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第一篇：海事局見習(xí)三管輪實(shí)習(xí)報(bào)告

海事局見習(xí)三管輪實(shí)習(xí)報(bào)告施/江蘇明洋

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：輪機(jī)工程（FUNCTION）：

訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.4.4（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）： 污水柜、壓載柜、污油艙、備用艙、淡水艙等的液面高度均可通過測(cè)量孔處直接測(cè)量尺測(cè)出。糞便柜液面高度可直

接讀取該柜上測(cè)量尺讀數(shù)。對(duì)水質(zhì)及雜質(zhì)的檢查可通過定期化驗(yàn)來完成。按國際公約附則I中規(guī)定>400GT的非油船的污水排放標(biāo)準(zhǔn)為：（1）船舶正在航行；（2）未經(jīng)稀釋的排放污水含油 濃度不得超過15PPM；（3）經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的油水分離器正在運(yùn)行。10000GT及其以上的船舶及任何載有大量燃料油的船的油水分離器還應(yīng)帶有當(dāng)排放物含油濃度超過15PPM時(shí)報(bào)警和自動(dòng)停止排放的設(shè)施。

另外，MARPOL 73/78公約附則IV中規(guī)定了船舶生活污水的排放要求：（1）船舶距離最近陸地4n mile以外，使用 批準(zhǔn)的船舶生活污水處理設(shè)備，排放業(yè)已經(jīng)消毒并已將其中固態(tài)物質(zhì)粉碎了的生活污水；或在距最近陸地12n mile以外，排放未經(jīng)消毒或其中固體物質(zhì)未經(jīng)粉碎的生活污水。這兩者都要求不得將污水艙中的污水頃刻排光，而應(yīng)在船舶以不小

于4kn的航速航行，以中等速率排放；（2）在距離最近陸地4n mile以內(nèi)，排放時(shí)要求排放出的廢液在其周圍水中不應(yīng)

產(chǎn)生可見的漂浮固體，也不應(yīng)使水質(zhì)變色。

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：輪機(jī)工程（FUNCTION）：

訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.4.5、4.6、4.7（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：

4.5：各燃料油貯存艙中的液位高度均可通過測(cè)量孔處直接用測(cè)量尺測(cè)量出，也可通過液位遙測(cè)裝置測(cè)出后直接讀取，但

要與實(shí)際測(cè)量值進(jìn)行誤差對(duì)照。沉淀柜、日用柜一般設(shè)有測(cè)量裝置可供直接讀取，也可用液位遙測(cè)裝置進(jìn)行遙測(cè)。燃油

艙中的油經(jīng)駁運(yùn)至沉淀柜，再經(jīng)分油機(jī)處理后進(jìn)入日用柜，再由日用柜直接進(jìn)主機(jī)、付機(jī)燃燒。因此，確定日用柜中燃

油的狀況顯得十分重要，一般可采取定期化驗(yàn)，結(jié)果不能滿意得，可檢修分油環(huán)節(jié)至最佳狀態(tài)。另外，需要定期對(duì)日用 柜、沉淀柜等進(jìn)行放殘水。

4.6：污水排放系統(tǒng)主要包括：機(jī)器處所污油水系統(tǒng)及生活污水系統(tǒng)。其排放標(biāo)準(zhǔn)見前4.4項(xiàng)所述。對(duì)于有些港口不讓排

放處理過的生活污水的（按新規(guī)定不準(zhǔn)排放），可采取將生活污水轉(zhuǎn)入集污艙（新造船舶），對(duì)于沒有集污艙的船舶，可

將處理過的污水暫時(shí)引入尾尖艙或某指定的水艙中。

4.7：主機(jī)系統(tǒng)的操作方式主要分為：駕控、集控和機(jī)旁控制。在進(jìn)出港、狹水道航行、惡劣天氣航行等一般采用集控，在海上航行定速后視情況轉(zhuǎn)為駕控。機(jī)旁控制用于集控和駕控都失靈的應(yīng)急情況下。本船為單主機(jī)船舶，經(jīng)濟(jì)航速定為：

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：輪機(jī)工程（FUNCTION）：

訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.4.7、4.9（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：

105rpm，其余運(yùn)行情況視工況參數(shù)。

付機(jī)系統(tǒng)的操作方式主要分為遙控起動(dòng)和機(jī)旁起動(dòng)，共有三臺(tái)發(fā)電柴油機(jī)組，正常航行使用一臺(tái)，負(fù)荷為額定負(fù)荷的80%左右，在進(jìn)出港、狹水道航行或惡劣海況等多采用兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行。

配電系統(tǒng)主要包括：主發(fā)電機(jī)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)、蓄電池組、主配電板、應(yīng)急配電板、各分電箱等，并電、解列皆為手 動(dòng)操作。

4.9：惡劣天氣航行主要包括：霧航、大風(fēng)浪航行等。船舶在大風(fēng)浪航行中容易引起船舶主機(jī)負(fù)荷瞬間變化量大，甚至出

現(xiàn)螺旋槳突然浮出水面而使負(fù)荷突降，這將可能導(dǎo)致主機(jī)飛車。另外，大風(fēng)浪天航行還會(huì)使增壓器與主機(jī)配置失調(diào)而引

起喘振，劇烈振動(dòng)等，因此應(yīng)適當(dāng)降低主機(jī)轉(zhuǎn)速。船舶的劇幅搖擺也易造成燃油系統(tǒng)故障，如濾器易臟堵、液面擾動(dòng)影

響分油效果、日用柜無法正常排渣等，船舶搖擺還加大了設(shè)備的不平衡受力，加上負(fù)荷周期性變化造成機(jī)器設(shè)備的不同

程度受力，這些都給機(jī)器設(shè)備的正常運(yùn)行帶來了極為不利的因素。船

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：輪機(jī)工程（FUNCTION）：

訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.4.10（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：

1.輔鍋爐的自動(dòng)控制：

燃油鍋爐的控制是以蒸汽壓力為信號(hào)，上下限采用雙位（點(diǎn)火、熄火）控制與中間過程采用比例（風(fēng)油比例供給）

控制相組合，使蒸汽壓力維持在一定范圍內(nèi)。自動(dòng)點(diǎn)火控制采用電氣程序控制，其過程為：預(yù)掃風(fēng)30S，掃除爐膛內(nèi)可

燃?xì)怏w；電點(diǎn)火5~10S；燃油點(diǎn)火噴油器噴出點(diǎn)火，點(diǎn)火成功后則進(jìn)入燃燒過程控制，當(dāng)蒸汽壓力達(dá)到上限時(shí)自動(dòng)停爐

進(jìn)行后掃風(fēng)，該過程還對(duì)燃燒狀況進(jìn)行監(jiān)控，若燃燒過程中出現(xiàn)突然熄火等，可立即切斷供油，進(jìn)行后掃風(fēng)；若點(diǎn)火不

成功，則點(diǎn)火不成功，則切斷點(diǎn)火噴油器供油，進(jìn)入后掃風(fēng)（30S），掃除爐膛內(nèi)可燃?xì)怏w后停風(fēng)機(jī)，然后程序控制器恢 復(fù)至起始狀態(tài)。

給水控制采用雙位控制系統(tǒng)，水位下限時(shí)，給水泵起動(dòng)補(bǔ)水，水位至上限時(shí)，給水泵停止補(bǔ)水，要求水位上下波動(dòng) 限制在60~120MM之間。水位高于極限低水位是鍋爐點(diǎn)火與燃燒過程自動(dòng)控制的必要條件。2.鍋爐安全保護(hù)裝置：

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：輪機(jī)工程（FUNCTION）：

訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.4.10（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：

輔助鍋爐設(shè)有：點(diǎn)火失敗與熄火保護(hù)，極限低水位，燃燒器前低風(fēng)壓、低油溫、油壓過低、過高保護(hù)，出現(xiàn)上述癥

狀時(shí)安全保護(hù)裝置會(huì)采取報(bào)警、停油、后掃風(fēng)等保護(hù)措施。

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：輪機(jī)工程（FUNCTION）：

訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.4.11（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：

4.11、確定由于設(shè)備故障或不利的船舶工況而采取的特殊操作方式，并描述設(shè)備故障或不利的船舶工況，應(yīng)如何預(yù)先確 定特殊操作方式。

船舶應(yīng)急設(shè)備或設(shè)備的應(yīng)急操作方式就是為確保船舶設(shè)備在出現(xiàn)故障或不利的船舶工況而設(shè)計(jì)的，為確保船舶在任 何時(shí)刻都能處于適航狀態(tài)，船舶根據(jù)實(shí)際情況制定出應(yīng)急操作方式及方法，配合船舶工況在特定情況下采用，平時(shí)通過

試驗(yàn)、測(cè)試等確保其處于良好可用狀態(tài)。

應(yīng)急設(shè)備主要有應(yīng)急發(fā)電機(jī)、應(yīng)急空壓機(jī)、應(yīng)急消防泵等，設(shè)備應(yīng)急操作方式主要有主機(jī)應(yīng)急操作、舵機(jī)應(yīng)急操作

等。應(yīng)急發(fā)電機(jī)能確保在船舶主發(fā)電機(jī)發(fā)生跳電、損壞、不能再啟動(dòng)等情況下，為船舶提供電力，并有船舶失電后自動(dòng)

啟動(dòng)并電功能；應(yīng)急空壓機(jī)能保證在主空壓機(jī)出現(xiàn)故障的情況下使船舶不致于失去原始動(dòng)力；應(yīng)急消防泵在主消防泵故

障，船舶發(fā)生發(fā)生火災(zāi)時(shí)使用，應(yīng)能確保其在5分鐘能啟動(dòng)并達(dá)到規(guī)定的揚(yáng)程。主機(jī)應(yīng)急操作方式在主機(jī)幾種遙控控制

方式（集控室控制和駕駛臺(tái)控制）都失效的情況下使用，或者在主機(jī)調(diào)速器故障（這時(shí)其他操作方式無法進(jìn)行）時(shí)使用；

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：輪機(jī)工程（FUNCTION）：

訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.4.11、4.12（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：

