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第一篇：鐵路機(jī)車乘務(wù)員資格考試通用知識(shí)復(fù)習(xí)題寫寫幫推薦
二、通用知識(shí)復(fù)習(xí)題及答案
（復(fù)習(xí)題）
（一）填空題
1、卡鉗有內(nèi)卡鉗和（外卡鉗）兩種。
2、一般電阻的阻值與（導(dǎo)體長(zhǎng)度）成正比，與導(dǎo)體截面成反比。
3、電機(jī)的效率為（輸出功率）和輸入功率之比。
4、機(jī)車電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同可分為有觸點(diǎn)電器和（無觸點(diǎn)電器）。
5、直流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生（感應(yīng)電勢(shì)）、電磁轉(zhuǎn)矩，從而使能量轉(zhuǎn)換。
6、直流他勵(lì)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組與電樞繞組（不相連），勵(lì)磁電流另一個(gè)獨(dú)立的電源供給。
7、直流串勵(lì)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組與電樞繞組串聯(lián)，用（負(fù)載）電流勵(lì)磁。
8、三相交流電各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為（線電壓）。
9、直流電機(jī)電樞繞組最基本的兩種形式是（單迭繞組）和單波繞組。
10、目前常用的交流發(fā)電機(jī)有旋轉(zhuǎn)電樞式和（旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)式）兩種。
11、過電壓會(huì)使直流電機(jī)繞組造成（絕緣擊穿）等事故。
12、旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)式交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子是磁極，定子是電樞，其（勵(lì)磁）電流是由電刷和滑環(huán)供給的。
13、由4個(gè)橋臂和（兩個(gè)對(duì)角形）所組成的電路叫電橋電路。
14、三相異步電動(dòng)機(jī)定子繞組通過正統(tǒng)交流電流時(shí)，繞組會(huì)產(chǎn)生（脈動(dòng)）磁場(chǎng)。
15、直流電機(jī)既可作為發(fā)電機(jī)工作，也可作為電動(dòng)機(jī)工作。這稱之為直流電機(jī)的（可逆性）。
16、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式有：半肩回式、肩回式、循環(huán)式、（半循環(huán)式）和環(huán)形式5種。
17、一班乘務(wù)員出乘到達(dá)外（折返）段后駐班休息，機(jī)車交與另一班乘務(wù)員繼續(xù)擔(dān)當(dāng)任務(wù)的乘務(wù)方式叫做成（外（折返）段駐班式）。
18、環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，環(huán)城、（城際）列車，通勤列車等。
19、機(jī)車旅行時(shí)間是指機(jī)車牽引列車從（始發(fā)站發(fā)車）至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時(shí)間。 20、鐵路機(jī)車回送方式有：?jiǎn)螜C(jī)、專列、（附掛）和托運(yùn)4種。
21、解除短期備用的內(nèi)燃、電力機(jī)車，自接到調(diào)度命令起，在（2h）內(nèi)應(yīng)達(dá)到出段狀態(tài)。
22、電力、電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車無動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程應(yīng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的（最大值）。
23、機(jī)車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行時(shí)分，包括在區(qū)間內(nèi)的停留時(shí)分（在區(qū)間的裝、卸時(shí)間除外），稱為（純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間）。
24、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是運(yùn)用（坐標(biāo)圖）原理表示運(yùn)行機(jī)車的一種圖解形式。
25、平均每臺(tái)支配機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)叫（支配機(jī)車日車公里）。
26、機(jī)車牽引列車在國寶的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運(yùn)行，這個(gè)牽引區(qū)段就是（機(jī)車交路）。
27、以真空為零作為起點(diǎn)計(jì)算的壓力稱為（絕對(duì)）壓力。
28、當(dāng)把三級(jí)管接入電路中時(shí)，（基）極電流的微小變化，將引起集電極電流及發(fā)射極電流較大的變化。
29、用檢點(diǎn)錘檢查機(jī)車時(shí)，對(duì)不適宜錘檢的應(yīng)用。（手動(dòng)檢查） 30、溫升是指電器部件溫度與（周圍介質(zhì)）溫度之差。
31、電器觸頭氣隙空氣中的強(qiáng)烈放電現(xiàn)象稱為（電?。?。
32、兩個(gè)車鉤連掛后，其兩個(gè)車鉤的中心水平線相差不得超過（75mm）。
33、機(jī)車動(dòng)輪踏面有1：10及（1：20）錐度的兩段斜面。
34、機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的半懸掛稱為（軸懸式）。
35、由司機(jī)控制、通過制動(dòng)裝置產(chǎn)生的，與列車運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力稱為（制動(dòng)力）。
36、以壓縮空氣為動(dòng)力，通過控制傳動(dòng)裝置使閘片壓緊裝在車軸（或車輪）上制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦而形成的制動(dòng)力稱為（盤式制動(dòng)）。
37、以真空為零點(diǎn)，由此為起點(diǎn)計(jì)算的壓力叫絕對(duì)壓力。絕對(duì)壓力等于表壓力與（大氣）壓力之和。
38、機(jī)車車輛制動(dòng)時(shí)，閘瓦抱住車輪使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪繼續(xù)在鋼軌上滑動(dòng)，這種現(xiàn)象叫（滑行）。
39、摩擦制動(dòng)方法包括（閘瓦制動(dòng)）和盤形制動(dòng)兩種。
40、作用在機(jī)車、車輛輪對(duì)上的閘瓦總壓力與機(jī)車、車輛總重量之比稱為（制動(dòng)率）。
41、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的傳動(dòng)效率是指實(shí)際（閘瓦壓力）與理論計(jì)算值之比。
42、自閥（大閘）施行制動(dòng)時(shí)起，至列車停車或緩解時(shí)止，列車所走行的距離叫（列車制動(dòng)距離）。
43、為保證車輪與閘瓦之間能產(chǎn)生制動(dòng)力，規(guī)定常用制動(dòng)時(shí)的最小減壓量為（50kpa）。
44、機(jī)車動(dòng)輪正在空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即降低機(jī)車（牽引力），禁止撒砂。
45、在長(zhǎng)大坡道列檢所需進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在列車制動(dòng)機(jī)按全部試驗(yàn)方法試驗(yàn)后，自閥減壓100kpa并保壓（3min）列車不發(fā)生自然緩解。
46、列車施行常用制動(dòng)時(shí)，貨物列車運(yùn)行速度在（15km/h）以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。
47、少量減壓后停車的列車，要追加減壓至（100kpa）才能緩解。
48、在車輛制動(dòng)裝置中，由機(jī)車司機(jī)操縱控制，并產(chǎn)制動(dòng)原力的部分稱為（制動(dòng)機(jī)）。
49、閘瓦制動(dòng)的列車，列車的制動(dòng)過程實(shí)質(zhì)上就是列車（動(dòng)能）轉(zhuǎn)換的過程。
50、具有三壓力機(jī)構(gòu)閥的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，分配閥的動(dòng)作由制動(dòng)管、（定壓風(fēng)缸）和制動(dòng)缸三種壓力來控制。
51、使用帶有閘片的制動(dòng)鉗夾緊安裝在車輪兩側(cè)或車軸上的制動(dòng)盤，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)裝置，稱為（盤形制動(dòng)）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。
52、電場(chǎng)內(nèi)任意兩點(diǎn)間的（電位差），稱為電壓。
53、車輛盤形制動(dòng)的制動(dòng)缸安裝在轉(zhuǎn)向架上，制動(dòng)作用迅速，可以提高（制動(dòng)效率）。
54、在列車制動(dòng)進(jìn)行動(dòng)能轉(zhuǎn)換過程中，每單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移的列車動(dòng)能，稱為（制動(dòng)功率）。
55、制動(dòng)機(jī)的靈敏度分為制動(dòng)靈敏度和（緩解）靈敏度。
56、感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子實(shí)際轉(zhuǎn)速總（低于）定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速。
57、具有二壓力機(jī)構(gòu)閥車輛制動(dòng)機(jī)制動(dòng)以后，司機(jī)要緩解列車，只需將自閥手柄扳放到（運(yùn)轉(zhuǎn)位）。
58、列車的緩解作業(yè)沿列車長(zhǎng)度方向由前向后逐次發(fā)生，習(xí)慣上叫作（緩解波）。
