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第一篇：工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)習(xí)目的
三天實(shí)習(xí)皆是參觀(guān)性實(shí)習(xí)，參觀(guān)性實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中不可缺少的實(shí)踐環(huán)節(jié)，它可將所學(xué)的理論知識(shí)與工程實(shí)踐相連接。實(shí)習(xí)過(guò)程中，學(xué)生以旁觀(guān)者的身份參觀(guān)典型建筑及建筑工地，是我們對(duì)所學(xué)的知識(shí)有一個(gè)感性的認(rèn)知、對(duì)工程管理專(zhuān)業(yè)的工作環(huán)境及土木建筑的施工現(xiàn)場(chǎng)概況有一個(gè)系統(tǒng)全面的了解。提高理論聯(lián)系實(shí)際的能力，增強(qiáng)專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)興趣。
實(shí)習(xí)內(nèi)容
6月12日
早上在新校區(qū)門(mén)口集合，一共四個(gè)工程管理班，一行近兩百人在知道老師的帶領(lǐng)下參觀(guān)新校區(qū)的建筑。第一個(gè)是我們學(xué)校校門(mén)，老師介紹，是一個(gè)框架結(jié)構(gòu)，由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成構(gòu)成承重體系的結(jié)構(gòu)，即由梁和柱組成框架共同抵抗適用過(guò)程中出現(xiàn)的水平荷載和豎向荷載。校門(mén)使用此種結(jié)構(gòu)能使墻體不承重，起到圍護(hù)和分隔作用。
我們校園的建筑是山水建筑高差。其建筑多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。主教學(xué)樓一次可容納一萬(wàn)多學(xué)生上課，每層教室還配有專(zhuān)門(mén)的休息室供學(xué)生下課放松交流（EFG棟實(shí)驗(yàn)樓除外）。教學(xué)樓建造所用磚為三色磚，由深色、淺色、白色按比例調(diào)配而成，其顏色過(guò)渡自然，具有柔和樸實(shí)的藝術(shù)情調(diào)。
圖書(shū)館是我們學(xué)校的亮點(diǎn)建筑，它建成時(shí)被譽(yù)為“湖南省最大的圖書(shū)館”，占地3萬(wàn)平方米，藏書(shū)眾多，俯視而下是一個(gè)鑰匙的形狀，正應(yīng)了那句“書(shū)是打開(kāi)知識(shí)的鑰匙”，大廳是一個(gè)圓形，除大門(mén)使用的是透明鋼化玻璃之外，其他窗戶(hù)都用深色的，后者能很好的消弱太陽(yáng)光線(xiàn)，隔離紫外線(xiàn)，為師生營(yíng)造一個(gè)良好的讀書(shū)環(huán)境。
圖書(shū)館前坪的地面使用花崗巖，它不易風(fēng)化，顏色美觀(guān)，外觀(guān)色澤可保持百年以上，硬度高、耐磨損，而且價(jià)格便宜，加以中國(guó)紅的點(diǎn)綴，美觀(guān)又實(shí)用，用做鋪地再好不過(guò)。與圖書(shū)館柱子的鏡面花崗巖不同的是，這里使用的是粗糙表面的，它的防滑性能在雨天起到很好的作用。
新校區(qū)內(nèi)的主體建筑到此就告一段落了，校區(qū)內(nèi)我們的最后目的地是體育運(yùn)動(dòng)區(qū)，我們步行過(guò)去，期間，發(fā)現(xiàn)有些道路不太平整，據(jù)老師解釋這是由于學(xué)校在建設(shè)時(shí)有的地方挖土，有的填土，挖土的地方土壤密度比填土的要高，導(dǎo)致后者沉降而形成的。
體育運(yùn)動(dòng)區(qū)占地222畝，區(qū)內(nèi)的.體育場(chǎng)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)田徑場(chǎng)，擁有天然草坪，400米得塑膠跑道，學(xué)校的校運(yùn)動(dòng)會(huì)多數(shù)在這里舉辦，我們的軍訓(xùn)就是在此。
體育場(chǎng)的旁邊是體育館，占地2萬(wàn)平方米，一些大型的晚會(huì)在這里舉辦，外形的五根斜型的鋼柱增添了體育館的動(dòng)感，館內(nèi)屋頂是網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，由多根桿件按照一定的網(wǎng)格形式通過(guò)節(jié)點(diǎn)連結(jié)而成的空間結(jié)構(gòu)，具有空間受力，重量輕，剛度大，抗震性能好等優(yōu)點(diǎn)。館內(nèi)設(shè)有1800多個(gè)座位，并配有先進(jìn)的消防系統(tǒng)和吸音系統(tǒng)。
6月13日
一大早我們就坐車(chē)出發(fā)，今天我們參觀(guān)民用建筑和工用廠(chǎng)房。
首先參觀(guān)的是科大在建中的宿舍，它運(yùn)用的是框架剪力墻結(jié)構(gòu)，是由框架和剪力墻兩種不同的抗側(cè)力結(jié)構(gòu)組成的新的受力形式。用鋼筋混凝土墻板來(lái)代替框架結(jié)構(gòu)中的梁柱，能承擔(dān)各類(lèi)荷載引起的內(nèi)力，并能有效控制結(jié)構(gòu)的水平力。鋼筋混凝土墻板能承受豎向和水平力，它的剛度很大，空間整體性好，房間內(nèi)不外露梁、柱棱角，便于室內(nèi)布置，方便使用。宿舍樓還把墻加寬，以起到抗剪的作用。
宿舍樓在建設(shè)中還配有安全網(wǎng)。高處作業(yè)墜落隱患，常發(fā)生在架子、屋頂、窗口、懸掛、深坑、深槽等處。平網(wǎng)作用是擋住墜落的人和物，避免或減輕墜落及物擊傷害；立網(wǎng)作用是防止人或物墜落。安全網(wǎng)的使用能保證工作人員的安全作業(yè)，也保護(hù)建設(shè)中的隱私，有利于文明建設(shè)。
接著參觀(guān)了湖南九華新材料科技有限公司。公司占地60畝，屬于鋼結(jié)構(gòu)廠(chǎng)房，鋼結(jié)構(gòu)建筑質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，跨度大；施工工期短，相應(yīng)降低投資成本；防火性高，防腐蝕性強(qiáng)；搬移方便，回收無(wú)污染.
廠(chǎng)房使用一種排架式結(jié)構(gòu)，用橫向下沉式天窗，它包括兩榀天窗構(gòu)件，每榀由多個(gè)具有設(shè)定跨度、外輪廓呈梯形的天窗構(gòu)件拼接組成，兩榀天窗構(gòu)件搭建在廠(chǎng)房柱頂部且豎向設(shè)置于廠(chǎng)房橫向方向上，兩榀天窗構(gòu)件間由檁條相連且具有一設(shè)定間距并相平行，每榀頂端設(shè)有檐口板，兩榀天窗構(gòu)件相對(duì)一側(cè)均設(shè)有天窗組件，天窗組件包括天窗上下檔和窗扇，扇位于天窗上下檔之間，其頂部與天窗上檔活動(dòng)連接，天窗上檔與其上方的檐口板間設(shè)有天窗上檔板，兩榀天窗構(gòu)件的上弦之間、下部之間分別設(shè)有支撐構(gòu)件、屋面板，屋面板與天窗下檔間設(shè)有天窗下檔板，屋面板上鋪設(shè)有屋面面層。在特定條件下牛腿柱使廠(chǎng)房采?光通風(fēng)效果好、節(jié)能、可靠、抗震。
廠(chǎng)房?jī)?nèi)的柱子均為牛腿柱，柱身上擱置吊車(chē)梁等外挑物，兩柱之間設(shè)有剪刀叉，以提高建筑穩(wěn)定性。廠(chǎng)房的屋頂也使用了與體育館相同的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。由于廠(chǎng)房?jī)?nèi)窗戶(hù)離地有2米多，不利通風(fēng)透氣，所以屋頂上還開(kāi)了幾個(gè)直徑約為60厘米的通風(fēng)口。
最后去的湖南兵器廠(chǎng)。它跟新材料公司一樣，也是鋼結(jié)構(gòu)廠(chǎng)房，并有相同的基礎(chǔ)和鋸子。不同的是兵器廠(chǎng)采用的門(mén)式鋼架。兩者不同的是排架布局的柱腳與基礎(chǔ)剛接，柱頂與梁（或桁架、網(wǎng)架）端鉸接。門(mén)式剛架結(jié)構(gòu)的柱腳與基礎(chǔ)可剛接可鉸吊車(chē)接，柱頂與梁（只能是梁）端剛接，如果門(mén)式剛架柱頂連接的屋蓋結(jié)構(gòu)是桁架或網(wǎng)架，那么這個(gè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)不是門(mén)式剛架結(jié)構(gòu)了。門(mén)式剛架的實(shí)用經(jīng)濟(jì)跨度，改善了梁柱的受力性能，提高了承載能力，增大了整體剛度。與直線(xiàn)式布索的普通預(yù)應(yīng)力剛架比較索支承剛架的預(yù)應(yīng)力效果更明顯，整體剛度更大，施加預(yù)應(yīng)力的方法施工簡(jiǎn)便，容易實(shí)現(xiàn)。
廠(chǎng)房?jī)?nèi)安裝有吊車(chē)梁，用于專(zhuān)門(mén)裝載廠(chǎng)房?jī)?nèi)部吊車(chē)的梁屋頂，將采光板和實(shí)綿保溫層無(wú)縫隙的粘連在一起，達(dá)到保溫和隔熱的效果。
6月14日
最后一天我們參觀(guān)了商鋪和橋梁。
商鋪與民用建筑和工用廠(chǎng)房不同的是要根據(jù)使用功能來(lái)布置規(guī)劃?，F(xiàn)在大多建筑都使用框架剪力結(jié)構(gòu)，這座建筑也不例外，老師介紹了工程管理施工管理程序：1、勘察地形，看開(kāi)工條件是否滿(mǎn)足；2、規(guī)劃紅線(xiàn)，建筑紅線(xiàn)，將圖紙進(jìn)行審查（包括環(huán)框架剪力結(jié)構(gòu)保局，消防局）3、；辦理施工手續(xù)（施工許可證）。而且基本建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)工的前提條件必須滿(mǎn)足“三通一平”――水通，電通，路通及場(chǎng)地平整。開(kāi)工之前要把所需的機(jī)械設(shè)備和人力計(jì)算好。
蓮城大橋，是湘潭第四座湘江大橋，全長(zhǎng)4.7公里，主橋長(zhǎng)1.4公里，27米。寬主橋采用了斜拉雙飛燕系桿鋼管混凝土拱，邊跨與主跨跨度比為0.3，主拱蓮城大橋拱肋采用中承式雙肋無(wú)鉸平行拱，兩拱拱助中心距34米，計(jì)算跨徑為388米，拱助軸線(xiàn)理論矢高為4.7米，折線(xiàn)起拱。設(shè)計(jì)上采用以拱結(jié)構(gòu)受力為主，輔以斜拉索受力的組合結(jié)構(gòu)體系，這種結(jié)構(gòu)形式的鋼管拱在國(guó)內(nèi)為首創(chuàng)。
