千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《實習(xí)三副實習(xí)報告》，但愿對你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《實習(xí)三副實習(xí)報告》。
第一篇：海事局見習(xí)三管輪實習(xí)報告
海事局見習(xí)三管輪實習(xí)報告施/江蘇明洋
船
上
培
訓(xùn)
記
錄
簿
附
頁
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：輪機工程（FUNCTION）：
訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.4.4（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）： 污水柜、壓載柜、污油艙、備用艙、淡水艙等的液面高度均可通過測量孔處直接測量尺測出。糞便柜液面高度可直
接讀取該柜上測量尺讀數(shù)。對水質(zhì)及雜質(zhì)的檢查可通過定期化驗來完成。按國際公約附則I中規(guī)定>400GT的非油船的污水排放標(biāo)準(zhǔn)為：（1）船舶正在航行；（2）未經(jīng)稀釋的排放污水含油 濃度不得超過15PPM；（3）經(jīng)主管機關(guān)認(rèn)可的油水分離器正在運行。10000GT及其以上的船舶及任何載有大量燃料油的船的油水分離器還應(yīng)帶有當(dāng)排放物含油濃度超過15PPM時報警和自動停止排放的設(shè)施。
另外，MARPOL 73/78公約附則IV中規(guī)定了船舶生活污水的排放要求：（1）船舶距離最近陸地4n mile以外，使用 批準(zhǔn)的船舶生活污水處理設(shè)備，排放業(yè)已經(jīng)消毒并已將其中固態(tài)物質(zhì)粉碎了的生活污水；或在距最近陸地12n mile以外，排放未經(jīng)消毒或其中固體物質(zhì)未經(jīng)粉碎的生活污水。這兩者都要求不得將污水艙中的污水頃刻排光，而應(yīng)在船舶以不小
于4kn的航速航行，以中等速率排放；（2）在距離最近陸地4n mile以內(nèi)，排放時要求排放出的廢液在其周圍水中不應(yīng)
產(chǎn)生可見的漂浮固體，也不應(yīng)使水質(zhì)變色。
船
上
培
訓(xùn)
記
錄
簿
附
頁
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：輪機工程（FUNCTION）：
訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.4.5、4.6、4.7（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
4.5：各燃料油貯存艙中的液位高度均可通過測量孔處直接用測量尺測量出，也可通過液位遙測裝置測出后直接讀取，但
要與實際測量值進行誤差對照。沉淀柜、日用柜一般設(shè)有測量裝置可供直接讀取，也可用液位遙測裝置進行遙測。燃油
艙中的油經(jīng)駁運至沉淀柜，再經(jīng)分油機處理后進入日用柜，再由日用柜直接進主機、付機燃燒。因此，確定日用柜中燃
油的狀況顯得十分重要，一般可采取定期化驗，結(jié)果不能滿意得，可檢修分油環(huán)節(jié)至最佳狀態(tài)。另外，需要定期對日用 柜、沉淀柜等進行放殘水。
4.6：污水排放系統(tǒng)主要包括：機器處所污油水系統(tǒng)及生活污水系統(tǒng)。其排放標(biāo)準(zhǔn)見前4.4項所述。對于有些港口不讓排
放處理過的生活污水的（按新規(guī)定不準(zhǔn)排放），可采取將生活污水轉(zhuǎn)入集污艙（新造船舶），對于沒有集污艙的船舶，可
將處理過的污水暫時引入尾尖艙或某指定的水艙中。
4.7：主機系統(tǒng)的操作方式主要分為：駕控、集控和機旁控制。在進出港、狹水道航行、惡劣天氣航行等一般采用集控，在海上航行定速后視情況轉(zhuǎn)為駕控。機旁控制用于集控和駕控都失靈的應(yīng)急情況下。本船為單主機船舶，經(jīng)濟航速定為：
船
上
培
訓(xùn)
記
錄
簿
附
頁
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：輪機工程（FUNCTION）：
訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.4.7、4.9（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
105rpm，其余運行情況視工況參數(shù)。
付機系統(tǒng)的操作方式主要分為遙控起動和機旁起動，共有三臺發(fā)電柴油機組，正常航行使用一臺，負(fù)荷為額定負(fù)荷的80%左右，在進出港、狹水道航行或惡劣海況等多采用兩臺并聯(lián)運行。
配電系統(tǒng)主要包括：主發(fā)電機、應(yīng)急發(fā)電機、蓄電池組、主配電板、應(yīng)急配電板、各分電箱等，并電、解列皆為手 動操作。
4.9：惡劣天氣航行主要包括：霧航、大風(fēng)浪航行等。船舶在大風(fēng)浪航行中容易引起船舶主機負(fù)荷瞬間變化量大，甚至出
現(xiàn)螺旋槳突然浮出水面而使負(fù)荷突降，這將可能導(dǎo)致主機飛車。另外，大風(fēng)浪天航行還會使增壓器與主機配置失調(diào)而引
起喘振，劇烈振動等，因此應(yīng)適當(dāng)降低主機轉(zhuǎn)速。船舶的劇幅搖擺也易造成燃油系統(tǒng)故障，如濾器易臟堵、液面擾動影
響分油效果、日用柜無法正常排渣等，船舶搖擺還加大了設(shè)備的不平衡受力，加上負(fù)荷周期性變化造成機器設(shè)備的不同
程度受力，這些都給機器設(shè)備的正常運行帶來了極為不利的因素。船
上
培
訓(xùn)
記
錄
簿
附
頁
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：輪機工程（FUNCTION）：
訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.4.10（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
1.輔鍋爐的自動控制：
