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        了解鐵路運輸實習報告

        發(fā)布時間:2024-09-27 11:38:33

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        第一篇:鐵路實習報告

        本人于xx年xx月底在xx省xx集團有限公司農業(yè)研究所實習至今,通過實習,對我國產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題有了一定的了解,并對有了更深層次的認識.

        一、實習單位簡介

        xx省xx集團是一家以xx名優(yōu)產品為龍頭,骨干企業(yè)為主體,農、工、貿一體化,產、供、銷一條龍綜合經營的國有大型企業(yè).而其領導下的農業(yè)研究所是一家集科研、生產為一體的專業(yè)研究所,創(chuàng)建于1956年,是我國一家研究所,集科研與生產經營于一體,為我國產業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻.

        現(xiàn)有在職人員62人,其中科技干部6人,管理人員3人,試驗輔助工10人,生產工43人;大專及本科學歷6人、中專學歷2人、高級工程師1名、助師6名、技術員1名.擁有耕地面積2567畝,其中試驗基地和生產示范基地分別為240畝和2170畝,其它200畝.

        科研主要從事選育種、高產栽培、病蟲草害防治技術及生產專用機械的研究(研制)、創(chuàng)新、示范與應用推廣。近年來每年承擔國家農業(yè)部或省項目多個,并先后與等多家高等院校院所合作攻關,如開展粉蚧蟲生物學特性、發(fā)生規(guī)律和綜合防治技術(包括天敵、生物多樣性等一系列防治技術)、滴灌(水肥藥一體化)技術、選育種等項目的試驗研究,特別是20xx年來在麻類體系及專家的支持和指導下,本所加大對產業(yè)熱點難點問題進行攻關,已取得一定成效.

        二、實習內容

        (1)認識階段

        初來單位那幾天,什么對我來說都是陌生的工作環(huán)境也不是很好,大家都知道,像農業(yè)研究所這種單位一般都是在小地方的,而且還有點偏僻,呈現(xiàn)在眼前的一幕幕讓我有些迷茫,沒有了以往的激情.但經過幾天與領導和同事們的談話,我更好的認識了我實習的這個單位,原來它曾經有這么輝煌的時候,還是全國一家研究所.了解到這些之后,我又有了原來的干勁――要在這里好好做,學習一些在學校學不到的知識.來單位的前兩個星期,我都是以學習為主,跟著有經驗的同事去基地調查與記錄,慢慢的認識了這種多年生草本植物.,又稱龍舌蘭麻,屬多年生單子葉、異花授粉植物.目前我國大規(guī)模種植的主要品種為H?11648,正常生產情況下,從大田種植到開花死亡,全生育周期為14~15年,即其采葉期平均為12年年均可采葉量為50片左右.一個月的學習之后,單位領導對我們進行了考核,主要通過試卷進行評分,一個月的學習確實讓我學到了很多在學校里學不到的知識.

        (2)學習摸索階段

        通過一個月的學習,我掌握了不少知識,也熟悉了工作的內容,單位領導也放心交待一些事讓我去做,但主要還是跟著其他同事學習.這個階段我也慢慢開始摸索著去做一些自己能做的事情.遇到有些與自己所學專業(yè)有關的'問題,我會試著去解決,確實不能自己解決的,我會虛心的向有經驗的同事請教,或者向學校的老師請教.在這個階段,我慢慢學會了自己去思考問題,解決問題,掌握了一些獨立解決事情的能力.

        (3)獨立解決問題階段

        經過一段時間的考查,我的工作能力得到了單位領導的肯定,他們也愿意把一些事情交給我去做,特別是與我所學專業(yè)相關的在我實習這段時間,我們單位協(xié)助國營農場完成了20xx年測土配方施肥的工作,我把自己所學的專業(yè)知識充分運用到工作中去,實際操作了如何采集植物樣品和土壤樣品.在工作期間,我還遇到了不少問題,例如“3414”肥料試驗中的數(shù)據(jù)處理問題我不是很明白,致使此試驗總結一度擱淺,但在我不懈努力,以及詢問相關老師和通過網上學習后,我還是把這個問題弄明白了,最后還得到了領導的肯定.

        此外,在實習期間,本研究所正式成為了國家麻類產業(yè)技術體系湛江試驗站,在某種意義上說,研究所肩負的責任將更加艱巨.

