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二、通用知識(shí)復(fù)習(xí)題及答案）

（一）簡(jiǎn)答題

1、制動(dòng)力大小與哪些因素有關(guān)？

答：制動(dòng)力的大小與下列因素有關(guān)：

1、制動(dòng)缸內(nèi)空氣壓力的大小；（1分）

2、制動(dòng)缸活塞直徑的大??；（1分）

3、制動(dòng)倍率的大??；（1分）

4、閘瓦與車輪間摩擦系數(shù)的變化。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P114

2、何謂列車運(yùn)行圖？

答：列車運(yùn)行圖是表示一個(gè)區(qū)段內(nèi)列車在各車站的到、發(fā)、通過、會(huì)讓關(guān)系和列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行情況、運(yùn)行時(shí)間的線條圖。（1分）列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸和經(jīng)營管理工作的綜合計(jì)劃。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P43

3、在電氣化區(qū)段工作時(shí)應(yīng)注意什么？

答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件與上述設(shè)備接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)損壞時(shí)，禁止接觸。

4、機(jī)車整備完畢，要道準(zhǔn)備出段應(yīng)如何做？

答：確認(rèn)出段信號(hào)或股道號(hào)碼信號(hào)、道岔開通信號(hào)、道岔標(biāo)志的顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動(dòng)車出段。移動(dòng)機(jī)車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的移動(dòng)情況；段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。機(jī)車在段內(nèi)行走及掛車時(shí)，應(yīng)使用輔助司機(jī)控制器操縱。機(jī)車到達(dá)站、段分界點(diǎn)停車，簽認(rèn)出段時(shí)分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號(hào)顯示出段。

5、機(jī)車動(dòng)輪為什么會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)？

答：由于輪軌間的粘著作用產(chǎn)生鋼軌作用于輪周上的反作用力。當(dāng)動(dòng)輪輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時(shí)，粘著被破壞，出現(xiàn)輪軌間的相對(duì)滑動(dòng)，車輪在驅(qū)動(dòng)力矩的作用下，會(huì)圍繞輪軸高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)。

6、列車運(yùn)行阻力分為哪幾類？

答：按阻力產(chǎn)生的原因分為基本阻力和附加阻力。）基本阻力是列車在運(yùn)行中任何情況下都存在的阻力。附加阻力是指在個(gè)別情況下的阻力?；咀枇由细郊幼枇ΨQ為總阻力。

7、空轉(zhuǎn)的危害有哪些？

答：（1）空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，牽引力急劇下降，容易造成坡停和運(yùn)緩。（2）空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，輪軌劇烈摩擦，甚至造成輪箍松弛。（3）牽引電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，造成電機(jī)損壞甚至電機(jī)“掃膛”。

8、什么叫坡道阻力？產(chǎn)生原因是什么？

答：列車在坡道上運(yùn)行有坡道阻力。因?yàn)槠碌雷枇χ划a(chǎn)生在坡道力，所以叫坡道附加阻力。在坡道運(yùn)行時(shí)，列車將受到一個(gè)與坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。這個(gè)分力影響列車運(yùn)行。

9、什么叫“一段制動(dòng)法”和“兩段制動(dòng)法”？

答：列車施行制動(dòng)后不再緩解，根據(jù)減速情況追加減壓，就可使列車停于預(yù)定地點(diǎn)，叫一段制動(dòng)法。列車進(jìn)站前施行調(diào)速制動(dòng)，到預(yù)定地點(diǎn)且降至所需速度時(shí)緩解；進(jìn)站充滿風(fēng)后再施行停車制動(dòng)，這種操縱方法叫兩段制動(dòng)法。

10、什么叫斷路、短路？短路有何危害？

答：使電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。由于電路中發(fā)生不正常接觸而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。電源被短路時(shí)，由于電路電阻極小，因而電流會(huì)立即上升到最大值，使電路產(chǎn)生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設(shè)備損壞。

11、電力機(jī)車受電弓升起時(shí)禁止哪些作業(yè)？

答：機(jī)車受電弓升起時(shí)禁止進(jìn)入高壓室、變壓器室；禁止開啟防護(hù)高壓用的護(hù)板、外罩和電機(jī)整流子孔蓋，并禁止檢查、修理電力機(jī)車車體下面的電器設(shè)備、機(jī)械裝置、通風(fēng)裝置。

