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第一篇：高鐵專業(yè)的心得體會

高鐵控制系統(tǒng)培訓(xùn)班于10月30日―11月22日在北京交通大學(xué)舉行，有幸參加這次培訓(xùn)，我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓(xùn)班在緊湊而又生動的過程中結(jié)束，讓人覺得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓(xùn)的有來自18個鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個路局參加這次培訓(xùn)為了提高大家的技術(shù)水平，同時也給大家一個交流學(xué)習(xí)的機會。

高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點，發(fā)展高速鐵路可為社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強大支撐。

中國“城市群”在經(jīng)濟(jì)地圖上的崛起，需要高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的配套。按照我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十一五”期間，中國通過建設(shè)高速鐵路客運專線、發(fā)展城際客運軌道交通和既有線提速改造，初步形成以高速鐵路客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò)。到2020年，中國每小時2.0公里及以上時速的高速鐵路，建設(shè)里程將超過1.8 萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補了中國運輸體系中的缺失，而且在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

由于高速鐵路具有運行速度高，行車密度大等特點，其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會關(guān)注的焦點。鐵道通信信號設(shè)備是保證鐵路運輸安全和效率的耳目，隨著鐵路運輸向重載、高速、高密度的方向發(fā)展，大量的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備在鐵道通信信號系統(tǒng)中得到了廣泛的運用，大幅度提高了鐵道通信信號的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車安全水平，也對使用及維護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。

CTCS―2級和CTCS―3級列控系統(tǒng)作為保證行車安全的設(shè)備，我們更應(yīng)該加強學(xué)習(xí)，了解各個設(shè)備的作用、性能、技術(shù)指標(biāo)，此次學(xué)習(xí)讓我知道了C2與C3的不同，各個設(shè)備的作用如：數(shù)據(jù)服務(wù)器，用于存儲運行圖計劃，調(diào)度命令，列車到發(fā)點，表示信息等關(guān)鍵性數(shù)據(jù)。

應(yīng)用服務(wù)器，用于系統(tǒng)基本圖、日班計劃、階段計劃、實際運行圖（調(diào)整圖）、調(diào)車作業(yè)計劃及其他各項數(shù)據(jù)的存儲；還要處理列車階段計劃的維護(hù)及沖突檢測和調(diào)整、調(diào)車作業(yè)計劃及調(diào)車作業(yè)鉤進(jìn)路的生成，應(yīng)用服務(wù)器是系統(tǒng)的核心處理設(shè)備。

通信前置服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與CTC車站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離，實現(xiàn)CTC中心與現(xiàn)場各站自律機的通信，現(xiàn)場沿線各站的站場及區(qū)間信號設(shè)備狀態(tài)的實時顯示和CTC調(diào)度中心調(diào)度員對各站現(xiàn)場信號設(shè)備的操作均通過通信前置機進(jìn)行信息傳輸。

RBC通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與北京南站RBC系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，CTC中心只給RBC系統(tǒng)送時鐘信息，RBC系統(tǒng)給CTC中心系統(tǒng)送MA（行車許可）、列車運行速度、列車運行位置等在C3模式下運行的列車的運行信息。

TSR通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與北京南站TSR系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，CTC中心給TSR系統(tǒng)送臨時限速命令信息，TSR系統(tǒng)根據(jù)CTC中心系統(tǒng)的命令執(zhí)行臨時限速，TSR系統(tǒng)給CTC系統(tǒng)送臨時限速命令執(zhí)行完成情況。

GMS―R通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與GMS―R系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，CTC中心系統(tǒng)給GMS―R系統(tǒng)送無線調(diào)度命令信息和接車及通過的進(jìn)路預(yù)告信息，GMS―R系統(tǒng)給CTC中心系統(tǒng)送列車的無線車次號信息和車體的一些基本情況（如車長、車底號等）信息。

運調(diào)通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)和TMIS系統(tǒng)的信息交換，CTC中心系統(tǒng)給TMIS系統(tǒng)發(fā)送實時的實際圖、列車報點、存車等信息，TMIS系統(tǒng)給CTC中心系統(tǒng)發(fā)送基本圖、日班計劃、施工計劃等信息。