橋底建有橫隔梁，將混凝土注入鋼鐵作為建造材料，鋼鐵抗拉，但抗壓性不好，而混凝土正好相反，兩者互補(bǔ)，能更好的保護(hù)橋底。
三橋是湘潭湘江上已建大橋中規(guī)模最大的雙塔垂直雙索面三跨連續(xù)體系拉斜橋，全長(zhǎng)1334.5米。三橋塔墩設(shè)置橫向限位支座為避免行車(chē)及風(fēng)力作用下主梁產(chǎn)生過(guò)大縱向水平振動(dòng)，改善橋梁受力狀態(tài)，采用了限制縱向水平位移及振動(dòng)的油壓阻尼器。
三大橋上車(chē)輛較多，大多為湘潭三橋出租車(chē)和小型轎車(chē)，橋面保養(yǎng)較好，有輕微震感。
實(shí)習(xí)心得
從踏進(jìn)大學(xué)校門(mén)，學(xué)習(xí)工程管理的第一天就開(kāi)始憧憬實(shí)習(xí)課程。終于在這學(xué)期學(xué)校安排了為期兩周的專(zhuān)業(yè)認(rèn)知實(shí)訓(xùn)。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)讓我了解了施工現(xiàn)場(chǎng)并且進(jìn)一步知道理論與實(shí)際的差別。雖然接觸的專(zhuān)業(yè)知識(shí)不多，但是通過(guò)這次實(shí)習(xí)我覺(jué)得自己還是有許多收獲的。為期兩周的實(shí)習(xí)，對(duì)我來(lái)講是一個(gè)理論與實(shí)際相結(jié)合的過(guò)程，在工地現(xiàn)場(chǎng)施工人員、技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理人員的指導(dǎo)下，讓我對(duì)工程的基礎(chǔ)施工有了深入了解與掌握。而且對(duì)整個(gè)土木工程的各個(gè)方面也有了深刻的了解和認(rèn)識(shí)，并且鞏固了課本上的知識(shí)，將理論運(yùn)用到實(shí)際中去，從實(shí)際施工中豐富自己的理論知識(shí)。整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程時(shí)間雖不長(zhǎng)，但讓自己知道了如何當(dāng)一名好的施工人員。整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程也讓自己發(fā)現(xiàn)了自己理論上的不足，也讓自己為以后的學(xué)習(xí)充滿(mǎn)了電。
去工地參觀(guān)之后，我有很多感悟。在那么炎熱的天氣里，工地的工人絲毫沒(méi)有停止休息的意思，每個(gè)人都在認(rèn)認(rèn)真真的忙著手中的工作。工程的管理人員時(shí)刻不離工地，兢兢業(yè)業(yè)，他們的堅(jiān)守崗位，為工程的施工質(zhì)量提供了有力的保障。以后我們也將成為一名工程施工的從業(yè)人員，我們也需要這種不論環(huán)境多么惡劣，仍然堅(jiān)守自己的職位，不怕辛苦，任勞任怨的職業(yè)精神！從現(xiàn)在起，我就做好了面對(duì)困難的決心，通過(guò)實(shí)訓(xùn)，我已經(jīng)知道了一些我們以后在職場(chǎng)上要面臨的困難，但是我準(zhǔn)備好了！
我們能有這么多機(jī)會(huì)實(shí)踐的機(jī)會(huì)，還應(yīng)該感謝實(shí)訓(xùn)老師的精心安排和組織，真的非常感謝他們。
雖然實(shí)訓(xùn)的時(shí)間很短，但實(shí)訓(xùn)的收獲卻不會(huì)因?yàn)閷?shí)訓(xùn)的結(jié)束而結(jié)束，這種體驗(yàn)是我一生的財(cái)富，不光在學(xué)習(xí)上影響了我，還在思想上激勵(lì)了我，我要努力學(xué)習(xí)知識(shí)，成為一名優(yōu)秀的工程項(xiàng)目管理人員，我對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)希望，我非常熱愛(ài)工程管理這一專(zhuān)業(yè)！
第二篇：鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告
鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告
【一】實(shí)習(xí)梗概
我作為大二學(xué)生，于2013-2014學(xué)年第一學(xué)期開(kāi)學(xué)伊始，在學(xué)院的安排下，參加了為期兩天的鐵道工程方面知識(shí)的實(shí)習(xí)。包括二大內(nèi)容：一是聆聽(tīng)教授講鐵道工程課；二是參觀(guān)鐵道工程的實(shí)際場(chǎng)景。
通過(guò)這次從理論到實(shí)際的立體的、多視角的參觀(guān)實(shí)習(xí)，使我這個(gè)土木工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生，對(duì)土木建設(shè)的認(rèn)識(shí)有了質(zhì)的飛躍，尤其是對(duì)鐵道工程有了更加深層次的認(rèn)識(shí)。由此，使自己對(duì)立志國(guó)家土木建設(shè)的宏愿抱負(fù)，更為迫切而志向明確。
本文所撰寫(xiě)的就是這次鐵道工程的參觀(guān)實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容和幾點(diǎn)收獲與體會(huì)。
【二】實(shí)習(xí)參觀(guān)----了解中國(guó)鐵路
第一天上午，我們?cè)贏201集中，由婁平教授主講，講授鐵道工程方面的相關(guān)知識(shí)。其內(nèi)容豐富詳實(shí)，圖文并茂，令人對(duì)鐵道建設(shè)未來(lái)信心倍增。
〖1〗婁教授的講解：
鐵道工程是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具，在現(xiàn)今綜合交通體系中占有重要地位，并且為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)全面，協(xié)調(diào)，可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有力的促進(jìn)作用。
課堂上學(xué)習(xí)的內(nèi)容分為九個(gè)部分，大致總結(jié)歸納如下：
一、鐵路的由來(lái)和發(fā)展：
1825年，世界上第一條鐵路建成；1964年，世界上第一條高速鐵路建成；
鐵路根據(jù)速度分檔的不同，可以分為常速(100~120km/h)、中速(120~160km/h)、準(zhǔn)高速（快速）(160~200km/h)、高速(200~400km/h)和特高速(400km/h以上)。鐵路牽引動(dòng)力又可以分為：蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)。鐵路的發(fā)展趨勢(shì)是客運(yùn)高速化和貨運(yùn)重載化。
二、鐵路選線(xiàn)的基本知識(shí)：
鐵路線(xiàn)路平面：由直線(xiàn)和曲線(xiàn)組成，是線(xiàn)路中心在水品面上的投影；鐵路線(xiàn)路縱斷面：由平道和坡道組成，是線(xiàn)路中心線(xiàn)（曲線(xiàn)部分
1 展直后）在垂直面上的投影。鐵路標(biāo)志有直線(xiàn)標(biāo)（包含公里標(biāo)和半公里標(biāo)）、曲線(xiàn)標(biāo)、坡度標(biāo)和其他標(biāo)志。
三、鐵道工程建筑物：
1.軌道：由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。其中：
（1）軌枕：可以分為木枕和混凝土軌枕（分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型和寬軌枕（軌枕板），各種類(lèi)型的軌枕每根軌枕的重量各不相同）；
（2）鋼軌：主要有43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m四種，又有工具軌，用于無(wú)縫線(xiàn)路（焊接長(zhǎng)鋼軌軌道形成）；
（3）聯(lián)結(jié)零件：分為接頭聯(lián)結(jié)零件（用于縱向鋼軌、一般軌）和中間聯(lián)結(jié)零件（構(gòu)件）（用于豎向、鋼軌—軌枕），其中中間聯(lián)結(jié)零件又可分為通釘（用于木枕）、彈條構(gòu)件（又可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型）和WJ—8A和WJ—8B（用于雙塊式無(wú)砟軌道）；
（4）道床：功能：承受來(lái)自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度；構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征；
（5）道岔：使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線(xiàn)路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線(xiàn)路的連接和交叉。道岔可分為單開(kāi)道岔、單式對(duì)稱(chēng)道岔、單式同側(cè)道岔、三開(kāi)道岔、不對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔、菱形道岔、直角道岔、單式交分道岔、復(fù)式交分道岔、渡線(xiàn)、交叉渡線(xiàn)、套線(xiàn)等，其中最常用的是單開(kāi)道岔。單開(kāi)道岔的構(gòu)造：轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕；
2.路基：為了滿(mǎn)足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土木構(gòu)筑物； 3.橋梁、隧道和車(chē)站。（在以后的實(shí)習(xí)中將詳細(xì)介紹）
四、軌道鋪設(shè)與施工資料：
標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長(zhǎng)度：有100m(高鐵)、25m、12.5m。
無(wú)縫線(xiàn)路制作流程：將25m或100m長(zhǎng)的鋼軌在焊軌工廠(chǎng)用電阻閃光接觸焊焊成長(zhǎng)度為300~500m的鋼軌，再由長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送到鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，用氣壓焊或鋁熱焊焊成鋼軌所需的長(zhǎng)度。
五、無(wú)砟軌道：
