千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關的《船長述職報告》，但愿對你工作學習有幫助，當然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《船長述職報告》。
第一篇：船長
船長
[教學目標]
1、學會本課生字、詞。
2、理解課文內(nèi)容，感受哈爾威船長忠于職守、舍己為人的精神。
3、學習課文通過人物語言和行動的描寫來表現(xiàn)人物品質(zhì)的寫法。
4、正確、流利、有感情地朗讀課文。背誦課文的片斷“哈爾威船長巍然屹立在他的船長崗位上??他又一次運用了成為一名英雄的權利?！?/p>
[教學重點]
朗讀、背誦課文，理解哈爾威船長在生死關頭，把生的希望讓給別人，把死亡留給自己的舍己為人的精神和尊重婦女、愛護兒童的人性美。
[教學過程]
一、初讀課文，整體感知
二、自主探究，精讀感悟
⒈朗讀體會最后一自然段
提問：讀完這篇課文，你認為哈爾威船長是一個怎樣的人？（板書：忠于職守）你是怎么知道的？
出示：哈爾威船長一生都要求自己忠于職守，履行做人之道。面對死亡，他又一次運用了成為一名英雄的權利。
①理解“忠于職守”、“做人之道”的意思。說說句中的“又”說明了什么？
②指導朗讀（這段話是對哈爾威船長一生品質(zhì)的贊頌。他面對死亡，想到的是忠于職守，想到的是履行做人之道，充分表現(xiàn)了他高尚的品質(zhì)，應懷著崇敬之情，用贊頌的語氣來讀）
⒉朗讀體會第一段（“遇險”）
①學生自讀課文。思考：“諾曼底”號是在什么情況下被撞的？當時情形怎樣？在文中用“——”劃出有關語句。
②學生討論交流。
“像平常一樣”可見這條航線是“諾曼底”號的定期航線。
“薄霧籠罩”是事故發(fā)生的主要原因。
“一聲巨響”、“剖開了一個大口子”、“海水猛烈地涌進船艙”可見事故之大，情況之危急，這緊急的情況可用什么詞來形容？（萬分危急，千鈞一發(fā)）
③指導朗讀。（先緩后急，注意讀出當時情況的危急
⒊朗讀體會第二段（“自救”）
①默讀課文，畫出最能表現(xiàn)船長沉著鎮(zhèn)定的一段話。
②學生交流，出示：哈爾威船長巍然屹立在他的船長崗位上，沉著鎮(zhèn)定地指揮著，控制著，領導著，他把每件事和每個人都考慮到了，他仿佛不是在給人而是給災難下達命令，一切似乎都在聽從他的調(diào)遣。
③多媒體演示當時現(xiàn)場的情景，幫助學生理解船長的“沉著鎮(zhèn)定”。
指導練說：船長的神態(tài)和動作分別是怎樣的？
④指導朗讀、背誦這段話。
⑤哈爾威船長真的把每個人都考慮到了嗎？
引導學生讀課文。
⑥哈爾威船長分別在什么情況下下達了哪些不同命令？結果怎樣？從中我們可以體會到他的哪些品質(zhì)？
⑦出示：沒有一個人違抗他的意志，人們感到有個偉大的靈魂出現(xiàn)在他們的上空。
指名讀。
為什么沒有人違抗他的意志？（用“因為??所以??”句式回答）
“偉大的靈魂”指什么？（哈爾威船長面對死亡，一心想到的是乘客，是婦女、孩子，惟獨沒有想到自己安危的高尚精神）
⑧指導學生分角色朗讀課文、背誦課文，為課后排演課本劇做好準備。
⒋朗讀體會第三段（“犧牲”）
①齊讀課文第三段（板書：以身殉職）
②朗讀、背誦最后兩個自然段。
三、回歸整體，鞏固提高
⒈文章主要內(nèi)容及通過課文的學習感受到了哈爾威船長的哪些品質(zhì)？
⒉學習課文從行動、語言等方面來描寫人物的方法。
⒊結合板書，總結課文。
四、實踐性作業(yè)
將課文編排成一幕課本劇，并在活動課上演一演。
附板書設計：
6 船長
遇險
千鈞一發(fā) 忠于職守
自救
巍然屹立
犧牲
以身殉職 舍己救人
第二篇：團支書述職報告
親愛的老師和同學：你們好！我是xx酒店xx班的團支書xxx，有幸于20xx年11月份被同學和老師選為團支書一職。現(xiàn)在就職已經(jīng)滿一學期。首先我要感謝老師和同學們的信任，讓我擔任這個職務。進入大學這么久，經(jīng)歷和體驗了許多事情和感受。在大學擔任班干部遠非想象中容易，有一個積極向上的態(tài)度，勇于奉獻的精神是必要的，但是還有一定的工作能力，使班級的同學心凝聚在一起。作為一名班委會成員，深知自己的責任，深知自己要以身作則。我們要求別人的同時是必須自己先做到。在上課期間不遲到，不早退。在自習課上不玩手機，認真學習。班級同學需要你的時候要挺身而出，不需要你的時候觀察著什么時候需要你。這個道理我從當上班委的時候就一直銘記著，可能有的時候沒有做到另老師和同學沒那么滿意。在學習方面，本學期并沒有出現(xiàn)掛科，在課堂上沒有出現(xiàn)違紀的現(xiàn)象。但是這只是作為一名學生最基本的要求。在上個學期成績排名是班級的12名，只是勉強的過了高老師的要求。和其他班委相比自己的成績并不似很理想。這個學期我會繼續(xù)努力，把自己的成績搞好，才可以繼續(xù)努力的工作。
上個學期我主要的工作：
1、協(xié)助黨支部和分團委的工作，讓學校學院的工作更好的落實到班級。
2、在上個學期了解班級內(nèi)每個同學的基本情況，也和某些同學交流，如果發(fā)現(xiàn)某位同學有什么異常可以更好的溝通，和向老師班長提供情況。
3、主要是和班長組織好上個學期的一些活動。例如合唱比賽，演講比賽等。同時也取得了較好的成績。
4、協(xié)助班長開好每周的導師見面會和班會。使同學每周都可以暢所欲言，交流一下對班委的意見和對班級的建設性問題。
5、在上個學期的期末期間也和幫助學委一起搞好期末復習.
