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        船廠實(shí)習(xí)報(bào)告3000字

        發(fā)布時(shí)間:2022-07-10 08:33:57

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        20xx年初,我們在上海、**等地開始畢業(yè)實(shí)習(xí)。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和**澄西等幾個(gè)船廠的實(shí)習(xí)考察,我們收獲頗豐,不但將自己所學(xué)*知識(shí)付諸實(shí)施,而且對(duì)公司的管理、造船工序等各個(gè)方面都有了全新的認(rèn)識(shí)。

        因?yàn)閷?shí)習(xí)的場地是工廠,安全自然是重中之重了,所以實(shí)習(xí)還沒開始,我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個(gè)人安全的培訓(xùn)。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產(chǎn)嘛,有什么好說的?但聽完老師的講解之后,很多想法就不由自主地消失了。原來,船舶行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè),立體交叉作業(yè),窄小艙室作業(yè),明火作業(yè),起重作業(yè),水上作業(yè),粉塵作業(yè)等都比較多,如果稍不注意的話,就很容易發(fā)生事故,而且一旦有意外發(fā)生,傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時(shí)在工廠的各醒目位置,都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸*”等字樣。通過一系列實(shí)際例子的羅列,我們都深深地體會(huì)到所謂船廠工作的3d理論確實(shí)有些道理:difficult、dangerous、dirty!不過,情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看。

        在滬東廠的實(shí)習(xí),讓我們對(duì)滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運(yùn)營模式等有了初步認(rèn)識(shí)。滬東中華造船集團(tuán)是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于2xx年4月8日,經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成,是獨(dú)資、特大型、綜合型造船企業(yè),其核心企業(yè)是滬東中華造船(集團(tuán))有限公司,下屬的還有滬東重機(jī)股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務(wù)有限公司、獨(dú)資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站,有2余名中高級(jí)*技術(shù)人員。在造船軟件的應(yīng)用方面,除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等,還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時(shí),該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)**書百余份,并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級(jí)社的認(rèn)*,擁有36x92米大型干船塢1座,6噸龍門吊2臺(tái),12萬噸級(jí)浮船塢、12萬噸級(jí)和7萬噸級(jí)船臺(tái)各1座,2萬噸級(jí)以下船臺(tái)3座。可能正是因?yàn)橛猩鲜鰞?yōu)勢,該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位:努力建設(shè)世界一流的造船基地。

        隨著實(shí)習(xí)的進(jìn)一步深入,我們了解的東西也越來越多,比如現(xiàn)代船舶的建造流程等?,F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括:船體放樣,船體鋼材預(yù)處理和號(hào)料,船體構(gòu)件加工,船體裝配,船體焊接,密*試驗(yàn),船舶下水,船舶舾裝,船舶試驗(yàn),交船與驗(yàn)收等。在上述步驟中,給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西,構(gòu)件加工主要包括切割,成型,焊接等,而切割和成型兩者都分為熱力和機(jī)械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割,前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點(diǎn)燃,打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒,用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除,形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬,用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用,但因?yàn)榈入x子切割有可切割有*金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn),目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用。機(jī)械切割最主要的方式是剪板機(jī)和型材切割機(jī)。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等,其原理是:當(dāng)沿著一條線對(duì)板材的一側(cè)進(jìn)行加熱時(shí),隨著冷卻板材會(huì)發(fā)生彎曲,當(dāng)用水冷卻時(shí),就會(huì)有更顯著的彎曲。機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī),用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機(jī),用來彎板、折邊或轎車;彎曲機(jī),用來加工橫梁、肋骨等。

        以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些情況,因?yàn)槲覀冊诂F(xiàn)場觀察了各加工設(shè)備的運(yùn)行,所以相對(duì)而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對(duì)自己所在行業(yè)的熱愛,不僅僅是因?yàn)槟欠輭延^,還有整個(gè)過程中包含的那些先進(jìn)技術(shù)和古老經(jīng)驗(yàn)。所謂船舶下水就是,當(dāng)船舶全部竣工或部分竣工之后,利用某些設(shè)備并經(jīng)過一定的*作,將該船移到水面上。

        船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機(jī)械式下水,各方式常用的設(shè)備分別為船臺(tái)、船塢和吊車等,我國常用的是前兩種。船臺(tái)式滑道下水是目前應(yīng)用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時(shí)在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上,打掉安全止滑器與機(jī)械止滑器,靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經(jīng)濟(jì),但影響這種下水的安全因素也較多,特別是1萬噸級(jí)以上的船舶,其船體大,重量大,在滑道上承壓時(shí)間長,要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù),主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強(qiáng)度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合,這樣一來,將嚴(yán)重污染環(huán)境。在現(xiàn)場我們看到的情況也確實(shí)比我們想象的要嚴(yán)重得多,船臺(tái)上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對(duì)而言,船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式,當(dāng)船舶具備下水條件時(shí),將水引入(或利用自然條件)船舶建造區(qū)——船塢里,使船自行漂浮,然后將其拖曳到舾裝區(qū)進(jìn)行舾裝。船塢是實(shí)現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物,其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船,修船廠則多采用浮船塢,如華潤大東修船廠就擁有*最大的浮船塢“大東號(hào)”。

        船舶建造流程中,我們接觸最多的應(yīng)該是焊接了。在實(shí)習(xí)的各個(gè)階段,我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪,在船廠,焊接工時(shí)約占船體建造總工時(shí)的3%~4%,焊接成本占船體建造成本的1/3左右,焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時(shí),船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項(xiàng)重要的檢驗(yàn)指標(biāo)。正因?yàn)檫@些,焊接被作為實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容。