燃油鍋爐的控制是以蒸汽壓力為信號，上下限采用雙位（點火、熄火）控制與中間過程采用比例（風(fēng)油比例供給）
控制相組合，使蒸汽壓力維持在一定范圍內(nèi)。自動點火控制采用電氣程序控制，其過程為：預(yù)掃風(fēng)30S，掃除爐膛內(nèi)可
燃?xì)怏w；電點火5~10S；燃油點火噴油器噴出點火，點火成功后則進入燃燒過程控制，當(dāng)蒸汽壓力達(dá)到上限時自動停爐
進行后掃風(fēng)，該過程還對燃燒狀況進行監(jiān)控，若燃燒過程中出現(xiàn)突然熄火等，可立即切斷供油，進行后掃風(fēng)；若點火不
成功，則點火不成功，則切斷點火噴油器供油，進入后掃風(fēng)（30S），掃除爐膛內(nèi)可燃?xì)怏w后停風(fēng)機，然后程序控制器恢 復(fù)至起始狀態(tài)。
給水控制采用雙位控制系統(tǒng)，水位下限時，給水泵起動補水，水位至上限時，給水泵停止補水，要求水位上下波動 限制在60~120MM之間。水位高于極限低水位是鍋爐點火與燃燒過程自動控制的必要條件。2.鍋爐安全保護裝置：
船
上
培
訓(xùn)
記
錄
簿
附
頁
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：輪機工程（FUNCTION）：
訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.4.10（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
輔助鍋爐設(shè)有：點火失敗與熄火保護，極限低水位，燃燒器前低風(fēng)壓、低油溫、油壓過低、過高保護，出現(xiàn)上述癥
狀時安全保護裝置會采取報警、停油、后掃風(fēng)等保護措施。
船
上
培
訓(xùn)
記
錄
簿
附
頁
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：輪機工程（FUNCTION）：
訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.4.11（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
4.11、確定由于設(shè)備故障或不利的船舶工況而采取的特殊操作方式，并描述設(shè)備故障或不利的船舶工況，應(yīng)如何預(yù)先確 定特殊操作方式。
船舶應(yīng)急設(shè)備或設(shè)備的應(yīng)急操作方式就是為確保船舶設(shè)備在出現(xiàn)故障或不利的船舶工況而設(shè)計的，為確保船舶在任 何時刻都能處于適航狀態(tài)，船舶根據(jù)實際情況制定出應(yīng)急操作方式及方法，配合船舶工況在特定情況下采用，平時通過
試驗、測試等確保其處于良好可用狀態(tài)。
應(yīng)急設(shè)備主要有應(yīng)急發(fā)電機、應(yīng)急空壓機、應(yīng)急消防泵等，設(shè)備應(yīng)急操作方式主要有主機應(yīng)急操作、舵機應(yīng)急操作
等。應(yīng)急發(fā)電機能確保在船舶主發(fā)電機發(fā)生跳電、損壞、不能再啟動等情況下，為船舶提供電力，并有船舶失電后自動
啟動并電功能；應(yīng)急空壓機能保證在主空壓機出現(xiàn)故障的情況下使船舶不致于失去原始動力；應(yīng)急消防泵在主消防泵故
障，船舶發(fā)生發(fā)生火災(zāi)時使用，應(yīng)能確保其在5分鐘能啟動并達(dá)到規(guī)定的揚程。主機應(yīng)急操作方式在主機幾種遙控控制
方式（集控室控制和駕駛臺控制）都失效的情況下使用，或者在主機調(diào)速器故障（這時其他操作方式無法進行）時使用；
船
上
培
訓(xùn)
記
錄
簿
附
頁
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：輪機工程（FUNCTION）：
訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.4.11、4.12（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
舵機的應(yīng)急操作方式在駕駛臺遙控操舵系統(tǒng)故障或自動舵失效的情況下使用，應(yīng)急操舵方式又分兩種，一種是在舵機房
使用遙控手柄遙控操作，另一種是在舵機旁直接搖動手輪使舵機改變舵角來操作舵機。4.12接受機艙普通船員有關(guān)工作職責(zé)的報告，并向評估員敘述報告內(nèi)容。
機艙普通船員主要有機工長、白班機工及當(dāng)班機工。其工作職責(zé)報告描述如下： 1）機工長主要職責(zé)：
負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)機工進行機艙的日常操作、值班、設(shè)備維修保養(yǎng)的工作，并協(xié)助輪機部領(lǐng)導(dǎo)做好部門的行政管理和業(yè)務(wù)管
理。機工長應(yīng)負(fù)責(zé)機工的勞動管理，編排值班、換班、安排機工每天的工作，并檢查工作的進度、質(zhì)量以及勞動安全等； 負(fù)責(zé)機工的技術(shù)培訓(xùn)，并具體貫徹執(zhí)行安全操作、勞動紀(jì)律和各項有關(guān)規(guī)章制度；負(fù)責(zé)備件、工具、材物料和各類儀表的保管、保養(yǎng)，定期清點；協(xié)助二管輪管理燃料、測量燃油艙、裝油、駁油工作，并遵守有關(guān)防污染法規(guī)，防止溢油事
故；協(xié)助三管輪做好鍋爐爐水排放、投藥、洗爐等管理鍋爐的工作；協(xié)助電機員。船
上
培
訓(xùn)
記
錄
簿
附
頁
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：輪機工程（FUNCTION）：
訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.4.12（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）： 2）機工的主要職責(zé)：
機工在大管輪、值班輪機員和機工長的領(lǐng)導(dǎo)下，執(zhí)行值班任務(wù)或參與日常的檢修、保養(yǎng)、清潔和其他指派的工作。
