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第一篇：關(guān)于機(jī)車實(shí)習(xí)報(bào)告

我進(jìn)入運(yùn)集團(tuán)化州分公司實(shí)習(xí)也將近一個(gè)月了。在這段時(shí)間里，我所實(shí)習(xí)的崗位是直營車隊(duì)的長途線乘務(wù)員，身處車站服務(wù)的最前線。

當(dāng)初，我得知自己被分到這個(gè)崗位上，心里老大不喜歡，因此也沒能正視這個(gè)崗位的重要性。咋一看之下，這個(gè)位置確實(shí)平凡無奇，更加沒有任何的特別。也許你還會(huì)認(rèn)為這只是一份低微的工作，甚至感到不恥。

但是在隨后集團(tuán)公司的第二十九期乘務(wù)員培訓(xùn)上，我通過學(xué)習(xí)了生產(chǎn)業(yè)務(wù)部黃平部長的重要講話精神后，才漸漸地明白這個(gè)崗位并不是低微的、不恥的，它有著自己的獨(dú)特之處。

記得在乘務(wù)員實(shí)習(xí)開始的前幾天，自己總是手忙腳亂，緊張萬分，很多環(huán)節(jié)因?yàn)闆]有親身實(shí)踐，所以一到自己操作的時(shí)候，總是有種無從下手的感覺。但是慶幸的是，我遇到了一位非常優(yōu)秀的乘務(wù)師傅――歐秀娟，她總是在我出錯(cuò)的時(shí)候，就來到我身邊，給我鼓勵(lì)和幫助。

她總是寬容地說：“沒關(guān)系的，可以放慢點(diǎn)速度，不要緊張。

只要再細(xì)心點(diǎn)就行了，那么輪到下次這個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)候你就不會(huì)再犯這種錯(cuò)誤了?！彼脑捳Z很溫暖，仿佛給我注入了一道積極向上的陽光。

其中印象較深的是有一次在乘客存放行李的時(shí)候，因?yàn)槲业囊粫r(shí)馬虎，從而把場面搞得很混亂。

那時(shí)候有些乘客甚至表露了不滿，幸好歐秀娟師傅及時(shí)給我解圍了。在事后，她便就這件事情教導(dǎo)我說：“當(dāng)乘客上車需要存放行李，你要謹(jǐn)記三點(diǎn)：

一、行李標(biāo)簽要貼好，貼的時(shí)候要牢固，防止標(biāo)簽脫落的時(shí)候引起不必要的麻煩；

二、行李存放的件數(shù)要一件一件地對好，存放的時(shí)候擺放要穩(wěn)妥，防止到站的時(shí)候乘客取行李時(shí)查找麻煩、場面混亂。例如你剛才犯的便是這個(gè)錯(cuò)誤；

三、行李標(biāo)簽副聯(lián)一定要交到乘客手中，讓他們下車后憑單取行李，避免錯(cuò)拿、漏拿行李。弄丟行李單的人，讓他最后一個(gè)拿取，并認(rèn)真確認(rèn)那件行李是否屬于他的?！?/p>

聽完歐秀娟師傅的這些話后，頓時(shí)我覺得受益匪淺，它所蘊(yùn)含的道理如此的簡單明了和實(shí)用，是我所意想不到的。

但這也讓我更好地避免了往后存放行李時(shí)候的所可能出現(xiàn)的各種錯(cuò)誤了。同時(shí)，也正是因?yàn)橛兴绱思?xì)心的教導(dǎo)，才令我在往后的繼續(xù)實(shí)習(xí)的日子里，能快速地熟悉業(yè)務(wù)、開展工作。

回顧事件，從心而論，其實(shí)所有的乘務(wù)員流程都是一樣的、無差別的，但是我想其中有所不同的應(yīng)該是服務(wù)過程中的細(xì)節(jié)。常言有道：細(xì)節(jié)決定成敗。

同樣的工作，每一個(gè)人都有不同的做法，也給人不同的感受。可是只有做到關(guān)注其中細(xì)節(jié)的人，才能得到最好的成就。

明媚的陽光，給予人溫暖和舒適。我想歐秀娟師傅所傳授給我的經(jīng)驗(yàn)，正是來自她那內(nèi)心的、全心全意為乘客服務(wù)的陽光氣息吧。她給予每一個(gè)乘客陽光般的服務(wù)，照亮了整個(gè)車廂，溫暖了整個(gè)旅途。

我想自己在乘務(wù)員實(shí)習(xí)的階段期間所學(xué)到的東西，并不僅僅是乘務(wù)員的知識，其中還包含了那一份媚人的陽光服務(wù)態(tài)度。在今后的工作路途上，我想內(nèi)心這份被點(diǎn)亮的陽光會(huì)越來越亮、越來越溫暖！