        焊接發(fā)明于20年,20年代起,焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝?,F(xiàn)在,焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從20年代起開始由手工電弧焊,20年代引進(jìn)了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點(diǎn)有如下幾個(gè):一,焊接結(jié)構(gòu)重量輕,節(jié)約金屬材料。二,焊接結(jié)構(gòu)勞動(dòng)量少,生產(chǎn)效率高。三,焊接結(jié)構(gòu)前度高,接頭密封*好。四,焊接結(jié)構(gòu)加工方便,有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化自動(dòng)化。焊接的種類較多,現(xiàn)以我國各船廠應(yīng)用較廣的幾種方式為例加以說明。*蘇省**澄西船廠主要的焊接方式是:手工電弧焊,氣體保護(hù)焊,埋弧自動(dòng)焊,垂直電氣焊,鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn),比如手工焊方便,但效率低;二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高,并且節(jié)約能源,但它對(duì)焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高;氬弧焊焊接精度高,但對(duì)工人技能要求高等。因此,現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用,效果會(huì)更好一些。滬東廠的lng因鎳銅管道較多,對(duì)焊接要求高一些,就使用氬弧焊較多;在船底等處,則多采用二氧化碳保護(hù)焊等;手工焊因使用方便,在裝配時(shí)的各個(gè)環(huán)節(jié)幾乎都有應(yīng)用。

        至于系泊試驗(yàn),其目的在于檢查船體、機(jī)械、電氣裝置與船舶動(dòng)力裝置的制造和安裝情況,并鑒定其質(zhì)量,使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗(yàn)是在船廠碼頭上進(jìn)行的。由于受到碼頭堤岸堅(jiān)固*的限制,并因船舶基本上處于一種靜止?fàn)顟B(tài)的緣故,對(duì)船舶主機(jī)、軸系及直接服務(wù)于主機(jī)的各種輔機(jī)、設(shè)備、系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)尚不能顯示其在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的*能,這就是系泊試驗(yàn)的局限*。因此,船舶的系泊試驗(yàn)后還必須進(jìn)行航行試驗(yàn)。航行試驗(yàn)的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況、各種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的靈活*和工作可靠*。在航行試驗(yàn)中要測定船舶的航速和主機(jī)馬力,并獲得船舶的*縱*能、回轉(zhuǎn)*能、航行穩(wěn)定*、慣*和對(duì)指定航區(qū)的適航*等有關(guān)資料,通常進(jìn)行短程或遠(yuǎn)程、輕載或重載的航行試驗(yàn)。

        總之,通過這次實(shí)習(xí),我對(duì)自己的未來有了更加清楚的認(rèn)識(shí)。毫無疑問,對(duì)于我這樣的將要走上工作崗位的人來講,船廠的工作環(huán)境我已經(jīng)熟識(shí),工作內(nèi)容也略有掌握,我想,學(xué)校組織的這次實(shí)習(xí),對(duì)我們的就業(yè)有著不可估量的作用。真的想對(duì)老師們說聲謝謝!不過,實(shí)習(xí)中也暴露出學(xué)校在工作的計(jì)劃和應(yīng)變方面做得不是很好,希望我們的學(xué)弟學(xué)妹們能更好的在實(shí)習(xí)中學(xué)習(xí)。

        一、實(shí)習(xí)主要過程

        起止時(shí)間:20xx.4.18,2011.7.8---20xx.7.22

        哈爾濱6.18,地點(diǎn)哈爾濱*北造船廠,我們參觀了廠區(qū)現(xiàn)況。

        大連7.8,于**第七八一四廠,作者聽取了周老師關(guān)于工廠簡介講座,之后進(jìn)行現(xiàn)場305艇陳列處參觀及對(duì)展廳參觀。7.9,于鐵建賓館聽了大連廠資深專家金老師關(guān)于船舶總裝及工藝過程的講解。7.10,在大連老虎灘旁參觀104艦。7.11亦于鐵建賓館,聽取金老師關(guān)于船體建造工藝現(xiàn)狀各個(gè)流程的講座。7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團(tuán)有限公司(csic)進(jìn)行為期三天的實(shí)習(xí):7.12上午,安全意識(shí)講座及大連船舶重工發(fā)展簡史,主講人韓主任;下午對(duì)建造現(xiàn)場和船塢進(jìn)行了參觀。7.13上午,沙明文科長對(duì)船體設(shè)計(jì)展開了詳細(xì)的敘述;下午,有關(guān)老師進(jìn)行了船舶總體相關(guān)介紹;。7.14上午,袁工程師講述輪機(jī)工藝概況;下午,原哈工程船舶工程學(xué)院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點(diǎn)及現(xiàn)在學(xué)習(xí)對(duì)未來工作的影響。7.15,作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場地對(duì)鉆井平臺(tái)進(jìn)行參觀。7.16,參觀*港701號(hào)獵潛艇,潛艇上*士介紹關(guān)于獵潛艇的一些概況。7.17,作者先去中遠(yuǎn)船務(wù)(cosco)大連總部對(duì)公司整體有一定的了解,之后去中遠(yuǎn)船務(wù)大連工地坐車現(xiàn)場參觀。中午趕赴旅順開始4天旅順的實(shí)習(xí)。

        旅順7.18先去大連濱海船廠,之后于中鐵渤海輪渡碼頭觀看*大輪渡靠岸情景。7.19,上午去6號(hào)碼頭參觀164號(hào)導(dǎo)*驅(qū)逐艦,下午去5號(hào)碼頭參觀北油560補(bǔ)給艦。7.20

        二、實(shí)習(xí)收獲和體會(huì)