在執(zhí)行航行和停泊值班時應(yīng)按時抵達(dá)機艙，按操作規(guī)程做好主機的暖機、備車和主機完車后的工作以及值班輪機員指示的其他工作；每小時巡回檢查運行中的主、輔機設(shè)備一次，每兩小時如實、清晰地抄錄各記錄一次，確保各項設(shè)備的運
行參數(shù)、負(fù)荷、油水液位等處于規(guī)定范圍內(nèi)、發(fā)現(xiàn)異常情況既予以處理或報告值班輪機員；對主發(fā)電機、各類輔機、副
鍋爐等機電設(shè)備嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作和運行管理；根據(jù)需要對有關(guān)輔機、泵類進行啟動、調(diào)換、關(guān)閉或調(diào)正參數(shù)，以
保證氣、油、水、電、汽的供給和補充，滿足生產(chǎn)和生活需要；及時做好主、輔機使用滑油和燃油的分離、凈化和油水
調(diào)駁等工作；對發(fā)動機滑油和冷卻水系統(tǒng)過濾器、燃油過濾及機艙污水過濾器等及時處理，以確保設(shè)備的正常運行；當(dāng)
運行中設(shè)備發(fā)生故障時應(yīng)及時進行處理，當(dāng)故障情況超過本人能力而無法處理時應(yīng)報告當(dāng)班輪機員，對故障經(jīng)過進行記
錄；做好各種報警警報、信號的監(jiān)視工作，及時排除故障；應(yīng)堅守崗位，不得擅離職守，禁止無關(guān)人員進入機艙。
船
上
培
訓(xùn)
記
錄
簿
附
頁
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：輪機工程（FUNCTION）：
訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.4.13（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
4.13判斷滅火裝置的有效性，并描述著火時采取的滅火步驟。
滅火裝置多種多樣，包括消防泵、CO2固定滅火裝置、固定探火和失火報警裝置、手提滅火裝置及手提泡沫滅火裝
置等。滅火裝置上都有銘牌記錄其有效性，可依此判斷其有效性，未使用過的滅火器全有鉛封，如果鉛封已被破壞，應(yīng)
及時更換該滅火器。平時可加強該項檢查，確保所有滅火器均處于可用狀態(tài)。另外，滅火裝置應(yīng)經(jīng)常進行效用試驗，如 有異常，及時排除。
船舶著火時應(yīng)采取的步驟：發(fā)現(xiàn)火災(zāi)者，應(yīng)立即用隨手可得的消防器材、設(shè)備去撲滅火災(zāi)。同時應(yīng)大聲呼喊或用物
件敲擊艙壁、墻壁，拉響就近的火警報警器，向駕駛臺及全體船員報警。駕駛臺根據(jù)火災(zāi)火情及火災(zāi)方位施放火警警報，迅速組織人員滅火，在滅火的過程中，按探火、采取滅火措施、再探火、清理現(xiàn)場各步驟有序地進行，若火情較大，無
法控制，考慮施放CO2滅火系統(tǒng)。如果是機艙著火，應(yīng)迅速關(guān)閉機艙所有通風(fēng)，切斷風(fēng)機、油路，加強對艙壁的冷卻。
注意，在施放CO2滅火系統(tǒng)前應(yīng)確認(rèn)所有人員均已安全撤離火災(zāi)現(xiàn)場。船
上
培
訓(xùn)
記
錄
簿
附
頁
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：輪機工程（FUNCTION）：
訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.4.14、4.15（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
4.14審核輪機日志，并敘述其內(nèi)容。
輪機日志是記錄船舶主機主要參數(shù)的主要法定記錄簿，由輪機長負(fù)責(zé)保存、指導(dǎo)監(jiān)督填寫，由當(dāng)班輪機員負(fù)責(zé)填寫 與保管，并作為交接班文件向接班輪機員交班，其中記錄當(dāng)班期間主機及各主要設(shè)備所出現(xiàn)的異常情況及下班人需特別
注意事項。輪機長每日正午對輪機日志進行審核，依此了解主機運行狀況，在航行時每日中午與駕駛臺交換中午報告填 日其中。
輪機日志內(nèi)容主要包括：主機各參數(shù)記錄，如主機轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)數(shù)，透平轉(zhuǎn)速，油門開度，航速，主機溫度參數(shù)、壓力
參數(shù)，鍋爐參數(shù)，造水機參數(shù)等，另外還包括燃/潤油記錄，主附機使用記錄，中午報告及重大事記錄等內(nèi)容。
4.15敘述輪機值班的安排，及機艙普通船員在輪機值班中的作用。 本輪機艙值班按不同時段分為三班制（0~4、4~8、8~12），0~4班由二管輪和一名機工當(dāng)班，4~8班由大管輪和一名
機工當(dāng)班，8~12班由三管輪和一名機工當(dāng)班。每班一天當(dāng)兩次。機艙普通船員在輪機值班中起協(xié)助輪機員的作用，并負(fù)
船
上
培
訓(xùn)
記
錄
簿
附
頁
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：輪機工程（FUNCTION）：
訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.4.15、4.16、4.17（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
責(zé)對主副機進行監(jiān)視、參數(shù)記錄等工作，另外還負(fù)責(zé)主機暖缸、協(xié)助輪機員備車、完車等。4.16使用內(nèi)部通信系統(tǒng)。
內(nèi)部通信系統(tǒng)主要包括廣播系統(tǒng)、電話系統(tǒng)（包括聲力電話系統(tǒng)）、輪機員呼叫系統(tǒng)、無線對講機等，在船舶內(nèi)部人 員進行交流通話時使用，在使用時應(yīng)按照已制定的程序正確使用，聲力電話一般作為備用和應(yīng)急用，在主機機旁啟動位 置附近、舵機房、應(yīng)急發(fā)電機房等處設(shè)置；電話系統(tǒng)日常使用，廣播系統(tǒng)在演習(xí)或日常船長、駕駛臺通知事項時使用；
輪機員呼叫系統(tǒng)主要用于輪機員的呼叫；無線對講機主要用于電話到達(dá)不到處使用，如主甲板、管子弄等處所。
