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第一篇:鐵道工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
20xx年6月,我通過(guò)層層考試競(jìng)聘成為調(diào)度所的一名學(xué)習(xí)列車調(diào)度員。學(xué)習(xí)期間,我多看多思,通過(guò)用心閱讀《技規(guī)》、《行規(guī)》、《調(diào)規(guī)》、《事規(guī)》等鐵路專業(yè)技術(shù)規(guī)章,提高了工作能力。在師傅的潛心教導(dǎo)和用心培養(yǎng)下我的個(gè)人業(yè)務(wù)能力有了很大提高。在學(xué)習(xí)中認(rèn)真琢磨、勤于思考,多觀察師傅的言行,多思考師傅言行的理由,從思考中查找自身的不足和差距,借鑒師傅的做法和成功經(jīng)驗(yàn),努力提高自身綜合素質(zhì)和能力。
學(xué)習(xí)收到的效果
1、掌握基礎(chǔ)工作理論知識(shí)
學(xué)習(xí)、了解和掌握調(diào)度的基礎(chǔ)知識(shí)及調(diào)度所的管理制度,并背誦了大量的規(guī)章規(guī)定。通過(guò)半年的學(xué)習(xí),擴(kuò)展了自己的理論知識(shí)覆蓋面,提高自己的理論水平。列車調(diào)度員工作需要廣泛的理論知識(shí)做基礎(chǔ),所以我對(duì)車、機(jī)、工、電、輛等知識(shí)均進(jìn)行了學(xué)習(xí)了解,并在工作中做到熟練應(yīng)用。同r,對(duì)調(diào)度工作的各項(xiàng)規(guī)定進(jìn)行了詳細(xì)了解,并在學(xué)習(xí)和工作認(rèn)真服從制度規(guī)定、堅(jiān)決執(zhí)行命令。
2、掌握了本列調(diào)臺(tái)的基礎(chǔ)資料知識(shí)
通過(guò)學(xué)習(xí),對(duì)京哈線14個(gè)車站和唐遵線9個(gè)車站的基本設(shè)備情況及所屬車務(wù)段和工務(wù)段情況有了全面了解,熟知管轄區(qū)段內(nèi)的機(jī)車交路和運(yùn)用方法。熟悉本臺(tái)管轄的京哈線上的分項(xiàng)位置及供電范圍。熟記了本臺(tái)管轄區(qū)段客貨列車區(qū)間運(yùn)行r分,區(qū)段內(nèi)7處2級(jí)防洪處所,以及可以接超長(zhǎng)列車車站和線路。
3、掌握了基本的工作程序
通過(guò)學(xué)習(xí),掌握了基本的工作程序。并做到了:班前充分了解現(xiàn)場(chǎng)情況和上一班調(diào)度員做好交接;接班會(huì)認(rèn)真記錄工作重點(diǎn)和領(lǐng)導(dǎo)指示及其他有關(guān)重點(diǎn)事項(xiàng)和注意事項(xiàng);接班后和班中認(rèn)真制定和下達(dá)3D4小r階段計(jì)劃并督促管內(nèi)各站執(zhí)行好計(jì)劃,及r正確的處理臨r發(fā)生的問(wèn)題,與此同r對(duì)重點(diǎn)工作重點(diǎn)組織,執(zhí)行好領(lǐng)導(dǎo)對(duì)有關(guān)工作的指示,同r也兼顧好注意事項(xiàng);一班后總結(jié)本班的工作,同r將重點(diǎn)工作及注意事項(xiàng)交接清楚工作中,接觸到不少人和事,思考了許多問(wèn)題,在為自己的成長(zhǎng)歡欣鼓舞的同r,也明白自己身上還存在著許多的缺點(diǎn)和不足。做的比較好的有:
第一,工作充滿激情。因?yàn)橛屑で?,我敢于承?dān)責(zé)任,極力追求完美。激情能幫助我認(rèn)真細(xì)致地工作,不斷創(chuàng)新,追求卓越,不斷追求完美,把工作做好。
第二,嚴(yán)格要求自己。無(wú)論是工作還是做人,我都r刻提醒自己要對(duì)自己嚴(yán)格要求。要不斷向其他優(yōu)秀的同事學(xué)習(xí),工作認(rèn)真細(xì)致,不斷提高自己的工作水平,力求能把負(fù)責(zé)的工作做到盡善盡美。
第三,厚德載物,寬以待人。平r我注意跟同事和諧相處,經(jīng)常換位思考,體諒別人難處。
1、理論知還存在的欠缺識(shí)還有欠缺。通過(guò)半年的學(xué)習(xí),我了解到列車調(diào)度員需要廣闊的理論知識(shí)基礎(chǔ),鐵路及相關(guān)的各種知識(shí)都需要熟知或了解,才能熟練行使調(diào)度能力確保調(diào)度指揮安全和暢通。
2、工作能力和技巧還有很大欠缺。在日常的工作中我的工作能力不高,指揮工作缺乏技巧;調(diào)度指揮過(guò)程中存在不細(xì)致謹(jǐn)慎的現(xiàn)象;與現(xiàn)場(chǎng)溝通協(xié)調(diào)不及r順暢甚至出現(xiàn)給車站布置不合理的計(jì)劃現(xiàn)象。
3、應(yīng)急處理能力經(jīng)驗(yàn)欠缺。對(duì)出現(xiàn)的應(yīng)急情況反應(yīng)不夠迅速準(zhǔn)確,信息記錄及通報(bào)還會(huì)出現(xiàn)一些失誤,速報(bào)填寫(xiě)語(yǔ)言組織表達(dá)不夠合理。
今后的學(xué)習(xí)方向
今后,我將繼續(xù)鞏固學(xué)習(xí)中收獲的成果,擴(kuò)充理論知識(shí)水平,提高調(diào)度指揮能力,掌握調(diào)度指揮技巧,不斷探索、全面充實(shí)、彌補(bǔ)能力、技巧、審慎方面存在的不足,爭(zhēng)取早日成為一名合格的列車調(diào)度員,在平凡的工作崗位上取得優(yōu)異的成績(jī)。
第二篇:鐵道工程專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的:
1、掌握學(xué)習(xí)鐵路旅客服務(wù)心理的意義。
2、掌握旅客投訴心理。
3、掌握服務(wù)感情和意志品質(zhì)、服務(wù)能力及客運(yùn)人員的心理健康。
4、了解鐵路服務(wù)工作主要指服務(wù)設(shè)施管理工作和列車服務(wù)工作。
5、掌握客運(yùn)服務(wù)禮儀、禮貌規(guī)范要求。
6、重點(diǎn)掌握列車服務(wù)技巧。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹
我被分配到沈陽(yáng)鐵路局錦州客運(yùn)段客運(yùn)一隊(duì)實(shí)習(xí),我車隊(duì)主要負(fù)責(zé)撫順北――北京、山海關(guān)――阜新、松原――北京、沈陽(yáng)北――福州等線路的運(yùn)營(yíng),其中有快速空調(diào)列車,也有老式綠皮列車,承擔(dān)當(dāng)?shù)氐闹匾每瓦\(yùn)送工作,尤其是進(jìn)京的2589/90次列車,旅客流量非常大,是我車隊(duì)重點(diǎn)線路。我主要在2589/90次列車進(jìn)行列車員實(shí)習(xí)工作。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程:
內(nèi)容:
1.客運(yùn)心理概述、鐵路旅客心理。
2.鐵路客運(yùn)服務(wù)人員心理。
3.服務(wù)工作的主要內(nèi)容。
4.服務(wù)工作的禮儀規(guī)范。
5.服務(wù)工作的技巧。
優(yōu)質(zhì)服務(wù)是一個(gè)企業(yè)生存的基石,也是塑造鐵路良好的社會(huì)形象,提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)力,拓展旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的需要。
今天,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),就是產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng),客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底就是客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量上的競(jìng)爭(zhēng)。
全國(guó)提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路持續(xù)發(fā)展的生命力,應(yīng)作為鐵路旅客運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo),離開(kāi)這一目標(biāo)去追求其他目標(biāo)的優(yōu)化,很難獲得良好的商業(yè)運(yùn)營(yíng)效果,更有可能使鐵路客運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)上失去應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力。因此,服務(wù)的質(zhì)量問(wèn)題事關(guān)重大。在社會(huì)進(jìn)步和旅客服務(wù)需求不斷攀升的今天,伴隨著服務(wù)工作的重視與強(qiáng)化,“旅客永遠(yuǎn)是對(duì)的,我們永遠(yuǎn)有不足”、“旅客是上帝”、“服務(wù)的最高目標(biāo)是讓廣大的旅客滿意”等服務(wù)理念,在鐵路旅客系統(tǒng)得到了樹(shù)立,并成為行動(dòng)的方向。
(一)關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)內(nèi)涵方面。
從旅客旅行需求出發(fā),鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量?jī)?nèi)涵,應(yīng)指旅客最為關(guān)注的安全性,便捷性,快速性,準(zhǔn)時(shí)性,舒適性,經(jīng)濟(jì)性六個(gè)方面的內(nèi)容。
1.安全性
安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行,最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時(shí),都會(huì)首先根據(jù)以往的旅行經(jīng)驗(yàn)以及來(lái)自交通安全方面的信息,作為判斷可選擇交通工具的一個(gè)基本條件。保證旅客旅行安全,提高旅客乘車安全率,是鐵路客運(yùn)企業(yè)的基本責(zé)任,始終都列入鐵路客運(yùn)工作日常目標(biāo),常抓不懈。這也是我實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。
2.便捷性
鐵路旅客旅行便捷性,是指旅客履行過(guò)程各環(huán)節(jié)上的便捷性,主要包括開(kāi)行間隔(頻率)及到發(fā)時(shí)間,售票,行包托運(yùn)及提取方面的便捷程度。
3.舒適性、經(jīng)濟(jì)性。提高旅客列車乘坐舒適度,改善旅行環(huán)境,是提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)。提高旅客列車乘坐舒適度,
一方面應(yīng)對(duì)既有的客車進(jìn)行改造,增加車廂活動(dòng)空間,車廂座席,臥鋪,臥具,衛(wèi)生設(shè)施及車廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水平靠攏。另一方面要與國(guó)際先進(jìn)水平,改善旅行環(huán)境,就要有良好的衛(wèi)生環(huán)境,有良好的文化環(huán)境等。列車與其他交通工具相比價(jià)格方面還是存在很大的優(yōu)越性。
4.準(zhǔn)時(shí)性
列車正點(diǎn)運(yùn)行時(shí)保證鐵路客運(yùn)企業(yè)信譽(yù)的重要因素。
(二)關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)技巧方面。
