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第一篇:道路實習報告
實習時間
20xx年12月24日20xx年1月4日
實習地點
xx交通大學校園內(nèi)
實習安排
本次實習時長為兩周,具體工作安排如下:
24日:實習責任老師集中講解實習任務、目的、要求及內(nèi)容等;
12月25日:領取儀器,檢查儀器是否規(guī)范、精確、標準;進行基平、選點、測角工作;
26日:內(nèi)業(yè)處理;
27日:基平、選點、測角工作;
28日:定中樁、橫斷面測量;
29日:中平測量;
30日:畫橫斷面圖、路線平面圖;
31日:道路沿線調(diào)查;
1月1日3日:元旦法定假日;
4日:內(nèi)業(yè)處理
實習內(nèi)容
本次道路勘測實習的任務為道路定測,主要內(nèi)容為選線測角、定中樁、測橫斷面、基平和中平測量,以及沿線路況和自然條件調(diào)查。其中,選線測角和基平測量可同時進行,緊接著同步開展定中樁和測量橫斷面工作,最后完成路線的中平測量。
具體步驟:
20xx年12月24日:
今天是實習的第一天,按照老師的要求,我們早上八點在第一教學樓集合,由朱曉兵老師為我們進行本次實習的理論講解及相關(guān)的要求、注意事項等。由于實驗室方面未協(xié)調(diào)時間,我們只有第二天早上才能領取測量儀器,講解課結(jié)束后,我們回宿舍翻查道路勘測實習相關(guān)課本和資料,準備第二天的實習。
20xx年12月25日:
按照要求,我們要在早上八點半到學校綜合實驗樓領取儀器。以每個班事先分好的小組為單位,每組領取一套儀器,其中有:水準儀、經(jīng)緯儀、塔尺五米、四根花桿、卷尺、錘子、帆布包等。完成儀器的檢查、調(diào)試后,由朱老師帶領每個班的小組去確定起終點、水準點、大致路線走向,告知相關(guān)要求及注意事項等。由于明日有路基路面工程的考試,經(jīng)申請,朱老師特允許我們明日只做內(nèi)業(yè)處理,今天盡量完成路線的選線、定點、測角、基平工作。
我們組是本班的第二組,起點定在第一教學樓前的右側(cè),靠近三號門處;終點定在四號門到三號門的人行道上,重百超市對面,路線為起點經(jīng)第一教學樓、土木建筑學院、交通運輸學院、雅苑操場、四號門、人行道至終點。BM1和BM2分別在靠近起終點處。
為了節(jié)省時間,我們組又被分為兩個小組,一組做定點測角,一組做基平測量。我和幾個同學的任務是做基平測量。我們首先查看分析了起點到終點的地形走向,選擇了起點經(jīng)鐵柵欄到人行道,再到終點的相對較短線路作為水準路線。根據(jù)對水準測量知識的掌握,我們擬定的基平測量步驟如下:
1、將水準儀安置在第一測站,后視為水準點BM1,讀取讀數(shù)a1,前視轉(zhuǎn)至起點,讀取讀數(shù)b1,將讀數(shù)分別填入記錄表的后視欄和前視欄中;
2、將水準儀架設在起點和ZD1之間的第二測站,后視轉(zhuǎn)點起點讀取讀數(shù)a2,前視轉(zhuǎn)點ZD1讀取讀數(shù)b2,將讀數(shù)分別計入后視欄和前視欄中;
3、將儀器搬假設在第三測站,后視轉(zhuǎn)點ZD1,讀得讀數(shù)a3,前視轉(zhuǎn)點ZD2,讀取讀數(shù)a3,將讀數(shù)計入前視欄和后視欄中;
4、重復以上步驟,直至BM2,再由BM2測回到BM1。
由于未完整地掌握測量基礎知識,我們組測量時沒有同時進行水準路線丈量,也未曾標記點位,以致第一次的基平測量數(shù)據(jù)全部作廢。商討核對后,我們又開始了第二次基平測量,這一次標記了所有可能用到的點位并完成了水準線路距離丈量。與此同時,另一組的定點測角工作也已完成,今天的工作到此結(jié)束。
20xx年12月26日:
由于今天有一門重要的考試,老師也以批準不做外業(yè)勘測,我們的工作便主要是內(nèi)業(yè)計算與校核。測角小組的測量誤差基本為零,但我們小組的基平測量誤差遠遠超出了限值,我們明天必須重新做基平測量。
20xx年12月27日:
按照約定,我們組早上八點半到達實習地點,今天首先要完成基平測量的返工。由于之前做的交點標記不夠明顯,加上昨天雨水的浸潤,我們組的交點基本已找不到,這意味著我們還得重新定點、測角,25日的工作全部需要返工。
由于之前的操作經(jīng)驗,這一次我們組減少了不必要的時間耽擱,很快完成了基平和測角工作。接下來的任務是定線和距離丈量。由于點點之間路線長度較長,需要較多的人一起協(xié)調(diào)合作,工作稍顯繁瑣。知道下午六點半,我們才完成今天的任務。
20xx年12月28日:
今天要定中樁,我們需要提前確定回旋曲線的.半徑、緩和曲線長度及相關(guān)的參數(shù)、樁號計算。
角度和距離計算圖如下:
α3=92d17’38.48”
α1=92d17’38.48”
