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第一篇：最美鐵路人觀后感
孟照林是中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司青島西車務(wù)段董家口南站副站長(zhǎng)。
去年新冠肺炎疫情發(fā)生之后，為滿足多地企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)需求，他每天在線上組織港口、鐵路物流園、貨主開貨源計(jì)劃合編會(huì)，精準(zhǔn)掌握客戶運(yùn)輸需求和港口貨源到達(dá)動(dòng)態(tài)，為重點(diǎn)企業(yè)提供“船舶優(yōu)先?？?、貨物優(yōu)先裝車、列車優(yōu)先發(fā)車”的快速物流服務(wù)。
“董家口南站是鐵路運(yùn)輸新的增長(zhǎng)點(diǎn)，我會(huì)不斷創(chuàng)新創(chuàng)效，擔(dān)當(dāng)作為，為推動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，踐行交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行的目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。”望著眼前繁忙的碼頭，孟照林說。
亞庫甫·阿沙木都是中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司駐和田縣扶貧干部，先后任達(dá)奎村和吉格代艾日克村駐村第一書記。
達(dá)奎村有500多戶兩千多口人，種植核桃是村民的主要收入來源。摸準(zhǔn)了精準(zhǔn)扶貧的這個(gè)脈，亞庫甫·阿沙木都邀請(qǐng)農(nóng)業(yè)專家到村里講授農(nóng)業(yè)種植、林果業(yè)病蟲害防治知識(shí)，還組織修建了3條重要防滲引水干渠，解決了185戶貧困戶1000畝核桃的節(jié)水灌溉問題，為全村耕地實(shí)現(xiàn)水利灌溉網(wǎng)絡(luò)化奠定了基礎(chǔ)。
矢志為民，奮斗不息。千余個(gè)日夜的濃情躬耕，讓這個(gè)鐵路人變身的“莊稼漢”更加堅(jiān)定地投身于精準(zhǔn)扶貧事業(yè)?！拔疫€想留在這里為大家做更多的事，用我的實(shí)際行動(dòng)為村民服務(wù)?！?亞庫甫·阿沙木都說。
第二篇：最美鐵路人觀后感
1月27日，中共中央宣傳部、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布“2020最美鐵路人”先進(jìn)事跡。邢云堂、劉曉燕、于本蕃、阿西阿呷、孟照林、張波、吳亞東、陳志強(qiáng)、周榮亮、亞庫甫·阿沙木都等10人獲評(píng)先進(jìn)個(gè)人，武漢站“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì)獲評(píng)“最美鐵路人”先進(jìn)集體?！白蠲黎F路人”是我國(guó)鐵路行業(yè)300余萬干部職工的優(yōu)秀代表。
武漢站日均到發(fā)旅客20萬人次。2020年1月23日離漢通道關(guān)閉時(shí)，鐵路成為疫情阻擊戰(zhàn)的重要生命通道，全國(guó)三分之一馳援武漢的醫(yī)護(hù)人員帶著防疫物資經(jīng)高鐵抵達(dá)武漢站，再由此中轉(zhuǎn)運(yùn)至各大醫(yī)院。
醫(yī)護(hù)人員誰來對(duì)接，防疫物資誰來轉(zhuǎn)運(yùn)?“我是黨員，我先上”“我身體好，我留下”……武漢站的黨員團(tuán)員們寫下100多封請(qǐng)戰(zhàn)書，彰顯著鐵路人的決心和勇氣。最終，一支33名同志組成的“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì)成立了，成為轉(zhuǎn)運(yùn)物資和服務(wù)醫(yī)護(hù)人員的“紐帶”。
一個(gè)個(gè)客運(yùn)員、值班員、計(jì)劃員變身與病毒賽跑的聯(lián)絡(luò)員、搬運(yùn)工，他們手拿肩挑背扛，打通防疫物資運(yùn)輸通道。76天里，突擊隊(duì)與生命賽跑，接送500多趟動(dòng)車組，服務(wù)1萬多名醫(yī)護(hù)人員，搶運(yùn)3萬余箱防疫物資，沒送錯(cuò)一人、沒漏掉一件防疫物資，為打贏武漢保衛(wèi)戰(zhàn)爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間。
第三篇：鐵路培訓(xùn)總結(jié)