4.17知曉機艙所有的逃生通道。
本輪機艙共有七個入口和一個逃生出口，分別在生活區(qū)、主甲板、鍋爐層、煙囪層處，其中煙囪層有四個入口，逃 生出口位于主甲板6號貨艙后，在機艙內(nèi)部共有兩個入口可進入逃生通道，一個入口在機艙艙底層，另一個入口在集控 室里面（主配電板右側(cè)）。
船
上
培
訓(xùn)
記
錄
簿
附
頁
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：輪機工程（FUNCTION）：
訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.4.18、4.19（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
4.18敘述各種機艙報警系統(tǒng)和區(qū)分各種報警。
機艙報警系統(tǒng)主要有設(shè)備故障報警、系統(tǒng)失靈報警、CO2釋放報警系統(tǒng)、火警報警系統(tǒng)及輪機員失職報警系統(tǒng)等，火警報警系統(tǒng)單獨由火警監(jiān)測板控制報警，其余各種報警皆有的聲光信號，可依其聲光信號的不同加以區(qū)別。
4.19在需要變速或變向時操作船舶推進裝置。
船舶變速的操作由集控室操縱臺上的車鐘及油門操作控制，適當(dāng)加減油門即可操作主機的轉(zhuǎn)速，操作時應(yīng)注意避開
臨界轉(zhuǎn)速區(qū)；船舶的變向由舵機控制，舵機的操作一般在駕駛臺，通過舵輪手柄操作控制，如該操作系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，也可通過舵機房的應(yīng)急操舵來完成。
船
上
培
訓(xùn)
記
錄
簿
附
頁
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：輪機工程（FUNCTION）：
訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.4.20（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
4.20確定和敘述在輪機值班時進行所有預(yù)防性保養(yǎng)、損害控制或維修工作，敘述所有運轉(zhuǎn)的機器如何進行隔離、旁通或
調(diào)節(jié)。在值班中所作的工作均應(yīng)記錄。
機艙機器設(shè)備的預(yù)防性保養(yǎng)、損害控制或維修工作大部分根據(jù)CWBT進行計劃維修保養(yǎng)，部分設(shè)備進行事后維修方
式。CWBT所實行的計劃維修保養(yǎng)體系重在于對設(shè)備進行預(yù)防控制，減少其偶然故障的發(fā)生，根據(jù)機器設(shè)備的使用小時
數(shù)，或根據(jù)設(shè)備的檢修記錄等對機器設(shè)備的維修維護作出合理安排，如主機、發(fā)電機達(dá)到使用小時數(shù)時進行吊缸作業(yè)。
對部分運行的設(shè)備須進行轉(zhuǎn)換、旁通、調(diào)節(jié)等，如切換運行中的滑油泵、主海水泵、凸輪軸油泵、燃油泵等，該類
泵在切換時應(yīng)注意要先開啟備用泵，再停止使用泵，并觀察切換后壓力的變化及是否有異常等；旁通多用于調(diào)節(jié)溫度或
壓力，旁通閥應(yīng)慢慢開啟，并留意旁通后的變化是否已達(dá)到要求，切忌一下全開旁通閥，使壓力或溫度突降而對機器設(shè) 備造成損傷；調(diào)節(jié)主要用于各運行設(shè)備參數(shù)的調(diào)整使達(dá)到要求，調(diào)節(jié)時應(yīng)注意機器設(shè)備是否有異常情況，如電機電流、電壓或負(fù)荷等調(diào)節(jié)后，應(yīng)留意發(fā)電機及其原動機是否出現(xiàn)異常情況。船
上
培
訓(xùn)
記
錄
簿
附
頁
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：輪機工程（FUNCTION）：
訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.4.21、4.22（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
4.21在值班輪機員的指導(dǎo)下，檢查機器，敘述所有此類機器的工況。
跟班期間，在輪機員的指導(dǎo)下，主要對一些主要機器設(shè)備進行檢查，如主機、主發(fā)電機、副鍋爐及各種輔助機械設(shè)
備。檢查機器設(shè)備除作外觀檢查外，還通過各設(shè)備的參數(shù)對設(shè)備的狀況進行判斷，判斷結(jié)果均能令輪機員滿意，如根據(jù) 主機的排溫、缸套水溫等對主機工況進行判斷，如偏離正常參數(shù)過多應(yīng)采取一定措施進行控制或調(diào)節(jié)，屬于設(shè)備本身故
障而調(diào)節(jié)無法使其恢復(fù)時，能與輪機員共同探討解決。4.22在機艙和舵機間巡視，以便觀察和報告設(shè)備的故障和損壞情況，在輪機員指導(dǎo)下執(zhí)行日常保養(yǎng)和其它必要的工作，敘述潛在故障和損壞的可能。
日常能單獨完成輪機員布置的各項工作，包括日常保養(yǎng)和其他必要的工作。能根據(jù)設(shè)備的外觀、聲響、參數(shù)等對設(shè)
備故障做出初步診斷，診斷結(jié)果能令人滿意，并能和輪機員共同探討維修方法。
船
上
培
訓(xùn)
記
錄
簿
附
頁
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）職能：輪機工程（FUNCTION）：
訓(xùn)練內(nèi)容順序號：NO.4.23、4.24（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：
4.23敘述由于設(shè)備損壞、失火、進水、破裂、碰撞、擱淺或其它原因所引起損害所采取的必要措施。
船舶在設(shè)備損壞、失火、進水、破裂、碰撞、擱淺或其它原因所引起損害時應(yīng)積極應(yīng)戰(zhàn)，采取緊急措施保護船舶和 人員的安全，對于所述各項應(yīng)急情況，機艙部門應(yīng)輪機長指示，分步驟進行搶救。如在設(shè)備損壞時，應(yīng)按其重要性采取