        在本次實(shí)習(xí)之前,雖然在船舶工程學(xué)院學(xué)習(xí)了2年,但是對(duì)船舶的認(rèn)識(shí)還是比較缺乏的,尤其對(duì)船舶的整體和感官上的認(rèn)識(shí)甚少。另外,作者一直對(duì)船舶方向的工作*質(zhì)和以后可能從事的工作方面沒有太多的考慮。經(jīng)過這次的實(shí)習(xí),可以說自己在多方面有了很大的進(jìn)步,特別是在以后從事工作方面有了一定深入的思考和規(guī)劃。另外,不但實(shí)際見到真正的船體結(jié)構(gòu)實(shí)物,親眼見*書本上所記敘的船舶構(gòu)造組元,也明白了書本知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)之間相輔相成的關(guān)系。當(dāng)然,自己的*知識(shí)依然很少,還得不斷的努力學(xué)習(xí),不斷的向目標(biāo)靠近。

        本次在技術(shù)層面上自己的收獲主要體現(xiàn)在以下方面:

        1.通過相關(guān)*講座,我加強(qiáng)了船舶**相關(guān)知識(shí)的認(rèn)識(shí),了解船舶行業(yè)的運(yùn)營模式,了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、使用的全過程生命周期;并了解了船舶的建造的幾個(gè)基本工藝流程,生產(chǎn)設(shè)計(jì)—放樣--號(hào)料—零件加工—結(jié)構(gòu)裝配,舾裝、涂裝,密*實(shí)驗(yàn),船舶下水,碼頭舾裝,系泊試驗(yàn),試航,交船。并對(duì)各個(gè)流程工藝及相關(guān)技術(shù)有了一定的深入學(xué)習(xí)。

        2.通過現(xiàn)場工地的參觀,對(duì)船舶的基本構(gòu)造,并將現(xiàn)場所見和書本知識(shí)聯(lián)合起來,對(duì)船舶及其一些部件有了感官上整體*認(rèn)識(shí),如對(duì)橫梁、*板、龍骨、底板、平臺(tái)都有了形狀上的感觸,此外,對(duì)鉆井平臺(tái),船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定認(rèn)識(shí)。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。

        3.見識(shí)到一些不同類別的船舶,如獵潛艇,輪渡,潛艇,開闊了自己的眼界,也對(duì)各種船上機(jī)艙區(qū)域、上層建筑、*板區(qū)域及各個(gè)艙室陳列布置有一定的了解。并認(rèn)識(shí)了各種船舶的特點(diǎn)。

        4.對(duì)船舶的作用有了些許了解。如:在大連重工就對(duì)油船,集裝箱船及貨船用途有了相關(guān)學(xué)習(xí)。相應(yīng)各種船舶的用途特點(diǎn)也決定了各類船舶的制造特點(diǎn)及形體要求。如*大輪渡在其運(yùn)輸火車的一對(duì)五軌道對(duì)接技術(shù)。

        5.安全常識(shí)。作為重工行業(yè),船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點(diǎn)疏忽。感受最深的去每一個(gè)廠區(qū)參觀的時(shí)候第一個(gè)要強(qiáng)調(diào)的就是安全意識(shí),到工地實(shí)習(xí)更是要佩戴安全帽等??梢?,安全在這個(gè)行業(yè)尤為重要。

        6.認(rèn)識(shí)到船舶的推進(jìn)和其發(fā)動(dòng)的原理并對(duì)戰(zhàn)斗潛艇的結(jié)構(gòu)(*板,艙室等等)、動(dòng)力(主機(jī)發(fā)動(dòng):氣啟動(dòng)和電啟動(dòng))、*(雷達(dá)系統(tǒng))、指揮系統(tǒng)(羅經(jīng))等有所了解。并且了解到其上的武器特點(diǎn)及武器作戰(zhàn)水平,如對(duì)每種艇的主*直徑、*程、作用都有一定的介紹。

        7.對(duì)船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了一定的認(rèn)識(shí)。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展?jié)摿Φ模撔袠I(yè)在國民生產(chǎn)中的地位不可動(dòng)搖,近年來,國家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中。同時(shí),我國造船業(yè)同其他造船先進(jìn)國家在有些技術(shù)方面仍需加強(qiáng)。

        8.當(dāng)今的學(xué)習(xí)和今后該方面工作的關(guān)系,就如從事船舶行業(yè)應(yīng)該定向自己是從事設(shè)計(jì)、管理、經(jīng)營、生產(chǎn)哪個(gè)崗位。更參觀了大連重工、中遠(yuǎn)船務(wù)這些大型的船舶公司,更明白了這些國內(nèi)大型公司對(duì)人員的要求。就如:中遠(yuǎn)船務(wù)對(duì)英語就有很明確的要求??梢哉f,這次實(shí)習(xí)更加確定了我今后的學(xué)習(xí)目的,明確自己的工作方向。

        三、實(shí)習(xí)一些補(bǔ)充及建議

        1、對(duì)大連重工集團(tuán)有限公司生活,安全相關(guān)措施的意見。在大連重工的參觀可以說是十分的艱苦,作為國內(nèi)船舶制造方面的領(lǐng)*集團(tuán),作者覺得其在生活、安全方面有待加強(qiáng)。首先,工廠內(nèi)部的噪音灰塵非常大,特別是*霧對(duì)人的危害也是極大的,建議工廠應(yīng)該安裝一些室內(nèi)有效的排*氣措施及改善現(xiàn)場的施工條件。另外,通過作者親自對(duì)大連重工的生活飲食體驗(yàn),大連重工在生活條件方面過于艱苦。據(jù)作者了解,國外很多大型的船廠其在住宅,辦公區(qū)域的條件是不錯(cuò)的,但是大連重工著實(shí)過于簡陋,建議工廠應(yīng)給加強(qiáng)廠區(qū)建設(shè),特別在飲食方面應(yīng)當(dāng)加強(qiáng),保障好工人的后勤工作。此外,不難發(fā)現(xiàn)工人的臉上幸福指數(shù)十分的少,可見,工廠應(yīng)當(dāng)給予更多的工人活動(dòng),從而加強(qiáng)工人的工作之余的休閑放松。