上個學期工作不足的地方：
1、沒有和老師做很好的溝通，除了老師給我們開會之外，并有即使的與老師交流。
2、由于上個學期訂班委的時間接近期末，允諾班級同學的有些活動并沒有落實到實處。
這個學期的工作計劃：
1、旅游節(jié)即將開始了，和班長、文委編排好班級的節(jié)目。盡快落實到細節(jié)。
2、天氣越來越溫暖，尤其做為旅游人，在課余的時間多組織班級的同學出去走走。認真策劃些有意義的活動，能再玩的同時學到東西，并且能夠鍛煉自己。3、做好溝通的橋梁，班級積極分子的工作，協(xié)助好老師和黨支部。盡量做到公平公正。
4、建設好特色黨支部和優(yōu)秀班級為目標，以此開展各類活動。
上個學期的工作的已經(jīng)告一段落了，這個學期對于工作方面有一定的規(guī)劃，我會繼續(xù)努力，糾正上個學期中不足的地方。希望老師和同學給我一個繼續(xù)為同學服務的機會。
匯報人：xxxx
20xx年10月15日
第三篇：船長實習報告
船 長 見 習 報 告
一、職能： 航行
1．1 查閱航海圖書資料
從航海圖書出版物中獲得的相關資料完全正確的和適用的。所有潛在的航行危險已作出精確的判斷。
答：1.備妥必要的航海圖書資料：首先查閱英版的航海圖書目錄（np131）和中版航海圖書目錄（k102），從中備妥我輪從遠東到歐洲四港所經(jīng)區(qū)域所必需的航用海圖、參考用圖和圖書資料（注：我輪是遠東至歐洲集裝箱班輪，所需圖書資料清單如表1）；航用海圖包括大洋圖、航海圖、沿岸圖和港泊圖；參考用圖包括雙曲線位置線圖、大圓海圖、航路設計圖、海流圖、空白海圖、等磁差曲線圖等；圖書資料包括航路指南、世界大洋航路、航海手冊、燈標表、無線電信號表、潮汐表、里程表、天文用表、進港指南、中國港口指南、中國航路指南、航標表、航海通告、航海通告年度摘要等。 2.通過航海通告和航海通告年度摘要改正在船所有的航海圖書資料，使在船的所有航海圖書資料能及時地反映實際的最新情況，從而保證船舶航行的安全。 3.仔細研究必要的航海圖書資料： （1） 港口情況：應查閱有關港口的港圖、港章、進港指南、港口介紹和航路指南等。從而了解本航次要去的所有
港口的地形、航道、錨地、泊位、引航制度和拖船情況、通信和信號、進港手續(xù)和要求、裝卸設備和工班、物資供應能力、修理條件和船舶代理等。例如從中國港口指南（c105）查出香港維多利亞港（page.121）的概況、水文氣象、航行條件、航法、進出港手續(xù)、引航、錨地及禁錨區(qū)、港口設備等情況;從進港指南（l—y）查出英國菲利斯托港（內(nèi)容在2467頁，圖在p1830頁）的港口情況；例如文件要求、引航、錨地、限制要求、衛(wèi)檢、拖輪、泊位、裝卸能力、港口服務、假期等情況。
（2） 航線情況：參閱《世界大洋航路》、《世界主要航線簡介》、航路設計圖、有關航路指南和海圖等選擇一條安
全經(jīng)濟的計劃航路。例如：從世界大洋航路（np.136）可查出香港至新加坡的主要航線（7.115）是經(jīng)西沙和中沙群島中間抵新加坡海峽，全程1460海里。
（3） 水文氣象情況：查閱有關氣候圖、洋流圖、航路設計圖、氣象預報圖和傳真圖、潮汐和潮流圖表等，了解航
行海區(qū)的水文氣象條件、可能遭遇到的災害性的天氣或可以利用的風流條件等。例如從航路設計圖中得出12月和1月北印度洋是東北季風，一般為3—4級，但有時達到7級，海流受季風影響下，向西流，流速為0.5—1.5節(jié)。
（4） 航標和導航設施：查閱海圖、燈標表和有關無線電信號表等，了解航區(qū)內(nèi)助航標志和拖帶的條件、制度以及
它們必要的圖表等。如我國港口、新加坡、歐洲港口都是浮標“a”系統(tǒng)制度。
（5） 沿岸危險航區(qū)與魚區(qū)：參閱有關海圖和航路指南，了解近岸航行危險區(qū)域、禁區(qū)、船舶交匯點和魚區(qū)漁具設
置的情況等。
（6） 地方性法規(guī)：查閱有關航路指南、港章和有關的規(guī)定，了解航區(qū)中對航行船舶的特殊要求。如香港、新加坡
海峽、馬六甲海峽、直布羅托海峽、北海等區(qū)域的分道通航制等。 1．2 設定航向
所設定的航向是適合于船舶的尺度、吃水和操縱特性；充分考慮了航區(qū)的水文、氣象條件及航行的安全；符合習慣航線和通航分道制的要求。 答：由于我輪是大型高速的集裝箱船，船長280米，寬39.8米，一般滿載吃水達到14米，航速是24.7節(jié)，沖程和旋回圈都比較大；所航行的區(qū)域是中國沿岸、南海、馬六甲海峽、印度洋、亞丁灣、紅海、蘇伊士運河、地中海、直布羅托海峽、北大西洋、比斯開灣、北海等。其中北印度洋由于受季風的影響形成季風海流，夏季受西南季風的影響成為順時針旋轉的流，冬季受東北季風的影響成反時針旋轉的流；比斯開灣位于北大西洋東部，地處盛行西風帶，且灣口朝西，面對北大西洋，冬季由于受北大西洋低氣壓的影響，風浪進入灣內(nèi)后，能量集中，使得比斯開灣成為世界上主要狂風惡浪的海域之一；夏季在南海和中國沿岸經(jīng)常受臺風的影響。因此設定航向時在掌握船上所有的航海圖書資料的基礎上，根據(jù)本船條件和自己的航海經(jīng)驗，擬訂進出港航線、沿岸航線和大洋航線；先在小比例尺總圖上畫出計劃航線，求出大概航程；再在大比例尺航用海圖上，準確地畫出進出港航線、沿岸航線和近海航線，以及在空白定位圖上畫出大洋航線，并準確量出計劃航跡向和航程，并列出航線表（如表（2）香港—新加坡—蘇伊士運河—菲利斯托的航線表）；并注意以下幾點：（1）應盡可能采用資料中的習慣航線、推薦航線和通航分隔航道來擬訂航線，（2）計劃航線應盡可能與岸線的總趨勢平行，以減少發(fā)生海事的可能性，（3）如環(huán)境允許確保離岸距離和危險物的距離，使船舶具有充分足夠的避讓、轉向和掉頭的安全距離，（4）在通過燈船或浮標時，如條件允許，
應以5鏈以上的距離通過它們，（5）在重要轉向點，應選擇在轉向側正橫附近有顯著的轉向物標，（6）應選擇航線避免通過船舶交會點，避免穿越魚區(qū)和通航分隔航路，（7）應考慮對航行季節(jié)的災害性天氣的避離，如避風錨地的選擇、繞航等。 1． 3航次計劃和航次報告（審核計劃航線，進行航行計算，列出航線計劃表，必要的航行
措施，接近港口或錨地的方法）
審核后的計劃航線及考慮的航行措施是適合船舶和外部環(huán)境的；航行計算正確航路點設置合理、安全；儲備燃料的計算和確定是正確的，既考慮了安全又考慮了經(jīng)濟利益；接近港口和錨地的方法是安全可靠的。正確書寫航次結束后的報告，有關數(shù)據(jù)和與原計劃比對的結果是客觀的，吸取的經(jīng)念是適用的。
答：1.航次計劃：（1）確定船速：因我輪是班輪航線的集裝箱船，對班期的要求很高，因此在確定離港時間后，在考慮水文氣象條件和抵港時間，估計船舶可能達到的實際航速；（2）檢查修改：通過上面的估算，檢查初畫航線和航行計劃，并作必要的調(diào)整；（3）列出航線表和確定到達重要轉向點的時間；如表（1）。（4）擬訂通過重要航段的航行方法和可能遭遇的災害性天氣時的航行措施；如表（3）（5）根據(jù)航行時間、船速確定燃料儲備量：一般燃料儲備量q按下式計算求得：q≥（1+15%）q，式中q是預計航程總耗油量；因此決定在香港加燃油450噸、新加坡加燃油3000噸。 2.航次報告：從12月22日0700時離香港，預計12月24日2200時抵新加坡，總里程為1454.3海里，時間需63小時，計劃航速23節(jié)，計劃轉速74轉/分，實際轉速75轉/分，受東北風的影響航速為23.6節(jié)，總油耗330噸，抵新加坡海峽前減速，進新加坡海峽時備車、手操舵、并以適合當時環(huán)境的安全航速航行，按時抵達新加坡。從12月25日1900時離新加坡，預計2002年1月3日1600時抵蘇伊士錨地，總里程為4916.3海里，時間需213小時，計劃航速23節(jié)，計劃轉速74轉/分，實際轉速75轉/分，受印度洋東北季風的影響航速為23.7節(jié)，進亞丁灣后減速至70轉/分，實際航速22.2節(jié)，總油耗1200噸，抵no.1中央燈浮前1小時，備車、手操舵、并以適合當時環(huán)境的安全航速航行，按時抵達蘇伊士。從1月4 日2300時離塞得港，預計1月10日2200時抵菲利斯托，總里程為3253.7海里，時間需143小時，計劃航速22.8節(jié)，計劃轉速73轉/分，考慮到冬季地中海、北大西洋和比斯開灣氣象狀況惡劣，會嚴重影響航速，為避免耽誤班期，按照先快后慢的原則，離塞得港后實際轉速77轉/分，在地中海受西北風和流的影響，實際航速為23.0節(jié)，（以上時間是北京時間，我輪轉速與航速的關系如表（4）） 1． 4 使用潮汐表與圖書資料推算主、副港潮汐、任意潮時潮高與航行海區(qū)的潮流