59、用閘瓦壓緊車輪踏面，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)方式稱為（閘瓦制動(dòng)）。 60、制動(dòng)作用沿列車長(zhǎng)度方向的傳播速度稱為（制動(dòng)波速）。 6
1、司機(jī)使用列車緊急制動(dòng)后，需經(jīng)（15S）后才可以充氣緩解。
62、機(jī)車信號(hào)裝置由電源盒、電子總箱、（機(jī)車信號(hào)感應(yīng)器）、機(jī)車信號(hào)機(jī)等組成。 6
3、機(jī)車電臺(tái)的（發(fā)射狀態(tài)）分為主呼和被呼應(yīng)答兩種狀態(tài)。 6
4、巡檢前應(yīng)先在有權(quán)端按一次（[巡檢]）鍵。
65、LKJ-2000監(jiān)控裝置實(shí)施緊急制動(dòng)控制后，必須（停車）后才可緩解。 6
6、在參數(shù)設(shè)定輸入數(shù)字時(shí)，【←】鍵為（退格鍵）。
67、LKJ-2000監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“開車”燈在按壓【開車】鍵響應(yīng)后（燈滅）。 6
8、LKJ-2000監(jiān)控裝置降級(jí)ZTL狀態(tài)報(bào)警時(shí)，按（[警惕]）鍵暫停報(bào)警作用。
69、LKJ-2000監(jiān)控裝置以（綠色）曲線方式顯示當(dāng)前的機(jī)車運(yùn)行速度和剛走行的速度曲線情況。 70、LKJ-2000監(jiān)控裝置在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可按壓【↑】鍵增加。（屏幕亮度）
71、LKJ-2000監(jiān)控裝置以紅色曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方（4000m）以內(nèi)的線路限速情況。 7
2、在單位時(shí)間內(nèi)電流所作的功叫（電功率）。
73、《機(jī)車操作規(guī)程》規(guī)定：制動(dòng)管定壓為500kpa時(shí)，最大有效減壓量為（140kpa）。
74、LKJ-2000型監(jiān)控裝置顯示界面的狀態(tài)或提示欄區(qū)呈條狀，位于屏幕下側(cè)，指示（目前狀態(tài)）下的幫助或提示信息。
75、LKJ-2000型監(jiān)控裝置顯示器的測(cè)距按鍵包括（[信號(hào)機(jī)]）、【站中心】、【側(cè)線】、【進(jìn)岔】、【出岔】、【正/反】共6個(gè)按鍵。
76、LKJ-2000型監(jiān)控裝置設(shè)定好測(cè)距操作，機(jī)車動(dòng)車經(jīng)過首架信號(hào)機(jī)時(shí)，按壓（[信號(hào)機(jī)]）鍵，產(chǎn)生一條記錄，并轉(zhuǎn)入測(cè)距運(yùn)行狀態(tài)。
77、電阻率很大而不易于導(dǎo)電的物質(zhì)稱為（絕緣體）。 7
8、觸頭按用途分為（主觸頭）和輔助觸頭。 7
9、直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速公式是（n=(U-IR)/CeФ）。
80、機(jī)車牽引力的傳遞過程為：（輪周牽引力）→車架→牽引梁→緩沖器→從板→尾銷→車鉤。 8
1、LKJ-2000監(jiān)控裝置在速度為零時(shí)，按壓（[調(diào)車]）鍵進(jìn)入或退出調(diào)車工作。 8
2、LKJ-2000監(jiān)控裝置采用手動(dòng)輸入?yún)?shù)時(shí)，按壓（[設(shè)定]）鍵。
83、LKJ-2000監(jiān)控裝置屏幕上的揭示顯示，底色為綠色的是已經(jīng)越過的，紅色的是（已經(jīng)解除）的揭示。 8
4、LKJ-2000監(jiān)控裝置處于ZTL工作狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)亮屏幕右邊狀態(tài)窗口的（降級(jí)）指示燈。 8
5、在正確插入IC卡時(shí)LKJ-2000監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“IC卡”燈（亮）。 8
6、LKJ-2000監(jiān)控裝置參數(shù)設(shè)定或修改有效，保存退出，按壓（[確認(rèn)]）鍵。
87、LKJ-2000監(jiān)控裝置上電自檢后，顯示器進(jìn)入主界面顯示狀態(tài)，在此狀態(tài)下，兩端操作均（有效）。 8
8、LKJ-2000監(jiān)控裝置按壓（[進(jìn)路號(hào)]）鍵，進(jìn)入支線號(hào)或側(cè)線號(hào)輸入操作狀態(tài)。
89、LKJ-2000監(jiān)控裝置顯示界面的標(biāo)題欄呈條狀位于屏幕上側(cè)，顯示日期時(shí)間及（主窗口）名稱。 90、LKJ-2000監(jiān)控裝置顯示界面的主窗口區(qū)位于中間，設(shè)有（各種數(shù)據(jù)）的顯示框，顯示測(cè)距儀的各種狀態(tài)信息。
91、LKJ-2000監(jiān)控裝置顯示器按壓【返回】鍵可以忽略（修改）操作，返回原界面。進(jìn)入子狀態(tài)窗口界面時(shí)，按壓【返回】鍵可以返回上一級(jí)窗口界面。 9
2、常用的機(jī)械圖有零件圖和（裝配圖）兩種。 9
3、通過某一平面面積為S的磁力線總根線叫（磁通）。 9
4、直流電機(jī)的刷架、刷盒的功用是使固定的電刷與旋轉(zhuǎn)的換向器保持（滑動(dòng)接觸），使外電路與電樞連接起來。
95、三相交流電每相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為（相電壓）。
96、變壓器是根據(jù)（互感）原理制成的一種能把交流電從一個(gè)電壓值轉(zhuǎn)換為另一個(gè)不同電壓值的靜止電器。 9
7、旋轉(zhuǎn)電樞式交流發(fā)電機(jī)與直流發(fā)電機(jī)類似，其磁場(chǎng)是（固定不動(dòng)）的。
98、電容器充電結(jié)束后，將電容器的兩端與一個(gè)閉合的電阻電路接通時(shí)，電容器開始放電。當(dāng)電容器放電結(jié)束后，其端電壓（等于零）。
99、機(jī)車牽引電機(jī)在電阻制動(dòng)時(shí)作為（發(fā)電機(jī)）運(yùn)行。
100、當(dāng)?shù)谝话喑藙?wù)員到達(dá)駐班站后，由在站駐的另一班乘務(wù)員繼續(xù)運(yùn)行的乘務(wù)方式叫做（中途站換班式）。 10
1、按機(jī)車的配屬關(guān)系分為配屬機(jī)車和（非配屬）機(jī)車。
10
2、電力、電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車無動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，應(yīng)將牽引電動(dòng)機(jī)的電刷。（全部拔掉） 10
3、貨物列車的總重噸公里包含貨物的總重和（牽引車輛）的自重。 10
4、三相交流電機(jī)的定子繞組聯(lián)接方法有（星形接法）和三角形接法兩種。 10
5、電阻、感抗、容抗三者間的（向量）和稱電路的阻抗。
10
6、檢查機(jī)車時(shí)，手觸檢查主要適用于有關(guān)部件的溫度、振動(dòng)以及高壓油管的（脈沖）等。
10
7、電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍進(jìn)到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機(jī)座等處而接地，這種現(xiàn)象稱為（飛?。?。
10
8、機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的全懸掛分為架懸式和（體懸式）。
10
9、以壓縮空氣為動(dòng)力，通過控制傳動(dòng)裝置使閘瓦壓緊車輪踏面產(chǎn)生摩擦而形成的制動(dòng)力稱為（閘瓦制動(dòng)）。
110、手動(dòng)撒砂方法分為線式撒砂和（點(diǎn)式）撒砂兩種。
1
11、在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況下，機(jī)車所能實(shí)現(xiàn)的最大牽引力稱為（粘著牽引力）。 1
12、一塊閘瓦產(chǎn)生的制動(dòng)力等于閘瓦壓力與（摩擦系數(shù)）的乘積。
1
13、《機(jī)車操作規(guī)程》規(guī)定：制動(dòng)管定壓為600kpa時(shí)，最大有效減壓量為（170kpa）。 1
14、列車的附加阻力包括坡道阻力、（曲線阻力）和隧道阻力。 1
15、車輛制動(dòng)裝置由車輛制動(dòng)機(jī)和（車輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置）兩部分組成。
1
16、具有二壓力機(jī)構(gòu)閥的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，在制動(dòng)管與制動(dòng)缸之間安裝了三通閥和（副風(fēng)缸）。 1
17、機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，脈流牽引電機(jī)的勵(lì)磁方式應(yīng)由串勵(lì)式改為（他勵(lì)）式。 1
18、更換制動(dòng)軟管時(shí)要求接頭牢固地安裝在（折角塞門）口內(nèi)，不得有松動(dòng)或漏泄。 1
19、空氣波的傳播速度稱為（空氣波速）。 120、感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向用（右手定則）確定。
（二）選擇題
1、在機(jī)械圖中，用A、粗實(shí)線）表示零件可見部分的輪廓線。
2、三相交流電機(jī)采用星形接法時(shí)，線電壓與相電壓的關(guān)系是（B、U線≈1.732U相）。
3、在一個(gè)周期內(nèi)只通過半個(gè)周期交流電，這樣的整流方式為（A、半波整流）。
4、直流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組與電樞繞組不相連，勵(lì)磁電流由另一個(gè)獨(dú)立電源供電，這樣的發(fā)電機(jī)為（B、他勵(lì)發(fā)電機(jī)）。
5、磁鐵內(nèi)部的磁力線是從（S極到N極）。
6、材料在外力作用下發(fā)生變形，當(dāng)外力解除后，變形消失恢復(fù)原來形狀的性能稱為金屬材料的（B、彈性）。
7、電器的觸頭系統(tǒng)屬于電器的（B、執(zhí)行機(jī)構(gòu)）。
8、鐵磁物質(zhì)在磁化過程中磁通密度的變化總是（C、落后）于磁化力。
9、擔(dān)當(dāng)牽引列車任務(wù)的機(jī)車叫做（B、本務(wù)機(jī)車）。