        三、實習總結與感想

        經過這段時間的學習,我感觸頗深。首先,我發(fā)現(xiàn)自己很多專業(yè)知識都不是很明白,以至于很多事情都很難開展.例如,在進行試驗總結的時候會遇到很多數(shù)據(jù)處理問題,像用SAS、ExCEL軟件進行數(shù)據(jù)處理的時候我都有很多不明白,所以,在領導和同事面前都很不好意思.通過這段時間的實習,我發(fā)現(xiàn)了自身存在的問題,我會充分利用有限的時間把該掌握的知識弄明白.其次,我學會了獨立處理問題的能力,遇到問題要勤思考,多動手。最后,這段時間與領導和同事們的相處中,我懂得了人際關系的重要性,懂得了如何去處理與上級領導和基地工人的關系,工作積極負責,得到了多數(shù)人的肯定。

        實習這段時間,我迷茫過,累過,但最多的還是欣慰,為學到了這么多知識而欣慰,為自己慢慢的成熟而欣慰。在此,本人對給我提供這次實習機會的老師和單位領導表示衷心的感謝!

        第二篇:鐵路實習報告

        一、實習目的:

        通過在四川省川鐵?。úo(州)機務段隆瀘運用車間的認識實習工作,對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初步認識。通過實習,能夠對機車的各種技術設備的類型和運用、車間的運用生產過程以及生產機構有一個基本的了解;熟悉并掌握行車有關的日常工作,注意把書本上學到的關于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作,用實際工作對理論知識加深認識,用實踐驗證所學的理論,探求日常工作的本質與規(guī)律。同時,為理論聯(lián)系實際打下夯實的基礎,也為更好的機務運用車間組織工作提供一個良好的平臺。

        二、實習單位綜述:

        1、實習單位簡介

        川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司前身為1988年成立的四川省地方鐵路局分局,20xx年改制組建四川瀘州鐵路有限公司,20xx年更名為瀘州川鐵鐵路有限責任公司,20xx年1月更名為川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司。公司注冊資本13.82億元。公司現(xiàn)有員工680人。管轄福集站、瀘州站、方山站、納溪站、護國站、江門站、興隆站、徐永戰(zhàn)及隆昌交接站等9個車站。隆敘鐵路沿線設福集、瀘州、方山、納溪、江門鎮(zhèn)、徐永等6個貨運辦理站,分別辦理鐵路整車貨物(普通貨物、危險品、超限超重)和集裝箱到發(fā)業(yè)務,具備超限超重貨物運輸資質。公司管內有國家直屬糧庫專用線、中石油專用線、瀘州川南發(fā)電專用線、瀘州港中心港區(qū)鐵路專用線等辦理貨運業(yè)務。

        川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司是一家以鐵路運輸、鐵路延伸服務為主的國有制企業(yè)。公司管轄的?。úⅲㄓ溃╄F路全長160公里,接軌于成渝鐵路隆昌站,途徑內江市隆昌縣和瀘州市瀘縣、江陽區(qū)、龍馬潭區(qū)、納溪區(qū)、敘永縣,輻射周邊十多個縣區(qū)。其建設標準為地方鐵路I級(國家鐵路II級),單線(預留電氣化條件),分為三段滾動建成。隆(昌)瀘(州)段于1988年12月動工,1992年12月貫通;正線全長54.20公里,總投資2.2億元,20xx年投資6680萬元進行技術改造,提高了技術標準。瀘(州)納(溪)段于1999年11月開工建成,全長27.628公里,總投資6.0019億元,20xx年10月投入運營。納溪至徐永段正線全長78公里,于20xx年11月開工,20xx年12月通過竣工,20xx年12月通過竣工初驗。20xx年7月20日,隆敘鐵路與全路各貨運運營站間開通辦理一票直通貨物運輸。隆敘鐵路建設符合國家西部大開發(fā)和四川省建設西部交通樞紐的戰(zhàn)略決策,對促進古敘地區(qū)礦產資源開發(fā),緩解四川煤炭供應緊張狀況,實施“西部化工城”、“開發(fā)古敘礦區(qū)”規(guī)劃,建設川南火電能源基地,發(fā)揮瀘州川、滇、黔、渝物資集散中心作用具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

        目前隆敘鐵路辦理種類齊全,涵蓋煤炭、化工、工業(yè)機械、食品、化肥等22個大類,具備超限超重貨物運輸資質,瀘州站可辦理危化品、集裝箱運輸業(yè)務。隆敘鐵路牽引機車以實現(xiàn)內燃化,信號設備向較為先進的計算機聯(lián)鎖過渡,線路養(yǎng)護推行小機搗作業(yè),逐步向機械化護養(yǎng)方式轉型,各營業(yè)站貨運設施、裝卸設備齊全。發(fā)送的貨物包括煤炭、食品、化肥、礦建、化工、非金礦、鋼鐵、工機等多種品種,能辦理20英尺和40英尺集裝箱、危險品、超限集重貨物等運輸業(yè)務,是四川境內發(fā)送貨物品名最多、辦理運輸業(yè)務最齊全,也是四川省地方鐵路系統(tǒng)內運營里程最長的一條鐵路。