第二篇：關(guān)于機(jī)車實(shí)習(xí)報(bào)告

北京交通大學(xué)

實(shí)習(xí)報(bào)告

年 級：20xx秋

專 業(yè)：鐵道機(jī)車車輛 層 次：高起專 學(xué) 號：12645350 姓 名：王磊磊

遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院

實(shí)習(xí)單位評議表

實(shí)習(xí)報(bào)告成績評議

實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

在十周的實(shí)習(xí)中我們以課本上學(xué)習(xí)的知識為主要目的，來實(shí)踐我們在學(xué)校沒有辦法實(shí)踐的東西。我們按照《電力機(jī)車維護(hù)保養(yǎng)制度》來保養(yǎng)和維護(hù)機(jī)車。 在實(shí)踐中負(fù)責(zé)帶我們的老師教會(huì)我們在電力機(jī)車日常檢查由當(dāng)班司機(jī)實(shí)行，檢查中要做到：全面檢查、重點(diǎn)突出、認(rèn)真負(fù)責(zé)。在接班后首先檢查交接日記所記載，如果有檢查出不良的地方，司機(jī)要酌情處理，有礙運(yùn)轉(zhuǎn)或安全時(shí)要及時(shí)處理，處理不了報(bào)調(diào)度請示入庫修理。在檢查機(jī)車上一切材料、備品備件、工具是否齊全或丟失，丟失工具者要按價(jià)賠償。我收獲了很多很多，不止是在專業(yè)知識上，在處事的態(tài)度上也有了很多的收獲。所以非常感謝帶隊(duì)老師和所在相關(guān)部門的工作人員對我的照顧和指導(dǎo)。

通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以讓我們將所學(xué)的理論知識與生產(chǎn)實(shí)際緊密結(jié)合，增強(qiáng)感性上的認(rèn)識；

通過實(shí)習(xí)可以讓我們直接與生產(chǎn)一線的工人接觸，在實(shí)際中了解生產(chǎn)的有關(guān)內(nèi)容。通過接觸提高社會(huì)交往能力，學(xué)習(xí)工人師傅和工程技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)和敬業(yè)精神，初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能，充分發(fā)揮學(xué)習(xí)的自覺性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。

將自己在課本上學(xué)到的知識在實(shí)際中進(jìn)行檢驗(yàn)，讓理論知識更加深入到我們的心中。培養(yǎng)和提高應(yīng)用所學(xué)知識分析解決實(shí)際問題的綜合能力，為今后的學(xué)習(xí)、工作打下工藝知識的基礎(chǔ)。

通過實(shí)習(xí)，讓自己學(xué)會(huì)在實(shí)際中注意觀察，并在觀察中發(fā)現(xiàn)問題，并嘗試解決問題。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

（一）正、側(cè)受電弓檢查 1.主架與支架不得有裂紋、折損、彎曲 2.瓷瓶無裂紋、破損。

（二）各部安裝合乎要求。 1.正受電弓誘導(dǎo)角是否折損、開焊、下垂45°。 2.正、側(cè)受電弓磨銅板有無燒損、螺絲松動(dòng)，出溝，磨銅板厚度不應(yīng)小于1.5毫米。 3.扁銅線是否有燒損或折斷，折斷面積不準(zhǔn)超過三分之一。 4.各氣筒有無漏氣，保持作用是否良好。 5.各部銷軸是否完整，間隙是否適當(dāng)。 6.各部安裝螺絲有無松弛，接頭是否松動(dòng)。 7.正、側(cè)受電弓升落必須靈活。 8.受電弓接觸網(wǎng)線電壓應(yīng)合乎要求：正受電弓升起后與架線接觸壓力為6～10公斤。側(cè)受電弓升起后與架線接觸壓力為5.5～7公斤。 （三）機(jī)車附設(shè)裝置的檢查：

1.機(jī)車頂棚有無漏雨，排水溝、管必須暢通無阻。

2.避雷器裝置螺絲是否牢固可靠。 3.主、補(bǔ)可熔片、絲是否合乎要求。消弧裝置應(yīng)完整，瓷瓶無破損 4.前后照明燈、信號標(biāo)志燈是否良好。 5.各門窗、扶手、腳踏板是否牢固可靠。