服務(wù)的理念和服務(wù)的價(jià)值,是通過(guò)服務(wù)過(guò)程中的具體行為表現(xiàn)出來(lái)的,由此來(lái)增加對(duì)企業(yè)的認(rèn)知度。
從這個(gè)意義上講,服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務(wù)服務(wù),面對(duì)的看似都是瑣碎、簡(jiǎn)單的事情,而這些“小事”最容易被忽略。細(xì)節(jié)不是什么大原則問(wèn)題,但卻是企業(yè)無(wú)窮的力量。正所謂“天下大事必成于細(xì),天下難事必成于毅?!焙鲆暭?xì)節(jié)將招致失敗,細(xì)節(jié)服務(wù)是樹(shù)立鐵路良好形象的核心。
鐵路最大的特點(diǎn)是提供服務(wù),在共同努力下,連接成完整的服務(wù)鏈條,將旅客輸送到目的地。平時(shí)再熟悉不過(guò)的驗(yàn)票、掃地、送水、報(bào)站等一個(gè)個(gè)小小的服務(wù),一聲聲簡(jiǎn)短的問(wèn)候,一個(gè)溫馨、典雅的微笑,凝結(jié)成了鐵路的整個(gè)運(yùn)輸服務(wù)。旅途中的細(xì)節(jié)服務(wù)是一種特殊的力量,感染旅客、吸引旅客、同化旅客,給旅客帶來(lái)一身的輕松、一臉的笑容,一路的春風(fēng)。注重服務(wù)細(xì)節(jié)的乘務(wù)員不僅是受旅客歡迎的人,同時(shí)也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務(wù)服務(wù)沒(méi)有句號(hào),細(xì)節(jié)體現(xiàn)在服務(wù)的整個(gè)過(guò)程之中,做好乘務(wù)細(xì)節(jié)服務(wù),就是從小事抓起、做起。
同樣的服務(wù)環(huán)境,同樣的服務(wù)項(xiàng)目,讓不同的乘務(wù)員去服務(wù),其結(jié)果往往大不相同,而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務(wù)過(guò)程中,乘務(wù)員必須通過(guò)“看、聽(tīng)、笑、說(shuō)、問(wèn)”這五個(gè)舉動(dòng)了解旅客的需求,它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié),同時(shí)也是乘務(wù)員必須修煉的重要課題。
看:看性別、看年齡、看服飾、看語(yǔ)言、看身體語(yǔ)言?!翱础甭每鸵欢ㄒ鎺⑿?,要正面對(duì)旅客而不要斜視旅客。
另外,面對(duì)熟悉程度不同的旅客,要掌握好看的“位置”。
聽(tīng)的原則:耐心、回應(yīng)、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離,緩解緊張及不和諧氣氛,同時(shí)當(dāng)乘務(wù)員處于微笑狀態(tài)時(shí),會(huì)有一種輕松而愉快的心態(tài),這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情。乘務(wù)員的微笑,向旅客傳遞的信息是“見(jiàn)到您很高興,我很愿意為您服務(wù)”。這樣的信息和熱情同時(shí)也會(huì)感染旅客,讓旅客高興起來(lái)。
相反,如果乘務(wù)員緊鎖眉頭,愁眉苦臉,這樣會(huì)讓旅客感到一種精神上的壓抑。當(dāng)旅客對(duì)服務(wù)不滿時(shí),乘務(wù)員這樣的表情只能是火上澆油。
說(shuō):有禮有節(jié)、悅耳動(dòng)聽(tīng)、要說(shuō)的'肯定、要說(shuō)出感情、要說(shuō)出贊美。用開(kāi)放式的問(wèn)題,征求旅客意見(jiàn)。建立對(duì)話式的氛圍,乘務(wù)員一定要有耐心,通過(guò)開(kāi)放式的交談,讓旅客多說(shuō)一些,自己多聽(tīng)一些。并在此基礎(chǔ)上,不斷有意識(shí)地向自己的方向進(jìn)行引導(dǎo),最終到達(dá)滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。
例如我們每趟出乘前對(duì)列車要進(jìn)行全面消毒,廁所放置芳香球,做到及時(shí)沖刷保持無(wú)異味,為旅客提供綠色環(huán)保的健康之旅;在臥鋪車廂準(zhǔn)備洗腳盆,既可洗去旅客的一路疲勞,也可洗去他人的煩腦。乘務(wù)員可以根據(jù)旅客需要提供服務(wù),減少對(duì)旅客的打擾;為減小走動(dòng)時(shí)的聲音,在房間、車廂通道、連接處、洗手間鋪設(shè)地毯、膠墊,值乘中,主動(dòng)做到“四輕”:
一是輕來(lái)輕去,
二是輕聲輕語(yǔ),
三是輕拿輕放,
四是輕開(kāi)輕關(guān)。
在車門、電茶爐等處張貼“防止擠傷”、“防止?fàn)C傷”、“防止滑倒”的溫馨提示,列車廣播開(kāi)辦旅行安全常識(shí)專題節(jié)目,讓安全之旅伴隨始終。這一系列服務(wù)舉措,能充分體現(xiàn)“以人為本”的服務(wù)理念。
(三)關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)禮儀方面。
良好的個(gè)人修養(yǎng)是影響禮儀的重要要素,而禮儀又能體現(xiàn)一個(gè)人的個(gè)人修養(yǎng)。因此學(xué)號(hào)禮儀不僅是工作的要求,也是我們提升自身素養(yǎng)的一個(gè)好機(jī)會(huì)。禮儀說(shuō)到底無(wú)非是學(xué)禮、明禮、守禮、達(dá)禮,究其根本是禮儀修養(yǎng)六原則:
1.尊重。這是禮儀修養(yǎng)的核心。
2.真誠(chéng)。禮儀并不是一種偽裝,而是發(fā)自內(nèi)心的表現(xiàn)。
3.自律。自我約束、自我控制。
4.平等。給予每一位旅客同等程度的禮遇。
5.寬容。具體表現(xiàn)在嚴(yán)于律己,寬以待人。
6.整體。禮儀是一個(gè)完整的體系,任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都可能導(dǎo)致“100―1=0”的結(jié)果。
具體禮儀在工作中表現(xiàn)在儀容儀表、服飾、舉止、言談等。在我們的工作中,站姿、行姿、坐姿都是有嚴(yán)格要求的,大多是按照軍隊(duì)的要求來(lái)做的,服飾則是統(tǒng)一的路服,分為四季,都有統(tǒng)一要求。語(yǔ)言禮儀則是重點(diǎn),因?yàn)樵趯?shí)際工作中我們要與大量旅客打交道,稱呼語(yǔ)、問(wèn)候語(yǔ)、感謝語(yǔ)、道歉語(yǔ)、征詢語(yǔ)、拒絕語(yǔ),樣樣都是一門學(xué)問(wèn),尤其是在實(shí)際工作中,我切實(shí)的體會(huì)到了語(yǔ)言禮儀的重要性。這就要求我們的語(yǔ)言禮儀必須過(guò)硬。真是“良言一句寒冬暖,惡語(yǔ)傷人六月寒”?。⊥瑫r(shí)微笑時(shí)一種禮儀更是一種力量,還是一種國(guó)際通用語(yǔ)言。微笑服務(wù)是我們的一張名片。
(四)關(guān)于鐵路客運(yùn)旅客的心理研究方面。
不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。低收入旅客大多是打工者和農(nóng)牧民,主要的要求是票價(jià)便宜、能上去車,對(duì)列車的溫度、供水、衛(wèi)生等基本服務(wù)沒(méi)有太高要求。經(jīng)濟(jì)條件較好的中高收入旅客,社會(huì)交往比較廣,講究享受。他們對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求很高,對(duì)列車上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識(shí)、列車時(shí)刻表等都很看重,認(rèn)為享受這些服務(wù)是身份的象征。
有的經(jīng)常乘車,熟悉《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》,得理不讓人,甚至沒(méi)完沒(méi)了的“告狀”。有的在車上同乘務(wù)員套親戚、拉關(guān)系、小恩小惠。另外,在這些乘客中,出行目的又各不相同,他們中既有旅游觀光旅客,盼望車上、車下平安,旅途愉快,玩的高興,意多聽(tīng)、多看,比如旅游地的人文地理、風(fēng)光特色、風(fēng)味小吃、返程車次時(shí)間、中轉(zhuǎn)換車站等等。
他們對(duì)乘務(wù)員的要求比較高,既要了解服務(wù)知識(shí),還要了解列車經(jīng)過(guò)的旅游城市的概況、旅游景點(diǎn)、風(fēng)土人情知識(shí)等;又有大中專學(xué)生,寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車高峰,特別是新學(xué)年開(kāi)學(xué)之際,不少新生是家長(zhǎng)護(hù)送,他們是家中寵兒,喜歡贊揚(yáng)和夸獎(jiǎng);還有求醫(yī)治病、年老體弱婦女兒童、少數(shù)民族等類型乘客。
(五)關(guān)于鐵路客運(yùn)旅客投訴心理研究方面。
隨著消費(fèi)層次的不斷提高,消費(fèi)者越來(lái)越注重自己的權(quán)益問(wèn)題。
旅客乘車,對(duì)服務(wù)都抱有良好的愿望和期待值,但如果這種愿望和要求得不到滿足時(shí),就會(huì)失去心理平衡,由此就會(huì)產(chǎn)生“討個(gè)說(shuō)法”的行為,這就是投訴。只要是服務(wù)部門,就無(wú)法避免遇到消費(fèi)者抱怨和投訴的事件,即使是最優(yōu)秀的服務(wù)企業(yè),也不可能保證永遠(yuǎn)不發(fā)生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運(yùn)服務(wù)部門,與服務(wù)相對(duì)接的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章還在不斷完善和補(bǔ)充之中,服務(wù)新理念的樹(shù)立還需要有一個(gè)過(guò)程。因此,在服務(wù)的過(guò)程中引起旅客投訴是正常的,怕旅客投訴必須要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí),這樣才能更好、更有效的改進(jìn)服務(wù)工作,提升服務(wù)質(zhì)量。
旅客的投訴多種多樣,千差萬(wàn)別,因此對(duì)于旅客投訴的處理并沒(méi)有一成不變的解決方法。但面對(duì)旅客投訴如果能牢記如下幾條原則:
1、旅客至上的原則。
2、承擔(dān)責(zé)任的原則。
3、隔離當(dāng)事人的原則。
4、包容旅客的原則。
5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果。
四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì):
實(shí)習(xí)生活緊張而充實(shí),俗話說(shuō):“實(shí)踐出真知”,只有在實(shí)際的工作中才能體會(huì)到客運(yùn)工作的艱辛與光榮;才能感受到鐵路客運(yùn)工作的重要性和艱巨性;才能領(lǐng)悟到客運(yùn)工作的內(nèi)涵;才能學(xué)到許多工作經(jīng)驗(yàn)和增長(zhǎng)人生閱歷。
通過(guò)短短的實(shí)習(xí),我就客運(yùn)服務(wù)工作作出如下幾方面的總結(jié):
1、全面掌握各個(gè)層次的旅客需求
提升旅客運(yùn)輸服務(wù)水平,必須重視研究旅客的心理狀態(tài)和服務(wù)需求,有的放矢地做好鐵路客運(yùn)服務(wù)工作。不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。只有這樣才能提高我們的服務(wù)水平。
