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第一篇：工程管理施工合理化建議

無論何時，衡量一個城市的硬環(huán)境狀況不可能離開對城市路面的診斷。目前，為了能在較短時間內(nèi)建成質(zhì)量較好并且便于以后維修的道路，我國普遍采用的是半剛性基層瀝青砼路面，然而，在當(dāng)今社會形勢下，各種車輛蜂擁出現(xiàn)在城市道路上，對道路的損耗較大，如果控制不好市政工程施工，很容易致使路面裂縫，影響車輛通行安全。要想減少這種情況，必須要在市政工程施工上多下功夫，以下是我對路面裂縫問題的一些觀點與建議:

1、瀝青路面概況

由于半剛性基層的瀝青路面具有獨特的面層結(jié)構(gòu)，因此在我國，公路廣泛選擇這一結(jié)構(gòu)，然而，瀝青自身的性質(zhì)以及施工不規(guī)范會導(dǎo)致裂縫現(xiàn)象的發(fā)生，從而有可能導(dǎo)致危險事故的發(fā)生。這就說明了瀝青材料與施工對于道路使用時間是有不可忽視的作用的。因此在施工時，要確保施工規(guī)范化，及時采取多種多樣合理有效的預(yù)防手段;至于材料，要選取適當(dāng)?shù)呐浜媳?，改善原材料性能。這樣一來，可以減少裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。為了方便管理與控制裂縫現(xiàn)象，應(yīng)該在還未施工時就知曉裂縫發(fā)生的原因，由于瀝青路面復(fù)雜多樣化的結(jié)構(gòu)，會產(chǎn)生多種多樣的裂縫，原因也就各不相同。依據(jù)裂縫發(fā)生的原因可將裂縫分為三類。其一為非荷載型裂縫，主要是溫度變化導(dǎo)致裂縫現(xiàn)象的發(fā)生，可以分為低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫。其二是荷載型裂縫，當(dāng)路面有行車載荷作用時，半剛性基層底部的載荷過大，遠遠強于材料的拉抗強度，結(jié)構(gòu)受到損壞，裂縫現(xiàn)象由此發(fā)生。其三為沉降裂縫，主要有縱縫以及橫向的裂縫，縱縫是由于地基的沉陷或填土固結(jié)沉陷導(dǎo)致的，橫縫則通常發(fā)生在橋涵兩端。

2、路面裂縫形成的主要原因

2．1設(shè)計的因素

設(shè)計路面時必須要考慮到多種因素，特別注意不能為了節(jié)省材料而降低路面的設(shè)計厚度，對設(shè)計年限之內(nèi)的交通流量的估計必須要做到精準，或是保證只高不低。如果反其道而行，依照設(shè)計施工出的路面承受荷載的能力必然會急劇降低，出現(xiàn)裂縫的機率也會大大增加。

2．2材料的因素

由于目前半剛性基層的收縮性偏小，在施工過程中，大多數(shù)市政道路往往優(yōu)先考慮這種基層，因此，溫度收縮裂縫經(jīng)常發(fā)生。所以瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因主要是瀝青的品質(zhì)與混合料的組成。前者主要有低溫延性、瀝青油源以及勁度等方面，其中勁度是最重要的，后者的眾多因素中，混合料的低溫勁度尤為重要，組成結(jié)構(gòu)不同的混合料，其性質(zhì)也有差別。除此之外，選取不同的材料，半剛性基層也會有不同程度的收縮性能，因此為了減少路面裂縫的發(fā)生，也要謹慎選取材料。

2．3施工的因素

對路面施工時最怕的就是偷工減料，然而實際上卻是時有發(fā)生，造成這種現(xiàn)象的原因有很多，一方面半剛性基層的溫縮以及各層間接觸狀況對瀝青路面的抗裂性能存在重要的影響，為了應(yīng)對這種情況，對工人施工工藝的要求較以前有了明顯提高，所以施工中的工作更加繁重;另一方面，施工隊在接手路面工作的同時，一般兼并著其它工作，工期必然非常緊張。這些嚴重影響著路面質(zhì)量，是導(dǎo)致路面裂縫的直接原因。