回旋曲線參數(shù): 切線轉(zhuǎn)向角; R曲線半徑(m); Lh緩和曲線長(m); T切線長(m); E外距(m); Ls曲線全長(包括緩和曲線)(m);J校正值(m);
Q切線增長值(m); R曲線內(nèi)移值(m); 0緩和曲線角(°′″)
通過excel計算程序計算如下:
1、交點一,半徑為40米,緩和曲線長度為25米:
2、交點二,半徑為48米,緩和曲線長度為30米:
3、交點二,半徑為39米,緩和曲線長度為28米:
各主點樁號計算如下:
交點一:
JD1=K2+110+137.72=K2+247.72
ZH1=JD1T=K2+192.95
HY1=ZH1+Lh=K2+217.95
YH1=HY1+Ly=K2+257.35
HZ1=YH1+Lh=K2+282.35
QZ1=HZ1L/2=K2+237.65
JD1=QZ1+J/2=K2+247.72
交點二:
ZH2=HZ1+41.95=K2+324.30
JD2=ZH2+T=K2+382.34
HY2=ZH2+Lh=K2+354.30
YH2=HY2+Ly=K2+393.73
HZ2=YH2+Lh=K2+423.73
QZ2=HZ2L/2=K2+374.02
JD2=QZ2+J/2=K2+382.34
交點三:
ZH3=HZ2+107.98=K2+531.71
JD3=ZH3+T=K2+600.08
HY3=ZH3+Lh=K2+559.71
YH3=HY3+Ly=K2+604.92
HZ3=YH3+Lh=K2+632.92
QZ3=HZ3L/2=K2+582.32
JD3=QZ3+J/2=K2+600.08
終點=HZ3+143.7968.37=K2+708.34
做完中樁的計算,我們今天的主要任務是定中樁、測橫斷面。由于皮尺有限,我們只能先定中樁,再測定橫斷面。由于作業(yè)的定線工作做了許多有用的記號,中樁工作得以快速順利完成。橫斷面的測定相對簡單。本可以同時做中平測量,由于儀器不齊全只好中斷。今天的.工作到此結(jié)束。
20xx年12月29日:
今天只剩外業(yè)測量的最后任務:中平測量。昨晚數(shù)據(jù)的核對又暴露出幾個小問題,我們先對幾個錯誤的中樁點做了修改,然后未完的橫斷面測量與中平測量同時進行。由于天氣寒冷,測量工作進程相對放慢,直到下午兩點,中平測量全部完成,本次道路勘測外業(yè)測量工作到此也圓滿結(jié)束。
20xx年12月30日:
今天的任務是內(nèi)業(yè)處理,主要工作是畫各點橫斷面圖,以及路線平面圖的繪制。橫斷面圖是非常細致的工作,我們花了一個下午的時間才完成。由于路線平面圖設計到非常精確的角度及曲線繪制,為了做到標準,我們采用了CAD制圖。
20xx年12月31日:道路沿線條件調(diào)查;
20xx年1月1日3日:元旦法定假日;
20xx年1月4日:內(nèi)業(yè)處理,資料匯總整理。
實習體會
作為第一個專業(yè)相關(guān)的實習,此次測量工作給了我許多感悟和啟示。相比去年的工程測量實習,道路勘測實習有許多的相似之處,更多的是對工程測量和道路勘測設計知識的融合貫通。
對于此次實習,最大的障礙便是重慶愈演愈烈的寒冷。值得高興的是,我們大家都沒有因為寒冷而退縮,從早到晚,寒風從來不曾擊退我們勘測的激情。由于知識的遺漏,在一些簡單的工作上我們一次又一次的返工,但大家從來不抱怨,依然踏實認真地工作,一步一步地改進,直到得出標準精確的結(jié)果。測量期間,聽說其他組爆發(fā)了激烈的爭吵。我們組同樣產(chǎn)生過分歧,慶幸的是我們能夠盡量用平和的態(tài)度對待,分析產(chǎn)生差別的原因,認真討論應有的結(jié)果。
一些組員雖然對于書本上的知識和數(shù)據(jù)計算有些茫然,但是能謙虛聽取他人的意見,對于相對較苦的工作會主動去做。實習讓我學到了許多書本上學不到的知識,認識到書本上看不到的細節(jié)和問題;同時也是一種警示:這樣的實習只是實際工程的九牛一毛,做起來已經(jīng)顯得繁瑣,如果真正身處一個大工程之中,我們需要學習注意的問題還有更多,知識永遠是無窮盡的,即使已是大學生,我們所掌握的東西還不夠?qū)嵅僮鞯娜f分之一。我們只有親身去體驗去感受,才會學到真正值得學習的東西。
第二篇:道路工程實習總結(jié)
在大學的學習生活中,理論知識的學習固然重要,但實踐經(jīng)驗的積累同樣不可或缺。因此,我選擇了參加道路工程實習,希望通過實際操作,將所學的理論知識與實際工作相結(jié)合,進一步提升自己的專業(yè)素養(yǎng)和實踐能力。本次實習的主要目標是了解道路工程的基本流程和技術(shù)要求,掌握施工現(xiàn)場的基本操作技能,以及培養(yǎng)團隊協(xié)作和解決問題的能力。
一、實習過程與體驗
在實習期間,我參與了道路工程的多個環(huán)節(jié),包括前期勘察、設計方案的制定、施工過程的監(jiān)督以及后期的質(zhì)量檢測等。我深入了解了道路工程的設計原理和施工方法,熟悉了各種施工設備和材料的使用。同時,我也積極與團隊成員溝通交流,共同探討解決施工過程中遇到的問題。