我國(guó)主要無(wú)砟軌道類(lèi)型：
CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道（哈大線(xiàn)）；
CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道（京津城際、京滬高鐵、杭長(zhǎng)高鐵）CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道（盤(pán)營(yíng)線(xiàn)、武漢城際圈）擁有我們自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；
CRTS雙塊式無(wú)砟軌道（武廣高鐵、鄭西高鐵）；
六、世界高速鐵路的發(fā)展；
七、重載鐵路；
八、城市軌道交通；
九、我國(guó)鐵路運(yùn)輸概況。 〖2〗觀(guān)看視頻。
2 通過(guò)這一上午的學(xué)習(xí)，我對(duì)鐵道工程有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。當(dāng)日下午，我們又在A201教室觀(guān)看了5個(gè)視頻。
這5個(gè)視頻分別是：
1、京滬高速鐵路CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)畫(huà)面；
2、高速鐵路橋上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)；
3、雙塊式無(wú)砟軌道施工工程（武廣高鐵）；
4、鄭西旭普林雙塊式無(wú)砟軌道；
5、大秦線(xiàn)的奇跡。
通過(guò)一下午的視頻學(xué)習(xí)，我不僅鞏固了上午所學(xué)的知識(shí)，對(duì)鐵道工程也有了一個(gè)更深的印象與一種更深的理解，同時(shí)也對(duì)鐵道工程產(chǎn)生了一系列特殊的情感。下次坐火車(chē)的時(shí)候，也許我會(huì)有比其他普通旅客對(duì)鐵路更深的理解?！?〗了解火車(chē)站。第二天，8點(diǎn)半，我們坐著預(yù)定的大巴車(chē)，來(lái)到了黑石鋪火車(chē)站。在車(chē)站里，我們先后聽(tīng)老師講解了鐵路軌道的組成：鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床和道岔。在臨近的鐵道上，停泊著一輛國(guó)產(chǎn)的東風(fēng)型蒸汽動(dòng)力機(jī)車(chē)，耀眼的藍(lán)色淺漆，結(jié)實(shí)碩大的身軀，略顯古樸與沉重的外形，似乎在炫耀著它當(dāng)年不凡的運(yùn)輸業(yè)績(jī)。不遠(yuǎn)處的軌道上火車(chē)飛馳而過(guò)，與此處的情景恰好形成了鮮明的對(duì)比，像是在訴說(shuō)著中國(guó)火車(chē)新老交替的歷史。
〖4〗來(lái)到我們的土木工程學(xué)院“大本營(yíng)”。
當(dāng)天，我們又坐車(chē)去了我們土木的“大本營(yíng)”------鐵道學(xué)院。首先，我們實(shí)地考察了高鐵軌道制作的小型露天工廠(chǎng)。由于兩條鐵路中有一條鐵路尚未完全完工，所以我們可以看出道床施工的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。高鐵軌道與之前黑石鋪車(chē)站看到的軌道有明顯的不同，后者是有砟軌道，而前者是無(wú)砟軌道，相比較之下，前者工藝顯得更精致，也更充滿(mǎn)了時(shí)代的氣息。
然后，我們又步行前往軌道——路基動(dòng)力模型試驗(yàn)系統(tǒng)工廠(chǎng)。在工廠(chǎng)里，我們看到了許多大型實(shí)驗(yàn)器材。雖然這些器材看起來(lái)笨重不堪，但這些鐵道事業(yè)的“排頭兵”和“探索者”，默默無(wú)聞地在后臺(tái)勞作著，卻切切實(shí)實(shí)地推動(dòng)了中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。
淋著淅淅瀝瀝的小雨，我們又來(lái)到了新建并且還在建設(shè)過(guò)程中的“鐵道公園”。
“鐵道公園”的建設(shè)是為了慶祝鐵道學(xué)院建院60周年，由中南大學(xué)鐵道學(xué)院董事會(huì)出資，而取材則是源自被淘汰的原有鐵路線(xiàn)路。“鐵道公園”由三條鐵路構(gòu)成，目前只能看到兩條有砟軌道，一條無(wú)砟軌道，建成將后分別停泊蒸汽機(jī)車(chē)（以煤為動(dòng)力）、內(nèi)燃機(jī)車(chē)（以柴油為動(dòng)力）和電力機(jī)車(chē)（以電為動(dòng)力），分別代表中國(guó)鐵路發(fā)展的三個(gè)標(biāo)志性時(shí)代。目前已有一輛蒸汽機(jī)車(chē)靜靜地躺在一段鐵軌上，盡管已經(jīng)新刷了黑漆，但依然看得出它的古老。相信“鐵道公園”建成后，將會(huì)是一個(gè)極其有意義的去處。
3 〖5〗參觀(guān)武廣高鐵。
那天，我們又坐車(chē)去參觀(guān)吳廣高鐵。處于對(duì)安全的考慮，老師帶我們?cè)谏窖线h(yuǎn)觀(guān)吳廣高鐵的軌道。來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，首先映入眼簾的是巨大的橋梁以及縱橫交錯(cuò)的列車(chē)軌道。高大的橋梁是既是高速鐵路建設(shè)的主要工程，也是高速鐵路的主要特征。往往看到那些橋梁，就能自然而然地聯(lián)想到中國(guó)蓬勃發(fā)展的高鐵事業(yè)。而高鐵橋梁上的鐵路設(shè)計(jì)工藝，不僅僅是一種技術(shù)，更可以稱(chēng)之為一種藝術(shù)。雖然不能近觀(guān)高鐵軌道，但通過(guò)之前對(duì)高鐵的粗略了解，仍可以感受到它的精致和并不因此而缺乏的壯美。
看著一列列白色的和諧號(hào)動(dòng)車(chē)飛馳而過(guò)，我心潮澎湃。當(dāng)今中國(guó)的鐵路事業(yè)正如這迅馳的列車(chē)一樣，正迎著滾滾而來(lái)的時(shí)代潮流迅猛發(fā)展著。從清末死氣沉沉的中國(guó)鐵路事業(yè)，到當(dāng)代中國(guó)人引以為豪的高鐵事業(yè)，我想：中國(guó)人，尤其是中國(guó)鐵路人，為之付出的代價(jià)是不可估量的。也正是這一代接一代前仆后繼的中國(guó)鐵路事業(yè)的探索者和開(kāi)拓者，才有今日中國(guó)鐵路發(fā)展的盛況。
【三】幾點(diǎn)收獲與體會(huì)
短短二天時(shí)間的實(shí)習(xí)，雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但收獲頗豐：
1．參觀(guān)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)生必須經(jīng)歷的過(guò)程，是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式，使我們?cè)趯?shí)踐中了解所學(xué)專(zhuān)業(yè)、在實(shí)踐中鞏固知識(shí)。
2．我深知，在掌握知識(shí)的過(guò)程中，感性認(rèn)識(shí)對(duì)于理性認(rèn)識(shí)的同步性，是十分必要的。這樣的實(shí)習(xí)，也是對(duì)我們學(xué)生專(zhuān)業(yè)知識(shí)的一種檢驗(yàn)。它讓我們學(xué)到了很多在課堂上學(xué)不到的感性的東西。
3．通過(guò)實(shí)習(xí)，深深體會(huì)到當(dāng)代中國(guó)人引以為豪的鐵路事業(yè)的發(fā)展，令人尊敬的中國(guó)鐵路人，不愧為中國(guó)鐵路探索者和開(kāi)拓者。我從內(nèi)心表示敬佩，并希望今后在中國(guó)的鐵路建設(shè)事業(yè)上，有我的一份綿薄之力。
4．通過(guò)實(shí)習(xí)，大大激勵(lì)了我在大學(xué)期間在功課學(xué)習(xí)上的主觀(guān)能動(dòng)性。我想：我一定會(huì)珍惜寶貴的大學(xué)學(xué)習(xí)生涯。努力拼搏，以?xún)?yōu)異的成績(jī)，向我尊敬老師、教授們交出一份滿(mǎn)意的答卷。
5．實(shí)習(xí)，讓我獲益匪淺。實(shí)習(xí)，不僅是我人生中一段珍貴的記憶，更是我勤奮學(xué)習(xí)土木工程專(zhuān)業(yè)文化知識(shí)的新起點(diǎn)。我相信,有了這段實(shí)習(xí)經(jīng)歷，我在未來(lái)的大學(xué)求知路上一定會(huì)做的更好。
第三篇：隧道與地下工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告
土木工程（隧道與地下工程）認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的
1、通過(guò)對(duì)一些典型工地的參觀(guān)與了解，增強(qiáng)我們對(duì)本專(zhuān)業(yè)——土木工程的好奇心與興趣。在感性認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上逐漸升華為理性認(rèn)識(shí)。
2、通過(guò)參觀(guān)，培養(yǎng)我們提出問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。以便我們?cè)谝院蟮膶?zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)中更能夠理論聯(lián)系實(shí)際。
3、通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)操作和參觀(guān)，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法。了解隧道的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、貫通控制測(cè)量和施工等工作。
4、通過(guò)實(shí)習(xí)，將所學(xué)理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合，同時(shí)為以后的專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
2013年6月8號(hào)
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
重慶中環(huán)公司承建的渝中連接隧道
四、隧道與地下工程簡(jiǎn)介