他局信息服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)和濟(jì)南局的信息交換，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰臺信息（上海局）、鄰站信息（徐州東）等。

本局信息服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)和鐵科研TDCS系統(tǒng)及鐵道部TDCS終端的信息交換，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰站信息（北京南高速場、普速場，北京動車段）等。

以上服務(wù)器均為A、B雙套主機，其中數(shù)據(jù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器為雙機并用，不分主備機，其中一臺正常工作即可；RBC服務(wù)器、TSR服務(wù)器、GMS―R服務(wù)器為雙機熱備，雙機中一臺處于熱備狀態(tài)，主備機可自動倒切； 運調(diào)服務(wù)器、他局服務(wù)器、本局服務(wù)器為雙機冷備，雙機中一臺處于冷備狀態(tài)，須人工進(jìn)行主備機倒切。

CTC是關(guān)系到列車行車、調(diào)度的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，它采用獨立成網(wǎng)、封閉運行方式?？瓦\專線CTC系統(tǒng)的保密性、完整性和可用性是保障行車安全的一個重要組成部分。

本次培訓(xùn)中十二位老師以他們淵博的知識和風(fēng)趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調(diào)度集中》、《列車運行控制系統(tǒng)原理》、《RBC無線閉塞原理與應(yīng)運》，《臨時限速系統(tǒng)》等十二門課程。

這次培訓(xùn)不僅了解了高鐵方面的技術(shù)還提高了自己的業(yè)務(wù)水平和效率，通過這次學(xué)習(xí)讓我從中不僅學(xué)會了業(yè)務(wù)知識還學(xué)會了很多安全知識。希望段領(lǐng)導(dǎo)可以多舉辦類似的培訓(xùn)活動，從源頭抓起，提升職工的綜合素質(zhì)，使之更好的服務(wù)于現(xiàn)場，為現(xiàn)場維修人員處理設(shè)備故障提供有力手段，也為信號設(shè)備向狀態(tài)修過渡提供了良好的設(shè)備基礎(chǔ)。以我做起我會把自己學(xué)到的知識同時傳達(dá)于大家，共同學(xué)習(xí)與進(jìn)步。

第二篇：高鐵專業(yè)的心得體會

這是一次難得的實習(xí)經(jīng)歷。高鐵在各個部分施工是不盡相同的。這次的實習(xí)包括路基、道岔、隧道、橋梁、無縫線路。讓我們高鐵有了更加全面感性的認(rèn)識。在這次實習(xí)過程中明白了很多的東西：

第一、眼見為實，老師講的再多再細(xì)，都不如自己看到的清楚。

以前都是課上老師給我們講解，給我們放一點視頻、PPT，增加了我們的見識，讓我們能了解的更多，但是這并不是很能提高我們的興趣，觀看的時候或是沒看，或是觀看的不夠仔細(xì)，沒能做全面，仔細(xì)的了解。而這次實地去觀察，讓我們身臨其境，親身去觀察高鐵的鋼軌、軌道板、道岔、隧道等，仔細(xì)的了解是由什么構(gòu)成，是怎樣施工，有怎樣作用等等。豐富我們的知識，也給我們留下很深刻的印象，方便我們的記憶，為什么以后的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)――不會在出現(xiàn)老師叫我們想象的時候是一片空白的現(xiàn)象了。才能讓書本知識和實際情況相結(jié)合。

第二、吃苦耐勞，踏踏實實，將有利于我們以后工作。

剛到學(xué)校的時候，老師都給我們說，你們得有吃苦耐勞的準(zhǔn)備，現(xiàn)在終于見識到真正的鐵路施工工地是什么樣子的。施工將是以后我們大多數(shù)人的選擇，既然自己選擇了施工，就要踏踏實實的做好自己的本職工作。我知道工作是一項熱情的事業(yè)，并且要持之以恒的品質(zhì)精神和吃苦耐勞的品質(zhì)，最重要的一點還是不要無故缺勤，考勤是一個人自身品質(zhì)的重要體現(xiàn)，良好的個人品質(zhì)就得從考勤這件小事做起。