10、半循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式的機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次就比肩回式（A、減少1次）機(jī)車進(jìn)段整備作業(yè)時(shí)間。
11、機(jī)車走行公里（km）是指（B、運(yùn)用機(jī)車）實(shí)際走行公里或換算走行的公里數(shù)。
12、加入備用的機(jī)車，自接到批準(zhǔn)備用命令時(shí)起，機(jī)務(wù)段應(yīng)在（A、5天）內(nèi)完成整備、防腐、防凍工作。
13、監(jiān)控裝置開機(jī)的一次性記錄項(xiàng)目有（B、機(jī)車號(hào)）。
14、本務(wù)機(jī)車走行公里為牽引列車的（C、本務(wù)機(jī)車）走行公里之和。
15、自入本段時(shí)分起至整備換班后出本段時(shí)分止的時(shí)間為（ B、本段停留時(shí)間）。
16、司機(jī)報(bào)單上的機(jī)車所屬局、段名、機(jī)車型號(hào)、車號(hào)、年、月、日，乘務(wù)員姓名及出勤時(shí)分由（C、機(jī)車調(diào)度員）填記。
17、使用短接銅線短接軌道電路時(shí)，將短接銅線兩端接在兩條鋼軌上，使軌道電路短路而使其信號(hào)人為的變?yōu)椋–、紅色）燈光，起到防護(hù)作用。
18、當(dāng)串勵(lì)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，（A、轉(zhuǎn)矩）很快下降。
19、所謂整備作業(yè)，就是對(duì)機(jī)車進(jìn)行出發(fā)前的準(zhǔn)備和供應(yīng)，使其達(dá)到（A、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》）規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)。
20、機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)注意，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)撤除后，顯示連掛信號(hào)，以不超過（A、5km/h）的速度平穩(wěn)連掛。
21、蓄電池液面高度應(yīng)在防護(hù)板（ B、10-15）mm以上。
22、一般電機(jī)軸承的加油量應(yīng)占軸承空間的（C、2/3）。
23、電器觸頭的磨損，主要是（C、電磨損）。
24、溫度降低時(shí)，潤(rùn)滑油的粘度（A、變大）。
25、電傳動(dòng)機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)包括（B、電阻制動(dòng)）、再生制動(dòng)和液力制動(dòng)。
26、作用在制動(dòng)缸活塞上的壓縮空氣推動(dòng)活塞，由活塞桿傳出的力稱為（C、制動(dòng)原力）。
27、當(dāng)列車在運(yùn)行中施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)開始到全列車閘瓦壓力突然同時(shí)以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時(shí)間稱為（B、制動(dòng)空走時(shí)間）。
28、造成滑行的原因之一是閘瓦壓力過高，使制動(dòng)力大于（C、輪軌間的粘著力）。
29、列車操縱示意圖應(yīng)根據(jù)擔(dān)當(dāng)區(qū)段的使用機(jī)型、（C、牽引定數(shù)）以及線路縱斷面情況，按安全、合理的操縱方法繪制。
30、加裝了切控閥的客運(yùn)機(jī)車，制動(dòng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系為（A、1：1）。
31、列車制動(dòng)管定壓為500kpa時(shí)，最大有效減壓量為（A、140kpa ）。
32、為防止空轉(zhuǎn)，通過道岔群時(shí)提手柄不要過急過快，遇有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時(shí)立即（C、降低牽引力）。
33、制動(dòng)空走距離與制動(dòng)空走時(shí)間和（A、列車制動(dòng)初速）有關(guān)。
34、對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行全部試驗(yàn)時(shí)，自閥施行最大有效減壓量，司機(jī)檢查制動(dòng)主管泄漏量，其壓力下降不得超過。（B、20kpa/min）
35、列車高速運(yùn)行時(shí)，基本阻力主要為（C、空氣阻力）。
36、壓縮車鉤時(shí)要注意被壓縮的車輛數(shù)不應(yīng)超過列車總量數(shù)的（C、2/3）。
37、列車施行常用制動(dòng)時(shí)，單閥緩解機(jī)車制動(dòng)時(shí)，每次不得超過（B、30kpa）。
38、列車停車超過（B、20min）時(shí)，開車前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。
39、旅客列車起動(dòng)后在通過道岔時(shí)，全列車不得超過道岔側(cè)向限制速度，并保持一定的牽引力，使列車（C、勻速）通過道岔。
40、貨物列車在開車后、進(jìn)站前，應(yīng)使用列尾裝置對(duì)（C、列車制動(dòng)管）的壓力變化情況進(jìn)行檢查。
41、換向器上嚴(yán)重發(fā)黑，用汽油不能擦掉，而且電刷有燒焦和損壞，說明電機(jī)發(fā)生過（C、3級(jí)）火花。
42、在交流電路中，有功功率是（C、電阻）元件上所消耗的功率。
43、具有二壓力閥的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)是利用制動(dòng)管與（ B、副風(fēng)缸）兩種壓力的壓力差來控制三通閥的動(dòng)作。
44、貨物列車運(yùn)行速度在（B、15km/h）及以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。
45、二壓力機(jī)構(gòu)閥的車輛制動(dòng)機(jī)在追加減壓時(shí)可使制動(dòng)缸的壓力分階段上升，得到（A、階段制動(dòng)）作用。
46、站停時(shí)間超過20分鐘，開車前應(yīng)按規(guī)定作列車制動(dòng)機(jī)（B、簡(jiǎn)略）試驗(yàn)。
47、下列哪一項(xiàng)是屬于120型車輛制動(dòng)機(jī)的組成部分。C、加速緩解風(fēng)缸
48、如車輛制動(dòng)缸活塞行程變長(zhǎng)，則制動(dòng)力會(huì)（A、變?。?/strong>
49、在制動(dòng)距離確定、牽引定數(shù)確定的情況下，制動(dòng)功率取決于列車制動(dòng)時(shí)平均（B、減速度）的值。 50、貨物列車在長(zhǎng)編組情況下適宜于（B、一次緩解）制動(dòng)機(jī)。
51、具有
二、三壓力混合機(jī)構(gòu)閥自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，將轉(zhuǎn)換塞門置于“客車位”可實(shí)現(xiàn)（B、階級(jí)緩解）作用。
52、制動(dòng)管經(jīng)排氣口向大氣排氣時(shí)，制動(dòng)管中的壓力降將沿著列車長(zhǎng)度（C、由前向后）逐次傳播，就是空氣波。
53、把輸入的直流電變?yōu)闄C(jī)械能輸出的機(jī)械設(shè)備，叫做（A、直流電動(dòng)機(jī)）。
54、直流電機(jī)換向極的極性按電樞旋轉(zhuǎn)方向，電動(dòng)機(jī)主磁極前方的是（A、同極性）換向極。
55、裝有燈顯裝置的機(jī)車在擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)任務(wù)時(shí)，應(yīng)關(guān)閉（B、燈顯裝置）電源，閉合機(jī)車信號(hào)電源。
56、燈顯調(diào)車時(shí)，因信號(hào)不規(guī)范造成10m內(nèi)停車監(jiān)控時(shí)，應(yīng)立即采取停車措施，且制動(dòng)缸壓力必須達(dá)到（A、200kpa）及其以上。
57、設(shè)預(yù)留安全距離為20m，緊急制動(dòng)時(shí)的速度為80km/h，那么停車后的安全距離是（B、60m）。
58、LKJ-2000型監(jiān)控裝置采用（B、雙機(jī)冗余）工作方式。
59、監(jiān)控裝置在（A、無權(quán)端）只能進(jìn)行參數(shù)顯示操作，不能修改。
60、對(duì)于局部線路限速控制，監(jiān)控裝置將在限速開始點(diǎn)前（B、800m）發(fā)出“注意減速”的語音提示，通知乘務(wù)人員采取措施。
61、檢查L(zhǎng)KJ-2000型監(jiān)控裝置個(gè)插件是否正常時(shí)，要先按壓（B、[查詢]）鍵，將光標(biāo)移到“設(shè)備狀態(tài)”按鈕，按壓[確認(rèn)]鍵。
62、鉆床鉆孔時(shí)不準(zhǔn)戴手套和（B、手拿棉紗）。
63、電流通過電阻或其它負(fù)載時(shí)，電位要發(fā)生變化，它們之間的電位差稱為（B、電壓降）。 6
4、在（C、單位）時(shí)間內(nèi)電流所作的功叫電功率。
65、在發(fā)電機(jī)的定子上相隔（B、120°）的電角度放三組線圈，這樣的發(fā)電機(jī)叫三相交流發(fā)電機(jī)。 6
6、當(dāng)外接電源向直流電動(dòng)機(jī)供電，其轉(zhuǎn)動(dòng)方向由（A、左手定則）決定。 6
7、三極管的好壞可以通過用萬用表測(cè)量（B、發(fā)射極）的正向、反向電阻來判別。 6
8、乘務(wù)員值乘班制的選擇應(yīng)符合部定機(jī)車乘務(wù)員（B、勞動(dòng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)）和運(yùn)輸?shù)男枰?/strong> 6
9、鐵路局所屬的機(jī)車回送時(shí)，至少配備（B、兩班）機(jī)車乘務(wù)員，以保證回送速度。 70、回送機(jī)車在機(jī)務(wù)（折返）段的停留時(shí)間，無特殊情況不得超過（B、24h），并自行打溫 7
1、超重噸公里等于（C、超重噸數(shù)）乘以其所運(yùn)行的公里數(shù)。 7
2、專用調(diào)車的司機(jī)報(bào)單應(yīng)由（C、車站指定專人）負(fù)責(zé)填寫。
73、機(jī)車平均牽引總重是從機(jī)車牽引力利用程度來考核機(jī)車（B、運(yùn)用效率）的質(zhì)量指標(biāo)。 7
4、移動(dòng)機(jī)車時(shí)，一定要（B、確認(rèn)車下有無人員），然后先鳴笛后動(dòng)車。