2．4栽荷的因素

超載對于路面的破壞是十分嚴重的，也是路面裂縫發(fā)生的主要因素。超載是通過一系列過程影響市政道路的質(zhì)量的`，主要有三個方面。其一，超載的車輛累計軸次的增大，進而降低設(shè)計彎沉值;其二，超載和車輛引起的振動沖擊會破壞相應(yīng)路面;其三，超載車輛的上坡，下坡以及剎車，會引起路面的剪切性破壞。

3、市政施工中路面裂縫控制的有效措施

3．1設(shè)計措施

針對路面設(shè)計可能引起的路面裂縫問題，在嚴格把握設(shè)計標(biāo)準的基礎(chǔ)上，應(yīng)稍微提高設(shè)計標(biāo)注要求，這樣一來有利于應(yīng)對一些超載車輛上路或交通流量比預(yù)測要大的情況。設(shè)計中應(yīng)做好要求，由于半剛性路面結(jié)構(gòu)不同于其它結(jié)構(gòu)，應(yīng)盡量選擇抗拉、抗壓性能較好，溫度和干縮系數(shù)小的材料作為基層材料，另外在掩埋地下管線時，必須要求其掩埋深度在路面30厘米以下。

3．2材料措施

為了避免路面裂縫的發(fā)生，要選取適宜的道路材料以及面層材料，面層瀝青要選用優(yōu)質(zhì)瀝青―――高延度、低稠度且含蠟量較低，在穩(wěn)定性合理的基礎(chǔ)上，可選用針入度比較大的瀝青，有時，可以特別采用改性瀝青。此外，也要設(shè)計合適的瀝青路面結(jié)構(gòu)組織，確定厚度，例如，為了半剛性基層的裂縫數(shù)量的減少或進程的減慢，可以適當(dāng)選擇厚度較高的瀝青面層，或者加入其它材料，如:木質(zhì)纖維、石棉。

第二篇：工程管理施工合理化建議

1、化工基建工程現(xiàn)場施工特點分析

1.1基建工作內(nèi)容繁多復(fù)雜

基建工作即“基礎(chǔ)建設(shè)工作”，一般是指一個化工建設(shè)項目從零開始起步、構(gòu)建整體建設(shè)框架的過程。化工工程的基礎(chǔ)建設(shè)往往涉及較多的因素，這樣是由化工工程基礎(chǔ)建設(shè)的特點決定的。以石油化工為例，本身作為一種化石能源其成分較為復(fù)雜，在施工過程中需要考慮承載負荷的變化，同時突變型因素較多；基礎(chǔ)建設(shè)中包括多種高空作業(yè)、立體交叉作業(yè)、毒害車間作業(yè)，要防止化工生產(chǎn)中出現(xiàn)爆炸、泄露等事故。同時，基礎(chǔ)建設(shè)的好壞，決定了后期化工工程耐高溫高壓的水平。由此可見，化工基建工程與一般的建設(shè)項目存在明顯的區(qū)別，因此在施工過程中要注意加強警惕，防止意外事故的發(fā)生。

1.2高新技術(shù)不斷涌現(xiàn)更替

化工產(chǎn)業(yè)本身屬于高新技術(shù)范疇，在發(fā)展的過程中，大量的新技術(shù)、新工藝、新材料以及新設(shè)備頻頻出現(xiàn)，而這些在應(yīng)用到生產(chǎn)中之前，需要基礎(chǔ)建設(shè)給予一定的建設(shè)應(yīng)用空間。一方面，高新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)更替為化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新的活力，另一方面，高新技術(shù)涌現(xiàn)更替速度過快，也造成了基礎(chǔ)建設(shè)的不兼容性。例如在有限地廠區(qū)建設(shè)空間中，如果無法充分考慮到高新技術(shù)的發(fā)展速度，就會導(dǎo)致在工程建設(shè)和調(diào)試中的可移植性較差，甚至缺乏必要的可擴展性。尤其是近年來，我國的化工行業(yè)形成了大量自主研發(fā)技術(shù)和工藝，這些內(nèi)容的出現(xiàn)，與引進的整體性存在明顯差異。自主技術(shù)和工藝需要相應(yīng)的配套設(shè)施，而這些在已經(jīng)成為定局的基礎(chǔ)建設(shè)環(huán)境中很難進一步發(fā)揮功能。