第三、質(zhì)量問題至關(guān)重要。

這次實習(xí)是臨時安排的，就是因為現(xiàn)在90%的鐵路建設(shè)停工了，當(dāng)然成灌線也停工了。最近，吉林省宇松鐵路嚴(yán)重質(zhì)量問題，經(jīng)查認(rèn)定其為典型的工程質(zhì)量重大責(zé)任事故?！膀_子承包、廚子施工”這一事件反應(yīng)很多的問題：如果不是拖欠工資而被舉報，這將造成多么嚴(yán)重的后果？這樣的事件是偶然？現(xiàn)在的工程是否還存在這樣的問題？這些都是發(fā)人省醒的問題。嚴(yán)格的質(zhì)量檢測是工程中的重中之重。只有質(zhì)量過關(guān)才能保障人民的安全。

第四、嚴(yán)格律己。

現(xiàn)在劣質(zhì)工程屢見不鮮，就是因為這些人沒能嚴(yán)格的要求自己，為了眼前的利益而違背職業(yè)道德，這些都是不應(yīng)該的。只有嚴(yán)格的要求自己才能修出更好的工程。

本次實習(xí)使我第一次親身感受了所學(xué)知識與實際的應(yīng)用，理論與實際的相結(jié)合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學(xué)知識的一個初審吧！這次實習(xí)對于我們以后學(xué)習(xí)、找工作也真是受益菲淺。在短短的一個實習(xí)中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認(rèn)識。

第三篇：培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得體會

高鐵的足音離我們越來越近，全局各單位正緊鑼密鼓地開展職工培訓(xùn)，制定安全措施，做好高鐵開通運營的各項前期準(zhǔn)備工作。

眼下，各單位對正式職工的安全培訓(xùn)可謂認(rèn)真細(xì)致，盡心盡力，但對勞務(wù)工、農(nóng)民工、臨時工的培訓(xùn)則有疏漏。這樣的疏忽極易埋下事故隱患和安全風(fēng)險。

隨著企業(yè)改革不斷深化，近年來企業(yè)用工制度越來越靈活，勞務(wù)工、農(nóng)民工、臨時工、季節(jié)工和正式工人一樣擔(dān)當(dāng)起鐵路發(fā)展的重任。跟鐵路“正規(guī)軍”相比，他們在素質(zhì)、文化、技能方面存在明顯差距。近期發(fā)生的幾起事故， 主要責(zé)任人都是農(nóng)民工，這不得不引起我們警醒。竊以為： 隨著高鐵的足音越來越近，我們要引以為戒，深刻吸取事故教訓(xùn)，在抓好正式職工培訓(xùn)的同時， 也要把農(nóng)民工、勞務(wù)工、臨時工納入培訓(xùn)范圍，普及高鐵安全知識，使之了解和掌握什么是安全紅線，什么是“高壓線”， 提高其應(yīng)急處理能力。同時，農(nóng)民工、勞務(wù)工、臨時工也要主動學(xué)習(xí)，自覺學(xué)習(xí)高鐵有關(guān)知識，在工作中遵章守紀(jì)，虛心請教，不恥下問，不拖高鐵工作的后腿。

高鐵連萬家， 安全你我他。各單位要盡快行動起來，采取補強措施，把農(nóng)民工培訓(xùn)這塊“短板”補齊，讓農(nóng)民工和我們一道共保安全，共享安全，為鐵路發(fā)展出力。

第四篇：培訓(xùn)心得體會

2個月的學(xué)習(xí)很快就結(jié)束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn)，心里特別高興，特別的興奮，因為可以和北京交通大學(xué)從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務(wù)段的電務(wù)骨干人員一起學(xué)習(xí)、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了呼和浩特鐵路局局領(lǐng)導(dǎo)對高鐵新技術(shù)的重視和對電務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的堅決態(tài)度。培訓(xùn)分為二個階段：

第一階段是理論培訓(xùn)階段；第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學(xué)習(xí)我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個月來，我從中學(xué)到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經(jīng)驗，更讓我的思想得到了升華，使我對現(xiàn)有鐵路及中國高鐵有了更新的認(rèn)識，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國速度”而自豪。通過這次認(rèn)真的培訓(xùn)和自己的努力學(xué)習(xí)，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這次培訓(xùn)的心得寫出來與大家分享。