        第三篇:鐵路實習報告

        各位領導、各位同事:

        時間如流水,4個月的時間一晃即逝,在這過去的將4個月的實習期中,在領導和同事們的耐心指導下,通過自己的不斷實踐,深刻的體會到了理論指導實踐,而實踐又反作用于理論的真正含義,尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。現(xiàn)將這段時間的工作作如下總結:

        一、技術培訓和作風紀律方面:

        作為一名剛剛畢業(yè)的中專生,3年的鐵路專業(yè)知識學習,養(yǎng)成了對于實踐的東西接觸的少,對于許多實際應用問題不了解。面對這種情況,依靠自己的認真的學習,對現(xiàn)實工作由理論迅速過渡到實際工作中。在實踐中學習,不斷提高工作能力。在接觸到新的陌生的領域時,缺少經驗,對于鐵路專業(yè)技術知識需要一個重新洗耳恭聽的過程,自己在領導同事的幫助下,能夠很快克服這種狀態(tài)融入到嶄新的工作生活中。在日常生活中,我認真服從領導安排,遵守公司各項規(guī)章制度和各項要求,注意自己的形象,養(yǎng)成良好的工作作風。

        二、學習生活方面:

        鐵路建設工作是一個特殊的崗位,它要求永無止境地更新知識和提高技能,并且要有足夠的耐心。為達到這一要求,我十分注重學習提高:一是向書本學。工作之余,我總要利用一切可利用的時間向書本學習,除了一些老職工的現(xiàn)場指導,我還自費購買幾本涂料學參考書。二是向領導學。這段時間以來,我親身感受了各位領導的人格魅力、領導風范和工作藝術,使我受益匪淺,收獲甚豐。三是向同事學。古人說,三人行必有我?guī)煛N矣X得,我們公司的每位同事都是我的老師,正是不斷地虛心向他們求教,我自身的素質和能力才得以不斷提高,工作才能基本勝任。我認為大家的能力都提高了,我們的公司才會整體的提高。

        進入貴公司以來,由于離家較遠(與其它同事相比較),而且加之對生活習慣一時很難不適應,造成工作學習的耽誤。通過4個月的體驗以及在領導同事們的關懷與培養(yǎng)下,認真學習、努力工作,積極投身到工作中,已經逐漸適應了這里悶熱的工作環(huán)境。對于領導與同事們的關心和關懷,我感到了很大的動力和壓力,爭取在以后的工作生活中以更加努力的優(yōu)秀成績來回報,不僅能夠彌補自己耽誤的工作學習而且能夠有所成就,不辜負大伙的期望。對金錢、對名譽、對權力,我都沒有什么奢求,努力工作是我最大的追求。說句實在話,工作不僅是我謀生的手段,更是我回報領導和同志們的最好方式,也是一個人實現(xiàn)人生價值的唯一選擇。

        三、工作體會:

        在4個月的工作學習中,我在學習、工作和思想上都有了新的進步,個人綜合素質也有了新的提高,回顧這段時間來的工作歷程,主要有以下幾點體會:

        (一)要在思想上與集體保持高度一致

        在工作、學習過程中,我深深體會到,公司是一個團結奮斗的集體,在這樣的氛圍中,只有在思想上與集體保持高度一致、積極上進,才能融入到這個集體之中。所以我必須更加深入提高個人綜合素質,用理論知識武裝自己的頭腦,指導實踐,科學地研究、思考和解決工作中遇到的問題,使自己能夠與集體共同進步。

        (二)要認真學習專業(yè)技能知識,在工作上爭創(chuàng)佳績

        要成為一名公司優(yōu)秀的一員,首要條件就是成為行業(yè)上的骨干。對于剛剛走出中專校門參加工作的我來說,當前的首要任務就是要努力學習、熟練掌握專業(yè)知識,始終以積極的工作態(tài)度、高度的責任感和只爭朝夕的精神投入到工作中;要在加強專業(yè)知識學習的同時,踏踏實實地做好本職工作,戒驕戒躁,爭取在自己的工作崗位上做出優(yōu)異的成績。只有這樣才能使自己成為工作上的能手和內行。