75、停放在機(jī)務(wù)（折返）段內(nèi)的機(jī)車，單閥（小閘）應(yīng)施行制動(dòng)并（C、擰緊人力制動(dòng)機(jī)）。 7
6、安全電壓一般是指（B、36V）及其以下的電壓。 7
7、動(dòng)輪踏面有1：20及（A、1：10）錐度的兩段斜面。 7
8、錘擊檢查法適用于（B、14mm）以上的緊固螺栓、彈簧裝置等。
79、機(jī)車牽引力是與列車運(yùn)行方面相同并可由司機(jī)根據(jù)需要調(diào)節(jié)的（A、外力）
80、車鉤牽引力是（C、輪周牽引力）除去驅(qū)動(dòng)機(jī)車本身的阻力消耗，實(shí)際作用在車鉤上的牽引力。 8
1、磁軌制動(dòng)是接通勵(lì)磁電流將制動(dòng)電磁鐵吸附在鋼軌上與軌面（B、摩擦 ）而產(chǎn)生制動(dòng)力。 8
2、列車緊急制動(dòng)時(shí)，除機(jī)車制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)撒砂外，當(dāng)列車速度（C、較低）時(shí)，應(yīng)少量撒砂。 8
3、當(dāng)閘瓦壓力增大時(shí)，摩擦系數(shù)（C、隨之減?。?。
84、機(jī)車速度變化影響粘著系數(shù)，機(jī)車速度增高，粘著系數(shù)（B、下降）。 8
5、為使旅客列車制動(dòng)平穩(wěn)，可采用（C、牽引輔助制動(dòng)法）施行站外調(diào)速。 8
6、附加阻力包括：坡道阻力、曲線阻力、（C、隧道阻力）。 8
7、機(jī)車動(dòng)輪正在空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即降低牽引力，（A、禁止）撒砂。
88、按機(jī)械功的傳遞順序，機(jī)車牽引力可分為：指示牽引力、（B、輪周牽引力）、車鉤牽引力。 8
9、車輛制動(dòng)裝置由車輛制動(dòng)機(jī)和（C、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置）兩部分組成。 90、制動(dòng)盤裝在車輪上的叫（A、輪盤式）盤形制動(dòng)基礎(chǔ)裝置。 9
1、截?cái)嗳T安裝在車輛制動(dòng)（、支管）上。
92、列車制動(dòng)進(jìn)行動(dòng)能轉(zhuǎn)換的過程中，每單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移的列車動(dòng)能稱為（B、制動(dòng)功率）。 9
3、列車監(jiān)控裝置的電控放風(fēng)閥由電控閥、放風(fēng)閥和（B、延時(shí)風(fēng)缸）3大部分組成。 9
4、機(jī)車電臺(tái)分為3種工作狀態(tài)：即（B、守候狀態(tài)）、接收狀態(tài)、發(fā)射狀態(tài)。 9
5、平面調(diào)車燈顯監(jiān)控系統(tǒng)在放風(fēng)停車后，必須使用（C、2#鍵）解鎖。
96、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置A、B機(jī)同時(shí)故障時(shí)，報(bào)警時(shí)間達(dá)到（C、3min）監(jiān)控裝置實(shí)施緊急制動(dòng)。 9
7、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)，在速度為0條件下，一次按壓[調(diào)車]鍵，限速為（C、40km/h）。 9
8、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置實(shí)行緊急制動(dòng)時(shí)，不允許司機(jī)（B、緩解）。
99、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，列車運(yùn)行過程中按壓[向前]鍵，調(diào)整（B、滯后）誤差。 100、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，運(yùn)行中當(dāng)過機(jī)誤差（A、小于）100m時(shí)，裝置可以自動(dòng)校正。 10
1、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，執(zhí)行查詢操作可了解機(jī)車設(shè)備及（C、線路）的有關(guān)數(shù)據(jù)。
10
2、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，揭示信息查詢時(shí)，在ZTL或（B、調(diào)車）狀態(tài)下，按壓[查詢]鍵進(jìn)入查詢顯示狀態(tài)。
10
3、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，工況顯示查詢時(shí)在查詢顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“工況顯示”按壓[確認(rèn)]鍵或數(shù)字鍵（A、2）。
10
4、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，在機(jī)車運(yùn)行中按壓（B、[定標(biāo)]）鍵，裝置記錄下此刻的公里標(biāo)及時(shí)間，作為運(yùn)行數(shù)據(jù)查找標(biāo)記。
10
5、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)裝置發(fā)生防溜報(bào)警時(shí)，一次按壓（B、警惕）鍵。
10
6、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，轉(zhuǎn)儲(chǔ)未轉(zhuǎn)文件操作時(shí)，將光標(biāo)移到“撒銷選擇”按壓[確認(rèn)]鍵將撤銷（C、全部文件）。
10
7、LKJ-2000型監(jiān)控裝置事故狀態(tài)記錄器（黑匣子）在機(jī)車走行距離每變化（A、5m）所有內(nèi)容記錄一次。 10
8、LKJ-2000型監(jiān)控裝置采用先進(jìn)的（B、32 ）位微處理器技術(shù)。
10
9、LKJ-2000型監(jiān)控裝置“巡檢”指示燈在按太[巡檢]鍵有效后點(diǎn)亮，（B、4s）后自動(dòng)熄滅。
110、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置由A、B兩組完全相同的控制單元組成，每組有（B、八）個(gè)插件。 1
11、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置如果錯(cuò)誤選擇了某條揭示，可將光標(biāo)移到該揭示項(xiàng)再次按壓（C、解鎖）鍵，取消對(duì)該揭示的選擇。
1
12、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置對(duì)機(jī)車控制手段主要分（B、五個(gè)）等級(jí)。
1
13、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置當(dāng)列車運(yùn)行速度（C、超過）允許值時(shí)，裝置切除機(jī)車牽引電流。 1
14、KLJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，上電自檢后，顯示器進(jìn)入主界面顯示狀態(tài)，兩端操作（C、均有效）。 1
15、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，按壓[進(jìn)路號(hào)]鍵如果輸入錯(cuò)誤，在本架信號(hào)機(jī)距離沒有結(jié)束前，可以再次按壓（C、[進(jìn)路號(hào)]）鍵，重新輸入。
1
16、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，查詢當(dāng)前揭示信息，顯示機(jī)車前方（B、2000）米以內(nèi)的揭示。 1
17、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，揭示信息查詢時(shí)在查詢顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“揭示信息”按壓[確認(rèn)]鍵或數(shù)字鍵（B、3）。
1
18、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，設(shè)定參數(shù)查詢時(shí)在查詢顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“設(shè)定參數(shù)”按壓[確認(rèn)]鍵或數(shù)字鍵（C、6）。
1
19、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，在列車運(yùn)行中信號(hào)突變報(bào)警時(shí)，按壓[解鎖]鍵（A、一次），否則裝置將啟動(dòng)制動(dòng)設(shè)備排風(fēng)。
120、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，防溜動(dòng)作后，（A、一次）按壓[警惕]鍵，裝置允許充風(fēng)緩解。
（三）判斷題
1、導(dǎo)體中通過電流是產(chǎn)生的熱量與電流值、導(dǎo)體的電阻及電流通過導(dǎo)體的時(shí)間成正比。（×）
2、電子時(shí)間繼電器屬于有觸點(diǎn)電器。（×無觸點(diǎn)）
3、電容器兩端的電壓可以突變。（×不可以突變）
4、直流牽引電動(dòng)機(jī)采用并勵(lì)的方式勵(lì)磁。（× 串勵(lì)）
5、變壓器可以改變交流電壓，也可以改變直流電壓。（× 只能改變交流電大無畏）
6、電路的阻抗為電阻、感抗、容抗三者的代數(shù)和。（× 向量和）
7、循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于電力、內(nèi)燃機(jī)車。（√）
8、機(jī)車技術(shù)速度是指機(jī)車牽引列車在區(qū)段內(nèi)（不計(jì)入中間站停留時(shí)間）平均每小時(shí)走行的公里。（√）
9、增大接觸面積，接觸電阻也將增大。（× 減小）
10、鐵路局所屬的機(jī)車回送時(shí)至少配備兩班機(jī)車乘務(wù)員，以保證回送速度。（√）
11、長(zhǎng)期備用的電力和內(nèi)燃機(jī)車不需清除沙箱內(nèi)的存砂。（× 清除存砂）
12、電力和內(nèi)燃機(jī)車無動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，必須將制動(dòng)缸活塞行程調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的最小值。（× 最大值）