1.3投資大、周期長、人員多

化工基礎(chǔ)建設(shè)是典型的資金密集型項目，與一般的建筑項目相比較，不僅在整體規(guī)劃、地基、水電、廢物處理等方面有嚴格的要求，同時將建設(shè)領(lǐng)域擴展到了立體范圍。對空中的布局要盡量避免交叉、接觸，這就意味著更復(fù)雜、更困難的建設(shè)，導(dǎo)致建設(shè)周期過長。近年來，隨著世界范圍內(nèi)化工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（主要是石油產(chǎn)業(yè)的競爭），各國都在投入大量資金用來技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量提高，這已經(jīng)形成了一個全球性趨勢；同時，基礎(chǔ)建設(shè)需要大量的施工人員，這一點與一般的大型建筑工程項目存在相同點。但不同的在于，人員需要相應(yīng)的化工基礎(chǔ)建設(shè)知識，所以要求更高更嚴格。

1.4專業(yè)性、難度大、要求高

化工基礎(chǔ)建設(shè)涉及的專業(yè)性高、難度大、要求高，一般包括土木工程、鋼結(jié)構(gòu)工程、混凝土工程、設(shè)備安裝、管道安裝、儀器儀表、自動化生產(chǎn)線、防腐措施、廢物處理等。而在施工過程中，這些不同的部分幾乎是同時展開的，在建設(shè)過程中甚至需要不同的部分之間進行聯(lián)動，以檢驗工程的.質(zhì)量，因此，在管理方面難度更大。

2、增強化工基建工程現(xiàn)場施工管理有效性的建議

2.1形成正確的化工基建意識

化工基建工程的現(xiàn)場施工管理關(guān)系到工程進度、工程質(zhì)量以及施工安全等多個方面。形成正確的意識和觀點，首先要與管理人員結(jié)合，積極為基礎(chǔ)建設(shè)提供相應(yīng)地施工方案，其次要結(jié)合施工目標(biāo)，按照化工工程基礎(chǔ)建設(shè)的需要展開，再次要靈活運用、隨機應(yīng)變，在建設(shè)過程中處處位于施工管理的現(xiàn)場秩序。

2.2提高先進技術(shù)應(yīng)用的能力

化工基建工程現(xiàn)場施工管理本質(zhì)上是對技術(shù)應(yīng)用能力的考驗，一個工程的進度、質(zhì)量和安全防控等要素是否得到了體現(xiàn)，需要利用裝備、檢測、信息等方面的內(nèi)容進行輔助；科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，這就要求管理者充分重視先進技術(shù)的應(yīng)用，如引入科學(xué)的質(zhì)量標(biāo)準、引入科學(xué)的考核機制、引入科學(xué)的流程和技術(shù)等。

2.3完善基礎(chǔ)建設(shè)的監(jiān)督體系

化工基建工程（包括后期建設(shè)在內(nèi)）是一個周期較長的項目，一般來說，建設(shè)企業(yè)需要獨立出完整的部門體系用來管理，這就涉及到監(jiān)督體系的建立。通過監(jiān)督體系實現(xiàn)考核、獎罰，對人力資源管理做出有力地補充；這不僅是單個工程的需要，對于化工工程基建單位而言，任何一個現(xiàn)場施工管理都應(yīng)該堅持監(jiān)督體系的作用。