2、適應(yīng)需求,創(chuàng)新方法,以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得旅客
服務(wù)質(zhì)量的與時(shí)俱進(jìn)是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要,也是創(chuàng)建誠(chéng)信列車的根本所在。在客運(yùn)工作中,要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”,不斷創(chuàng)新服務(wù)方法,在廣泛征求旅客意見(jiàn)的基礎(chǔ)上,推出適應(yīng)旅客需求的人性化、親情化和個(gè)性化服務(wù)。
3、滿足旅客需求,實(shí)施人性化服務(wù)。
要方便旅客旅行作為最基本的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),從旅客的日常需要出發(fā),在列車上設(shè)“百寶箱”,里面裝有針線、絲襪補(bǔ)液劑、方便繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬席車廂配備愛(ài)心凳,供無(wú)坐旅客免費(fèi)使用,為旅客營(yíng)造愛(ài)心之旅。
4、視旅客為親人,突出親情化服務(wù)。
把旅客當(dāng)作自己的親朋好友,把車廂當(dāng)作自家的客廳,用甜美的微笑、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)熱情招待每一位旅客。從旅客走到車門口等待上車開(kāi)始,認(rèn)真執(zhí)行“微笑、問(wèn)候、驗(yàn)票、請(qǐng)上”車門迎賓四部曲;對(duì)老、幼、病、殘、孕實(shí)行全過(guò)程服務(wù),每隔一小時(shí)向重點(diǎn)旅客進(jìn)行問(wèn)候,征求他們有什么要求和需要。
5、適應(yīng)不同旅客需求,提供個(gè)性化服務(wù)。
一是學(xué)習(xí)各種必須的語(yǔ)言,對(duì)不同語(yǔ)言的旅客提供英語(yǔ)、啞語(yǔ)、普通話服務(wù)。二是配備必須的設(shè)備,以便為娛樂(lè)休閑的旅客提供棋牌等各類服務(wù),既方便旅客,也可增加鐵路收入。
另外,自身存在的問(wèn)題:
1.缺乏工作經(jīng)驗(yàn),在實(shí)際工作中住不到重點(diǎn),往往是眉毛胡子一把抓。
2.工作仍然缺乏耐心和細(xì)心。很多工作做的不夠細(xì)致,考慮的不夠周到,出現(xiàn)反復(fù)做同一樣工作的現(xiàn)象。
3.對(duì)工作環(huán)境熟悉程度不夠,今后還需加強(qiáng)學(xué)習(xí)。
總之,優(yōu)質(zhì)服務(wù),是客運(yùn)職工的天職,為了提高服務(wù)質(zhì)量,客運(yùn)職工除了加強(qiáng)自身的心理品質(zhì)修養(yǎng),講究?jī)x表和語(yǔ)言藝術(shù)外,還應(yīng)認(rèn)真研究旅客的立新和需求規(guī)律,堅(jiān)持“人民鐵路為人民”的宗旨,全心全意、文明禮貌、熱情周到地為旅客服務(wù)。進(jìn)而形成客運(yùn)服務(wù)所要求的優(yōu)秀品質(zhì),做一個(gè)優(yōu)秀的客運(yùn)職工。
最后,感謝我實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心,感謝師傅們的認(rèn)真教導(dǎo),我一定以優(yōu)異的成績(jī)來(lái)回報(bào)諸位。
第三篇:鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告
鐵道工程實(shí)習(xí)總結(jié)—實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)習(xí)時(shí)間:2011年3月20日至28日
實(shí)習(xí)地點(diǎn):隴海線附近的鐵路
實(shí)習(xí)目的:1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)、施工過(guò)程
2、通過(guò)實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解
實(shí)習(xí)體會(huì):
在此次實(shí)習(xí)中,我深刻的了解到鐵道工程這門功課的博大精深。那些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我視覺(jué)上的沖擊,而且更重要的是激發(fā)了我的靈感和求知欲,讓我體會(huì)到了一種先進(jìn)的思想和創(chuàng)造性的重要意義。所以,現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì),首先我們應(yīng)該努力學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí),要用全局的思想去看待和處理問(wèn)題,將來(lái)我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。
其次,通過(guò)自己的不斷實(shí)踐,深刻的體會(huì)到了理論指導(dǎo)實(shí)踐,而實(shí)踐又反作用于理論的真正含義,尤其是使自己所學(xué)理論知識(shí)得到了進(jìn)一步的鞏固和提高?,F(xiàn)將這段時(shí)間的工作作如下總結(jié): 隴海線立交橋箱涵工程
去年3月份,我到隴海線K628+825工程處參加實(shí)習(xí),現(xiàn)將在隴海線K628+825工程處的工作分述如下:
2011年3月22日上午10點(diǎn)30分,在車間門口,帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員,著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn):1安全第一,橫越鐵路要做到一停.二看.三通過(guò);2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí),要端正態(tài)度,每個(gè)人到要參加,不可以隨便缺勤;3一切行動(dòng)聽(tīng)指揮,不要擅自獨(dú)立行動(dòng);4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí),為將來(lái)的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
接著,老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前,老師先簡(jiǎn)單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?,F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類?,F(xiàn)在,我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。
(一)、工程測(cè)量
工程地質(zhì)測(cè)繪是運(yùn)用地質(zhì)、工程地質(zhì)理論,對(duì)與工程建設(shè)有關(guān)的各種地質(zhì)現(xiàn)象進(jìn)行觀察和描述,初步查明擬建場(chǎng)地或各建筑地段的工程地質(zhì)條件。將工程地質(zhì)條件諸要素采用不同的顏色、符號(hào),按照精度要求標(biāo)繪在一定比例尺的地形圖上,并結(jié)合勘探、測(cè)試和其他勘察工作的資料,編制成工程地質(zhì)圖。
在隴海線K628+825工程處,領(lǐng)導(dǎo)主要安排我從事技術(shù)性工作,測(cè)量確實(shí)是“建設(shè)的尖兵”、所有工作的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié),正因?yàn)樗腔A(chǔ),所以它對(duì)整個(gè)工程的影響是舉足輕重的。在老師的耐心指導(dǎo)下,與其進(jìn)行著前期未完成的測(cè)量工作,工作中,就測(cè)量的每一環(huán)節(jié),不管是我知道的還是我不知道,他都會(huì)耐心的指導(dǎo)我。因在隴海線K628+825工程處是用全站儀放線,放線地點(diǎn)就在隴海線附近,過(guò)往車輛及其頻繁,要求操作技術(shù)非常熟練,速度很快。我積極向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)全站儀的使用方法,熟悉每一個(gè)按鍵的使用功能,提高自己的操作速度,慢慢的了解、掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。
(二)、箱涵預(yù)制
箱涵預(yù)制是箱涵頂進(jìn)施工中至關(guān)重要的環(huán)節(jié),它關(guān)系到頂進(jìn)工序的成功與否。在預(yù)制工作中,工作底板的坡度高低,是影響頂進(jìn)過(guò)程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設(shè)計(jì),應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設(shè)深度,具體問(wèn)題具體分析。在頂進(jìn)當(dāng)中謹(jǐn)慎從事,把箱身口前沿的土方每次都挖盡,并達(dá)到需要高程“抬頭”的現(xiàn)象是可以消除的。同時(shí),為了防止扎頭,在預(yù)制箱身時(shí)也可在箱底前設(shè)計(jì)船頭坡加固,以便頂進(jìn)時(shí)高出箱底的土壤壓入箱底,增加其承載力,防止扎頭。后背雖是橋涵頂進(jìn)時(shí)的臨時(shí)設(shè)施,但必須確保安全。頂進(jìn)前要承受背后填土的水平推力,頂進(jìn)時(shí),板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄?。正確的確定頂進(jìn)時(shí)的頂力,關(guān)系著決定頂進(jìn)設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠。因此在此過(guò)程中,為了避免箱涵預(yù)制時(shí)不發(fā)生預(yù)制涵身方向偏差、符合設(shè)計(jì)高程、和頂進(jìn)步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免,我與瞿總每天反復(fù)的復(fù)核箱涵標(biāo)高,以及后背裝的施工工作。箱涵預(yù)制,細(xì)中有粗,粗中有細(xì),尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制,確實(shí)不是一件簡(jiǎn)單的事情,從基坑開(kāi)挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預(yù)制→箱涵邊墻、頂板的預(yù)制→線路加固→箱涵頂進(jìn)等整個(gè)過(guò)程的控制就是如此。如:在箱涵地板的混凝土灌注時(shí),振動(dòng)棒的震搗一定要注意,避免破壞工作底板,在工作底板上震出一個(gè)個(gè)得混凝土鉚釘,為后來(lái)的箱涵頂進(jìn)造成影響。換句話說(shuō),這就是理論指導(dǎo)實(shí)踐,實(shí)踐又反作用于理論的過(guò)程,讓我再一次的意會(huì)到了理論指導(dǎo)實(shí)踐的重要性。如果上梁和下梁都僅僅視為一種梁來(lái)施工,不能具體情況具體分析,那么這次施工必然是失敗的。
(三)、現(xiàn)場(chǎng)施工