（四）起動(dòng)電阻的檢查：

1.電阻片有無變形、劣化、燒損 2.連接片有無燒損、松弛現(xiàn)象。 3.各部安裝螺絲連線有無松弛。

（五）補(bǔ)助電動(dòng)機(jī)及附屬裝置的檢查

1.電刷與刷架間隙要適當(dāng)，接觸壓力要合乎要求，電刷磨耗限度露出凹部5毫米。 2.刷架無燒痕、裂紋，位置正確，導(dǎo)線螺絲牢固，刷架與整流子面的間隙2～4毫米。 3.整流子面是否光潔、無污損、火花不大于3/2級（電刷一半有微弱蘭火花）。 4.油壺齊全、有無漏油現(xiàn)象，潤滑部位油量充足，檢查油量時(shí)電機(jī)要停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以免發(fā)生危險(xiǎn)。 5.電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中有無振動(dòng)或異音。 6.電機(jī)的檢查孔螺絲要齊全，緊固。 7.檢查主補(bǔ)電機(jī)時(shí)禁止帶金屬物件，以免由檢查孔掉進(jìn)電機(jī)內(nèi)，電機(jī)內(nèi)如掉進(jìn)金屬物件，在未找到前，禁止起動(dòng)電機(jī)，以免燒損。 （六）電器部件的檢查:

1.高低壓線端子有無燒損、脫焊。 2.各種緊固零件，如螺釘、螺帽、平墊、彈簧墊、銷子等要齊全緊固。 3.各部動(dòng)作要靈活（如：電控接觸器或電磁接觸器，逆轉(zhuǎn)器等）。 4.高低壓接觸器良好，接觸子的接觸面積要75％以上。 （七）氣路系統(tǒng)的檢查

1.自閥，單閥作用良好，不漏氣。 2.調(diào)整器、各閥類作用好，各氣門位置正確。 3.各管路的泄漏量每分鐘不得超過0.3kg/cm2 （八）走行部分的檢查

1.連接器作用良好，彈簧無折斷現(xiàn)象，各部螺絲不得松弛。 2.腳踏板安裝要合乎要求，支架及螺栓緊固。腳踏板由木板下部至軌面200±20毫米。腳踏板長度由軌道中心至腳踏板外段1125±50毫米。

3.引漲箱、臺(tái)柜、牽引梁有無裂紋，各制動(dòng)軸承座有無開焊。 4.輪箍不準(zhǔn)松弛，輪緣有無缺損，踏面擦傷不得超過： （1）機(jī)車一處擦傷長度60毫米，兩處擦傷每處50毫米。 （2）擦傷深度為1毫米。 5.走行園簧、板簧及立柱有無彎曲及折斷。 6.撒砂管不得傾斜，砂壺不得破損，管路不得堵塞，風(fēng)量適當(dāng)。 7.中心皿和側(cè)皿螺絲有無松動(dòng)，油量要

第三篇：關(guān)于機(jī)車實(shí)習(xí)報(bào)告

重慶電訊職業(yè)學(xué)院

工學(xué)結(jié)合實(shí)習(xí)報(bào)告

系 部： 繼續(xù)教育學(xué)院汽車系

專 業(yè)：汽車檢測與維修

班 級： ZB1101

姓 名： 尤開林

實(shí)習(xí)單位： 東風(fēng)小康汽車有限公司

20xx年12月20日

工學(xué)結(jié)合實(shí)踐報(bào)告

摘要：

踏上實(shí)踐道路中的我；十分激動(dòng)而又有點(diǎn)擔(dān)心；從來沒有步入社

工作的我，開始走向一個(gè)我有點(diǎn)陌生的工作崗位。當(dāng)我來到東風(fēng)小康

公司時(shí)也就是意味著我第一次開始我人生中第一份汽車類的流水線

形的工作，雖然我們實(shí)踐只有短短三個(gè)月時(shí)間；但是我有足夠的信心

和激情完成這次實(shí)踐工作。因?yàn)檫@是我人生里對汽車形成進(jìn)一步了

解。

一.工學(xué)結(jié)合實(shí)踐教學(xué)過程

這次能有機(jī)會(huì)去工廠實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)，我感到非常榮幸。鑒于汽車行

業(yè)的發(fā)展和我們對于汽車行業(yè)及其運(yùn)作認(rèn)知缺乏，學(xué)院為我們安排了

專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)。專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)是汽車專業(yè)認(rèn)識實(shí)踐活動(dòng)，目的是讓學(xué)

生走入社會(huì)、接觸實(shí)際、了解專業(yè)，了解汽車行業(yè)的發(fā)展及其行業(yè)及

其運(yùn)作情況。從而明確學(xué)習(xí)目標(biāo)并加深對專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的認(rèn)識。同時(shí)