地下工程是以深入地面以下為開(kāi)發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程。它包括地下房屋和地下構(gòu)筑物，地下鐵道，公路隧道，水下隧道，地下共同溝和過(guò)街地下通道等。但狹義上是一般把礦井和礦山巷道等地下構(gòu)筑物排除，單指建造在地下的工業(yè)、交通、民用和軍事建筑物；隧道，廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內(nèi)部?jī)艨彰娣e在2平方米以上者。狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車(chē)輛、行人、水流及管線(xiàn)等通過(guò)的通道。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，它只是地下工程的一大類(lèi)，但因其在地下工程中占有絕對(duì)多的數(shù)量和特殊的重要性，往往將其與地下工程并列而稱(chēng)為隧道與地下工程。隧道與地下工程因其建造于地下，不同于地面結(jié)構(gòu)，由支護(hù)結(jié)構(gòu)以外的巖體或土體（稱(chēng)作圍巖）、支護(hù)結(jié)構(gòu)以及支護(hù)結(jié)構(gòu)（襯砌）所圍成的空間組成。由于地質(zhì)條件以及周?chē)ㄖh(huán)境的多樣性和復(fù)雜性，需要采用的施工方法和建造工藝也有多種，故隧道與地下工程的結(jié)構(gòu)形式和施工方法多樣。
四、工程總體施工方案
渝中連接隧道一端連接千廝門(mén)大橋，位于洪崖洞附近，一端連接?xùn)|水門(mén)大橋，位于東水門(mén)附近。隧道與兩座大橋一樣，設(shè)計(jì)為雙向四車(chē)道，時(shí)速40公里，隧道單洞長(zhǎng)約717米。將串起江北嘴、解放碑、彈子石三大中央商務(wù)區(qū)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人稱(chēng)，“渝中連接隧道工程難度之大，是過(guò)去從未遇到過(guò)的?！彼栽O(shè)計(jì)了安全兩端兩套施工方案：
一是兩江大橋是公路和輕軌同橋分層通過(guò)的大橋，上層公路與下層輕軌隧道間的最小距離只有32厘米，作業(yè)時(shí)不能用炸藥爆破。二是施工區(qū)內(nèi)高樓林立，其基樁侵入隧道施工巖層，必須采取先托換基樁，再進(jìn)行切除的技術(shù)處理。而且，隧道兩端與兩座大橋的橋梁路面不平行，只有挖斷公路，延伸一百多米后才能鑿洞施工，極有可能影響交通。加上施工區(qū)內(nèi)地下管網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，不僅施工難度大，很可能影響水電氣供應(yīng)。
項(xiàng)目部最后確定隧道東水門(mén)一端，采用另開(kāi)施工便道以避開(kāi)障礙的施工方案，千廝門(mén)一端則采用長(zhǎng)距離明挖公路進(jìn)洞的施工方案。“兩個(gè)方案，既保證了安全，又最大限度地方便市民。
五、實(shí)習(xí)內(nèi)容
今天我們來(lái)到的是重慶中環(huán)公司承建的渝中連接隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，從老師口中我們知道地下工程的施工方法較多，一般隧道開(kāi)挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開(kāi)挖斷面大小、位置分，有分部開(kāi)挖法和全斷面開(kāi)挖法。在石質(zhì)巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進(jìn)機(jī)直接開(kāi)挖也逐漸推廣。在松軟地質(zhì)中采用盾構(gòu)法開(kāi)挖較多。從現(xiàn)場(chǎng)我們可以看出，在渝中連接隧道的修建中采用的是明挖法和暗挖法相結(jié)合的辦法，由于巖層較硬，故其主要采用鉆爆法。先是挖一深坑做好防護(hù)后再在要挖的位置在隧道洞門(mén)在施工過(guò)程中首先是套拱，這不僅起擋土支架的作用，還為開(kāi)挖提供了工作面，拱養(yǎng)護(hù)好回填表層土。而拱身則是采用新奧法循環(huán)施工，一個(gè)循環(huán)為爆破，除渣，初次襯砌，二次襯砌。洞身施工則采用典型新奧法工序，首先是爆破，然后除碴，接著是用工字鋼弧線(xiàn)形支柱和噴射混凝土進(jìn)行初期支護(hù)。在進(jìn)行初期支護(hù)養(yǎng)護(hù)好后，開(kāi)挖下部基礎(chǔ)，澆注兩拱混凝土以支撐側(cè)向壓力，達(dá)到結(jié)構(gòu)整體性效果。下部結(jié)構(gòu)中部留有排水溝，在兩側(cè)拱腳加設(shè)鋼板防止拱產(chǎn)生水平推力產(chǎn)生側(cè)向位移。最后進(jìn)行二次支護(hù)，在初期支護(hù)和二次支護(hù)層間加有防水布，將山體可能產(chǎn)生的土下水隔在外層。二次支護(hù)在打好二襯鋼拱后采用二襯臺(tái)車(chē)進(jìn)行澆注混凝土，自動(dòng)化控制，大大減小施工工序。
六、內(nèi)容拓展：隧道設(shè)計(jì)、施工及維護(hù)
一、隧道設(shè)計(jì)
1、選線(xiàn)：根據(jù)線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)、地形、地質(zhì)等條件選定隧道位置和長(zhǎng)度。選線(xiàn)應(yīng)作多種方案的比較。長(zhǎng)隧道要考慮輔助坑道和運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的設(shè)置。洞口位置的選擇要依據(jù)地質(zhì)情況?？紤]邊坡和仰坡的穩(wěn)定，避免塌方。
2、縱斷面設(shè)計(jì)：沿隧道中線(xiàn)的縱向坡度要服從線(xiàn)路設(shè)計(jì)的限制坡度。因隧道內(nèi)濕度大，輪軌間粘著系數(shù)減小，列車(chē)空氣阻力增大，因此在較長(zhǎng)隧道內(nèi)縱向坡度應(yīng)加以折減?？v坡形狀以單坡和人字坡居多，單坡有利于爭(zhēng)取高程，人字坡便于施工排水和出碴。為利于排水，最小縱坡一般為2‰～3‰。
3、橫斷面設(shè)計(jì)：隧道橫斷面即襯砌內(nèi)輪廓，是根據(jù)不侵入隧道建筑限界而制定的。中國(guó)隧道建筑限界分為蒸汽及內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引區(qū)段、電力機(jī)車(chē)牽引區(qū)段兩種，這兩種又各分為單線(xiàn)斷面和雙線(xiàn)斷面。襯砌內(nèi)輪廓一般由單心圓或三心圓形成的拱部和直邊墻或曲邊墻所組成。在地質(zhì)松軟地帶另加仰拱。單線(xiàn)隧道軌面以上內(nèi)輪廓面積約為27～32平方米，雙線(xiàn)約為58～67平方米。在曲線(xiàn)地段由于外軌超高車(chē)輛傾斜等因素，斷面須適當(dāng)加大。電氣化鐵路隧道因懸掛接觸網(wǎng)等應(yīng)提高內(nèi)輪廓高度。中、美、蘇三國(guó)所用輪廓尺寸為：?jiǎn)尉€(xiàn)隧道高度約為 6.6～7.0米、寬度約為4.9～5.6米；雙線(xiàn)隧道高度約為7.2～8.0米，寬度約為8.8～10.6米。在雙線(xiàn)鐵路修建兩座單線(xiàn)隧道時(shí),其中線(xiàn)間距離須考慮地層壓力分布的影響,石質(zhì)隧道約為20～25米，土質(zhì)隧道應(yīng)適當(dāng)加寬。
4、輔助坑道設(shè)計(jì)：輔助坑道有斜井、豎井、平行導(dǎo)坑及橫洞四種。斜井是在中線(xiàn)附近的山上有利地點(diǎn)開(kāi)鑿的斜向正洞的坑道。斜井傾角一般在18°～27°之間，采用卷?yè)P(yáng)機(jī)提升。斜井?dāng)嗝嬉话銥殚L(zhǎng)方形,面積約為8～14平方米。豎井是由山頂中線(xiàn)附近垂直開(kāi)挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在鐵路中線(xiàn)上或在中線(xiàn)的一側(cè)（距中線(xiàn)約20米）。豎井?dāng)嗝娑酁閳A形，內(nèi)徑約為4.5～6.0米。平行導(dǎo)坑是距隧道中線(xiàn)17～25米開(kāi)挖的平行小坑道，以斜向通道與隧道連接，亦可作將來(lái)擴(kuò)建為第二線(xiàn)的導(dǎo)洞。橫洞是在傍山隧道靠河谷一側(cè)地形有利之處開(kāi)辟的小斷面坑道。
二、隧道施工
隧道施工法分為明挖法和暗挖法。明挖法分為基坑開(kāi)挖法、蓋挖法、沉管法，其中蓋挖法又分為逆筑法和順筑法。暗挖法分為鉆爆法（礦山法）和非鉆爆法。其中鉆爆法分為傳統(tǒng)的礦山法和新奧法，非鉆爆法分為盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法和頂進(jìn)法。
1、鉆爆法：在隧道巖面上鉆眼，并裝填炸藥爆破，用全斷面開(kāi)挖或分部開(kāi)挖等將隧道開(kāi)挖成型的施工方法。鉆爆法開(kāi)挖作業(yè)程序包括測(cè)量、鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、出碴、錨桿、立架、掛網(wǎng)、噴錨等工序。
①鉆孔：要先設(shè)計(jì)炮孔方案，然后按設(shè)計(jì)的炮孔位置、方向和深度嚴(yán)格鉆孔。單線(xiàn)隧道全斷面開(kāi)挖，采用鉆孔臺(tái)車(chē)配備中型鑿巖機(jī)。雙線(xiàn)隧道全斷面開(kāi)挖采用大型鑿巖臺(tái)車(chē)配備重型鑿巖機(jī)。炮孔分為掏槽孔（開(kāi)辟臨空面）、掘進(jìn)孔（保證進(jìn)度）和周邊孔（控制輪廓）。②裝藥：在掘進(jìn)孔、掏槽孔和周邊孔內(nèi)裝填炸藥。一般裝填硝胺炸藥，有時(shí)也用膠質(zhì)炸藥。③爆破：在全斷面掘進(jìn)中，為了減低爆破對(duì)圍巖的震動(dòng)和破壞，并保證爆破的效果，多采用分時(shí)間階段爆破的電雷管或毫秒雷管起爆。④施工通風(fēng)：排出或稀釋爆破后產(chǎn)生的有害氣體和由內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的氮氧化物及一氧化碳,同時(shí)排除煙塵,供給新鮮空氣，借以保證隧道施工人員的安全和改善工作環(huán)境。⑤施工支護(hù)：隧道開(kāi)挖必須及時(shí)支護(hù)，以減少?lài)鷰r松動(dòng)，防止塌方。施工支護(hù)分為構(gòu)件支撐和噴錨支護(hù)。噴錨支護(hù)特點(diǎn)是支護(hù)及時(shí)、穩(wěn)固可靠，具有一定柔性，與圍巖密貼，能給施工場(chǎng)地提供較大活動(dòng)空間。⑥裝碴與運(yùn)輸：在開(kāi)挖作業(yè)中，裝碴機(jī)可采用多種類(lèi)型，如后翻式、裝載式、扒斗式、蟹爪式和大鏟斗內(nèi)燃裝載機(jī)等。運(yùn)輸車(chē)輛有大斗車(chē)、槽式列車(chē)、梭式礦車(chē)及大型自卸汽車(chē)等。