不同措施，如果主推進裝置出現(xiàn)故障應(yīng)首先確保其能夠盡快恢復(fù)正常，使船舶不至于失控，一般有應(yīng)急設(shè)備或應(yīng)急啟動
裝置可臨時使用，原則上要分清船舶所處的環(huán)境，即海面狀況，采取不同應(yīng)對措施；如果船舶發(fā)生火災(zāi)、破裂、碰撞、擱淺等應(yīng)按照公司QMSM文件中規(guī)定的相應(yīng)部分要求對船舶搶險，做好各方面工作，確保損害進一步擴大。如果是由
于其他不明原因引起船舶重大損害時，應(yīng)迅速查找原因，并采取相應(yīng)措施使損害減小到最輕微程度。
4.24記錄在值班時主輔機所發(fā)生的所有事件。
主輔機所發(fā)生的所有事件分主要事件和一般事件來記錄，所記錄事件內(nèi)容為主輔機所發(fā)生故障或?qū)ζ溥M行的計劃維
修保養(yǎng)項目，平時使用一專用記錄本對其記錄——主輔機事件簿。
第二篇：海事實習(xí)報告
如果可行,說明因惡劣天氣,冰,水污染或淺水引起任何潛在不利條件.惡劣天氣包括大風(fēng)浪和大霧不適航條件,船在大風(fēng)浪天氣航行時有如下潛在不利條件首先船舶在大風(fēng)浪時對其穩(wěn)性不利,特別是對大型散貨船,因為散貨具有流動特性,特別象谷物等圓形狀物體會引起船偏向一邊,甚至引起船舶傾覆的危險,當(dāng)發(fā)生縱搖時對主機運行不利,甚至?xí)盥菪龢冻鏊娑w車,霧航的不利條件是駕駛臺的能見度降低將使船舶在比較狹窄航道或船舶比較密集海域難以操縱船舶,可能將導(dǎo)致碰撞事故.,冰條件下各種機器設(shè)備由于溫度低而不能運行,海底有可能形成冰山導(dǎo)致船舶觸冰山而破艙進水.水污染條件下則令海水冷卻的條件惡化有些海水冷卻的機器發(fā)生故障的幾率增加,淺水條件的潛在不利是將使船舶擱淺4.10：確定合適的自動鍋爐控制情況和操作方式,如火焰安全控制系統(tǒng),陷位控制系統(tǒng),燃燒控制系統(tǒng),燃油供給控制系統(tǒng)和其他有關(guān)設(shè)備,解釋每種設(shè)備的功能，海事實習(xí)報告。自動輔鍋爐一般來說其控制都實行自動控制，操作方式為機旁控制箱操作，應(yīng)急點火時直接在燃燒器上手動操作，火焰安全控制系統(tǒng)有兩個火焰探頭對火焰進行探測并在火焰熄滅時報警，陷位控制系統(tǒng)是對鍋爐的燃燒器和爐身是否密閉良好進行控制以防火焰噴出爐外，燃燒控制系統(tǒng)是對燃燒進行監(jiān)察當(dāng)燃燒器不能進行正常燃燒時自動切斷燃油并報警，燃油供給系統(tǒng)維持燃油的供給在配風(fēng)正常時通過電磁閥進行供油，在燃燒失敗時自動切斷。其他一些輔助設(shè)備如污水井，其作用是對鍋爐水起緩沖作用并對爐水投藥安全閥在爐內(nèi)氣壓超過設(shè)定值時自動打開，補水系統(tǒng)在爐水低位時自動補水，應(yīng)急點火時的重油系統(tǒng)方便鍋爐快速點火等系統(tǒng)都是為了鍋爐的正常運行！4.11：確定由于設(shè)備故障或不利的船舶工況而采取的特殊操作方式，并描述設(shè)備故障或不利的船舶工況應(yīng)如何預(yù)先確定特殊操作方式。當(dāng)設(shè)備故障或不利的船舶工況時都有其應(yīng)急的操作方式讓船舶繼續(xù)航行，一般來說設(shè)備故障時通常有備用的另外一臺設(shè)備投入使用，而象主機或其他無備用的一些設(shè)備故障時就必須進行快速修復(fù)以適航，當(dāng)處于不利的船舶工況時則應(yīng)采取一些特殊操作以消減或減弱其影響因素，下面是幾種主機的故障和不利的船舶工況所采取的特殊操作方式，當(dāng)增壓器損壞時如果允許停航時間短這時應(yīng)拆下壓氣機端和渦輪端的軸承蓋用專用工具把轉(zhuǎn)子軸鎖住，并在壓氣機排出管路裝上密封蓋板防止增壓空氣流失如果允許停的時間長，可將轉(zhuǎn)子拆除并用專用工具封閉渦輪增壓器防燃?xì)夂驮鰤嚎諝馔庑?，主機處于不利工況如發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動時有幾種方法可消減第一種是轉(zhuǎn)速禁區(qū)回僻法這種方法是大型船用柴油機常用的措施，還包括頻率調(diào)整法，減少激震能法，和阻尼減震法，實習(xí)報告《海事實習(xí)報告》。鍋爐也是重要設(shè)備之一，水管鍋爐如果受熱面損壞可通過用錐形鋼塞堵住破管兩頭，煙管鍋爐可通過用鐵棒堵死這些都是當(dāng)設(shè)備處于故障時的特殊操作方4.12：接受機艙普通船員有關(guān)工作職責(zé)的報告，并向評估人員敘述報告內(nèi)容。普通船員工作職責(zé)的報告內(nèi)容包括對各燃油液位和水溫的檢查并對燃油柜和空氣瓶放殘水，檢查舵機的工況及油位是否正常，檢查主副機膨脹水柜的液位并補水，當(dāng)班檢查機器和設(shè)備的油，水，氣的供給和狀態(tài)以及各種儀表的壓力是否正常，注意造水機的水位和工況，檢查是否有油類的漏泄，和當(dāng)班時對各種機器和設(shè)備的操作情況如起動電機和各種手動操作的泵浦，及各種閥的開關(guān)情況并記錄，在進出港口時協(xié)助輪機員進行備車和完車，以及缸套水的轉(zhuǎn)換，對鍋爐的起停和吹灰操作，當(dāng)班時對機艙的巡檢和一般故障的處理等4.13：判斷滅火裝置的有效性，并描述著火時采取的滅火步驟。大型滅火裝置的有效性的判斷通常采取模擬裝置判斷，象一些小型滅火裝置如各種小型滅火器常檢查1其壓力表的壓力是否在正常范圍，滅火步驟通常是〈1〉發(fā)現(xiàn)火災(zāi)的人應(yīng)高呼"火災(zāi)，發(fā)生火災(zāi)"！以通知附近人員，也要用就近的電話或直接把火災(zāi)的發(fā)生向值班駕駛員報告，駕駛員應(yīng)立刻報告船長，船長向全船發(fā)布命令宣布進入消防部署〈2〉火災(zāi)發(fā)生地點附近的船員應(yīng)使用手提滅火器進行滅火〈3〉船長操縱船舶使失火地點處于下風(fēng)位〈4〉船員應(yīng)立刻備妥個人防護用品關(guān)閉通往起居室的門戶，前往集合站，〈5〉船長應(yīng)命令機艙停止所有的通風(fēng)系統(tǒng)的運行〈6〉機艙內(nèi)，輪機部最高領(lǐng)導(dǎo)人的指揮下操縱主機，起動消防水準(zhǔn)備供水同時準(zhǔn)備固定式滅火系統(tǒng)〈7〉船長接到現(xiàn)場負(fù)責(zé)人關(guān)于現(xiàn)場狀況的報告后，應(yīng)判斷情況，決定是否開始施放水柱，之后向機艙發(fā)出指令起動消防泵供水，同時應(yīng)指令現(xiàn)場負(fù)責(zé)人施放水柱〈8〉現(xiàn)場負(fù)責(zé)人在滅火作業(yè)期間應(yīng)不斷向船長詳細(xì)報告火災(zāi)狀況，滅火作業(yè)進程和狀態(tài)〈9〉當(dāng)火災(zāi)得以控制，現(xiàn)場應(yīng)報告船長，火災(zāi)完全撲滅，排煙然后起動通風(fēng)系統(tǒng)，并派專人負(fù)責(zé)開火以免死灰復(fù)燃！今天浪好高啊
