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第一篇：修路實(shí)習(xí)報告
根據(jù)教學(xué)計(jì)劃的安排，為了使理論聯(lián)系實(shí)際，在學(xué)院的安排下、在冉工程師的組織帶領(lǐng)下，我進(jìn)行了為期一個月的實(shí)習(xí)課程。實(shí)習(xí)過程中，在工程師的精心講解下，我收獲頗大，對于課本上的東西有了感性的認(rèn)識，對課本上的東西的了解也更深入。原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西，經(jīng)過這段時間的實(shí)踐學(xué)習(xí)更加清晰。
一、友好路綜合改建工程
友好路位于烏魯木齊市的市中心。為了促進(jìn)烏魯木齊市區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此提出對它的改建。友好路修建于1994年，路況較差，而且原先埋置的管道也已滿足不了發(fā)展的需要，所以改建也比較綜合。實(shí)習(xí)過程中我了解到了，改建道路建筑紅線54米，行車道路幅寬15米，為四車道。綠化帶每邊四米。施工范圍為10米。路面采用高級路面，分三層鋪設(shè)，上面層為sbs改性瀝青厚4cm,中面層為7cm中粒式瀝青,下面層為8cm厚的瀝青碎石。基層采用20cm厚的含水泥約4%的水泥穩(wěn)定類砂礫,墊層采用天然砂礫厚30cm。由于該路段處于河流的沖積平原，我可以看到路面以下都是致密的卵石，可以知道該路路基較好。但期間也夾有雜填土、生活垃圾，故我也看到了他們對不良土的處理方法，即將不良土挖除，并用素土回填，厚度約為50cm。工程師還跟我強(qiáng)調(diào)了瀝青路面必須采用“強(qiáng)基薄面”，今天我終于有了一定的認(rèn)識。由于時間有限，我只能看到人家的管道施工。該路所鋪設(shè)的管道主要是用于雨水和污水的排放，直徑約為1.2米的鋼筋混凝土管涵。工程師介紹說混凝土管涵在使用前必須做泌水實(shí)驗(yàn)，而且為了防止混凝土管涵被擠壓壞，管道的空隙并不能用開挖基槽的土回填，而必須用塞封料來填充，填充厚度約為管頂以上50cm左右。我看到塞封料的粒徑均較小，大約小于5mm。由于該管道埋置較深，所以在開挖基槽也較深，約有三米左右，上部主要是素土和回填土，因此為了施工安全，基槽開挖時必須放坡。在友好路施工段上，我主要是了解了管道的鋪設(shè)。
二、瀝青路面常見的病害
在對路基有一定了解后，我接著對瀝青路面進(jìn)行了參觀。沿著美居物流園路及長春路一路走下來，我對于瀝青路面常見的病害有了感性的認(rèn)識。瀝青路面的病害主要有沉陷、車轍、推移、開裂，低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設(shè)有一道伸縮縫，而在伸縮縫的旁邊切出現(xiàn)了許多貫穿道路的裂縫而沒得到治理。工程師解釋說那是由于切縫時，那些地方已經(jīng)出現(xiàn)內(nèi)部裂縫，而那是發(fā)現(xiàn)不了的，所以當(dāng)施工人員按設(shè)計(jì)切縫時，已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實(shí)時，也是引起路面開裂。由于該路段等級不高，當(dāng)時路基施工可能也不嚴(yán)格，導(dǎo)致了現(xiàn)在路面支離破碎，可見路基的密實(shí)穩(wěn)定在保證整個道路穩(wěn)定中起著重要的作用。而反射裂縫主要是出現(xiàn)在交叉口，盡管在施工中，布置了鋼筋，但也阻止不了裂縫的產(chǎn)生。工程師解釋說在交叉口地方只能采用瀝青鋪設(shè)才能減少裂縫的產(chǎn)生。沿路我見了各種各樣的裂縫，但原因也是大體相同的。工程師還補(bǔ)充了采用瀝青路面時集料不能太細(xì)，瀝青不能太多，避免引起泛油，影響行車安全。
為期一個月的實(shí)習(xí)簡直就是痛并快樂著，火辣辣的驕陽，塵土飛揚(yáng)的施工現(xiàn)場以及施工機(jī)械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗(yàn)，向我展示了路橋人的未來生活，但同時也磨礪了我的意志，讓我看到了書上看不到的東西，摸到了書上摸不到的東西。感謝學(xué)院為我創(chuàng)造機(jī)會，感謝工程師不辭辛苦為我聯(lián)系場地，為我講解，讓我有了這么好的學(xué)習(xí)實(shí)踐機(jī)會。
撰寫人：XX
XX年 X月
第二篇：道路實(shí)習(xí)報告
岳麓濱江新城瀟湘大道北段:
長沙瀟湘大道北段是中建五局修建的。瀟湘大道北段建設(shè)是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶、景觀路三部分組成。瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北至三汊磯大橋，全長約9公里，道路寬度40米。實(shí)習(xí)目的:貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。建筑實(shí)踐不僅是我們在實(shí)踐中鍛煉知識和技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合考驗(yàn)。既要注重知識的積累，也要注重能力的培養(yǎng)。所以為了讓大家對這個專業(yè)有更好的了解，學(xué)校在我們大四開學(xué)的時候組織了一次實(shí)習(xí)，讓大家把平時在課堂上學(xué)到的東西和實(shí)際聯(lián)系起來。
實(shí)習(xí)概述
實(shí)習(xí)方向:道路橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn):湖南
實(shí)習(xí)時間:9月3日9月14日
實(shí)習(xí)學(xué)生:xxx
實(shí)習(xí)分為兩部分:參觀在建道路橋梁和聽課。
通過這次實(shí)習(xí)考察，我們主要了解到以下內(nèi)容:
1.觀察各種道路橋梁模型，理論聯(lián)系實(shí)際，了解道路橋梁結(jié)構(gòu)。
2.了解樓板的加固方法和施工要點(diǎn)。
3.了解橋梁交通的作用及其與道路線形的主從關(guān)系。
4.了解橋梁選址的依據(jù)及其與河道走向關(guān)系的內(nèi)容和要求。
5.了解互通式立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
在這次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到:
1.了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法和前景；
2.了解工程施工程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法和前景；
3.了解路橋項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序和工作內(nèi)容。
