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第一篇：認(rèn)知實(shí)習(xí)總報告

　　醫(yī)學(xué)生涯三年，塑造了一個健康，充滿自信的我，自信來自實(shí)力，但同時也要認(rèn)識到眼下社會變革迅速，對人才的要求也越來越高，社會是不斷變化，發(fā)展的，要用發(fā)展的眼光看問題，自己還有很多的缺點(diǎn)和不足，要適應(yīng)社會的發(fā)展得不斷提高思想認(rèn)識，完善自己，改正缺點(diǎn)。作為一名醫(yī)學(xué)專業(yè)的學(xué)生，所受的社會壓力將比其他行業(yè)更加沉重，要學(xué)會學(xué)習(xí)，學(xué)會創(chuàng)新，學(xué)會適應(yīng)社會的發(fā)展要求。就如檢驗(yàn)在線那樣，只有專業(yè)才能更好的服務(wù)于他人。

時光飛逝，一轉(zhuǎn)眼，我在四川省第四人民醫(yī)院檢驗(yàn)科一年的實(shí)習(xí)即將結(jié)束，回顧自己在實(shí)習(xí)階段所經(jīng)歷的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，心里面百感交集。原本迷茫與無知，現(xiàn)如今滿載而歸，第一次被人喚作醫(yī)生時的欣喜，第一次學(xué)會操作儀器以及獨(dú)立進(jìn)行各種檢驗(yàn)工作時的快樂，還有實(shí)習(xí)醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)老師們無私的關(guān)心及教導(dǎo)仍歷歷在目，至今仍讓我為之感動?，F(xiàn)在，我即將要離開這個第一次工作的地方，心里有許許多多的不舍，但是，離開是為了能夠在更多的地方更好的發(fā)揮自己的社會價值，我相信這第一次的實(shí)習(xí)經(jīng)歷會讓我銘記一生。

實(shí)習(xí)是一件很具意義的事情，在實(shí)習(xí)中能夠?qū)W到書本上沒有的知識，增加社會實(shí)踐能力，我們必須在實(shí)踐中來檢驗(yàn)自己所學(xué)的知識，盡管有時候會認(rèn)為，書本上的知識根本用不上，但是，具備了知識也就等于具備了學(xué)習(xí)的能力，所以，我想實(shí)習(xí)的目的不是為了畢業(yè)證，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說，在學(xué)校學(xué)習(xí)是為了能夠適應(yīng)社會的需要，通過學(xué)習(xí)保證能夠完成將來的工作，為社會作出貢獻(xiàn)，然而走出大學(xué)這個象牙塔步入社會，必然會有很大的落差，特別是醫(yī)學(xué)這一相對而言特殊的行業(yè)，理論與實(shí)踐的`差距實(shí)在是太大。因此，能夠以以這一年的實(shí)習(xí)來作為緩沖，對我而言是一件幸事，通過實(shí)習(xí)工作了解到工作的實(shí)際需要，使得學(xué)習(xí)的目的性更明確，得到的效果也必然更好。

實(shí)習(xí)是對理論學(xué)習(xí)階段的鞏固與加強(qiáng)，也是對檢驗(yàn)技能操作的培養(yǎng)和鍛煉，同時也是就業(yè)崗前的訓(xùn)練。盡管這段時間不是很長，但對每個人都很重要。剛進(jìn)入檢驗(yàn)科，總有一種茫然的感覺，對于檢驗(yàn)工作處于比較陌生的狀態(tài)，也對如何適應(yīng)這樣的新環(huán)境感到迷茫。慶幸的是，檢驗(yàn)科的帶教老師們耐心的講解，讓我很快地熟悉了工作流程，老師們傳授的經(jīng)驗(yàn)，也讓我對于檢驗(yàn)這一專業(yè)有了更加深入的認(rèn)識，我了解到許許多多在學(xué)校無法學(xué)到的更加具體的檢驗(yàn)知識。

第二篇：認(rèn)知實(shí)習(xí)報告

20xx年4月中旬,我們船舶專業(yè)的100多名學(xué)生在5位專業(yè)課老師的帶領(lǐng)下在山東省煙臺、威海兩地進(jìn)行了為期一周的船廠認(rèn)識實(shí)習(xí)。

通過在中集來福士、煙臺打撈局船廠、4809興海船廠、威海船廠、榮成船廠和黃海船廠等幾個船廠的實(shí)習(xí)認(rèn)識，我們不但將自己所學(xué)專業(yè)知識付諸實(shí)施了解，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認(rèn)識。