推算的潮汐與潮流是正確的，對其可能產(chǎn)生的誤差范圍已在安全運用上作了充分的認識和考慮。
答：從潮汐表中查出(1)香港高潮時間：12月22日0012時，潮高2.0米；低潮時間：12月22日0841時，潮高0.8米，推算出12月22日0700離香港時的潮高是0.9米，潮流為東流，流速為0.5節(jié)。(2)新加坡高潮時間：12月25日0324時，潮高2.7米，1535時潮高2.6米；低潮時間12月24日2111時潮高0.6米，12月25日2205時潮高0.6米；推算出12月24日2200抵新加坡時潮高0.7米，流向125度，流速0.6節(jié)，12月25日1900離新加坡時潮高1.4米，流速是0。（3）蘇伊士高潮時間：2002年1月3日1415時，潮高2.0米,1月4日0244時，潮高1.9米；低潮時間1月3日0806時潮高0.5米，1月4日0901時潮高0.5米；推算出1月3 日1000時抵蘇伊士的潮高0.87米，1月4日0600離蘇伊士時潮高1.2米。（4）塞得港的潮高，由于塞得港是直布羅托港的付港，因此必須先查直布羅托主港1月4 日的高潮時間是2005時潮高為0.9米，低潮是1月5 日0147時潮高0.2米，塞得港與直布羅托的時間區(qū)別分別是-0630和-0520，潮差分別是-0.3米和0.2米，季節(jié)改正是0，從而得出塞得港的高潮時間是1月4 日1335時潮高為0.6米，低潮是2027時潮高0.4米，推算出1700時離塞得港的潮高是0.5米。（5）菲利斯托高潮時間是1月10日2123時潮高3.4米，低潮時間1 月10 日1454時潮高0.7米，推算出1 月10日1600時抵菲利斯托的潮高是1.2米。（以上時間是當?shù)貢r間，并所有港口水深都大于14米，而我輪吃水只有11米，因此不影響我輪安全）
1． 5 利用航跡推算確定船位
航跡計算正確無誤；航跡推算的作業(yè)是適合于當時航行的環(huán)境和條件；分析、判斷航跡推算的誤差是合理的、科學的；確定的船位精度在可接受的范圍內(nèi)。
答：船舶駛出領航水域或港口后，應利用陸標測出正確船位作為推算起始點，同時要記
下時間和計程儀讀數(shù)。在海圖上從起始船位畫出計劃航線，量出計劃航向。之后，
便根據(jù)船的航行時間、速度和風流的影響，求出船舶在任何時刻的推算船位。 1． 不論有無實測船位，航跡推算工作必須貫徹整個航行過程中。一般都按計程 儀航程，或船速和航行時間的乘積，在計劃航線上截取推算船位，但應注意的方面： 1） 由于沒有預配風壓流差，船位受風流的影響，實際已偏離了計劃航線，這種推算船位是很不正確的； 2） 雖然預配了風流壓但與實際情況還可能有出入，船位可能不在計劃航線上，因此這種推算船位只能是估計船舶的位置，所以不能盲目信任； 3） 航跡推算時，如果將計程儀讀數(shù)差作為航程，對計程儀改正率如沒有訂正，時間一長，航程誤差就較大，使推算船位的誤差也越大。有的船上直接按船速指示器指示的航速來積算航程和推算船位，因四小時值
班中航速是有變化的，取用交接班時的航速來積算航程和推算船位，顯然是很不正確的； 4） 在無風流的情況下，計程儀航程（改正誤差后）即實際航程。但在有流影響時，計程儀航程就不是實際航程了，要求實際航程，就必須考慮水流的影響。 2． 推算船位的誤差有航向誤差和航程誤差兩部分。 1） 航向誤差：a.羅經(jīng)掌握不準確——磁羅經(jīng)差有誤差，通常因自差不準引起的，應利用一切機會測定羅經(jīng)差和自差；b.風流壓與實際不符——著主要是風流壓資料掌握不準確，水流資料與當時實際情況有出入，特別在風和流同一側橫向沖壓船舶是更大。如條件許可，應設法重新測定風流壓差；c.操舵不穩(wěn)——由 于風流浪涌影響操舵，特別在風流影響較大時，單面壓舵較多了，常產(chǎn)生偏航。
這些誤差因素有時會互相抵消，有時會累積加大，要特別注意。在有2度航向誤差時，航行60海里船位就偏離航線2海里；航程300海里就偏離10海里。 2） 航程誤差：a.計程儀誤差——這主要是計程儀改正率掌握不準，或在推算航程時沒有計入計程儀改正率時所造成的；b.水流影響——由于水流影響，使船舶的實際航程與推算航程不一致。特別是在水流資料
掌握不準確時，或忽略水流的影響時，這種誤差更為顯著。 3.航跡計算是按如下公式計算到達點的經(jīng)緯度：
φ2 =φ1+dφ1+ dφ2+??
λ2 =λ1+dλ1+ dλ2+??
而 dφ=scosc dλ=dep secφn =incsecφn 或 dλ=dmp tgc dmp——緯度漸長率；φn——中分緯度；dep——東西距。
如我輪的船位是φ1：3243.7n，λ1：02823.4e，c：288，s：92nm；計算出φ2：3312.2n，λ2：。。。。
02639.2e。
1． 6 利用電子定位儀器確定船位
正確掌握所使用儀器的局限性、誤差、無傳信息等知識；正確評估最終船位的精度；正確應用減少影響最終船位系統(tǒng)誤差的方法。
答：我輪電子定位儀器只有三種：1.dgps（jlr—770mkⅱ）：除在海圖上標繪gps船位的誤差外，gps定位誤差的兩個主要因素是偽距離測量誤差和衛(wèi)星的幾何精度系數(shù)。偽距離測量誤差主要有以下來源：衛(wèi)星星歷誤差、衛(wèi)星時鐘誤差、電波傳播延時、設備誤差、多路徑誤差；它的局限性是美國建立gps系統(tǒng)主要用于軍事目的，衛(wèi)星信號會隨時改變或關閉而無警告，gps將不能正常工作。其精度在沿岸航行可精確到5—10米，在大洋航行可精確到50—100米。 2.雷達（atlas9600）：a.它的局限性及干擾：（1）雷達特性、效能和性能的限制。例如雷達的最大作用距離因其發(fā)射功率的大小而不同，其分辨能力因其波束寬度而異，盲區(qū)受天線安裝位置而有影響；（注：我輪的盲區(qū)s波段雷達的扇形區(qū)域是160度—200度，x波段雷達的扇形區(qū)域是144度—216度，盲區(qū)距離是0.2海里）（2）海面和氣象情況以及其他原因干擾對雷達工作的影響，如海面波浪干擾、濃霧、大雨、厚而低的云層等都可能使雷達探測距離衰減約20%，還可能產(chǎn)生電波折射而影響方位的準確性，二次或多次回波和船上設備的假回波都會干擾駕駛員的了望和觀測，（3）雷達對小型船舶，尤其對木質(zhì)船、小型冰山以及反射面不理想的物體，水上漂浮物體等在一定的距離外可能探測不到。b.雷達的誤差主要有距離誤差和方位誤差：（1）雷達測量距離的最小誤差，在固定距標上的最小誤差△smin=±0.015s，在活動距標量取距離的最小誤差△smin=±0.025s（s—所選用的量程）；（3）雷達在方位的。
誤差有雷達測量物標邊緣方位的誤差等于二分之一的雷達水平波束寬度和掃描線偏心的方位誤差；c.觀測雷達定位的注意事項：（1）應選擇燈船、雷達反射器立標、小島等孤立小物標或陡峭的岬角、島端等，（2）選擇適當?shù)木嚯x標尺，應使物標回波顯示在離熒光屏中心盡可能遠的地方，測定非常近的物標方位時，應按下“中心擴大”按鈕，（對于孤立的小物標，應測其回波中心方位，測岬角或島端的方位，則應對其方位改正二分之一的水平波束寬度，