13、機(jī)車總走行公里為沿線走行公里及換算走行公里之和。（√）
14、長(zhǎng)期備用機(jī)車是指?jìng)溆貌簧儆?4h并不超過1個(gè)月的機(jī)車。（× 備用1個(gè)月以上的機(jī)車）
15、移動(dòng)機(jī)車前，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，確診機(jī)車下部及兩側(cè)無作業(yè)人員，止輪器已撤除，手制動(dòng)已緩解，就可動(dòng)車。（× 鳴笛后方可動(dòng)車）
16、安全電壓是指對(duì)人體不會(huì)引起生命危險(xiǎn)的電壓，一般是指36V及其以下。（√）
17、使用試燈時(shí)要注意試燈有正燈、負(fù)燈之分。（√）
18、機(jī)車的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成。（× 10月15日）
19、機(jī)車蓄電池在日常使用及維護(hù)保養(yǎng)中，應(yīng)注意蓄電池組總電壓不低于96V。（√）
20、最高允許溫度：就是保證電器的機(jī)械強(qiáng)度、導(dǎo)電、導(dǎo)磁性以及介質(zhì)的絕緣性不受損害的最高溫度。（√）
21、電機(jī)火花的大小程度可分為4個(gè)等級(jí)。（× 5）
22、牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛分為架懸式和體懸式。（√）
23、電磁制動(dòng)屬于粘著制動(dòng)，應(yīng)用在高速列車上。（× 非粘著）
24、列車在中間站進(jìn)站停留，開車前應(yīng)使用列尾裝置司機(jī)控制盒，檢查確認(rèn)列車尾部制動(dòng)管壓力。（√）
25、列車操縱示意圖是以《機(jī)車操作規(guī)程》和列車運(yùn)行圖為依據(jù)。（× 《列車牽引計(jì)算規(guī)程》）
26、閘瓦壓力大，制動(dòng)力也大。但閘瓦壓力不能過大，否則使機(jī)車、車輛產(chǎn)生滑行。（√）
27、滑行不易造成車輪踏面擦傷。（× 極易造成）
28、掛車前適當(dāng)撒砂，列車起動(dòng)前適當(dāng)壓縮車鉤可以防止空轉(zhuǎn)。（√）
29、機(jī)車制動(dòng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系，實(shí)際上也是作用風(fēng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系。（√） 30、制動(dòng)力大小與制動(dòng)倍率的大小無關(guān)。（× 有關(guān)）
31、列車在曲線上運(yùn)行是的阻力大于相同條件下直線上的運(yùn)行阻力。（√）
32、凡是不壓縮車鉤能夠起動(dòng)的，不一定要強(qiáng)調(diào)壓縮車鉤。（√）
33、使用機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)，在需要緩解時(shí)，應(yīng)先解除動(dòng)力制動(dòng)，再緩解空氣制動(dòng)。（× 先緩解空氣制動(dòng)，再解除動(dòng)力制動(dòng)）
34、設(shè)有雙端司機(jī)室的機(jī)車，司機(jī)必須在運(yùn)行方向前方司機(jī)室操縱。（√）
35、列車在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行時(shí)，應(yīng)遵循動(dòng)力制動(dòng)為主，空氣制動(dòng)為輔的原則。（√）
36、雙機(jī)（或多機(jī)）牽引運(yùn)行時(shí)，列車的操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)。（√）
37、為防止列車斷鉤，運(yùn)行途中制動(dòng)調(diào)速，嚴(yán)禁未排完風(fēng)施行緩解，列車未完成緩解就加速。（√）
38、列車制動(dòng)減壓排風(fēng)未完成時(shí)不應(yīng)再次追加。（√）
39、電空制動(dòng)機(jī)以電作為動(dòng)力電源。（× 壓力空氣）
40、二壓力機(jī)構(gòu)閥車輛制動(dòng)機(jī)在制動(dòng)后保壓位時(shí)，副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充風(fēng)。（× 停止）
41、在坡道上停留時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，為防止空氣制動(dòng)機(jī)因制動(dòng)缸漏泄發(fā)生自然緩解，還應(yīng)擰緊手制動(dòng)機(jī)。（√）
42、總風(fēng)管既是一根壓力空氣輸送管，也是一根傳遞列車制動(dòng)、保壓和緩解指令的控制管。（× 制動(dòng)管）
43、用電阻率較大的硅鋼片疊制鐵心可以減小渦流。（√）
44、追加減壓一般不應(yīng)超過兩次，累計(jì)減壓量不超過140kpa。（× 不超過最大有效減壓量）
45、三壓力機(jī)構(gòu)車輛制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)管必須增壓到定壓，制動(dòng)缸才能完成緩解。（√）
46、三壓力機(jī)構(gòu)車輛制動(dòng)機(jī)制動(dòng)管漏泄，可通過給氣閥和自閥由副風(fēng)缸給予補(bǔ)充。（× 總風(fēng)缸）
47、長(zhǎng)弧滅弧主要是拉長(zhǎng)電弧和冷卻電弧使之熄滅。）（√）
48、列車的制動(dòng)作用沿列車長(zhǎng)度方向由前向后逐次發(fā)生，習(xí)慣上叫作緩解波。（× 制動(dòng)波）
49、安裝制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道水平。（× 垂直） 50、直流電機(jī)換向極繞組與勵(lì)磁繞組串聯(lián)。（× 與電樞繞組串聯(lián)）
51、車輛制動(dòng)機(jī)按其用途可分為客車車輛制動(dòng)機(jī)和貨車車輛制動(dòng)機(jī)。（√）
52、折角塞門用來開通或遮斷制動(dòng)主管與制動(dòng)軟管之間的空氣通路。（√）
53、含有匝數(shù)很多并帶有鐵心線圈的各種電器的電路，在電路開斷時(shí)容易產(chǎn)生過電流。（× 過電壓）
54、目前我國使用的全部是直通式空氣制動(dòng)機(jī)。（× 自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)）
55、機(jī)車信號(hào)設(shè)在機(jī)車或動(dòng)車組的駕駛室內(nèi)。（√）
56、車機(jī)聯(lián)控就是由機(jī)務(wù)部門、車務(wù)部門利用列車無線調(diào)度通訊系統(tǒng)，采用自控、互控、他控手段，保證列車運(yùn)行安全。（√）
57、裝有燈顯裝置的機(jī)車調(diào)車狀態(tài)下，監(jiān)控裝置設(shè)置為客車狀態(tài)。（× 貨車）
58、前方為進(jìn)出站信號(hào)機(jī)，若機(jī)車信號(hào)為白燈而地面信號(hào)開放時(shí)不可以解鎖。（√）
59、若出站信號(hào)機(jī)故障，憑綠色許可證或路票發(fā)車時(shí)必須人工解鎖后方可出站。（√） 60、防超模式和防冒模式的控制方式一樣。（× 不一樣） 6
1、禁止正在對(duì)IC卡讀寫操作時(shí)拔卡。（√） 6
2、禁止兩端讀卡器同時(shí)插卡。（√）
63、當(dāng)聽到語音提示“請(qǐng)輸入進(jìn)路編號(hào)”時(shí)，必須輸入進(jìn)站股道號(hào)，否則將按最長(zhǎng)的側(cè)線控制。（× 最短） 6
4、LKJ-2000型監(jiān)控裝置不能顯示站間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)分。（× 能） 6
5、LKJ-2000型監(jiān)控裝置能以圖形或數(shù)字顯示距前方信號(hào)機(jī)距離。（√） 6
6、在無線燈顯調(diào)車時(shí)，發(fā)現(xiàn)信號(hào)升級(jí)，司機(jī)應(yīng)立即停車并通知調(diào)車長(zhǎng)。（√） 6
7、在無線燈顯調(diào)車時(shí)，信號(hào)與口令不符時(shí)應(yīng)立即停車。（√）
68、在無線燈顯調(diào)車時(shí)，自收到緊急停車信號(hào)后，如速度不為零則常用制動(dòng)。（× 緊急放風(fēng)停車） 6
9、在無線燈顯調(diào)車時(shí)，自收到牽引停車信號(hào)30S后，如速度不為零緊急放風(fēng)停車。（× 15S） 70、手揮是肘和手腕協(xié)同用力，上下?lián)]動(dòng)錘擊力較大的一種揮錘方法。（× 只用手腕） 7
1、三極管的好壞可以通過萬用表測(cè)量集電極的正向、反向電阻來判別。（× 發(fā)射極） 7
2、不得用新銼刀銼硬金屬。（√）
73、塞尺用來檢測(cè)部件間隙的大小。（× 兩個(gè)結(jié)合面之間）
74、萬用表用畢后，應(yīng)將“選擇開關(guān)”撥到電阻擋位上，防止兩筆短接消耗表內(nèi)電池。（×電壓或電流擋位） 7
5、牽引總重噸公里是指機(jī)車牽引列車所完成的走行公里。（× 所完成的工作量） 7
6、機(jī)車按指揮使用權(quán)限劃分為支配機(jī)車和配屬機(jī)車兩大類。（× 非支配機(jī)車） 7
7、本務(wù)機(jī)車是牽引列車擔(dān)當(dāng)本務(wù)作業(yè)的機(jī)車。（√） 7
8、單機(jī)掛車的輛數(shù)，超過規(guī)定輛數(shù)按貨運(yùn)列車統(tǒng)計(jì)。（√）
79、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式有：半肩回式、肩回式、循環(huán)式、半循環(huán)式4種。（× 環(huán)形式5種） 80、旅時(shí)是指機(jī)車牽引列車從始發(fā)站發(fā)車至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時(shí)間。（√） 8
1、鉤舌內(nèi)側(cè)與鉤鎖接觸面磨耗不得大于5mm。（× 7mm） 8
2、機(jī)車用砂為石英砂質(zhì)，粒度適宜。（√）
83、進(jìn)行水阻試驗(yàn)或機(jī)車帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，禁止進(jìn)入高壓室作業(yè)。（√）
84、機(jī)車各安全保護(hù)裝置不得盲目拆（切）除及任意調(diào)整其動(dòng)作參數(shù)。（× 和監(jiān)督計(jì)量器具） 8
