千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《發(fā)動機拆裝實習報告(范文五篇)》，但愿對你工作學習有幫助，當然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《發(fā)動機拆裝實習報告(范文五篇)》。

第一篇：拆裝實習報告

一、實習目的與要求

實習目的：

⒈ 鞏固和加強汽車構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎(chǔ)。

⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項;

⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法;

⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習慣。

⒌ 鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力。

實習要求：

1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝

3.學會汽車的主要零部件的檢查測量

4.掌握汽車的基本構(gòu)造與基本工作原理

5.理解汽車各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

實習常用工具:

普通扳手 、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、實習內(nèi)容

掌握汽車的傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調(diào)整方面的操作。

(一)變速器的拆裝 先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動機的聯(lián)結(jié)關(guān)系。了解變速器操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以后，在老師詳細講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。

(二)離合器的拆卸 在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯(lián)接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。 仔細觀察各零部件的結(jié)構(gòu)特點，熟悉各零部件的名稱和作用。同樣在了解完其工作原理后對其進行清洗并按要求組裝起來。

(三)發(fā)動機的拆裝 在老師的安排下，我們五個人一組進行發(fā)動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內(nèi)部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經(jīng)拆裝過化油器，這里就沒有特別要求。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機外部組件基本拆卸完畢。 然后按如下要求拆卸機體組件

1)拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

2)抬下氣缸蓋。

3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4)旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機油。

5)翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘(注意螺釘也應從兩端向中間旋松)。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6)旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

1、拆卸發(fā)動機活塞連桿組

1)轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機1、 4缸活塞處于下止點。

2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。

5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

2、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組

1)旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

3、發(fā)動機零部件清洗

1)清除發(fā)動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2)在專用油池中清洗發(fā)動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

4、在老師的帶領(lǐng)下，我們來到多媒體教室，并觀看了發(fā)動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動機的工作原理。

5、發(fā)動機總體安裝

1)按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2)安裝注意事項

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

2.各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應該正確。

3.各零部件應按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結(jié)束。

第二篇：拆裝實習報告

一、實習目的：

通過該學習使學生加深對課堂教學內(nèi)容的理解，掌握一些典型機床的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理，掌握機械拆裝的基本程序，理解機床裝配工藝；培養(yǎng)學生獨立分析和解決問題的能力，提高學生的實際動手能力，為學生今后從事相關(guān)工作打下一定的實踐基礎(chǔ)；培養(yǎng)學生的團結(jié)協(xié)作精神，改善學生的知識結(jié)構(gòu)，拓展知識層面，增強學生的綜合素質(zhì)。

二、實習要求：

1、掌握典型金屬切削機床的基礎(chǔ)理論和工作原理；

2、掌握機械拆裝的基本方法和機械裝配工藝；

3、掌握機床傳動系統(tǒng)分析的基本方法；

4、掌握典型金屬切削機床的傳動系統(tǒng)；

5、初步具有新機床、新裝置、新技術(shù)的科研開發(fā)能力；

6、體會團隊協(xié)作在實踐工作中的重要作用，樹立團隊精神；

7、體會觀察、搜索資料、調(diào)查研究、整理報告等方法，提高分析問題和解決問題問題的能力。

8、撰寫實習日記，并提交實習報告。

三、實習內(nèi)容：

機床拆裝與參觀，包括：車床拆裝、滾齒機拆裝、常見機床結(jié)構(gòu)參觀。 具體內(nèi)容如下：

1.車床部分

（1） 了解車床的工藝范圍和布局，熟悉其主要組成部件及功用。

（2） 研讀車床相關(guān)圖紙，掌握各件的裝配關(guān)系。

（3） 拆卸和裝配車床整機，掌握正確拆裝方法，理解機械裝配工藝。

（4） 掌握主軸箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、各組成部分的功能和裝配關(guān)系。

（5） 掌握溜板箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、各組成部分的功能和裝配關(guān)系。

（6） 掌握進給箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、各組成部分的功能和裝配關(guān)系。