（4）風浪中，應等船體擺回水平位置時，測下方位，最好不要觀測在四個偶點舷角方向上的物標，以減小傾斜誤差的影響，（5）用方位標尺量取方位時，測者眼睛應位于標尺的垂直正上方，以減小視差的影響，（6）觀測物標時，應保持航向穩(wěn)定。物標真方位=雷達舷角+真航向。（7）用陀螺羅經(jīng)的分羅經(jīng)讀取的雷達方位應改正羅經(jīng)差，（8）應改正船首標志偏差對雷達方位的影響。（9）由于雷達測量距離比測量方位準確得多，因此在測定船位時，應根據(jù)當時的具體情況，盡可能選擇準確性較高的方法定位：用顯著獨立物標的雷達距離和目測方位測定船位的相對準確性最好，用兩個雷達影象明確的物標雷達距離測定船位的相對準確性屬其次，用雷達距離和雷達方位測定船位的相對準確性為第三，用二個以上雷達方位測定船位的相對準確性最低。如雷達測ras shukheir l/h 距離4.3海里，同時羅經(jīng)測其方位247度。 3.羅蘭c（lc—90markⅱ）：只限于某一固定的海區(qū)，受船與岸臺的距離，電離層的變化而影響，因此定位誤差大，當在付臺的基線延伸線附近時，一個微小的時差變化，會引起位置距離上的很大變化，因而能產(chǎn)生很大的誤差，因此因避免選擇使用該付臺，當利用天波信號來定位時獲得的數(shù)據(jù)也將有較大的誤差。 1．7 大副
1．8 利用疊標或岸上顯著物標和浮標系統(tǒng)導航
所選擇的的物標是經(jīng)航海圖書資料中得到確認，位置是可靠的，是充分顧及到航行安全和適合于當時環(huán)境和條件的要求精度，對所有航行危險業(yè)已作出了精確的判斷。
答：1、設置燈浮的航道，水深經(jīng)常發(fā)生變化，應事先參閱最新的海圖和航海通告，防止發(fā)生擱淺等事故。航行時，必須備好車，以便隨時調(diào)整速度。能見度不好時，要增加了頭和準備雙錨。
2、不應過分信賴浮動的標志，因為它可能受風流的沖擊或遭到他船的碰撞而離開原位。根據(jù)經(jīng)驗，除非受到臺風的襲擊，極少發(fā)生過二、三個浮筒同時都移位的現(xiàn)象。故可利用浮標之間的方位及本船的航向（如有岸標更好）來確定是否移位，如發(fā)現(xiàn)移位或燈光異常，則應電告港口有關部門。 3、必須熟記各燈浮的名稱、號碼、顏色、結構外形、頂標與燈質(zhì)，以及它們之間的航向距離、流向、水深及附近有無障礙物。 4、根據(jù)前后燈浮方位，來掌握自己的船位，便于及早發(fā)現(xiàn)風流壓和避讓。重載船慢車行駛候潮時，更要防止急流壓上浮標。在地位允許時（如長江口南水道），一般進口通過右舷燈浮時應保持正橫距離在2鏈左右，過左舷燈浮時應保持距離在3~4鏈。 5、通過燈浮時，須記下號碼與時間，并算出到達下一個燈浮的時間，同時估計船與燈浮之間的橫距，來確定下一個航向。不應忙于找前面浮標而忘記轉向或疏忽對周圍情況的了望?？梢栽谵D向后再去找燈浮，這樣容易找到，又能掌握自己確切船位。 6、轉向時，必須用羅經(jīng)度數(shù)，切勿叫舵角轉向用船首對著浮標行駛，事后又不核對航向。尤其在天氣晴朗、能見度良好時，更容易疏忽，往往會搞錯浮標而發(fā)生擱淺。 7、暴風雨或霧中航行時，前面浮標不易看到，須親自核對航向，防止操舵水手聽錯。當估計船已到達浮標而不見浮標時，應立即拋錨，不要盲目前進。如滿載操船，還必須考慮要在有足夠的地方拋錨，拋錨后要測量水深和值錨更，故乘潮過淺灘的重載船，在視距不到兩浮標距離的一半時，不要輕易進口。 8、航道上常有魚船、在夜間有不點燈的船，須認真了望，宜提早避讓，不要時慢車或停車等待。
9、不斷注意和結合航道的習慣規(guī)律，估計來船動態(tài)，做好防止碰撞的措施。對駛船舶應及早用聲號或其它信號表示動向，并原則上按避碰規(guī)則規(guī)定，各自向右，勿待臨近時驚慌失措。避讓來船，還要注意其附近有否小船，以免影響到避讓措施。 10、淺灘或較淺的地段，重載船常因航道限制，避讓困難，輕載船應主動給重載船讓路。 11、追越船應征得被追越船同意，并互用聲號表態(tài)后，才能進行追越。雙方必須調(diào)整航向、航速，互相配合。經(jīng)過時，兩船之間須讓出較寬的距離，以防船吸。不可在狹窄處或淺灘附近追越，更不可在轉彎處的小彎追越他船，以防駛進死胡同。 1． 9 航行前準備，檢查船舶貨物、人員、燃料及其設備處于良好的工作狀態(tài)
航行值班及其檢查是充分的，并有完全的記錄；組織召開一次航前會，對航行的所有安排和要求是合理的、安全的。
答：1、根據(jù)航次任務及時通知各部門負責人做好各項開航準備工作； 2、督促二副備齊并改妥所須海圖和各種資料，指定出安全經(jīng)濟航線； 3、召開駕駛員會議，部署航行計劃，說明航線特點和注意事項； 4、主持航前會議，檢查各方面開航準備情況，船舶是否適航，本航次所需燃料、物料、淡水、伙食是否備足； 5、檢查各種船舶證書和船員證書是否齊全、有效；運輸單證及港口文件是否齊全；船員是否全部到船；是否辦妥離港手續(xù)； 6、審批業(yè)務部制定的食品采購計劃和事務員編制的購買招待品和禮品的清單，并負責按有關規(guī)定和實際需要發(fā)放。根據(jù)我輪航行于遠東至歐洲航線的航次任務，先通知甲板部、輪機部、業(yè)務部做好各項開航準備工作，檢查各方面開航準備情況，船舶是否適航，備妥本航次所需燃料、物料、淡水及伙食；并督促二副備齊所須的航海圖書資料并改正至最近一期，指定出安全經(jīng)濟的航線在海圖上畫妥；督促三副仔細檢查消防救生設備，使之處于良好應急狀態(tài)；檢查各種船舶證書、船員證書、運輸單證及港口文件是否齊全， 1． 10 與引航員的良好合作
船舶的操縱特性已正確、清楚地向引航員做了介紹；引航員登離輪的安全已作了妥善的安排，與引航員的關系處理得當。
答：1、船舶由引航員引航時并不解除船長管理船舶和駕駛船舶的責任。船長和引航員應交換有關航行方法、當?shù)厍闆r和船舶性能等情況。船長和駕駛員應與引航員緊密合作，并保持對船位和船舶動態(tài)隨時進行核對。船長對引航員的錯誤操作應及時指出，必要時即行糾正。 2、船長在非危險航段暫離駕駛臺時應告知引航員，并指定駕駛員負責。如值班駕駛員對引航員的行動或意圖有所懷疑，應要求引航員予以澄清，如仍有懷疑，應立即報告船長，并可在船長未到達之前采取必要的行動。 1.11 監(jiān)視船舶的航向、速度和船位，隨時評價通航環(huán)境對船舶的任何危險 日期：2002年2月3日
經(jīng)常的監(jiān)視并保持應有的警惕。對值班駕駛員的所有檢查是及時和正確的；調(diào)整或改變船舶航向、航速是適合于當時的通航環(huán)境和條件。
答：1、經(jīng)常的監(jiān)視并保持應有的警惕。對值班駕駛員的所有檢查是及時和正確的 1）特別注意督促和檢查全體值班人員嚴格執(zhí)行值班制度，確保航行安全； 2）根據(jù)風、流、潮汐、儀器誤差對航行的影響，經(jīng)常檢查和監(jiān)督駕駛員充分運用各種方法正確測定船位，及時修正航向，使船舶航行在計劃航線上，要親自做好這項工作； 3）發(fā)現(xiàn)值班駕駛員采取的避讓措施或變換航向不當時，應立即糾正或親自指揮，直至確定、保證船舶已經(jīng)避離危險為止； 4）親自主持關鍵轉向點的轉向和重要水道的航行，如直布羅托海峽。 2、調(diào)整或改變船舶航向、航速是適合于當時的通航環(huán)境和條件 1）航行途中遇霧時； 2）駛近通航密度較大的水域時（如：狹水道、航道、漁區(qū)或其他船舶進出頻繁地段等）； 3）駛近環(huán)境復雜、導航條件不良、水流湍急或存在較多航行危險物的水域，且前方的航路不明之時；
4）駛近有背景亮光嚴重妨礙正規(guī)了望的水域時； 5）駛進淺水區(qū)域時； 6）霧中航行，雷達發(fā)生故障，航行安全無法得到保證時； 7）由于種種原因，雖然發(fā)現(xiàn)了來船，但仍無法確定其航向、航速，以及是否構成碰撞危險之時；
8）當發(fā)現(xiàn)來船動態(tài)不清，避讓態(tài)勢不明，當時的水域又不允許本船及早地采取轉向行動之時；
9） 雖經(jīng)vhf通信達成避讓協(xié)議，但來船并未按已交換過的聲號采取行動之時；篇2：遠洋船長實習報告 (extra papers for board training record book) 職能: 航海
訓練內(nèi)容順序號: 1 日期: 2001/10/28 (function): (number of the task): date: 船長實習報告內(nèi)容項目索引表