鍛煉學(xué)生分析實(shí)際問題和主動(dòng)學(xué)習(xí)的能力。雖然只有三個(gè)月的時(shí)間，

但是在這段時(shí)間里，對于一些平常理論的東西，有了感性的認(rèn)識，感

覺到受益匪淺。

總裝車間的布局分為四個(gè)工段。內(nèi)飾一工段、內(nèi)飾二工段、底

盤工段和終線工段。我剛到時(shí)就由廠里的領(lǐng)導(dǎo)帶我們參觀過東風(fēng)小康

汽車有限公司總裝配廠，整條裝配線粗看一下在我的腦海里是那么的

復(fù)雜與空白。內(nèi)飾開始的地方離車身的來源非常近。而內(nèi)飾工段的開

始處正好安排在涂裝車間的出口處。而底盤工段的開始處正好安排在

內(nèi)飾一工段與內(nèi)飾二工段的會(huì)聚處。終線工段，正好也被安排在離底

盤最近的地方。整個(gè)總裝車間都有一條冗余的軌道，軌道上的小車可

以自由滑動(dòng)，小車連著一個(gè)滑輪裝置，而裝置的作用是保證冗余的車

輪自由滑動(dòng)，正常情況它們都不受力，因?yàn)樗鼈兌际侨哂嗟摹５?dāng)受

力的推動(dòng)小車就可以滑動(dòng)。

總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學(xué)。裝配

件必須離裝配車位的距離非常近，以節(jié)約來回拿件的時(shí)間。而且分類

擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時(shí)候就浪費(fèi)了尋找的

時(shí)間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人

帶來一種清爽的感覺，同時(shí)也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健

康是有利的。

總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。

首先是安全問題。安全第一。來到一個(gè)新崗位先熟悉周圍的環(huán)境，

從中發(fā)現(xiàn)安全隱患，時(shí)刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領(lǐng)，防止

傷到自己，同時(shí)也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業(yè)的全

過程。拿件的時(shí)候要小心，特別是重件，一定要拿穩(wěn)，防止摔下來砸

到自己，走動(dòng)的時(shí)候要注意周圍的危險(xiǎn)，件不能對著別人，以免碰撞

傷到別人。裝配的時(shí)候防止磕碰和劃傷。

質(zhì)量也很重要，不能保證質(zhì)量的產(chǎn)品，如同廢品。人要有責(zé)

任心，才能保證質(zhì)量。車間里每完成一道工序，責(zé)任人都要在流程卡

規(guī)定的地方簽名，當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問題，就可以直接找到責(zé)任人，以考核

的方式進(jìn)行處理，以此來激起員工的責(zé)任意識。在實(shí)習(xí)過程中，有些

工序因?yàn)樽约翰荒鼙ＷC質(zhì)量，所以盡量找?guī)煾祹兔Α１热缭诼葆敶虿?/p>

上的時(shí)候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正

打歪了，我就只好找?guī)煾祹兔Α０惭b完之后自己也會(huì)多檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)

量問題及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。而在很多情況下我發(fā)現(xiàn)自己打的螺栓沒有打

緊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新

打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去，重新再打一次。雖

然自己很不愿意這樣做，不過當(dāng)我把事情做好了就有一種放下包袱的

輕松感。

效率的提高不僅縮短了工作時(shí)間，而且減少浪費(fèi)，更輕松，更省

力地把事情做好。有位班長教我要善于運(yùn)用身體的力量，尤其在干的

活相對比較費(fèi)勁的時(shí)候，不能光靠雙手用蠻力，同時(shí)用身體的力量，

可以達(dá)到事半功倍的效果。用身體向前傾的力，可以很輕易地把卡扣

壓條壓入。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復(fù)雜的話，我

就會(huì)拉線。不過也因?yàn)樽约涸诿總€(gè)崗位干的時(shí)間不長久，還不熟練。

有句話：熟能生巧。就說明這個(gè)道理。

總的來說，一線實(shí)習(xí)要注意三個(gè)問題：安全，質(zhì)量，效率。

二.工位簡介

我所在的崗位是總裝內(nèi)飾一工段，也是全廠上線正式裝配的第一個(gè)崗位，我所在的崗位是裝右中門鎖。整個(gè)工位上的零件看似紛繁復(fù)雜，當(dāng)然這種感覺像是外行看熱鬧內(nèi)行看門道，我去到工位的第一天就在那里認(rèn)識到了我的工位師傅。我主要的工作操作是把鎖打在中門內(nèi)，我工位上有螺絲三種還有各類卡扣。我在師傅的嚴(yán)厲的要求下很快就掌握了基本技術(shù)要求，自己可以上手試試當(dāng)然師傅要在旁邊不時(shí)的提醒和輔助。

三.體會(huì)和認(rèn)識

第一：了解了當(dāng)代機(jī)械工業(yè)的發(fā)展概況，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況，機(jī)械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機(jī)械產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)格、包裝和使用要求。在企業(yè)員工的指導(dǎo)下，見習(xí)生產(chǎn)流程及技術(shù)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運(yùn)用能力。另外，社會(huì)工作能力得到了相應(yīng)的提高,在實(shí)習(xí)過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學(xué)到了知識和技能，更使我們學(xué)會(huì)了企業(yè)中科學(xué)的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實(shí)和學(xué)習(xí)的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會(huì)，使我們消除了走向社會(huì)的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對社會(huì)。同時(shí)，也使我們體驗(yàn)到了工作的艱辛，了解了當(dāng)前社會(huì)大學(xué)生所面臨的嚴(yán)峻問題，促使自己努力學(xué)習(xí)更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎(chǔ)。

