千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《列車長實習報告(范文二篇)》，但愿對你工作學習有幫助，當然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《列車長實習報告(范文二篇)》。

第一篇：車站的實習報告

　　關(guān)鍵字：汽車站 城市規(guī)劃 環(huán)境建筑

　　摘要：汽車站是汽車運輸企業(yè)組織公路客貨運輸?shù)幕鶎訂挝?，也稱車站根據(jù)經(jīng)營的業(yè)務(wù)可分為客運站、貨運站和客貨兼營站。此外，城市公共汽車為乘客上下車在行車路線上設(shè)置的停車點，通常也稱汽車站。

　　這個實踐周，我們要調(diào)查交通場站的規(guī)劃設(shè)計，交通場站是一個城市的門戶，是一個城市的對外開放的窗口，也是城市發(fā)展的標志之一。今天我們就先調(diào)查一下汽車站。

　　汽車站是四大客運業(yè)務(wù)中與大眾生活聯(lián)系最為密切貼近生活的交通方式，使用系數(shù)最為頻繁，現(xiàn)在人們生活節(jié)奏變的越來越快，不像以前人們每坐車的時候 就要提前很早去候車室候著，早的話一兩個小時是很常有的事情，正常來講三個小時應(yīng)該很正常的 因為以前汽車站規(guī)模不大有效車位也不多，大家生活水平也低 很少說有坐車旅游之類的可能性 所以每發(fā)一班車往往要等人基本上齊全了才會發(fā)車，因此這樣使汽車站囤積的人數(shù)會越來越多。致使使用率大大的下降了很多，而且產(chǎn)生一系列的多米諾骨牌效應(yīng)，建筑長時間處于過飽和狀態(tài)，使用壽命降低，而且更會使汽車站周圍的交通更加的混亂。人車混流，增加了局部交通的外部壓力，使之汽車站的效率也大大減小?，F(xiàn)在人們已不再是說去車站候著等很久，大家都基本上是在候車廳短暫休息，或者是按時直接來汽車站上車出發(fā)，所以說設(shè)計時候也得考慮到不像是以前的那種概念。

　　21世紀的中國，發(fā)展急劇的迅速，各方面都遠遠滿足不了當今人們的需求，所以致使過去的公建已經(jīng)相對的落后的少許，這其中也包含了可能以前設(shè)計的些建筑尺度偏小，雖說考慮到了可持續(xù)發(fā)展的需求，但是沒考慮到社會的發(fā)展迅速遠遠超越了當時人們的想象所考慮到的規(guī)模，再者就是以前的功能比較的單一，只是便于管理或者是建筑本身的能力有限，所以只是停留在那一個地步。沒有更多的去考慮更久后建筑本身的變更性，也就是說可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。具有變更性，易于改變，擴建，功能的多樣性，內(nèi)部空間的可變性，譬如說是現(xiàn)在設(shè)計為汽車站或者是其他公建類建筑，確實是設(shè)計時候是考慮到了后續(xù)的需求關(guān)系，但是誰也說不準，時代的變遷節(jié)奏太快，它當初的設(shè)計已經(jīng)滿足不了了現(xiàn)在的需要，那就是說這個汽車站已經(jīng)基本上容納不下了這么多人的容量，所以它已經(jīng)不能再滿足人們，為人們的服務(wù)了，需要再考慮其的存在性，就得在其他地方修建一個更大規(guī)模的來滿足人們的需要，那到了這個時候，這個退休的老家伙它的保留問題，倘若是個比較有歷史感或者是具有收藏價值的古董是保留，也許又成為一個人們開始輿論的新話題了，就現(xiàn)在人們的觀念而言，我覺得如果一開始就遵循可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有變更性的話也就不必這么勞師動眾了，這樣不僅僅可以把它的保留是否的問題給化解，更好的可以節(jié)約成本，為其的發(fā)展打下厚厚的基礎(chǔ)，不僅為政府節(jié)約了一大筆資金，還更為大眾老百姓留下了那么些許記憶。不曾忘記它的過去，記住它的回憶，緬懷它的成就，展望其建筑本身魅力的未來。我這只是本人的觀點。