序號 內(nèi)容 1.1 查閱航海圖書資料..1.2 設定航向..1.3 航次計劃與航次報告........1.4 使用潮汐表與圖書資料進行有關推算......1.5 利用航跡推算確定船位....1.6 利用電子定位儀器確定船位.........1.8 利用疊標或岸上的顯著物標和浮標定位..1.9 航行前準備，檢查船舶人員貨物及其設備等處于良好的狀態(tài).....1.10 與引水員的良好合作........1.11 監(jiān)視船舶航向航速船位等隨時評價通航環(huán)境對船舶的任何危險.1.12 特殊環(huán)境和條件下的航行安全....1.13 駕駛臺協(xié)作程序及夜航命令簿....1.14 船舶天氣報告, 氣象傳真圖和船舶實測資料的運用.........1.15 組織和指揮應急演習........1.16 在海上對遇險信號的反應 1.17 英文書寫海事聲明，海事報告，業(yè)務函電 頁碼
43 59 60 73 75 79 86 90 93 107 95 97 112 102 109 129 page48 (extra papers for board training record book) 職能: 航海
訓練內(nèi)容順序號: 1 日期: 2001/10/28 (function): (number of the task): date: 1.18 船舶的操縱性能..1.19 外界因素對船舶操縱的影響........1.20 車，舵，錨，纜，拖輪的正確運用...1.21 應急操船.1.22 推進裝置和輪機系統(tǒng)與設備的控制.........2.5 進入封閉艙室的指導.......2.6 在卸貨的所有時間內(nèi)確保船舶各方面處于良好的狀態(tài)...3.1 防止船舶污染環(huán)境的方法和措施 3.2 船上油污應急計劃的演練..3.3 監(jiān)督和遵守以保證人命安全和保護海洋環(huán)境為內(nèi)容的相關公約的要求.3.4 監(jiān)督和遵守stcw78/95公約和我國相關公約的值班規(guī)則的內(nèi)容..3.7 怎樣當船長？又怎樣當好船長？.. 3.8 船員勞動合同和人生保險..3.9 國際安全管理規(guī)則和船舶安全管理體系.3.10 港口國監(jiān)督 115 118 123 124 134 137 139 141 144 146 149 153 156 160 163 page49 (extra papers for board training record book) 職能: (function): 航海
訓練內(nèi)容順序號: (number of the task): 1 日期: date: 2001/10/28 v29航次概述 本航次為v29航次，始發(fā)港st petersburg (俄羅斯)，目的港aratu(巴西)，貨物種類為尿素，凈載重量為20,000mt，貨艙分布為no.1艙2380mt; no.2 艙4500mt; no.3 艙4557mt; no4.艙4491mt;no.5 艙4072mt.艏吃水為9.1米，艉吃水為9.3米.gm值為1.82米.剪力在f38，f71，f104，f137，f170，和f200處分別為允許剪力的13.1%，4.8%，3.0%，2.5%，3.5%，和1.0% ;彎矩在上述對應位置分別為允許彎矩的18.7%，7.7%，11.2%，9.8%，7.2%和4.4%，總載重量為28787mt，泊位至引水站航程為25海里，港內(nèi)航行時間為03h10m，預計航速為12.0節(jié)，開航時潮高可忽略不計，航道水深14米，兩引水站間航程為5952海里，航行總是間為20d16h，預抵下港引水站時間為2310(12月4日).重油日耗量為16噸，輕油為2噸，淡水日耗量為8噸，每日造水量為17噸，加裝重油550噸，輕油50噸，加裝淡水150噸加裝油水港為st petersburg，抵港艏艉吃水均為8.70米，進港航道水深為14.2米，進港時潮高為0.7米, 引水站至泊位距離為11海里，所需時間為1.5小時.1．1 查閱航海圖書資料：
一． 從英版航海圖書總目錄中查取有關資料
（一） 世界大洋航路（ocean paage for the world）
（二） 航路圖 (routing charts): 5124(11)(北大西洋); 5125 (11)(南大西洋) （三）
航路指南 (sailing direction): page50 (extra papers for board training record book) 職能: (function): 航海
訓練內(nèi)容順序號: (number of the task): np20，np19，np18，np55，np28，np27，np22，np67，np1，np5 (四)燈標霧號表 (list of lights and fog signals): np76，np75，np74，np77，np80 (五)無線電信號表 (admiralty list of radio signals) np281(1)，np282，np283(1)，np285，np286(1)，np286(2) (六)船舶定線 (ship’s routing) (七)潮汐表 (admiralty tide tables): np202 (八)航海員手冊 (the mariner’s handbook) (九)進港指南(guide to port entry) (十)抽取相應海圖
二.從抽取的資料中查閱本航次所涉及的內(nèi)容: (一) 根據(jù)《世界大洋航路》《航路圖》和《航路指南》以及開航前的氣象傳真,navtax 的內(nèi)容和氣導提供的內(nèi)容和氣導提供的資料來確
定北大西洋航段航線: 從英吉利海峽出口處oueant角兩部至recife有兩條航線: (1) 一條東線 ( 2118 ) 從英吉利海峽出口處通過finisterre角 ( 葡萄牙西北部 ) 的通航分道，從fuerterentura島和gran canaria島之間通過，然后通過cabo verde角的東部直接駛往recife，總距離為3760里. 1 日期: date: 2001/10/28 page51 (extra papers for board training record book) 職能: (function): 航海
訓練內(nèi)容順序號: (number of the task): 1 日期: date: 2001/10/28 (2) 一條西線(2117)從英吉利6海峽出口處用大圓航線，經(jīng)madeira的西部到santo antao的西部6里( cabo verdo)，然后直接駛往recife，總里程為3720里. (二) 根據(jù)航路圖和世界大洋航路走動線，流速大于1/2節(jié)，流向為sw與本船計劃航線基本一致，此海流為加那利海流，若本船沿東
線航行，一直可以順流而下至cabo verde角，然后在赤道附近從n10°至s10°主要受西南流的影響，直至recife，而走西線主要受東南流的影響較大，且順流速度小于1/2.因此， 綜合開航前天氣預報，氣導公司的推薦航線，綜合考慮本船是二十年以上的老齡船，且西線風浪較大 ，所以選擇東線航行，盡可能靠近沿岸以更加安全，且在大西洋基本是南北航線，東西跨距較小，所以采用恒向線航法.查取無線電信號表 (1) np281(1) (2001/02)：查取本船站為inmarsat-c站所用洋區(qū)為aor-e。了解海岸無線電臺資料，包括無線電醫(yī)療咨詢，檢疫報告，污染報告，全球海上安全與遇險系統(tǒng)，船舶報告系統(tǒng)，海盜與武裝搶劫報告，領海內(nèi)使用無線電通信規(guī)則和國際無線電通信規(guī)則的摘錄等。
(2) np282(2001/02)：了解無線電助航標志，包括無線電測向臺提供qtg服務的無線電臺，校差臺和雷達航標，無線電時號，法定時，電子定位系統(tǒng)。查閱法定時資料知sant peterburg時區(qū)為東三區(qū)(-3h)，巴西為西三區(qū)(+2h)， 查閱燈塔skagen的雷達應答資料為有效扇形區(qū)為360°，作用距離為20海里，識別信號為莫爾斯碼“o”查閱燈標mys lounatrivi資料為電臺編號0497，識別信號“ug”頻率294.5，發(fā)射為a2a，作用距離為50海里，岸分組發(fā)射時間為srq3。