作為學(xué)習(xí)階段很重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，認(rèn)識實(shí)習(xí)通過參觀和聽取船廠技術(shù)人員的現(xiàn)場教學(xué)，讓我們具體了解各種船舶類型、總體布置、船體結(jié)構(gòu)、制造工藝等等。

對于這次實(shí)習(xí)，老師們應(yīng)該有規(guī)劃過。比如：參觀的船廠中有做海工的來福士，做工程船的煙臺打撈局船廠，做軍工的4809廠，做集裝箱的威海船廠，做漁船的榮成船廠，做散貨船的黃海船廠，讓我們在短短的實(shí)習(xí)時間里學(xué)習(xí)了解獲得最多內(nèi)容，甚至從大連帶煙臺的船也是客滾船，真正確實(shí)了解到各種船舶類型。

以下是我們此次認(rèn)識實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容：

4月13日，提前在獐子島127室，劉大路老師給我們主持舉行了實(shí)習(xí)動員和安全教育大會，并由張亞老師進(jìn)行了出發(fā)前的寄語，強(qiáng)調(diào)安全的重要性。了解了認(rèn)識實(shí)習(xí)過程應(yīng)該注意的事項(xiàng)和出發(fā)前準(zhǔn)備。

4月15日，我們進(jìn)行出發(fā)前準(zhǔn)備，包括衣物、證件、食物以及日常生活用品的準(zhǔn)備。 4月16日，我們乘坐“耘海號”客滾船前往山東煙臺。在長達(dá)6小時的路途中，我們參觀了機(jī)艙和駕駛室。在機(jī)艙主要觀察的設(shè)備有主柴油機(jī)、輔機(jī)、管路及減速器等。在駕駛室主要觀察的設(shè)備有航行和通導(dǎo)以及其他的輔助設(shè)備，包括舵輪、雷達(dá)、探測儀、自動識別系統(tǒng)（AIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、煙霧探測系統(tǒng)等。

4月17日，我們參觀了中集來福士船廠和煙臺打撈局船廠。上午從來福士了解到，他們現(xiàn)在主要生產(chǎn)海工裝備，這是自20xx年1月3日-1月5日，中集海工產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃項(xiàng)目啟動以來的工作重心，因?yàn)樗麄円庾R到全球海洋工程裝備的設(shè)計(jì)建造向中國轉(zhuǎn)移的歷史趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的，海洋工程作為中國新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)必將擁有廣闊的產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景。并且來福士船廠擁有世界上最大的20000T橋式起重機(jī)“泰山”、亞洲第一的1900T全回轉(zhuǎn)岸吊及半潛式下水駁船等國際先進(jìn)硬件配置，擁有的大型船塢、大型起重設(shè)施以及先進(jìn)的駁船下水模式，形成了海洋工程項(xiàng)目總裝建造的獨(dú)特優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了上、下船體同步建造、一步合攏的方式。

煙臺中集來福士海洋工程有限公司（以下簡稱“中集來福士”）是一家集設(shè)計(jì)、建造、調(diào)試為一體的能夠總包建造高端海洋工程裝備及其它特殊用途船舶的的海工企業(yè)。公司現(xiàn)有員工約12000人，擁有一支有40余年海工建造經(jīng)驗(yàn)的國際化的專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)。中集來福士現(xiàn)有煙臺、海陽、龍口三個海工項(xiàng)目建造基地，總占地面積約20xx畝。中集來福士是國內(nèi)率先進(jìn)入海洋工程行業(yè)的企業(yè)，主要業(yè)務(wù)包括半潛式平臺、自升式平臺、浮式生產(chǎn)儲油船、起重船、鋪管船和其他船舶的設(shè)計(jì)及建造，產(chǎn)品涵蓋了大部分海洋工程產(chǎn)品，在國內(nèi)率先擁有批量化、產(chǎn)業(yè)化建造高端海工產(chǎn)品的能力。在廠區(qū)生產(chǎn)現(xiàn)場參觀時看見了即將交船的2座自升式鉆井平臺,3座半潛式起重平臺。

