后采用淺埋暗挖法，共有14條線路，日平均客流量510萬人次，是中國第二，世界第五繁忙的地鐵系統(tǒng)。

2.豐臺西站

豐臺西站由上下行到達(dá)場、編組場、出發(fā)場、上行直通場、交換場組成的上下行系統(tǒng)縱列式三級八場自動化駝峰編組站，其主要業(yè)務(wù)為辦理貨運(yùn)列車解編和中轉(zhuǎn)作業(yè)。

在觀看完豐西的介紹片之后，帶我們參觀的師兄在沙盤前為我們做了詳細(xì)的介紹。

之后我們?nèi)ノ蓓旞B瞰駝峰調(diào)車，對駝峰調(diào)車有了一個(gè)特別直觀的了解。駝峰由推送部分、峰頂平臺、溜放部分和調(diào)車場四個(gè)部分組成，駝峰高于調(diào)車場。在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，先由調(diào)車機(jī)將車列推向駝峰，當(dāng)最前面的車組（或車輛）接近峰頂時(shí)，提開車鉤，然后借助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達(dá)調(diào)車場內(nèi)指定的線路上，以備編組新的車列。

之后我們又去了總調(diào)度室，聽值班站長為我們講解具體是怎么調(diào)度列車的。

五．實(shí)習(xí)感想

我覺得這次認(rèn)知實(shí)習(xí)對我對這個(gè)專業(yè)的了解有很大幫助。在軌道指揮中心，我第一次知道北京的地鐵是怎樣協(xié)調(diào)調(diào)度的，還有，我之前知道北京地鐵由兩家公司運(yùn)營，但是從來都沒有想過這個(gè)利潤分配的問題應(yīng)該怎么辦，原來通過軌道指揮中心的票務(wù)清算系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)了解各條線路的客運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)精確化數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，為客流分析、管理和決策提供有力的數(shù)據(jù)。還可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)分析哪個(gè)車站、哪個(gè)出站口人流量多，可以幫助車站提高市民出行的順暢程度。原來這里面還有那么多的學(xué)問，看來我要學(xué)的還有很多。

在豐臺西站，我感觸最深的就是安全問題。7.23事故之后，鐵路安全成為了很多人特別關(guān)心的一個(gè)話題，豐西也是以“大局為重，安全為先，暢通為本，穩(wěn)定為根”作為指導(dǎo)思想，為我們講解的師兄告訴我們，豐臺西經(jīng)常都在進(jìn)行安全大檢查，可見安全在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中是十分重要的。

另外，我意識到將課本上所學(xué)知識和直觀認(rèn)識相結(jié)合是非常重要的，只有這樣，才能扎實(shí)并且靈活的運(yùn)用自己所學(xué)到的東西。

六．實(shí)習(xí)建議

1．在豐臺西很遺憾的一點(diǎn)就是沒有到調(diào)車現(xiàn)場去直觀感受是怎樣作業(yè)的，這個(gè)主要是出于安全因素的考慮，我覺得可以在豐臺西建一個(gè)模擬的調(diào)車作業(yè)的工作室，讓大家親身體驗(yàn)到底是怎樣調(diào)車的，這樣的話大家的感觸可能會深一些。

2.我覺得在去每個(gè)地方之前，可以先查一些資料，這樣在思考之后再聽老師講解的時(shí)候才會有比較好的了解。不然聽了之后消化都還來不及更別說向老師提出

一些什么問題了。