page52篇3：船長實習報告
職能：貨物裝卸和積載（管理級） 訓練內(nèi)容：no 2.1 日期： (function) (number of task) (date) 根據(jù)航次任務,在制定航行計劃時和航行過程中，應仔細地閱讀和分析航海圖書資料，以便制定適合于本船的航行計劃，設計安全而經(jīng)濟的航線，確保船舶安全航行，查閱有關航海圖書資料方法如下：
一、常需查閱的英版航海圖書資料如下：
（1） 航用海圖：總圖；航洋圖；航海圖；海岸圖；港泊圖。
（2） 非航用海圖：洋流圖；大圓海圖；空白海圖。
（3） 航海用表：潮汐表；航海表；天體高度方位表；航海天文歷及附表；太陽方位表；里程表；無線電信號表。
（4） 航用資料：航海圖書目錄；航路指南；海圖圖式；航海通告/航海通告年度摘要；標準航海用語；海上運輸船舶安全開航技術要求；國際無線電規(guī)則；世界大洋航路；航海員手冊；進港指南/世界港口資料。
（5） 國際公約及規(guī)范：包括1974年國際海上人命安全公約及修正案；73/78防止船舶污染海域公約及修正案；1972年國際避碰規(guī)則及修正案；78/95海員培訓、發(fā)證和值班標準公約及修正案以及一些指導性的航海資料。 主要英版航海圖書資料的查閱方法如下：
職能：貨物裝卸和積載（管理級） 訓練內(nèi)容：no 2.1 日期： (function) (number of task) (date) 1、《catalogue of admiralty chart and other hydrographic publications》的查閱：
（1）抽選航用海圖：根據(jù)本航次所經(jīng)海區(qū)，利用索引圖aa查取本航次制定航行計劃用海圖，利用索引圖a查取所需總圖，利用索引圖a1查取1：3500000的海圖，查索引圖xa可查本航次將航經(jīng)的分區(qū)索引圖字母頁碼，再翻到所需分區(qū)索引圖查取所需航用海圖圖號，應盡量抽取大比例尺海圖。
（2）選取所需的航海圖書：根據(jù)本航次所航經(jīng)的海區(qū)，在本書第三部分的航海圖書部分中可查取本航次所需的航海圖書。
（3）核對本船海圖是否適用：根據(jù)本船的海圖圖號在目錄的第五部分查取海圖細節(jié)所在頁碼，再翻到該頁查取該圖號海圖的出版和新版日期，與本船海圖出版式日期比較即可知本船海圖是否適用。 2、《ocean paage for the world》的查閱：
（1）閱讀第一章中本航線所涉及的區(qū)域的水文氣象資料和插圖，
（2）根據(jù)出發(fā)港和目的港港名在書末“標題和航線總索引”中查得航線資料所在章節(jié)頁碼，翻到該章節(jié)查看所需內(nèi)容。
職能：貨物裝卸和積載（管理級） 訓練內(nèi)容：no 2.1 日期： (function) (number of task) (date) 3、《routeing charts》的查閱：
可根據(jù)本航次的時間及航區(qū)選取包含本航次航區(qū)的當月航路設計圖，在該圖上可查到推薦航線、洋流、盛行風、冰區(qū)界限及國際載重線區(qū)域界限、氣溫氣壓、霧、露點、海水溫度、大風和熱帶氣旋路徑圖等資料。 4、《pilot or sailing directions》的查閱：
（1）根據(jù)航區(qū)選取包含該航區(qū)的《航路指南》，閱讀第一章以了解該區(qū)域的總體介紹。
（2）根據(jù)要查閱的地名的字母順序在書末的索引中查找該地名所在頁碼，再翻到該頁閱讀相關資料。
（3）注意還需查閱其最新補篇和有關航海通告并參閱相關海圖。 5、《guide to port entry》的查閱：本書分上下兩冊，查閱時根據(jù)地國名打頭字母選取上冊或下冊，再根據(jù)港名字母順序查書末的黃色正文索引查得該港資料所在頁碼，如果港名旁注有see plan字樣，則還可查書末的港圖索引，查得港圖資料所在頁碼。例如，從guide to port entry中查澳洲singapore港的有關資料：先查蘭頁按英文字母順序找singapore的頁碼2314，然后，打開2314頁可找到該港的有關資料。 6、《admiralty list of lights and signals》 職能：貨物裝卸和積載（管理級） 訓練內(nèi)容：no 2.1 日期： (function) (number of task) (date) （1）根據(jù)所在地點，查燈標表前的燈標表分卷界限圖，查得燈標所在卷數(shù)。
（2）找到該卷翻到書末索引，再根據(jù)燈標名查得其編號
（3）根據(jù)編號翻到所在頁便可查到該燈標的細節(jié)。
二、中版航海圖書資料主要有： 1．中版《航海圖書目錄》及海圖 2.《中國航路指南》 3.中國沿海《航標表》 4.《中國進港指南》
查閱方法：1）從《航海圖書目錄》中查找本航次所用航用海圖：根據(jù)本船所航海區(qū)在索引圖內(nèi)找到該海區(qū)所在頁碼，再翻到該頁查找所需的海圖圖號，注意應盡量選取大比例尺海圖。2）《中國航路指南》的查閱：根據(jù)所航海區(qū)選取相應《航路指南》，然后閱讀其第一章的總述，了解本卷所含海區(qū)的自然地貌、助航設施、漁港漁場、海難救助、
職能：貨物裝卸和積載（管理級） 訓練內(nèi)容：no 2.1 日期： (function) (number of task) (date) 水文氣象和航線情況，再根據(jù)目錄分段查取本航次所經(jīng)海區(qū)的航海資料，例如，助航標志、礙航物、水道航法和港灣錨地等。閱讀時應與有關的海圖對照，便于理解和領會。3）中國沿海《航標表》的查閱：根據(jù)航標所在海區(qū)選取《航標表》的相應卷數(shù)，再在該卷前面的燈標索引圖里根據(jù)位置查燈標所在頁碼，再翻到該頁即可查到所查燈標的詳細資料。例如成山角燈塔可在第一卷的索引圖中查到該燈塔資料在第75頁，翻到第`75頁就可查到它的資料：編號1542，位置37。23。7n，122．42．1e，塔高16。3米，射程25海里。此外，還可直接從目錄頁查找羅經(jīng)校正標、測速場及無線
電指向標和dgps的頁碼，再翻到該頁查取詳細資料。4）《中國進港指南》的查閱：可根據(jù)港口所在地區(qū)選取相應的《進港指南》，如廣州可選取第三卷，然后直接在該卷目錄中查找廣州港所在頁碼，再翻到該頁即可找到所需港口資料，例如水文氣象、航道、航法、港口設施等等。
所有海圖及航海出版物,應按照《航海通告》相應部分改正至最新,并認真核對以上各資料的正確性、有效性及適用性,同時在查閱資料時對所有航行危險要做出正確的判斷并做好記錄。篇4：2013船長實習報告
實 習 報 告
職務：實習船長 姓名：xxx 船舶：xx 指導船長：xxx 各位尊敬的領導：
您們好! 實習期間，在x船長的耐心指導和個人的努力下，較為熟練地掌握了航道、港內(nèi)操縱船舶安全航行的技術和正確管理船舶以及船舶對外業(yè)務的經(jīng)驗。實習期間在駕駛臺學習船舶的操控，多次操縱船舶進出港，靠離碼頭、拋起錨作業(yè)、日常指導駕駛員航行、港口配合引航員進出港口，靠離泊、拋起錨作業(yè)、船舶管理等方面的寶貴機會在劉船長的指導下完成了6次靠離碼頭獨立操作,積累了許多實際經(jīng)驗，船長的言傳身教使我受益匪淺。通過對x船長操船的觀摩和實際操作演練，我最大的體會就是：海上船舶作業(yè)是對作業(yè)要求、船舶技術狀況、風、流、潮汐的綜合考慮。了解了以上內(nèi)容，使我在靠離碼頭作業(yè)前做到了心中有數(shù)，更好的綜合考慮當時風力風向和流向流速，對靠泊中錨位的選擇和首尾纜繩系固的前后順序作出正確的判斷。 ? 實際操作方面