之前的測(cè)繪、箱涵預(yù)制都是起到指導(dǎo)作用,真正的核心工作還是現(xiàn)場(chǎng)施工。其中施工質(zhì)量處于控制的中心地位。鐵路工程線路長(zhǎng),地質(zhì)條件發(fā)咋,往往穿山越嶺,施工難度大。尤其是針對(duì)當(dāng)前鐵路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高、新工藝、信設(shè)備的運(yùn)用還處在摸索階段,而鐵路的運(yùn)行速度要求又不斷提高和跨越式的發(fā)展的興趣是,對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)的耐久性安全性提出來(lái)更高的要求。面對(duì)越來(lái)越高的要求,現(xiàn)場(chǎng)施工已經(jīng)不僅僅是依靠好的機(jī)械就能完成的,而是更加強(qiáng)調(diào)科學(xué)性嚴(yán)謹(jǐn)性和實(shí)用性的完美結(jié)合。
首先我認(rèn)為我們應(yīng)該針對(duì)不同的施工要求和施工條件做出相應(yīng)的細(xì)致的施工方案,餅進(jìn)行全面的實(shí)地考察。比如對(duì)于無(wú)渣軌道的鋪設(shè)和普通軌道的鋪設(shè)有不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),所以要有不同的設(shè)計(jì)方案;對(duì)于高速鐵路的鋪設(shè)和重載鐵路的鋪設(shè)也有很大的區(qū)別;對(duì)于橋梁的設(shè)計(jì)上梁和下梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)就考慮了不同的方案等等。
在隴海線K628+825處的橋梁附近,老師告訴我們,在載荷作用下,梁的下部會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力,上部會(huì)產(chǎn)生壓應(yīng)力。由于混凝土的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)低于抗壓強(qiáng)度,所以在很小的載荷作用下下梁的下部就會(huì)開(kāi)裂,從而使梁失去承載能力。如果在構(gòu)件的受拉區(qū)混凝土內(nèi)設(shè)置鋼筋,則當(dāng)混凝土受拉開(kāi)裂后,鋼筋由于具有較高的抗拉強(qiáng)度,能夠繼續(xù)承受拉力。而在梁的受壓區(qū)憂郁混凝土具有較高的抗壓強(qiáng)度,也能繼續(xù)承受壓力。這樣就可以發(fā)揮剛和混凝土兩種材料的特長(zhǎng),使構(gòu)件的承受能力較之素混凝土構(gòu)件大大提高。
(四)、內(nèi)業(yè)
在整個(gè)過(guò)程中,內(nèi)業(yè)也是必不可少的一部分,資料的整理,在質(zhì)量上對(duì)工程可以說(shuō)也有深遠(yuǎn)的影響,它是工程問(wèn)題查詢的有效途徑之一,是工程交驗(yàn)的重要組成部分。通過(guò)對(duì)隴海線K628+825工程處資料的整理,使我深刻的體會(huì)到,這也是一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程,是一個(gè)積累知識(shí)的有效途徑之一,在整個(gè)竣工圖繪制的同時(shí),讓我擁有的計(jì)算機(jī)方面的知識(shí)也有了用武之地。除現(xiàn)場(chǎng)外,可以說(shuō)它也是一個(gè)全方位鍛煉自己的機(jī)會(huì),尤其是一次對(duì)工藝流程深解的機(jī)會(huì)。
除上述工作外,在隴海線K628+825工程處還協(xié)助瞿總(瞿兆遠(yuǎn))編寫(xiě)過(guò)施工方案(曾對(duì)一些施工工藝提出過(guò)改進(jìn)意見(jiàn)),填寫(xiě)過(guò)驗(yàn)工單,對(duì)一些需結(jié)算的分項(xiàng)工程作過(guò)預(yù)算以及獨(dú)立處理過(guò)一些很重要的技術(shù)性工作等。總之,在此過(guò)程中,我學(xué)習(xí)了一遍理論知識(shí),讓其得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。
(五)、團(tuán)結(jié)協(xié)作
我們都知道十根筷子的故事吧。一根筷子容易折斷,十根筷子卻很牢固。鐵道建設(shè)也是一樣。一項(xiàng)工程,并非一個(gè)人能完成,它需要各部門每一位工作人員的團(tuán)結(jié)協(xié)作,不管是什么單位單位。與其處理好協(xié)作關(guān)系,必須,尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié),可以給自己營(yíng)造一個(gè)良好的施工環(huán)境,否則,將會(huì)適得其反。各部門在相互信賴的基礎(chǔ)上,就能夠更好的合作,對(duì)工程的進(jìn)展、對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)需要注意的地方,均心中有數(shù),不會(huì)因協(xié)調(diào)不當(dāng)出現(xiàn)各種閃失,影響工程進(jìn)度,也就意味著多了一項(xiàng)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
在短短這次實(shí)習(xí)工作中,我深刻的體會(huì)到團(tuán)結(jié)協(xié)作對(duì)干好一項(xiàng)工程是多么的重要,如果可以把握好,將是一個(gè)新的能力的提升。
(六)、安全
安全,是我們亙古不變的話題。干工程本就是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性很大工作,這就需要我們?cè)谧鳂I(yè)的過(guò)程中要加倍小心,在作好各項(xiàng)安全工作的同時(shí),力爭(zhēng)每一秒,不能盲目的去搶一秒。否則,事故就在一秒間。
在工作中,我一直強(qiáng)調(diào)在過(guò)程中講安全,不應(yīng)在結(jié)果上講安全,將一切安全隱患消滅在萌芽中,這才是我們講安全的關(guān)鍵。倘若從每一位民工到我們每一位職工均能做到這一點(diǎn),我想,即使是突發(fā)性安全事故,也能有效的控制。減少一件安全事故,就少了一份經(jīng)濟(jì)損失,多了一份家庭幸福,只要全民操心,時(shí)時(shí)講安全,處處講安全,并將其落到實(shí)處,我相信就能有效的控制、避免安全事故的發(fā)生,就能創(chuàng)造安全、高效、文明工地。在隴海線K628+825工程處,為了增強(qiáng)大家的安全意識(shí),老師再三強(qiáng)調(diào)安全的重要性,并指導(dǎo)我們橫越鐵路要做到一停.二看.三通過(guò)。值得欣喜的是,在整個(gè)施工過(guò)程中,無(wú)一安全事故,有這樣的結(jié)果,也就意味著為為單位保住了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)然,這只是一個(gè)開(kāi)始,更重要的是我們應(yīng)該將這種“時(shí)時(shí)講安全,處處講安全,認(rèn)認(rèn)真真的做好安全工作”的精神繼續(xù)保持下去。
(七)、我國(guó)鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展 孫中山先生曾說(shuō):“交通為實(shí)業(yè)之母,鐵路為交通之母?!边@句話明明白白的指出了鐵路無(wú)可替代的重要性。解放后,在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下,我國(guó)的鐵路有著長(zhǎng)遠(yuǎn)大進(jìn)步。然而我國(guó)鐵路系統(tǒng)仍然處在中低端水準(zhǔn),裝備水平底下,與世界發(fā)達(dá)國(guó)家還相去甚遠(yuǎn),與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求相比還嚴(yán)重滯后。我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路,據(jù)1998年統(tǒng)計(jì),換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km,遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯,分別是日本、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。
長(zhǎng)期以來(lái),鐵路投資比重偏低,與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此,要解決鐵路發(fā)展滯后的問(wèn)題,盡快適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求,鐵路必須大發(fā)展、快發(fā)展。
總之,經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí),我確實(shí)學(xué)到了很多,實(shí)習(xí)帶給我們的不僅僅是經(jīng)驗(yàn),它還培養(yǎng)了我們吃苦的精神和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng)。我們學(xué)到了很多書(shū)中無(wú)法學(xué)到的東西。它使我們懂得觀察生活,勇于探究生活,也為我們多方面去認(rèn)識(shí)和了解生活提供了一個(gè)契機(jī)。它是生活的一種動(dòng)力,促進(jìn)我們知、情、意、行的形成和協(xié)調(diào)的發(fā)展,幫助自我完善。此時(shí),我還在懷念充滿成就感的金工實(shí)習(xí),它充實(shí)了我們的知識(shí),使我們更加體會(huì)到這樣一句話:“紙上得來(lái)終覺(jué)淺,絕知此事須躬行?!睂?shí)踐是真理的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),通這些天的實(shí)習(xí),我了解到很多工作常識(shí),也得到意志上鍛煉,有辛酸也有快樂(lè),這是我工作生活中的又一筆寶貴的財(cái)富,對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作將有很大的影響。
見(jiàn)習(xí)生:寇圣潔
第四篇:鐵路工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的以及要求
鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場(chǎng))、機(jī)械(機(jī)車、車輛)和信號(hào)等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工,其中一些工程逐漸形成為獨(dú)立的學(xué)科,如機(jī)車工程、車輛工程、信號(hào)工程;另外一些逐漸歸入各自的本門學(xué)科,如橋梁工程、隧道工程?,F(xiàn)在鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場(chǎng)及樞紐。
鐵路工程實(shí)習(xí)要求我們?cè)谟^看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實(shí)地參觀一段鐵路后,經(jīng)過(guò)老師的講解,能夠?qū)﹁F路工程形成一個(gè)逐步的了解,掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不同形式鐵路的一些特點(diǎn)。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容