（7） 分析該機床的傳動系統(tǒng)。

（8） 了解該機床的電器控制系統(tǒng)。共有四個傳動鏈。

1.主傳動：電動機-1-2-i-3-4-滾刀

2.進給傳動：工件-4-5-u-6-7絲杠

2、滾齒機部分

（1）了解齒輪的加工方法，掌握滾齒原理。

（2）了解該機床的工藝范圍和布局，熟悉其主要組成部件及功用。

（3）研讀機床相關(guān)圖紙，掌握各件的裝配關(guān)系。

（4）拆卸和裝配機床整機，掌握正確拆裝方法。

（5）分析滾齒機的傳動系統(tǒng)。

（6）掌握滾齒機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、各組成部分的功能和裝配關(guān)系。

（7）了解該機床的電氣控制系統(tǒng)。 共有四個傳動鏈

第三篇：拆裝實習報告

拆裝實習報告

一、實習內(nèi)容簡介

本次的拆裝實習主要分為三個部分：1、汽車底盤拆裝；2、汽車發(fā)動機拆裝；3、手動變速箱拆裝。汽車底盤拆裝主要是對汽車后軸部分的拆裝，包括汽車輪胎、制動鼓、后軸、差速器等。汽車發(fā)動機拆裝是對單獨的直列四缸的汽油機進行拆裝，根據(jù)發(fā)動機兩大機構(gòu)（配氣機構(gòu)和曲柄連桿機構(gòu)）和六大系統(tǒng)（燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)及電控系統(tǒng)）的組成結(jié)構(gòu)，將發(fā)動機按照一定的拆裝順序分解。手動變速箱拆裝，包括變速箱的傳動部分與控制部分。

二、操作步驟

1、提前預習了解拆裝內(nèi)容，對拆裝的對象、拆裝的步驟有大體的了解。防止在拆裝過程中盲目的亂拆。

2、觀察拆裝對象，聽取老師講解，對拆裝對象進行拍照記錄，討論確定拆裝方案。

3、按照由外而內(nèi)，由上到下的原則進行拆卸，并將拆卸下來的零件部分由專人負責拍照，按照一定的順序擺放整齊，并注意螺栓，螺母等細小零件的保存。 4、拆卸完成后，對每個部件進行觀察討論，與課本上所學習到的知識進行對比，盡力弄清每一個零件的工作原理，設計意圖，工藝要求。并選擇兩個有代表性的零件進行測繪，量取所需數(shù)據(jù)，畫出草圖。

5、草圖繪制完成無誤后，將拆卸對象按照順序裝配恢復原樣。在裝配過程中應注意零件的安裝方向，螺栓緊固方式，扭矩要求。

6、整理工具，打掃工作臺，根據(jù)草圖與工程技術(shù)要求，按照合適比例，使用AutoCAD軟件畫出零件圖。

三、使用工具量具

1、工具箱一套 2、游標卡尺一個 3、手錘一個

四、體會與收獲 經(jīng)過本次的拆裝實習，我對汽車底盤，發(fā)動機及變速箱部分有了更加深入具體的了解，將他們從抽象的文字與平面化的圖片中具象出來，通過老師的講解，以及相關(guān)資料的查閱，對汽車主要構(gòu)件的工作原理，發(fā)展狀況有了更深層次的認識。反思自己的學習方式，了解實踐的重要意義，對于專業(yè)學習有了更加全面的理解。具體有以下幾點體會：

1、重視動手實踐能力。唐老師說無論是考研還是工作，實踐能力都是每個人必須具備的基礎(chǔ)技能。工程類學科的學習不能僅停留在書本知識上，必須和實物相結(jié)合，正所謂“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，只有親自動手去拆解，繪制，思考才能真正明白每一個零件的設計意圖。

2、增強主動學習意識。林老師提到要注重主動學習，在學習的過程中不能被動的接受教育，要主動的學習知識。在拆裝實習之前，利用課本，網(wǎng)絡上的知識，對拆裝的對象，拆裝的流程有一個大體的了解，在拆裝過程中，再與實際情況相結(jié)合，便能起到事半功倍的效果。

3、提高團隊合作能力。每一次拆裝都是分成小組的模式，這必然就會牽扯到每個人的分工問題，不可能讓每個人都去拆裝設備，這即不合理，也無意義。每個人都有各自的特點，有些人動手能力強，適合具體的拆裝工作；有些人工作細心，適合工具，零件的整理記錄工作；有些人繪圖技能好，適合零件的測繪工作。分工明確，各司其職將極大的提高團隊的工作效率。