        2、環(huán)境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處,都注意到一處共同的特點(diǎn),即是在停泊碼頭處的水都非常的臟,無獨(dú)有偶,在船塢建造的船舶周圍水質(zhì)也很差,水面漂浮物幾多,原油污染嚴(yán)重。可見,作為重工行業(yè)的船舶對(duì)水質(zhì)的污染十分大。而在倡導(dǎo)保護(hù)水資源的現(xiàn)在,更應(yīng)該注意水質(zhì)的保護(hù)。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門,管道防止漏油,并建議國家相關(guān)的組織應(yīng)當(dāng)及時(shí)派組織進(jìn)行水質(zhì)檢測監(jiān)督,并用相關(guān)儀器凈化水質(zhì)減少污染,從而保護(hù)船舶建造周邊的海洋資源。另外,環(huán)境還表現(xiàn)在廠區(qū)的施工環(huán)境,無論是在中遠(yuǎn)船務(wù)這樣的大型船廠還是哈爾濱*北船廠等小船廠,現(xiàn)場的施工環(huán)境還是有待提高,應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)綠化,同時(shí)減少毒氣噪音對(duì)人體的影響,相關(guān)作業(yè)人員更應(yīng)佩戴防毒氣影響的面罩,及減震耳塞等。

        3、上層建筑安裝建議。通過老師講解作者了解到傳統(tǒng)的上層建筑安裝工藝是:大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進(jìn)行,這樣船舶建造周期長,工程作業(yè)條件差。通過查閱,上層建筑的整體吊裝工藝相對(duì)就能節(jié)省很多資源。其內(nèi)容是:當(dāng)船體在船臺(tái)上建造的同時(shí),將上層建筑作為總段在專用平臺(tái)上進(jìn)行裝焊和預(yù)舾裝后,整體吊運(yùn)到船上安裝的新方法,采用該項(xiàng)新工藝可擴(kuò)大平行作業(yè)面,改善施工條件,提高艙室預(yù)舾裝率,縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝,同時(shí)可以應(yīng)用簡便而可行的板架穩(wěn)定*的強(qiáng)度校核方法,采用了預(yù)舾裝而不拆的永久*加強(qiáng)及穩(wěn)而迅速的艉吊方案;設(shè)計(jì)了特殊的定位裝置,使上層建筑在整體吊裝過程中實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確又方便的定位;此外,應(yīng)用上層建筑側(cè)壁延伸的吊攀形式,可使之安全而不影響內(nèi)部舾裝工程的進(jìn)行。

        4、關(guān)于氣囊下水相關(guān)建議。在濱海造船廠參觀的時(shí)候,經(jīng)理曾介紹到船廠的船臺(tái)過于老式,工廠打算建造新的下水船臺(tái),作者在這里建議可以采用氣囊下水船臺(tái)。據(jù)調(diào)查這樣比較適合像濱海船廠這樣的中型造船企業(yè)。船舶使用船用氣囊下水的過程原理方法:在船舶船體結(jié)構(gòu)合攏完工后,把船臺(tái)清理干凈,鋪上黃沙,放入氣囊,充氣后撤出船底部鐵墩,在用牽引絞車控制船舶下水。氣囊下水應(yīng)該精心設(shè)計(jì)船舶氣囊下水的船臺(tái)和折角型下水坡道;根據(jù)船舶重量,重心位置,船底線型,下水坡道坡度,水位高低等等進(jìn)行氣囊下水計(jì)算;對(duì)每只氣囊在滾動(dòng)的每一個(gè)行程,尤其是在船舶產(chǎn)生艉落和艉上浮時(shí)的內(nèi)壓和內(nèi)應(yīng)力應(yīng)有計(jì)算依據(jù)。對(duì)于濱海船廠這樣中型造船廠來說,使用氣囊下水方式主要節(jié)省資源、時(shí)間,方便從而大大提高了船舶下水效率

        5、對(duì)于船體放樣中型線檢查光順理論方法補(bǔ)充。在老師講解下,作者了解到船體型線要求型線必須光順,但是檢查光順的理論方法卻不得而知。于是,筆者展開了查閱了解到以下方法。曲面有這樣一種*質(zhì)光順的曲面和任一平面的交線一定是光順的。同理,若船體曲面是光順的,則任一水線、橫剖線和縱剖線一定是光順的。反之亦然。所以,可以通過光順這些型線達(dá)到光順船體曲面的目的。對(duì)于各種規(guī)則曲面(如柱形面、錐形面和回轉(zhuǎn)曲面等)的光順,只要從曲面形成的原理入手,就很容易找到簡捷的光順方法。例如:雙板舵的整流帽表面是由拋物線曲線回轉(zhuǎn)而成的曲面(回轉(zhuǎn)曲面),只要光順該拋物線(母線)就能獲得光順的曲面;又如:尾軸殼板的光順,只要光順其與軸向法面的交線就可以了。但對(duì)非規(guī)則的船體曲面,它不存在上述母線,而是由許多給定平面(橫剖面、縱剖面和水線面)的相互交線(網(wǎng)格線)上的空間型值點(diǎn)來確定它的形狀。這類曲面的光順要比規(guī)則曲面復(fù)雜得多,當(dāng)型線光順需要在某一剖線圖上修改某一點(diǎn)時(shí),必然會(huì)引起它在另外兩個(gè)剖線圖上投影的變化,因此,應(yīng)作相應(yīng)的改動(dòng)和型線光順,直至三個(gè)投影面上均光順、一致為止。