5、二氧化碳滅火器要直立存放，重量減少1/10時(shí)應(yīng)予補(bǔ)充。（× 防止碰撞） 8
6、施行緊急制動(dòng)時(shí)，要及時(shí)解除機(jī)車牽引力。（√）
87、一次追加減壓量超過初次減壓量，會(huì)使列車制動(dòng)力急劇增加，不利于平穩(wěn)操縱。（√） 8
8、重載貨物列車速度在25km/h以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。（× 30km/h以下） 8
9、制動(dòng)原力=制動(dòng)缸壓力×活塞面積。（× 制動(dòng)缸數(shù)） 90、夜間等會(huì)列車時(shí)，應(yīng)將機(jī)車頭燈燈光減弱或熄滅。（√） 9
1、計(jì)算粘著牽引力用符號(hào)Fμ表示，計(jì)量單位為Kg。（× KN） 9
2、閘瓦產(chǎn)生的制動(dòng)力等于閘瓦與車輪踏面之間的摩擦力。（√） 9
3、機(jī)車運(yùn)行速度增高時(shí)，粘著系數(shù)下降。（√）
94、壓縮車鉤后，在機(jī)車加載前，不應(yīng)緩解機(jī)車制動(dòng)。（√） 9
5、空氣波是屬于一種沖擊波，具有波的性質(zhì)。（× 振動(dòng)波） 9
6、軌道電磁制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力受輪軌間粘著力限制。（× 不受）
97、將轉(zhuǎn)換塞門置于“貨車位”可實(shí)現(xiàn)牽引貨車的要求。（× 可實(shí)現(xiàn)一次性緩解作用） 9
8、使用盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，可以提高制動(dòng)率。（× 制動(dòng)功率）
99、LKJ-2000運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在屏幕顯示器上只能利用IC卡進(jìn)行文件轉(zhuǎn)儲(chǔ)操作。（√）
100、LKJ-2000運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行中發(fā)生“常用制動(dòng)”指令后乘務(wù)員一次按壓[緩解]健完成緩解操作。（× 當(dāng)滿足緩解條件時(shí)）
10
1、LKJ-2000運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)前揭示信息查詢，當(dāng)沒有揭示信息時(shí)屏幕無顯示。（× 將提示“禁止查詢”）
10
2、LKJ-2000運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，如果誤差距離超過100米[自動(dòng)校正]鍵功能失效。（× 300米） 10
3、調(diào)車燈顯信號(hào)顯示“綠、黃燈交替閃亮數(shù)次后綠燈長(zhǎng)亮”；表示連結(jié)信號(hào)。（× 表示溜放信號(hào)） 10
4、調(diào)車燈顯信號(hào)顯示“先兩個(gè)紅燈后熄滅一個(gè)紅燈”；表示緊急停車信號(hào)。（× 表示解鎖信號(hào)） 10
5、LY-1型語間記錄裝置，記錄容量為16MB，可持續(xù)錄音10小時(shí)。（× 14小時(shí)）
10
6、LKJ-2000運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，按壓[設(shè)定]鍵，參數(shù)設(shè)定或修改有效，保存退出。（× [確定]鍵） 10
7、LKJ-2000運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，參數(shù)設(shè)定操作，在機(jī)車運(yùn)行或停車時(shí)均可操作。（√） 10
8、兩個(gè)陰值為10Ω的電阻并聯(lián)后的總電阻為10Ω。（× 5Ω） 10
9、在25KV的電壓下，50A電流所產(chǎn)生的電功率為1250W。（× 1250KW）
110、兩個(gè)獨(dú)立回路中的線圈，彼此靠近。一個(gè)回路線圈中電流發(fā)生變化，另一個(gè)線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。其電動(dòng)勢(shì)稱為互感電動(dòng)勢(shì)。（√）
1
11、機(jī)車牽引回路中包括牽引電動(dòng)機(jī)，該電路屬于電感性電路。（√）
1
12、晶體三極管有放大和截止兩種工作狀態(tài)。（× 有放大、截止、飽和三種工作狀態(tài)） 1
13、平波電抗器的作用主要是為了減少整流電流的脈動(dòng)。（√） 1
14、LKJ-2000型監(jiān)控裝置能以圖形和數(shù)字顯示實(shí)際運(yùn)行速度。（√）
1
15、LKJ-2000運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，對(duì)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)操作，裝置均一一記錄。（√）
1
16、LKJ-2000運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，檢修參數(shù)一般由檢修人員設(shè)定，發(fā)現(xiàn)某項(xiàng)設(shè)置不對(duì)機(jī)車乘務(wù)員要及時(shí)更正。（× 檢修人員及時(shí)更改）
1
17、LKJ-2000運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，退出調(diào)車狀態(tài)，在停車狀態(tài)下按壓[調(diào)車]鍵就退出調(diào)車狀態(tài)。（× 有、無速度的情況下都可以進(jìn)行）
1
18、LKJ-2000運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到報(bào)警速度時(shí)，發(fā)出語音報(bào)警。（√）
1
19、LKJ-2000運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可以用[←][→]方向鍵調(diào)整屏幕亮度。× [↑]、[↓]鍵
120、LKJ-2000運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，客、貨狀態(tài)輸入時(shí)，如果選擇錯(cuò)誤監(jiān)控裝置將無法對(duì)行車正確控制。（√）
（四）簡(jiǎn)答題
1、制動(dòng)力大小與哪些因素有關(guān)？
答：制動(dòng)力的大小與下列因素有關(guān)：
1、制動(dòng)缸內(nèi)空氣壓力的大??；（1分）
2、制動(dòng)缸活塞直徑的大??；（1分）
3、制動(dòng)倍率的大小；（1分）
4、閘瓦與車輪間摩擦系數(shù)的變化。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P114
2、何謂列車運(yùn)行圖？
答：列車運(yùn)行圖是表示一個(gè)區(qū)段內(nèi)列車在各車站的到、發(fā)、通過、會(huì)讓關(guān)系和列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行情況、運(yùn)行時(shí)間的線條圖。（1分）列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸和經(jīng)營管理工作的綜合計(jì)劃。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P43
3、在電氣化區(qū)段工作時(shí)應(yīng)注意什么？
答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件與上述設(shè)備接觸。（2分）當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相接觸。（2分）當(dāng)接觸網(wǎng)損壞時(shí)，禁止接觸。（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P63
4、機(jī)車整備完畢，要道準(zhǔn)備出段應(yīng)如何做？
答：確認(rèn)出段信號(hào)或股道號(hào)碼信號(hào)、道岔開通信號(hào)、道岔標(biāo)志的顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動(dòng)車出段。（2分）移動(dòng)機(jī)車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的移動(dòng)情況；段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。機(jī)車在段內(nèi)行走及掛車時(shí)，應(yīng)使用輔助司機(jī)控制器操縱。（2分）機(jī)車到達(dá)站、段分界點(diǎn)停車，簽認(rèn)出段時(shí)分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號(hào)顯示出段。（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P72
5、機(jī)車動(dòng)輪為什么會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)？
答：由于輪軌間的粘著作用產(chǎn)生鋼軌作用于輪周上的反作用力。（1分）當(dāng)動(dòng)輪輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時(shí)，粘著被破壞，（2分）出現(xiàn)輪軌間的相對(duì)滑動(dòng)，車輪在驅(qū)動(dòng)力矩的作用下，會(huì)圍繞輪軸高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P105
6、列車運(yùn)行阻力分為哪幾類？
答：按阻力產(chǎn)生的原因分為基本阻力和附加阻力。（2分）基本阻力是列車在運(yùn)行中任何情況下都存在的阻力。（1分）附加阻力是指在個(gè)別情況下的阻力。（1分）基本阻力加上附加阻力稱為總阻力。（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P108
7、空轉(zhuǎn)的危害有哪些？