鉆爆法開(kāi)挖采用的方法有全斷面開(kāi)挖法和分部開(kāi)挖法：①全斷面開(kāi)挖法：一次開(kāi)挖成型的方法。一般采用帶有鑿巖機(jī)的臺(tái)車(chē)鉆孔，用毫秒爆破，噴錨支護(hù)。還要有大型裝碴運(yùn)輸機(jī)械和通風(fēng)設(shè)備。全斷面開(kāi)挖法又演變?yōu)榘霐嗝娣ā０霐嗝娣ㄊ腔⌒紊习氩款I(lǐng)先，下半部隔一段距離施工。②分部開(kāi)挖法：先用小斷面超前開(kāi)挖導(dǎo)坑,然后,將導(dǎo)坑擴(kuò)大到半斷面或全斷面的開(kāi)挖方法。這種方法主要優(yōu)點(diǎn)是可采用輕型機(jī)械施工，多開(kāi)工作面，各工序間拉開(kāi)一定的安全距離。缺點(diǎn)是工序多,有干擾,用人多。
2、上導(dǎo)坑法、中央導(dǎo)坑法、下導(dǎo)坑法、臺(tái)階法
根據(jù)導(dǎo)坑在隧道斷面的位置分為：上導(dǎo)坑法、中央導(dǎo)坑法、下導(dǎo)坑法以及由上下導(dǎo)坑互相配合的各種方法，另有把全斷面縱向分為臺(tái)階進(jìn)行開(kāi)挖，而各層臺(tái)階距離較短的臺(tái)階法。
1）、上導(dǎo)坑法適用于軟弱巖層、襯砌順序是先拱后墻，中國(guó)短隧道一般用這種方法。2）、中央導(dǎo)坑法是導(dǎo)坑開(kāi)挖后向四周打輻射炮眼爆破出全斷面或先擴(kuò)大上半部。3）、下導(dǎo)坑法即下導(dǎo)坑領(lǐng)先的方法。其中包括：a.上下導(dǎo)坑法，利用領(lǐng)先的下導(dǎo)坑向上預(yù)打漏斗孔，便于開(kāi)展上導(dǎo)坑等多工序平行作業(yè)。襯砌順序多用先拱后墻，遇圍巖較好時(shí)亦可改為先墻后拱。b.漏斗棚架法，適用于堅(jiān)硬地層，以下導(dǎo)坑掘進(jìn)領(lǐng)先，由下而上分層開(kāi)挖，設(shè)棚架，先襯砌邊墻后砌拱。c.蘑菇形法，同漏斗棚架法類(lèi)似，也設(shè)棚架，但先襯砌拱部后砌邊墻。d.側(cè)壁導(dǎo)坑法。4）、臺(tái)階法。在穩(wěn)定性較差的巖層中施工時(shí)，將整個(gè)隧道斷面分為幾層，由上向下分部進(jìn)行開(kāi)挖，每層開(kāi)挖面的前后距離較小而形成幾個(gè)臺(tái)階。臺(tái)階法包括長(zhǎng)臺(tái)階法、短臺(tái)階法和超短臺(tái)階法三種，其劃分是根據(jù)臺(tái)階長(zhǎng)度來(lái)決定的。長(zhǎng)臺(tái)階法可以上下同時(shí)作業(yè)，而超短臺(tái)階法只能采取交替作業(yè)。最后是分部開(kāi)挖法，分部開(kāi)挖法是把設(shè)計(jì)的隧道斷面劃分成若干部分，進(jìn)行二次及其以上開(kāi)挖，最后達(dá)到隧道設(shè)計(jì)開(kāi)挖斷面的一種施工方法。
3、盾構(gòu)法
采用盾構(gòu)作為施工機(jī)具的隧道施工方法。松軟地質(zhì)多采用盾構(gòu)法開(kāi)挖。盾構(gòu)是一種圓形鋼結(jié)構(gòu)開(kāi)挖機(jī)械，其前端為切口環(huán)，中間為支撐環(huán)，后端為盾尾。開(kāi)挖時(shí)，切口環(huán)首先切入地層并能掩護(hù)工人安全地工作;支撐環(huán)是承受荷載的主要部分,其中安設(shè)多臺(tái)推進(jìn)盾構(gòu)的千斤頂及其他機(jī)械；盾尾隨著上述兩部分前進(jìn)，保護(hù)工人安裝鑄鐵管片或鋼筋混凝土管片。盾構(gòu)法適用于松軟地層，施工安全，對(duì)地層擾動(dòng)少，控制圍巖周邊準(zhǔn)確，極少超挖。
4、掘進(jìn)機(jī)法
在整個(gè)隧道斷面上，用連續(xù)掘進(jìn)的聯(lián)動(dòng)機(jī)施工的方法。掘進(jìn)機(jī)是一種用強(qiáng)力切割地層的圓形鋼結(jié)構(gòu)機(jī)械，有多種類(lèi)型。普通型的掘進(jìn)機(jī)的前端是一個(gè)金屬圓盤(pán)，以強(qiáng)大的旋轉(zhuǎn)和推進(jìn)力驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，圓盤(pán)上裝有數(shù)十把特制刀具，切割地層，圓盤(pán)周邊裝有若干鏟斗將切割的碎石傾入皮帶運(yùn)輸機(jī)，自后部運(yùn)出。機(jī)身中部有數(shù)對(duì)可伸縮的支撐機(jī)構(gòu)，當(dāng)?shù)毒咔懈畹貙訒r(shí)，它先外伸撐緊在周?chē)鷰r壁上，以平衡強(qiáng)大的扭矩和推力。掘進(jìn)機(jī)法的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)圍巖擾動(dòng)少,控制斷面準(zhǔn)確，無(wú)超挖,速度快，操作人員少。
掘進(jìn)機(jī)是全斷面開(kāi)挖隧洞的專(zhuān)用設(shè)備。它利用大直徑轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤(pán)上的刀具對(duì)巖石的擠壓、滾切作用來(lái)破碎巖石。隧洞掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖比鉆爆法掘進(jìn)速度快，用工少，施工安全，開(kāi)挖面平整，造價(jià)低，但機(jī)體龐大，運(yùn)輸不便，只能適用于長(zhǎng)洞的開(kāi)挖，并且本機(jī)直徑不能調(diào)整，對(duì)地質(zhì)條件及巖性變化的適應(yīng)性差，使用有局限性。
5、新奧法施工
新奧法是應(yīng)用巖體力學(xué)的理論，通過(guò)對(duì)隧道圍巖變形的量測(cè)、監(jiān)控，采用新型的支護(hù)結(jié)構(gòu)，盡量利用圍巖自承能力指導(dǎo)隧道設(shè)計(jì)和施工的方法。其特點(diǎn)是在開(kāi)挖面附近及時(shí)施作密貼于圍巖的薄層柔性噴射混凝土和錨桿支護(hù)，以便控制圍巖的變形和應(yīng)力釋放，從而在支護(hù)和圍巖的共同變形過(guò)程中，調(diào)整圍巖應(yīng)力重分布而達(dá)到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強(qiáng)度和利用其自承能力。其目的在于促使圍巖能夠形成圓環(huán)狀承載結(jié)構(gòu),故一般應(yīng)及時(shí)修筑仰拱,使斷面閉合成圓環(huán)。它適用于各種不同的地質(zhì)條件，在軟弱圍巖中更為有效。
6、隧道襯砌
隧道開(kāi)挖后，為使圍巖穩(wěn)定，確保運(yùn)營(yíng)安全，需按一定輪廓尺寸建造一層具有足夠強(qiáng)度的支護(hù)結(jié)構(gòu)，這種隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)稱(chēng)為隧道襯砌。常用的襯砌種類(lèi)有就地灌注混凝土類(lèi)、預(yù)制塊拼裝、噴錨或單噴混凝土、復(fù)合式襯砌。復(fù)合式襯砌是在噴錨或單噴支護(hù)之后，再就地灌注一層混凝土，形成噴錨支護(hù)同混凝土襯砌結(jié)合的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。如遇有水地段可在兩層支護(hù)間加掛一層塑料板或做其他防水層。
七、實(shí)習(xí)感言
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。
通過(guò)這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我不僅學(xué)到一些新的知識(shí)，也鞏固了在校期間所學(xué)到的理論知識(shí)，同時(shí)也增強(qiáng)了我對(duì)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)的熱情。以前對(duì)一些工程地質(zhì)問(wèn)題及工程問(wèn)題的處理，只是從理論上略知一二，在實(shí)習(xí)過(guò)程中我們卻有了感性上的認(rèn)識(shí)，這樣不僅增強(qiáng)了自己的實(shí)際處理問(wèn)題的能力，也豐富和提高了自己的理論水平。
實(shí)習(xí)結(jié)束了，我要感謝陪我們一路走來(lái)的老師，我堅(jiān)信通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，并不斷加強(qiáng)對(duì)理論知道的學(xué)習(xí)，在未來(lái)的工作中理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作去。
第四篇：鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的：
1、掌握學(xué)習(xí)鐵路旅客服務(wù)心理的意義。
2、掌握旅客投訴心理。
3、掌握服務(wù)感情和意志品質(zhì)、服務(wù)能力及客運(yùn)人員的心理健康。
4、了解鐵路服務(wù)工作主要指服務(wù)設(shè)施管理工作和列車(chē)服務(wù)工作。
5、掌握客運(yùn)服務(wù)禮儀、禮貌規(guī)范要求。
6、重點(diǎn)掌握列車(chē)服務(wù)技巧。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹
我被分配到沈陽(yáng)鐵路局錦州客運(yùn)段客運(yùn)一隊(duì)實(shí)習(xí)，我車(chē)隊(duì)主要負(fù)責(zé)撫順北――北京、山海關(guān)――阜新、松原――北京、沈陽(yáng)北――福州等線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)，其中有快速空調(diào)列車(chē)，也有老式綠皮列車(chē)，承擔(dān)當(dāng)?shù)氐闹匾每瓦\(yùn)送工作，尤其是進(jìn)京的2589/90次列車(chē)，旅客流量非常大，是我車(chē)隊(duì)重點(diǎn)線(xiàn)路。我主要在2589/90次列車(chē)進(jìn)行列車(chē)員實(shí)習(xí)工作。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程：
內(nèi)容：
1.客運(yùn)心理概述、鐵路旅客心理。
2.鐵路客運(yùn)服務(wù)人員心理。
3.服務(wù)工作的主要內(nèi)容。
4.服務(wù)工作的禮儀規(guī)范。
5.服務(wù)工作的技巧。