        6、104驅(qū)逐艦及701獵潛艇相對(duì)落后之處和及對(duì)現(xiàn)代艦艇的一些建議。104驅(qū)逐艦從建造到現(xiàn)在也有70個(gè)年頭了,其上有很多設(shè)施相對(duì)來說都已落后,其表現(xiàn)在(筆者僅列舉幾個(gè)方面):該艦的主*口徑小,對(duì)空導(dǎo)*數(shù)量偏少,艦載相控陣?yán)走_(dá)的位置低。從作戰(zhàn)和防衛(wèi)的角度來看,我們都要換裝新型大口徑火*,這樣,不但可以大大提高艦載主*的火力,還可進(jìn)一步提高主*的打擊密度。此外,驅(qū)逐艦的首樓還要再加大高度,以提升相控陣?yán)走_(dá)的位置。在提高相控陣?yán)走_(dá)的高度后,加大相控陣?yán)走_(dá)的內(nèi)傾角度,減小首樓前平面的橫向?qū)挾?。這樣一來,即提高了相控陣?yán)走_(dá)的有效探測距離,也進(jìn)一步加大了前*板防空導(dǎo)*的靈活布設(shè)能力。同樣對(duì)于701獵潛艇來說,主*口徑小,打擊密度不足,建議更換*程更遠(yuǎn)的主*并采用自動(dòng)遙控方式控制提高*程精準(zhǔn)度。另外,主發(fā)動(dòng)機(jī)12v230-gc的動(dòng)力不足,可采用轉(zhuǎn)速更快,功率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)。再者,鏜式發(fā)**人工裝填難以保*其最大*速,建議采用*鏈供*方式,不僅能夠提高*速,而且相對(duì)于自動(dòng)供*機(jī)而言,成本較低,易于改裝。

        7、對(duì)于民船建造的一些建議。我國民船現(xiàn)在的制造工藝也都采用了殼舾涂一體化區(qū)域造船等先進(jìn)技術(shù)來提高造船效率。但是也應(yīng)看到我國民船制造的質(zhì)量與世界先進(jìn)國家還是有一定的差距。我國民船質(zhì)量方面一定要層層把關(guān),相關(guān)人員要嚴(yán)格的按照制船標(biāo)準(zhǔn)檢查。另外民用船舶要加強(qiáng)技術(shù)革新,推廣新技術(shù)。比如:在松遼船廠參觀的玻璃鋼船系列,玻璃鋼材料質(zhì)輕、強(qiáng)韌*好,并且加工制造過程相對(duì)簡單,相比其他一些材料具有外形平穩(wěn),耐腐蝕沖擊好,就可以廣泛的推廣到民用漁船,游艇等方面。

        四、實(shí)習(xí)后感悟:自身差距,應(yīng)對(duì)措施及發(fā)展目標(biāo)

        1、最重要的就是*知識(shí)的學(xué)習(xí)。筆者清楚記得佟福山教授向我們說過如果以后從事技術(shù)研究方向的話,在大學(xué)所學(xué)的知識(shí)基礎(chǔ)就相當(dāng)重要,特別是要對(duì)自己的*有一個(gè)較為明確的認(rèn)識(shí)。即是說:像大學(xué)本科船舶工程學(xué)院的流體力學(xué),結(jié)構(gòu)力學(xué),材料力學(xué)很關(guān)鍵的學(xué)科一定要扎實(shí)掌握。筆者而不得不承認(rèn)在這些力學(xué)方面下的功夫欠缺,所以在大三這一階段除了鞏固之前的力學(xué)知識(shí)更要把船舶*課學(xué)好。再者,大學(xué)四年后更大的可能還是選擇讀研,所以,把理論知識(shí)學(xué)好顯得極為重要。

        2、英語是必須強(qiáng)化的科目。在中遠(yuǎn)船務(wù)參觀,特別是聽哈工程學(xué)長介紹像中遠(yuǎn)這種中外合資企業(yè)因?yàn)橐Ec外國人打交道,英語尤為重要。船舶本身就是一個(gè)世界接軌的行業(yè),所以英語能力一定要加強(qiáng)。

        3、筆者希望以后能夠從事船舶經(jīng)營方面的工作,即是說在大學(xué)除了修好本科的課程外更應(yīng)該加強(qiáng)經(jīng)管知識(shí)的學(xué)習(xí),為以后走上工作打好基礎(chǔ)。

        4、計(jì)算機(jī)相關(guān)*作應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)。船舶工程中很多設(shè)計(jì)到圖紙和模型的概念,這些圖紙的繪制和模型的建立都是得益于計(jì)算機(jī)的幫助才實(shí)現(xiàn)的。自身在這方面知識(shí)尤為欠缺,對(duì)相關(guān)軟件幾乎沒有接觸。所以,在今后的學(xué)習(xí)中要嘗試自己動(dòng)手*作,多接觸相關(guān)軟件用法。

        5、樹立細(xì)節(jié)精細(xì)的意識(shí)。因?yàn)樵齑袠I(yè)將來不論是技術(shù)施工還是研究設(shè)計(jì)都來不了半點(diǎn)馬虎,從現(xiàn)在開始就應(yīng)該從細(xì)節(jié)要求起,保質(zhì)保量的完成任務(wù)。