本報告由湖南工程學(xué)院建筑與工程學(xué)院土木工程教學(xué)研究組教師陳愛軍組織策劃。他給了我們一份關(guān)于道路工程的報告。陳老從道路工程的起源談起，談到了一些道路的最新發(fā)展?fàn)顩r，強(qiáng)調(diào)了能源與環(huán)境的關(guān)系。作為祖國的新一代建設(shè)者，他們不僅要在結(jié)構(gòu)和形式上令人滿意，而且要經(jīng)濟(jì)，與環(huán)境和諧。以下是簡要記錄。
道路工程是從事道路規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的應(yīng)用科學(xué)技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地運(yùn)輸服務(wù)并通過各種機(jī)動車輛、人畜拉車、騎行動物和行人的各種道路。
道路分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、森林公路等。城市快速路和高速公路是汽車專用道路，交通通達(dá)可控，速度快。
道路工程歷史悠久。歷史上最早的原始社會群體，為了生活生產(chǎn)的需要，形成了自然原始的步行道。未來要求有更好的道路，取土填坑，造樹過溪，方便交通。當(dāng)人類從原始農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)向馴養(yǎng)牲畜時，逐漸使用牛、馬和駱駝來騎或馱它們。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適合的道路，這就導(dǎo)致了背馱式道路的出現(xiàn)。
道路工程的研究內(nèi)容主要包括:路網(wǎng)規(guī)劃及路線勘測設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程及養(yǎng)護(hù)工程等。
路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮交通各種綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展和路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計(jì)應(yīng)選擇技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)化的路線，平面、豎向、橫向綜合設(shè)計(jì)，力求平面短而平順，縱坡平緩均勻，橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以保證設(shè)計(jì)速度，縮短行車時間，提高汽車周轉(zhuǎn)率。路基、路面、橋梁、隧道、排水等結(jié)構(gòu)經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的情況下，降低施工、維護(hù)、運(yùn)營和交通管理成本。
路基不僅是路線的主體，也是路面的基礎(chǔ)，與路面一起承受車輛荷載。路基根據(jù)其橫斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式和半填半挖式。路肩是路面兩側(cè)路基內(nèi)的區(qū)域，用于支撐路面，供車輛或行人臨時停車行走。路基土方根據(jù)開挖難度分為土方和石方。
在道路施工中，路基工程往往是控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，因此要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，努力節(jié)約用地；按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，確保路基有足夠的'強(qiáng)度和穩(wěn)定性；做好排水和防護(hù)加固工程，注意沿河路基不被洪水沖走；填土工程應(yīng)精心選擇，分層夯實(shí)，其密實(shí)度和含水量應(yīng)在現(xiàn)場控制；在冰凍地區(qū)應(yīng)設(shè)置防凍層或防水層和保溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響；路線通過懸崖時，需要修建懸橋或中橋，而在陡坡上，需要修建擋土墻、石質(zhì)護(hù)坡或護(hù)腳，以保證路基和山體的穩(wěn)定。當(dāng)路線無法避開必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的區(qū)域或路段時，路基工程應(yīng)根據(jù)其具體情況和特點(diǎn)采取預(yù)防措施。
為了適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道內(nèi)采用各種筑路材料修筑堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整、有一定平整度的多級公路。其結(jié)構(gòu)一般由面層、基層(承重層)和墊層組成，面層應(yīng)做成路拱，便于排水。路面根據(jù)其使用特點(diǎn)可分為四個等級:高、次高、中、低等級路面。根據(jù)其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是引起沿線路基、路面和結(jié)構(gòu)的病害和侵蝕
主要原因。根據(jù)類型不同，可分為地表水和地下水。如果地表水沿路面流動或滲入路基土中，可能會沖走路基的路肩、邊坡和路面；地下水會使路基濕軟，降低地基強(qiáng)度和路面承載力。嚴(yán)重時可造成翻漿或邊坡坍塌，導(dǎo)致交通中斷。
排水工程應(yīng)與水利灌溉相協(xié)調(diào)，兼顧地面排水和地下排水，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。總體要求是摸清情況，綜合考慮，因地制宜，就地取材，預(yù)防為主，經(jīng)濟(jì)適用，采取多種措施，綜合治理，形成統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設(shè)施一般包括邊溝、截水溝、排水溝、水滴、急流、倒虹吸、渡槽等。地下水排水以引水為主，不宜堵塞。主要設(shè)施有地下溝、滲井、滲溝。
道路穿越河谷時，需要修建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物；與鐵路或其他道路交叉時，通常會修建橋梁。水上結(jié)構(gòu)包括溢流橋、水上人行道、廢水堤等。當(dāng)交通量較小且受資金等條件限制時，可暫停橋梁建設(shè)，先修復(fù)輪渡工程；當(dāng)滿足交通增長條件時，將改為修建橋梁。
目前，我國道路建設(shè)仍存在一些問題。突出的問題是與環(huán)境的協(xié)調(diào)，往往為了修路而破壞環(huán)境，占地面積大，浪費(fèi)資源。要解決這些問題，需要新一代的筑路工人付出更大的努力！