在為期兩天的實(shí)習(xí)中,我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程,指導(dǎo)教師又給我們進(jìn)行了講解,令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)知識(shí)。
1、鐵路的發(fā)展
世界第一條鐵路出現(xiàn)在1825年,以機(jī)動(dòng)車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國(guó)出現(xiàn)。1825年以前,也曾有過(guò)馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車輛上以驅(qū)動(dòng)車輛在道路上行駛,但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式。百余年來(lái),鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展,大致可以分為開(kāi)創(chuàng)時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。
1825-1850年為鐵路發(fā)展的開(kāi)創(chuàng)時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期,鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已達(dá)到一定水平,同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問(wèn)題需要解決。這樣,促使鐵路迅速地興起。1825年英國(guó)建成第一條鐵路后,美國(guó)、德國(guó)等相繼開(kāi)始修建鐵路。到1850年止,世界上有19個(gè)國(guó)家建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。
1850-1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國(guó)家的鐵路已漸具規(guī)模,俄國(guó)修建的西伯利亞鐵路和美國(guó)開(kāi)發(fā)西部修建的鐵路,都長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里。此外,這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展,如鐵路隧道開(kāi)鑿技術(shù)方面,1872-1881年建成的圣哥達(dá)隧道,長(zhǎng)15公里,首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工;在鐵路機(jī)車制造方面,蒸汽機(jī)車的性能日趨完善,同時(shí)電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車先后于1879年和1892年研制成功。
1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi),又有28個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū),而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個(gè)時(shí)期內(nèi),一些國(guó)家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開(kāi)展劇烈競(jìng)爭(zhēng),促使鐵路提高了行車速度和改進(jìn)了鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施,開(kāi)始采用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車來(lái)代替落后的蒸汽機(jī)車。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔?jìng)爭(zhēng),逐漸出現(xiàn)蕭條景象,如美國(guó)在1920-1950年拆除9萬(wàn)多公里鐵路。
1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原來(lái)是殖民地的國(guó)家紛紛獨(dú)立,取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展,60年代初期,日本建成東京大阪間的東海道新干線,專門行駛旅客列車,行車速度達(dá)到每小時(shí)210公里。此后,法、英、美等國(guó)和聯(lián)邦德國(guó)都開(kāi)始修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時(shí),世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國(guó)家開(kāi)始行駛重載列車,行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀(jì)20年代,美國(guó)鐵路曾行駛由軸重達(dá)到30噸的貨車組成的總重超過(guò)萬(wàn)噸的列車。60年代后,加拿大、巴西、澳大利亞等國(guó)陸續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路;美國(guó)也擴(kuò)大了重載列車的運(yùn)營(yíng)。到80年代初,最重的列車總重已達(dá)到2萬(wàn)噸以上。
世界上大多數(shù)國(guó)家的鐵路仍然是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路,高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同,但在技術(shù)方面,包括機(jī)車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運(yùn)行都各不相同。因此,各國(guó)鐵路根據(jù)各自的具體情況,采取不同的技術(shù)修建或改造本國(guó)的鐵路。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些發(fā)展,成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn)。
2、鐵路選線的基本知識(shí)
鐵路選線根據(jù)自然條件、人文地理?xiàng)l件和運(yùn)輸任務(wù),結(jié)合鐵路動(dòng)力設(shè)備,按照列車運(yùn)行的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理設(shè)計(jì)新線和改進(jìn)既有鐵路線的工作。選線的內(nèi)容有勘測(cè)(包括調(diào)查),選擇路線概略走向,確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動(dòng)力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策,及定線的設(shè)計(jì)工作。工程設(shè)計(jì)的成敗與其經(jīng)濟(jì)效益的高低,主要不是取決于個(gè)體工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量,而是很大程度上在于設(shè)計(jì)決策是否恰當(dāng)。鐵路線的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益,又決定線路上各建筑物的位置及設(shè)計(jì),其決策應(yīng)循下列原則:輸送能力和運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng),確保鐵路安全和環(huán)境保護(hù),兼顧鐵路和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,協(xié)調(diào)機(jī)車牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。這樣,才能在復(fù)雜的自然和人文地理?xiàng)l件下,選出既能以最少的人力、物力、財(cái)力,盡量少改變自然狀態(tài),又能安全、迅速、舒適,保證輸送能力的線路。3、鐵路線路的概念與等級(jí)
鐵路線路在路基上鋪設(shè)軌道,供機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的土工構(gòu)筑物。是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。分為正線、站線及特別用途線。正線是連結(jié)并貫穿分界點(diǎn)的線路。站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、裝卸線、段管線等。特別用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場(chǎng)等地點(diǎn)的岔線。根據(jù)線路意義及其在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的作用,劃分為3個(gè)等級(jí):Ⅰ級(jí)鐵路:保證全國(guó)運(yùn)輸聯(lián)系,具有重要政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力>800萬(wàn)噸;Ⅱ級(jí)鐵路:具有一定的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義,在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路,遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力≥500萬(wàn)噸;Ⅲ級(jí)鐵路:為某一地區(qū)服務(wù),具有地方意義的鐵路,遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力<500萬(wàn)噸。
鐵路等級(jí)區(qū)分鐵路在國(guó)家鐵路網(wǎng)中的作用、意義和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量大小的標(biāo)志。是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。中國(guó)規(guī)定:新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級(jí),應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定:Ⅰ級(jí)鐵路,鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20mt者;Ⅱ級(jí)鐵路,鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20mt者,或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路,遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10mt者;Ⅲ級(jí)鐵路,為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路,遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10mt者。