        (三)要揚長避短,不斷完善自己

        在段的時間里,我雖然在工作與學習上每天都有了新的進步,但與其他同事相比還存在著很大差距,且與系統(tǒng)內的領導和同志們思想和工作業(yè)務交流不夠;因此,我在今后的工作中,不但要發(fā)揚自己的優(yōu)點,還要客觀地面對自己的不足之處,逐漸改掉粗心、急躁、考慮事情不周全的缺點,注重鍛煉自己的動手、應變能力、配合能力、以及適應能力,不斷在工作中學習、進取、完善自己。

        以上是自己工作4個月來的基本情況小結,不妥之處,懇請領導批評指正。

        總之,經過4個月的試用期,我認為我能夠積極、主動、熟練的完成自己的工作,在工作中能夠發(fā)現(xiàn)問題,并積極全面的配合公司的要求來展開工作,與同事能夠很好的配合和協(xié)調。在以后的工作中我會一如繼往,對人:與人為善,對工作:力求完美,不斷的提升自己的專業(yè)水平及綜合素質,以期為公司的發(fā)展盡自己的一份力量。

        第四篇:鐵路實習報告

        雖然只工作短短的40天,但是對鐵路安全工作而言,乘務員絕無“臨時”與“正式”之分,我們全部都代表鐵路的形象,都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個牌子,所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務質量負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作,在運營隊伍中,乘務員人數(shù)很多,是運營生產中的生力軍,沒有乘務員就沒有車廂服務,鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現(xiàn)。乘務員如何提高乘務服務質量,首先取決于乘務員個人的文化修養(yǎng),其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識,乘務員只有對乘務工作有了正確認識,對旅客的服務質量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務員行列,是為了豐富生活,學會獨立生活、工作,學會怎樣關心人……

        隨著社會的不斷發(fā)展,人們的理解和認識也不斷變化,無論是服務者還是被服務者,都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。

        (一)乘務員應具備洞察乘客心理的能力

        洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察,把握乘客內心的真實想法,判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài),會通過一系列介質表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語可能預示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法,適當調整自己的應對策略,在處理非常態(tài)乘務關系是可收到事半功倍的效果。

        (二)用心用情,真誠服務

        乘務員要具有快速反應能力,在觀察乘客的時候,應迅速分析判斷和采取相應的服務對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規(guī)范服務的同時采取特殊服務,更細心、更人性。用心用情,真誠服務即微笑服務,讓微笑充滿車廂,把美好留給乘客;親情服務,想乘客所想,急乘客所急,不僅把乘客當服務對象,更把乘客當親人;敬語服務,常用敬語十個字,在語言中表現(xiàn)應有的職業(yè)文明;開展知識服務,樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。

        (三)禮貌待客,把“對”讓給乘客

        禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng),做到受辱不努、自重自愛。受辱不努,即要求公交乘務人員面臨急難時,不變臉不必火,沉著大度,能以妙語應粗俗,用豁達勝愚昧,以文雅對無禮,從而擺脫尷尬,維護公交企業(yè)聲譽。自重自愛,即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸,語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié),寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車,除了為順利快捷到達目的地外,在乘車過程中獲得尊重與友好也是內心的需求之一。因此在乘務服務中,不乘客人感到自己享有了應有的尊重,對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態(tài)度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低,那么乘務員對其任何的服務都會被抵觸和否定。

        乘務員要在做好對乘客業(yè)務性服務的同時,還需更加重視對乘客的“情感服務”,力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。

        面對不同的乘客,乘務服務要掌握的三個要點,即:“根據(jù)不同乘客的心理需求,有針對性地滿足”;把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務”;發(fā)揮語言藝術在服務中的神奇作用,并總結出“少說抱怨話,多說寬容話,少說諷刺話,多說尊重話,少說拒絕話,多說關懷話?!背藙諉T在公交服務一線上掌握和運用這些乘務服務原則和方法,將會為全面提升公交整體服務品質起到畫龍點睛的促進作用。

        業(yè)務收獲學習和掌握豐富的服務技能的同時,在以下幾個方面鍛煉提高了自己:

        1、遇事不慌、沉著鎮(zhèn)定當遇到突如其來的事情或問題時,要保持鎮(zhèn)靜,從容不迫,不驚慌失措,并且迅速地確定處理問題的對策。

        2、快速反應、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法。在突發(fā)意外事件面前,乘務員要根據(jù)所發(fā)生事件的`性質、特點、影響、趨勢,快速應變并及時制定出解決問題的有效方法,在突發(fā)事件面前,乘務人員既要保證自身的安全,又要使乘客不受到傷害,始終與乘客處于良好的關系狀態(tài)。