4、用腦子去工作。無論做什么工作，冷靜的思考是必不可少的，在拆裝過程中，我們不止一次的遇到困難——零件卡死無法拆下、螺母滑絲等等，遇到問題時，簡單的使用蠻力是不能有效解決問題的，必須靜下來，仔細的觀察思考，尋找最佳的解決方案。

五、意見和建議

學校開展拆裝實習是極有意義的一件事，對于學生個人能力有全方位的提高，在實習過程中我們也不斷的發(fā)現(xiàn)問題，改進措施，不斷提高。下面根據(jù)我自己的體會和認識提三點意見：

1、增加實習內(nèi)容，我們的實習時間為兩周，但實際的工作時間僅有數(shù)天，這其實是一種浪費。當然鑒于我們教育資源有限，學生實踐能力及理論知識欠缺，我們不能對過于高精尖的部件進行拆裝，但就算是引擎蓋，車門，保險杠這些簡單的部件仍有拆裝的意義，我并不認為所有人都能認識汽車引擎蓋下的所有部件的作用，所有人都能知道車窗升降和鎖死的原理，所有人都能知道保險杠是由塑料制成的減震裝置而不是金屬的防撞梁。這些問題看似簡單，但如果深入的去探究，去學習仍能有很大的收獲。

2、工作臺架和拆裝模型的使用。我們在拆裝過程中都是在簡易的工作臺架上工作，這樣即存在安全隱患，又給拆裝造成麻煩。建議改進工作臺架，比如發(fā)動機，可以將發(fā)動機缸體焊接在鐵架上，通過旋轉(zhuǎn)手柄來翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，這樣既能方便同學們拆卸和觀察，又能防止零件脫落傷人。我們所拆裝的都是實際的部件，雖然這有利于我們將理論與實踐相結(jié)合，但我們忽略了一個重要的方面，就是我們拆裝的部件都是獨立的，我們不知道他們與其他部件的關(guān)聯(lián)，他們是怎么樣工作的。教學模型可以很好的填補這個空缺，據(jù)我所知現(xiàn)在有很成熟的變速箱模型，差速鎖模型，發(fā)動機模型等等，利用這些模型我們能更直觀的了解換擋的實現(xiàn)，動力傳輸?shù)倪^程等。

3、提高拆裝的要求。拆裝過程中我發(fā)現(xiàn)，許多的零件已經(jīng)丟失，安裝方向不對，安裝位置不對更不要提對螺栓緊固的扭矩要求，順序要求了。比如發(fā)動機，明明每個軸承蓋都有固定的安裝方向和安裝位置，現(xiàn)在卻七零八落。我們要培養(yǎng)的是一個汽車專業(yè)的工程師，走出校門我們卻連一個技術(shù)工人的要求都達不到，不知道工具的使用方法，不知道緊固要求，隨意拆卸，這不是一個工程師應有的素養(yǎng)。我們的拆裝要求即使不能達到讓部件能夠正常運轉(zhuǎn)，也最起碼應該保證零件的完整，位置正確，而不是僅僅要求能裝成整體，不多零件。只有不斷的提高要求，才能不斷的提高每個學生的能力，才能整體提高我們的科研技術(shù)水平。

以上是個人幾點拙見，若有失偏頗，還望老師們海涵。感謝劉老師，林老師，唐老師，在實習過程中的教導。

汽車拆裝實習報告

變速器拆裝實習報告

自行車拆裝實習報告

車床拆裝實習報告（共3篇）

電動機拆裝實習心得體會2020

第四篇：汽車發(fā)動機構(gòu)造拆裝實習報告

汽車發(fā)動機構(gòu)造拆裝實習

為期6周的發(fā)動機構(gòu)造拆裝實習結(jié)束了。經(jīng)歷了那么長時間的拆裝，對于發(fā)動機內(nèi)部的構(gòu)造有了更深一步的認識。在實習開始之前，負責指導我們的陸老師和張老師就相當有意的將大家分為幾個小組，意思是讓我們要如一個團隊一樣去工作，讓我們了解到團隊協(xié)作的重要性。