20xx年，綜合組在車間各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷支持和兄弟班組的幫助下，緊緊圍繞“安全第一，精檢細(xì)修，熱情服務(wù)”的工作目標(biāo)，狠抓安全調(diào)控，改革基礎(chǔ)管理，完善班組管理制度，認(rèn)真開展各類安全專項(xiàng)整治活動(dòng)，以落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)有序可控為切入點(diǎn)，突出關(guān)鍵，把握重點(diǎn)，切實(shí)貫徹“5S”標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)揚(yáng)綜合組“一專多能，敢打敢拼”的優(yōu)良傳統(tǒng)，圓滿完成了車間交付的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，受到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力好評(píng)。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
一、安全工作常抓不懈，切實(shí)保證安全生產(chǎn)。
安全，是鐵路賴以生存的生命線，是一切工作的重中之重，容不得絲毫的疏忽。
綜合組是一個(gè)集電氣焊、鉗工、油漆、木工、打風(fēng)為一體的綜合性班組，班組涵蓋范圍廣，工作危險(xiǎn)性高，特別是電氣焊、油漆作業(yè)，更是高風(fēng)險(xiǎn)，稍有不慎，就可能釀成不可挽回的損失。有鑒于此，班組根據(jù)實(shí)際情況制定了一系列的防范措施。比如，為電焊車、乙炔瓶車安裝了滅火器；作業(yè)中嚴(yán)格防護(hù)，切實(shí)杜絕事故的發(fā)生；與兄弟班組協(xié)調(diào)，搞好作業(yè)防護(hù)等。在油漆、氧氣乙炔瓶、木料等易燃易爆物品的存放上，班組也嚴(yán)格按照車間規(guī)定擺放，嚴(yán)格執(zhí)行“5S”標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)常檢查氣體是否有泄漏，油漆、香蕉水是否存放完好，木料等易燃物品是否遠(yuǎn)離火源等。按時(shí)校表，更換軟管，確保設(shè)施完好。
工班長(zhǎng)在每次的班前會(huì)、總結(jié)會(huì)等會(huì)議上，都把安全當(dāng)做重點(diǎn)來強(qiáng)調(diào)。每次的派班會(huì)上，工班長(zhǎng)都要針對(duì)各工種實(shí)際情況，再三強(qiáng)調(diào)作業(yè)者安全作業(yè)，嚴(yán)守工藝，文明修車。在作業(yè)前的防護(hù)、作業(yè)中的監(jiān)控方面，班組有著一套行之有效的措施，作業(yè)者、防護(hù)者各司其職，嚴(yán)格盯控，有效的杜絕了事故的發(fā)生。經(jīng)過長(zhǎng)期的重復(fù)強(qiáng)化，班組人員基本都能把“安全第一”這一理念深入到內(nèi)心，人人事事不忘安全。20xx年，綜合組未發(fā)生一起安全事故，這一成績(jī)充分說明了班組對(duì)安全工作的重視。
二、制定切實(shí)可行的措施，規(guī)范班組管理。
班組管理的優(yōu)劣是衡量一個(gè)班組精神風(fēng)貌的旗幟，是決定一個(gè)班組是否能打硬仗，敢打敢拼的基礎(chǔ)。
具有良好執(zhí)行力和團(tuán)隊(duì)精神是我班組多年來的優(yōu)良傳統(tǒng)。作為一個(gè)大型的綜合性班組，綜合組的管理工作尤為復(fù)雜。20xx年，在車間包保干部的大力支持下，班組進(jìn)行了一系列的整改，在車間有關(guān)文件的基礎(chǔ)上制定了符合班組實(shí)際情況，切實(shí)可行的班組管理規(guī)范，積極抓好班組規(guī)范化管理，做好班組成員的管理工作。在工作中對(duì)班組成員按工種進(jìn)行區(qū)域化、規(guī)范化管理，為各工種指定組長(zhǎng)，組長(zhǎng)全面負(fù)責(zé)本組工作，做到任務(wù)分工明確，責(zé)任層層落實(shí)，嚴(yán)格按要求落實(shí)考核標(biāo)準(zhǔn)。
按規(guī)范填寫班組408臺(tái)賬以及安全臺(tái)賬、工會(huì)臺(tái)賬，嚴(yán)格考勤制度，突出五員一長(zhǎng)職能職責(zé)。關(guān)心每一位班組成員工作和生活情況，耐心解釋車間的改革措施及工資分配方案，化解班組成員的消極思想，切實(shí)調(diào)動(dòng)工作積極性。積極向車間反應(yīng)班組情況，盡可能提高班組人員收入。充分調(diào)動(dòng)班組每一位成員參與班組管理的積極性，公開班組財(cái)務(wù)管理，重大問題和敏感問題召開民主生活會(huì)，征求每一位成員的建議和意見，實(shí)行班務(wù)公開，民主管理。
三、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，狠抓現(xiàn)場(chǎng)管理
