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第一篇：橋梁工程實習報告

一、實習目的：

通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

20xx年10月5日至12月10日

三、實習地點：

安南高速公路油面二標一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是XX省規(guī)劃的高速公路重點建設項目，起點位于XX市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于XX縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接XX、XX、XX的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實習內容：

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的'試驗段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是XX中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。

c碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

2、學習總結瀝青砼質量保證措施

在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規(guī)范和設計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應作費料處理。

在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應保持連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進，振動壓路機在倒退時必須關閉振動裝置。

五、實習總結

通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。

第二篇：巢湖實習報告

一、實習目的與任務

1、實習目的：

通過野外實習，使我們鞏固，充實《資源環(huán)境地學基礎》或《普通地質學》、《構造地質學》、《礦物巖石學》、《古生物地層學》、《測量學》、《水文地質學》等基礎地質學的.理論教學內容，加深對課程相關內容的理解，學會典型地質現(xiàn)象的觀察、描述、綜合分析的基本方法；培養(yǎng)學生獨立思考、綜合分析和解決問題的基本技能，以及團結互助、吃苦耐勞的精神。

2、實習任務：

（1）通過巢北鳳凰山地區(qū)自然露頭和人工揭露的地質點進行系統(tǒng)的觀測，收集各種地表地質信息等有關資料，研究地表地質規(guī)律，包括地層劃分和層序、巖性組合及巖相特征、地質構造及構造變動、巖漿活動以及有用礦產的賦存規(guī)律等。

（2）繪制相應的地質圖件，如綜合地層柱狀圖、地質剖面圖、地形地質圖、構造綱要圖等。

（3）編寫文字報告。對測區(qū)內的地層層序的沉積環(huán)境的變遷、古生物的演化、構造形態(tài)組合及變動歷史作綜合分析研究。

二、實習要求

1．掌握實習區(qū)內地層層序、巖性巖相、厚度、標志層、接觸關系以及地質體的變化規(guī)律，對測區(qū)內的地層層序的沉積環(huán)境變遷、古生物演化、構造形態(tài)組合及變動歷史作綜合分析和研究。

2．掌握實習區(qū)內各類巖石、古生物化石的野外觀察、鑒定、描述和命名方法。

3．掌握各種野外地質現(xiàn)象（如地層接觸關系、褶皺構造、斷裂構造、典型沉積特征、各種地質作用現(xiàn)象等）觀察、描述、記錄和分析的方法。

4．掌握實測地質剖面和野外地質填圖的步驟、方法和要求。

5．掌握編制地形地質圖、地質剖面圖、綜合地層柱狀圖等主要地質圖件的方法、格式和要求。

6．學會在地質觀察、編圖基礎上進行綜合分析，掌握地質報告編寫的要求和方法。

三、工作方法

每個階段進行之前，都要上課對本階段的要求以及方法進行介紹。

第一階段：由老師帶隊進行踏勘，分別到麒麟山東南麓以及麒麟山和鳳凰山交匯處、7410工廠及甘露寺一線、馬家山、平頂山、姚家山、和177高地等地，共計5天。

第二階段：分組進行實測地層剖面（包括繪制地層剖面圖、編寫地層剖面說明書），共計5天。

第三階段：地質測量填圖，共計5天。

四、成果

（1）、區(qū)域地質調查報告1份；

（2）、實測地層剖面圖3張；

（4）、1：10000地形地質圖1張；

（5）、1：10000構造綱要圖1張；

（6）、1/2千綜合地層柱狀圖1張；

（7）、1:10000圖切剖面圖2張。

第三篇：安徽寫生實習報告

安徽寫生實習報告

2010年9月6日，在興奮地準備了一個多星期之后，我們踏上了前往安徽實習的旅程。這是自上大學以來，我們第一次前往這么遠的地方寫生實習，因此，激動興奮的心情無以言表。

可是，現(xiàn)實是：第一趟火車就沒擠上去。當然，在我們玩命擠了一個晚上之后，終于如愿以償的抵達北京，同天換乘直達黃山站的火車。在許多同學看來，這次實習是人生中的一件很重要的大事，因為好多人都是第一次出河北省，更何況是穿越幾個省之后到達安徽了。