其中年客貨運(yùn)量為重車方向的貨運(yùn)量與由客車對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。1對(duì)日旅客列車按1.0mt年貨運(yùn)量折算。設(shè)計(jì)線鐵路等級(jí)的確定對(duì)鐵路工程投資、輸送能力、經(jīng)濟(jì)效益有直接影響。等級(jí)定高了,造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高,能力過(guò)剩,投資過(guò)早,積壓資金;等級(jí)定低了,滿足不了運(yùn)量增長(zhǎng)的要求,造成過(guò)早改建。故設(shè)計(jì)線的鐵路等級(jí)應(yīng)慎重確定。鐵路的等級(jí)可以全線一致,也可以按區(qū)段確定。線路較長(zhǎng),經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時(shí),也可按區(qū)段確定等級(jí)。但應(yīng)避免同一條線上等級(jí)過(guò)多或同一等級(jí)的區(qū)段長(zhǎng)度過(guò)短,使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。
4、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比,具有十分明顯的快捷、安全、方便、節(jié)能和準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢(shì),它不易受天氣變化影響,效率高。
我們還實(shí)地考察了一段鐵路,老師在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解。
1、鐵路軌道又稱線路上部建筑。
由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。位于鐵路路基之上,承受車輪傳來(lái)的荷載并傳遞給路基,引導(dǎo)機(jī)車車輛按一定方向運(yùn)轉(zhuǎn),保證列車運(yùn)行的安全、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國(guó)的正線鐵路)采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸),窄于此數(shù)的稱窄軌,寬于此數(shù)的稱寬軌。中國(guó)正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時(shí),本著由輕到重逐步加強(qiáng)的原則,根據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量、行車速度等運(yùn)營(yíng)條件決定。軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容為:鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌;使用高速道岔;發(fā)展無(wú)縫線路;采用彈性連接零件,改善軌枕、道床、路基面的工作條件;研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu);軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機(jī)械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革,如正在試驗(yàn)研究的單軌軌道,有導(dǎo)向而無(wú)軌道的磁懸浮軌道等。
2、路基工程
路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物,在動(dòng)荷載和自然營(yíng)力的作用下應(yīng)保持穩(wěn)定,長(zhǎng)期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過(guò)大。路基工程包括路基、路基防護(hù)加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。
3、鐵路站場(chǎng)及樞紐
設(shè)有辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù),以及列車接發(fā)、會(huì)讓、解體、編組、機(jī)車乘務(wù)組和機(jī)車的更換、車輛和貨物檢查、機(jī)車的修理和存放等的建筑物及專門設(shè)備的場(chǎng)所。站場(chǎng)工程量在整個(gè)鐵路工程中占有很大比重。中國(guó)鐵路車站總數(shù)在5000個(gè)以上,車站線路總長(zhǎng)約為通車?yán)锍痰?0%。大型編組站占地300-400公頃,設(shè)置道岔數(shù)百組,站線總延長(zhǎng)超過(guò)百千米,施工土石方可達(dá)百萬(wàn)立方米。為降低工程造價(jià),少占或不占農(nóng)田,減少對(duì)城市的干擾,鐵路車站及樞紐要與其他運(yùn)輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合,其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置,對(duì)節(jié)約投資和運(yùn)營(yíng)開(kāi)支,提高線路與站場(chǎng)通過(guò)能力、作業(yè)能力及加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn),都有很大的影響。
4、軌道鋪設(shè)與施工
軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長(zhǎng)度)鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè),以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。
軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點(diǎn)站附近。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí),根據(jù)需要可同時(shí)設(shè)置幾個(gè)基地,以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線),軌料存放區(qū)和卸料線,軌排存放區(qū)和裝車線,機(jī)車走行線,以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機(jī)具和設(shè)備等組成。
軌排運(yùn)輸在鋪設(shè)過(guò)程中軌排束必須從軌排運(yùn)輸列車逐漸向鋪軌機(jī)移動(dòng)、以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排。為適應(yīng)這一需要,必須用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車)。鐵路新線很長(zhǎng)時(shí),軌排的運(yùn)距很遠(yuǎn)。為節(jié)省滾輪平車,可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車,而在大部分運(yùn)程中則用普通平車。采用這種措施時(shí),必須設(shè)置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站,也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機(jī)后部使用龍門架倒裝。
軌排鋪設(shè)軌排重量較大,必須用鋪軌機(jī)吊鋪。鋪軌機(jī)的類型很多,但作業(yè)相似,新線鋪軌都是借助于這類機(jī)械的起重和移送裝置,把軌排從鋪軌機(jī)后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機(jī)內(nèi))起吊,移送到前懸臂下,下落就位,連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排,鋪軌機(jī)就前移一節(jié)距離,如此循環(huán)前進(jìn)。美、英等國(guó)常在鋪設(shè)新線時(shí),先使用木枕和輕軌的軌排,然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車,連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。
在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中,也可使用龍門架鋪軌機(jī),它是把龍門架和平板車組合在一起工作的簡(jiǎn)易裝置。龍門架行駛于臨時(shí)鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上,用來(lái)鋪設(shè)裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端)。每鋪設(shè)一段,小軌道就用人力向前移一段距離,交替前進(jìn)。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡(jiǎn)單,使用方便,但效率較低。
道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上,但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達(dá)2000米3左右),必須使用鐵路本身運(yùn)送,方能降低運(yùn)費(fèi)和縮短工期。因此,一般都是先用其他運(yùn)輸工具,只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶),在鋪軌后再盡速利用列車補(bǔ)齊全部道碴。
鋪碴工作包括運(yùn)碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項(xiàng)作業(yè)。其中運(yùn)、卸碴作業(yè)多用專用自動(dòng)卸碴車進(jìn)行。其余作業(yè),各國(guó)多采用具有綜合工作性能的鋪碴機(jī)施工。中國(guó)還沒(méi)有定型的鋪碴機(jī)械,但設(shè)計(jì)、試制、試用的機(jī)型已不少。在中國(guó),鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機(jī)械,例如起道機(jī)、道碴整形機(jī)、搗固機(jī)等(見(jiàn)軌道養(yǎng)護(hù))分別進(jìn)行。
當(dāng)然現(xiàn)在也有無(wú)渣軌道,它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床,可以方便的進(jìn)行線路的方向、高低的調(diào)整,所以被大多數(shù)地段使用,它的施工和養(yǎng)護(hù)比較方便,技術(shù)非常成熟。被世界各國(guó)鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強(qiáng)度問(wèn)題,和路基的地質(zhì)問(wèn)題,有渣軌道線路有很多的道床病害,比較典型的就是道床翻漿。