一、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步增強了對學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認(rèn)識

培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，使我進(jìn)一步認(rèn)識到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性。認(rèn)識到電務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí)，要接受新思維、新舉措。要通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應(yīng)對競爭挑戰(zhàn)。認(rèn)識到加強培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識的迫切需要。只有通過加強學(xué)習(xí)，才能了解和掌握先進(jìn)的業(yè)務(wù)知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負(fù)組織重望，完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù)，對我們來說學(xué)習(xí)顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學(xué)習(xí)其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為我局以后上高鐵做好準(zhǔn)備。

二、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性

列控系統(tǒng)是保證高速列車運行安全、有序、高效的關(guān)鍵。列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號系統(tǒng)，它包括地面設(shè)備和車載設(shè)備，地面設(shè)備提供線路信息，目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài)，車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線，有CTCS―0級，CTCS―1級，CTCS―2級，CTCS―3級，CTCS―4級列車運行控制系統(tǒng)，當(dāng)前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí)CTCS―2級和CTCS―3級列控系統(tǒng)，CTCS―2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點式應(yīng)答器傳輸列車運行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運行的列車運行控制系統(tǒng)，它面向客運專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機車乘務(wù)員憑車載信號行車。CTCS―2級列控系統(tǒng)滿足200―250km/h客運專線列車控制要求，滿足300―350km/m客運專線CTCS―3級列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時限速服務(wù)器、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器，列車配置ATP設(shè)備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸。使用臨時限速服務(wù)器管理臨時限速臨，限速靈活設(shè)置，實現(xiàn)任意位置、長度和數(shù)量的臨時限速設(shè)置。CTCS―2列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車（目標(biāo)）距離和進(jìn)路狀態(tài)，由無源應(yīng)答器和列控中心控制的有源應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、進(jìn)路信息和臨時限速，列控車載設(shè)備自動生成連續(xù)速度控制模式曲線，實時監(jiān)控列車安全運行。

CTCS―3級列控系統(tǒng)是在CTCS―2級列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地面增加RBC設(shè)備，車載設(shè)備增加GSM―R無線電臺和信息接收模塊，實現(xiàn)基于GSM―R無線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成CTCS―3級列控系統(tǒng)，用于300―350km/h客運專線和高速鐵路。CTCS―3級列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)備和車載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器等組成。車載設(shè)備由車載安全計算機（VC）、測速測距單元（SDU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、安全輸入輸出接口（VDx）、應(yīng)答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（DRU）、人機界面（DMI）等組成。CTCS―3級列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運行。在C3系統(tǒng)中RBC向列車提供行車許可。車地實現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。

可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個關(guān)鍵技術(shù)，一個好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率，可以保證列車的安全運行，列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學(xué)習(xí)并剖析，徹底弄懂吸收。

三、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識了信號技術(shù)的改進(jìn)方向。

在鐵路提速過程中，既有信號系統(tǒng)是提速順利進(jìn)行的保證，但在很多方面，特別是基礎(chǔ)的安全體系方面，不能適應(yīng)提速的需要，它約束了提速的進(jìn)一步需要，在現(xiàn)在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術(shù)必須改進(jìn)，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號為主向機車信號為主的方式轉(zhuǎn)變；自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變，并逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞；列車速度控制技術(shù)由ATS（自動停車裝置）向ATP（列車超速防護(hù)）轉(zhuǎn)變；軌道電路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向發(fā)展；信號聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展，而且應(yīng)與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網(wǎng)絡(luò)?；旧犀F(xiàn)在的客專線路上的這些信號技術(shù)都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒有設(shè)信號機，新建的C2線路上區(qū)間也基本沒有設(shè)信號機了。

這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓(xùn)，與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不同，通過培訓(xùn)，不單單在理論上有收獲，而且能從實踐中回到理論，找到焦點，指導(dǎo)實踐，在實踐中提高自己的認(rèn)識，升華自己的理論水平。