答：（1）空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，牽引力急劇下降，容易造成坡停和運(yùn)緩。（2分）（2）空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，輪軌劇烈摩擦，甚至造成輪箍松弛。（2分）（3）牽引電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，造成電機(jī)損壞甚至電機(jī)“掃膛”。（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P111
8、什么叫坡道阻力？產(chǎn)生原因是什么？
答：列車在坡道上運(yùn)行有坡道阻力。因?yàn)槠碌雷枇χ划a(chǎn)生在坡道力，所以叫坡道附加阻力。（2分）在坡道運(yùn)行時(shí)，列車將受到一個(gè)與坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。（2分）這個(gè)分力影響列車運(yùn)行。（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P113
9、什么叫“一段制動(dòng)法”和“兩段制動(dòng)法”？
答：列車施行制動(dòng)后不再緩解，根據(jù)減速情況追加減壓，就可使列車停于預(yù)定地點(diǎn)，叫一段制動(dòng)法。（2分）列車進(jìn)站前施行調(diào)速制動(dòng)，到預(yù)定地點(diǎn)且降至所需速度時(shí)緩解；（2分）進(jìn)站充滿風(fēng)后再施行停車制動(dòng)，這種操縱方法叫兩段制動(dòng)法。（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P119
10、什么叫斷路、短路？短路有何危害？
答：使電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。（1分）由于電路中發(fā)生不正常接觸而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。（2分）電源被短路時(shí)，由于電路電阻極小，因而電流會(huì)立即上升到最大值，使電路產(chǎn)生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設(shè)備損壞。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P7
11、電力機(jī)車受電弓升起時(shí)禁止哪些作業(yè)？
答：機(jī)車受電弓升起時(shí)禁止進(jìn)入高壓室、變壓器室；（1分）禁止開啟防護(hù)高壓用的護(hù)板、外罩和電機(jī)整流子孔蓋，（2分）并禁止檢查、修理電力機(jī)車車體下面的電器設(shè)備、機(jī)械裝置、通風(fēng)裝置。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P63
12、什么叫安全電壓？
答：從安全觀點(diǎn)來看，所謂低壓并不是安全電壓。（1分）安全電壓是指對(duì)人體不會(huì)引起生命危險(xiǎn)的電壓。一般是指36V及其以下。（2分）如將低電壓誤認(rèn)為就是安全電壓，工作中不采取安全措施是十分危險(xiǎn)的。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P66
13、什么叫制動(dòng)？
答：對(duì)運(yùn)動(dòng)中的機(jī)車、車輛施加制動(dòng)力，使其停止運(yùn)動(dòng)或減低速度，這種作用叫作制動(dòng)。（3分）對(duì)靜止的機(jī)車、車輛采取適當(dāng)措施，防止其移動(dòng)也叫制動(dòng)。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P104
14、少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至100kpa才能緩解？
答：少量減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不良。（2分）為此，應(yīng)追加減壓至100kpa，使車輛三通閥主活塞兩側(cè)壓力差增大，動(dòng)作靈活，（2分）避免車輛制動(dòng)緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生。（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P122
15、何謂電路、內(nèi)電路、外電路？
答：電流所經(jīng)之路稱為電路，電路是由電源、負(fù)載及導(dǎo)線組成。（2分）電路及分為內(nèi)電路和外電路。（1分）電源內(nèi)部的電路稱為內(nèi)電路，電源以外的所以導(dǎo)線、開關(guān)及負(fù)載稱為外電路。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P7
16、何謂電器的有載開閉和無載開閉？
答：電器的觸頭按工作情況可分為有載開閉和無載開閉兩種。（1分）在觸頭開斷或閉合過程中，允許通有電流的為有載開閉。（2分）在觸頭開斷或閉合過程中，不允許有電流通過，而閉合后才允許通過電流的為無載開閉。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P15
17、牽引電機(jī)故障后，使用電阻制動(dòng)有何危害？
答：如果某臺(tái)電機(jī)勵(lì)磁繞組發(fā)生故障，而各電機(jī)的勵(lì)磁繞組在電阻制動(dòng)時(shí)串接在一起，因而無法使用電阻制動(dòng)，（2分）如果電機(jī)電樞繞組發(fā)生故障，雖可單獨(dú)切除電樞繞組，但由于歷次繞組在使用電阻制動(dòng)時(shí)仍被勵(lì)磁，在電樞上會(huì)產(chǎn)生發(fā)電機(jī)電勢(shì)，使故障擴(kuò)大。（3分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P33
18、什么是機(jī)車日本公里？什么是支配機(jī)車日車公里？
答：機(jī)車日車公里是平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。（2分）支配機(jī)車日本公里是平均每臺(tái)支配機(jī)車在一晝夜內(nèi)走的公里數(shù)。（2分）日車公里從時(shí)間上反映了機(jī)車的運(yùn)用效率，是機(jī)車運(yùn)用的主要效率指標(biāo)。（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P57
19、進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查時(shí)應(yīng)注意什么？
答：進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查前必須呼喚，經(jīng)司機(jī)同意后方可進(jìn)入。（2分）檢查時(shí)，禁止接觸各運(yùn)動(dòng)部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。（3分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P63 20、在電氣化區(qū)段工作是應(yīng)注意什么？
答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件（如棒條、導(dǎo)線、水流等）與上述設(shè)備接觸。（2分）當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相接觸。（2分）當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時(shí)，禁止接觸。（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P63
21、LKJ-2000型監(jiān)控裝置如何獲取行車指令的？
答：行車指令要求主要指是否允許列車運(yùn)行及允許運(yùn)行的速度。（2分）目前，速度監(jiān)控裝置是通過機(jī)車信號(hào)獲取行車指令要求的。（3分）《LKJ-2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》P45
22、LKJ-2000型監(jiān)控裝置運(yùn)行線路狀況是如何獲取的？
答：行車線路狀況指線路的坡道、曲線、隧道情況，以及各種運(yùn)輸設(shè)備（車站、道岔、信號(hào)機(jī)）布置等情況。（3分）目前速度監(jiān)控裝置是通過將機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸區(qū)段的線路和設(shè)施等有關(guān)參數(shù)預(yù)先存儲(chǔ)于監(jiān)控裝置的主機(jī)中獲得的。（2分）《LKJ-2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》P45
23、什么是電磁感應(yīng)？
答：導(dǎo)體在磁場(chǎng)內(nèi)運(yùn)動(dòng)或磁場(chǎng)在導(dǎo)體周圍運(yùn)動(dòng)（2分），結(jié)果均能使導(dǎo)體切割磁力線（2分）而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)（1分），這種現(xiàn)象稱為電磁感應(yīng)。《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P10
24、什么是跨步電壓？
答：當(dāng)接觸網(wǎng)或其它高壓導(dǎo)線落地時(shí)，電流由接地點(diǎn)向四周擴(kuò)散，（1分）由于大地存在電阻，且地面越干燥，電阻越大，所以就在電流擴(kuò)散方向上的各不同點(diǎn)形成電勢(shì)差。（2分）當(dāng)人在這個(gè)方向上行走時(shí)，兩腳之間便有電壓存在，就有可能觸電。這種電壓就是跨步電壓。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P66
25、機(jī)車撒砂時(shí)要注意哪些事項(xiàng)？ 答：（1）撒砂量不要太多（2分）。（2）已發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減低牽引力，空轉(zhuǎn)停止后再適量撒砂（2分）。（3）列車緊急停車，速度降低時(shí)應(yīng)少量撒砂（1分）?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P106
26、如何進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略試驗(yàn)？