在火車上的20多個小時，幾乎磨盡了我所有的耐心和興奮。雖然一直在和同學們打牌，聊天，可是，這么長時間的火車還是讓不少人有了不良反應，甚至有人開始上吐下瀉，我只能說，我當時覺得我也快崩潰了。這是個太與眾不同的人生經歷了，太考驗人的意志了，我甚至覺得它可以和軍訓的性質相媲美了。忍耐，忍耐，一直忍耐，等待重生，這就是這次長途火車的最大體會。以至于，下火車后我的雙腳一沾到大地，我甚至有種想吻吻大地的沖動。

在恢復體力之后，我開始覺得，火車上那漫長的痛苦的忍耐都是值得的。我不得不說，安徽是一個很美的地方。中途我們換了一次住的地方，主要的寫生地點有古筑，屏山，關麓。在村子里寫生，游玩，購物，這真是人生一大樂事。

在寫生的過程中，我更深刻的了解了徽派建筑的特點，并

在那如詩如畫的風景中陶醉不已。我越來越明白為什么那么多人喜歡旅游，喜歡去江南水鄉(xiāng)。站在一望無際的金燦燦的稻田邊，看著微風

輕撫稻穗，聽著水牛的叫聲，觸摸著冰涼清澈的泉水，我覺得，神仙般的感覺，也不過如此。尤其是在下雨后，高溫的燥熱被一掃而空，取而代之的是夾雜著青草的氣息的濡濕的空氣，我小心翼翼地將它吸到肺里，吸到心里，就覺得，恬靜安然的感覺充斥著全身的每一個細胞。對于修身養(yǎng)性，陶冶性情而言，這次實習也是不虛此行。

在漸漸適應了那里的高溫氣候后，我們也開始專心的畫畫了，每天都忙忙碌碌的，生活充實而快樂。大家?guī)缀醪辉谒奚岽糁?，畢竟，在這么風景優(yōu)美的地方，連晚上在稻田里的散步都浪漫的妙不可言。大家白天在村子里到處逛，看見好的景色就就地開始畫了，一直到吃飯的時間才三三兩兩的往回走。晚上不能做作業(yè)，大家就搭幫結伙的去約會，去逛夜市，去吃夜宵，去唱歌。我們體會到了完全沒有壓力的快樂，有朋友的，無憂無路的快樂和放松。在大三開學之初就有這樣的機會體會這樣的幸福，我覺得，這是一種恩賜，一種享受，一種幸福，一種為未來的奮斗儲蓄能量的縱容。

在換了第二家旅館之后，我們去登黃山了。這又是一個神奇的體驗。

黃山以它的奇松，怪石，云海，溫泉，冬雪聞名于世，由于我們去的時間問題，沒能看到冬雪，不過其他四樣已經讓我們大飽眼福了。登山的過程比我想的要辛苦得多，總是山窮水盡之后還是臺階，還是臺階，一次一次的希望，再一次一次的失望，到最后都一次一次的絕望了，總是到不了山頂。只是感覺著每走一段時間，地攤上的東西就貴一點，只能以此提醒自己是在不斷往高處走呢，我不知道是仰天長

嘯了多少次才登上山頂的，記不清楚了，在無數次的絕望之后，在無數次筋疲力盡之后，我們終于到了。不過，一路上光數臺階了，都沒怎么注意沿途的風景，（當然，這是下山之后才察覺到的，）不免有些遺憾。的確是高處不勝寒，這是我的第一反應。山頂冷了不少，空氣一下冰涼了起來，我可以看到腳下的云快速的聚散、飄過，看到不遠處半遮半掩的松樹。不錯，有點電視劇中天庭的味道了。到了山頂之后的路就好走多了。我們長長的隊伍蜿蜒而起，在導游的帶領下，緊緊的包圍著一座又一座山峰，我們一路走著，玩著，讓那冰涼的巖洞，窄窄的像云梯一樣的石階帶著我們上天入地，穿梭在云海之中，仿佛騰云駕霧一般。蓮花峰，飛來石給我留下了深刻的印象。我不由的感嘆大自然的鬼斧神工，將這么美麗神奇的景色呈現(xiàn)于世人眼中。

下山的時候，我偷懶坐了纜車，事實證明，我們竟然比走下山的同學還慢。其實，我們總是低估自己的潛力，覺得已經到達自己的體能極限了，實際上完全不是那么回事，不試過，怎么知道自己行不行呢？所以，凡事還是要親自試試才好，不努力，你永遠不知道你可以有多優(yōu)秀。