我所分在的組是第五組，很有幸與李恭博、邊鴻、陳賢鈞、施方亮、何濤、汪筱涵、劉勝鴻分在了一個小組，而我很榮幸地當選為本組的組長。雖然之前在工程大高職學校中已經(jīng)經(jīng)歷過發(fā)動機的拆裝實習，并且也對發(fā)動機的內(nèi)部構(gòu)造有了一定的了解，但是本科的教學與高職的比起來還是有相當?shù)牟顒e存在的。本科的發(fā)動機拆裝實習更多的強調(diào)的是自主與團隊協(xié)作的學習，發(fā)動機的拆裝是由我們每個小組自我學習和研究去拆裝的，與高職不同的是減少了指導教師的示范，發(fā)動機的拆卸是要靠每個小組的成員通力協(xié)作去完成的，這也是團隊合作能力的一種體現(xiàn)。

身為第五小組的組長，并且加上之前在高職學院的那些磨練，自然我擔上了主拆發(fā)動機的重任，其余的組員也分工明確。聽完老師的講解后各組就開始行動起來了。

發(fā)動機是汽車的核心部分，就如人體的心臟那樣，有了發(fā)動機運轉(zhuǎn)輸出的動力才能使原本靜止的汽車通過四個輪胎運動起來。發(fā)動機是個極其復雜的構(gòu)件，發(fā)動機上包括有氣缸蓋、凸輪軸、氣門、活塞、機體、曲軸等等一系列的復雜精密的部件。使得發(fā)動機能夠?qū)恿?/p>

出的部件是曲軸，同時曲軸輸出的是旋轉(zhuǎn)運動，然而真正驅(qū)使曲軸輸出旋轉(zhuǎn)運動做功的部件是活塞在機體的活塞缸內(nèi)的往復直線運動，這同時也是我認為就汽車發(fā)動機而言真正的精華所在。能夠?qū)⒒钊诟變?nèi)所做的往復直線運動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動通過曲軸輸出，我認為這是相當了不起的思想。但是如果光是活塞這樣在缸內(nèi)的往復直線運動做功，輸出的動力應該不能驅(qū)使汽車的車輪運動，然而將活塞的往復直線運動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動并通過曲軸輸出后再通過變速器、驅(qū)動橋等一系列的部件傳遞后的動力傳給車輪后便能使得車輛得以行駛。這個思想固然是相當了不得，但是光有這個思想還是不行的，實現(xiàn)起來卻是相當困難的。因為發(fā)動機是個需要在高速運轉(zhuǎn)時也必須保持一定的穩(wěn)定輸出的部件，如果在高速運轉(zhuǎn)時不能保證發(fā)動機的穩(wěn)定輸出，也就是所謂的當發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸扭轉(zhuǎn)的自振頻率相同或成整數(shù)倍時，曲軸即會發(fā)生共振，其上的扭轉(zhuǎn)振幅會急劇增大，那么發(fā)動機內(nèi)的傳動機構(gòu)會磨損加劇，剛性動力輸出部件曲軸會發(fā)生扭轉(zhuǎn)震動，有可能致使其卡滯甚至損毀斷裂，所以對于發(fā)動機內(nèi)的活塞組的精密配合及曲軸的平衡性的要求是相當嚴格的，同時也必須通過其他的一些裝置例如扭轉(zhuǎn)減震器來減少這種扭振對于發(fā)動機曲軸的損害。

活塞所要做的是將缸內(nèi)燃燒室內(nèi)油氣混合氣所做的功通過活塞的往復直線運動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動通過曲軸輸出，但是活塞在缸內(nèi)做功階段所承受的燃燒壓力是極其大的，增壓發(fā)動機的最高燃燒壓力可達14~16MPa，這樣大的機械負荷作用在活塞上，可能引起活塞變形，活塞銷座開裂等不良后果，有可能導致活塞在缸內(nèi)卡滯，甚至產(chǎn)生漏