優(yōu)質(zhì)服務(wù)是一個(gè)企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路良好的社會(huì)形象，提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)力，拓展旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的需要。
今天，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就是產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底就是客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量上的競(jìng)爭(zhēng)。
全國(guó)提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路持續(xù)發(fā)展的生命力，應(yīng)作為鐵路旅客運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)，離開(kāi)這一目標(biāo)去追求其他目標(biāo)的優(yōu)化，很難獲得良好的商業(yè)運(yùn)營(yíng)效果，更有可能使鐵路客運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)上失去應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力。因此，服務(wù)的質(zhì)量問(wèn)題事關(guān)重大。在社會(huì)進(jìn)步和旅客服務(wù)需求不斷攀升的今天，伴隨著服務(wù)工作的重視與強(qiáng)化，“旅客永遠(yuǎn)是對(duì)的，我們永遠(yuǎn)有不足”、“旅客是上帝”、“服務(wù)的最高目標(biāo)是讓廣大的旅客滿(mǎn)意”等服務(wù)理念，在鐵路旅客系統(tǒng)得到了樹(shù)立，并成為行動(dòng)的方向。
（一）關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)內(nèi)涵方面。
從旅客旅行需求出發(fā)，鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量?jī)?nèi)涵，應(yīng)指旅客最為關(guān)注的安全性，便捷性，快速性，準(zhǔn)時(shí)性，舒適性，經(jīng)濟(jì)性六個(gè)方面的內(nèi)容。
1．安全性
安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時(shí)，都會(huì)首先根據(jù)以往的旅行經(jīng)驗(yàn)以及來(lái)自交通安全方面的信息，作為判斷可選擇交通工具的一個(gè)基本條件。保證旅客旅行安全，提高旅客乘車(chē)安全率，是鐵路客運(yùn)企業(yè)的基本責(zé)任，始終都列入鐵路客運(yùn)工作日常目標(biāo)，常抓不懈。這也是我實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。
2．便捷性
鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客履行過(guò)程各環(huán)節(jié)上的便捷性，主要包括開(kāi)行間隔（頻率）及到發(fā)時(shí)間，售票，行包托運(yùn)及提取方面的便捷程度。
3．舒適性、經(jīng)濟(jì)性。提高旅客列車(chē)乘坐舒適度，改善旅行環(huán)境，是提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)。提高旅客列車(chē)乘坐舒適度，
一方面應(yīng)對(duì)既有的客車(chē)進(jìn)行改造，增加車(chē)廂活動(dòng)空間，車(chē)廂座席，臥鋪，臥具，衛(wèi)生設(shè)施及車(chē)廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水平靠攏。另一方面要與國(guó)際先進(jìn)水平，改善旅行環(huán)境，就要有良好的衛(wèi)生環(huán)境，有良好的文化環(huán)境等。列車(chē)與其他交通工具相比價(jià)格方面還是存在很大的優(yōu)越性。
4．準(zhǔn)時(shí)性
列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行時(shí)保證鐵路客運(yùn)企業(yè)信譽(yù)的重要因素。
（二）關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)技巧方面。
服務(wù)的理念和服務(wù)的價(jià)值，是通過(guò)服務(wù)過(guò)程中的具體行為表現(xiàn)出來(lái)的，由此來(lái)增加對(duì)企業(yè)的認(rèn)知度。
從這個(gè)意義上講，服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務(wù)服務(wù)，面對(duì)的看似都是瑣碎、簡(jiǎn)單的事情，而這些“小事”最容易被忽略。細(xì)節(jié)不是什么大原則問(wèn)題，但卻是企業(yè)無(wú)窮的力量。正所謂“天下大事必成于細(xì)，天下難事必成于毅?！焙鲆暭?xì)節(jié)將招致失敗，細(xì)節(jié)服務(wù)是樹(shù)立鐵路良好形象的核心。
鐵路最大的特點(diǎn)是提供服務(wù)，在共同努力下，連接成完整的服務(wù)鏈條，將旅客輸送到目的地。平時(shí)再熟悉不過(guò)的驗(yàn)票、掃地、送水、報(bào)站等一個(gè)個(gè)小小的服務(wù)，一聲聲簡(jiǎn)短的問(wèn)候，一個(gè)溫馨、典雅的微笑，凝結(jié)成了鐵路的整個(gè)運(yùn)輸服務(wù)。旅途中的細(xì)節(jié)服務(wù)是一種特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，給旅客帶來(lái)一身的輕松、一臉的笑容，一路的春風(fēng)。注重服務(wù)細(xì)節(jié)的乘務(wù)員不僅是受旅客歡迎的人，同時(shí)也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務(wù)服務(wù)沒(méi)有句號(hào)，細(xì)節(jié)體現(xiàn)在服務(wù)的整個(gè)過(guò)程之中，做好乘務(wù)細(xì)節(jié)服務(wù)，就是從小事抓起、做起。
同樣的服務(wù)環(huán)境，同樣的服務(wù)項(xiàng)目，讓不同的乘務(wù)員去服務(wù)，其結(jié)果往往大不相同，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務(wù)過(guò)程中，乘務(wù)員必須通過(guò)“看、聽(tīng)、笑、說(shuō)、問(wèn)”這五個(gè)舉動(dòng)了解旅客的需求，它不僅是滿(mǎn)足旅客需求的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是乘務(wù)員必須修煉的重要課題。
看：看性別、看年齡、看服飾、看語(yǔ)言、看身體語(yǔ)言?！翱础甭每鸵欢ㄒ鎺⑿?，要正面對(duì)旅客而不要斜視旅客。
另外，面對(duì)熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。
聽(tīng)的原則：耐心、回應(yīng)、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離，緩解緊張及不和諧氣氛，同時(shí)當(dāng)乘務(wù)員處于微笑狀態(tài)時(shí)，會(huì)有一種輕松而愉快的心態(tài)，這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情。乘務(wù)員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見(jiàn)到您很高興，我很愿意為您服務(wù)”。這樣的信息和熱情同時(shí)也會(huì)感染旅客，讓旅客高興起來(lái)。
相反，如果乘務(wù)員緊鎖眉頭，愁眉苦臉，這樣會(huì)讓旅客感到一種精神上的壓抑。當(dāng)旅客對(duì)服務(wù)不滿(mǎn)時(shí)，乘務(wù)員這樣的表情只能是火上澆油。
說(shuō)：有禮有節(jié)、悅耳動(dòng)聽(tīng)、要說(shuō)的肯定、要說(shuō)出感情、要說(shuō)出贊美。用開(kāi)放式的問(wèn)題，征求旅客意見(jiàn)。建立對(duì)話(huà)式的氛圍，乘務(wù)員一定要有耐心，通過(guò)開(kāi)放式的交談，讓旅客多說(shuō)一些，自己多聽(tīng)一些。并在此基礎(chǔ)上，不斷有意識(shí)地向自己的方向進(jìn)行引導(dǎo)，最終到達(dá)滿(mǎn)足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。
例如我們每趟出乘前對(duì)列車(chē)要進(jìn)行全面消毒，廁所放置芳香球，做到及時(shí)沖刷保持無(wú)異味，為旅客提供綠色環(huán)保的健康之旅；在臥鋪車(chē)廂準(zhǔn)備洗腳盆，既可洗去旅客的一路疲勞，也可洗去他人的煩腦。乘務(wù)員可以根據(jù)旅客需要提供服務(wù)，減少對(duì)旅客的打擾；為減小走動(dòng)時(shí)的聲音，在房間、車(chē)廂通道、連接處、洗手間鋪設(shè)地毯、膠墊，值乘中，主動(dòng)做到“四輕”：
一是輕來(lái)輕去，
二是輕聲輕語(yǔ)，
三是輕拿輕放，
四是輕開(kāi)輕關(guān)。
在車(chē)門(mén)、電茶爐等處張貼“防止擠傷”、“防止?fàn)C傷”、“防止滑倒”的溫馨提示，列車(chē)廣播開(kāi)辦旅行安全常識(shí)專(zhuān)題節(jié)目，讓安全之旅伴隨始終。這一系列服務(wù)舉措，能充分體現(xiàn)“以人為本”的服務(wù)理念。
（三）關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)禮儀方面。
良好的個(gè)人修養(yǎng)是影響禮儀的重要要素，而禮儀又能體現(xiàn)一個(gè)人的個(gè)人修養(yǎng)。因此學(xué)號(hào)禮儀不僅是工作的要求，也是我們提升自身素養(yǎng)的一個(gè)好機(jī)會(huì)。禮儀說(shuō)到底無(wú)非是學(xué)禮、明禮、守禮、達(dá)禮，究其根本是禮儀修養(yǎng)六原則：
1.尊重。這是禮儀修養(yǎng)的核心。
2.真誠(chéng)。禮儀并不是一種偽裝，而是發(fā)自?xún)?nèi)心的表現(xiàn)。