第三篇：上船實習(xí)報告
認(rèn)識實習(xí)
航行認(rèn)識實習(xí)報告
姓名：邵禮光
學(xué)號：084120222 實習(xí)概況：
1、實習(xí)時間和地點
實習(xí)時間: 本次實習(xí)定于2010年7月8日
實習(xí)地點：舟山海峽汽車輪渡有限公司所屬輪渡船舶
2、實習(xí)內(nèi)容
1)了解實習(xí)船舶的航行概況和船舶的結(jié)構(gòu)概況以及船舶的性能、駕駛臺等情況。2)熟悉機艙的布局和輪機部位各層面的布置，并要求理解為何這樣布置。3)掌握船舶動力系統(tǒng)的組成和作用。4)掌握船舶各類輔機的工況和作用。5)掌握船舶電氣的組成和作用。6)熟悉機艙自動化。7)機修工藝。
8)輪機管理及操作工程。9)基本操作技能。
一、船舶基本參數(shù)概況：
舟渡17號客滾船總長62.20m，垂線間長57.00m，型寬14.50m，型深4.50m，設(shè)計吃水3.20m，空載時，前面吃水2.4m，后面吃水3.0m。上甲板至過道甲板2.50m，過到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至駕駛甲板2.40m，駕駛甲板至羅經(jīng)平臺2.30m。
舟渡17號客滾船總噸位1814T，載重噸位332T，凈噸934T，載客人數(shù)442人，船員18人。設(shè)計航速14.5節(jié)，續(xù)航能力1720海里，耗油量29公斤/海里。舟渡12號客滾船為雙機雙槳型，主機類型為G6300-613型中速柴油機，燃油類型0#柴油。
舟渡17號客滾船甲板分為四層：過道甲板，主甲板，駕駛甲板和旅客甲板。
二、船舶性能及概況：
浮性——船舶在一定載重量下漂浮而不致沉沒的能力；
穩(wěn)性——船舶在受到風(fēng)浪等外力干擾時發(fā)生傾側(cè)，當(dāng)這些外力停止作用后能夠回復(fù)到原來的平衡位置而不致傾覆的能力；
抗沉性——船舶在一艙或數(shù)艙破損進水后，仍然具有必要的浮性和穩(wěn)性而不致沉沒或傾覆的能力；
快速性——船舶在主機功率一定的情況下能夠達(dá)到最大的航速或在航速一定的情況下所需的主機功率最低的性能；
耐波性——船舶在風(fēng)浪中航行時產(chǎn)生各種搖蕩運動，以及在砰擊、甲板上浪、失速等情況下，仍能維持一定航速和安全航行的性能；
操縱性——船舶按駕駛者的意圖通過操縱裝置保持或改變其運動狀態(tài)的性能，它包括船舶的航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)性。
三、船舶動力裝置：
船舶主機，即船舶動力裝置，為船舶提供推進動力的主機及其附屬設(shè)備，是全船的心臟。左主機：
型號：66300ZG6B
標(biāo)準(zhǔn)功率：1103kw
轉(zhuǎn)速：500r/min
行程：300mm
認(rèn)識實習(xí)
缸徑：300mm
超負(fù)荷功率：1213kw
轉(zhuǎn)速515r/min
凈重量：17500kg
右主機：
型號：66300ZG7B
標(biāo)準(zhǔn)功率：1103kw
轉(zhuǎn)速：500r/min 行程：300mm 缸徑：300mm
超負(fù)荷功率：1213kw
轉(zhuǎn)速515r/min
凈重量：17500kg 減速箱：
型號：GWC42_4500
輸入功率：550kw
輸出：1103kw
減速比2/1 DRY-1.5型油水分離機
標(biāo)準(zhǔn)分離量：1500升/小時
分離筒轉(zhuǎn)速：6930轉(zhuǎn)/分
重量：230公斤
COOLER冷卻器
通徑80mm
減溫65-80t 根據(jù)用途不同，對柴油機的要求也不同，因而柴油機的類型很多。按工作循環(huán)可分四沖程機和二沖程機兩類。在二沖程柴油機中，按換氣形式又可分為彎流掃氣型和直流掃氣型；按是否增壓可分為非增壓和增壓柴油機；按曲軸轉(zhuǎn)速可分為低速、中速和高速柴油機；按結(jié)構(gòu)可分為筒形活塞式和十字頭式柴油機；按氣缸排列形式可分為直列式和V型柴油機；按正車旋轉(zhuǎn)方向可分為右旋機和左旋機；按是否可倒轉(zhuǎn)可分為可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)柴油機等。
四、船舶輔機概況：
舵機的工況：在航行中，船是利用舵的作用，來保持航向，以抗擊風(fēng)浪和水流的干擾作用；或是利用舵作用來改變其航向，以適應(yīng)彎曲的航道及船舶避讓等。
對舵機的要求：舵機是保證船舶安全航行的重要設(shè)備，我國“鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范”根據(jù)“國際海上人命公約”，對舵機提出了明確的要求，其基本要求如下：
操作靈敏
在任何舵角下都能迅速地、準(zhǔn)確地將舵轉(zhuǎn)至給定陀角，并由舵角指示器示出。此外，舵機還應(yīng)滿足工作平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、便于維修管理等要求。
油水分離機
工作原理是：待分離凈化的污油進入分離筒，利用待凈化油中的油、水、雜質(zhì)不同的密度，在離心力場中獲得不同的離心力而進行分離，從分離筒凈化的油用分離機上的凈油輸送泵輸送到凈油柜。柴油機發(fā)電機組：
型號：CCFJ200J-W 頻率：50HZ
額定功率：200kw
功率因數(shù)：0.8 轉(zhuǎn)速：1000r/min 額定電壓：400V 額定電流：361A
三相四線制
變壓器型號：CSGD-50
電氣控制箱：
型號：0k-10
編號：2002VB
電壓：380V
頻率;50HZ
日前：2002.2 南京綠洲機器廠
滑油加熱控制箱：
型號：HPR-4B
產(chǎn)品編號：22IT
額定電壓：380V