        3、開朗豁達、機智幽默開朗豁達、機智幽默是建立良好的乘務員與乘客人際關系的潤滑劑,靈活運用可處理好乘務員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題,以緩和緊張局面,使雙方交際變得輕松愉快。

        4、節(jié)制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會讓乘務人員受到委屈,在這種情況下,乘務員忌急躁、計較,要具有較強的職業(yè)駕馭能力和克制能力;節(jié)制有序、恭敬有禮地做好耐心、細致的說服和解釋工作,有條不紊、冷靜得當?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件。

        做好服務工作,不僅有熱心、誠心,還要有熟練的業(yè)務技能,研究掌握多種乘客的乘車心理,一把鑰匙開一把鎖,因勢利導地做好服務工作。高峰固定乘客多,低峰流動乘客多,平時外埠乘客多,節(jié)假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多。兒童淘氣好動,病孕乘客喜歡靜,老人眼花耳聾行動緩慢,殘疾人行動不方便等乘客特點,采取適當?shù)姆辗椒?,恰到好處地為乘客服務?/p>

        最累莫過于打掃衛(wèi)生,其實發(fā)覺打掃衛(wèi)生也有一點技巧的,雖然要求是到達每個站之前都得打掃,但是由于在某段時間乘客超載得特別利害,根本就不可能做到那樣的要求,我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子,到處找水喝,吃完了以后,開始在列車的搖晃中安靜下來,那是我們打掃的最好時機了;在吃飯的時候高峰期開始到了,由于火車上飯相對比較貴,于是大多乘客都是自帶方便面,那時候水可是物以稀為貴,在打開水的地方可是人滿為患,然而之后滿地都是方便面的盒子。其實只要抓住這幾個高峰期打掃衛(wèi)生我覺得已經ok了。當然還有在換班之前也得打掃一下,要不怎么對得起同伙呢!

        而最煩人的就是,乘客抽煙的問題。雖然火車有設立了專門供乘客抽煙的地方,但是由于抽煙處是在車廂交接處,那里天氣太冷了,根本沒有幾個乘客愿意主動去。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了,在車廂抽煙的危害也應該知道,所以有時我在思量,為何人總是明知故犯的呢,難道以前的教訓還不夠多嗎?于是只有發(fā)揮乘務員的作用了,雖然乘客大多都不愿意接受乘務員的意見。碰到講道理的還好,碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋,也不知道是不是乘客也有點欺軟怕硬,有時候看到我們這些人有點講話太柔了,根本就不睬你。得上天保佑,因為我長得像學生樣,雖然我并沒有什么強硬的方式,那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。

        第五篇:鐵路實習報告

        為了更多的了解到鐵路的相關信息,我經常到各大鐵路論壇泡泡。去過一些鐵路論壇的人都比較了解有許多關于抱怨鐵路的工作有多苦,多累,待遇不好之類的貼;特別是關于大學生在鐵路的不良處境。今天有看到這個貼我還是很贊同他的一些看法和感受的。之前我也轉過大學生在鐵路企業(yè)不好待遇的文章,那應該是地區(qū)和部分現(xiàn)象,這位大學生的看法還是比較全面的。下面就是原文:

        因為看到一些關于大學生在鐵路的帖子,感覺所言片面,于是另開新帖表明觀點,以防不明真相人事誤入歧途,畢竟越來越多的大學生進入了鐵路。

        先簡單自我介紹一下,本人07年大學畢業(yè)后進入鐵路(211的)。因為所學專業(yè)為網絡工程,屬于計算機相關,于是被分到電務段。

        那么,我與很多人一樣,通過1年的實習,定崗,分配到車間工區(qū),正式正為一名信號工。在這個過程至今,正如我的名字一樣,我迷茫過,彷徨過。我曾經就像一頭失去方向的野馬,心高氣傲卻只能原地打轉。簡單來說,就是很浮躁。周圍的環(huán)境,你的領導,你身邊的同事,無不認為,大學生就不該來鐵路。于是乎,自己也就無形的感覺,似乎自己在鐵路上真是“屈才”了。然而,經過1年的正式工作,我的想法卻有了很大的不同。