舵機(jī)的應(yīng)急操作方式在駕駛臺(tái)遙控操舵系統(tǒng)故障或自動(dòng)舵失效的情況下使用，應(yīng)急操舵方式又分兩種，一種是在舵機(jī)房

使用遙控手柄遙控操作，另一種是在舵機(jī)旁直接搖動(dòng)手輪使舵機(jī)改變舵角來操作舵機(jī)。4.12接受機(jī)艙普通船員有關(guān)工作職責(zé)的報(bào)告，并向評(píng)估員敘述報(bào)告內(nèi)容。

機(jī)艙普通船員主要有機(jī)工長、白班機(jī)工及當(dāng)班機(jī)工。其工作職責(zé)報(bào)告描述如下： 1）機(jī)工長主要職責(zé)：

負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)工進(jìn)行機(jī)艙的日常操作、值班、設(shè)備維修保養(yǎng)的工作，并協(xié)助輪機(jī)部領(lǐng)導(dǎo)做好部門的行政管理和業(yè)務(wù)管

理。機(jī)工長應(yīng)負(fù)責(zé)機(jī)工的勞動(dòng)管理，編排值班、換班、安排機(jī)工每天的工作，并檢查工作的進(jìn)度、質(zhì)量以及勞動(dòng)安全等； 負(fù)責(zé)機(jī)工的技術(shù)培訓(xùn)，并具體貫徹執(zhí)行安全操作、勞動(dòng)紀(jì)律和各項(xiàng)有關(guān)規(guī)章制度；負(fù)責(zé)備件、工具、材物料和各類儀表的保管、保養(yǎng)，定期清點(diǎn)；協(xié)助二管輪管理燃料、測(cè)量燃油艙、裝油、駁油工作，并遵守有關(guān)防污染法規(guī)，防止溢油事

故；協(xié)助三管輪做好鍋爐爐水排放、投藥、洗爐等管理鍋爐的工作；協(xié)助電機(jī)員。船

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訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.4.12（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）： 2）機(jī)工的主要職責(zé)：

機(jī)工在大管輪、值班輪機(jī)員和機(jī)工長的領(lǐng)導(dǎo)下，執(zhí)行值班任務(wù)或參與日常的檢修、保養(yǎng)、清潔和其他指派的工作。

在執(zhí)行航行和停泊值班時(shí)應(yīng)按時(shí)抵達(dá)機(jī)艙，按操作規(guī)程做好主機(jī)的暖機(jī)、備車和主機(jī)完車后的工作以及值班輪機(jī)員指示的其他工作；每小時(shí)巡回檢查運(yùn)行中的主、輔機(jī)設(shè)備一次，每?jī)尚r(shí)如實(shí)、清晰地抄錄各記錄一次，確保各項(xiàng)設(shè)備的運(yùn)

行參數(shù)、負(fù)荷、油水液位等處于規(guī)定范圍內(nèi)、發(fā)現(xiàn)異常情況既予以處理或報(bào)告值班輪機(jī)員；對(duì)主發(fā)電機(jī)、各類輔機(jī)、副

鍋爐等機(jī)電設(shè)備嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作和運(yùn)行管理；根據(jù)需要對(duì)有關(guān)輔機(jī)、泵類進(jìn)行啟動(dòng)、調(diào)換、關(guān)閉或調(diào)正參數(shù)，以

保證氣、油、水、電、汽的供給和補(bǔ)充，滿足生產(chǎn)和生活需要；及時(shí)做好主、輔機(jī)使用滑油和燃油的分離、凈化和油水

調(diào)駁等工作；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油和冷卻水系統(tǒng)過濾器、燃油過濾及機(jī)艙污水過濾器等及時(shí)處理，以確保設(shè)備的正常運(yùn)行；當(dāng)

運(yùn)行中設(shè)備發(fā)生故障時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，當(dāng)故障情況超過本人能力而無法處理時(shí)應(yīng)報(bào)告當(dāng)班輪機(jī)員，對(duì)故障經(jīng)過進(jìn)行記

錄；做好各種報(bào)警警報(bào)、信號(hào)的監(jiān)視工作，及時(shí)排除故障；應(yīng)堅(jiān)守崗位，不得擅離職守，禁止無關(guān)人員進(jìn)入機(jī)艙。

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訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.4.13（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：

4.13判斷滅火裝置的有效性，并描述著火時(shí)采取的滅火步驟。

滅火裝置多種多樣，包括消防泵、CO2固定滅火裝置、固定探火和失火報(bào)警裝置、手提滅火裝置及手提泡沫滅火裝

置等。滅火裝置上都有銘牌記錄其有效性，可依此判斷其有效性，未使用過的滅火器全有鉛封，如果鉛封已被破壞，應(yīng)

及時(shí)更換該滅火器。平時(shí)可加強(qiáng)該項(xiàng)檢查，確保所有滅火器均處于可用狀態(tài)。另外，滅火裝置應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行效用試驗(yàn)，如 有異常，及時(shí)排除。

船舶著火時(shí)應(yīng)采取的步驟：發(fā)現(xiàn)火災(zāi)者，應(yīng)立即用隨手可得的消防器材、設(shè)備去撲滅火災(zāi)。同時(shí)應(yīng)大聲呼喊或用物

件敲擊艙壁、墻壁，拉響就近的火警報(bào)警器，向駕駛臺(tái)及全體船員報(bào)警。駕駛臺(tái)根據(jù)火災(zāi)火情及火災(zāi)方位施放火警警報(bào)，迅速組織人員滅火，在滅火的過程中，按探火、采取滅火措施、再探火、清理現(xiàn)場(chǎng)各步驟有序地進(jìn)行，若火情較大，無

法控制，考慮施放CO2滅火系統(tǒng)。如果是機(jī)艙著火，應(yīng)迅速關(guān)閉機(jī)艙所有通風(fēng)，切斷風(fēng)機(jī)、油路，加強(qiáng)對(duì)艙壁的冷卻。

注意，在施放CO2滅火系統(tǒng)前應(yīng)確認(rèn)所有人員均已安全撤離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。船

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訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.4.14、4.15（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：

4.14審核輪機(jī)日志，并敘述其內(nèi)容。

輪機(jī)日志是記錄船舶主機(jī)主要參數(shù)的主要法定記錄簿，由輪機(jī)長負(fù)責(zé)保存、指導(dǎo)監(jiān)督填寫，由當(dāng)班輪機(jī)員負(fù)責(zé)填寫 與保管，并作為交接班文件向接班輪機(jī)員交班，其中記錄當(dāng)班期間主機(jī)及各主要設(shè)備所出現(xiàn)的異常情況及下班人需特別

注意事項(xiàng)。輪機(jī)長每日正午對(duì)輪機(jī)日志進(jìn)行審核，依此了解主機(jī)運(yùn)行狀況，在航行時(shí)每日中午與駕駛臺(tái)交換中午報(bào)告填 日其中。

輪機(jī)日志內(nèi)容主要包括：主機(jī)各參數(shù)記錄，如主機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)數(shù)，透平轉(zhuǎn)速，油門開度，航速，主機(jī)溫度參數(shù)、壓力

參數(shù)，鍋爐參數(shù)，造水機(jī)參數(shù)等，另外還包括燃/潤油記錄，主附機(jī)使用記錄，中午報(bào)告及重大事記錄等內(nèi)容。

4.15敘述輪機(jī)值班的安排，及機(jī)艙普通船員在輪機(jī)值班中的作用。 本輪機(jī)艙值班按不同時(shí)段分為三班制（0~4、4~8、8~12），0~4班由二管輪和一名機(jī)工當(dāng)班，4~8班由大管輪和一名

機(jī)工當(dāng)班，8~12班由三管輪和一名機(jī)工當(dāng)班。每班一天當(dāng)兩次。機(jī)艙普通船員在輪機(jī)值班中起協(xié)助輪機(jī)員的作用，并負(fù)

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訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.4.15、4.16、4.17（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：

責(zé)對(duì)主副機(jī)進(jìn)行監(jiān)視、參數(shù)記錄等工作，另外還負(fù)責(zé)主機(jī)暖缸、協(xié)助輪機(jī)員備車、完車等。4.16使用內(nèi)部通信系統(tǒng)。

內(nèi)部通信系統(tǒng)主要包括廣播系統(tǒng)、電話系統(tǒng)（包括聲力電話系統(tǒng)）、輪機(jī)員呼叫系統(tǒng)、無線對(duì)講機(jī)等，在船舶內(nèi)部人 員進(jìn)行交流通話時(shí)使用，在使用時(shí)應(yīng)按照已制定的程序正確使用，聲力電話一般作為備用和應(yīng)急用，在主機(jī)機(jī)旁啟動(dòng)位 置附近、舵機(jī)房、應(yīng)急發(fā)電機(jī)房等處設(shè)置；電話系統(tǒng)日常使用，廣播系統(tǒng)在演習(xí)或日常船長、駕駛臺(tái)通知事項(xiàng)時(shí)使用；

輪機(jī)員呼叫系統(tǒng)主要用于輪機(jī)員的呼叫；無線對(duì)講機(jī)主要用于電話到達(dá)不到處使用，如主甲板、管子弄等處所。

4.17知曉機(jī)艙所有的逃生通道。

本輪機(jī)艙共有七個(gè)入口和一個(gè)逃生出口，分別在生活區(qū)、主甲板、鍋爐層、煙囪層處，其中煙囪層有四個(gè)入口，逃 生出口位于主甲板6號(hào)貨艙后，在機(jī)艙內(nèi)部共有兩個(gè)入口可進(jìn)入逃生通道，一個(gè)入口在機(jī)艙艙底層，另一個(gè)入口在集控 室里面（主配電板右側(cè)）。

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訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.4.18、4.19（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：

4.18敘述各種機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)和區(qū)分各種報(bào)警。

機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)主要有設(shè)備故障報(bào)警、系統(tǒng)失靈報(bào)警、CO2釋放報(bào)警系統(tǒng)、火警報(bào)警系統(tǒng)及輪機(jī)員失職報(bào)警系統(tǒng)等，火警報(bào)警系統(tǒng)單獨(dú)由火警監(jiān)測(cè)板控制報(bào)警，其余各種報(bào)警皆有的聲光信號(hào)，可依其聲光信號(hào)的不同加以區(qū)別。