第五篇：培訓(xùn)心得體會

2月5日，我參加了市公司人力資源部組織的中層干部培訓(xùn)學(xué)習(xí)，首先我非常感謝上級領(lǐng)導(dǎo)花費了大量的人力，財力，精力為我們提供這樣的一個非常好的學(xué)習(xí)機會，讓我們不出家門、工作之余即可進(jìn)入課堂，聆聽xxxx企業(yè)管理咨詢有限公司管理技能培訓(xùn)講師鄒元欣老師主講的《高效執(zhí)行力》講座。這次培訓(xùn)不僅是對業(yè)務(wù)知識、技能的學(xué)習(xí)，也是對自身文化修養(yǎng)的一種提升，它不僅讓我們開拓了視野、增長了見識，也使我們精神得到了升華，思想得到了凈化。

學(xué)習(xí)期間，我始終抱著認(rèn)真的態(tài)度，學(xué)習(xí)的心態(tài)去體會所學(xué)內(nèi)容，這次培訓(xùn)班盡管時間短暫，但課程設(shè)計較為合理，老師水平非常高，學(xué)習(xí)內(nèi)容也比較豐富，給我提供了一次難得的充電機會，我個人認(rèn)為是一次比較成功的培訓(xùn)。培訓(xùn)中專家用精辟的語言，從細(xì)微處著手，宏觀上把握，利用典型鮮明的案例，為全體學(xué)員詮釋了執(zhí)行力的真正內(nèi)涵和實踐寶典，對此我深有感觸，通過學(xué)習(xí)，使我拓展了視野，認(rèn)清了工作方向，理論水平有了一定的提高，下面我結(jié)合自己的實際工作談?wù)勗谄髽I(yè)執(zhí)行力方面的學(xué)習(xí)體會。

第一，參加《高效執(zhí)行力》這次培訓(xùn)，我收獲很大。讓我更加清楚了什么是執(zhí)行力？誰是執(zhí)行的人？執(zhí)行是什么？執(zhí)行是戰(zhàn)術(shù)問題還是戰(zhàn)略問題？以及制定戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素。明白了品牌定位、價值定位及企業(yè)文化等內(nèi)容。在目標(biāo)管理上更加了解到為什

么要進(jìn)行目標(biāo)管理？以及目標(biāo)管理的優(yōu)缺點、如何衡量目標(biāo)等等。在績效管理中，使我懂得了硬性分布、關(guān)鍵事件、末位淘汰幾種管理方法，并初步了解了平衡計分卡和績效面談的注意事項。通過參加鄒元欣老師的培訓(xùn)，確實感受到了他的講課風(fēng)格與我想象中不一樣，少了一些嚴(yán)肅，多了一分平實親切，幽默風(fēng)趣，能讓人輕松愉快之中，領(lǐng)會確切的人際溝通關(guān)系、團(tuán)隊意識及領(lǐng)導(dǎo)管理知識，聽了他的課，讓我頓時明白了很多。到現(xiàn)在我依然記得老師的每個關(guān)鍵詞和問題的提出，使我更加深了對團(tuán)隊精神的理解，合理的要求是訓(xùn)練，不合理的要求是磨練。我相信我們xx公司的團(tuán)隊精神將會越做越好，將會發(fā)揮更大的作用，取得更好的成績。

第二，要堅持以人為本，尊重人才?，F(xiàn)代的企業(yè)競爭更多是靠人才的競爭，而競爭靠的是速度，企業(yè)成功靠的是服務(wù)。聽鄒元欣老師的課，讓我對目前的工作有了一個較為清楚的定位，對自己的工作職責(zé)，對自己的現(xiàn)狀有了良好的把握。作為一名企業(yè)的管理人員，不是做好自己的事就可以了，更多的是需要去管理，管理是一門科學(xué)方法，提供實踐，實現(xiàn)目標(biāo)的技巧，不是依靠個人就可以，而是要帶領(lǐng)自己的團(tuán)隊，去執(zhí)行組織的價值，執(zhí)行組織的計劃，完成組織的目標(biāo)。管理的成功需要團(tuán)隊，團(tuán)隊的最大效能的發(fā)揮源于內(nèi)部有效的溝通，有效地溝通需要團(tuán)隊成員縮短心理距離，同流、同心地交流。作為管理人員，我們務(wù)必把握好，要把事情做對，并帶領(lǐng)自己團(tuán)隊把工作及時，準(zhǔn)時，保質(zhì)保量做好，還要去培養(yǎng)我們的團(tuán)隊，提升的我們的績效。推行全員競爭上崗機制，鼓勵員工體現(xiàn)個人價值，激勵奮發(fā)有為，營造員工隊伍爭先氛圍，充分調(diào)動優(yōu)秀人才在技術(shù)崗位和管理崗位上的工作積極性與創(chuàng)造性，鼓勵職工積極進(jìn)取，埋頭苦干，進(jìn)一步提高員工的執(zhí)行力度。