        首先,是與同事的相處。在這兩年里,我先后更換了7個工區(qū)(實習的時候分別體驗了4種不同類型工區(qū),這是段領導為我們快速接觸鐵路安排的,定崗后在信號車間又換了3個工區(qū)),與每個工區(qū)的同事都相處的還算不錯。剛開始也是混日子,大環(huán)境就是混日子嘛。很多剛來的大學生,有著看不起1線職工的心態(tài)。我想說,這是很不對的。因為,任何一個人都有你尊敬和學習的地方。1線職工確實大部分受教育程度不高,平日的言談舉止比較自由,但是,只要沒有道德品質問題,那我們就不應該另眼相看,相反,更應該主動接近,互幫互助。如果你能用自己的行動去影響年輕人,展現(xiàn)你大學里的素質教育成果,那就更加起到了鐵路收取大學生的效果了。第二,是相關業(yè)務的學習。起初來到電務段,就是學安全,一切把安全放第一位。然后就是軌道電路道岔什么的,當時也不懂,看了看電路圖,覺得也就那么回事,所以說,太浮躁?,F(xiàn)在看來,電務上要了解的東西實在是太多了。就說這個軌道電路吧,你知道為什么用25HZ不用50HZ么?為什么牽引電流能通過扼流變壓器而25HZ卻被隔離了呢?隨便一種設備,就夠你研究一陣子了。所以說,好多大學生就知道抱怨不受重用,卻沒能想想這是為什么。最起碼,你要干好你所在的崗位才能讓人信服吧。(PS:本人等級考試還是3等呢,慚愧啊)

        第三,工資比其他壟斷行業(yè)或者工程單位低。這個說低說高,其實就是一個相對。但是,單說月平均到手2200這個數(shù)字來說(不同地區(qū)有差異,平均2000應該是有的),也確實能夠起到鐵路系統(tǒng)除了運輸以外的另一個重要作用了――穩(wěn)定社會。眾所周知,我國的鐵路,其實是一個提供了大量崗位的系統(tǒng)。收納了很多人,但工作效率卻并不高。其實,大家應該有這種體會。干活嘛,3個人能干,倆人也能干,1個人似乎還能干。所以說,鐵路系統(tǒng)是大。

        第六篇:鐵路實習報告

        實習目的:

        根據(jù)實習計劃,我去鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的駕駛和貨運崗位實習。通過實地考察,我們應該有針對性地了解車站主要行車和貨運崗位的知識和操作內容,初步掌握相關的基本業(yè)務技能。我們應該對學校所學的理論知識有更深更直觀的理解,真正做到理論聯(lián)系實際,學以致用。實習單位和崗位介紹:

        我的實習站安陽西站是鄭州鐵路局的一級貨運中間站,位于安立線7公里+37米處。京廣線與安陽站相鄰,下行線路與水冶站相鄰。主要經營安陽鋼鐵公司和大唐安陽電廠的貨物抵離業(yè)務。每天的裝卸量比較大,大約700輛車接收和發(fā)送列車和貨物的操作相對繁忙,要求更高的安全性和效率。中間站是鐵路上數(shù)量最多的站。鐵路上運行的大量列車必須通過、穿過或避開中間站。與此同時,中間站還負責乘客著陸、貨物運送和到達該地區(qū)。因此,中間站處理的操作主要是收發(fā)列車和取掛車輛的技術操作。一些中間站還處理啟動直達列車和結束列車的技術操作。為了完成各種貨物運輸和運營工作,中間站一般有以下技術設備:

        (1)接發(fā)列車、調車和裝卸貨物的接線(到達和出發(fā)線、牽引和引出線、裝卸線等)。);

        (2)乘客平臺和乘客候車亭等。;

        (3)貨場和倉庫進行貨物操作等。;

        (4)信號、聯(lián)鎖、閉鎖設備和通信設備貨運代理和貨運服務員是火車站為貨主或專線企業(yè)辦理貨運業(yè)務和提供貨運服務的崗位,是聯(lián)系貨主的窗口。車站服務員和助理服務員是車站交通控制的中心。他們代表站長負責車站交通的組織和指揮,處理列車的接收和調度,并確保準時和暢通。以上崗位是火車站最基本、最重要的崗位。中間站的服務質量直接影響鐵路的客流、貨物供應和運輸效率,其運行質量直接關系到該區(qū)段乃至整個鐵路的列車安全和正點。因此,正確組織中間站工作,對于加快機車車輛周轉,擴大客流和貨源市場份額,完成運輸任務,提高運輸效率具有重要意義。實習的內容和過程:

        實習期間,我初步了解了貨運代理和貨運服務員的崗位知識,以及助理服務員和車站服務員崗位對駕駛崗位的基本要求。我對鐵路工作中的標準化和標準化有深刻的理解。我從實習中受益匪淺。當我第一次來到貨運室,我被安排跟隨師傅學習貨運代理的業(yè)務。我的主要職責是確認到達車輛的車號和貨物。貨運單上的車號應該與車輛上的車號相同。同時,我應該確認貨物的完整性。如果有任何盜竊,我應該通知公安部門及時處理。確認后,安排卸貨團隊卸貨,監(jiān)督卸貨過程,根據(jù)貨運代理的安排組織裝車團隊裝車空車,核對車號和裝車情況,并根據(jù)貨場運行情況及時向值班員報告貨運代理似乎是一項簡單的工作,但卻是一項相當累人的工作。他每天在貨場和貨運室之間來回跑,他必須小心。貨運單上的車號不能填寫錯誤。