4.19在需要變速或變向時(shí)操作船舶推進(jìn)裝置。

船舶變速的操作由集控室操縱臺(tái)上的車鐘及油門操作控制，適當(dāng)加減油門即可操作主機(jī)的轉(zhuǎn)速，操作時(shí)應(yīng)注意避開

臨界轉(zhuǎn)速區(qū)；船舶的變向由舵機(jī)控制，舵機(jī)的操作一般在駕駛臺(tái)，通過舵輪手柄操作控制，如該操作系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，也可通過舵機(jī)房的應(yīng)急操舵來完成。

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：輪機(jī)工程（FUNCTION）：

訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.4.20（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：

4.20確定和敘述在輪機(jī)值班時(shí)進(jìn)行所有預(yù)防性保養(yǎng)、損害控制或維修工作，敘述所有運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器如何進(jìn)行隔離、旁通或

調(diào)節(jié)。在值班中所作的工作均應(yīng)記錄。

機(jī)艙機(jī)器設(shè)備的預(yù)防性保養(yǎng)、損害控制或維修工作大部分根據(jù)CWBT進(jìn)行計(jì)劃維修保養(yǎng)，部分設(shè)備進(jìn)行事后維修方

式。CWBT所實(shí)行的計(jì)劃維修保養(yǎng)體系重在于對(duì)設(shè)備進(jìn)行預(yù)防控制，減少其偶然故障的發(fā)生，根據(jù)機(jī)器設(shè)備的使用小時(shí)

數(shù)，或根據(jù)設(shè)備的檢修記錄等對(duì)機(jī)器設(shè)備的維修維護(hù)作出合理安排，如主機(jī)、發(fā)電機(jī)達(dá)到使用小時(shí)數(shù)時(shí)進(jìn)行吊缸作業(yè)。

對(duì)部分運(yùn)行的設(shè)備須進(jìn)行轉(zhuǎn)換、旁通、調(diào)節(jié)等，如切換運(yùn)行中的滑油泵、主海水泵、凸輪軸油泵、燃油泵等，該類

泵在切換時(shí)應(yīng)注意要先開啟備用泵，再停止使用泵，并觀察切換后壓力的變化及是否有異常等；旁通多用于調(diào)節(jié)溫度或

壓力，旁通閥應(yīng)慢慢開啟，并留意旁通后的變化是否已達(dá)到要求，切忌一下全開旁通閥，使壓力或溫度突降而對(duì)機(jī)器設(shè) 備造成損傷；調(diào)節(jié)主要用于各運(yùn)行設(shè)備參數(shù)的調(diào)整使達(dá)到要求，調(diào)節(jié)時(shí)應(yīng)注意機(jī)器設(shè)備是否有異常情況，如電機(jī)電流、電壓或負(fù)荷等調(diào)節(jié)后，應(yīng)留意發(fā)電機(jī)及其原動(dòng)機(jī)是否出現(xiàn)異常情況。船

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：輪機(jī)工程（FUNCTION）：

訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.4.21、4.22（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：

4.21在值班輪機(jī)員的指導(dǎo)下，檢查機(jī)器，敘述所有此類機(jī)器的工況。

跟班期間，在輪機(jī)員的指導(dǎo)下，主要對(duì)一些主要機(jī)器設(shè)備進(jìn)行檢查，如主機(jī)、主發(fā)電機(jī)、副鍋爐及各種輔助機(jī)械設(shè)

備。檢查機(jī)器設(shè)備除作外觀檢查外，還通過各設(shè)備的參數(shù)對(duì)設(shè)備的狀況進(jìn)行判斷，判斷結(jié)果均能令輪機(jī)員滿意，如根據(jù) 主機(jī)的排溫、缸套水溫等對(duì)主機(jī)工況進(jìn)行判斷，如偏離正常參數(shù)過多應(yīng)采取一定措施進(jìn)行控制或調(diào)節(jié)，屬于設(shè)備本身故

障而調(diào)節(jié)無法使其恢復(fù)時(shí)，能與輪機(jī)員共同探討解決。4.22在機(jī)艙和舵機(jī)間巡視，以便觀察和報(bào)告設(shè)備的故障和損壞情況，在輪機(jī)員指導(dǎo)下執(zhí)行日常保養(yǎng)和其它必要的工作，敘述潛在故障和損壞的可能。

日常能單獨(dú)完成輪機(jī)員布置的各項(xiàng)工作，包括日常保養(yǎng)和其他必要的工作。能根據(jù)設(shè)備的外觀、聲響、參數(shù)等對(duì)設(shè)

備故障做出初步診斷，診斷結(jié)果能令人滿意，并能和輪機(jī)員共同探討維修方法。

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（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：輪機(jī)工程（FUNCTION）：

訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO.4.23、4.24（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：

4.23敘述由于設(shè)備損壞、失火、進(jìn)水、破裂、碰撞、擱淺或其它原因所引起損害所采取的必要措施。

船舶在設(shè)備損壞、失火、進(jìn)水、破裂、碰撞、擱淺或其它原因所引起損害時(shí)應(yīng)積極應(yīng)戰(zhàn)，采取緊急措施保護(hù)船舶和 人員的安全，對(duì)于所述各項(xiàng)應(yīng)急情況，機(jī)艙部門應(yīng)輪機(jī)長指示，分步驟進(jìn)行搶救。如在設(shè)備損壞時(shí)，應(yīng)按其重要性采取

不同措施，如果主推進(jìn)裝置出現(xiàn)故障應(yīng)首先確保其能夠盡快恢復(fù)正常，使船舶不至于失控，一般有應(yīng)急設(shè)備或應(yīng)急啟動(dòng)

裝置可臨時(shí)使用，原則上要分清船舶所處的環(huán)境，即海面狀況，采取不同應(yīng)對(duì)措施；如果船舶發(fā)生火災(zāi)、破裂、碰撞、擱淺等應(yīng)按照公司QMSM文件中規(guī)定的相應(yīng)部分要求對(duì)船舶搶險(xiǎn)，做好各方面工作，確保損害進(jìn)一步擴(kuò)大。如果是由

于其他不明原因引起船舶重大損害時(shí)，應(yīng)迅速查找原因，并采取相應(yīng)措施使損害減小到最輕微程度。

4.24記錄在值班時(shí)主輔機(jī)所發(fā)生的所有事件。

主輔機(jī)所發(fā)生的所有事件分主要事件和一般事件來記錄，所記錄事件內(nèi)容為主輔機(jī)所發(fā)生故障或?qū)ζ溥M(jìn)行的計(jì)劃維

修保養(yǎng)項(xiàng)目，平時(shí)使用一專用記錄本對(duì)其記錄——主輔機(jī)事件簿。

第二篇：海事管理專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

2018年海事管理專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

海事管理專業(yè)的畢業(yè)生需要具有扎實(shí)的外語基礎(chǔ)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，掌握航海技術(shù)、海運(yùn)業(yè)務(wù)、海事法規(guī)的基本理論和實(shí)踐技能，能從事航運(yùn)企業(yè)管理和海事事務(wù)處理。下面是小編整理的實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎參考！

海事管理專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文1 你的實(shí)習(xí)期和擔(dān)任機(jī)工的時(shí)間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔(dān)任遠(yuǎn)洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎？開始接任三管輪的時(shí)候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責(zé)任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機(jī)長可以去請(qǐng)教，還有一些年長的機(jī)工也是你可以求教的師傅啊。

擔(dān)任三管輪后，你就開始成為船上機(jī)艙設(shè)備的一個(gè)主管人員了，用公司的說法你是一個(gè)干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。

三管輪主管的設(shè)備紛繁復(fù)雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個(gè)時(shí)候可以求教輪機(jī)長，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計(jì)劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個(gè)階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現(xiàn)你實(shí)習(xí)做機(jī)工時(shí)候?qū)W到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機(jī)工師傅面前你還是新兵蛋子一個(gè)。你干活的手上功夫比他們差遠(yuǎn)了，畢竟他們?cè)跈C(jī)艙里面摸爬滾打了多年，內(nèi)功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學(xué)校里面都有安排實(shí)習(xí)，車、鉗、焊都學(xué)過，但那時(shí)候基本上是鬧著玩的，學(xué)的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個(gè)能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會(huì)經(jīng)常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實(shí)實(shí)地去學(xué)好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個(gè)階段如果你能夠遇上一個(gè)理論和實(shí)際動(dòng)手能力很強(qiáng)，且喜歡指點(diǎn)、培訓(xùn)輪機(jī)員的老軌，那是你的幸運(yùn)，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運(yùn)，你就只能自我修行了。

現(xiàn)代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機(jī)、微波爐，大到各種機(jī)器設(shè)備，都配備了產(chǎn)品使用說明書。設(shè)備說明書上面都有安全使用注意事項(xiàng)、維護(hù)保養(yǎng)周期、檢修程序和檢修注意事項(xiàng)，還有一個(gè)更加實(shí)用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學(xué)會(huì)使用說明書，你在學(xué)校學(xué)習(xí)的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現(xiàn)代科技變化的。你在學(xué)校學(xué)習(xí)的專業(yè)理論只是一種大的指導(dǎo)方向，各種設(shè)備的真正管理維護(hù)必須遵守說明書里的規(guī)定和要求?，F(xiàn)在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產(chǎn)的，設(shè)備說明書基本上都是英語的。經(jīng)常翻看說明書同時(shí)還能夠保證你的英語不會(huì)生疏。英語水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不斷的持之以恒的學(xué)習(xí)積累。英語在你以后的職業(yè)生涯中是相當(dāng)重要而有用的工具。

你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達(dá)到了海事局規(guī)定升任二管輪的要求，在船工作期間沒有設(shè)備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會(huì)安排為你更換二管輪證書，馬上你就可以進(jìn)入二管輪角色了。

二管輪階段

開始擔(dān)任二管輪了，這個(gè)時(shí)候你肯定不會(huì)有準(zhǔn)備擔(dān)任三管輪時(shí)候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個(gè)人收入較三管輪又大進(jìn)了一步。