2.4加速人才培養(yǎng)的隊伍建設(shè)

人才是建設(shè)活動中的主動性要素。越是復(fù)雜的基礎(chǔ)建設(shè)項目，所需要的人才種類就越多，要求就越高。加速建設(shè)人才隊伍，可以從全方位的培訓(xùn)制度入手，以理論聯(lián)系實際的方式，加強專業(yè)知識培養(yǎng)的同時，提高個人的職業(yè)素質(zhì)和主人公精神，形成主動負責(zé)的思想形態(tài)。同時，人才培養(yǎng)也可以納入企業(yè)激勵體制的一環(huán)，為我國的化工基建工作奠定人才基礎(chǔ)。

第三篇：工程管理施工合理化建議

近年來，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，社會對高速公路的需求日益增多，高速公路建設(shè)數(shù)量日益增多，建設(shè)水平也有所提高，高速公路施工單位之間的競爭也愈演愈烈，優(yōu)勝劣汰的原則促使高速公路施工單位通過提高管理水平來在市場上立足。目前，高速公路在建設(shè)過程中還存在諸多質(zhì)量問題，有必要對高速公路的優(yōu)化管理措施進行探討。

1、高速公路施工管理的基本定義

高速公路施工管理是一個科學(xué)的概念，從廣義上看，高速公路的施工管理包括多方面內(nèi)容，如技術(shù)管理、質(zhì)量管理、經(jīng)濟管理、勞動管理等，它指高速公路施工建設(shè)全過程的管理，涉及到施工材料、施工技術(shù)、施工進度、施工安全、質(zhì)量控制等多個維度的管理。從狹義的角度看，施工管理主要指施工過程當(dāng)中的作業(yè)管理，包括施工準備、指揮調(diào)度、作業(yè)組織等內(nèi)容。本文將從狹義的角度對高速公路的優(yōu)化管理措施進行探討。

2、高速公路建設(shè)進行施工管理的現(xiàn)實意義

高速公路的施工質(zhì)量直接影響高速公路的應(yīng)用壽命。做好高速公路的施工質(zhì)量管理工作，可保證工程施工質(zhì)量，提高施工作業(yè)者施工成效，確保公路建設(shè)按計劃進度竣工，還能提高施工單位知名度，幫助施工單位收獲較高的社會效益，由此可知，高速公路建設(shè)有必要進行施工管理。

3、高速公路施工管理中的問題分析

3．1施工作業(yè)者技術(shù)水平相對較低

農(nóng)民工是我國高速公路建設(shè)的主要施工者，此類人群文化水平較低，知識面相對狹隘，接受新技術(shù)、新工具的能力相對較差，難以高效的完成施工操作，施工作業(yè)者的管理工作也具備一定的`難度。

3．2施工管理制度欠完善

施工管理制度不健全的問題在諸多單位屢見不鮮，這直接導(dǎo)致在實際施工過程中施工管理者不是忽視了安全管理就是忽視了技術(shù)管理或者設(shè)備管理。忽視安全管理可導(dǎo)致施工環(huán)境混亂，忽視技術(shù)管理可導(dǎo)致施工現(xiàn)場監(jiān)督不到位，繼而致使施工作業(yè)者產(chǎn)生松懈情緒，忽視設(shè)備管理可導(dǎo)致施工工具應(yīng)用不合理，影響施工進度和施工質(zhì)量。此外，部分承包人施工程序觀念缺乏，施工作業(yè)中先開工后報告、先質(zhì)檢后提供質(zhì)檢申請的問題比較突出。

3．3公路建設(shè)涉及項目多，管理難度大

我國需建設(shè)較多的高速公路，每個高速公路的施工難度都相對較大，再加之公路建設(shè)周期相對較短，直接導(dǎo)致了施工管理難度增高。與發(fā)達國家相比，我國高速公路的建設(shè)施工水平相對較低，管理難度也相對較大。此外，與高速公路建設(shè)相關(guān)的新技術(shù)、新工具不斷涌現(xiàn)進一步加大了施工管理難度。有研究指出，我國多數(shù)高速公路施工測繪屬于粗放式管理模式，此種管理模式既會影響工程進度，又會增加工程事故發(fā)生風(fēng)險。