        因為貨場很臟,我每天都和主人一起跑來跑去,腳上的鞋子上覆蓋著一層煤灰。由于學習時間短,我跟隨兩位大師學習,學習他們的經驗,如何根據(jù)車號檢查他們的噸位,如何處理裝卸作業(yè),如何安排人員的`裝載等以下是對貨運值班員崗位的研究,其職責主要是安排貨運值班員對到達該站的車輛進行現(xiàn)場檢查,同時配合調車長進行車輛找正,根據(jù)貨運值班員的報告及時通知貨主卸貨,同時安排卸貨車輛的裝車,協(xié)調貨場的作業(yè),并及時將貨場車輛的所有數(shù)據(jù)上報科、局。貨運服務員的位置相對全面,裝卸車輛應根據(jù)現(xiàn)場情況和貨主情況及時安排。對貨運業(yè)務的研究使我對該業(yè)務有了更多的了解。同時,我也學到了船長一絲不茍的工作態(tài)度和耐心為乘客服務的精神。這些精神將鼓勵我在未來的工作中勇敢前進。第二階段是研究助理服務員和車站服務員。我走進車站的火車車廂。這是車站的交通管理部門,也是車站的心臟。車站服務員和助理服務員負責在車站駕駛火車。該站現(xiàn)配有半自動閉塞和6502型電氣集中聯(lián)鎖設備。車站值班員和助理值班員應非常了解站場,熟悉站場設備情況、線路情況、線路容量、有效長度、站中心里程和上下站信號里程。

        車站交通組織的通信設備是集中電話和列車無線調度通信設備。車站值班員簽署調度發(fā)布階段計劃,并在打印后將其發(fā)送給助理值班員。助理服務員負責與服務員核對無誤。助理值班員應熟悉鐵道部頒布的接發(fā)列車操作標準,穿戴規(guī)定的著裝規(guī)范,按照車站值班員的指令完成接發(fā)列車。并且會處理一些異常的緊急處理,更常見的是列末故障為了處理列車尾部故障,助理乘務員應前往列車的最后一節(jié),確認列車完整,組織駕駛員進行風測試,并確認列車具有良好的緩解和制動效果。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各按鈕的功能和某些按鈕的具體應用范圍,及時填寫繁忙板,并與值班員相互控制,確保行車安全。同時,助理服務員應熟悉運輸系統(tǒng)―8的填充、車輛小時數(shù)的計算以及18點鐘各種統(tǒng)計報告的填充和上傳。車站值班員應嚴格按照“車站詳細信息”中規(guī)定的時間打開信號機如果出發(fā)路線取消,應首先通知出發(fā)人員;如果發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示了發(fā)車指示信號,而列車尚未啟動,他們還應通知司機,并在取回駕駛憑證后取消發(fā)車路線。車站服務員應確保有免費線路提供不間斷的列車服務。車站值班員應嚴格控制施工和維護。施工前,應登記《駕駛設備檢查登記簿》。車站服務員應盡快聯(lián)系列車調度員,并根據(jù)調度命令封鎖該路段。控制臺上應顯示阻塞部分標志。當運行公路列車到施工閉塞區(qū)段時,列車進入閉塞區(qū)段的行駛憑證是調度命令。順序應包括車次、運行速度、停車地點、到站時間及其他相關事項。

        施工單位和設備管理單位應嚴格控制開通條件,經檢查滿足列車放行條件,設備應滿足規(guī)定的開通速度要求。辦理開通登記后,列車調度員應通過車站值班員報告開通間隔。施工完成后,應及時核銷,施工時間不得任意延長。施工完成后,應恢復設備的正常使用。調車作業(yè)時,車站值班員應正確及時地編制調車作業(yè)計劃通知單中間站使用自己的機車進行調車作業(yè)時,應使用附有中間站平面圖的調車作業(yè)計劃通知單,并傳達給調車指揮員。調車作業(yè)人員在調車作業(yè)前應做好準備工作,嚴格執(zhí)行部頒調車作業(yè)標準和本區(qū)段的有關規(guī)定,嚴格執(zhí)行調車作業(yè)標準和聯(lián)合控制條款,確保調車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全實踐總結和經驗;