重量：25kg 頻率：50HZ
日前：2002.7
功率：26kw
船簽標(biāo)志：CS 江蘇南極機械有限公司
滑油加熱器：
認(rèn)識實習(xí)
容積：0.1m
功率：15kw
工作介質(zhì)：滑油
電制：380V 設(shè)計壓力：0.4MPa
工作溫度：40-80度
試驗壓力：0.6MPa 工作壓力：0.39MPa
重量：108kg
制造日期：2009.7 泰興船舶機械廠
五、船舶電氣
1、主配電板
對系統(tǒng)提供各種保護：發(fā)電機過載、短路保護、欠壓、逆功率保護。發(fā)電機手動粗同步或準(zhǔn)同步并車；發(fā)電機調(diào)頻調(diào)載負(fù)荷分配，發(fā)電機的電壓、電流、頻率、功率、功率因素、并車同步等檢測；故障自動報警等。電站管理采用先進的管理模塊，通過設(shè)定的程序參數(shù)實現(xiàn)電站自動控制和管理。
2、船用發(fā)電、變電設(shè)備
船用發(fā)電設(shè)備是由船舶輔機帶動的發(fā)電機發(fā)電的，輔機前面有介紹，變電設(shè)備比較小。有三臺其中兩臺位于機艙，另外一臺在駕駛甲板的應(yīng)急發(fā)電室里。
3、控臺、集控臺、機艙監(jiān)控臺
對航行燈、閃光燈、信號燈、霧笛、火災(zāi)報警、艙面照明助航設(shè)備等集中配電與控制，并組裝了手動-自動操舵儀、子母鐘、主機操作與控制、舵機、主付機報警與指示，便于工作于駕駛操作、使用與管理。
4、電箱
專供船舶作蓄電池充電站作為蓄電池補充電能之用，以保證船舶電站中的三臺發(fā)電變電設(shè)備不能正常工作時，船舶重要地點的供電。
5、岸電箱
供船舶停泊碼頭時用岸電供電，具有欠壓、過載和短路保護，相序檢測及斷相保護；手動、自動相序轉(zhuǎn)換；電力計量，電壓、電流測量等。
6、照明設(shè)備
船用照明設(shè)備主要是日光燈，但它與陸地上的日光燈有幾點不同之處。其一，船用日光燈有一個燈罩可以保護日光燈在工作時，即使是在水下也能工作，應(yīng)為它有良好的密封性。二，燈是由鋼管固定起來的，不像陸地上的，是用一條鏈子吊起來的，這樣可以防止船體搖晃造成日光燈的搖晃致使其損壞。三，日光燈中間還有一只小燈泡，在船舶電站損壞，供電不足的情況下，代替日光燈管工作，以節(jié)約電力。
六、甲板機械
甲板機械即船舶甲板機械，是裝在船舶甲板上的機械設(shè)備，是船舶的重要組成部分。甲板機械是為了保證船舶正常航行及船舶?？看a頭、裝卸貨物、上下旅客所需要的機械設(shè)備和裝置。船舶甲板機械可以分為大甲板機械和小甲板機械。主要包括舵機、起錨機和絞車、導(dǎo)纜器、帶纜樁（系攬樁）、導(dǎo)纜滾輪等等。
七、機艙平面布置圖置圖
認(rèn)識實習(xí)
認(rèn)識實習(xí)
八、甲板層面布置圖
認(rèn)識實習(xí)
集控室布置圖:
認(rèn)識實習(xí)
九、各類操作規(guī)程和規(guī)章制度
(1)負(fù)責(zé)值班的輪機員應(yīng)確保既定的值班安排堅持下去。在他的全面指導(dǎo)之下，必須要 求機艙值班的一般船員協(xié)助使推進機械和輔助設(shè)備得以安全和有效的工作。
(2)在輪機值班開始時，應(yīng)對當(dāng)時所有機器的運轉(zhuǎn)參數(shù)和工作情況加以驗證。任何機器 如運轉(zhuǎn)失常，預(yù)料將發(fā)生故障或需特殊處理的情況，應(yīng)就已經(jīng)采取的措施做出記錄。如果需 要．應(yīng)為進一步的措施擬出計劃。
(3)值班輪機員應(yīng)保證將主推進裝置和輔助系統(tǒng)置于經(jīng)常的監(jiān)管之下，對機艙和舵機房 應(yīng)按適當(dāng)?shù)拈g隔進行檢查，并采取相應(yīng)的措施來排除已發(fā)現(xiàn)的故障。
（4）對于需要有人值班的機艙，值班輪機員應(yīng)隨時能立即操縱推進設(shè)備以適應(yīng)變向和變 速的需要。對于定期無人值班機艙，值班輪機員當(dāng)機艙呼叫照料時，應(yīng)立即到達(dá)。
(5)一切駕駛室的命令必須迅速執(zhí)行。主推進裝置的變向和變速應(yīng)做記錄，除非主管機 關(guān)認(rèn)為由于個別船舶的特性和大小，使這種記錄行不通時，才可不這樣做。當(dāng)人工操作時，值班輪機員應(yīng)保證在備車或操作狀態(tài)下，主推進裝置的控制器不間斷地受到照料。
(6)值班輪機員不應(yīng)再被分派或承擔(dān)任何可能妨礙他對主推進系統(tǒng)及其附屬設(shè)備的管理 任務(wù)，而應(yīng)保證做到使主推進系統(tǒng)和輔助設(shè)備處于經(jīng)常的監(jiān)管之下，直至他正式交班為止。(7)應(yīng)給予一切機器的保養(yǎng)和維護應(yīng)有的注意，包括機械、電氣、液壓和空氣系統(tǒng)及其 控制裝置和與此相關(guān)的安全設(shè)備，一切居住艙室的生活設(shè)備以及物料和備品的使用記錄。(8)輪機長應(yīng)保證做到，將一切預(yù)防保養(yǎng)、船損控制或在值班時進行的修理工作等情況 通知值班輪機員。值班輪機員應(yīng)負(fù)責(zé)切斷、旁通和調(diào)整他所管轄的將要操作的一切機器，并 將已進行的所有工作記錄下來。
(9)值班輪機員在下班前，應(yīng)將一切與主輔機有關(guān)的事件相應(yīng)地記錄下來。
(10)為使船舶和船員的安全免遭任何威脅，值班輪機員，在發(fā)生火警、機艙可能采取導(dǎo) 致船舶減速的措施、舵機即將失靈、船舶推進系統(tǒng)停止運轉(zhuǎn)或供電方面發(fā)生任何變化或類似 威脅安全的情況時，應(yīng)立即通知駕駛室。此種通知，如果可能，應(yīng)在采取行動之前完成，以 便駕駛室有最充分的時間采取一切可能的措施避免可能發(fā)生的海難。
(11)當(dāng)機艙處于備車狀態(tài)時，值班輪機員應(yīng)保證，一切在操作時可能用到的機器和設(shè)備 處于隨時可用狀態(tài)，并使電力有充足的儲備，以用于舵機和其它需要。
十、值班與交接制度
(1)各班的每一成員，必須熟悉指派給他的值班職責(zé)。此外，每個成員對船舶應(yīng)具備： ①恰當(dāng)?shù)厥褂脙?nèi)部通信系統(tǒng)的知識； ②機艙脫險途徑的知識；機艙報警系統(tǒng)的知識，特別是關(guān)于辨別各種警報與二氧化碳警報的能力；
③固定的火警控測器、滅火設(shè)備或控制火災(zāi)的器材的位置和操作方法；