加強(qiáng)理論知識(shí)學(xué)習(xí)，提高班組人員的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)，是增強(qiáng)班組的戰(zhàn)斗力的最有力保障。
如今，鐵路機(jī)車更新?lián)Q代日新月異，車間負(fù)責(zé)維修的機(jī)車型號(hào)多，以及機(jī)車修程的變更，需要我們掌握更多的技能：內(nèi)燃機(jī)車、SS3型、SS6B型、和諧號(hào)電力機(jī)車的維修工藝，還有我們綜合組工裝制作工藝等，都迫切需要我們抓緊學(xué)習(xí)，勤于實(shí)踐，提高個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)。只有這樣，我們才不會(huì)落后于時(shí)代，才不會(huì)被淘汰。班組按照“干什么學(xué)什么，缺什么補(bǔ)什么”的原則，積極參加段、車間組織的職工培訓(xùn)。按照車間規(guī)定，組織班組成員學(xué)習(xí)上級(jí)下發(fā)各類文件和書籍，提高班組成員動(dòng)手能力。加強(qiáng)安全教育，把安全教育與業(yè)務(wù)教育密切結(jié)合起來，起到了不錯(cuò)的效果。
積極抓好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，真正抓到卡控關(guān)鍵點(diǎn)，是保障安全作業(yè)的前提。綜合組正是因?yàn)閲?yán)格執(zhí)行了這一點(diǎn)，才能在本年度碩果累累，受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力褒獎(jiǎng)和兄弟班組的廣泛好評(píng)。20xx年，綜合組多次參與車間的大型作業(yè)，例如：事故車的救援及修復(fù)、制作安裝車間實(shí)施5S定制管理標(biāo)牌、劃分定制區(qū)域，使各類備品存放有序一目了然；為新中心備品庫制作大量備品存放架，規(guī)范了備品存放，方便了兄弟班組人員領(lǐng)料；制作安裝車間排污渠路面鋼板，并安裝防滑板，方便了行人，保障了路過安全，等等。20xx年里，綜合組制作了大量的工裝設(shè)備投入使用，大大減輕了作業(yè)者的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，保障了作業(yè)安全。例如：制作牽引電機(jī)修理平臺(tái)裝置、和諧號(hào)機(jī)車濾網(wǎng)作業(yè)推車、輪對(duì)存放架、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)膠皮定位裝置以及200余套鋼絲繩吊具等。此外，綜合組也有著自己的特色項(xiàng)目，比如：內(nèi)燃機(jī)車機(jī)體裂紋的焊接、內(nèi)燃機(jī)車中冷器、冷卻單機(jī)的維修等?？傊C合組是車間的中堅(jiān)力量，哪里需要哪里上，能上能干，敢打敢拼！
四、存在的問題及明年工作計(jì)劃
作為一個(gè)新整合的大型綜合性班組，我們?cè)诎嘟M管理、安全管理等方面也存在著這樣那樣的問題。關(guān)鍵有以下三個(gè)方面：
1、班組在安全教育、安全監(jiān)控方面存在的不足。雖然，班組管理上一向是以安全問題作為重中之重，但是在有些情況下，比如趕急活、加班加點(diǎn)的時(shí)候，也出現(xiàn)了一些違章作業(yè)的現(xiàn)象，班組人員對(duì)事關(guān)安全的問題不夠敏感，對(duì)他人的安全事故教訓(xùn)不夠重視。
2、班組人員素質(zhì)參差不齊。班組新整合，人員來自各個(gè)工種，少數(shù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)差，紀(jì)律觀念淡薄。
3、班組管理上存在著好人主義、形式主義，班組管理規(guī)范不能完全落到實(shí)處。
針對(duì)以上問題，班組在明年的工作中，將重點(diǎn)從以下四個(gè)方面開展工作。
1、加強(qiáng)班組教育，提高人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，鞏固安全意識(shí)。針對(duì)各工種的具體情況，制定一系列的教育計(jì)劃，并嚴(yán)格督查，長(zhǎng)久堅(jiān)持，切實(shí)提高班組戰(zhàn)斗力。
2、徹底打破大鍋飯分配方案，嚴(yán)格按照“多勞多得，不勞不得”的工資分配方案計(jì)算工資，提高班組人員的工作積極性。
3、工班長(zhǎng)以及班組五員一長(zhǎng)恪盡職守，嚴(yán)格督促作業(yè)人員安全、作業(yè)事項(xiàng)，勤強(qiáng)調(diào)，多跟班，狠抓作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。發(fā)現(xiàn)違章，一律加倍考核，絕不手軟。加強(qiáng)班組談心活動(dòng)內(nèi)涵，實(shí)打?qū)嵉慕鉀Q班組人員遇到的各類問題。