一、獨立操縱船舶進出港、靠離泊、拋起錨等。 201216航次：珠海-青島-廣州 2012/09/5 1245至1256離珠海煤氣碼頭出珠海港。1305時 在碼頭外拋錨加油，1455時續(xù)航青島。 2012/09/10 0010至0200進青島港，在青島油輪內(nèi)錨地拋錨。 2012/09/20 0930至1030青島油輪內(nèi)錨地起錨配合引水靠青島 92號泊位。 2012/09/21 0500至0830配合引水離青島92號泊位出青島港。 2012/09/25 1605至1815進廣州港臨時在27號錨地拋錨。 2012/09/26 0350至0930進廣州港靠三角洲碼頭。 201217航次：廣州-青島-珠海 2012/09/27 1100至1522出廣州港開青島。 2012/10/2 1230至1522進青島港，在青島油輪內(nèi)錨地拋錨。 2012/10/5 1150至1226青島油輪內(nèi)錨地起錨配合引水靠青島 92號泊位。 2012/10/6 0610至0810配合引水離青島92號泊位出青島港。 2012/10/10 1550至1935 進珠海唐家靠珠海煤氣碼頭。 201218航次：珠海-青島-珠海 2012/10/11 1200至1245離珠海煤氣碼頭開青島港。 2012/10/16 1750至2236進青島港在青島內(nèi)油輪錨地拋錨。 2012/10/23 0605至0717青島油輪錨地起錨配合引水靠青島92 號泊位。 2012/10/24 0600至0715配合引水離青島92號泊位出青島港。 2012/10/28 1817至2040進桂山水域，2050在唐家碼頭外拋錨。 2012/10/29 0850至0950淇澳錨地起錨靠珠海煤氣碼頭。 201219航次：珠海-青島-廣州 2012/10/30 0925至1043離珠海煤氣碼頭出珠海港開青島。 2012/11/4 0415至0623進青島港在青島油輪內(nèi)錨地拋錨。 2012/11/8 1455至1640青島油輪內(nèi)錨地起錨配合引水靠青島
92號泊位。 2012/11/9 1226至1440配合引水離青島92號泊位出青島港。 2012/11/14 0510至1640進廣州港靠三角洲碼頭。 201220航次：廣州-青島-珠海 2012/11/15 0945至1655出廣州港在27ld錨地拋錨加油。 2012/11/16 0500至0750出珠江航道開青島。 2012/11/20 2040至2332進青島港在青島油輪內(nèi)錨地拋錨。 2012/11/24 0630至0740青島油輪內(nèi)錨地起錨配合引水靠青島 92號泊位。 2012/11/25 0630至0750配合引水離青島92號泊位出青島港。 2012/11/30 1550至1935 進珠海唐家靠珠海煤氣碼頭。
二、進出港操作： 進青島港實操過程及心得體會（以201217a航次：珠海---青島2012-10-2 1230至1522進青島港為例）：
１.進港準備部分實例： 1)本航次我輪空載由珠海駛往青島裝貨，首吃水3.0m，尾吃水 4.5m，航道水深滿足要求，無需調(diào)節(jié)前后吃水。 2)在進港之前，查閱《中國沿海內(nèi)河水域航行規(guī)則》、《中國沿海內(nèi)河水域vts用戶指南》、《中國港口指南》、《中國航路指南》以及相關的航用海圖。充分了解青島港及其附近海域的航行規(guī)則和注意事項，做到心中有數(shù)。
２.操縱船舶進青島港的心得體會和錨泊心得體會：
沿推薦航線338°(朝連島西面)航行，至分道通航航道進港航道時轉向282°航行，1317航經(jīng)大、小公島連線時vhfch08報青島vts,申請到油輪錨地拋錨，得到vts的許可后，嚴格按照vts的指示航行，駕駛臺保持安靜，守聽vhfch08和vhfch16,航行至第三警戒區(qū)時可修正計劃航向ca281°，在第二警戒區(qū)注意控制好船速，在此區(qū)域內(nèi)經(jīng)常上下引水，注意不要追越，保持船速慢慢跟進，注意和前海錨地的進口船的協(xié)調(diào)避讓。航行至第三警戒區(qū)時，這一海域交叉船舶眾多，（黃島后灣、黃島前灣、大港、油港的進出口船舶，水上飛機、車渡、漁船），加上水流喘急要特別注意，一旦操作不當會被vts處罰或趕回外錨地拋錨，提前用vhf與他船取得聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓，按照指定的航線航行。1430過團島時ch08報青島vts告知動態(tài)，c/a ca318°，控制好船位，使船位保持在計劃航線上，（航線西面是油港碼頭，東面有暗礁）控制好船速駛向油輪錨地，選擇合適的錨位，在可許的情況下錨位盡量靠北，寬讓油港的進出口船舶。1510抵青島油輪錨地，備妥雙錨，選擇錨位，保持周圍船舶0.3mile的距離拋錨5節(jié)水面。2113拋右錨，錨位：北緯：36°05ˊ.29、東經(jīng)：120°13ˊ.33, 2120錨鏈5節(jié)水面，抓牢，完車舵。拋錨后ch08報青島vts,ch14報青島油港調(diào)。
排好值班 如
圖：
３.錨泊操縱心得拋錨完成后安人員。
體會：
船舶錨泊操縱并不復雜，但操縱不當，也會出現(xiàn)斷鏈、丟錨、損壞錨機，甚至走錨、擱淺、碰撞等事故。因此，在進行錨泊操作時，在技術上應注意本船的操縱性，充分了解錨地的情況，確定適當?shù)腻^泊方式，以防事故的發(fā)生。
在進行錨泊操縱時應注意如下要點：
第一，船身與外力的交角宜小。一般情況下，船舶受流的作用大于風的作用，固錨泊作業(yè)時應頂流。尤其是重載急流時，船首尾線與流向的夾角越小越好，一般不超過15度。若交角過大，錨鏈將會承受較大的水動壓力負荷，易造成斷鏈事故。 第二，拋錨時余速宜小。為減輕拋錨時錨鏈受到的張力，減少拖錨距離，保持錨的抓底穩(wěn)定性，拋錨的最佳時機是船靜止略有退勢時。一般萬噸商船拋錨時的后退對地速度應在2節(jié)以內(nèi)，滿載時應控制在 1.5節(jié)以內(nèi)，超大型船舶拋錨時的對地余速應控制在0.5節(jié)以下。若進速過大，就不得不使用較多的倒車，影響船首與流的夾角，影響錨位的準確性；若退速過大，會使出鏈過快而剎不住，即使剎緊錨鏈也可能斷裂和損壞錨機；若靜止不動，則錨鏈會垂直松下與錨絞纏。為使船舶滿足以上的拋錨速度，在進入錨地前應很好地控制航行速度。重載深吃水的大型船舶，一般都順流進港，由于船舶的慣性較大，需提早減速。減速多少，視船舶的操縱性能、流速大小和當時的海況而定。一般倒車前的余速控制在3節(jié)以下。下錨的余速可根據(jù)正橫串視標、與周圍錨泊船的相對運動、本船倒車排出流水花來判斷。在靜水或緩流水域中，當?shù)管嚺懦隽魉ǖ竭_船中時，可判斷船身對水停止前沖；在水流較急水域，不宜看倒車水花，因此時船雖對水停移，但對地近乎流速漂移。在夜間對流向流速不太了解，并對余速判斷不明時，可先拋短鏈（出鏈長2倍水深以內(nèi)）既剎住，根據(jù)錨鏈方向和松緊程度，判斷對地船速及水流方向，再用車舵將船首向調(diào)整至頂流方向，并保持略有退勢時再松鏈。 第三，松鏈。一般最初出鏈2倍水深，即剎住使錨受力，當確定錨已抓底時，既觀察到錨鏈與水面的交角逐漸宿小到接近60度時，方可繼續(xù)松鏈，松鏈時要求船仍略有退勢。如松鏈過程中，錨鏈向前并受力較大，說明船后退過快，應及時進車配合；若錨鏈垂直，說明船已停住，應暫緩松鏈，防止錨鏈堆積在一起，并用倒車配合。當錨
鏈松至鏈長最后剎住時，如錨鏈一度拉緊時，船首的左右擺動一度停止，而隨著錨鏈的松弛又開始擺起來，說明錨已抓牢（駕駛臺辨認）。 錨泊操作中，駕駛臺應通過船首大副及時了解錨鏈的松緊、受力大小及方向等情況，以便采取相應的措施，確保作業(yè)安全。
沒提到拋錨位置的選擇要點和經(jīng)驗出鏈長度。 b.進廣州港實操過程及心得體會（以201216b航次：青島---廣州2012-09-26 0412至0930進廣州港為例）：
１、進港準備：
a) 本航次我輪重載由青島駛往廣州卸貨，首吃水3.8m，尾吃水5.2m。
廣州港航道水深滿足要求，在航道航行時無需調(diào)節(jié)吃水。計劃靠泊時間為1000時，碼頭處于最高潮。 b) 閱讀《中國航路指南》、《中華人民共和國廣東海事局公告[2011]1號》伶仃臨時航道船舶安全航行公告、（中華人民共和國廣東海事局 粵海事通〔2010〕7號 2010年1月7日）關于印發(fā)《珠江口水域船舶安全航行規(guī)定》的通知（修訂）、《廣州海事局船舶交通管理系統(tǒng)(vts)用戶指南（修訂）》，有關進廣州港的航法和注意事項的介紹。 ２、操縱船舶進廣州港的心得體會：