最新評(píng)論戴力靄發(fā)表于XX-05-21

一、實(shí)習(xí)目的在校學(xué)習(xí)期間感受海上生活，了解船舶與船舶生產(chǎn)實(shí)踐，理論聯(lián)系實(shí)際鞏固已學(xué)知識(shí)，為學(xué)好后續(xù)專業(yè)課程打下良好基礎(chǔ)。

通過實(shí)習(xí)熟悉船員職責(zé)及海上生產(chǎn)組織程序，培養(yǎng)適應(yīng)海上生活的能力;了解船舶以及 設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、管理使用中有關(guān)知識(shí)，了解各種導(dǎo)航儀器功能、作用及基本使用方法，學(xué)習(xí)并在實(shí)踐中了解值班中航行定位，避讓等知識(shí)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：20XX年 1 月 12 日至 20XX年 1 月 20 日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：寧安 4 號(hào)散貨輪

四、實(shí)習(xí)單位和部門：中海發(fā)展股份有限公司

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

首先感謝學(xué)院為我們提供的此次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，使我們作為一名大三的學(xué)生提前解除到了海 上生活，親身體驗(yàn)了船上的工作及職責(zé)，使我們將書上所學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)踐有了一次緊 密的結(jié)合，同時(shí)也解決了一些我在課堂上沒有解決的疑問，通過本次實(shí)習(xí)不僅鞏固了我的專 業(yè)知識(shí)，而且使我首次接觸了船員生活，總之，此次航行令我受益匪淺，下面將實(shí)習(xí)經(jīng)過、受益及感受一一道來。

20XX年 1 月 11 日我們接到了上船的通知，經(jīng)過近15 個(gè)小時(shí)的火車我們從武漢趕到了 上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江陰，與 1 月 12 日下午 4：00 在江陰港登上了寧安 4 號(hào)散貨船，從此時(shí)起開始我的首次航行之旅?？梢院敛谎陲椀恼f：初上得船來，內(nèi)心頗有 幾分激動(dòng)，船上的設(shè)施，人員、轟轟的發(fā)動(dòng)機(jī)聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上 學(xué)習(xí)室腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切。

在船第一天，船舶還在江陰港卸貨，我的房間在一樓，三副和幾個(gè)水手正在對(duì)消防器材 進(jìn)行檢查，幾個(gè)上船來的工人正對(duì)一些過期的消防器進(jìn)行更換和換劑，我們畢業(yè)后首先要做 的就是三副的工作，三副職責(zé)中重要的一項(xiàng)就是：

管理全船消防設(shè)備、器材和火警報(bào)警設(shè)備，定期養(yǎng)護(hù)、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài);滅火機(jī)應(yīng)注明檢驗(yàn)和換劑日期;禁止將 消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌、標(biāo)志鮮 明。

一名三副的工作態(tài)度關(guān)系到整個(gè)船在遇到火災(zāi)時(shí)的應(yīng)變能力甚至船員的安危，看到寧安 4 號(hào)上三副的工作態(tài)度很嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，想必這條船上的管理也很不錯(cuò)。

1 月 13 日，船要離港了，大副在船頭，二副在船尾指揮水手們首先將尾纜解掉然后解 尾倒纜，水手們嫻熟的將纜繩按順序解掉，然后慢慢通過絞纜機(jī)將纜繩收上船，水手工藝上 老師經(jīng)常講的畫面顯現(xiàn)在了眼前，有一種莫名的親切，大概是源于自身專業(yè)的原因，或許很 多認(rèn)為船員是一種危險(xiǎn)、枯燥的職業(yè)，但看到這樣場(chǎng)景，我卻沒有這樣認(rèn)為，船上的生活依 然可以豐富，只需要我們認(rèn)真的做好每一件事，盡自己的職責(zé)，船上生活有很多值得學(xué)習(xí)的 地方。寧安 4 離港是靠拖輪輔助的，這是因?yàn)榻幐劭谝欢蔚拈L江水域過往船只較多，若寧 安 4 不靠拖輪輔助來調(diào)頭所需的旋轉(zhuǎn)半徑較大，這樣對(duì)過往的船只會(huì)產(chǎn)生一定的影響和威 脅。

在學(xué)校的模擬器上有涉及利用拖輪協(xié)助船舶靠離碼頭及調(diào)頭的場(chǎng)景，所以觀察的特別認(rèn) 真，寧安 4 首尾各有一艘拖輪，緩緩的拖著寧安 4 駛離港口，離開碼頭一定距離后船尾拖輪 減小了速度，使船首離開的角度增大，寧安 4 需要轉(zhuǎn)向 180°，過往船只較多，保持好船舶 移動(dòng)的速度是關(guān)鍵，由于船舶移動(dòng)時(shí)的慣性很大，加之需要考慮航道寬度，離泊、調(diào)頭的操 作確實(shí)具有一定的技術(shù)含量，學(xué)校老師曾經(jīng)講過：最能考驗(yàn)一名駕駛員實(shí)力的地方有兩個(gè)，一是處理突發(fā)情況時(shí)的應(yīng)變能力，二就是靠離泊時(shí)的操作指揮，一名好的船長能在最短的時(shí) 間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著兩艘拖輪在船長的指揮下完美的完 成了調(diào)頭轉(zhuǎn)向。

為了對(duì)船舶的一些儀器有進(jìn)一步直接的了解，我來到了駕駛臺(tái)，首先了解到就是寧安 4 的船舶數(shù)據(jù)，呼號(hào)：BPDD，船籍港：廣州，載重噸：38640 噸，總噸：26448 噸，凈噸：14810 噸，總長： 米，總高度： 米，型深： 米，型寬： 米。寧安 4 的駕駛臺(tái)有 兩架雷達(dá)，對(duì)稱的分布在左右，右面雷達(dá)型號(hào)為：FURUNO—2825，距離鑒別度

1 月 17 日，寧安 4 到達(dá)了大沽口錨地，今天早早的來到駕駛臺(tái)，看到船長在指揮，大 副在船頭通過對(duì)講機(jī)與船長通話，12：30 左錨備妥，12：36 船長喊出雙車停，二副將雙車 停住，12：40 左錨下水兩節(jié)，12：50 左錨拋妥，七節(jié)入水，測(cè)深儀顯示，二副用 VHF 與天津交管取得了聯(lián)系，并報(bào)告了船位(38°′，118°′)。船停住后，我們?nèi)?了船首，看到左錨入水 2，錨鏈?zhǔn)芰?，我們發(fā)現(xiàn)右錨比較光亮，錨鏈也沒有像左錨那樣有些 許銹跡，大副告訴我們寧安 4 一般情況下都是拋?zhàn)箦^，右錨作為備用，只有在緊急情況下才 會(huì)使用，不過右錨及錨機(jī)也是按正常的程序養(yǎng)護(hù)和檢修，做到右錨隨時(shí)可用。

因?yàn)槭窃诎滋?，船首掛起了錨球，《船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備》中有講到錨球，今天見到實(shí)物，原來是用黑鐵絲編成 的球網(wǎng)。

錨泊第二天，政委帶著我們下了機(jī)艙，為的是讓我們了解機(jī)艙的設(shè)備，雖然我們是駕駛 類的學(xué)生，不過了解機(jī)艙的設(shè)施還是很有必要的。寧安 4 采用的是雙主機(jī)，兩臺(tái)主機(jī)對(duì)稱分 布在船龍骨左右，同時(shí)是雙螺旋槳、雙舵;在機(jī)艙的第一感受是噪音大，油味重。政委給我 們重點(diǎn)介紹了壓載水控制系統(tǒng)，政委說作為我們駕駛類的了解壓載水的控制是非常有必要 的，隨后我們又去觀看了應(yīng)急舵、冷藏室等地方。

1 月 20 日早上寧安 4 靠上了天津新港，帶著對(duì)船上生活的經(jīng)歷和對(duì)家鄉(xiāng)的思念我們下 船了，實(shí)習(xí)結(jié)束了，我們收獲了很多，十天時(shí)間過得很充實(shí)。

六、實(shí)習(xí)總結(jié)

十天的航行很快就過去了，卻在我的腦海中留下了很深的印象，在家的很多天還在回想 著在船的畫面，可以用受益匪淺來形容此次的實(shí)習(xí)，通過十天的在船生活，基本上完成了學(xué) 院老師交予的任務(wù)，同時(shí)鞏固了一些專業(yè)知識(shí)，并且更進(jìn)一步的了解了船員生活，我想通過 此次實(shí)習(xí)以后，我對(duì)以后的目標(biāo)更加明確了。在電影中看到過很多航海的畫面，自己也曾幻 想著有一天能夠駕船遠(yuǎn)航，通過親身的體驗(yàn)，雖然沒有腦海中想象的那般美妙，但是我在船 上明白了一個(gè)道理：

其實(shí)任何工作都是平凡的，不平凡的是我們能認(rèn)真對(duì)待這份平凡的工作，船上的每一件事情都不能小視，每一個(gè)微小的細(xì)節(jié)都關(guān)乎于整條船的安危。

雖然船上生活空間有限，活動(dòng)較少，生活相對(duì)比較枯燥，但是提前有了思想準(zhǔn)備，加上 航海心理學(xué)課程先前的指導(dǎo)，基本上能夠適應(yīng)船上的生活。

感謝學(xué)院給我們創(chuàng)造的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，經(jīng)過了本次實(shí)習(xí)我更加堅(jiān)定了自己的學(xué)習(xí)目標(biāo)，對(duì)自己所學(xué)的專業(yè)也有更深的認(rèn)識(shí)，我想以后我會(huì)更加重視專業(yè)課的理論學(xué)習(xí)，以便在以后的實(shí)踐中得到靈活運(yùn)用。

姚婭林發(fā)表于XX-05-21 轉(zhuǎn)眼之間，兩個(gè)月的實(shí)習(xí)期即將結(jié)束，回顧這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個(gè)月，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過我自身的不懈努力，我學(xué)到了人生難得的工作經(jīng)驗(yàn)和社會(huì)見識(shí)。我將從以下幾個(gè)方面總結(jié)海事管理崗位工作實(shí)習(xí)這段時(shí)間自己體會(huì)和心得：