從黃山回來，我們算徹底踏實了，因為實習已經過去一大半了，老師還組織我們去參觀了宏村和西遞，這兩個最具有安徽特色的村子。宏村給我留下了難以磨滅的印象。

剛進村，映入我們眼簾的就是綠幽幽的林蔭小道和一汪碧藍的湖水，導游說那就是南湖。我們踏著青石小路，嬉笑著來到了南湖，在它的旁邊有一個南湖書院，那曾經是當代著名的科學家李小娟受教的地方。不經意地抬頭，層層疊疊的屋頂，遠處的山在薄霧的籠罩下若隱若現(xiàn)，宛如含羞的少女蒙著面紗。宏村的早晨微涼，略帶寒意。古老的青石板小路，古樸的民居建筑，在青山綠水的映襯下格外靜謐。村后以青山為屏障，湖堤旁古樹參天，蒼翠欲滴，軀干青藤盤繞，禽鳥鳴唱，還有垂柳，枝葉婀娜，像臨鏡梳妝的少女，把秀發(fā)灑向湖面水中，點出很多的小圓暈。湖面綠荷搖曳，鴨群戲水，真是別有一番景致。讓我感受最深的就是橫跨南湖的畫橋，它唯一，它獨特，但卻又能融入周圍的景色，相得益彰！

這次安徽實習，不僅讓我在色彩繪畫上有了很大的進步，還讓我欣賞到了非常優(yōu)美的自然風光，得到了全身心的放松和陶冶，并且在路途和登山的過程中領悟到了許多生活的意義?？芍^受益匪淺，感慨頗多。

第四篇：安徽巢湖實習報告

巢湖北部地區(qū)旅游資源及其開發(fā)利用

摘要：安徽巢湖是著名的旅游勝地，自然旅游資源和人文旅游資源也很豐富。全市旅游景點

數不勝數，尤其是在巢湖的北部地區(qū)，像龜山，巢湖等，由于開發(fā)的比較少，所以在旅游這方面有著很大的潛力，而且能為巢湖帶來可觀的經濟收入。

關鍵詞：巢湖北部龜山開發(fā)亮點

巢湖市位于安徽省中部因湖得名。枕湖襟江，山環(huán)水翕。轄無為、廬江、和縣、含山四縣和居巢區(qū)，總面積平方公里，總人口450萬。巢湖市屬北亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)。總的氣候特征是：氣候溫和，雨量適中，光照充分，熱量條件較好，無霜期長；季風氣候顯著，冬寒夏熱，四季分明。巢湖市區(qū)位優(yōu)越，交通便捷。周邊與南京、合肥、滁洲、安慶、六安五市接壤，隔江與蕪湖、銅陵、馬鞍山三市相望，可依托合、蕪、寧三個航空港和蕪湖外貿碼頭，借助蕪湖長江大橋，直達世界各地。巢湖市內鐵路公路縱橫交錯，已經形成了較為完善的交通體系。

巢湖市既是風光秀麗之地，更是人文薈萃之區(qū)。巢湖市：原巢縣，周朝所封巢國；巢縣城于明嘉靖三年（1523）重筑，歷史悠久，古跡遍布。長江流域的人類祖先“和縣猿人”、“銀山智人”曾繁衍生息于此；近年來凌家灘古文化遺址及巢湖水下古城的發(fā)現(xiàn)令國內外矚目。這里是“商湯放桀于南巢”、“伍子胥過昭關”、“楚霸王自刎烏江”發(fā)生之地；古往今來，曾涌現(xiàn)出了范增、周瑜、丁汝昌、馮玉祥、張治中、張克農、戴安瀾、林散之、許海峰等一代風流人物。