12、什么叫安全電壓？

答：從安全觀點(diǎn)來看，所謂低壓并不是安全電壓。安全電壓是指對(duì)人體不會(huì)引起生命危險(xiǎn)的電壓。一般是指36V及其以下。如將低電壓誤認(rèn)為就是安全電壓，工作中不采取安全措施是十分危險(xiǎn)的。

13、什么叫制動(dòng)？

答：對(duì)運(yùn)動(dòng)中的機(jī)車、車輛施加制動(dòng)力，使其停止運(yùn)動(dòng)或減低速度，這種作用叫作制動(dòng)。對(duì)靜止的機(jī)車、車輛采取適當(dāng)措施，防止其移動(dòng)也叫制動(dòng)。

14、少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至100kpa才能緩解？

答：少量減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不良。為此，應(yīng)追加減壓至100kpa，使車輛三通閥主活塞兩側(cè)壓力差增大，動(dòng)作靈活，避免車輛制動(dòng)緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生。

15、何謂電路、內(nèi)電路、外電路？

答：電流所經(jīng)之路稱為電路，電路是由電源、負(fù)載及導(dǎo)線組成。電路及分為內(nèi)電路和外電路。電源內(nèi)部的電路稱為內(nèi)電路，電源以外的所以導(dǎo)線、開關(guān)及負(fù)載稱為外電路。

16、何謂電器的有載開閉和無載開閉？

答：電器的觸頭按工作情況可分為有載開閉和無載開閉兩種。在觸頭開斷或閉合過程中，允許通有電流的為有載開閉。在觸頭開斷或閉合過程中，不允許有電流通過，而閉合后才允許通過電流的為無載開閉。

17、牽引電機(jī)故障后，使用電阻制動(dòng)有何危害？

答：如果某臺(tái)電機(jī)勵(lì)磁繞組發(fā)生故障，而各電機(jī)的勵(lì)磁繞組在電阻制動(dòng)時(shí)串接在一起，因而無法使用電阻制動(dòng)，如果電機(jī)電樞繞組發(fā)生故障，雖可單獨(dú)切除電樞繞組，但由于歷次繞組在使用電阻制動(dòng)時(shí)仍被勵(lì)磁，在電樞上會(huì)產(chǎn)生發(fā)電機(jī)電勢(shì)，

使故障擴(kuò)大。

18、什么是機(jī)車日本公里？什么是支配機(jī)車日車公里？

答：機(jī)車日車公里是平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。支配機(jī)車日本公里是平均每臺(tái)支配機(jī)車在一晝夜內(nèi)走的公里數(shù)。日車公里從時(shí)間上反映了機(jī)車的運(yùn)用效率，是機(jī)車運(yùn)用的主要效率指標(biāo)。P57

19、進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查時(shí)應(yīng)注意什么？

答：進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查前必須呼喚，經(jīng)司機(jī)同意后方可進(jìn)入。檢查時(shí)，禁止接觸各運(yùn)動(dòng)部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。

20、在電氣化區(qū)段工作是應(yīng)注意什么？

答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件（如棒條、導(dǎo)線、水流等）與上述設(shè)備接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時(shí)，禁止接觸。

21、LKJ-2000型監(jiān)控裝置如何獲取行車指令的？

答：行車指令要求主要指是否允許列車運(yùn)行及允許運(yùn)行的速度。目前，速度監(jiān)控裝置是通過機(jī)車信號(hào)獲取行車指令要求的。

22、LKJ-2000型監(jiān)控裝置運(yùn)行線路狀況是如何獲取的？

答：行車線路狀況指線路的坡道、曲線、隧道情況，以及各種運(yùn)輸設(shè)備（車站、道岔、信號(hào)機(jī)）布置等情況。目前速度監(jiān)控裝置是通過將機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸區(qū)段的線路和設(shè)施等有關(guān)參數(shù)預(yù)先存儲(chǔ)于監(jiān)控裝置的主機(jī)中獲得的。列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝

23、什么是電磁感應(yīng)？

答：導(dǎo)體在磁場(chǎng)內(nèi)運(yùn)動(dòng)或磁場(chǎng)在導(dǎo)體周圍運(yùn)動(dòng)，結(jié)果均能使導(dǎo)體切割磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，這種現(xiàn)象稱為電磁感應(yīng)。

24、什么是跨步電壓？

答：當(dāng)接觸網(wǎng)或其它高壓導(dǎo)線落地時(shí)，電流由接地點(diǎn)向四周擴(kuò)散，由于大地存在電阻，且地面越干燥，電阻越大，所以就在電流擴(kuò)散方向上的各不同點(diǎn)形成電勢(shì)差。當(dāng)人在這個(gè)方向上行走時(shí)，兩腳之間便有電壓存在，就有可能觸電。這種電壓就是跨步電壓。

25、機(jī)車撒砂時(shí)要注意哪些事項(xiàng)？

答：（1）撒砂量不要太多。（2）已發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減低牽引力，空轉(zhuǎn)停止后再適量撒砂。（3）列車緊急停車，速度降低時(shí)應(yīng)少量撒砂。

26、如何進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略試驗(yàn)？

答：列車制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓1min，測(cè)定制動(dòng)主管貫通狀態(tài)，檢車員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車站值班員或有關(guān)人員檢查確認(rèn)列車最后一輛車發(fā)生制動(dòng)作用。司機(jī)檢查列車制動(dòng)主管泄漏量，其壓力下降不得超過

20kpa/mim。

27、更換車輛制動(dòng)軟管的要求是什么？

答：（1）安裝制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道垂直；（2）接頭牢固地安裝在折角塞門口內(nèi)，不得有松動(dòng)或漏泄；（3）聯(lián)接器墊圈不得反裝，兩車的制動(dòng)軟管聯(lián)接器結(jié)合須嚴(yán)密，不得發(fā)生漏泄。

28、什么情況下方可進(jìn)入電力機(jī)車高壓室或變壓器室處理故障？

答：需要進(jìn)入高壓室或變壓器室處理故障時(shí)，必須確認(rèn)受電弓已降下，主斷路器已斷開后方可進(jìn)入。

29、什么叫制動(dòng)力？

答：由司機(jī)控制、通過制動(dòng)裝置產(chǎn)生的，與列車運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力，稱為制動(dòng)力。 30、什么是感應(yīng)電動(dòng)機(jī)？

答：感應(yīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)不是由直流電源供給電流而產(chǎn)生的，而是由定子的交流電經(jīng)感應(yīng)作用而產(chǎn)生的，所以，這種電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子實(shí)際轉(zhuǎn)速總低于定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速，這種電動(dòng)機(jī)稱感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，也稱異步電動(dòng)機(jī)。

（二）綜合題

1、什么是輪乘制？具有何優(yōu)點(diǎn)？

答：輪乘制是機(jī)車不固定乘務(wù)組，而由許多乘務(wù)員機(jī)班輪流使用，機(jī)車乘務(wù)員和地勤人員分別負(fù)責(zé)機(jī)車的自檢自修和日常保養(yǎng)工作。其優(yōu)點(diǎn)為：（1）機(jī)車運(yùn)用不受乘務(wù)組休息時(shí)間的限制，可以縮短非生產(chǎn)停留時(shí)間，有助于發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)越性，提高機(jī)車運(yùn)用效率。（2）合理掌握乘務(wù)員作息時(shí)間，實(shí)行長(zhǎng)交路運(yùn)行，提高乘務(wù)員的勞動(dòng)生產(chǎn)率。（3）便于掌握機(jī)車集中檢修，提高檢修人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率。