按照租家靠泊計劃和我輪船位、航速，計劃2012年9月26日0943時靠好廣州三角洲碼頭。2012年9月25日1605過東南報告線進口，vhf ch09報告桂山vts, 1610通知機艙換油備車，船長上駕駛臺指揮進港，（注意：廣州港遇有濃霧時交管會封閉航道，不允許進出，因此有霧時應提前在vhf ch09與桂山vts聯(lián)系，詢問可否進廣州港，以防措手不及）1652桂山北燈浮進口，vhf ch09向桂山交管申請臨時航道進港，在安全的前提下靠近航道右側航行，讓出出口航道。此航道為環(huán)形航道，珠海至香港、澳門至香港的高速客船眾多，施工船、漁船較多，與出口船會產(chǎn)生視覺上的錯覺，在此航道航行時應控制好船速，提前與出口船舶協(xié)調(diào)避讓，夜間尤其要注意。1702經(jīng)過ls1、ls2進入臨時航道，在臨時航道應按規(guī)定把船速控制在4-10節(jié)，且不能追越他船（《中華人民共和國廣東海事局公告[2011]1號》伶仃臨時航道船舶安全航行公告）。1716經(jīng)過ls9出臨時航道進入伶仃航道，此時應注意銅鼓航道的進出口船舶。至南沙港區(qū)之間（廣篇5：船長實習報告 1.船長的職權和義務： 1.1 船長在船舶管理和船舶開航前、航行中、停泊期間、船舶修理及接受新建、新購船船舶時的職責。
船長是船舶、船員、旅客機器所載貨物的安全和防止船舶造成水域污染損害的最高負責人。
1.負責船舶的管理和駕駛； 2.負責全船生產(chǎn)業(yè)務、技術操作、行政管理和船員業(yè)務學習和技術培訓； 3.應嚴格遵守國家法律、法規(guī)。嚴防走私、偷運、非法攜帶和使用毒品； 4.應熟悉有關貨運條款及航運規(guī)則。降低生產(chǎn)成本。維護船公司的利益。 5.執(zhí)行船公司的安全和環(huán)保方針，并激勵船員執(zhí)行該方針。 6.傳達并執(zhí)行船公司的各項計劃和規(guī)章，領導全體船員安全、優(yōu)質(zhì)地完成運輸任務。 7.定期召開船務會議，布臵、檢查和解決與生產(chǎn)以及行政管理有關的事項，經(jīng)常督促全體船員嚴格執(zhí)行崗位職責，經(jīng)常檢查各部門對船舶各項生產(chǎn)制度、操作規(guī)程的執(zhí)行情況。 8.按照船公司規(guī)定的權限主動承攬貨載，嚴該審核和簽署港口使費以及其各種費用單證，努力增收節(jié)支，提高船舶營運效益。 9.認真審閱并簽署航海日志，油類記錄本，垃圾記錄本和貨物記錄本，監(jiān)督航海日志、輪機日志、無線電日志和車鐘記錄本的正確記載，認真填寫和保存船史記錄本。 10.嚴格遵守有關國際公約以及國內(nèi)強制性的法律、法規(guī)，執(zhí)行imo、主管機關、船級社、行業(yè)組織推薦的規(guī)則、標準和指南，遵守港口國有關法規(guī)、法律。 11.嚴格遵守marpol公約以及地區(qū)性或者港口國防止船舶污染的特殊規(guī)定，制定本船的具體防污染措施，經(jīng)常檢查和督促全體船員認真執(zhí)行。 12.船舶發(fā)生海上事故，危及船上人員和財產(chǎn)安全在沉沒、毀滅不，在沉沒、毀滅不可避免的情況下，船長可以作出棄船決定，除緊急情況外應當報經(jīng)船舶所有人同意。 13.履行海上救助人命的法定義務，船舶發(fā)生險情，及時向船公司報告并接受公司的指導，負責組織、指揮船舶各種應急。 14.向主管機關及時報告涉及安全或污染的情勢，接受主管機關的各種監(jiān)督、檢查和調(diào)查。 15.負責船舶公章、重要文件與資料以及船舶現(xiàn)金的保管，負責保管船
舶證書、其他專項證書以及船員適任證書，經(jīng)常檢查上述證書的有效期，及時辦理申請檢驗或換證。
16.負責船員在船的培訓，對船員的職務提升、考核、任免等提出建 議。
17.審核并簽署應變部署表，按規(guī)定主持各種演習，并將情況記入航海
日志。
18.對船上的病人及工傷事故以于妥善處理，對船上人員的出生、死亡
進行公證，對在船上進行違法、犯罪活動的人采取禁閉或其他必要措施。
●進出港口職責 1.開航前準備
1）根據(jù)航次任務，及時通知各部門有關負責人做好各種開 航
準備工作；
2）及時公告準確開航時間并規(guī)定船員回船時間，開航前應
確認船員已全部回船；
3）檢查各種船舶證書和船員證件是否齊全、有效；檢查運輸單
證及港口文件是否齊全；
4）督促二副備齊并改妥航次所需海圖和航海圖書資料及其他出
版物；
5）計劃好從出發(fā)港到下一?？扛鄣挠媱澓骄€，并將其清楚地標
繪在有關海圖上；
6）保證船舶處于適航狀態(tài)，符合我國“海上運輸船舶安全開航技
術要求”，即保證船舶在開航在開航前或開航當時： a.應能經(jīng)受海上可以預見風浪的襲擊，技術證書有效； b.船員數(shù)量及適任證書符合要求； c.船舶設備及裝臵處于良好的工作狀態(tài)； d.得到適當?shù)墓脱b備，即按規(guī)定配臵必需的設備和航海
資料、足夠的燃物料、淡水和食品儲備量; 7）及時辦理出港手續(xù)，妥善保管出口許可證（port clearance）及簽證；
8）督促各部門全面檢查船上處所，嚴防偷渡者藏匿船 上。 ●航行中的職責 1.每晚就寢前，船長應將航行指示和重要事項明確、詳細地寫入夜航命令，任何時候值班駕駛員呼請時，應盡快到達駕駛臺。 2.船長在下列情況下，應上駕駛臺親自指揮或指導； 1）能見度不良時或遭遇惡劣天氣時； 2）通過危險航道、狹水道、冰區(qū)、礁區(qū)或船舶密集區(qū)域 時； 3）遭遇海盜或武裝襲擊時； 4）處于船舶應急時；
5）船舶進出港口、靠離和移泊時； 6）值班駕駛員呼請時； 3.每當船長準備接替值班駕駛員親自指揮或把指揮權交給值班駕駛員時，均應作出明確而清晰的表示,直到值班駕駛員理解為止; 4.掌握潮汐、海流、風向風力的變化和對航行的影響以及助航儀器的誤差，經(jīng)常檢查和督促駕駛員充分運用各種方法正確測定船位，及時修正航向，使船舶保持在計劃航線上航行，必要時親自做好這項工作； 5.發(fā)現(xiàn)值班駕駛員采取的避讓措施或變換航向不當時，應立即糾正或親自指揮；親自主持關鍵轉向點的轉向； 6.密切注意氣象變化，及早采取防避臺風和暴風措施，督促電臺人員按時收錄氣象預報，組織并督促全體船員切實做好抗風防浪的準備；在采取氣象導航時，應按規(guī)定與氣導公司保持正常聯(lián)系，并根據(jù)氣導的推薦正確選擇安全經(jīng)濟的航線； 7.能見度不良時，應利用一切可行手段加強了望，使用適宜的安全航速和采取安全防范措施；發(fā)現(xiàn)附近有船舶時，要與對方加強聯(lián)系并協(xié)調(diào)避讓措施；督促值班駕駛員作系統(tǒng)的雷達避碰圖，確保霧航安全； 8.按照公司（或租方）要求，及時報告船舶動態(tài)和中午船位；未經(jīng)同意，不得繞航任何未經(jīng)指定的港口; 9.船長應在必要時按solas 公約要求，發(fā)送危險通報。
●停泊期間的職責 1.在錨泊時，應根據(jù)水深、底質(zhì)和周圍環(huán)境以及水文、氣象等情況選擇貓位，并布臵值班注意事項，經(jīng)常督促檢查值班船員認真執(zhí)行值班職責，并將有關要求以書面交代駕駛員或記入船長夜航命令薄。
2.在錨泊或停卸時，督促大副據(jù)情采取通風等措施，確保貨物安全。 3.根據(jù)船舶動態(tài)，生產(chǎn)和工作情況，會同政委安排船員下地，并可視情況增加或取消值班人員數(shù)量。
●船舶修理職責 1.修理計劃
審批各部門的修理計劃，匯總確定廠修工程和自修項目，備妥工程所需的圖紙資料； 2.應進行下列檢查 1）檢查安全措施落實，包括防火、防盜、防人身傷亡，必須與廠方簽訂消防協(xié)議，明確消防責任；
2）檢查工程質(zhì)量和進度，尤其是重點工程；凡需經(jīng)船檢部門檢驗的項目，船方應配合進行并嚴把質(zhì)量關; 3）船舶進塢后，船長應會同大副、輪機長檢查船殼和水線以下各種裝臵，并責成其做好測量記錄，記入塢修文件。 3.進船廠（塢）時應 1）進廠（塢）前，督促各部門備妥所需圖紙，提供船舶進塢圖和上次塢修坐墩部位的資料