一、努力學(xué)習(xí)，理論結(jié)合實(shí)踐，不斷提高自身工作能力。

在海事管理崗位工作的實(shí)習(xí)過程中，我始終把學(xué)習(xí)作為獲得新知識(shí)、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實(shí)做到用理論武裝頭腦、指導(dǎo)實(shí)踐、推動(dòng)工作。思想上積極進(jìn)取，積極的把自己現(xiàn)有的知識(shí)用于社會(huì)實(shí)踐中，在實(shí)踐中也才能檢驗(yàn)知識(shí)的有用性。在這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作中給我最大的感觸就是：我們?cè)趯W(xué)校學(xué)到了很多的理論知識(shí)，但很少用于社會(huì)實(shí)踐中，這樣理論和實(shí)踐就大大的脫節(jié)了，以至于在以后的學(xué)習(xí)和生活中找不到方向，無法學(xué)以致用。同時(shí)，在工作中不斷的學(xué)習(xí)也是彌補(bǔ)自己的不足的有效方式。信息時(shí)代，瞬息萬變，社會(huì)在變化，人也在變化，所以你一天不學(xué)習(xí)，你就會(huì)落伍。通過這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)，并結(jié)合海事管理崗位工作的實(shí)際情況，認(rèn)真學(xué)習(xí)的海事管理崗位工作各項(xiàng)政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學(xué)習(xí)使我進(jìn)一步加深了對(duì)各項(xiàng)工作的理解，可以求真務(wù)實(shí)的開展各項(xiàng)工作。

二、圍繞工作，突出重點(diǎn)，盡心盡力履行職責(zé)。

在海事管理崗位工作中我都本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度去對(duì)待每項(xiàng)工作。雖然開始由于經(jīng)驗(yàn)不足和認(rèn)識(shí)不夠，覺得在海事管理崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的目的，但我迅速從自身出發(fā)尋找原因，和同事交流，認(rèn)識(shí)到自己的不足，以至于迅速的轉(zhuǎn)變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作，進(jìn)入角色，我一方面抓緊時(shí)間查看相關(guān)資料，熟悉自己的工作職責(zé)，另一方面我虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請(qǐng)教使自己對(duì)海事管理崗位工作的情況有了一個(gè)比較系統(tǒng)、全面的認(rèn)知和了解。根據(jù)海事管理崗位工作的實(shí)際情況，結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)，把握工作的重點(diǎn)和難

點(diǎn)，盡心盡力完成海事管理崗位工作的任務(wù)。兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作，我經(jīng)常得到了同事的好評(píng)和領(lǐng)導(dǎo)的贊許。

三、轉(zhuǎn)變角色，以極大的熱情投入到工作中。

從大學(xué)校門跨入到海事管理崗位工作崗位，一開始我難以適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變，不能發(fā)現(xiàn)問題，從而解決問題，認(rèn)為沒有多少事情可以做，我就有一點(diǎn)失望，開始的熱情有點(diǎn)消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當(dāng)初的那份熱情，想干有用的事的態(tài)度，不斷的做好一些雜事，同時(shí)也勇于協(xié)助同事做好各項(xiàng)工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個(gè)熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會(huì)得到認(rèn)可，沒有不會(huì)做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉(zhuǎn)變自己的角色，從一位學(xué)生到一位工作人員的轉(zhuǎn)變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉(zhuǎn)變。護(hù)理專業(yè)實(shí)習(xí)總結(jié)

四、發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，在完成本職工作的同時(shí)協(xié)同其他同事。

在工作間能得到領(lǐng)導(dǎo)的充分信任，并在按時(shí)完成上級(jí)分配給我的各項(xiàng)工作的同時(shí)，還能積極主動(dòng)地協(xié)助其他同事處理一些內(nèi)務(wù)工作。個(gè)人的能力只有融入團(tuán)隊(duì)，才能實(shí)現(xiàn)最大的價(jià)值。實(shí)習(xí)期的工作，讓我充分認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)精神的重要性。

團(tuán)隊(duì)的精髓是共同進(jìn)步。沒有共同進(jìn)步，相互合作，團(tuán)隊(duì)如同一盤散沙。相互合作，團(tuán)隊(duì)就會(huì)齊心協(xié)力，成為一個(gè)強(qiáng)有力的集體。很多人經(jīng)常把團(tuán)隊(duì)和工作團(tuán)體混為一談，其實(shí)兩者之間存在本質(zhì)上的區(qū)別。優(yōu)秀的工作團(tuán)體與團(tuán)隊(duì)一樣，具有能夠一起分享信息、觀點(diǎn)和創(chuàng)意，共同決策以幫助每個(gè)成員能夠更好地工作，同時(shí)強(qiáng)化個(gè)人工作標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)。但工作團(tuán)體主要是把工作目標(biāo)分解到個(gè)人，其本質(zhì)上是注重個(gè)人目標(biāo)和責(zé)任，工作團(tuán)體目標(biāo)只是個(gè)人目標(biāo)的簡(jiǎn)單總和，工作團(tuán)體的成員不會(huì)為超出自己義務(wù)范圍的結(jié)果負(fù)責(zé)，也不會(huì)嘗試那種因?yàn)槎嗝蓡T共同工作而帶來的增值效應(yīng)。

五、存在的問題。

幾個(gè)月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進(jìn)一步提高，對(duì)海事管理崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實(shí)習(xí)報(bào)告在今后的工作和學(xué)習(xí)中努力加以改進(jìn)和解決，使自己更好地做好本職工作。

針對(duì)實(shí)習(xí)期工作存在的不足和問題，在以后的工作中我打算做好以下幾點(diǎn)

來彌補(bǔ)自己工作中的不足：

1.做好實(shí)習(xí)期工作計(jì)劃，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)海事管理崗位工作崗位各種制度和業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，做到全面深入的了解各種制度和業(yè)務(wù)。

2.以實(shí)踐帶學(xué)習(xí)全方位提高自己的工作能力。在注重學(xué)習(xí)的同時(shí)狠抓實(shí)踐，在實(shí)踐中利用所學(xué)知識(shí)用知識(shí)指導(dǎo)實(shí)踐全方位的提高自己的工作能力和工作水平。

3.踏實(shí)做好本職工作。在以后的工作和學(xué)習(xí)中，我將以更加積極的工作態(tài)度更加熱情的工作作風(fēng)把自己的本職工作做好。在工作中任勞任怨力爭(zhēng)“沒有最好只有更好”。

4.繼續(xù)在做好本職工作的同時(shí)，為單位做一些力所能及的工作，為單位做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第三篇：上海海事大學(xué)金工實(shí)習(xí)報(bào)告

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7鍛件，常采用空冷，對(duì)合金工具鋼應(yīng)采用灰砂冷，對(duì)較大截面的鍛件應(yīng)采用爐冷。

10、鐓粗時(shí)，為防止胚料的縱向彎曲，應(yīng)控制胚料的高度和直徑之比

1112、板料沖壓的基本工序有兩類，十、特種加工

1間通過脈沖電流，同時(shí)在兩電極間澆注礦物油、乳化油等工作液，靠脈沖火花的電蝕作用完

成加工。

2混合式線切割機(jī)床。

3部分組成。

5高于負(fù)極的蝕除量，這種現(xiàn)象稱為“極性效應(yīng)”。線切割加工時(shí)，大多數(shù)是窄脈沖加工為了提高切割速度，工件在大多數(shù)情況接正極。

6性、冷卻液等。

2---要平衡？試述砂輪的靜平衡方法。

砂輪要修整的原因：1由于切削和磨粒會(huì)把砂輪堵塞失去切割能力2磨粒隨機(jī)拖輪的不均勻性會(huì)使砂輪失去精度。

砂輪平衡的原因：如果砂輪的中心不再旋轉(zhuǎn)軸上，便會(huì)產(chǎn)生不平衡現(xiàn)象，高速旋轉(zhuǎn)時(shí)使主軸產(chǎn)生振動(dòng)或擺動(dòng)，使砂輪撞擊工件，從而使工件表面上產(chǎn)生振痕，加工質(zhì)量下降，而且使主軸的磨損加快，甚至造成砂輪破裂。

砂輪平衡的方法：將裝好的法蘭盤的砂輪裝上平衡心軸，放在已調(diào)好水平的平衡架上；移動(dòng)端面環(huán)形槽內(nèi)的平衡塊。使其在任一部分都靜止，表明砂輪各部分質(zhì)量均勻，平衡良好。

4.在鉗工實(shí)習(xí)中，你是怎樣檢驗(yàn)小錘錘頭相鄰兩面的垂直度？

用角尺或刀口尺采用透光檢驗(yàn)

5.絲錐的頭錐和二錐應(yīng)怎樣區(qū)別？

美中尺寸的手用絲錐由兩只組成一套，分別為頭攻和二攻。兩支絲錐的區(qū)別，在于其切割部分的斜角不同，頭攻

4---

5 普通車床上加工內(nèi)孔方法有：

6 用頂尖裝夾工件時(shí)，工件端面必須先

7 在車床上切斷工件時(shí)，切刀必須伸入工件內(nèi)部，因而造成散熱條件差，排削困難，切斷刀很容易折斷，所以應(yīng)該降低轉(zhuǎn)速，減少進(jìn)給量。

8 在車床上切溝槽使用的切力，如同的組合。切到可以同時(shí)加工，加工方法與相似。

9 在車床上車削行程表面時(shí)，其加工方法根據(jù)表面形狀特點(diǎn)，精度要求和大小。在與模法中選用。

10 鏜孔刀的剛性較差，容易產(chǎn)生變形與振動(dòng)，因此鏜孔時(shí)往往需要選用較小的和

11茶學(xué)普通三角螺紋的進(jìn)刀法有、12車螺紋差生亂扣原因是，當(dāng)絲桿轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，工件不是轉(zhuǎn)時(shí)造成的13磨高速鋼車高選用砂輪，磨硬質(zhì)合金要用