2、機(jī)車整備過程中應(yīng)遵循哪些原則？

答：機(jī)車整備作業(yè)過程中必須有一套嚴(yán)密的組織和管理制度，除具備良好的整備設(shè)施外，還應(yīng)堅(jiān)持：“一個(gè)統(tǒng)一”、“二個(gè)結(jié)合”原則。“一個(gè)統(tǒng)一”是指整備場(chǎng)所的一切工作人員，無論是運(yùn)用人員，還是檢修人員及檢測(cè)人員均由值班員統(tǒng)一指揮； “二個(gè)結(jié)合”就是地勤人員作業(yè)與乘務(wù)員作業(yè)相結(jié)合，地勤檢查與行修維修相結(jié)合。機(jī)車整備作業(yè)要有明確的機(jī)車乘務(wù)員和地勤人員的作業(yè)范圍、程序、標(biāo)準(zhǔn)，各崗位分工明確，使機(jī)車整備作業(yè)程序化、規(guī)范化，保證各部門之間銜接有序，節(jié)省時(shí)間，提高機(jī)車整備工作效率。

3、什么是機(jī)車牽引力？機(jī)車牽引力是怎樣形成的？

答：機(jī)車牽引力是與運(yùn)行方向相同并可以由司機(jī)根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力。機(jī)車牽引力的產(chǎn)生，是由機(jī)車動(dòng)力裝置發(fā)出的扭矩經(jīng)傳動(dòng)裝置傳遞，在各動(dòng)輪的輪周上形成切線力，依靠動(dòng)輪與鋼軌間的粘著作用而產(chǎn)生反作用力。這種由鋼軌作用于動(dòng)輪周上的切向外力之和，即為機(jī)車輪周牽引力，簡(jiǎn)稱機(jī)車牽引力。機(jī)車牽引力用符號(hào)F表示。

4、什么是輪乘制？具有何優(yōu)點(diǎn)？

答： （1）列車運(yùn)行速度曲線；（2）列車運(yùn)行是分曲線（3）線路縱斷面和信號(hào)機(jī)位置；（4）站、場(chǎng)平面示意圖；（5）提、回主手柄及開、關(guān)汽地點(diǎn)；（6）動(dòng)力制動(dòng)的使用和退回地點(diǎn)；（7）空氣制動(dòng)減壓和緩解地點(diǎn)；（8）區(qū)間限制速度及區(qū)段內(nèi)各車站道岔的限制速度；（9）機(jī)械間、走廊巡視時(shí)機(jī)；（10）各區(qū)間的運(yùn)行注意事項(xiàng)。

5、更換電機(jī)電刷時(shí)應(yīng)注意什么？

答：（1）在同一臺(tái)電機(jī)上不要混用不同牌號(hào)的電刷。（2）電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應(yīng)符合規(guī)定。（3）電刷不應(yīng)有裂紋、掉角，刷辮不應(yīng)松脫破損，刷辮緊固螺栓不應(yīng)松動(dòng)。（4）電刷與換向器表面須經(jīng)常保持干凈、清潔。（2分）（5）新電刷與換向器的接觸面應(yīng)在80%以上。

6、平面調(diào)車燈顯監(jiān)控系統(tǒng)在機(jī)車上的設(shè)備有哪些？列尾裝置主要由哪些部分組成？列尾裝置的主要功能有哪些？ 答：裝在機(jī)車上的燈顯設(shè)備主要有：監(jiān)控裝置主機(jī)、顯示器、平面調(diào)車燈顯系統(tǒng)、機(jī)車信號(hào)、信號(hào)接口盒、制動(dòng)缸壓力傳感器、緊急制動(dòng)裝置等。列尾裝置主要由列尾主機(jī)（裝于列車尾部）、遙控盒（裝于司機(jī)室內(nèi)）兩部分組成。列尾裝置的主要功能有：監(jiān)測(cè)并通報(bào)列車尾部風(fēng)壓。檢測(cè)列車中各車輛制動(dòng)管折角塞門的非正常關(guān)閉。替代原列尾守車的車長(zhǎng)閥由司機(jī)遙控列尾排風(fēng)，列車制動(dòng)。貨物列車取消守車后，作為列車尾部標(biāo)志。