3.自律。自我約束、自我控制。
4.平等。給予每一位旅客同等程度的禮遇。
5.寬容。具體表現(xiàn)在嚴(yán)于律己，寬以待人。
6.整體。禮儀是一個(gè)完整的體系，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都可能導(dǎo)致“100―1=0”的結(jié)果。
具體禮儀在工作中表現(xiàn)在儀容儀表、服飾、舉止、言談等。在我們的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有嚴(yán)格要求的，大多是按照軍隊(duì)的要求來(lái)做的，服飾則是統(tǒng)一的路服，分為四季，都有統(tǒng)一要求。語(yǔ)言禮儀則是重點(diǎn)，因?yàn)樵趯?shí)際工作中我們要與大量旅客打交道，稱(chēng)呼語(yǔ)、問(wèn)候語(yǔ)、感謝語(yǔ)、道歉語(yǔ)、征詢(xún)語(yǔ)、拒絕語(yǔ)，樣樣都是一門(mén)學(xué)問(wèn)，尤其是在實(shí)際工作中，我切實(shí)的體會(huì)到了語(yǔ)言禮儀的重要性。這就要求我們的語(yǔ)言禮儀必須過(guò)硬。真是“良言一句寒冬暖，惡語(yǔ)傷人六月寒”??！同時(shí)微笑時(shí)一種禮儀更是一種力量，還是一種國(guó)際通用語(yǔ)言。微笑服務(wù)是我們的一張名片。
（四）關(guān)于鐵路客運(yùn)旅客的心理研究方面。
不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。低收入旅客大多是打工者和農(nóng)牧民，主要的要求是票價(jià)便宜、能上去車(chē)，對(duì)列車(chē)的溫度、供水、衛(wèi)生等基本服務(wù)沒(méi)有太高要求。經(jīng)濟(jì)條件較好的中高收入旅客，社會(huì)交往比較廣，講究享受。他們對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求很高，對(duì)列車(chē)上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識(shí)、列車(chē)時(shí)刻表等都很看重，認(rèn)為享受這些服務(wù)是身份的象征。
有的經(jīng)常乘車(chē)，熟悉《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》，得理不讓人，甚至沒(méi)完沒(méi)了的“告狀”。有的在車(chē)上同乘務(wù)員套親戚、拉關(guān)系、小恩小惠。另外，在這些乘客中，出行目的又各不相同，他們中既有旅游觀(guān)光旅客，盼望車(chē)上、車(chē)下平安，旅途愉快，玩的高興，意多聽(tīng)、多看，比如旅游地的人文地理、風(fēng)光特色、風(fēng)味小吃、返程車(chē)次時(shí)間、中轉(zhuǎn)換車(chē)站等等。
他們對(duì)乘務(wù)員的要求比較高，既要了解服務(wù)知識(shí)，還要了解列車(chē)經(jīng)過(guò)的旅游城市的概況、旅游景點(diǎn)、風(fēng)土人情知識(shí)等；又有大中專(zhuān)學(xué)生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車(chē)高峰，特別是新學(xué)年開(kāi)學(xué)之際，不少新生是家長(zhǎng)護(hù)送，他們是家中寵兒，喜歡贊揚(yáng)和夸獎(jiǎng)；還有求醫(yī)治病、年老體弱婦女兒童、少數(shù)民族等類(lèi)型乘客。
（五）關(guān)于鐵路客運(yùn)旅客投訴心理研究方面。
隨著消費(fèi)層次的不斷提高，消費(fèi)者越來(lái)越注重自己的權(quán)益問(wèn)題。
旅客乘車(chē)，對(duì)服務(wù)都抱有良好的愿望和期待值，但如果這種愿望和要求得不到滿(mǎn)足時(shí)，就會(huì)失去心理平衡，由此就會(huì)產(chǎn)生“討個(gè)說(shuō)法”的行為，這就是投訴。只要是服務(wù)部門(mén)，就無(wú)法避免遇到消費(fèi)者抱怨和投訴的事件，即使是最優(yōu)秀的服務(wù)企業(yè)，也不可能保證永遠(yuǎn)不發(fā)生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運(yùn)服務(wù)部門(mén)，與服務(wù)相對(duì)接的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章還在不斷完善和補(bǔ)充之中，服務(wù)新理念的樹(shù)立還需要有一個(gè)過(guò)程。因此，在服務(wù)的過(guò)程中引起旅客投訴是正常的，怕旅客投訴必須要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，這樣才能更好、更有效的改進(jìn)服務(wù)工作，提升服務(wù)質(zhì)量。
旅客的`投訴多種多樣，千差萬(wàn)別，因此對(duì)于旅客投訴的處理并沒(méi)有一成不變的解決方法。但面對(duì)旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：
1、旅客至上的原則。
2、承擔(dān)責(zé)任的原則。
3、隔離當(dāng)事人的原則。
4、包容旅客的原則。
5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果。
四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：
實(shí)習(xí)生活緊張而充實(shí)，俗話(huà)說(shuō)：“實(shí)踐出真知”，只有在實(shí)際的工作中才能體會(huì)到客運(yùn)工作的艱辛與光榮；才能感受到鐵路客運(yùn)工作的重要性和艱巨性；才能領(lǐng)悟到客運(yùn)工作的內(nèi)涵；才能學(xué)到許多工作經(jīng)驗(yàn)和增長(zhǎng)人生閱歷。
通過(guò)短短的實(shí)習(xí)，我就客運(yùn)服務(wù)工作作出如下幾方面的總結(jié)：
1、全面掌握各個(gè)層次的旅客需求
提升旅客運(yùn)輸服務(wù)水平，必須重視研究旅客的心理狀態(tài)和服務(wù)需求，有的放矢地做好鐵路客運(yùn)服務(wù)工作。不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。只有這樣才能提高我們的服務(wù)水平。
2、適應(yīng)需求，創(chuàng)新方法，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)贏得旅客
服務(wù)質(zhì)量的與時(shí)俱進(jìn)是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要，也是創(chuàng)建誠(chéng)信列車(chē)的根本所在。在客運(yùn)工作中，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”，不斷創(chuàng)新服務(wù)方法，在廣泛征求旅客意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，推出適應(yīng)旅客需求的人性化、親情化和個(gè)性化服務(wù)。
1．滿(mǎn)足旅客需求，實(shí)施人性化服務(wù)。要方便旅客旅行作為最基本的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從旅客的日常需要出發(fā)，在列車(chē)上設(shè)“百寶箱”，里面裝有針線(xiàn)、絲襪補(bǔ)液劑、方便繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬席車(chē)廂配備愛(ài)心凳，供無(wú)坐旅客免費(fèi)使用，為旅客營(yíng)造愛(ài)心之旅。
2．視旅客為親人，突出親情化服務(wù)。把旅客當(dāng)作自己的親朋好友，把車(chē)廂當(dāng)作自家的客廳，用甜美的微笑、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)熱情招待每一位旅客。從旅客走到車(chē)門(mén)口等待上車(chē)開(kāi)始，認(rèn)真執(zhí)行“微笑、問(wèn)候、驗(yàn)票、請(qǐng)上”車(chē)門(mén)迎賓四部曲；對(duì)老、幼、病、殘、孕實(shí)行全過(guò)程服務(wù)，每隔一小時(shí)向重點(diǎn)旅客進(jìn)行問(wèn)候，征求他們有什么要求和需要。
3．適應(yīng)不同旅客需求，提供個(gè)性化服務(wù)。一是學(xué)習(xí)各種必須的語(yǔ)言，對(duì)不同語(yǔ)言的旅客提供英語(yǔ)、啞語(yǔ)、普通話(huà)服務(wù)。二是配備必須的設(shè)備，以便為娛樂(lè)休閑的旅客提供棋牌等各類(lèi)服務(wù)，既方便旅客，也可增加鐵路收入。
另外，自身存在的問(wèn)題：
1.缺乏工作經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際工作中住不到重點(diǎn)，往往是眉毛胡子一把抓。
2.工作仍然缺乏耐心和細(xì)心。很多工作做的不夠細(xì)致，考慮的不夠周到，出現(xiàn)反復(fù)做同一樣工作的現(xiàn)象。
3.對(duì)工作環(huán)境熟悉程度不夠，今后還需加強(qiáng)學(xué)習(xí)。
總之，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，是客運(yùn)職工的天職，為了提高服務(wù)質(zhì)量，客運(yùn)職工除了加強(qiáng)自身的心理品質(zhì)修養(yǎng)，講究?jī)x表和語(yǔ)言藝術(shù)外，還應(yīng)認(rèn)真研究旅客的立新和需求規(guī)律，堅(jiān)持“人民鐵路為人民”的宗旨，全心全意、文明禮貌、熱情周到地為旅客服務(wù)。進(jìn)而形成客運(yùn)服務(wù)所要求的優(yōu)秀品質(zhì)，做一個(gè)優(yōu)秀的客運(yùn)職工。
最后，感謝我實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心，感謝師傅們的認(rèn)真教導(dǎo)，我一定以?xún)?yōu)異的成績(jī)來(lái)回報(bào)諸位。
第五篇：地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告
地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告