14安裝車倒是，刀尖硬裝與工件的6---調(diào)整切削深度，然后手動(dòng)使工件靠近銑刀，接著改為自動(dòng)進(jìn)行切削。在進(jìn)給行程未完時(shí)，不要停止進(jìn)給運(yùn)動(dòng)，以免在工件加工表面造成深啃現(xiàn)象。

4 銑床工作臺(tái)可實(shí)現(xiàn)，這三個(gè)方面的運(yùn)動(dòng)。

5 銑削加工出可加工平面外，還可以加工臺(tái)階，斜面，槽，齒輪，切斷，鉆孔，鉸孔，鏜孔，成型表面，螺紋槽。1銑床的主運(yùn)動(dòng)是

2 用來制造系到的菜量主要指

3 每一毫齒輪系到可以加工

4 銑刀與刨刀相比不同點(diǎn)是。

數(shù)控

1.數(shù)控機(jī)床由輸入組成。

2.數(shù)控機(jī)床按運(yùn)動(dòng)軌跡可分為

3.數(shù)控加工及機(jī)械制造系統(tǒng)中，NC表示MC表示，DNC

表示，CNC數(shù)控。

4.數(shù)控加工程序由一系列程序段和程序號(hào)組成，每一程序用于描述準(zhǔn)備功能，刀具坐標(biāo)位置，工藝參數(shù)，機(jī)床輔

8---夾）內(nèi)圓磨削常用（三抓或四爪卡盤）平面磨削一般用（電磁吸盤）

2.外圓磨削時(shí)，主運(yùn)動(dòng)是（，進(jìn)給運(yùn)動(dòng)有（

3.磨內(nèi)外圓的磨削方法有（磨平面有（

4.砂輪硬度是指（硬材料用（較軟）砂輪，砂輪硬度越高。磨削顆粒越（不易）脫落，顆粒度越小，磨料顆粒尺寸越（大）磨出的表面粗糙度越高，所以粗磨用（小號(hào)）粒度，精磨用（大號(hào)）粒度

5.百分表是一種量具，只能測(cè)出主要用于（

1 萬能外圓磨床在結(jié)構(gòu)上和工作內(nèi)容上比普通外圓磨床多了 2平面磨削可提高工件（3磨削一個(gè)外圓表面，需要什么形狀的砂輪？（1）

4摩西長的工件外圓，工件轉(zhuǎn)速及橫向進(jìn)給量應(yīng)分別（高、小）

5磨削小面積或者薄型工件平面時(shí)，10---屬有3型砂應(yīng)具備

4手工造型方法用整模，分模，挖沙，活塊，三箱，刮板造型，地抗造型等，機(jī)器造型的工藝特點(diǎn)為用模板造型，兩箱造型，宜用單一砂，不宜用活塊

篇3：上海海事大學(xué)金工實(shí)習(xí)

車削

一

1鉆孔，統(tǒng)孔。等工作。

2 度符號(hào)Vc單位M/s。進(jìn)給量符號(hào)f單位mm/s，切削深度符號(hào)ap單位mm。

3 用三爪卡盤安裝。三爪卡盤能自動(dòng)定心，適宜安裝圓，正六邊形零件。四爪卡盤的卡爪只能分別調(diào)整，靠劃線找正定心。適宜安裝形狀不規(guī)則的，體積較大的零件。

5 普通車床上加工內(nèi)孔方法有：鉆孔，擴(kuò)孔，鏜孔，鉸孔。

7 很容易折斷，所以應(yīng)該降低轉(zhuǎn)速，減少進(jìn)給量。

12---

3 牛頭刨床工作臺(tái)的間歇進(jìn)給運(yùn)動(dòng)由棘輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，進(jìn)給量大小用棘爪每擺動(dòng)一次拔過棘輪齒數(shù)加以調(diào)整，進(jìn)給方向用棘爪的方向來改變。

5 刨床刻度盤每轉(zhuǎn)1格進(jìn)給，有一工件刨削一刀后還厚，則刻度盤應(yīng)轉(zhuǎn)過格。

6 刨床可以加工范圍平面，斜面，垂直面，曲面，直槽，丁形槽，燕尾槽，V形槽，特形面。二

1牛頭刨床橫向進(jìn)給量的大小靠改變棘爪撥過棘齒齒數(shù)的多少來改變的。

2 刨刀與車刀相比，其主要區(qū)別是

3 刨削加工中刀具容易損壞的原因是4 牛頭刨床刀架上的拍板在刨平面時(shí)應(yīng)5 牛頭刨床滑枕往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度為

鉗工

1.

2.硬度達(dá)HRC62-67.銼刀分普通，14---

鉆孔，在薄金屬板上鉆孔應(yīng)用（7）三角尖

7.攻絲底空直徑根據(jù)加工螺紋的外徑和螺距確定的，設(shè)d為底孔直徑，D為螺紋外徑，P

為螺距，則對(duì)于鑄鐵工件可用下列公式（4）d=D-P

8.

9.

10.

焊接

選擇

12選擇焊頭接頭依據(jù)（2）對(duì)強(qiáng)度的要求，焊接厚度，結(jié)構(gòu)形式，施工條件。

45的焊接方法。

6電焊條組成及各自作用（1）焊芯，導(dǎo)電，填充焊縫金屬。藥皮穩(wěn)弧，保護(hù)和冶金作用。7

8氣焊低碳鋼（2）中性焰

10填空

16---

4芯骨的作用是增加型砂的強(qiáng)度 錯(cuò)

5鑄件的孔腔需要用型芯鑄出時(shí)，垂直安放的型芯都有有上下芯頭 對(duì)

6鑄件主要受力面。主要加工面澆注時(shí)朝上 錯(cuò)

7緊實(shí)型砂，為了提高效率，每層砂都要用平頭錘打緊后，加入第二層砂子。錯(cuò) 8鑄造圓角作用 避免應(yīng)力集中 防止開裂 對(duì)

9防止或減少鑄件變形方法，提高流動(dòng)性 錯(cuò)

10 型砂加入木屑 可改善型砂的退讓性和透氣性。對(duì)