7、LKJ-2000型監(jiān)控裝置屏幕顯示器能顯示哪些內(nèi)容？

答：（1）實(shí)際運(yùn)行速度曲線。（2）顯示允許速度及臨時(shí)限制速度曲線。（3）顯示模式限制速度曲線。（4）以曲線、符號(hào)和文字形式，沿線路里程的延展顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)及運(yùn)行及運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的線路曲線、橋梁、隧道、坡道及坡度、信號(hào)機(jī)種類及色燈顯示、道口、站中心、斷電標(biāo)、車機(jī)聯(lián)控地點(diǎn)等設(shè)置情況，在接近有操作要求的標(biāo)志時(shí)進(jìn)行語言提示。（5）顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)和運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的機(jī)車優(yōu)化操縱運(yùn)行曲線和手柄級(jí)位（或牽引電流）曲線。（6）顯示站間規(guī)定運(yùn)行時(shí)分。（7）以圖形和數(shù)字方式顯示實(shí)際運(yùn)行速度，限制速度、距前方信號(hào)機(jī)距離及時(shí)鐘。（8）選擇單項(xiàng)顯示功能。

8、LKJ-2000型監(jiān)控裝置是如何存儲(chǔ)車載線路參數(shù)的？

答：車載存儲(chǔ)線路參數(shù)。LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置繼承了各種監(jiān)控裝置獲取線路參數(shù)的成熟技術(shù)，將列車運(yùn)行全部線路設(shè)施資料預(yù)先存儲(chǔ)于主機(jī)中，不用在地面增設(shè)附加設(shè)備。既節(jié)省設(shè)備投資，又節(jié)省維護(hù)費(fèi)用。大量線路資料于車上，不需要復(fù)雜的地面至車上的傳輸環(huán)節(jié)，穩(wěn)定可靠。對(duì)于地點(diǎn)特征、特殊要求信息，LKJ-2000型監(jiān)控裝置設(shè)計(jì)了接受地面?zhèn)鬏斝畔⒌慕涌凇?/p>

9、機(jī)車上為防止螺釘、螺栓松動(dòng)、脫落采取了哪些措施？

答：（1）為防止螺栓脫落，將螺栓緊固后，使用開口銷對(duì)準(zhǔn)螺栓尾部的開口銷孔，穿進(jìn)粗細(xì)適當(dāng)?shù)拈_口銷，并將其開口60o。（2）為防止螺栓松動(dòng)，對(duì)成對(duì)或成組的螺釘、螺栓的螺母或螺栓帽用鐵絲連接捆綁在一起。（3）使用防緩墊圈、彈簧墊圈與螺栓的螺母一起緊固，防止其松動(dòng)。（4）用主、副雙螺母，在主螺母緊固后，再將副螺母（也叫鎖螺母）緊固，防止其松緩。（5）用定位止動(dòng)螺釘來制止螺栓、螺釘松動(dòng)。

10、什么是直流電動(dòng)機(jī)、它是如何工作的？

答：能夠把輸入的直流電變?yōu)闄C(jī)械能輸出的機(jī)械設(shè)備，叫做直流電動(dòng)機(jī)。它是根據(jù)帶電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受力的作用原理而制成的。當(dāng)外接電源向直流電動(dòng)機(jī)供電時(shí)，線圈的兩有效邊在磁場(chǎng)中受力的作用而運(yùn)動(dòng)。其運(yùn)動(dòng)方向由“左手定則”決定。由于線圈固定在軸上，因此，線圈繞軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。直流電機(jī)的外加電源是直流電，經(jīng)過電刷和換向片后，流到線圈上的電流在旋轉(zhuǎn)中是交變的，所以當(dāng)線圈上下兩導(dǎo)線通過磁極時(shí)，其導(dǎo)線內(nèi)的電流也因電刷接觸的換向片不同而改變過日果使線圈受力運(yùn)動(dòng)方向不變，只要對(duì)電路不斷供電，線圈就按一定方向旋轉(zhuǎn)起來。

11、為什么要對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)進(jìn)行磁場(chǎng)削弱？