3．4監(jiān)督管理不嚴，自檢環(huán)節(jié)薄弱

在高速公路的實際施工過程中，諸多施工單位不能全面、系統(tǒng)的設(shè)置施工管理環(huán)節(jié)，致使部分施工工序無秩序進行，這不但會增加施工風(fēng)險，也會對后期施工質(zhì)量造成不利影響。與此同時，技術(shù)資料缺、假、亂的問題比較突出，自檢在保證工程建設(shè)質(zhì)量中發(fā)揮著十分重要的作用，一些承包單位雖然設(shè)置了自檢機構(gòu)，但自檢工作者配備不足。此外，部分承包人過分注重施工進度，不能按照規(guī)定頻率進行自檢，監(jiān)理也不能按規(guī)定頻率進行抽檢。

4、優(yōu)化高速公路施工管理措施的合理化建議

4．1合理設(shè)計施工方案

高速公路施工質(zhì)量優(yōu)劣從根本上受施工設(shè)計方案影響，有必要采取措施保證施工設(shè)計的合理性，各個分工程開工前，應(yīng)以《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》為依托，確定質(zhì)量控制措施、施工技術(shù)方案以及施工操作方法。施工前，應(yīng)編制開工報告和施工組織設(shè)計方案，明確工程質(zhì)量目標(biāo)，并進行實地考核工作，確保施工設(shè)計方案具備較強的實用性，盡量不對原始施工方案進行整改，施工企業(yè)應(yīng)進行質(zhì)量自檢，自檢完畢后報請監(jiān)理進行抽檢工作，抽檢合格后再進行施工，施工時應(yīng)合理規(guī)劃，適度控制施工進程，最大限度規(guī)避因趕工期導(dǎo)致的質(zhì)量缺陷問題。

4．2建立健全施工管理制度

建立健全施工管理制度對做好高速公路的管理工作具有積極的意義。中標(biāo)后，施工單位應(yīng)設(shè)置三級質(zhì)量管理體系，并組建質(zhì)量自檢組、資料整理組，明確分工，各司其職。施工單位應(yīng)了解高速工程的特點，并將其作為出發(fā)點設(shè)置規(guī)章制度，為日后各項管理工作的開展提供理論依據(jù)。與此同時，合理設(shè)置崗位責(zé)任制度和監(jiān)督機制，明確各個項目各個施工程序的負責(zé)人，出現(xiàn)問題時給予問責(zé)處理，設(shè)置監(jiān)管人員進行各個施工程序的監(jiān)管工作。此外，落實績效考核措施，以此來激發(fā)施工作業(yè)者的工作積極性。

4．3提高施工作業(yè)者素質(zhì)水平

首先，施工單位應(yīng)以質(zhì)量管理為主題，向施工作業(yè)者進行宣傳，讓其認識到安全施工的重要性。其次，應(yīng)定期進行培訓(xùn)工作，最大限度提高施工作業(yè)者的操作技能，尤其是提高他們對新工具使用的熟悉度。

4．4合理進行施工現(xiàn)場管理

施工現(xiàn)場管理對保證高速公路施工質(zhì)量具有積極的意義，各個工程項目開工前，管理者應(yīng)向全體施工人員進行應(yīng)會教育，并給予考核，確保施工作業(yè)者能夠持證上崗、掛牌作業(yè)。首先，應(yīng)管理好施工作業(yè)者，組織他們認識、學(xué)習(xí)合同文件和技術(shù)規(guī)范，確保各個施工作業(yè)者能按照規(guī)章制度開展各項工作。其次，應(yīng)對施工環(huán)境進行維護，合理、科學(xué)的設(shè)置施工空間，保證施工作業(yè)的安全性;再次，應(yīng)定期對施工工具進行查看、維修，確保其能滿足建筑施工應(yīng)用要求，并對原材料、機械設(shè)備、施工工藝出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行總結(jié)，不斷修正、改進。除此之外，工程開工前，應(yīng)反復(fù)測量導(dǎo)線點、中樁以及高程，最大限度減少誤差，施工時應(yīng)嚴格控制公路路基中線。還應(yīng)做好工地試驗工作，在工地納入責(zé)任心強、業(yè)務(wù)精湛的專職試驗人員，為工程質(zhì)量提供人才保障。