第二：在實(shí)習(xí)中為我提供了與眾不同的學(xué)習(xí)方法和學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我從傳統(tǒng)的被動(dòng)授學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)求學(xué)，從死記硬背的模式中脫離出來，轉(zhuǎn)變?yōu)樵趯?shí)踐中學(xué)習(xí)，增強(qiáng)了領(lǐng)悟、創(chuàng)新和推斷的能力。掌握自學(xué)的方法，使學(xué)習(xí)、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認(rèn)為這次的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)是難得的，讓我真正懂得了工作和學(xué)習(xí)的基本規(guī)律。

第三：獲得與專業(yè)有關(guān)知識技能,接受實(shí)習(xí)單位文化的熏陶,了解公司管理模式，讓自己理論知識更加扎實(shí),專業(yè)技能 更加過硬,更加善于理論聯(lián)系實(shí)際。學(xué)會(huì)綜合應(yīng)用所學(xué)知識,提高分析和解決專業(yè)問題的能力。培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和正確的就業(yè)觀,強(qiáng)化勞動(dòng)觀念和紀(jì)律觀念。鍛煉艱苦奮斗的精神,踏踏實(shí)實(shí)的工作 態(tài)度和團(tuán)結(jié)協(xié)作的能力,

培養(yǎng)勞動(dòng)意識和職業(yè)素質(zhì)。學(xué)習(xí)如何處理人際關(guān)系,如何待人接物,開闊視野,增長見識,在實(shí)踐中了解社會(huì),為走向社會(huì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第四篇：關(guān)于機(jī)車實(shí)習(xí)報(bào)告

鐵路機(jī)車車輛實(shí)習(xí)報(bào)告

導(dǎo)言

我在烏魯木齊鐵路局哈密運(yùn)用車間進(jìn)行了鐵路行車的具體實(shí)習(xí)工作。在實(shí)習(xí)中，我在車間各位司機(jī)師傅的熱心指導(dǎo)下，積極見習(xí)行車有關(guān)的日常工作，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識對照實(shí)際工作，用理論知識加深對實(shí)際工作的認(rèn)識，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡短的實(shí)習(xí)生活，既緊張，又繁忙，收獲也很多。通過實(shí)習(xí)，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識。

實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)的基本要求

[報(bào)告人]潘翔北京交大鐵路機(jī)車車輛網(wǎng)絡(luò)教學(xué)xx級

[實(shí)習(xí)期間]20xx年4月16日至7月5日

[實(shí)習(xí)地點(diǎn)]烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間

[實(shí)習(xí)目的]通過在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間的認(rèn)識實(shí)習(xí)工作，對鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初等調(diào)研。通過實(shí)習(xí)，使本人對機(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車間的運(yùn)用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。為機(jī)務(wù)運(yùn)用工作組織創(chuàng)造一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

[實(shí)習(xí)內(nèi)容]

折返車間機(jī)車運(yùn)用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實(shí)踐列車運(yùn)行中機(jī)車操縱能力。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目：實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間概況

1、烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間位置、機(jī)車運(yùn)用區(qū)段、運(yùn)用車間歷史及概況。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風(fēng)庫,西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè)，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實(shí)現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機(jī)車138臺(tái)，主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運(yùn)列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運(yùn)牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4b、東風(fēng)4c、東風(fēng)8b、東風(fēng)11型機(jī)車的中修、輔小修和東風(fēng)4c機(jī)車的大修任務(wù)。

哈密機(jī)務(wù)折返車間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個(gè)生產(chǎn)車間和部門，有技術(shù)、驗(yàn)收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財(cái)務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計(jì)量、化驗(yàn)17個(gè)股室，全段共有68個(gè)生產(chǎn)班組。 烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運(yùn)輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機(jī)車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間原稱哈密機(jī)務(wù)段始建于1958年11月，四十五年的風(fēng)雨歷程，鑄就了哈機(jī)人艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵(lì)精圖治、開拓創(chuàng)新的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè)，開始建段，哈密機(jī)務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線建設(shè)三個(gè)歷史發(fā)展階段。

初建時(shí)期的哈密機(jī)務(wù)段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積123600平方米，職工總數(shù)為400余人。面對四周茫茫戈壁，老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個(gè)念頭，就是迎難而上。他們住地窩子，睡土炕，自己動(dòng)手，人拉肩扛，采石取土，修庫鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的