第三，提高‘執(zhí)行力’對領(lǐng)導(dǎo)者來說非常重要。美國ABB公司董事長巴尼維克曾說過：一位經(jīng)理人的成功，5％在戰(zhàn)略，95％在執(zhí)行。因此，只有參與到企業(yè)運營當(dāng)中的領(lǐng)導(dǎo)者，才能擁有把握全局的視角，并且做出正確的決策。作為企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，首先要明正思想，樹立領(lǐng)導(dǎo)班子執(zhí)行能力建設(shè)的正確理念。理念是行動的指南，正確的執(zhí)行理念體現(xiàn)正確的方向。當(dāng)前我公司在各項工作中執(zhí)行力不強的因素主要表現(xiàn)在：少數(shù)干部表率作用差、作風(fēng)不夠深入，安排部署多、身體力行少，不愿面對矛盾，做事不夠踏實；個別部門在落實工作中本位主義思想時有顯現(xiàn)，尤其是在工作職能的交叉部位，這樣就使全局性工作的發(fā)展合力、執(zhí)行力明顯衰減，工作得不到最佳成效等。20xx年，是xx公司發(fā)展的關(guān)鍵一年，面臨著創(chuàng)一流、信息化建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)以及繁重的電網(wǎng)建設(shè)任務(wù)，是充滿機遇與挑戰(zhàn)的一年。各級領(lǐng)導(dǎo)干部尤其是公司領(lǐng)導(dǎo)必須帶頭解放思想，不斷強化執(zhí)行意識，匡正思想，提高認(rèn)識，使執(zhí)行理念不斷得到提煉升華，抓大事、謀大局，不斷提高總攬全局的領(lǐng)導(dǎo)能力。

第四，扎實抓好電力營銷管理，不斷提高優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平。20xx年電力營銷面對的形勢仍舊相當(dāng)嚴(yán)峻。首先缺電形勢還是不容樂觀，我們要繼續(xù)抓好加強有序用電的調(diào)控和監(jiān)督，最大限度地供足、用足電量，努力做到缺電不缺服務(wù)，限電不限真情；其次上級公司提出了營銷管理新理念、新要求，標(biāo)準(zhǔn)更高，責(zé)任更重，壓力更大，所以我們必須進(jìn)一步抓好營銷管理的規(guī)范化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化工作，積極完成營銷信息系統(tǒng)的上線工作，穩(wěn)妥推進(jìn)財務(wù)管控系統(tǒng)的實施工作，切實提高城鄉(xiāng)營銷一體化管理水平。要繼續(xù)深入開展電力需求側(cè)管理工作。將需求側(cè)管理作為供電咨詢、服務(wù)的具體內(nèi)容，貫穿到電力營銷管理工作的全過程。

有無數(shù)的人擁有卓越的智慧，但只有那些懂得如何執(zhí)行的人才能獲得成功；有無數(shù)企業(yè)擁有偉大的構(gòu)想，但只有那些懂得如何執(zhí)行的公司才能獲得成功。在建設(shè)一強三優(yōu)現(xiàn)代供電企業(yè)的征程中，我們將不斷提高企業(yè)的執(zhí)行力，努力超越，追求卓越，以理性務(wù)實的態(tài)度，以力求完美的精神，創(chuàng)造寧陽縣供電公司的新輝煌。