答：列車制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓1min，測(cè)定制動(dòng)主管貫通狀態(tài)（2分），檢車員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車站值班員或有關(guān)人員檢查確認(rèn)列車最后一輛車發(fā)生制動(dòng)作用。（1分）司機(jī)檢查列車制動(dòng)主管泄漏量，其壓力下降不得超過20kpa（2分）?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P112
27、更換車輛制動(dòng)軟管的要求是什么？
答：（1）安裝制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道垂直；（2分）（2）接頭牢固地安裝在折角塞門口內(nèi)，不得有松動(dòng)或漏泄；（1分）（3）聯(lián)接器墊圈不得反裝，兩車的制動(dòng)軟管聯(lián)接器結(jié)合須嚴(yán)密，不得發(fā)生漏泄。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P131
28、什么情況下方可進(jìn)入電力機(jī)車高壓室或變壓器室處理故障？
答：需要進(jìn)入高壓室或變壓器室處理故障時(shí)，（1分）必須確認(rèn)受電弓已降下，（2分）主斷路器已斷開后方可進(jìn)入。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P63
29、什么叫制動(dòng)力？
答：由司機(jī)控制、通過制動(dòng)裝置產(chǎn)生的，（2分）與列車運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力，稱為制動(dòng)力。（3分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P104 30、什么是感應(yīng)電動(dòng)機(jī)？
答：感應(yīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)不是由直流電源供給電流而產(chǎn)生的，（2分）而是由定子的交流電經(jīng)感應(yīng)作用而產(chǎn)生的，所以，這種電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子實(shí)際轉(zhuǎn)速總低于定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速，（2分）這種電動(dòng)機(jī)稱感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，也稱異步電動(dòng)機(jī)（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P18
（五）綜合題
1、什么是輪乘制？具有何優(yōu)點(diǎn)？
答：輪乘制是機(jī)車不固定乘務(wù)組，而由許多乘務(wù)員機(jī)班輪流使用，機(jī)車乘務(wù)員和地勤人員分別負(fù)責(zé)機(jī)車的自檢自修和日常保養(yǎng)工作（3分）。其優(yōu)點(diǎn)為：（1）機(jī)車運(yùn)用不受乘務(wù)組休息時(shí)間的限制，可以縮短非生產(chǎn)停留時(shí)間，有助于發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)越性，提高機(jī)車運(yùn)用效率（3分）。（2）合理掌握乘務(wù)員作息時(shí)間，實(shí)行長(zhǎng)交路運(yùn)行，提高乘務(wù)員的勞動(dòng)生產(chǎn)率（2分）。（3）便于掌握機(jī)車集中檢修，提高檢修人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率（2分）?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P45
2、機(jī)車整備過程中應(yīng)遵循哪些原則？ 答：機(jī)車整備作業(yè)過程中必須有一套嚴(yán)密的組織和管理制度，除具備良好的整備設(shè)施外，還應(yīng)堅(jiān)持：“一個(gè)統(tǒng)一”、（1分）“二個(gè)結(jié)合”（1分）原則。“一個(gè)統(tǒng)一”是指整備場(chǎng)所的一切工作人員，無論是運(yùn)用人員，還是檢修人員及檢測(cè)人員均由值班員統(tǒng)一指揮；（2分）“二個(gè)結(jié)合”就是地勤人員作業(yè)與乘務(wù)員作業(yè)相結(jié)合，地勤檢查與行修維修相結(jié)合。（2分）機(jī)車整備作業(yè)要有明確的機(jī)車乘務(wù)員和地勤人員的作業(yè)范圍、程序、標(biāo)準(zhǔn)，各崗位分工明確，（2分）使機(jī)車整備作業(yè)程序化、規(guī)范化，保證各部門之間銜接有序，節(jié)省時(shí)間，提高機(jī)車整備工作效率。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P88
3、什么是機(jī)車牽引力？機(jī)車牽引力是怎樣形成的？
答：機(jī)車牽引力是與運(yùn)行方向相同并可以由司機(jī)根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力（2分）。機(jī)車牽引力的產(chǎn)生，是由機(jī)車動(dòng)力裝置發(fā)出的扭矩經(jīng)傳動(dòng)裝置傳遞，在各動(dòng)輪的輪周上形成切線力（2分），依靠動(dòng)輪與鋼軌間的粘著作用而產(chǎn)生反作用力（2分）。這種由鋼軌作用于動(dòng)輪周上的切向外力之和，即為機(jī)車輪周牽引力，簡(jiǎn)稱機(jī)車牽引力（2分）。機(jī)車牽引力用符號(hào)F表示（2分）?！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P104
4、什么是輪乘制？具有何優(yōu)點(diǎn)？
答： （1）列車運(yùn)行速度曲線；（2）列車運(yùn)行是分曲線（2分）（3）線路縱斷面和信號(hào)機(jī)位置；（4）站、場(chǎng)平面示意圖；（2分）（5）提、回主手柄及開、關(guān)汽地點(diǎn)；（6）動(dòng)力制動(dòng)的使用和退回地點(diǎn)；（2分）（7）空氣制動(dòng)減壓和緩解地點(diǎn)；（8）區(qū)間限制速度及區(qū)段內(nèi)各車站道岔的限制速度；（2分）（9）機(jī)械間、走廊巡視時(shí)機(jī)；（10）各區(qū)間的運(yùn)行注意事項(xiàng)。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P110
5、更換電機(jī)電刷時(shí)應(yīng)注意什么？
答：（1）在同一臺(tái)電機(jī)上不要混用不同牌號(hào)的電刷。（2分）（2）電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應(yīng)符合規(guī)定。（2分）（3）電刷不應(yīng)有裂紋、掉角，刷辮不應(yīng)松脫破損，刷辮緊固螺栓不應(yīng)松動(dòng)。（2分）（4）電刷與換向器表面須經(jīng)常保持干凈、清潔。（2分）（5）新電刷與換向器的接觸面應(yīng)在80%以上。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P78
6、平面調(diào)車燈顯監(jiān)控系統(tǒng)在機(jī)車上的設(shè)備有哪些？列尾裝置主要由哪些部分組成？列尾裝置的主要功能有哪些？
答：裝在機(jī)車上的燈顯設(shè)備主要有：監(jiān)控裝置主機(jī)、顯示器、平面調(diào)車燈顯系統(tǒng)、（1分）機(jī)車信號(hào)、信號(hào)接口盒、（1分）制動(dòng)缸壓力傳感器、緊急制動(dòng)裝置等。（1分）列尾裝置主要由列尾主機(jī)（裝于列車尾部）、遙控盒（裝于司機(jī)室內(nèi)）兩部分組成。（2分）列尾裝置的主要功能有：監(jiān)測(cè)并通報(bào)列車尾部風(fēng)壓。（1分）檢測(cè)列車中各車輛制動(dòng)管折角塞門的非正常關(guān)閉。（1分）替代原列尾守車的車長(zhǎng)閥由司機(jī)遙控列尾排風(fēng)，列車制動(dòng)。（2分）貨物列車取消守車后，作為列車尾部標(biāo)志。（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P159-161
7、LKJ-2000型監(jiān)控裝置屏幕顯示器能顯示哪些內(nèi)容？ 答：（1）實(shí)際運(yùn)行速度曲線。（1分）（2）顯示允許速度及臨時(shí)限制速度曲線。（1分）（3）顯示模式限制速度曲線。（1分）（4）以曲線、符號(hào)和文字形式，沿線路里程的延展顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)及運(yùn)行及運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的線路曲線、橋梁、隧道、坡道及坡度、信號(hào)機(jī)種類及色燈顯示、道口、站中心、斷電標(biāo)、車機(jī)聯(lián)控地點(diǎn)等設(shè)置情況，在接近有操作要求的標(biāo)志時(shí)進(jìn)行語言提示。（3分）（5）顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)和運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的機(jī)車優(yōu)化操縱運(yùn)行曲線和手柄級(jí)位（或牽引電流）曲線。（1分）（6）顯示站間規(guī)定運(yùn)行時(shí)分。（1分）（7）以圖形和數(shù)字方式顯示實(shí)際運(yùn)行速度，限制速度、距前方信號(hào)機(jī)距離及時(shí)鐘。（1分）（8）選擇單項(xiàng)顯示功能。（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P171
8、LKJ-2000型監(jiān)控裝置是如何存儲(chǔ)車載線路參數(shù)的？
答：車載存儲(chǔ)線路參數(shù)。LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置繼承了各種監(jiān)控裝置獲取線路參數(shù)的成熟技術(shù)，（2分）將列車運(yùn)行全部線路設(shè)施資料預(yù)先存儲(chǔ)于主機(jī)中，不用在地面增設(shè)附加設(shè)備。（2分）既節(jié)省設(shè)備投資，又節(jié)省維護(hù)費(fèi)用。（2分）大量線路資料于車上，不需要復(fù)雜的地面至車上的傳輸環(huán)