油等不良現(xiàn)象，這對于發(fā)動機的輸出功率是影響極大的。為了避免這種情況的發(fā)生，活塞沿軸線方向的溫度是上高下低，熱膨脹量也是上大下小，所以將活塞制成上小下大的圓錐形或桶型，這樣可有利于適應活塞的溫度分布，而且活塞裙部與氣缸壁之間能夠形成雙向楔形油膜，使裙部具有較高的承載能力和良好的潤滑，同時將活塞裙部的橫斷面加工成橢圓形，為了使活塞主推力面能夠適應受熱時所帶來的膨脹擴大。

雖然這次的發(fā)動機構(gòu)造拆裝實習還算是進行得比較順利的，但是我還是從中感覺到了我許多不足的地方，比如對于發(fā)動機上的有些部件還認識得不是很清楚，并且對于發(fā)動機中的某些部件的原理了解得并不是很透徹，還需要努力去了解透徹。同時我認為我這次做的最不足的地方就是到了后期裝發(fā)動機的時候過于獨行，只是讓我們組的組員們做了些小事，沒有考慮到團隊協(xié)作的重要性，這點是我急需要改正的地方，因為團隊協(xié)作的重要性是不言而喻的，過于注重個人是不行的，這點我想在將來無論是學習、實習還是工作中我都要注意。

最后還是要感謝本次實習指導我們的陸老師和張老師，正是有了他們的講解與幫助，我們才能在這次的實習中有所收獲，有所進步，希望在將來的實習中還能夠有他們的指導，使得我們能學習得更多。

附：場記記錄

發(fā)動機構(gòu)造實習拆裝場記

小組分工： 拆裝：王志君、施方亮 記錄員：陳賢鈞、劉勝鴻

9/22拆發(fā)動機

9/25拆發(fā)動機

零件：李恭博、汪筱涵 拍照：邊鴻

場地保潔：何濤

9/29：認零件、討論黑板上題目。

10/9：學習點火系統(tǒng)原理。分工將課本上各系統(tǒng)原理看懂，再相互討論。

10/13裝發(fā)動機

9/16裝發(fā)動機

9/20：老師提問，各零件名稱、作用，共有幾個傳感器、各是什么作用。研究柴油機噴油泵結(jié)構(gòu)。

附：活塞與曲軸圖

機械制造及其自動化（汽車工程）

061107272 王志君

第五篇：拆裝實習報告

拆裝實習報告

熱能與動力工程3班 覃貝娥 20091376

學校為了讓我們學生對以后相關(guān)的專業(yè)學習有一個良好的對實際應用的認識，方便我們更好地理解，安排了我們于本學期第一個星期進行了拆裝實習。本專業(yè)這次拆裝實習的主要內(nèi)容是參觀和觀摩各種應用條件下的制冷（供暖）裝置和學會使用各種相關(guān)的安裝和維修工具。讓我們對制冷設備的工作原理和結(jié)構(gòu)有了一個大體的現(xiàn)實認知和了解。

下面是本次拆裝實習的具體內(nèi)容。

第一天（2月13日），我們首先參觀了汽車空調(diào)系統(tǒng)。汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要目的是調(diào)節(jié)汽車內(nèi)部環(huán)境，動力來源為汽車發(fā)動機（實驗動力為電動機），壓縮機和冷凝器外置，蒸發(fā)器內(nèi)置。（所參觀系統(tǒng)的冷卻器為空冷，據(jù)我了解現(xiàn)代部分汽車制冷劑冷凝和發(fā)動機共用水冷系統(tǒng)）。其次我們參觀了實驗用的模擬大型制冷空調(diào)系統(tǒng)。老師為我們一一介紹了制冷劑循環(huán)路線和相關(guān)設備（壓縮機，冷凝器，膨脹閥，蒸發(fā)器），冷卻水循環(huán)系統(tǒng)還有冷媒水循環(huán)系統(tǒng)。接著老師為我們介紹了其他各種實驗裝置和研究內(nèi)容。