4、嚴(yán)格按照5S方案擺放易爆品，并指定專人負(fù)責(zé)管理。班組各設(shè)備實(shí)行專人專管，嚴(yán)禁外來人員使用設(shè)備。
總之，成績(jī)只屬于過去，新的一年，是全新的開始，綜合組將一如既往的踏實(shí)工作，聽車間的話，落實(shí)車間改革精神，以飽滿的熱情，高昂的斗志，精湛的業(yè)務(wù)技能回報(bào)車間對(duì)綜合組的關(guān)懷和支持！
第四篇：乘務(wù)員心得體會(huì)
這是一個(gè)與眾不同的職業(yè)，但現(xiàn)實(shí)和我們的夢(mèng)想還是有一定的差距，空中乘務(wù)員實(shí)習(xí)報(bào)告?，F(xiàn)在的我作為一名有4年工作經(jīng)驗(yàn)的空乘，有很多的業(yè)務(wù)知識(shí)和生活常識(shí)需要我們鞏固和學(xué)習(xí)：一旦出現(xiàn)緊急情況會(huì)應(yīng)用到的特殊用語；飛機(jī)上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識(shí)；不論飛國(guó)內(nèi)還是國(guó)際航班都需要流利的中英文；機(jī)上服務(wù)用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時(shí)的慢慢積累。當(dāng)然對(duì)于我們乘務(wù)員來說最重要的就是飛機(jī)處于緊急情況時(shí)的用語，而且要說得相當(dāng)?shù)氖炀?。做為一名空乘也就代表著一個(gè)公司、一個(gè)地區(qū)乃至于一個(gè)國(guó)家。比如有乘客想了解一些當(dāng)?shù)氐臍v史名勝、旅游景點(diǎn)、風(fēng)土人情等，就需要我們對(duì)他們進(jìn)行概括或詳盡的介紹。飛國(guó)際航班的就要對(duì)兩國(guó)的國(guó)情有一些大體的了解。所以乘務(wù)員的工作不僅僅是在飛機(jī)上面，更重要的是需要平常對(duì)生活的積累與細(xì)心觀察以及對(duì)學(xué)習(xí)的加強(qiáng)，這樣才會(huì)使平日里的工作得心應(yīng)手，在服務(wù)方面我認(rèn)為乘務(wù)員為旅客提供服務(wù)，實(shí)際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關(guān)系。做好服務(wù)工作的基礎(chǔ)在于了解旅客心理，關(guān)心旅客，熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，盡量滿足旅客提出的要求，讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦幸宰詈玫姆?wù)給旅客留下最深刻的印象。
我想，如果一位旅客登機(jī)時(shí)，卻看見空中乘務(wù)員正在滔滔不絕的談?wù)撝恍┎幌喔傻氖虑?，這時(shí)旅客會(huì)對(duì)我們的公司和員工留下一個(gè)什么樣的印象呢？他可能在想：我們根本不重視旅客，對(duì)他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散。。。等等一些對(duì)我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機(jī)看見整潔的客艙，舒適的座椅，隨時(shí)待用的咖啡，最新的報(bào)刊雜志時(shí)，旅客會(huì)感覺到自己得到了重視和尊重，心里就會(huì)非常認(rèn)同我的努力，也會(huì)感到非常高興。
通過這幾年的飛行我認(rèn)為對(duì)不同旅客提供不同需求的服務(wù)，拉近距離，把服務(wù)想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務(wù)沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的經(jīng)驗(yàn)。但我想，在處理問題時(shí)，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。
總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務(wù)水平的最佳時(shí)期。在實(shí)際工作中我一定會(huì)不斷學(xué)習(xí)，把所學(xué)運(yùn)用到工作中，做一名合格的空乘人員。
第五篇：鐵路培訓(xùn)總結(jié)
作為一個(gè)剛走上工班長(zhǎng)崗位的我，有幸參加了路局第四期工班長(zhǎng)培訓(xùn)班，這次培訓(xùn)我感到非常榮幸并受益非淺。下面談?wù)勎彝ㄟ^培訓(xùn)后對(duì)班組長(zhǎng)工作的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。