二

2 3劑，染料。

4手工造型方法用整模，分模，活塊，三箱，刮板造型，地抗造型等，機(jī)器造型的工藝特點(diǎn)為用模板造型，二箱造型，宜用單砂，不宜用活塊

第四篇：海事實(shí)習(xí)報(bào)告

如果可行,說明因惡劣天氣,冰,水污染或淺水引起任何潛在不利條件.惡劣天氣包括大風(fēng)浪和大霧不適航條件,船在大風(fēng)浪天氣航行時(shí)有如下潛在不利條件首先船舶在大風(fēng)浪時(shí)對(duì)其穩(wěn)性不利,特別是對(duì)大型散貨船,因?yàn)樯⒇浘哂辛鲃?dòng)特性,特別象谷物等圓形狀物體會(huì)引起船偏向一邊,甚至引起船舶傾覆的危險(xiǎn),當(dāng)發(fā)生縱搖時(shí)對(duì)主機(jī)運(yùn)行不利,甚至?xí)盥菪龢冻鏊娑w車,霧航的不利條件是駕駛臺(tái)的能見度降低將使船舶在比較狹窄航道或船舶比較密集海域難以操縱船舶,可能將導(dǎo)致碰撞事故.,冰條件下各種機(jī)器設(shè)備由于溫度低而不能運(yùn)行,海底有可能形成冰山導(dǎo)致船舶觸冰山而破艙進(jìn)水.水污染條件下則令海水冷卻的條件惡化有些海水冷卻的機(jī)器發(fā)生故障的幾率增加,淺水條件的潛在不利是將使船舶擱淺4.10：確定合適的自動(dòng)鍋爐控制情況和操作方式,如火焰安全控制系統(tǒng),陷位控制系統(tǒng),燃燒控制系統(tǒng),燃油供給控制系統(tǒng)和其他有關(guān)設(shè)備,解釋每種設(shè)備的功能，海事實(shí)習(xí)報(bào)告。自動(dòng)輔鍋爐一般來說其控制都實(shí)行自動(dòng)控制，操作方式為機(jī)旁控制箱操作，應(yīng)急點(diǎn)火時(shí)直接在燃燒器上手動(dòng)操作，火焰安全控制系統(tǒng)有兩個(gè)火焰探頭對(duì)火焰進(jìn)行探測(cè)并在火焰熄滅時(shí)報(bào)警，陷位控制系統(tǒng)是對(duì)鍋爐的燃燒器和爐身是否密閉良好進(jìn)行控制以防火焰噴出爐外，燃燒控制系統(tǒng)是對(duì)燃燒進(jìn)行監(jiān)察當(dāng)燃燒器不能進(jìn)行正常燃燒時(shí)自動(dòng)切斷燃油并報(bào)警，燃油供給系統(tǒng)維持燃油的供給在配風(fēng)正常時(shí)通過電磁閥進(jìn)行供油，在燃燒失敗時(shí)自動(dòng)切斷。其他一些輔助設(shè)備如污水井，其作用是對(duì)鍋爐水起緩沖作用并對(duì)爐水投藥安全閥在爐內(nèi)氣壓超過設(shè)定值時(shí)自動(dòng)打開，補(bǔ)水系統(tǒng)在爐水低位時(shí)自動(dòng)補(bǔ)水，應(yīng)急點(diǎn)火時(shí)的重油系統(tǒng)方便鍋爐快速點(diǎn)火等系統(tǒng)都是為了鍋爐的正常運(yùn)行！4.11：確定由于設(shè)備故障或不利的船舶工況而采取的特殊操作方式，并描述設(shè)備故障或不利的船舶工況應(yīng)如何預(yù)先確定特殊操作方式。當(dāng)設(shè)備故障或不利的船舶工況時(shí)都有其應(yīng)急的操作方式讓船舶繼續(xù)航行，一般來說設(shè)備故障時(shí)通常有備用的另外一臺(tái)設(shè)備投入使用，而象主機(jī)或其他無備用的一些設(shè)備故障時(shí)就必須進(jìn)行快速修復(fù)以適航，當(dāng)處于不利的船舶工況時(shí)則應(yīng)采取一些特殊操作以消減或減弱其影響因素，下面是幾種主機(jī)的故障和不利的船舶工況所采取的特殊操作方式，當(dāng)增壓器損壞時(shí)如果允許停航時(shí)間短這時(shí)應(yīng)拆下壓氣機(jī)端和渦輪端的軸承蓋用專用工具把轉(zhuǎn)子軸鎖住，并在壓氣機(jī)排出管路裝上密封蓋板防止增壓空氣流失如果允許停的時(shí)間長，可將轉(zhuǎn)子拆除并用專用工具封閉渦輪增壓器防燃?xì)夂驮鰤嚎諝馔庑?，主機(jī)處于不利工況如發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)有幾種方法可消減第一種是轉(zhuǎn)速禁區(qū)回僻法這種方法是大型船用柴油機(jī)常用的措施，還包括頻率調(diào)整法，減少激震能法，和阻尼減震法，實(shí)習(xí)報(bào)告《海事實(shí)習(xí)報(bào)告》。鍋爐也是重要設(shè)備之一，水管鍋爐如果受熱面損壞可通過用錐形鋼塞堵住破管兩頭，煙管鍋爐可通過用鐵棒堵死這些都是當(dāng)設(shè)備處于故障時(shí)的特殊操作方4.12：接受機(jī)艙普通船員有關(guān)工作職責(zé)的報(bào)告，并向評(píng)估人員敘述報(bào)告內(nèi)容。普通船員工作職責(zé)的報(bào)告內(nèi)容包括對(duì)各燃油液位和水溫的檢查并對(duì)燃油柜和空氣瓶放殘水，檢查舵機(jī)的工況及油位是否正常，檢查主副機(jī)膨脹水柜的液位并補(bǔ)水，當(dāng)班檢查機(jī)器和設(shè)備的油，水，氣的供給和狀態(tài)以及各種儀表的壓力是否正常，注意造水機(jī)的水位和工況，檢查是否有油類的漏泄，和當(dāng)班時(shí)對(duì)各種機(jī)器和設(shè)備的操作情況如起動(dòng)電機(jī)和各種手動(dòng)操作的泵浦，及各種閥的開關(guān)情況并記錄，在進(jìn)出港口時(shí)協(xié)助輪機(jī)員進(jìn)行備車和完車，以及缸套水的轉(zhuǎn)換，對(duì)鍋爐的起停和吹灰操作，當(dāng)班時(shí)對(duì)機(jī)艙的巡檢和一般故障的處理等4.13：判斷滅火裝置的有效性，并描述著火時(shí)采取的滅火步驟。大型滅火裝置的有效性的判斷通常采取模擬裝置判斷，象一些小型滅火裝置如各種小型滅火器常檢查1其壓力表的壓力是否在正常范圍，滅火步驟通常是〈1〉發(fā)現(xiàn)火災(zāi)的人應(yīng)高呼"火災(zāi)，發(fā)生火災(zāi)"！以通知附近人員，也要用就近的電話或直接把火災(zāi)的發(fā)生向值班駕駛員報(bào)告，駕駛員應(yīng)立刻報(bào)告船長，船長向全船發(fā)布命令宣布進(jìn)入消防部署〈2〉火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)附近的船員應(yīng)使用手提滅火器進(jìn)行滅火〈3〉船長操縱船舶使失火地點(diǎn)處于下風(fēng)位〈4〉船員應(yīng)立刻備妥個(gè)人防護(hù)用品關(guān)閉通往起居室的門戶，前往集合站，〈5〉船長應(yīng)命令機(jī)艙停止所有的通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行〈6〉機(jī)艙內(nèi)，輪機(jī)部最高領(lǐng)導(dǎo)人的指揮下操縱主機(jī)，起動(dòng)消防水準(zhǔn)備供水同時(shí)準(zhǔn)備固定式滅火系統(tǒng)〈7〉船長接到現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)狀況的報(bào)告后，應(yīng)判斷情況，決定是否開始施放水柱，之后向機(jī)艙發(fā)出指令起動(dòng)消防泵供水，同時(shí)應(yīng)指令現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人施放水柱〈8〉現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人在滅火作業(yè)期間應(yīng)不斷向船長詳細(xì)報(bào)告火災(zāi)狀況，滅火作業(yè)進(jìn)程和狀態(tài)〈9〉當(dāng)火災(zāi)得以控制，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)報(bào)告船長，火災(zāi)完全撲滅，排煙然后起動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)，并派專人負(fù)責(zé)開火以免死灰復(fù)燃！今天浪好高啊

第五篇：海事學(xué)院大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告

海事學(xué)院大學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告

我的職務(wù)提升表

我于**年**月從**學(xué)院畢業(yè)分配到**公司，在船上從事輪機(jī)管理工作。在近十年的實(shí)踐工作中，我從最平凡的崗位做起，一步步成長起來,收獲很多。同時(shí)也深深地愛上了這一行，無悔自己的選擇。

在船舶輪機(jī)管理工作中，四軌所主管的機(jī)械設(shè)備多而雜，應(yīng)急的、救生的、防污的、鍋爐、空調(diào)、泵浦、甲板機(jī)械等等，因篇幅有限，不能一一詳述。在此我結(jié)合本輪實(shí)際情況將一些PSC港口國檢查中必查的，影響船舶正常營運(yùn)的機(jī)械設(shè)備的日常管理工作要點(diǎn)作一個(gè)總結(jié)。因水平有限，不妥之處還敬請(qǐng)斧正。

一：油水分離器的管理

⒈ 設(shè)備參數(shù)

設(shè)備名稱：TAIKO OILY WATER SEPARATOR（TAIKO KIKAI INDUSTRIES CO.,LTD.）型號(hào)：USC-50

處理能力：5.0m3/h

⒉ 原理

USC系列油水分離器分兩級(jí)。一級(jí)分離〈粗分離〉是根據(jù)油和水比重的不同從而達(dá)到分離效果的即重力分離。大顆粒的油份被分離出來聚集在一級(jí)分離室的上部，到達(dá)一定位置被油位探測(cè)器探測(cè)到后，電磁閥動(dòng)作油自動(dòng)排出。在一級(jí)分離中，比重大的油渣等雜物也被分離沉積在分離筒底部，這需要定期手動(dòng)打開泄放閥排出。

二級(jí)分離〈細(xì)分離〉過程中，混在水中細(xì)小的油粒被裝在二級(jí)分離室中用特殊材料制成的凝聚器捕捉（試驗(yàn)顯示處理過的水油份濃度小于5ppm）即吸附分離。分離出來的油聚集在二級(jí)分離室的上部，到達(dá)一定位置被油位探測(cè)器探測(cè)到后，電磁閥動(dòng)作油自動(dòng)排出。處理后的干凈水排出舷外。如果分離后油份濃度超過15ppm，那么油份探測(cè)裝置動(dòng)作發(fā)出警報(bào)并同時(shí)給污水泵一個(gè)信號(hào)，污水泵將自動(dòng)停止運(yùn)行。

3．故障分析

2005年12月8日，V5010航次，于印度洋，油水分離器運(yùn)行中。10:00油份探測(cè)器15ppm報(bào)警，污水泵自動(dòng)停止運(yùn)行。復(fù)位后重新啟動(dòng)污水泵發(fā)現(xiàn)油份探測(cè)器15ppm濃度值由00逐漸上升直至報(bào)警。同時(shí)發(fā)現(xiàn)水樣發(fā)黑，兩極之間壓差達(dá)0.8kg。為了確定事故原因，清洗了油份探測(cè)器前取樣的濾器和油水分離器兩極間的濾器。裝復(fù)后重試無效果。至此可以判定報(bào)警原因是因?yàn)槎?jí)分離室中的凝聚器過臟，分離效果達(dá)不到所致。為了排除故障需要清洗二級(jí)分離式中的凝聚器。⒋故障排除

首先關(guān)閉兩極間的腰截閥，打開二級(jí)分離室底部的泄放閥將水放至污水柜。同時(shí)要打開二級(jí)分離室上部的試驗(yàn)考克以免造成真空。然后打開道門，更換凝聚器。順便可以將內(nèi)部清潔，比如用淡水沖洗，壓縮空氣沖洗等。換下來的凝聚器浸泡清潔備用。重新裝復(fù)后啟動(dòng)油水分離器運(yùn)行發(fā)現(xiàn)：油份探測(cè)器水樣濃度在00和02之間變化，兩極間壓差保持在0.2kg。一切恢復(fù)正常。

⒌幾點(diǎn)建議

⑴油水分離設(shè)備和所有的連接管系應(yīng)當(dāng)至少每六個(gè)月檢驗(yàn)和清洗一次，如有可能，過濾設(shè)備應(yīng)當(dāng)每個(gè)月清洗一次。油份計(jì)也應(yīng)當(dāng)每年檢測(cè)一次，并且至少每五

年由生產(chǎn)廠家的技術(shù)員校準(zhǔn)一次（本規(guī)定是加拿大的強(qiáng)制規(guī)定，并且有可能被其他國家所采納）。

⑵油水分離設(shè)備的操作指南和操作程序圖必須張貼在油水分離設(shè)備上，并且內(nèi)容應(yīng)當(dāng)盡可能簡(jiǎn)單明了，清楚可讀。

⑶如果凝聚器清洗后兩極間壓差仍超過0.6kg，說明其使用壽命已到極限需換新。

⑷油水分離器的操作應(yīng)專人負(fù)責(zé)，并且不允許在晚上開啟運(yùn)行。

⑸油水分離器停止運(yùn)行時(shí)應(yīng)使用海水沖洗并保持水壓在0.8—1.0kg。如在寒冷地區(qū)則應(yīng)將內(nèi)部的水放空，以防凍裂。

⑹船上應(yīng)備有足夠的油水分離設(shè)備的備件。

二：焚燒爐的管理

1.設(shè)備參數(shù)

設(shè)備名稱:WASTE OIL INCINERATOR UNIT（SUNFLAME CO., LTD.）

型號(hào)：OSV-30SA

處理能力：WASTE OIL37kg/h（WITH 20％ OF WATER）

SOLIDS25kg/h

2.管理要點(diǎn)