巢湖因湖呈鳥巢狀，故名。位于江淮丘陵中部，地處巢湖、廬江、肥西、肥東一市三縣境內。水域遼闊，東酉長61km，南北均寬12km，面積769km2。入湖河流達26條，是中國五大淡水湖之一。皖中旅游勝地。巢湖素以優(yōu)美的山光水色，動人的神話傳說及富饒的物產而著稱，是一個以水景為主兼有人文景觀的游覽勝地。八百里巢湖驚濤擁雪，煙波浩淼，宛如一面寶鏡鑲嵌在江淮大地；湖中姥山與長江中的西梁山兩個島嶼，被譽為“兩顆明珠”；環(huán)湖的半湯、香泉、湯池三大溫泉，飛珠濺玉，儼然“三串珍珠”；太湖山、雞籠山、冶父山、天井山四個國家森林公園，茂林蓊郁，猶如“四塊翡翠”；仙人洞、紫薇洞、王喬洞、華陽洞、泊山洞五發(fā)溶洞，各具特色，恰似“五座龍宮”；還有一株生長千年，風姿綽約的奇花——銀屏野生白牡丹。天然組合的奇觀，點綴著巢湖沿岸，猶如“眾星捧月”，交相輝映，組成了一幅絕妙的立體山水畫。清代詩人孫芝芳有詩贊道：“登高四望皆奇絕”、“天與人間作畫圖”。巢湖成因，古志多有“地陷為湖”的記載。如《淮南子》：“歷陽之都一夕反而為湖”。據地質學家考證，此地屬古生代把皺層交匯地帶，屬斷裂下陷而成。這里南達蕪湖，北抵廬州，西有大別山屏障，素為兵家所重。早在春秋戰(zhàn)國時期，吳楚即在此。

“獨愛巢湖好，幽懷幾度來”。歷史上許多著名大政治家、軍事家和文人墨客在這里留下了眾多的歷史遺跡和絢爛大詩文，與湖光山色相得益彰，匯成一道道靈異的風景線。巢湖資源豐富，得天獨厚。已發(fā)現(xiàn)的礦藏有34種，其中磁鐵礦、硫鐵礦、明礬石、石灰石、石膏礦等儲量巨大。巢湖是著名的“魚米之鄉(xiāng)”，盛產大米油料、棉花、家禽、水產品，“巢湖三珍”(銀魚、白米蝦、螃蟹)享有盛譽。巢湖是國家級風景名勝區(qū)，全市自然和人文景觀130多處，江、湖、山、泉并存，以水見長，湖光、溫泉、山色是“巢湖風景三絕”。雖然巢湖在旅游上已經看到了以自己的地形特色來開發(fā)，像紫薇洞，仙人洞、紫薇洞、王喬洞、華陽洞、泊山洞五發(fā)溶洞都是依靠本地區(qū)的喀斯特地貌來開發(fā)的，但是由于巢湖周圍的地域遼闊，開發(fā)需要時間，而且有可能在短時間內看不到比較大的經濟效益。但是巢湖周圍的旅游潛力是無可限量的，一定能成為巢湖市的一個新的亮點。并且能成為巢湖市旅游

業(yè)的龍頭，同時也能帶動巢湖周圍的相關產業(yè)，像帶動巢湖的水產業(yè)，種植業(yè)等等。巢湖不僅自己可以搞好自己本地的旅游業(yè)，也可以聯(lián)合周圍省市的旅游。

一、巢湖旅游開發(fā)的比較優(yōu)勢

巢湖位于安徽省長江與淮河之間，水域面積為780平方公里，環(huán)巢湖區(qū)域主要包括合肥市的肥東縣、肥西縣、包河區(qū)及巢湖市的廬江縣、居巢區(qū)的部分區(qū)域。環(huán)巢湖區(qū)域旅游資源豐富，分布在巢湖四周2公里范圍內的自然和人文資源有30多處。自古就以神秘水下古巢國、千年奇花牡丹王、四頂朝霞、巢湖夜月等名揚天下。巢湖北部的岸線較為穩(wěn)定，很太湖的岸線很相近。巢湖可以從太湖的成功開發(fā)為例子開發(fā)沿岸旅游資源豐的同時，做出自己的特色。而且基本都處于初級開發(fā)或未開發(fā)狀態(tài)，且巢湖生態(tài)條件是五大淡水湖中保持最好的湖泊，在旅游開發(fā)中具有較大的比較優(yōu)勢。現(xiàn)在，巢湖北部濱湖岸線和湖區(qū)初步得到開發(fā)的景點只有中廟、姥山、銀屏山、三河鎮(zhèn)等幾處。