答：當(dāng)機(jī)車加速運(yùn)行時(shí)，隨著司機(jī)控制器主手柄的提高，牽引發(fā)電機(jī)和牽引電動(dòng)機(jī)的電流、電壓隨之上升。電壓的升高為牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高創(chuàng)造了必要的條件。（但當(dāng)牽引發(fā)電機(jī)電壓升至限壓值時(shí)，牽引發(fā)電機(jī)沿限壓線工作，其電壓不能再明顯上升，其輸出功率將減小，這就限制了牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和機(jī)車速度有更多的提高，不能滿足機(jī)車運(yùn)行速度的要求，柴油機(jī)功率也就不能充分被利用。為了避免牽引發(fā)電機(jī)電壓對(duì)機(jī)車速度提高的限制，充分利用柴油機(jī)的功率，所以采取了磁場(chǎng)削弱的措施，以相應(yīng)提高牽引電動(dòng)機(jī)的端電壓。

12、檢查、處理壓力部件時(shí)應(yīng)注意哪些？

答：（1）處理帶壓力部件的漏泄時(shí)，必須先遮斷壓力來源，并放出剩余壓力后方可進(jìn)行。（2）機(jī)車在保有壓力狀態(tài)下，凡鍋爐洗爐堵、水表水柱根等直接栽入鍋爐體部分發(fā)生漏泄時(shí)，嚴(yán)禁帶汽車進(jìn)行修理，更不得用敲打、緊固或捻鉆等方法進(jìn)行施修。（3）有風(fēng)壓時(shí)，禁止擰下管堵、塞門、閥、風(fēng)動(dòng)器具和拆卸其他風(fēng)動(dòng)裝置。（4）在吹掃制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)用手握住軟管端頭，以防軟管甩動(dòng)傷人。

13、試述試燈的使用方法及注意事項(xiàng)？

答：在機(jī)車上，為便于查找電路的斷路、接地等故障，多在控制電路內(nèi)安裝試燈（亦稱接地?zé)簦蓚€(gè)試燈分別接到蓄電池兩端，接正端的稱正燈，接負(fù)端的稱負(fù)燈。兩個(gè)試燈應(yīng)選擇瓦數(shù)相同，電壓相符的燈泡。當(dāng)兩個(gè)試燈都插入接地插座時(shí)，在正常情況下兩燈亮度應(yīng)一致。機(jī)車運(yùn)用中，試燈不要插入接地插座，以免因發(fā)生接地故障而造成有關(guān)電器的誤動(dòng)作。在控制電路中未安裝試燈的機(jī)車上，可用臨時(shí)手持試燈查找故障。臨時(shí)手持試燈是用兩根導(dǎo)線（兩頭帶線夾）、一個(gè)燈口和一個(gè)與控制電路電壓相符的燈泡組合而成。在使用試燈之前應(yīng)進(jìn)行正、負(fù)燈的區(qū)分，試燈線與接線柱正極接觸時(shí)燈亮的則為負(fù)燈；與接線柱負(fù)極接觸時(shí)燈亮的即為正燈。

14、何謂牽引電機(jī)的環(huán)火、飛弧、放炮、有何危害？

答：環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路。飛弧是指電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機(jī)座等處而接地。環(huán)火或飛弧發(fā)生時(shí)，相當(dāng)于電樞繞組處于短路狀態(tài)，而電動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)切割磁力線后將處于發(fā)電狀態(tài)，因而會(huì)伴有很大的響聲，俗稱“放炮”，電機(jī)放炮還會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊振動(dòng)。輕則使換向器表面留下銅毛刺或刷桿絕緣表面出現(xiàn)明顯灼痕，重則可使電樞繞組嚴(yán)重?zé)龘p或甩出（俗稱“掃膛”），也會(huì)使輪箍踏面造成嚴(yán)重擦傷，因此應(yīng)該竭力避免。

15、什么叫制動(dòng)空走時(shí)間和空走距離？

答：當(dāng)列車（機(jī)車）在運(yùn)行中施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)開始到全列車閘瓦突然同時(shí)以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時(shí)間就稱為制動(dòng)空走時(shí)間。此后的制動(dòng)時(shí)間稱為有效制動(dòng)時(shí)間。在空走時(shí)間內(nèi)所走行的距離稱為空走距離。制動(dòng)空走時(shí)間的計(jì)算是通過專門試驗(yàn)和理論分析確定的，《列車牽引計(jì)算規(guī)程》規(guī)定：機(jī)車單機(jī)不分類型，其緊急制動(dòng)空走時(shí)間均按2.5S計(jì)算。