        6、對(duì)工程技術(shù)及流程工藝應(yīng)該加強(qiáng)認(rèn)識(shí)。自身在這方面是很不足的,所以應(yīng)當(dāng)對(duì)材料的*能,材料加工的工藝流程多些認(rèn)識(shí)。就比如*工實(shí)習(xí)對(duì)一些工種的認(rèn)識(shí)就當(dāng)深入些。同時(shí)要培養(yǎng)自己對(duì)工程的興趣。

        7、培養(yǎng)交流意識(shí)和大局觀念。像船舶這種需要交流的行業(yè),不僅僅是與自己的船東交流,還有同一個(gè)團(tuán)隊(duì)的交流都決定了最后造船的效率。所以一定要會(huì)交流,懂交流,顧全大局,運(yùn)籌帷幄。

        8、多了解國內(nèi)外動(dòng)態(tài)。造船行業(yè)是一個(gè)與世界接軌的行業(yè),造船更是要始終緊跟時(shí)代腳步,瞄準(zhǔn)世界前沿。所以從現(xiàn)在開始對(duì)國內(nèi)外造船的格局、動(dòng)態(tài)、技術(shù)革新都應(yīng)當(dāng)有一定的了解,培養(yǎng)自己的*興趣。

        9、造船行業(yè)在有些方面是設(shè)計(jì)到國家利益的,那么就應(yīng)該以國家利益、*利益為重,做好保密工作,真正的為*、為國家謀福利。

        20xx年1月末至2月初我們在上海實(shí)習(xí),參觀滬東中華造船廠。外高橋造船廠以及華潤大東等幾個(gè)船廠,上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn),通過這次實(shí)習(xí),我體驗(yàn)到一些平時(shí)在書本上看不到。學(xué)不到的東西,讓我對(duì)造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識(shí)。下面就這次實(shí)習(xí)做下總結(jié),希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容,了解自己的不足,也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時(shí)的情景,為自己堅(jiān)定做一個(gè)造船人的目標(biāo)提供更直接的動(dòng)力吧。?

        我們首先是在滬東中華造船廠實(shí)習(xí)參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來,目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史,我們了解了她的發(fā)展過程,明白了無論作為一個(gè)企業(yè)也好,一個(gè)人也好,如果他要發(fā)展,要在抓住機(jī)遇的同時(shí),更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè),她有很多的分支,在國家困難的時(shí)候,靠自己的實(shí)力,靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開始的,靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個(gè)國家級(jí)大型企業(yè),她有自己的任務(wù),為社會(huì)培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英,她從沒向國家要過一分錢,卻在默默的為國家做著貢獻(xiàn)。現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,又在為國家造*船,為我們的國防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個(gè)人,也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

        現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船,11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了*市場,是滬東自己研發(fā)制造的,也有很多自己的專利在里面。現(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座,600噸龍門吊2臺(tái),12萬噸級(jí)浮船塢、12萬噸級(jí)和7萬噸級(jí)船臺(tái)各1座,2萬噸級(jí)以下船臺(tái)3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的,除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等,還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時(shí),該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)**書百余份,并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級(jí)社的認(rèn)*。正因?yàn)槿绱税桑瑴麞|正在努力發(fā)展,希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個(gè)世界一流的造船基地。

        在滬東我們參觀了各個(gè)車間,在里面我們看到了正在加工的分段,使我們對(duì)自己學(xué)過的知識(shí)更加的立體化,也更直觀,很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù),讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,但是相對(duì)來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的,完工效率很高。從一塊一塊的鋼板,經(jīng)過變形,焊接,組裝直到涂裝,讓我們直觀的了解了造船的過程,這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么,那些符號(hào)代表什么,對(duì)于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助,比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。

        上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡單的問題,其實(shí)根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其彎曲方法各異,簡單的來說分機(jī)械成型和熱力成型,機(jī)械又分很多種,不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣,機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī),用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機(jī),用來彎板、折邊或轎車;彎曲機(jī),用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了,師傅們的*作也是我們認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)在的技術(shù),對(duì)于一些書本上沒有的東西,比如某些符號(hào)啊什么的現(xiàn)場師傅們也對(duì)我們進(jìn)行了講解,可以說收獲頗多啊。

        20xx年8月,我在船廠設(shè)計(jì)公司實(shí)習(xí),主要學(xué)習(xí)船體套料設(shè)計(jì)。首先聽取了公司主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn),然后進(jìn)行了十幾*作。通過這次實(shí)習(xí),我體驗(yàn)到一些平時(shí)在書本上看不到、學(xué)不到的東西,讓我對(duì)船體設(shè)計(jì)行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識(shí)。下面就這次實(shí)習(xí)做下總結(jié),希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容,了解自己的不足,也希望通過總結(jié)為自己將來的工作提供更直接的動(dòng)力。

        一、實(shí)習(xí)目的

        生產(chǎn)實(shí)習(xí)是船體套料設(shè)計(jì)*以及其他任何*十分重要的實(shí)踐*環(huán)節(jié),是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力和分析問題解決問題能力、理論與實(shí)踐相結(jié)合的基本訓(xùn)練,同時(shí)也是學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)選題及設(shè)計(jì)工作原始資料的來源,為學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)打下扎實(shí)基礎(chǔ)。認(rèn)真抓好生產(chǎn)實(shí)習(xí),提高生產(chǎn)實(shí)習(xí)質(zhì)量,是提高學(xué)生業(yè)務(wù)素質(zhì)和思想素質(zhì)的重要環(huán)節(jié)。通過實(shí)習(xí),可以訓(xùn)練學(xué)生從事*技術(shù)工作及管理工作所必須的各種基本技能和實(shí)踐動(dòng)手能力,讓學(xué)生了解本*業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)組織形式、管理方式、工藝過程及工藝技術(shù)方法,培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際、從實(shí)際出發(fā)分析問題、研究問題和解決問題的能力,將學(xué)生所學(xué)知識(shí)系統(tǒng)化。同時(shí),培養(yǎng)學(xué)生熱愛勞動(dòng)、不怕苦、不怕累的工作作風(fēng)。