　　從建筑的本身來看待它所包含的內(nèi)在以及外部的因素，是否具有的可變性。在現(xiàn)在的建筑設(shè)計當中，很多人在做設(shè)計時候，往往把自己的感情融入的太多太深，很情感的去做每一件作品。對，對，確實這樣很好，能把自己的`審美觀念發(fā)揮的猶如滔滔江水連綿不斷，發(fā)揮的淋漓盡致。單純的從建筑角度來看它，確實是很好，很不錯。放在哪里都一個樣。這樣的作品，值得人去深思，你究竟是在做自己的紀念館還是做的是自己以后陳放作品的博物館，我敢情問問。在自己做每一件作品時，應(yīng)該牢牢記住要刪除自我，冗余現(xiàn)實狀況。清楚的看待不同地方的地域文化，人文地理，風俗習慣，或許深入到他們的飲食習慣，穿著等等。這樣再把你自己的想法與之相交，那豈不是優(yōu)哉優(yōu)哉，何樂而不為呢。

　　提到這次汽車站設(shè)計，我的第一感覺就是空間要大些，讓人感覺到真的是在車站，不會說是有著壓抑的空間的感覺，但是體量還是的在人能接受的尺度內(nèi)，不要失真。畢竟從感情上來說車站這個空間是常常發(fā)生送親人離別時傷心難過的地方，大家戀戀不舍。若是再加上有這么個壓抑的空間那豈不是讓人更加是火上加油的感覺。換做是在一個空間感強烈的車站，人一去就覺得心情很是開朗，心情放開了，自然而然歡笑聲也是更多了，沒有那種不舍不棄的感覺了。再者就是若是一個好的建筑，至少觀賞性上來說，車站我還可以把它當作是一種藝術(shù)品來看待，一個好的風景點（后續(xù)會提到車站的額外的功能）。大家站在車站的外面留影紀念，覺得這才是每一個建筑應(yīng)該所具有的宗旨吧。

　　做為汽車站設(shè)計，包括了幾部分：

　　首先，是從規(guī)模上來講，汽車客運站可分為四個站級，一，二，三，四級別。其主要區(qū)分可見建筑設(shè)計規(guī)范，就不在這上面多解釋了。在這之前還得從它的選址上來講，一個成功的汽車站關(guān)鍵在于地理位置是否具有優(yōu)越性，優(yōu)越性并不是

　　指它一定就得在市中心，而是首先選在于路陸交通出入口，或者是再有各個地方具體問題具體方案來定。不是唯一的答案，只是一個取舍的問題，絕對是有弊也有利，更多也是盡量擇優(yōu)。

　　第二，總平面圖，當前面的站級，規(guī)模，選址確定后，一個好的 汽車站那就得看它的內(nèi)在了，也就是說的平面布局功能是否更加的人性化的設(shè)計，能否恰到好處的為人們服務(wù)。將其各個功能最大化的聯(lián)系到一起，大到候車室，小到一個洗手間的功能聯(lián)系?？偲矫嬖O(shè)計注意：

　　1，符合城市規(guī)劃的要求，看規(guī)模要求，出入口的設(shè)計選擇問題；

　　2，布置緊湊，合理利用地形，滿足站務(wù)功能要求。于其他交通工具合理的聯(lián)系在一起；

　　3，分區(qū)明確，使用方便，流線簡潔，避免旅客車輛以及行包流線的交叉；

　　4，站前廣場必須明確劃分車流，客流路線，停車區(qū)域活動區(qū)域以及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用的條件下應(yīng)注意節(jié)約用地；

　　5，合理不布置綠地；

　　6，處理好站場排水。豎向排水設(shè)計，有效車位坡度不小于千分之五。

　　第三，候車廳設(shè)計應(yīng)考慮：

　　1候車形式，分為二種，對稱性與非對稱性。

　　2候車廳面積，面積大小按照規(guī)模來確定，候車停面積＝旅客日發(fā)送折算量*相應(yīng)系數(shù)*1.1平方米。

　　3候車廳的功能關(guān)系，每三個發(fā)車位不少于一個檢票口。還有點最重要的是候車廳的結(jié)構(gòu)形式是對它形象很重要的一個節(jié)點，所以候車室的形象決定與它的結(jié)構(gòu)形式。