在實習過程中,我深刻體會到了理論知識與實踐操作之間的差異。雖然我在學校學習了大量的道路工程知識,但在實際操作中,我發(fā)現(xiàn)自己還有很多需要學習和提高的地方。例如,在施工現(xiàn)場,我需要更加注意安全問題,遵守施工規(guī)范,確保施工質(zhì)量和進度。此外,我還需要學會與團隊成員有效溝通,協(xié)調(diào)各方資源,確保工程的順利進行。
二、收獲與成長
通過本次實習,我收獲頗豐。首先,我對道路工程有了更加深入的了解,掌握了更多的實踐技能。其次,我學會了如何在實際工作中運用所學知識,提高了自己的解決問題的能力。此外,我還學會了與團隊成員協(xié)作,培養(yǎng)了良好的團隊合作精神。
在實習過程中,我也遇到了一些困難和挑戰(zhàn)。例如,施工現(xiàn)場的環(huán)境復雜多變,需要我具備較強的應變能力和適應能力。同時,我還需要不斷提高自己的專業(yè)素養(yǎng)和技能水平,以應對未來工作中可能出現(xiàn)的各種問題。
三、總結(jié)與展望
回顧本次道路工程實習,我深感收獲良多。通過實踐操作,我不僅鞏固了所學理論知識,還提高了自己的實踐能力和解決問題的能力。同時,我也認識到了自己在專業(yè)知識和技能方面的不足,明確了未來學習和努力的方向。
展望未來,我將繼續(xù)深入學習道路工程的相關(guān)知識,不斷提高自己的專業(yè)素養(yǎng)和技能水平。同時,我也會積極參與各種實踐活動和項目,積累更多的工作經(jīng)驗,為將來的職業(yè)發(fā)展奠定堅實的基礎。我相信,通過不斷努力和學習,我一定能夠在道路工程領域取得更好的成績和進步。
第三篇:道路實習報告
1、實習目的
初步認識路基典型橫斷面,路基的基本結(jié)構(gòu),有關(guān)附屬設施,路基排水設備的構(gòu)造與布置,路基防護與加固設施,使學生對道路工程基本知識有初步了解。
2、實習時間
20xx年8月30――31日。
3、實習地點:
城郊的一條城市道路和一條高速公路。
4、實習內(nèi)容:
在指導老師的領導下,我們首先看到了道路的施工工地,感覺很曠,經(jīng)老師講解,道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應用科學和技術(shù)。也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務,通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性子分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了道路的組成部分:最中間的是車道,路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道,一半排水道分居車道兩側(cè),管涵排水道在道路中間,水由兩側(cè)排水道注入管涵,排水道以外是人行道,再往外是水溝,水溝以外有時還有柵欄。除此之外,老師還給我們講解了道路的基本結(jié)構(gòu):
(一)路基
路基的斷面型式有:填方路基;路塹;半填半挖路基。從材料上分,路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。
(二)路面
絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的;按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同,在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。
1、面層
面層是直接同行車和大氣相接觸的層位,承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用,同時又受降水的.侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性,并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數(shù)層組成,高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層,或稱之為上(表)面層、中面層、下(底)面層。
下午,我們?nèi)チ私淌遥蠋熃o我們講解了公路與城市道路的相關(guān)知識:
(一)中國公路建設:
20xx年底,我國公路總里程達到345.70萬公里(包括村道)。高速公路達到4.53萬公里。20xx年底西部8條通道已建成74.4%;國家高速公路網(wǎng)已建成41.2%;“五縱七橫”國道主干線完成建設任務的94%,計劃于今年全線貫通。自1998年以來,公路基礎設施建設進入新中國成立以來發(fā)展最快的時期,每年的總投資額在3000億元人民幣以上,國道主干線規(guī)劃有望在20xx年以前實現(xiàn)。根據(jù)交通部的規(guī)劃,到20xx年,中國將建成國家骨架公路網(wǎng),全國高速公路總里程預計將達到7萬公里。
(二)公路等級的劃分:公路根據(jù)功能和適應的交通量分為以下五個等級:
1、高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路。
四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000―55000輛。
六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000―80000輛。
八車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000―100000輛。
2、一級公路為供汽車分向分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。
四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000―30000輛。
六車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000―55000輛。
3、二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。
雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000―15000輛。
4、三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。
雙車道三級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000―6000輛。
5、四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。
雙車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下。
單車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。
五、小結(jié)與體會:
這次短時間的實習中,我加深了對土木工程專業(yè)的了解。通過到施工現(xiàn)場的認識實習,我加深了對所學知識的綜合理解,并根據(jù)需要豐富和擴大專業(yè)知識領域,進一步培養(yǎng)了獨立地觀察問題,分析問題,和解決問題的能力,為今后參加工作打下一定的基礎。
通過實踐活動,我建立起了初步的工作意識,激發(fā)了我對土木工程后續(xù)工程的求知欲,為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課奠定感性認識基礎。通過在現(xiàn)場的實際感受和認識,以及各老師的認真講解,我了解了道路施工技術(shù)與施工組織管理的相關(guān)內(nèi)容,同時學習了其他相關(guān)內(nèi)容如工程機械,工程造價,工程監(jiān)理以及工程項目管理等知識。作為將來土建類的人才,我們要學習工人們吃苦耐勞的優(yōu)秀品質(zhì),認真學習,學牢我們的專業(yè)知識。
第四篇:道路工程實習報告
一、實習目的:
貫徹理論聯(lián)系實際的原則,本次參觀實習是工程管理土木工程專業(yè)教學中非常重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。通過實踐活動,初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設計的基本要求和設計方法,對土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念,并能夠結(jié)合已學過的工程管理土木工程基本知識進行相應的描述或評判,建立起初步的工程意識,激發(fā)學生對工程管理及造價土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲,為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課奠定感性認識基礎。通過在現(xiàn)場的實際感受和認識,培養(yǎng)學生的實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作的精神。