        二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

        船廠是*長*航運(yùn)集團(tuán)所屬修造船大型骨干企業(yè)之一,創(chuàng)建于1952年,座落在南京長*大橋東南側(cè),廠區(qū)占地面積30多萬平方米,全廠職工近2000人,其中*工程技術(shù)人員500余人(高、中級(jí)工程師200余人)。廠區(qū)擁有外貿(mào)進(jìn)出口自營權(quán),被國家海關(guān)列為保稅工廠。船廠堅(jiān)持適應(yīng)市場,加強(qiáng)管理,客戶至上,以周全的服務(wù)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、可靠的信譽(yù),贏得美國、英國、德國、日本、新加坡等國內(nèi)外用戶青睞,目前在國內(nèi)造船業(yè)位居10強(qiáng)之列,在*造船業(yè)綜合排名在30多位,所以在國內(nèi)是有代表*,在*上是有知名度。船舶設(shè)計(jì)公司是負(fù)責(zé)南京造船廠的船舶及其他產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝技術(shù)的職能部門?;救蝿?wù)是貫徹執(zhí)行國家有關(guān)科技工作方針、政策、法規(guī)和船舶規(guī)范;按合同技術(shù)規(guī)格書及工廠產(chǎn)品建造方針和施工要領(lǐng),負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、制定工藝并指導(dǎo)生產(chǎn)。公司員工目前為140多人,計(jì)劃三年內(nèi)增加到300人左右。我實(shí)習(xí)的崗位是船體套料設(shè)計(jì)。

        三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

        通過參加培訓(xùn),我深刻地認(rèn)識(shí)到,隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場競爭的加劇,要求造船業(yè)的設(shè)計(jì)、建造的周期愈來愈短。由于造船業(yè)的設(shè)計(jì)工作量巨大、產(chǎn)品重復(fù)*差,使傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)、管理方法已不能適應(yīng)這種變化,船舶設(shè)計(jì)公司采用現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)手段來加速產(chǎn)品開發(fā)。雖然船舶設(shè)計(jì)公司為國內(nèi)造船業(yè)的先進(jìn)代表者,已100%實(shí)現(xiàn)cad出圖,但開發(fā)周期長,返工多的情況一直沒有大的改善。因此,公司采用產(chǎn)品設(shè)計(jì)管理(pdm)系統(tǒng)來控制設(shè)計(jì)過程、管理產(chǎn)品數(shù)據(jù),提高了工程繪圖的速度和正確*,縮短了新品開發(fā)周期。在實(shí)習(xí)期間,通過聽取技術(shù)人員的介紹,我了解了設(shè)計(jì)的流程。一般是根據(jù)工廠的設(shè)計(jì)任務(wù)轉(zhuǎn)接單接受設(shè)計(jì)任務(wù),公司聯(lián)合或聯(lián)絡(luò)船東、船級(jí)社、有關(guān)的設(shè)計(jì)院等,進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的確定;上述方案完成的圖紙作為公司施工設(shè)計(jì)中參考圖,經(jīng)理室或單船主管將設(shè)計(jì)任務(wù)分解到各個(gè)*室的*主管或室主任,再分配給具體的技術(shù)人員,技術(shù)人員完成圖紙?jiān)O(shè)計(jì)后,由其它技術(shù)人員進(jìn)行校對(duì),*主管審核,單船主管審核,工藝會(huì)簽、標(biāo)準(zhǔn)化審查、審定,最后由總經(jīng)理批準(zhǔn),這樣圖紙可以下發(fā)工廠的施工單位。如果某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,先對(duì)圖紙進(jìn)行修改設(shè)計(jì),再根據(jù)情況進(jìn)行相應(yīng)的圖檔管理流程*作。實(shí)習(xí)中,我重點(diǎn)了解了船體套料設(shè)計(jì)方面的知識(shí),并進(jìn)行了實(shí)際*作。在實(shí)習(xí)期間,我還了解到船舶設(shè)計(jì)公司雖早在某些經(jīng)營管理環(huán)節(jié)中普遍采用了計(jì)算機(jī),但都相對(duì)*,缺少有效的集成和統(tǒng)一管理,日常事務(wù)處理或圖文檔管理等處于教低層次的水平上,雖然企業(yè)制訂了詳細(xì)和完備的管理制度和措施,限于當(dāng)前的技術(shù)條件水平,而在具體實(shí)施中打折扣。為此,公司在充分分析公司的產(chǎn)品和生產(chǎn)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)cad技術(shù),加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)流程的*、對(duì)產(chǎn)品圖文檔的管理,建立靈活便捷的設(shè)計(jì)環(huán)境,達(dá)到信息數(shù)據(jù)共享,縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期。

        四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)

        為期一個(gè)月的生產(chǎn)實(shí)習(xí)結(jié)束了,回顧一個(gè)月來的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,感慨頗深。有見到高科技設(shè)備的驚奇,也有面對(duì)落后技術(shù)的無奈,有初入工廠的欣喜,也有面對(duì)*苦的逃避。短短一個(gè)月,我學(xué)到了很多實(shí)際的東西,發(fā)現(xiàn)和書本上的東西真的有很大的不同,書本上一般都是理論*的東西較多,可實(shí)際中不一定可以用,還要考慮很多其他的因素。