4．5其他合理化建議

施工單位應(yīng)選擇即懂經(jīng)濟又懂技術(shù)的人才進行施工質(zhì)量管理工作，選擇工程項目成本管理主管者進行經(jīng)濟合同管理。此外，施工單位還應(yīng)適當(dāng)增加經(jīng)費投入，不斷吸引、納入精干高效的管理型人才，只有這樣，才能最大限度減少因管理漏洞導(dǎo)致的安全質(zhì)量事故，才能提高施工單位的綜合競爭能力，讓施工單位樹立良好的社會形象。

5、結(jié)語

管理是一種無形資產(chǎn)，科學(xué)、合理的管理方法能全過程控制高速公路施工質(zhì)量，提高施工安全性，延長公路應(yīng)用壽命。高速公路施工管理具有重要的現(xiàn)實意義，做好高速公路的施工管理工作，能保證施工安全、施工質(zhì)量，確保工程按進度竣工，還能幫助施工單位實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化，并收獲較高的環(huán)境效益和社會效益。本研究對高速公路施工管理提出了一些合理化建議，希望能幫助提高各級從業(yè)單位的市場競爭力和公路質(zhì)量。在信息時代的今天，相信計算機技術(shù)的普及能讓全面質(zhì)量管理體系得到進一步的應(yīng)用及推廣，繼而讓高速公路的施工管理提升到一個新的高度。

第四篇：工程管理施工合理化建議

全市開發(fā)建設(shè)和施工單位：

為使城市環(huán)境秩序更加整潔有序，實現(xiàn)全市人民同建“整潔家園”的共同心愿，市地鐵集團代表全市路橋、路改等重點工程建設(shè)單位、棚改建設(shè)單位、城投公司開發(fā)建設(shè)單位、群力和哈西開發(fā)建設(shè)單位等國家投資的重點工程建設(shè)部門，向全市開發(fā)建設(shè)和施工單位發(fā)出“文明施工 遵章守紀”倡議：

一、要爭當(dāng)“文明施工 遵章守紀”的.宣傳者，廣大開發(fā)建設(shè)和施工單位要牢固樹立“城市是我家，整潔靠大家”的思想意識，通過各種形式、多種渠道進行宣傳，動員和倡導(dǎo)大家爭當(dāng)維護城市環(huán)境秩序的宣傳員，使“城市是我家，整潔靠大家”成為廣大開發(fā)建設(shè)和施工單位共同的自覺行動!

二、要爭當(dāng)“文明施工 遵章守紀”的實踐者，廣大開發(fā)建設(shè)和施工單位要積極行動起來，從現(xiàn)在做起，加強責(zé)任落實，認真遵守城市建筑垃圾管理和文明施工各項規(guī)定，做到工地圍檔規(guī)范化、標(biāo)準化，實現(xiàn)建筑工地出入口硬化鋪裝，車體不凈不出現(xiàn)場，拉運殘土不超高不超載，運輸途中不超速、不撒落。

三、要爭當(dāng)“文明施工 遵章守紀”的志愿者，積木成林，積水成流。

廣大在哈開發(fā)建設(shè)和施工兄弟單位，讓我們攜起手來，以實際行動為我們的家鄉(xiāng)增添光彩，在全市開展的“百日會戰(zhàn)‘文明施工 遵章守紀’”活動中爭做表率!