通過第一天的學習，我對制冷系統(tǒng)的基本工作原理和相關(guān)設備有了一定的了解。

第二天（2月14日），主要由唐老師大體的為我們講解了制冷原理與設備。主要內(nèi)容為：1,單級蒸汽壓縮式制冷循環(huán)。

2、制冷劑與

載冷劑（新舊制冷劑，冷卻劑與冷媒劑）。

3、雙級蒸汽壓縮式和復疊式制冷循環(huán)。

4、其他制冷方法（吸收式制冷、蒸汽噴射式制冷、吸附式制冷、熱電制冷、空氣膨脹制冷等）。5活塞式制冷壓縮機。

6、螺桿式制冷壓縮機。

7、其他類型的制冷壓縮機（離心式、滾動轉(zhuǎn)子式、渦旋式）。

8、蒸發(fā)器與冷凝器。

9、節(jié)流裝置。

10、制冷系統(tǒng)輔助設備。

11、冷媒水與冷卻水系統(tǒng)設備。

12、輸送設備。

通過老師的講解，是我對制冷原理與設備還有發(fā)展方向有了一個系統(tǒng)的認識。

第三天（2月16日），這一天主要是對各種安裝和維修工具使用的認識。比如擴孔器，氬弧焊，套筒，彎管器等。還進行了實際操作——拆裝壓縮機。

第四天（2月17日），周日一天我們到校外參觀了宏圖大廈的中央空調(diào)系統(tǒng)。這一天的參觀使我對制冷專業(yè)在實際生活中的應用有了更具體認識，也加深了對中央空調(diào)系統(tǒng)工作原理的認識和理解。

下面是宏圖大廈中央空調(diào)系統(tǒng)部分機組設備的型號。

螺桿機組控制臺

型號 20LF2TS-2

額定電壓 220V額定電流 10A頻率50Hz

質(zhì)量 40Kg

壓縮機：

KF220C螺桿氟壓縮機

標準制冷量 548KW

轉(zhuǎn)速 2960rpm

軸功率 159KW

質(zhì)量 950Kg

壓縮機電機：

三相異步電動機UK124-2

功率 275KW

轉(zhuǎn)速 2960rpm

額定電壓 380V額定電流 480A 頻率 50Hz

質(zhì)量 1240Kg

絕緣等級 B級△接法

冷凝器

臥式冷凝器 LSN-64

折流板間距 120mm

質(zhì)量 1320Kg

壓力容器類別 Em-2

設計溫度℃ ： 管程 常溫殼程 150

設計壓力Mpa：管程 0.4殼程 1.9

最高工作壓力Mpa ；管程 0.4殼程1.7

蒸發(fā)器

干式蒸發(fā)器 LSZ-90

質(zhì)量 1810Kg

折流板間距 180mm

設計溫度℃： 管程 38殼程 常溫

設計壓力Mpa：管程 1.4殼程 1.4

最高工作壓力Mpa：管程 2.5殼程 1.4冷水機組

LSKF2200C氟冷水機組

名義制冷量 1030RW

工質(zhì)R22

電動機功率 275RW

冷水出口溫度 7℃冷卻水進口溫度 32℃

質(zhì)量 8600Kg

制成 94.1油冷卻器

LSY-L20 偏R93225

質(zhì)量 780Kg

折流板間距 180mm

設計溫度℃：管程 常溫殼程 150

設計壓力Mpa ：管程 0.4殼程1.9

最高工作壓力Mpa：管程 0.4殼程 1.7

油分離器

型號：125

設計溫度 150℃

設計壓力 1.9Mpa

最高工作壓力 1.7Mpa

凈重 570Kg

壓力容器類別 Sm-7

大連冷凍機廠

油冷電機

三相異步電動機 B35Y100L2-4

功率 3.0KW

額定電壓380V額定電流 6.8A

頻率50Hz

轉(zhuǎn)速 1420rpm

絕緣等級 B級

Y型接法

總結(jié)：經(jīng)過一個星期實習，我學到了很多東西，也收獲很多。從汽車空調(diào)、家用空調(diào)、冰箱、模塊機組的認識，到壓縮機的拆裝、中央空調(diào)的布置實地參觀學習過程中。我把我學到的知識和實際的生產(chǎn)、工作、生活結(jié)合了起來。發(fā)現(xiàn)自己好友很多方面是很薄弱的，需要加強自己實際學習、運用和操作能力，只有這樣才能活學活用，理論和實際結(jié)合起來，達到學以致用的目的，為自己今后走向工作崗位奠定基礎(chǔ)。

最后在此感謝唐老師和倪老師這一星期實習過程中對我們各方面的指導。謝謝你們！