下午來到了煙臺打撈局船廠，在一位領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下參觀正在建造升級的干船塢和輪機(jī)車間、造船車間、機(jī)械車間并登上了正在進(jìn)行舾裝的3600T拖輪。煙臺打撈局船廠是煙臺打撈局所屬陸地生產(chǎn)經(jīng)營單位，隸屬交通部，組建于 1976 年，主營船舶建造、維修，機(jī)械加工，鋼結(jié)構(gòu)加工，無線電檢驗(yàn)，氣脹式救生筏檢修等。船廠在三十多年的修造船生產(chǎn)中，積累了豐富的修造船經(jīng)驗(yàn)，并且設(shè)備設(shè)施完備、專業(yè)技術(shù)力量雄厚，在同行業(yè)中具有較強(qiáng)競爭力。1996年11月份通過CCS ISO-9002標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，20xx年5月16日獲得CCS GB/T19001-20xx-ISO9001：20xx質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書。船廠在保障救助打撈船舶、設(shè)備修理任務(wù)的基礎(chǔ)上，積極開展對外船舶維修業(yè)務(wù)，大力發(fā)展造船產(chǎn)業(yè)，著力打造拖輪精品，在鋼結(jié)構(gòu)工程方面也積累了豐富的建造經(jīng)驗(yàn)。

4月18日，我們上午從煙臺乘車到達(dá)威海的4809興海船廠。這是一家軍工廠，所以參觀前進(jìn)行了保密制度學(xué)習(xí)。在這參觀了各個輪機(jī)車間、造船車間，并看見了不少艦艇。最后參觀了4809廠的歷史博物館，了解該廠的艱辛歷程，見證了前輩船舶人的堅(jiān)韌不拔與頑強(qiáng)拼搏的精神，讓我們大受鼓舞。下午參觀了山東中航威海船廠，我們參觀時廠區(qū)內(nèi)正在進(jìn)行分段建造船體，在龐大的廠房下，工人們分工明確，效率確實(shí)高。

中航威海船廠有限公司（原山東省威海船廠）始建于1951年，近幾年來，公司抓搶全球造船業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)戰(zhàn)略機(jī)遇，對外積極開拓國際市場，批量承接訂單；對內(nèi)大力實(shí)施“科技興廠”戰(zhàn)略，不斷更新技術(shù)裝備，助力企業(yè)膨脹生產(chǎn)規(guī)模和效能。為不斷適應(yīng)參與國際化競爭的需求，提升公司核心競爭力，公司以“打造中航船舶制造業(yè)示范基地”為目標(biāo)，以“加快建立現(xiàn)代造船管理模式”為統(tǒng)領(lǐng)，圍繞“造船總裝化、服務(wù)社會化、配套本土化”三大戰(zhàn)略，廣泛運(yùn)用ERP企業(yè)管理信息系統(tǒng)，大力發(fā)展船舶配套企業(yè)，先后與濟(jì)南鋼鐵集團(tuán)總公司等合資組建威海濟(jì)鋼啟躍船材有限公司，并投資組建了山東新船重工管舾裝制作有限公司、山東新船重工船用鋼質(zhì)舾裝件制作公司等配套企業(yè)，延伸并拉長了產(chǎn)業(yè)鏈條，初步形成船舶工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)群,有效地拉動了周邊造船企業(yè)及相關(guān)配套業(yè)的快速發(fā)展,成為威海高端產(chǎn)業(yè)聚集園區(qū)的“排頭兵”，為打造山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)和制造業(yè)基地，邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。在20xx年搬遷到新址后，威海船廠占有陸域140萬平米、海域165萬平米、碼頭岸線1850米；擁有5萬噸級船臺一座、10萬噸級船塢兩座，可承造18萬噸級以下各類船舶，為省級重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)。船廠先后投資引進(jìn)12米彎板機(jī)、500噸數(shù)控肋骨頂彎機(jī)、400噸龍門吊、800噸龍門吊等大批造船設(shè)備，及大型數(shù)控切割機(jī)、鋼板拋丸預(yù)處理線、涂裝工場等先進(jìn)設(shè)施。

4月19日，我們乘車來到威海石島鎮(zhèn)，參觀了榮成船廠和黃海船廠。榮成船廠主要建造漁船，廠區(qū)內(nèi)同時建造了7到9艘左右的漁船，造漁船實(shí)力不可輕視。榮成造船工業(yè)有限公司1953年建廠，，1999年由原來的國有企業(yè)改制為現(xiàn)在的有限責(zé)任公司，地處國家一類開放海域石島灣畔。經(jīng)過半個多世紀(jì)的改造和發(fā)展，現(xiàn)已形成了年制造各類鋼質(zhì)漁船150艘或其他船舶5萬載重噸的生產(chǎn)規(guī)模，具備了修造一萬噸級以下各類船舶的能力和條件。公司在致力于發(fā)展我國漁業(yè)船舶制造業(yè)的同時還積極參與我國海洋石油工業(yè)裝備和其他領(lǐng)域船舶的開發(fā)和建造。