⑴焚燒前

首先要將各個(gè)廢油柜中的廢油駁入廢油日用柜。特別是在寒冷地區(qū)要提前對(duì)油柜進(jìn)行加溫，否則油溫低，粘度大，駁運(yùn)特別困難。對(duì)泵本身來講，吸入真空高，排出壓力大，負(fù)荷大，電流大，泵容易跳甚至于燒毀。濾器也容易臟堵。所以這一點(diǎn)不可忽視。

然后是加溫蒸發(fā)。廢油駁入廢油日用柜后，打開位于柜子底部的放殘閥可以放掉大部分的水到污水分離柜。剩下的少部分水要進(jìn)行加溫蒸發(fā)。否則油中含水燃燒困難，將導(dǎo)致低壓或失火報(bào)警。根據(jù)平時(shí)的經(jīng)驗(yàn)一般加溫到130℃，廢油日用柜高溫報(bào)警即可。

⑵焚燒中

焚燒爐運(yùn)行前要對(duì)各種保護(hù)裝置進(jìn)行試驗(yàn)，確保安全可靠。焚燒廢油前要使用輕油點(diǎn)火，確認(rèn)相關(guān)的閥件開關(guān)正確。點(diǎn)火成功后不要忘了開點(diǎn)火油頭冷卻閥，以免點(diǎn)火油頭在高溫爐膛中被燒變形或損壞。等爐膛溫度上升到300℃時(shí)換廢油，待回油管路溫度達(dá)90℃時(shí)將輕/廢油轉(zhuǎn)換鈕轉(zhuǎn)到廢油位置（本輪裝置說明書要求）。在此過程中根據(jù)燃燒情況和溫度適時(shí)調(diào)整油門開度很關(guān)鍵。油門過小則失火低壓報(bào)警，過大則排煙溫度過高高溫報(bào)警。等溫度、壓力等有關(guān)參數(shù)穩(wěn)定下來，用手觸摸油泵進(jìn)油管感到發(fā)燙時(shí)說明廢油已經(jīng)換好開始燃燒。在廢油焚燒過程中，要勤于觀察溫度、壓力、火焰顏色、油頭結(jié)碳等情況，并作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。但具體參數(shù)應(yīng)嚴(yán)格按照說明書要求執(zhí)行。

⑶焚燒后

廢油焚燒完畢后，系統(tǒng)要換輕油燃燒一段時(shí)間以凈化系統(tǒng)。確認(rèn)相關(guān)的閥件開關(guān)正確，待回油管路溫度降下來以后關(guān)燃燒電磁閥，風(fēng)機(jī)則要求繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)以冷卻爐膛。等爐膛溫度降至室溫時(shí)停風(fēng)機(jī)，關(guān)各相關(guān)閥件。

為了保證下一次焚燒的順利進(jìn)行，下面還有大量的工作要做：

①清洗油渣泵吸入濾器。

②清洗焚燒爐進(jìn)口雙聯(lián)吸入濾器，點(diǎn)火油頭濾器。

③清洗點(diǎn)火油頭，主油頭，旋轉(zhuǎn)杯﹙拆卸時(shí)應(yīng)注意為反向螺紋，起自動(dòng)上緊作用﹚。

④清潔火焰探測(cè)器及觀察鏡。

⑤爐膛內(nèi)部爐灰清理。爐灰積聚過多將導(dǎo)致爐膛散熱不良溫度升高，特別是積聚在焚燒爐本體與排煙管連接處。

⒊幾點(diǎn)建議

⑴廢油日用柜定期打開清理底部沉積的油渣。以防止堵塞管路和影響加熱效果。⑵靠泊期間焚燒爐應(yīng)停止運(yùn)行。

⑶船上應(yīng)備有足夠的焚燒爐設(shè)備的備件。

三：克令吊的管理

⒈設(shè)備參數(shù)

設(shè)備名稱：ELECTRO-HYDRAULIC DECK CRANE（TSUJI HEAVY INDUSTRIES CO.,LTD.）型號(hào)：N1-CHHS 3024

最大負(fù)荷：30 TON

工作半徑：24 M/R

⒉管理要點(diǎn)

克令吊的故障一般都是發(fā)生在裝卸貨作業(yè)過程中，雖說它不像船舶主輔機(jī)等動(dòng)力設(shè)備那樣，一旦發(fā)生故障將直接威脅船舶的正常航行與安全，但租家的停租將給船東造成直接的經(jīng)濟(jì)損失，給公司的信譽(yù)帶來不良的影響。另外克令吊管理的好壞在一定意義上也標(biāo)志著船舶管理水平的高低。為了保障克令吊的正常運(yùn)行，在裝卸貨作業(yè)時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行克令吊的日常檢查項(xiàng)目?；疽笕缦拢?⑴克令吊使用前的檢查

①安全裝置：在抵港前使用克令吊裝卸作業(yè)以前應(yīng)該在慢速無負(fù)荷狀態(tài)下試驗(yàn)并確認(rèn)各安全保護(hù)裝置在設(shè)定范圍內(nèi)動(dòng)作并起到保護(hù)作用。

②剎車裝置:確認(rèn)吊貨、變幅剎車電磁閥動(dòng)作，控制油路通暢，剎車片制動(dòng)功能正常。

③操縱桿：確認(rèn)操縱桿擺放在空檔位置。如果操縱桿不在空檔位置，則電動(dòng)鎖閉裝置將限制主馬達(dá)不能啟動(dòng)。確認(rèn)操縱桿行程開關(guān)位置適當(dāng)，否則工作電流大容易跳閘甚至燒毀馬達(dá)。

④冷卻風(fēng)機(jī)：為了加強(qiáng)通風(fēng)，冷卻油溫，冷卻風(fēng)機(jī)的風(fēng)門必須處于開啟位置。并且主馬達(dá)沒有啟動(dòng)時(shí)，冷卻風(fēng)機(jī)處于鎖閉狀態(tài)不能啟動(dòng)。

⑤各管路接頭：確認(rèn)各管路及接頭無漏泄及松動(dòng)，強(qiáng)度、質(zhì)量安全可靠，特別是連接軟管。如有松動(dòng)及漏泄應(yīng)及時(shí)作必要的維修或換新，否則有可能導(dǎo)致嚴(yán)重的摔落事故。

⑥油柜油位：液壓油柜配有浮子式報(bào)警裝置和液位表，使用前應(yīng)檢查油位并使其保持在正常位置。

⑦濾器清洗：液壓系統(tǒng)主油路和控制油路的大小兩個(gè)濾器要定期清洗。⑧如果克令吊配合抓斗使用，一定要將控制箱上的開關(guān)打到“抓斗”位置。否則因?yàn)樨?fù)荷不同而容易引起過載跳閘。

⑵作業(yè)中的檢查

①液壓系統(tǒng)中各測(cè)壓點(diǎn)測(cè)壓，確保在規(guī)定范圍。

②各油泵馬達(dá)工作電流，旋轉(zhuǎn)聲音是否正常，固定螺栓有無松動(dòng)。③限位開關(guān)是否適時(shí)動(dòng)作。

④吊臂上各電纜、鋼絲導(dǎo)輪運(yùn)轉(zhuǎn)情況是否正常。

⑤剎車裝置的制動(dòng)效果是否良好。

⑶使用后的檢查

①克令吊使用完后要將控制箱上的“主開關(guān)”斷開。

②操縱桿放置在空檔位置，操作室門窗關(guān)閉。

③設(shè)備間檢查有無漏油處。關(guān)閉冷卻風(fēng)機(jī)風(fēng)門。

⒊幾點(diǎn)建議

⑴干凈是液壓系統(tǒng)最大的特點(diǎn)，任何微小的雜質(zhì)都可能導(dǎo)致重大事故的發(fā)生。因?yàn)橐簤合到y(tǒng)中一些閥件的直徑只有0.4mm。所以在日常的維修保養(yǎng)中，一定要注意不要將外來的雜質(zhì)帶到系統(tǒng)中。另外在清洗濾器時(shí)要注意觀察是否存在金屬磨粒，這可能是系統(tǒng)中某些液壓設(shè)備將出現(xiàn)故障的征兆。

⑵液壓油要定期取樣送岸化驗(yàn)。因?yàn)橐簤河唾|(zhì)量的好壞直接影響液壓設(shè)備的使用壽命和安全系數(shù)。

⑶正常的液壓油溫度應(yīng)保持在25—60℃之間。如果油溫低于20℃時(shí)，要對(duì)油柜連續(xù)加溫并用慢速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到油溫上升到20℃。如果大氣溫度在﹣10—5℃應(yīng)用及慢速運(yùn)轉(zhuǎn)。具體的操作要嚴(yán)格按照說明書中“低溫啟動(dòng)操作程序”執(zhí)行。總之，及早發(fā)現(xiàn)故障苗頭和及時(shí)做出預(yù)防措施是預(yù)防事故發(fā)生的最有效辦法，而要做到這一點(diǎn)則必須在日常檢查及維修保養(yǎng)時(shí)一絲不茍?？肆畹醯娜粘９芾硎撬能壍囊淮箜?xiàng)工作，一定要嚴(yán)格按照說明書和公司的具體要求和規(guī)定去做，科學(xué)管理，將事故發(fā)生率降到最低點(diǎn)，確保裝卸貨作業(yè)的順利完成。

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和人們環(huán)保意識(shí)的進(jìn)一步提高，船舶各種設(shè)備在不斷的更新?lián)Q代，保護(hù)海洋環(huán)境的法律法規(guī)也更嚴(yán)格。如果墨守陳規(guī)不思進(jìn)取，則很難勝任船上的管理工作。經(jīng)過近十年的鍛煉，我積累了一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，平時(shí)工作中得心應(yīng)手。但我并不滿足于現(xiàn)狀，在以后的日子里，我一定更加嚴(yán)格的要求自己，刻苦學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，努力做好本職工作。力爭(zhēng)早日成為一名敬業(yè)精神好，實(shí)踐技能強(qiáng)，英語水平高的優(yōu)秀輪機(jī)員。

特此申請(qǐng)，要求提升。懇請(qǐng)船舶、公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)