        在安陽西站實習的兩個月里,我更加深刻地認識到加強運輸工作組織的重要性。只有加強各崗位、各工種之間的聯(lián)系與配合,行車工作才能穩(wěn)定有序地組織起來,真正體現(xiàn)鐵路高度集中、大型聯(lián)動機、半軍事化的特點。實習期間,我積極思考,并努力將學校學到的理論知識與現(xiàn)場實際情況聯(lián)系起來。如果我什么都不懂,我會主動咨詢老師。老師們什么都知道,并且滿意地回答了大多數(shù)問題。經過兩個月的試用期,我成功地完成了理論知識與現(xiàn)場實踐的初步結合,對鐵路貨運和列車運行有了更深的了解,對中間站日常管理和團隊管理的重要性有了切身體會。雖然實習已經接近尾聲,但這項研究永遠不會結束。

        1、鐵路作為我國的主要運輸方式,是我國經濟的大動脈,承擔著運送旅客和貨物的任務。因此,鐵路運輸在社會生活中占有極其重要的地位,是國民經濟活動的重要組成部分。與其他運輸方式相比,鐵路運輸具有以下突出特點:

        (1)不受地理條件限制,可在任何地區(qū)修建;

        (2)能承擔大量客貨運輸任務;

        (3)降低運輸成本,提高投資效益;

        (4)更高的輸送速度;

        (5)受氣候條件影響小,能保證運輸?shù)臏蚀_性和規(guī)律性。

        2、鐵路運營對安全性、準時性和平穩(wěn)性有很高的要求,列車上的各點都不差或一點也不差。鐵路運輸?shù)纳a過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的。同時,鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復雜,需要各單位和各工種之間的密切配合和協(xié)調動作,就像一個緊密聯(lián)系、有節(jié)奏工作的巨型聯(lián)動機。

        因此,鐵路運輸組織必須貫徹高度集中統(tǒng)一指揮的原則,采取各種有效措施,確保旅客和貨物運輸安全、快速、準確、便捷,以滿足國家建設和人民生活的需要,提高鐵路運輸產品的市場競爭力。

        3、貨運也是中間站運營的關鍵。要成為一名合格的貨運代理,必須熟悉國家鐵路貨運站和貨運結算站的示意圖,并了解各種現(xiàn)行的貨運法規(guī)。了解各種車輛的特點和貨物的裝卸和加固要求,合理使用車輛,熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車裝載規(guī)則、貨物票交接及與裝卸工作的聯(lián)系,確保貨物運輸安全和貨物良好的裝卸加固狀態(tài)。裝載散裝貨物時,應嚴格執(zhí)行標記和比率測量系統(tǒng),以免超載或偏載。在裝載過程中,應進行裝卸監(jiān)督,并進行嚴格檢查,以確保貨物裝載和加固良好。出發(fā)前,應關閉門窗,車體應無障礙物。應熟悉有關政策、方針、法令和各項規(guī)定,及時、正確地填寫和上報統(tǒng)計報表此外,貨運代理應與操作室保持良好的聯(lián)系,并做好交接工作。在調車工作中,貨運代理應及時移交票據(jù)并填寫票據(jù)交接書,仔細檢查票據(jù)是否與當前車輛相符,并將相關票據(jù)提交給司機。協(xié)助調車人員調整貨艙,以便及時卸貨和組織裝貨。及時向值班員申請停止送電,加快貨運組織,提高中間站貨物作業(yè)效率我很好地完成了實習項目。我不僅學到了現(xiàn)場知識,積累了一定的經驗,還通過積極參與車站的日?;顒?,幫助有需要的同事。我生活節(jié)儉,訓練自己吃苦耐勞。我也讓人們感受到集體的溫暖。

        最后,我要向那些對我的生活和工作一絲不茍的站長們,以及在整個試用期內耐心指導我的老師們表示深深的謝意。在未來,我將繼續(xù)學習,把學習當作一種習慣,一種生活方式,并不斷接受新知識。這是我在安陽西站實習和學習的總結。在過去的兩個月里,我深深地體會到,在鐵路工作中,只有加強聯(lián)系,加強各崗位、各工種之間的合作,才能保證列車平穩(wěn)有序地運行。只有遵循規(guī)章制度和操作標準的要求,我們才能確保安全和順利運行。只有積極努力工作并對工作高度負責,我們才能成為合格的鐵路員工。在未來的日子里,我會更加努力學習,努力盡快踏上工作崗位,為國家的建設和發(fā)展做出貢獻!

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