雙手，建起了廠房，開創(chuàng)了哈密機(jī)務(wù)段。

第五篇：動(dòng)車實(shí)習(xí)報(bào)告

交大的校訓(xùn)是“知行”，即一個(gè)人只有做到“知行合一”，才能真正在一個(gè)領(lǐng)域有所突破，正所謂“光說不練假把式”。我們在大三學(xué)年已在課堂上比較系統(tǒng)的學(xué)習(xí)有關(guān)動(dòng)車組設(shè)計(jì)、制造、網(wǎng)絡(luò)、裝備、制動(dòng)、高壓傳動(dòng)等知識。雖然打下了一定的理論基礎(chǔ)，但畢竟沒有機(jī)會(huì)見到真正的動(dòng)車組結(jié)構(gòu)，對知識的掌握還是很抽象。因此當(dāng)看到這學(xué)期選課系統(tǒng)出現(xiàn)了“動(dòng)車組制造實(shí)踐”這門課時(shí)，我便毫不猶豫地選了。事實(shí)證明，這為期兩周的青島實(shí)習(xí)，真正做到了對課堂所學(xué)的互補(bǔ)，是我們每個(gè)人受益匪淺。

我們這次實(shí)習(xí)的地點(diǎn)是位于山東省青島市城陽區(qū)棘洪灘鎮(zhèn)的南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司。南車青島四方股份是中國南車股份有限公司的龍頭企業(yè)，其前身是四方機(jī)車車輛廠，該廠始建于1900年，1952年曾成功研制出新中國第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，結(jié)束了中國人不能制造機(jī)車的歷史。在此后的歲月里，又創(chuàng)造了機(jī)車車輛工業(yè)眾多“第一”，被譽(yù)為新中國機(jī)車車輛的“搖籃”。公司在青島市區(qū)擁有兩個(gè)制造基地。坐落于城陽區(qū)棘洪灘的廠區(qū)，是公司產(chǎn)品研發(fā)、制造的主廠區(qū)，占地面積約為79萬平方米，主要從事鋁合金車體、不銹鋼車體和轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)，高速列車、城市地鐵車輛以及高檔鐵路客車的集成總裝等；位于四方區(qū)杭州路的廠區(qū)，主要制造碳鋼車體和內(nèi)燃動(dòng)力產(chǎn)品等。

南車青島四方股份正以成為世界軌道交通客運(yùn)裝備企業(yè)為目標(biāo)，不斷瞄準(zhǔn)世界軌道交通裝備最前沿技術(shù)，加快提升企業(yè)自主研發(fā)水平，快速增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭能力。目前，公司正在充分發(fā)揮技術(shù)中心、博士后流動(dòng)站、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實(shí)驗(yàn)室和國家高速列車產(chǎn)業(yè)化制造基地的作用，在高速列車國家科技支撐計(jì)劃的實(shí)施推動(dòng)下，全面深入推進(jìn)國家新一代高速列車的研發(fā)制造，為京滬高鐵以及國家高速鐵路的持續(xù)快速發(fā)展提供裝備支持。

20xx年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，由中國南車集團(tuán)研制的“和諧號”380a新一代高速動(dòng)車組在上午11時(shí)28分時(shí)速達(dá)到486.1公里。這是繼20xx年9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)速。

此次參觀學(xué)習(xí)感受很深，收獲非淺。實(shí)地的考察參觀學(xué)習(xí)極具特色。

一是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)內(nèi)容豐富。外出參觀學(xué)習(xí)的時(shí)間雖然不長，但安排緊湊。通過觀摩考察，切實(shí)地對軌道車輛制造工藝有了理解，使書本上學(xué)習(xí)的知識具體化。

二是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)形式新穎。這次參觀學(xué)習(xí)，既有理論知識的補(bǔ)充學(xué)習(xí)，又有車間的實(shí)地考察。二者互為補(bǔ)充，極大地開闊了我們的視野。

三是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)氣氛熱烈。通過參觀學(xué)習(xí)，大家對從事鐵路行業(yè)表現(xiàn)了極大地興趣，展現(xiàn)出奮發(fā)進(jìn)取、積極向上的精神風(fēng)貌。

四是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)收獲顯著。幾乎每個(gè)同學(xué)都對自己所學(xué)專業(yè)有了全新的認(rèn)識，這正是此次實(shí)習(xí)想要達(dá)到的目的。

進(jìn)入新廠區(qū)，造型別致的辦公大樓展示了特大型國有企業(yè)的新形象，一個(gè)油漆一新的老式火車頭，靜靜停放在城陽區(qū)南車四方的廠區(qū)內(nèi)，這是南車四方在1952年制造出的新中國第一臺(tái)蒸汽機(jī)車“八一”號；旁邊不遠(yuǎn)的軌道上是一列crh380a高速動(dòng)車組的頭車，這是參加上海世博會(huì)、創(chuàng)下過世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)紀(jì)錄的“火箭”列車。兩代列車跨越時(shí)空的“聚會(huì)”，讓人恍如隔世。同學(xué)們紛紛與之合影，這仿佛像是向世界宣布：我們將繼承老一輩鐵路人的意志，讓中國鐵路這把火不禁紅遍祖國大江南北，更要點(diǎn)亮世界每一個(gè)角落。