　　第四，售票處，根據(jù)規(guī)模來衡量售票窗的大小，再是將其與候車廳有機的結(jié)合起來，方便與乘客。

　　第五，行包業(yè)務(wù)，行包業(yè)務(wù)是衡量一個車站是否很好的做到為人民服務(wù)的標準，那么最好的典范就是它的行包業(yè)務(wù)，不僅要做到行包的順利到達，而且還得更多保護旅客的隨身攜帶的旅行包的安全問題。

　　1，行包房的設(shè)置以及流線；

　　2，行包房與其他空間的關(guān)系；

　　3，行包流線。

　　第六，站臺與有效發(fā)車位，站臺是組織旅客輸送旅客上車的必要通道，是保證發(fā)車區(qū)有安全感的重要設(shè)施之一。

　　1，站面平臺：一字式，鋸齒式，弧形扇面式，分列式；

　　2，站臺柱網(wǎng)，柱距；

　　3，站臺雨棚。

　　第七，停車場，注意停車場面積，停車區(qū)設(shè)計，停車方式，停車場設(shè)施。

　　第八，附屬建筑

　　第九，防火疏散要求

　　第十，建筑設(shè)備

　　汽車站設(shè)計，本身作為一件作品來看待的情況下。還得貼近現(xiàn)實來做，符合基本功能之外，再從藝術(shù)角度來看待，讓它成為不是車站的車站的感覺。建筑魅力至少從外表來評判是絕對的，所以再做設(shè)計時候，不會為了形式而形式，刻意的去表達些什么，那只是畫蛇添足罷了。

　　汽車站作為一個地方的門戶，當一個人來到一個地方的一眼看到的就是車站，不管是火車還是汽車，還是什么，都非常清晰的看得見，摸得著感受。所以在此不僅僅是體現(xiàn)個人性格的時候，更是要全盤考慮來看待它的多重性。

　　場站的設(shè)計是復雜的，是一項極其考究的設(shè)計，要經(jīng)受起時間的推敲，世人的批判。一座城市的窗口，不僅要滿足本事的功能特點，而且還應(yīng)滿足城市文化傳播的功能，所以建筑是不單單只是場所的搭建，還是對藝術(shù)的探索。這次調(diào)查研究收獲很多，使我對汽車場站的設(shè)計又有了新的理解。

第二篇：鐵路實習報告

隨粉經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路貨運站因其僅具備傳統(tǒng)的鐵路運輸功能、效率低下。已不能滿足市場的需求。改革傳統(tǒng)鐵路貨運站功能，利用現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，向集運輸、存儲、包裝、配送、流通加工、商品批發(fā)、信息服務(wù)等功能為一體的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變，是鐵路貨運站發(fā)展的必然趨勢。；鐵路貨運站物流中心的基本物流模式鐵路貨運站物流中心應(yīng)該能夠提供如下基本服務(wù)：

提供離時效性的區(qū)域運輸；

提供快速、準時、高服務(wù)質(zhì)t的市域配送服務(wù)；

提供其他相關(guān)物流服務(wù)。

結(jié)合鐵路貨運站物流中心應(yīng)提供的'服務(wù)模式，規(guī)劃組建之后的鐵路貨運站物流中心應(yīng)具備如下三種物流模式：

U經(jīng)物流樞紐的區(qū)域物流模式

在經(jīng)物流樞紐的區(qū)域物流模式中，鐵路貨運站通過貨物的配送階段組織貨物到貨運站物流中心，經(jīng)分類、組裝后，再把貨物送鐵路貨運站進行鐵路運輸，送達另一個鐵路貨運站物流中心，之后進入配送階段。

具體可以分為如下幾個階段：

‘1）配送階段

從用戶委托到把貨物發(fā)送到鐵路貨運站流中心，主要實現(xiàn)集貨并運輸?shù)轿锪髦行模?/p>

（2）倉儲階段

對貨物進行分類及流通加工，做好運往路貨運站的配載工作；

（3）中轉(zhuǎn)運輸階段

主要在區(qū)域間的不同鐵路貨運站之間進貨物運輸；

（4）到達地階段

從到達地鐵路貨運站到其物流中心，然進入配送作業(yè)服務(wù)。

經(jīng)物流中心的市域物流模式

經(jīng)物流中心的市域物流模式可以為鐵路運站所在地區(qū)提供快速、準時、高質(zhì)t的域配送服務(wù)