無(wú)渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑,由于混凝土的抗壓強(qiáng)度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的,它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小,一般在25mm左右,所以對(duì)它的施工要求較高,施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護(hù)工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護(hù),必須把基礎(chǔ)從新澆筑,而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難,投入也較大。
現(xiàn)在的鐵路客運(yùn)專線鐵路大部分地段采用無(wú)渣軌道線路,是因?yàn)闊o(wú)渣軌道一旦施工成型后,它的穩(wěn)定性很好,養(yǎng)護(hù)工作也比較簡(jiǎn)單,而且在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性,這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢(shì)。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就非常的嚴(yán)格,分層碾壓的厚度控制的很死,就是為了保證在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選擇有渣軌道還是無(wú)渣軌道要看實(shí)際情況而定。
鋪軌工程在鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線一經(jīng)鋪軌,就能利用列車在施工過(guò)程中負(fù)擔(dān)大部分工程運(yùn)輸,也能很快開(kāi)辦臨時(shí)客貨運(yùn)業(yè)務(wù),為加速施工和盡早促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)創(chuàng)造了有利條件。鋪軌工期的安排,又是決定新線所有其他基本工程項(xiàng)目工期的依據(jù)。
三、實(shí)習(xí)體會(huì)
在老師的帶領(lǐng)下,我們通過(guò)影音資料及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地實(shí)習(xí),初步掌握了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本內(nèi)容,在兩天的實(shí)習(xí)中,我們?cè)鲩L(zhǎng)了見(jiàn)識(shí),對(duì)理論上的知識(shí)有了更加深刻的認(rèn)識(shí),這都要?dú)w功于這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷,的收獲在于將查來(lái)的參考資料與實(shí)際很好的結(jié)合起來(lái)。不再是我們單純看死的文字內(nèi)容,而是注重聯(lián)系實(shí)際,這也為我們今后的學(xué)習(xí)增添了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
第五篇:鐵道工程實(shí)習(xí)報(bào)告
近兩天的鐵道工程的實(shí)習(xí),使得我對(duì)鐵道工程有了一個(gè)比較清晰的認(rèn)識(shí)。第一天老師主要給我們?cè)敿?xì)介紹了現(xiàn)代交通運(yùn)輸中各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、相互間的對(duì)比以及鐵道工程有關(guān)的知識(shí)。
鐵路運(yùn)輸相對(duì)公路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式具有載運(yùn)量大,運(yùn)輸成本低,行駛速度高,安全可靠,一般不受氣候地形等自然條件影響的優(yōu)點(diǎn)。在我國(guó),鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,大眾化交通工具,在綜合交通體系中占有重要地位。
接著,老師重點(diǎn)介紹了鐵道工程,首先是鐵路的由來(lái)與發(fā)展,從老師的介紹中,我明白了世界鐵路至今已有一百七十多年的歷史,而在這一百七十年間,世界鐵路的發(fā)展大致可以分為四個(gè)階段:1,初建時(shí)期,1825年英國(guó)在斯托克頓到達(dá)靈頓之間修建了了世界上第一條鐵路,全長(zhǎng)21km。2,筑路的高潮時(shí)期,從1870年到1913年第一次世界大戰(zhàn)之前,鐵路快速發(fā)展,每年平均修建20000公里以上。3,停滯不前時(shí)期,第一次世界大戰(zhàn)后到第二次世界大戰(zhàn)前的二十多年間,由于受到戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞以及與公路,航運(yùn)的劇烈競(jìng)爭(zhēng),主要資本主義國(guó)家的鐵路基本停止發(fā)展,而殖民地、半殖民地的鐵路發(fā)展較快。4,20世紀(jì)60年代末期,鐵路發(fā)展開(kāi)始復(fù)蘇,由于采用先進(jìn)技術(shù),如牽引力的改革,通信信號(hào)的改進(jìn),軌道結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)及管理自動(dòng)化的迅速發(fā)展,鐵路作為陸上運(yùn)輸?shù)墓歉傻匚槐恢匦麓_認(rèn)。
其次是鐵路選線的基本知識(shí),1,要根據(jù)國(guó)家政治,經(jīng)濟(jì),國(guó)防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件,資源分布,工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,規(guī)劃線路的基本走向,選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2,要根據(jù)沿線的地形,地質(zhì),水文等自然條件和村鎮(zhèn),交通,農(nóng)田,水利設(shè)施等具體情況,設(shè)計(jì)線路的空間位置,并在保證行車安全的前提下力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量,降低工程造價(jià),提高運(yùn)營(yíng)成本。
3與其他各專業(yè)共同研究,布置線路上各種建筑,如車站 橋梁 隧道 涵洞 路基 擋墻 等,并確定其類型和大小,使其總體上相互配合,全局上經(jīng)濟(jì)合理,為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
接著,老師主要介紹了鐵道工程建筑物,鐵道工程建筑物主要包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備。
其中軌道是鐵路的主要裝備之一,是行車的基礎(chǔ)。軌道由鋼軌,軌枕,道床,道岔,聯(lián)接零件和防爬設(shè)備組成。它的作用是引導(dǎo)機(jī)車運(yùn)行的方向,同時(shí)直接承受由車輪傳來(lái)的荷載,并把荷載傳給道床或橋隧建筑物。鋼軌主要用于引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面,根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量鋼軌可分為75,60,50,43等四種型號(hào)。軌枕主要承受來(lái)自鋼軌的壓力并使之傳布于道床,同時(shí)利用扣件有效保持鋼軌間的有效距離。軌枕一般橫向鋪設(shè)在鋼軌下的道床上,根據(jù)所用材料可分為木枕,混凝土枕,剛枕。剛枕由于易受化學(xué)性腐蝕,不絕緣,維修費(fèi)用高,僅在聯(lián)邦德國(guó)和瑞士的一些鐵路上,以及地處熱帶的一些鐵路上應(yīng)用,在我國(guó)應(yīng)用得很少。道床是軌枕的基礎(chǔ),主要承受來(lái)自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上,降低路基面的應(yīng)力集度,主要材料有碎石和篩選卵石等。道岔是機(jī)車從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股時(shí)必不可少的線路設(shè)備,可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力,在鐵路站場(chǎng)布置中應(yīng)用及其廣泛,是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。道岔中最常見(jiàn)的是單開(kāi)道岔,也有雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔以及多開(kāi)道岔(復(fù)式交分道岔)。聯(lián)接零件主要分為兩類,接頭聯(lián)接零件和中間聯(lián)接零件。接頭聯(lián)接零件用于聯(lián)接兩根鋼軌的端部,而中間聯(lián)接零件用于聯(lián)接剛軌和軌枕。接頭聯(lián)接零件能使車輪能順利滾過(guò)鋼軌接頭,并保持前后兩個(gè)鋼軌協(xié)調(diào)工作。防爬設(shè)備能有效地防止鋼軌與軌枕之間發(fā)生縱向的相對(duì)滑動(dòng),制止鋼軌爬行。
橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成,上部結(jié)構(gòu)為橋跨,下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。軌道傳來(lái)的力,通過(guò)橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ),逐次傳遞至基底面上。
火車站按作業(yè)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨功能兼?zhèn)涞目拓涍\(yùn)站3種??瓦\(yùn)站主要從事客運(yùn)業(yè)務(wù)和客車行車與整備作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線和站臺(tái),以及客運(yùn)站房。在大型客車站還配備有檢修和清洗列車等作業(yè)的整備場(chǎng)。貨運(yùn)站主要從事貨運(yùn)業(yè)務(wù),包括貨物承運(yùn)、裝卸作業(yè)和貨物列車的到發(fā)作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線、編組線和貨物庫(kù)場(chǎng)、庫(kù)房等設(shè)施。客貨運(yùn)站是同時(shí)從事客運(yùn)與貨運(yùn)的車站??瓦\(yùn)站與貨運(yùn)站的布置形式基本分兩種:一是通過(guò)式的客、貨運(yùn)站,其正線和到發(fā)線是貫通的,客運(yùn)站房和貨運(yùn)庫(kù)場(chǎng)布置在鐵路的一側(cè);二是盡頭式客、貨運(yùn)站,其到發(fā)線是盡頭式的,客運(yùn)站房和庫(kù)場(chǎng)設(shè)于到發(fā)線的終端或一側(cè)。
最后,老師還特意講了下無(wú)碴軌道和我國(guó)鐵路的現(xiàn)況。無(wú)碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu),它利用成型的組合材料代替道碴,將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無(wú)碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無(wú)碴軌道可分為:板式無(wú)碴軌道、長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道、彈性支承塊式無(wú)碴軌道等等。通過(guò)老師對(duì)我國(guó)鐵路現(xiàn)況的介紹,我明白了我國(guó)路網(wǎng)欠發(fā)達(dá),裝備水平低,與世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路之間存在不小的差距。同時(shí)我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路,換算運(yùn)輸密度是其他國(guó)家的好幾倍,因此,發(fā)展我國(guó)鐵路仍然任重而道遠(yuǎn)。