我們分兩周參觀兩個(gè)工廠，第一個(gè)是南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，第二個(gè)是四方龐巴迪，每周學(xué)習(xí)三天，一般來說上午學(xué)習(xí)相關(guān)車型的理論基礎(chǔ)，下午進(jìn)車間參觀。這樣比較有針對性，可以讓我們帶著疑問看實(shí)物，理解更為透徹。

crh380d高速動(dòng)車組有bst公司研發(fā)生產(chǎn)，為了適應(yīng)中國的運(yùn)行環(huán)境及動(dòng)車高速運(yùn)行的要求，車內(nèi)設(shè)備設(shè)計(jì)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)gb10000-1988進(jìn)行設(shè)計(jì)考慮，以提高乘務(wù)人員的舒適度。設(shè)計(jì)車內(nèi)設(shè)備時(shí)，出于安全可靠性方面考慮，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)uic566，對車內(nèi)承載設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì)。

隨著高速列車的內(nèi)裝越來越專業(yè)化需求，在內(nèi)部設(shè)計(jì)原則方面充分體現(xiàn)內(nèi)裝結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕量化、內(nèi)裝結(jié)構(gòu)部件模塊化，如側(cè)頂板，墻板等。根據(jù)相關(guān)鐵路安全規(guī)定，車內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的緊急安全設(shè)施及操作說明，內(nèi)裝使用材料滿足防火及環(huán)保性能要求。另外，為了滿足車輛雙向換端運(yùn)行，將座椅設(shè)計(jì)為可旋轉(zhuǎn)座椅，保證乘客乘坐方向與運(yùn)行方向一致

高速動(dòng)車組在會(huì)車或通過隧道時(shí)，車外空氣壓力會(huì)產(chǎn)生急劇變化，為了減少客室外的壓力變化對車內(nèi)空氣壓力的影響，保證客室的壓力波動(dòng)在允許的范圍之內(nèi)；在設(shè)計(jì)過程中同時(shí)考慮滿足《200km/h及以上速度級鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定》和《200km/h及以上速度級列車密封設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定》。

為了不影響乘客在旅途中欣賞沿途風(fēng)光及司機(jī)觀察運(yùn)行狀況，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)bn918511，en410，en15152及uic651對車窗玻璃進(jìn)行設(shè)計(jì)。司機(jī)室前窗采用適應(yīng)曲面的窗戶玻璃，為了降低噪音采用了與車體外板平滑的固定車窗，在前窗正面玻璃上采用防霧用導(dǎo)電加熱絲，由玻璃溫度控制器來進(jìn)行溫度控制。前窗內(nèi)側(cè)覆防飛濺膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而對司機(jī)或乘客造成傷害。

crh380d高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架是在德國ice3的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，包括輪對、螺旋彈簧組、軸箱、h型焊接構(gòu)架、空氣彈簧、抗側(cè)滾扭桿、抗蛇行減振器、中央牽引、盤式基礎(chǔ)制動(dòng)、搖枕、失穩(wěn)監(jiān)控裝置、輪軌潤滑系統(tǒng)、軸溫監(jiān)控裝置；螺旋彈簧組下方安裝彈性止擋，軸箱通過軸箱橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架連接。該轉(zhuǎn)向架具有足夠的疲勞強(qiáng)度、足夠的承載能力。該轉(zhuǎn)向架將確保在運(yùn)用線路條件下(包括直線、道岔、曲線及緩和曲線)車輛具有良好的運(yùn)行品質(zhì)和舒適性，高速運(yùn)行時(shí)具有良好的穩(wěn)定性，同時(shí)降低輪軌作用力，確保車輛的運(yùn)行安全性。

車輛裝有ims系統(tǒng)（失穩(wěn)監(jiān)控系統(tǒng)），在運(yùn)行中ims系統(tǒng)將實(shí)時(shí)監(jiān)控構(gòu)架的橫向振動(dòng)加速度，當(dāng)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向加速度峰值有連續(xù)10次以上達(dá)到或超過極限值8～10m/s時(shí)，車輛控制系統(tǒng)將報(bào)警，如果連續(xù)失穩(wěn)1s車輛控制系統(tǒng)將控制車輛自動(dòng)減速。提供帶鉛封的ims切除開關(guān)，當(dāng)切除位置上時(shí)，tcms將會(huì)限速在180km/h。

車輛裝有bms系統(tǒng)(軸承監(jiān)控系統(tǒng))，在運(yùn)行中bms系統(tǒng)將實(shí)時(shí)監(jiān)控輪對軸承和齒輪箱軸承的溫度，當(dāng)溫度超過設(shè)定值時(shí)，車輛將自動(dòng)報(bào)警或減速。