④影響船舶安全航行、系泊或靠泊作業(yè)的輔助、備用和應(yīng)急設(shè)備的使用和操作情況； ⑤保持機器設(shè)備正常狀態(tài)的必要方法和步驟，以保證用各種方法操作船舶時，機器能夠 有效地運轉(zhuǎn)；
⑥由于特殊操作情況可能引起對值班的任何其它要求。
（2）機器的定期檢查
值班輪機員的職責(zé)是定期檢查他所管轄的機器。這類檢查應(yīng)證實：(1)主、輔機，控制系統(tǒng)，指示儀表和通信系統(tǒng)的性能良好；(2)舵機系統(tǒng)和所有的附屬裝置性能良好；
(3)鍋爐和熱交換設(shè)備中的水位保持在適當(dāng)高度；
(4)機器和鍋爐的排煙表明燃燒性能良好，如有吹掃設(shè)備時，煙垢業(yè)已吹除；(5)各污水溝的水位及污物情況正常；
認(rèn)識實習(xí)
(6)各種管系包括控制系統(tǒng)和機械系統(tǒng)的管系無泄漏，工作正常，并已得到適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)； 特別對高壓油管，給予了應(yīng)有的重視。(3)輪機日志
在下班前，值班輪機員應(yīng)確保發(fā)生在本班之中有關(guān)主、輔機的事件都有適當(dāng)?shù)挠涗洝?4)預(yù)防性和修理性的保養(yǎng)
在進行預(yù)防維修、船損控制或維修工作時，值班輪機員應(yīng)與負(fù)責(zé)維修的輪機員合作。這包括，但僅限于如下內(nèi)容： ①針對獨立的和旁通的機器；
②維修期間，將其余的設(shè)備調(diào)節(jié)至適當(dāng)、安全的功能狀態(tài)； ③為了有利于接班輪機員工作和做好記錄。
十一、實習(xí)總結(jié)
這次實習(xí)充分被展現(xiàn)了自己的發(fā)覺能力，因為在面對陌生的環(huán)境，陌生的機械我們沒有一開始就被困難嚇倒，我們所做的就是在困難的環(huán)境下發(fā)掘問題并解決問題。
我們應(yīng)該算是比較幸運的，因為我們遇到了一會和藹可親的輪機長以及大管輪。他們不嫌我們麻煩，耐心的給我們指導(dǎo)，我們當(dāng)然也是耐心的聽取他給與我們的解釋。我們了解到了，為什么舟渡17號只開一臺輔機但是兩臺主機都是同時開著的。了解到了主機中淡水的開機與停機溫度的差異，知道了離合器的工作原理以及作用。很好的掌握了燃?xì)庀到y(tǒng)的工作原理，比硬性的接受課本上的知識輕松了很多！知道了渡輪的功率聯(lián)想到其電流以及電壓，然后比對一下儀表上的數(shù)據(jù)，感覺現(xiàn)實的機器和理想化的數(shù)據(jù)還是有一定的差距。
當(dāng)輪機長給我們親身調(diào)節(jié)一下兩輔機的對換使用的時候，感覺這里面的文章還是很大的，畢竟我們現(xiàn)在還不能做好這一點，印象中是可以知道他的做法，但是我們還是不能夠當(dāng)場操作，畢竟我們還是沒有經(jīng)驗。這一步步都是很有文章的，可能理論性的知識總會有很多，但是我們真正要用到的卻很少，就算是輪機長也不能很好的給我們解釋問什么那樣做。當(dāng)我問起冷卻系統(tǒng)的時候輪機長給我們解釋了一下如何冷卻的，可是書本上的那些方法輪機長并沒有給我們講解道，那時候真的覺得書本就是書本，給我們的就是一些硬道理，這些硬道理并不能讓我們很輕松的掌握如何在船上很好的操作，這些東西只能夠讓我們?nèi)ジ倪M機器的零件以及部件。硬生生的了解海上的安全設(shè)施，真的不如自己親眼看到救生艇筏做安裝的位置以及個數(shù)，了解到指示燈的位置以及作用，還有就是應(yīng)急措施所用的蓄電池的能力和使用方法，事故發(fā)生的時候應(yīng)急逃生信號的使用以及方式。當(dāng)看到雷達(dá)顯示的密密麻麻的綠點的時候真的很茫然，可是聽到了答復(fù)的解釋之后才恍然大悟，真的很先進，讓我對海上工作充滿了信心。
總體感覺這次實習(xí)并沒有讓我對出海產(chǎn)生恐懼，并不像高年級的學(xué)長所說的那樣苦。盡管，也感覺到機艙的噪音同時也很熱，但是這些都是在能容忍的范圍內(nèi)啊。在說也不是很熱啊，溫度應(yīng)該還沒有夏天的溫度高呢，如果以后進的是大船，我相信工作環(huán)境將會更好，同時要學(xué)的東西也將會更多。在船上看到的，聽到的都是知識，都是我們在課堂上不能夠?qū)W到的，這些都是我們實習(xí)才能夠親身體會的，同時也明白了很多?？傊?，我在船上得到了很多，知道了很多，明白了很多，最后上船的概率增大了很多，我對出海充滿了希望！
致謝：
這次認(rèn)識實習(xí)使我們認(rèn)識到輪船的真實結(jié)構(gòu)，同時也讓我們真正的了解到機艙的微型結(jié)構(gòu)。在這里我們鳴謝我們的指導(dǎo)老師朱鳴鶴老師以及徐小華老師，因為他們陪著我們在煩躁高溫的機艙當(dāng)中講解，并且介紹機艙的具體工作原理，還有就是非常詳細(xì)的向我們介紹各
認(rèn)識實習(xí)
種系統(tǒng)的布置以及工作原理和作用。我們真的很感動，同時也很興奮，我們因為有這樣的老師而慶祝。這次的認(rèn)識實習(xí)不能不說我們的輪機長真的非常和藹可親，同時又熱心的幫助我們解決我們的疑問。
我們的實習(xí)疑問真的很多，尤其是自己的，在我的印象當(dāng)中我自己問了大概20多個問題，著每一個問題都需要很詳細(xì)的解答才能解決掉。記得比較特殊的一個就是并機的操作方法。輪機長以及大管輪就當(dāng)場給我們演練，我們看的也比較仔細(xì)，同時也很遵守紀(jì)律。當(dāng)我問到冷卻系統(tǒng)的時候，輪機長給我講了一遍，但是他覺得我沒有聽懂，二話沒說就帶我到了機艙，到了冷卻器旁邊給我比劃。這每個人都讓我記憶猶新，同時也能夠感受到在船上工作也是我們的責(zé)任以及義務(wù)。我們沒有理由讓自己所學(xué)的不運用到船上來，我們應(yīng)該像輪機長那樣在船上發(fā)揮我們的才能讓自己的能力得到展現(xiàn)。
學(xué)院的安排盡管只有這一天的認(rèn)識實習(xí)，可是我們感覺已經(jīng)足夠了，我們想要問的都已經(jīng)解決了，接下來就是我們自己在以后的學(xué)習(xí)當(dāng)中認(rèn)真的去學(xué)習(xí)，去用理論解決我們還沒有真正解決的問題。我們要讓這次的認(rèn)識實習(xí)的效果達(dá)到最大化，我們不能夠讓學(xué)院失望。所以在感謝每個人的同時也感謝我們的學(xué)院的安排。