地下工程實(shí)習(xí)報(bào)告
本次地下工程實(shí)習(xí)，我們來(lái)到了位于五棵松附近的地下通道的施工現(xiàn)場(chǎng)。這一工程是將一號(hào)線(xiàn)地鐵站同商場(chǎng)連接起來(lái)的地下通道，也做地下商城使用。由于施工位置較淺，本次施工采用明挖發(fā)施工方式，明挖法【open cut method】：指的是先將隧道部位的巖(土)體全部挖除，然后修建洞身、洞門(mén)，再進(jìn)行回填的施工方法。
明挖法具有施工簡(jiǎn)單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開(kāi)挖技術(shù)。其缺點(diǎn)是對(duì)周?chē)h(huán)境的影響較大。
明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開(kāi)挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有：
(1)放坡開(kāi)挖技術(shù)。適用于地面開(kāi)闊和地下地質(zhì)條件較好的情況?；討?yīng)自上而下分層、分段依次開(kāi)挖，隨挖隨刷邊坡，必要時(shí)采用水泥粘土護(hù)坡。
(2)型鋼支護(hù)技術(shù)。一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時(shí)可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受力，也可采用多層鋼橫撐支護(hù)或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護(hù)結(jié)構(gòu)。
(3)連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)。一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時(shí)具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。
(4)混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù)。一般有人工挖孔或機(jī)械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護(hù)可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。
(5)土釘墻支護(hù)技術(shù)。在原位土體中用機(jī)械鉆孔或洛陽(yáng)鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護(hù)體系。
(6)錨桿(索)支護(hù)技術(shù)。在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達(dá)到強(qiáng)度后與樁墻進(jìn)行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場(chǎng)所。
(7)混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護(hù)方法。依據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算在不同開(kāi)挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個(gè)框架支護(hù)體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時(shí)要拆除。適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層。
下圖就是明挖發(fā)施工的現(xiàn)場(chǎng)照片
這一部分為開(kāi)挖區(qū)，在照片的左邊部分已經(jīng)封蓋，在封蓋上有梁梁和頂板采用整體澆注的方式一次性成型，加大了整體強(qiáng)度。左邊部分已開(kāi)始回填作業(yè)，土方回填目前均推薦使用原有的開(kāi)挖土，對(duì)其進(jìn)行篩選之后進(jìn)行回填作業(yè)，回填時(shí)要不斷進(jìn)行夯實(shí)操作，進(jìn)行土密實(shí)度采樣分析，以保證回填質(zhì)量。在右側(cè)梁上的黑色材料為瀝青卷材，起作用主要適用于防水處理，在諸如此類(lèi)的地下工程中，防水是十分中要的。這是因?yàn)榈厣辖ㄖ际且耘艦橹鳎晁谖菝嫔贤Ａ舻臅r(shí)間短，能通過(guò)有組織或無(wú)組織的排水方法，從落水管或檐口排入下水道，對(duì)防水層形成不了透水壓力。而地下工程長(zhǎng)期置于地下水的包圍之中，如果沒(méi)有防水措施，或者僅有措施而效果不好，地下水就會(huì)滲入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，不但影響地下工程的使用，而且會(huì)使混凝土腐蝕，鋼筋生銹，地基下沉，甚至淹沒(méi)構(gòu)筑物，直接危及地下工程的安全。因此修建地下工程時(shí)，必須認(rèn)真考慮和做好防水處理，否則無(wú)法使用。
卷材疊層熱粘貼施工，目前只用于傳統(tǒng)的石油瀝青油氈疊層施工。油氈疊層熱施工是先在找平層上涂刷冷底子油，將熬制的馬蒂脂趁熱澆灑，并立即逐層鋪貼油氈基層，最后在面層澆灑一層熱馬蒂脂，并隨時(shí)撒鋪綠豆砂保護(hù)層。鋪貼油氈的基層必須干凈、干凈，含水率小于10%，否則會(huì)造成油氈粘貼不牢、卷材起鼓。鋪貼油氈前，基層必須涂刷冷底子油兩道，并涂刷均勻，不露底，使卷材與基層粘貼牢固。馬蒂脂配比要準(zhǔn)確，否則會(huì)引起耐熱度偏高或偏低而導(dǎo)致油氈流淌。另外，熬制馬蒂脂的加入溫度不應(yīng)高于240℃，使用溫度不宜低于190℃。加熱溫度過(guò)高，會(huì)使瀝青質(zhì)碳化變脆；過(guò)低，則脫水不凈。使用溫度過(guò)低，燒灑馬蒂脂過(guò)厚，也會(huì)造成流淌現(xiàn)象。粘貼油氈的熱馬蒂脂的厚度每層為1-1.5mm，面層厚度宜為2-3mm。這關(guān)系到加熱溫度和涂刮工藝，過(guò)薄不利于粘貼，過(guò)厚則會(huì)造成油氈流淌和馬蒂脂的浪費(fèi)。因此，馬蒂脂涂刮要均勻，不堆積。天溝、檐溝鋪貼油氈，應(yīng)從溝底開(kāi)始，縱向鋪貼。如溝底過(guò)寬，縱向的搭接縫必須用密封材料封口，以保證防水的可靠。油氈端部收頭常是油氈防水層破損的一個(gè)部位，可將油氈端頭裁齊后壓入預(yù)留的凹槽內(nèi)，再用壓條或墊片壓緊釘壓牢固，并用密封材料將端頭封嚴(yán)，最后用聚合物水泥砂漿將凹槽抹平。這樣，可以避免油氈端頭翹起、起鼓。在無(wú)保溫層的裝配式屋面上，為避免結(jié)構(gòu)變形而將防水層拉裂，在分格縫上必須采取卷材空鋪或加鋪附加層空鋪。卷材直接空鋪，只要在分格縫上涂刷200-300mm寬的隔離劑或鋪貼離型紙即可?？珍伕郊訉訒r(shí)，要裁剪寬200-300mm的油氈條，單邊點(diǎn)貼于分格縫上，然后鋪貼大面積油氈。
油氈保護(hù)層的傳統(tǒng)做法是鋪撒綠豆砂。為使綠豆砂與面層粘貼牢固，不易被雨水沖刷掉，綠豆砂要干凈、干燥，并預(yù)熱至100℃左右，趁面層熱馬蒂脂澆灑時(shí)隨鋪撒熱綠豆砂。其操作工藝順序如下
清理基層→涂刷冷底子油→鋪貼附件層油氈→鋪貼大面油氈→檢查驗(yàn)收→蓄水試驗(yàn)→鋪設(shè)綠豆砂保護(hù)層
在操作時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)
（1）清理基層：將基層清掃干。
（2）涂刷冷底子油：一般采用手工涂刷，用棕刷在基層上滿(mǎn)刷一道冷底子油。涂刷宜在鋪油氈前1-2d進(jìn)行，使冷底子油干燥而又不沾灰塵。
（3）鋪貼附加層：油氈在平面與立面的轉(zhuǎn)角處、落水口、管道根部鋪貼附加層油氈。（4）鋪貼大面積油氈：油氈鋪貼方法有滿(mǎn)鋪、花鋪等。滿(mǎn)鋪法是在油氈下滿(mǎn)刷瀝青膠結(jié)材料，全部進(jìn)行粘結(jié)?；ㄤ伔ㄟm用于在潮濕的基層上鋪貼油氈。當(dāng)保溫層和找平層干燥有困難時(shí)，可采用花鋪法?；ㄤ伔ǖ奶攸c(diǎn)是在鋪第一層油氈時(shí)，不滿(mǎn)涂瀝青膠結(jié)材料，而是采用條刷、點(diǎn)刷，使第一層油氈與基層之間有若干個(gè)相互串通的空隙。
（5）檢查驗(yàn)收：油氈防水層鋪貼完后，應(yīng)仔細(xì)檢查油氈卷材鋪貼質(zhì)量，各層油氈的搭接縫應(yīng)用瀝青膠結(jié)材料仔細(xì)封嚴(yán)。
（6）蓄水試驗(yàn)：屋面蓄水24h無(wú)滲漏或淋雨試驗(yàn)不漏水為合格。
（7）鋪撒綠豆砂保護(hù)層：油氈屋面必須鋪設(shè)保護(hù)層。用綠豆砂作保護(hù)層，綠豆砂必須清潔、干凈，粒徑宜為3-5mm，色淺，耐風(fēng)化，顆粒均勻。鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)在油氈表面涂刷2-3mm厚的馬蒂脂，并將綠豆砂預(yù)熱，溫度宜為100℃，趁熱鋪撒。綠豆砂必須與馬蒂脂粘結(jié)牢固，未粘結(jié)的綠豆砂應(yīng)隨時(shí)清掃干凈。
在施工中應(yīng)注意如下幾點(diǎn)（1）鋪貼油氈不宜在負(fù)溫施工；
（2）瀝青鍋附件應(yīng)備有防火設(shè)備，如干砂、鐵鍬、鐵鍋蓋、滅火器等；（3）運(yùn)送膠結(jié)材料應(yīng)用加蓋的桶或?qū)Ｓ密?chē)，以免燙傷；（4）施工人員要穿戴工作服、手套，腳上應(yīng)扎帆布護(hù)蓋；
（5）調(diào)制冷底子油，加入溶劑時(shí)防止發(fā)生火災(zāi)。
卷材疊層冷粘貼工藝，目前可用冷馬蒂脂粘貼油氈疊層施工方法。它先將冷馬蒂脂涂刷與基層，再鋪貼各層油氈，然后在涂刷面層冷馬蒂脂后均勻地鋪撒粒料保護(hù)層。
施工工藝要點(diǎn)是：粘貼油氈的每層冷馬蒂脂厚度宜為0.5-1mm面層厚度宜為1-1.5mm。冷馬蒂脂含有溶劑，它的侵潤(rùn)性強(qiáng)，找平層上可不涂刷冷底子油。施工時(shí)，須待涂刷的馬蒂脂中溶劑部分揮發(fā)后才能鋪貼油氈，否則，會(huì)使油氈產(chǎn)生小泡。其他的要點(diǎn)和卷材疊層熱施工工藝相同。
在本次實(shí)習(xí)中，同學(xué)們對(duì)于地下工程施工有了一個(gè)深入淺出的了解，從直觀(guān)上認(rèn)識(shí)了明挖發(fā)施工的方式，了解了回填作業(yè)的基本要求，并在現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)察了《土木工程材料》這門(mén)課程中所涉及到的諸多建筑材料，為以后的學(xué)習(xí)做了一個(gè)很好的實(shí)踐基礎(chǔ)。