16、機(jī)車在運(yùn)行時(shí)，電機(jī)發(fā)生哪些情況時(shí)應(yīng)斷電檢查？

答：機(jī)車在運(yùn)行中遇有下列情況之一時(shí)，應(yīng)斷電對(duì)電機(jī)進(jìn)行檢查：電動(dòng)機(jī)冒煙，起火。通電后，電動(dòng)機(jī)未起動(dòng)，聞到異味或有“嗡嗡”聲出現(xiàn)。電動(dòng)機(jī)連軸器損壞或負(fù)載裝置發(fā)生故障。電動(dòng)機(jī)軸承異音或損壞。電機(jī)溫升過高。電機(jī)機(jī)身振動(dòng)劇烈。轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，忽高忽低。凡電機(jī)發(fā)生上述現(xiàn)象時(shí)，一定要查明原因并及時(shí)處理。

17、什么叫制動(dòng)管過量供給？過量供給有何害處？

答：由于制動(dòng)機(jī)某部件發(fā)生故障或司機(jī)操作失誤，導(dǎo)致制動(dòng)管實(shí)際壓力超過調(diào)定的規(guī)定壓力時(shí)，就稱為制動(dòng)管過量供給。列車制動(dòng)管發(fā)生過量供給后，車輛副風(fēng)缸壓力也隨之增高。當(dāng)制動(dòng)管恢復(fù)定壓或發(fā)生漏泄時(shí)，雖然司機(jī)并未施行制動(dòng)減壓，列車仍會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)作用。如果司機(jī)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除，將會(huì)造成列車運(yùn)緩，機(jī)車輪箍弛緩等事故。

18、如何使用機(jī)車電臺(tái)進(jìn)行通話？（使用人員想與其他電臺(tái)建立聯(lián)絡(luò)時(shí)）

答：電臺(tái)通話具體操作過程如下：把送話器或手持送話器從控制盒上取下。（電臺(tái)即處于接收狀態(tài)）按控制盒上相應(yīng)的呼叫按鈕（不少于1s），此時(shí)“天線電流”表指示應(yīng)有偏動(dòng)。如聽到回鈴聲，即表示對(duì)方電臺(tái)已被呼出，若聽不到回鈴聲，可重復(fù)按呼叫按鈕一次。使用人員應(yīng)立即喊話，除通報(bào)自己外，要指明通話對(duì)象。被叫對(duì)象取下送受話器或手持送話器應(yīng)答對(duì)方既建立通話。非通話對(duì)象不應(yīng)回答。7s后電臺(tái)自動(dòng)恢復(fù)到守侯狀態(tài)。

19、LKJ-2000型監(jiān)控裝置能記錄哪些運(yùn)行參數(shù)？

答：LKJ-2000型監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行參數(shù)有：時(shí)間，線路公里標(biāo)。距前方信號(hào)機(jī)距離。前方信號(hào)機(jī)種類及編號(hào)。機(jī)車信號(hào)顯示狀態(tài)。地面?zhèn)鬏斝畔ⅰ?shí)際速度。限制速度。列車管壓力、機(jī)車制動(dòng)缸壓力。機(jī)車工況。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速/原邊電流。裝置報(bào)警。裝置控制指令輸出狀況。司機(jī)操作裝置狀況。裝置異常狀況。平面調(diào)車燈顯信息。 20、LKJ-2000型監(jiān)控裝置速度控制裝置的主要作用是什么？

答：速度監(jiān)控裝置的主要作用，一是防止列車運(yùn)行越過關(guān)閉的地面信號(hào)機(jī)，二是防止列車在任何區(qū)段運(yùn)行中超過機(jī)車車輛的構(gòu)造速度、線路允許的最高運(yùn)行速度和對(duì)應(yīng)于不同規(guī)格的道岔的限制速度。實(shí)現(xiàn)這種的作用目標(biāo)，速度監(jiān)控裝置需要獲得3方面的信息，即行車指令要求、運(yùn)行線路狀況和列車自身狀況。