下午參觀了旁邊的黃海船廠，看見了100T龍門吊和萬噸船臺。山東省黃海造船廠始建于1944年，是一個專門從事船舶研制、開發(fā)和修造的中型企業(yè)。1999年企業(yè)改制后，面臨國內(nèi)市場環(huán)境和中國加入WTO，國際化大市場形成的國際大環(huán)境，公司董事會及時提出了“抓住機(jī)遇，應(yīng)對挑戰(zhàn)，把企業(yè)做精做強(qiáng)”的經(jīng)營戰(zhàn)略，決定瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)造船水平，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，按現(xiàn)代造船模式改造傳統(tǒng)工藝流程。目前現(xiàn)有廠區(qū)技術(shù)改造項(xiàng)目基本完成，公司已具備了修造各種高技術(shù)含量、高附加值船舶的能力。

通過對造船廠的參觀認(rèn)識，對船廠的分工有了大概了解，并且意識到安全生產(chǎn)的重要性，因?yàn)槊康揭粋€船廠，接待人員首先做的就是安全培訓(xùn)講座，并都強(qiáng)調(diào)參觀過程要注意頭頂，看緊腳下。船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。勞動環(huán)境復(fù)雜，作業(yè)面大，起吊、電焊、剪切、機(jī)械加工、帶電作業(yè)、易燃易爆等操作崗位安全隱患多，安全生產(chǎn)管理存在一定難度，防墜落、觸電、燃爆等重大事故發(fā)生成為船廠安全生產(chǎn)管理的重中之重。所以船廠有起重機(jī)安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。

隨著實(shí)習(xí)的進(jìn)行，我們了解的東西也越來越多，比如現(xiàn)代船舶的建造工藝等?，F(xiàn)代船舶的建造工藝一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預(yù)處理和號料，船體構(gòu)件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗(yàn)，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗(yàn)，交船與驗(yàn)收等。

船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序。鋼材預(yù)處理在號料前對鋼材進(jìn)行的矯正、除銹和涂底漆工作。鋼材預(yù)處理在號料前對鋼材進(jìn)行的矯正、除銹和涂底漆工作。船用鋼材常因軋制時壓延不均，軋制后冷卻收縮不勻或運(yùn)輸、儲存過程中其他因素的影響而存在各種變形。為此, 板材和型材從鋼料堆場取出后,先分別用多輥鋼板矯平機(jī)和型鋼矯直機(jī)矯正，以保證號料、邊緣和成型加工的正常進(jìn)行。矯正后的鋼材一般先經(jīng)拋光除銹，最后噴涂底漆和烘干。這樣處理完畢后的鋼材即可送去號料。

號料是將放樣后所得的船體零件的`實(shí)際形狀和尺寸，利用樣板、樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標(biāo)記。船體零件加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割、等離子切割進(jìn)行剪割。

在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西，構(gòu)件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機(jī)械兩種類型。熱力切割一般包括氧―乙炔切割和等離子切割，前者是用氧―乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點(diǎn)燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用，但因?yàn)榈入x子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用。機(jī)械切割最主要的方式是剪板機(jī)和型材切割機(jī)。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當(dāng)沿著一條線對板材的一側(cè)進(jìn)行加熱時，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲，當(dāng)用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機(jī)，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機(jī)，用來加工橫梁、肋骨等。

總結(jié)

船舶建造流程中，我們接觸最多的應(yīng)該是焊接了。在實(shí)習(xí)的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項(xiàng)重要的檢驗(yàn)指標(biāo)。正因?yàn)檫@些，焊接被作為實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容。焊接發(fā)明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝?，F(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進(jìn)了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點(diǎn)有如下幾個：

一、焊接結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約金屬材料。

二，焊接結(jié)構(gòu)勞動量少，生產(chǎn)效率高。

三，焊接結(jié)構(gòu)前度高，接頭密封性好。

四，焊接結(jié)構(gòu)加工方便，有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化自動化。

船體裝配和焊接將船體結(jié)構(gòu)的零部件組裝成整個船體的過程。普遍采用分段建造方式，分為部件裝配焊接、分段裝配焊接和船臺裝配焊接3個階段進(jìn)行。