車輛兩端的轉(zhuǎn)向架上裝有輪軌潤滑系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以減小輪緣和側(cè)軌的摩擦?？栈蔀檗D(zhuǎn)向架和車體間提供垂向、橫向和回轉(zhuǎn)剛度，保證車輛的運(yùn)行品質(zhì)。crh380d空簧是大曲囊+錐形橡膠堆+平板橡膠堆型輔助彈簧。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為en13597和en13913。

高壓系統(tǒng)的主要目的是在實(shí)現(xiàn)良好受流的同時(shí)，對網(wǎng)側(cè)電流、電壓濾波，進(jìn)而向牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)提供能量。牽引系統(tǒng)的主要功能為將單相25kv交流電通過交-直-交的方式變換成牽引電機(jī)所需的電壓并最終將電功率轉(zhuǎn)換成輪周功率以實(shí)現(xiàn)列車牽引、動(dòng)力制動(dòng)。

牽引系統(tǒng)包括電氣牽引系統(tǒng)及機(jī)械牽引系統(tǒng)：

電氣牽引系統(tǒng)對接觸網(wǎng)傳來的交流電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)化，輸出牽引電機(jī)所需的變壓變頻電壓及三相輔助負(fù)載所需的定壓定頻輔助電壓。

機(jī)械牽引系統(tǒng)將牽引電機(jī)輸出的牽引、制動(dòng)轉(zhuǎn)矩通過齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)傳遞給動(dòng)車車輪，以形成動(dòng)車組的輪周牽引力、電制動(dòng)力。

crh380d動(dòng)車組采用復(fù)合制動(dòng)模式，包括動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)。動(dòng)力（再生）制動(dòng)是優(yōu)先使用的一種制動(dòng)方式，當(dāng)其制動(dòng)能力不足時(shí)，由空氣制動(dòng)來補(bǔ)充。、

供風(fēng)系統(tǒng)是為動(dòng)車組的用風(fēng)裝置（如空氣制動(dòng)、空簧、門及集便器等）提供合格的壓縮空氣，crh380d型動(dòng)車組供風(fēng)系統(tǒng)包括主供風(fēng)系統(tǒng)及輔助供風(fēng)系統(tǒng)，主供風(fēng)系統(tǒng)用于動(dòng)車組向各用風(fēng)裝置提供風(fēng)源，輔助供風(fēng)系統(tǒng)用于在總風(fēng)缸壓力低，不足以升起受電弓時(shí)啟動(dòng)，以獲得升弓所需要的壓縮空氣。

制動(dòng)系統(tǒng)的功能就是對列車進(jìn)行調(diào)速或使列車停止，并在列車處于靜態(tài)時(shí)阻止其移動(dòng)。crh380d動(dòng)車組采用動(dòng)力再生制動(dòng)系統(tǒng)與單管直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)，統(tǒng)一由列車控制管理系統(tǒng)（tcms）控制，tcms與各系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊，傳遞制動(dòng)指令并得到反饋信息。crh380d動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)具有常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)（eb和ub）、停放制動(dòng)、保持制動(dòng)、除冰制動(dòng)等功能。另外，還裝備了撒砂系統(tǒng)、防滑系統(tǒng)，具有撒砂及不旋轉(zhuǎn)軸檢測功能。動(dòng)車組裝備了防滑系統(tǒng)，對每個(gè)輪軸進(jìn)行車輪防滑控制，以避免制動(dòng)過程中造成車輪抱死或擦傷，并優(yōu)化輪軌間的粘著系數(shù)。防滑系統(tǒng)應(yīng)符合uic541-05的要求，對除停放制動(dòng)和保持制動(dòng)外的所有制動(dòng)模式有效。

防滑系統(tǒng)工作原理是，通過解讀分別來自每個(gè)車軸的速度信號和制動(dòng)力，判斷車輪是否在允許的蠕滑范圍內(nèi)，施加或者緩解相應(yīng)制動(dòng)力，提供的制動(dòng)粘著系數(shù)，保持的制動(dòng)力。

動(dòng)車組還具備不旋轉(zhuǎn)軸檢測（dnra）功能，dnra系統(tǒng)與防滑系統(tǒng)相互獨(dú)立。如果動(dòng)車組在運(yùn)行過程中檢測到不旋轉(zhuǎn)軸，則制動(dòng)計(jì)算機(jī)會(huì)斷開列車dnra回路，啟動(dòng)緊急制動(dòng)（注:與乘客緊急制動(dòng)相同，首先施加常用制動(dòng)，10s內(nèi)如果司機(jī)不干預(yù)，則自動(dòng)施加緊急制動(dòng)）。司機(jī)可以在司機(jī)室操縱相關(guān)按扭旁路緊急制動(dòng)，以便在合適的地點(diǎn)停車。