實習是工程管理土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié),其對于學生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的.專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
二、實習內(nèi)容:
1.實習時間:20xx年6月30日,星期三 ,下午
2.實習地點:重慶菜園壩長江大橋,重慶鵝公巖長江大橋
3.實習內(nèi)容:
星期三下午,太陽很火熱,在老師的帶領下,我們乘坐校車先來到了重慶菜園壩長江大橋下面。從來沒有從下面看過這座橋,好壯觀啊。
重慶菜園壩長江大橋是一座世界級的大橋,橋型為世界首創(chuàng)。它是目前國內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用的大跨徑拱橋,主跨420米,是中國第二大跨度拱橋,鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋,是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁,這種結(jié)構(gòu)形式不僅在我國絕無僅有,而且在世界橋梁中也具有獨特的地位。菜園壩長江大橋于2003年2月5日正式開工。菜園壩長江大橋已經(jīng)在2007年10月29日建成通車。菜園壩大橋橫跨長江,東西兩岸落差大,必須要選擇輕盈、苗條的橋型,否則周邊環(huán)境將遭到破壞。經(jīng)過反復思考,最終決定選擇“鋼箱提籃拱”作為大橋的橋型?!癥”型混凝土鋼構(gòu)與提籃式鋼箱系桿拱和鋼桁梁組成,主跨420米,“公路+輕軌”兩用橋跨度居世界同類橋梁之首;主橋采用特殊智能化主動控制體系,確保主體結(jié)構(gòu)施工的內(nèi)力和穩(wěn)定,該技術(shù)在國內(nèi)是首次應用;獨特的主桁體系和安裝方法全國首創(chuàng),其中鋼梁整體節(jié)段拼裝,節(jié)段最大重360噸;Y型結(jié)構(gòu)施工難度及支架工程規(guī)模,居全國之首;邊側(cè)孔鋼桁梁安裝支架難度和規(guī)模屬全國第一;用于起吊的纜索吊機達152米,從地面起算達202米,跨度達420米,規(guī)模居全國第一,目前已拆除。
參觀完了菜園壩長江大橋,接著我們又乘車來到了重慶鵝公巖長江大橋下面。雖然它沒有菜園壩長江大橋那么雄偉壯觀,不過也還算極富特色。
該大橋目前為公路橋,今后將改為公路及城市軌道交通兩用橋。重慶鵝公巖長江大橋由大橋和東西引道組成,全線長6.91公里,其中大橋長1428米,引道長5.428公里,包括三座立交橋,全線路基寬度為54米,該項目建設費用約需140185.28萬元人民幣,其中大橋83269.16萬元人民幣,引道56916.12萬元人民幣(含征地拆遷)主橋為8車道210m+600m+210m三跨懸索橋。橋?qū)?5.5m,有效橋?qū)?2.5m。雙向六車道,兩邊各2.5m 人行道。設計荷載汽車-20 級,驗算荷載掛車120 及平板車300T,設計車速80km/h。1997年底開始施工,大橋已于2000年12月建成通車。 在參觀的過程中,老師不時給我們講解關(guān)于橋梁的各種知識。從中我們了解到更多詳細的情況:橋梁工程是土木工程中的一個分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù),可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。
1. 梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件,受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土,多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米,懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2. 拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件,受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼,適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有,目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3. 剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,支柱與主梁共同受力,受力特點為支柱與主梁剛性連接,在主梁端部產(chǎn)生負彎矩,減少了跨中截面正彎矩,而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼,適宜于中小跨度,如立交橋、高架橋等。