        作為一個(gè)即將走上工作崗位的大學(xué)生來說,能有這么一個(gè)參觀實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開始?;蛟S我們有那么點(diǎn)知識(shí),但是如果我們不了解船廠設(shè)計(jì)的工作模式和現(xiàn)在的設(shè)計(jì)流程,將來參加工作就不能盡快適應(yīng)。這次實(shí)習(xí)使我了解了現(xiàn)了船廠的設(shè)計(jì)模式和管理模式,也通過實(shí)際*作學(xué)到了實(shí)踐知識(shí),很多東西都可以通過實(shí)習(xí)來領(lǐng)悟的。我也很感謝師傅們對(duì)我的指導(dǎo)和幫助。

        實(shí)習(xí)結(jié)束了,我學(xué)到的不僅是知識(shí),還讓我感受到做為一個(gè)造船設(shè)計(jì)人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生,奔向世界的各個(gè)角落,滿載著我們的理想與報(bào)負(fù)駛向遠(yuǎn)方。通過這次實(shí)習(xí),我更感受到了自己的不足,知識(shí)的匱乏和面對(duì)困難的勇氣,讓我堅(jiān)定了做一個(gè)造船人的信念,再大的困難我都有信心去面對(duì)。我將把握畢業(yè)前的有限時(shí)間把自己不明白的和沒學(xué)會(huì)的知識(shí)好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),來彌補(bǔ)自己的不足,努力是自己更快的走上工作崗位。

        一、設(shè)計(jì)

        造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù),主要進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì),詳細(xì)設(shè)計(jì)等有專門公司設(shè)計(jì),船廠實(shí)習(xí)報(bào)告。(1)線型光順:由放*科的數(shù)學(xué)放樣,套料,工藝標(biāo)準(zhǔn),結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),舾裝科的舾裝設(shè)計(jì),電器科的電器放樣,以及輪機(jī)科的輪機(jī)和管系放樣。(2)分段劃分:由設(shè)計(jì)所劃分,由工廠的生產(chǎn)能力、加工能力劃分,149個(gè)分段,分段號(hào)由廠里決定,放余量也由廠里的經(jīng)驗(yàn)決定。(3)分任務(wù):畫分段圖,從底部開始→舷側(cè)→尾部→*板。其中難度大的是尾部,應(yīng)該先做,進(jìn)行預(yù)舾裝,其順序根據(jù)上船臺(tái)的順序。(4)套料零件:由加工中心對(duì)零件進(jìn)行編號(hào),外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。開坡口、焊接節(jié)點(diǎn)由計(jì)算機(jī)生成。

        二、加工車間

        冷加工,數(shù)據(jù)切割→成形,外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。

        三、船體車間

        分段制作,胎架:角鋼或槽鋼,分段:反造法——-避免仰焊。改裝船正適合用胎架。

        四、船臺(tái)大合攏工藝

        其焊接工藝要求高。

        五、下水

        吊主機(jī),吊上建(舾裝)滑板式下水。

        六、船舶試驗(yàn)。這樣就完工了。

        此外,通過對(duì)上海和**造船廠和修船廠的參觀學(xué)習(xí),對(duì)各個(gè)造船廠和修船廠有了大概的了解。滬東中華造船(集團(tuán))有限公司,成立于2001年4月8日,為滬東廠、中華廠、中華機(jī)器造船廠、馬*造船廠組建而成。是*獨(dú)資的國有大型綜合型造船企業(yè),是*造船工業(yè)集團(tuán)公司旗下的四大造船中心之一,承造民用、*用船舶,大馬力柴油機(jī)。是我國現(xiàn)有造船廠中綜合*最強(qiáng)的船廠,可以制造各種船型。外高橋造船廠,是我國目前年造船量最多的船廠,其造船效率和技術(shù)全國領(lǐng)先,其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都領(lǐng)先的造船廠。華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一,目前只進(jìn)行修船業(yè)務(wù),有數(shù)座浮船塢,技術(shù)先進(jìn)。上船澄西,同時(shí)經(jīng)營修船和造船業(yè)務(wù),占地170于萬平方米。**澄西船舶修造廠,始建于1973年,2005年的產(chǎn)值達(dá)20億。該廠經(jīng)營船舶修理,制造,改裝,鋼結(jié)構(gòu)海洋平臺(tái)等建造。新世紀(jì)船廠,我國最大民營造船廠,具有批量生產(chǎn)的能力,擁有兩個(gè)30萬噸級(jí)的大船塢。

        通過這次的實(shí)習(xí),我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識(shí),了解到了造船行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和未來的發(fā)展趨勢、競爭趨勢,造船的先進(jìn)技術(shù)、理念、方法,對(duì)我國目前的造船的水平有了大致的了解,親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展,令我對(duì)我國向著世界第一造船大國充滿了信心,自己也下決心投入到這個(gè)船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中,為*的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻(xiàn)!

        作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說,能有這么一個(gè)參觀實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開始?;蛟S我們有那么點(diǎn)知識(shí),但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,進(jìn)去以后無疑是要落后的。這次實(shí)習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式,也通過參觀知道了其實(shí)車間的工作才是我們最好的老師,很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

        實(shí)習(xí)結(jié)束了,我學(xué)到了很多東西。不只是知識(shí)這些,他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生,奔向世界的各個(gè)角落,滿載著我們的理想與報(bào)負(fù)駛向遠(yuǎn)方。通過這次實(shí)習(xí),我感受到了自己的不足,知識(shí)的匱乏和面對(duì)困難的勇氣,卻也讓我堅(jiān)定了做一個(gè)造船人的信念,再大的困難我都有信心去面對(duì)!實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒學(xué)會(huì)的知識(shí)好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),來彌補(bǔ)自己的不足。這就是我這次的實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告。

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