第二天則是到南郊公園附近的一條鐵路參觀,在現(xiàn)場(chǎng)我們一邊看著鐵路的各個(gè)部分的構(gòu)造,一邊聽(tīng)著老師的解說(shuō)。該處共有兩條鐵路,一條是木軌枕,另一條是混凝土軌枕。不過(guò),由于鐵軌已經(jīng)生銹了,所以并不能從軌腰上分辨出鋼軌的型號(hào),而且道床也不是非常明顯。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鐵路的觀察,再結(jié)合老師上理論課時(shí)講解的知識(shí),使得我對(duì)鐵路的了解也不再是以前所認(rèn)為的簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的兩條鐵軌了,我對(duì)鐵路以及老師所講授的理論知識(shí)的理解也更深了。
第六篇:鐵道工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)的意義
電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位,通俗點(diǎn)講,就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示,維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常,確保列車正常運(yùn)行。平常看似簡(jiǎn)單的一次乘車旅行,其實(shí)承載了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員辛勤的工作,搭乘了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員對(duì)工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全,確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命,是共建和諧鐵路的核心和宗旨,也是我們共同努力的方向。
二、實(shí)習(xí)的基本要求
xx年xx月xx日,我們?cè)谥笇?dǎo)老師的指導(dǎo)下來(lái)到xx電務(wù)段xx工區(qū)進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。我在工長(zhǎng)和工友的指導(dǎo)下,了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運(yùn)行工作。在這次的實(shí)習(xí)中讓我深刻認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)際結(jié)合的重要性。過(guò)去在課堂上難以理解的知識(shí),在工長(zhǎng)和工友講解下,并結(jié)合實(shí)際設(shè)備能夠很好的理解。
三、實(shí)習(xí)項(xiàng)目、內(nèi)容及目的
實(shí)習(xí)項(xiàng)目一:CTC上機(jī)實(shí)習(xí)
實(shí)習(xí)內(nèi)容:
1、熟悉分散自律調(diào)度集中(CTC)系統(tǒng)的功能。
2、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運(yùn)輸指揮中樞的工作組織。
3、正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃,科學(xué)地組織車流,搞好均衡運(yùn)輸,挖掘運(yùn)輸潛力,提高運(yùn)輸效率。
4、經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備,組織與運(yùn)輸有關(guān)各部門緊密配合,協(xié)同動(dòng)作。
5、實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案。
6、掌握CTC/TDCS技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計(jì)劃的編制方法,增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力、應(yīng)變能力、組織能力和團(tuán)隊(duì)精神。
實(shí)習(xí)目的:
1、了解調(diào)度指揮在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用。
2、了解CTC/TDCS設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運(yùn)用規(guī)則與方法等基本情況。
3、了解信號(hào)、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的作用。
4、了解和體會(huì)行調(diào)、助調(diào)、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。
5、了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運(yùn)行過(guò)程。
6、掌握鐵路運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。
7、掌握鐵路調(diào)度指揮各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法;
8、全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車站值班員和信號(hào)員等工種的主要任務(wù)和工作方法。
9、掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法。
10、掌握班計(jì)劃和階段計(jì)劃的編制過(guò)程和方法。
11、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達(dá)和接收。
12、掌握各項(xiàng)作業(yè)過(guò)程中控制臺(tái)的操作方法。
實(shí)習(xí)項(xiàng)目二:高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)
實(shí)習(xí)內(nèi)容:
1、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù),聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個(gè)孤立的車站信號(hào)控制設(shè)備,而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通過(guò)各種制式的總線、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實(shí)行多層次控制,使控制范圍擴(kuò)大,減少投資,并可與運(yùn)行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),根據(jù)調(diào)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)進(jìn)路程序控制,還可與旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng)、車次號(hào)跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),構(gòu)成全方位的計(jì)算機(jī)綜合控制、管理系統(tǒng)。各國(guó)高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式,即由一個(gè)站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點(diǎn)。這種控制方式是與他們國(guó)家的鐵路行車組織特點(diǎn)分不開(kāi)的,在各個(gè)小站不設(shè)值班員人員,均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進(jìn)行控制,既優(yōu)化了控制又達(dá)到了節(jié)約人力的目的,減少日常運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的開(kāi)支。
2、各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),大多采用硬件冗余比較表決方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。
3、高速鐵路列車運(yùn)行速度高、運(yùn)行間隔小、正點(diǎn)率要求高,為提高系統(tǒng)的安全與效率,聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動(dòng)排列、進(jìn)路儲(chǔ)存及延續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能,車站股道設(shè)有過(guò)走防護(hù)區(qū)段及安全線。
4、各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展,如ABB的EBILOCK 850,英國(guó)的SSI系統(tǒng),德國(guó)西門子SIMIS系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)轍機(jī),這些設(shè)備多安裝在鐵路旁,減少了干線信號(hào)電纜,降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無(wú)編碼的軌道電路控制器(Tx發(fā)送和接收)也是由全電子裝置完成的。
5、隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展,多媒體計(jì)算機(jī)的推出,各國(guó)均加強(qiáng)了人機(jī)工程的研究,提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示,改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率??刂品绞揭延蓚鹘y(tǒng)的控制盤(pán)改為鍵盤(pán)、數(shù)字化儀、鼠標(biāo)等。
6、各國(guó)高速鐵路均設(shè)立集中的維護(hù)管理中心,以保證高速鐵路不問(wèn)斷的運(yùn)轉(zhuǎn)。車站設(shè)維護(hù)管理終端與中央調(diào)度所的維護(hù)管理中心聯(lián)網(wǎng),傳送各種信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運(yùn)行信息、故障報(bào)警信息。維修人員可及時(shí)地對(duì)所管轄設(shè)備進(jìn)行干預(yù)和維護(hù),如法國(guó)高速鐵路的維護(hù)中心,還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理。