4. 斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承,減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索,再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5. 懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件,受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜,再到兩端。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:
(1)按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。
(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長大于500m,單孔橋全長大于100m)大橋(多孔橋全長小于500m,大于100m,單孔橋全長大于40m,小于100m)中橋(多孔橋全長小于100m,大于30m;單孔橋全長小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,大于5m)。
(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時用外,一般不宜的采用)等
(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。
(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置 分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。
第五篇:道路工程實習總結(jié)
一、實習背景與目的
本次道路工程實習旨在通過實地參與道路工程項目的建設,將所學的理論知識與實際操作相結(jié)合,提高我的.專業(yè)技能和實踐能力。實習期間,我深入了解了道路工程的設計、施工、管理等方面的工作,為今后的職業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎。
二、實習過程與工作內(nèi)容
1. 實習初期,我參與了道路工程項目的現(xiàn)場勘查工作。通過實地走訪和測量,我熟悉了項目地形地貌、地質(zhì)條件、交通狀況等基本情況,為后續(xù)的設計和施工提供了重要依據(jù)。
2. 在設計階段,我參與了道路線形設計、橫斷面設計、路面結(jié)構(gòu)設計等工作。我利用CAD等繪圖軟件,繪制了道路施工圖紙,并參與了設計方案的討論和優(yōu)化。通過這一階段的工作,我深刻理解了道路工程設計的原則和方法。
3. 施工階段,我參與了施工方案的制定、施工組織的協(xié)調(diào)以及施工現(xiàn)場的管理。我深入了解了道路工程施工的工藝流程、質(zhì)量控制、安全管理等方面的知識,并學會了如何與施工隊伍有效溝通,確保施工順利進行。
4. 實習期間,我還參與了工程項目的資料整理、報告編寫等工作。通過整理施工記錄、測量數(shù)據(jù)等資料,我提高了自己的文檔處理能力,也加深了對工程項目整體運作的理解。
三、實習收獲與體會
1. 通過本次實習,我深入了解了道路工程領域的專業(yè)知識和實際操作技能,提升了自己的專業(yè)素養(yǎng)和實踐能力。
2. 在實習過程中,我學會了如何與團隊成員有效溝通、協(xié)作,提高了自己的團隊協(xié)作能力和領導能力。
3. 我深刻認識到道路工程對于社會發(fā)展和民生改善的重要意義,更加堅定了自己從事道路工程事業(yè)的決心。
4. 實習期間,我也發(fā)現(xiàn)了自己在專業(yè)知識和實踐技能方面的不足,這將激勵我在今后的學習和工作中更加努力提升自己。
四、未來展望與建議
1. 我將繼續(xù)深入學習道路工程領域的專業(yè)知識,不斷提升自己的專業(yè)素養(yǎng)和實踐能力,為未來的職業(yè)發(fā)展打下堅實的基礎。
2. 我將積極參與更多的工程項目實踐,通過實際操作鍛煉自己的技能,積累經(jīng)驗,提高自己的綜合素質(zhì)。
3. 針對實習期間發(fā)現(xiàn)的問題和不足,我將認真總結(jié)經(jīng)驗教訓,制定具體的改進措施,努力提升自己的工作能力和水平。
4. 我建議學校加強與企業(yè)的合作,為學生提供更多的實習機會和實踐平臺,幫助學生更好地將理論知識與實際操作相結(jié)合,提高實踐能力和就業(yè)競爭力。