1、部件裝配焊接：又稱小合擾。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內(nèi)裝焊平臺上進(jìn)行。

2、分(總)段裝配焊接：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段、曲面分段或立體分段，如艙壁、船底、舷側(cè)和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段,稱為總段,如船首總段、船尾總段等。船體裝配和焊接的工作量，占船體建造總工作量的75％以上，其中焊接又占一半以上。船體總裝完成后必須對船體進(jìn)行密閉性試驗(yàn)，然后在尾部進(jìn)行軸系和舵系對中，安裝軸系、螺旋槳和舵等。在完成各項(xiàng)水下工程后準(zhǔn)備下水。

船舶下水將在船臺（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機(jī)械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內(nèi)河中小型船廠?？v向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當(dāng)松開設(shè)置于滑板與滑道間的制動裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進(jìn)一步減少摩擦力。在船塢內(nèi)總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。

通過這次實(shí)習(xí)，我對自己的未來有了更清楚的認(rèn)識。毫無疑問，對于我們大三學(xué)生將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環(huán)境已了解，工作內(nèi)容也略有掌握，我想，認(rèn)識實(shí)習(xí)對我們的就業(yè)有著不可估量的作用，為造船事業(yè)奮斗！

第三篇：認(rèn)知實(shí)習(xí)報告

大學(xué)生專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)是大學(xué)學(xué)習(xí)階段在完成一定的課程后所要進(jìn)行的最重要的一段實(shí)踐環(huán)節(jié)。實(shí)習(xí)是每一個合格的大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實(shí)踐中增強(qiáng)專業(yè)意識和實(shí)踐意識，鑒于此，學(xué)校根據(jù)教學(xué)計(jì)劃于9月11日――9月17日安排我們電信04專業(yè)的同學(xué)對網(wǎng)通機(jī)房、校鍋爐房、校配電房、電視塔、網(wǎng)通公司進(jìn)行了認(rèn)識實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)期間，我們得到了學(xué)校和實(shí)習(xí)單位的大力支持,更有相關(guān)專家的悉心指導(dǎo),通過實(shí)習(xí)讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,也打開了視野，增長了見識，為我們以后進(jìn)一步走向社會打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時，通過撰寫實(shí)習(xí)報告，使我學(xué)會綜合應(yīng)用所學(xué)知識，提高分析和解決企業(yè)問題的能力，并為畢業(yè)以后的工作做準(zhǔn)備.一個周的實(shí)習(xí)讓自己增長了不少知識。

現(xiàn)對實(shí)習(xí)報告整理如下：

9月11日上午：實(shí)習(xí)動員

負(fù)責(zé)老師著重向我們介紹了這次專業(yè)實(shí)習(xí)的目的、內(nèi)容、方式、時間安排以及一些實(shí)習(xí)要求等。

專業(yè)實(shí)習(xí)目的

專業(yè)實(shí)習(xí)是本科教學(xué)計(jì)劃中非常重要的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，其目的是使學(xué)生了解和掌握生產(chǎn)知識，印證、鞏固和豐富已學(xué)過的專業(yè)基礎(chǔ)課內(nèi)容。使學(xué)生了解電子產(chǎn)品的現(xiàn)代化生產(chǎn)方式和先進(jìn)的工藝過程，對工業(yè)生產(chǎn)有一個感性認(rèn)識，并得到電子產(chǎn)品工藝、組裝和調(diào)試方面的訓(xùn)練，掌握一定的生產(chǎn)技能。在實(shí)踐中提高分析問題和解決問題的能力，為后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，熱愛專業(yè)、奮發(fā)向上、致力于祖國現(xiàn)代化建設(shè)的思想。

專業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容

為了達(dá)到上述實(shí)習(xí)目的，實(shí)習(xí)主要內(nèi)容應(yīng)包括：

1．了解實(shí)習(xí)單位的生產(chǎn)過程和生產(chǎn)組織管理情況。

2．分析和掌握某一通信業(yè)務(wù)的工作原理、發(fā)展和未來的前景。

3．掌握使用電氣設(shè)備進(jìn)行各分機(jī)和整機(jī)調(diào)試的技術(shù)和方法。

4．學(xué)會所用電氣設(shè)備、電信業(yè)務(wù)的操作方法和基本工作原理。