目前，巢湖旅游開發(fā)已引起安徽省市縣各級領導的重視。安徽成立了以省發(fā)改委牽頭的環(huán)巢湖旅游開發(fā)協(xié)調機構，編制完成了《安徽省環(huán)巢湖旅游開發(fā)規(guī)劃》、《合肥四頂山濱湖旅游區(qū)總體規(guī)劃》，《巢湖風景區(qū)總體規(guī)劃》也正在編制中。合肥市和巢湖市還分別成立了巢湖風景名勝區(qū)合肥管理處、巢湖管理處，前來洽談旅游開發(fā)的投資商絡繹不絕。

二、巢湖北部旅游開發(fā)思路

1、北部濱水度假旅游是巢湖旅游開發(fā)的大方向

合肥目前的旅游產品主要集中在觀光、會議、商務等幾個方面，產品結構不合理，需要補充度假旅游產品類型。巢湖市應該充分利用靠近巢湖的北部濱水優(yōu)勢發(fā)展濱湖度假旅游，既發(fā)揮了資源的優(yōu)勢，也是旅游市場的選擇。

2、四頂山旅游度假區(qū)是巢湖旅游開發(fā)的重點

四頂山位于合肥市肥東縣“僑鄉(xiāng)”六家畈鎮(zhèn)，海拔174米，樹木蔥郁，怪石林立，自古為廬陽八景之一，與合肥段的茶壺山、黑石咀、紅石咀及巢湖市段中廟、姥山構成巢湖旅游資源的集中區(qū)。四頂山處于巢湖北段東岸，是整個巢湖水域水質最好的岸段，適合于開發(fā)水中活動與水上旅游項目。四頂山風景名勝區(qū)距合肥市和巢湖市均為35公里，交通便捷，有店中公路與環(huán)湖大道(巢湖市段)相通，合寧、合徐、合巢蕪三條高速公路又可將南京、徐州、蚌埠、蕪湖、馬鞍山、南京等地游客快速運達景區(qū)。因此，四頂山是巢湖旅游開發(fā)的重點，是整個巢湖旅游開發(fā)的核心區(qū)域，應該與中廟、姥山整體聯(lián)動開發(fā)，打造成巢湖濱水休閑度假龍頭。

3、溫泉產品的開發(fā)是巢湖度假旅游的亮點

巢湖溫泉資源豐富，但多處于粗放開發(fā)狀態(tài)，沒有形成旅游品牌。巢湖旅游開發(fā)要做精做細溫泉文章。引進國際溫泉開發(fā)理念，因地制宜開發(fā)建設庭院溫泉、室外露天溫泉浴場、日式湯池等不同類型產品，滿足不同消費者的需求。為老年人、亞健康人群等特殊群體提供特殊療效的藥浴中心、溫泉理療中心，康復療養(yǎng)中心等設施，將溫泉休閑與康體保健有機結合，真正建成安徽知名的濱湖溫泉康體保健基地。而且在巢湖北部的水質比較好的地方開發(fā)那些休閑中心，讓老年人在身體和精神上都有很好的療養(yǎng)。

4、鄉(xiāng)村旅游產品是巢湖度假旅游開發(fā)的延伸

鄉(xiāng)村旅游已成為現(xiàn)代休閑度假生活的一種時尚。巢湖北部周邊田園風光優(yōu)美，民風淳樸，是開展農家樂、漁家樂的理想環(huán)境。而且在開發(fā)現(xiàn)代休閑度假中心的同時，也能大力發(fā)展水產業(yè)，使巢湖的白刀魚，銀魚等打出自己的品牌，能帶動周圍百姓的生產和生活；提升大圩鄉(xiāng)農業(yè)旅游內涵，開展高科技特色農業(yè)觀賞，綠色蔬

菜及葡萄、草莓采摘等鄉(xiāng)村休閑；建設濱湖生態(tài)濕地旅游區(qū)。

濱湖水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村民俗作為巢湖度假旅游的補充和延伸，將是環(huán)巢湖旅游的又一特色。

5、環(huán)巢湖大道建設是巢湖旅游開發(fā)的突破口

巢湖周長180公里，其中巢湖市巢城至中廟段已建成。不論是巢湖旅游開發(fā)，還是合肥濱湖新城的建設，環(huán)湖大道都是開發(fā)巢湖的基礎工程。環(huán)湖大道要建設成環(huán)湖景觀大道，將散落在巢湖岸邊的景區(qū)、景點串聯(lián)成一個綠色的翡翠項鏈，把合肥市與巢湖市整合成大巢湖旅游目的地。這既有利于巢湖市旅游的發(fā)展，又為合肥成為濱湖城市和全省旅游中心城市提供了有力的支撐。

環(huán)巢湖旅游開發(fā)是安徽旅游開發(fā)的重點組成部分，也是合肥現(xiàn)代化大城市建設的主要著力點，是合肥市從“環(huán)城公園時代”向“環(huán)巢湖時代”發(fā)展的橋梁。合肥市和巢湖市應該緊密配合，將環(huán)巢湖旅游區(qū)建成全國著名的濱水休閑度假旅游目的地，將合肥與巢湖兩市逐步培育成知名的濱湖旅游城市。

三、巢湖旅游大開發(fā)的經濟效益

巢湖在合肥市范圍內的岸線長57公里，跨六家畈鎮(zhèn)、長臨河鎮(zhèn)、大圩鄉(xiāng)、義城鎮(zhèn)、煙墩鄉(xiāng)、劉河鄉(xiāng)、三河鎮(zhèn)7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

環(huán)巢湖旅游開發(fā)是合肥市打造濱湖新城的重要環(huán)節(jié)。雖然目前合肥市作為安徽省旅游中心城市的地位得以確立，但由于合肥市旅游景區(qū)(點)吸引力不強，旅游景區(qū)(點)知名度不高的問題一直未解決，影響了其旅游中心城市作用的發(fā)揮。巢湖旅游開發(fā)將增強合肥旅游的吸引力和輻射力，扭轉合肥旅游產品核心吸引力不足的局面，促進合肥市向旅游目的地城市與旅游集散中心城市轉變，樹立特色鮮明的安徽省旅游中心城市形象，促進安徽旅游的全面提升。

安徽省“兩山一湖”旅游資源品位很高，但是其對安徽旅游的帶動作用主要在皖南，對全省其他地區(qū)的輻射作用發(fā)揮不明顯，使得安徽旅游歷來是南重北輕，處于不均衡發(fā)展態(tài)勢。造成這種局面的主要原因有二：一是合銅黃高速公路遲遲沒有建成通車，二是合肥和皖北地區(qū)沒有知名的旅游品牌，制約了安徽旅游的南北聯(lián)動與呼應。現(xiàn)在，合銅黃高速公路合肥至銅陵段已經通車，銅陵到黃山段將于2007年建成通車，將使“黃山?九華山?合肥”綠色之旅成為安徽旅游線路的第一品牌，真正形成安徽旅游南北整合，客流互動的新局面。皖中和合肥旅游產品的龍頭在巢湖，巢湖旅游的成功開發(fā)對皖中和全省旅游新格局的形成將起到關鍵性作用。

巢湖旅游開發(fā)，將加速安徽由觀光旅游向休閑度假旅游的轉變，提升安徽旅游業(yè)在全國的整體競爭力。安徽省“861”計劃中明確提出將安徽建成全國“休閑旅游基地”。現(xiàn)在安徽主打的旅游產品???山水、文化觀光型產品存在游客逗留時間短，消費環(huán)節(jié)少，旅游收入依賴景點門票，產品老化，市場分流，游客重游率低等方面的問題，加上山水、文化觀光是資源依托型產品，游客參與度低，很難做到常變常新，保持持久的吸引力。安徽成熟的休閑度假旅游產品目前十分緊缺，這也正是安徽旅游發(fā)展的潛力與方向之所在。

巢湖旅游的開發(fā)，使“大巢湖旅游網絡”和皖中旅游目的地形象得以確立，強化了合肥的區(qū)域旅游輻射功能。因此，巢湖旅游的開發(fā)可以優(yōu)化安徽旅游產品的結構，構建安徽旅游新格局。這一戰(zhàn)略格局的調整，有利于合肥和皖中的旅游發(fā)展，有利于安徽旅游大跨越，真正實現(xiàn)“抓兩山一湖，促全省旅游，帶全省經濟”的戰(zhàn)略目標。

所以巢湖北部地區(qū)的開發(fā)不僅僅能給本市帶來很多的經濟效益，而且能帶動安徽市的旅游業(yè)，因此巢湖北部地區(qū)的開發(fā)是很重要的。