一、班組長(zhǎng)綜合素質(zhì)必須要高
班組長(zhǎng)是一個(gè)班組的核心，工作在現(xiàn)場(chǎng)管理的最前沿，肩負(fù)著指揮、控制安全生產(chǎn)的重任，是生產(chǎn)一線的組織者和指揮者，是上級(jí)與一線生產(chǎn)員工的主要溝通橋梁，起著承上啟下的重要作用。班組長(zhǎng)作為企業(yè)的“兵頭將尾”，一言一行具有很強(qiáng)的導(dǎo)向作用，在職工的眼中，班組長(zhǎng)就是帶頭人，是技術(shù)上的“一專多能”，即懂生產(chǎn)、又精技術(shù)、通安全、熟管理。
班組長(zhǎng)的綜合素質(zhì)高低直接影響著班組的安全管理，這就要求班組長(zhǎng)必須要有高度的事業(yè)心、良好的心理素質(zhì)及超前的預(yù)測(cè)防范能力，做到超前指揮，超前管理。班組長(zhǎng)必須能吃苦耐勞、勇于奉獻(xiàn)、做到“腿勤、手勤、眼勤、口勤”，必須熟悉轄區(qū)內(nèi)所有設(shè)備，生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的各種問題和突發(fā)事故，能夠盡快處理或在短時(shí)間內(nèi)拿出處理意見，發(fā)現(xiàn)事故苗頭時(shí)能及時(shí)采取措施，遇事不慌，處變不驚，忙而不亂，有條不紊，做到防患于未然。
二、班組長(zhǎng)的責(zé)任心必須要強(qiáng)
如果把班組比做一臺(tái)機(jī)器的話，那么我們每個(gè)人都是組成這臺(tái)機(jī)器的零件，要使這臺(tái)機(jī)器能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須保證每個(gè)零件的完整齊全。因此，班組長(zhǎng)對(duì)班組的每個(gè)職工要有高度的責(zé)任心，讓職工切身體驗(yàn)到班組長(zhǎng)的每一項(xiàng)安全決策或安全決定都是從維護(hù)企業(yè)和班組利益及職工利益的角度出發(fā)的，而不是為了其他什么的目的。
班組長(zhǎng)是班組安全的第一責(zé)任人，就必須加強(qiáng)自己的安全意識(shí)、安全知識(shí)和安全責(zé)任感，做到不意測(cè)行事，不違章指揮，不違章操作，平時(shí)不僅要注意學(xué)習(xí)安全知識(shí)，宣傳安全生產(chǎn)的重要性，而且還要帶頭嚴(yán)格執(zhí)行安全工作的各項(xiàng)規(guī)章制度，只有這樣才能被班組職工所尊重、信任。
三、班組長(zhǎng)必須做到公平公正
班組長(zhǎng)對(duì)職工公平與否直接關(guān)系到職工的情感因素能否轉(zhuǎn)化為積極的安全工作動(dòng)力。從職工比較普遍的心理來看，既希望班組長(zhǎng)堅(jiān)持公平原則，同時(shí)又能偏愛自己。這就給班組長(zhǎng)提出了要不要堅(jiān)持公平和如何堅(jiān)持公平的問題，在現(xiàn)實(shí)的班組安全活動(dòng)中，有些班組長(zhǎng)受職工這種心理的影響，往往會(huì)將感情因素帶進(jìn)工作關(guān)系中，自覺不自覺地偏愛部分職工，結(jié)果會(huì)使另一部分職工感到不公平，由此導(dǎo)致他們對(duì)待安全工作的態(tài)度不積極，甚至逃避安全工作。
公平主要是指班組長(zhǎng)在客觀評(píng)價(jià)職工的基礎(chǔ)上，對(duì)安全生產(chǎn)工作的安排和利益的分配都能依據(jù)職工的能力和貢獻(xiàn)的大小，做到一視同仁。一是對(duì)職工安全生產(chǎn)工作崗位的安排有利于其安全能力的充分發(fā)揮，即因崗設(shè)人，而不是因人設(shè)崗；二是為所有的職工提供平等的安全工作條件，使他們能夠在同一起跑線上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)；三是利益的分配要依據(jù)職工對(duì)班組的貢獻(xiàn)，體現(xiàn)出應(yīng)有的差別。
四、班組長(zhǎng)必須做到善于溝通
班組工作中，班組長(zhǎng)與職工之間可能造成一定的溝通障礙，影響到方方面面的關(guān)系，并且使安全生產(chǎn)受到損失。因此，班組長(zhǎng)一定要提高溝通能力，掌握溝通藝術(shù)，做一名善于溝通的班組長(zhǎng)。
我曾經(jīng)在組織職工軍訓(xùn)的時(shí)候，對(duì)大家訓(xùn)練近一個(gè)月表現(xiàn)很是不滿，總覺得離我想象的標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)，于是就沖組員大發(fā)脾氣、說話粗俗，這樣的效果確適得其反，不僅令職工難以接受和理解。也喪失了一名管理者的形象，事后我后悔莫及。
工作中要充分發(fā)揚(yáng)民主，集思廣益，做到以人為本，不搞“一言堂”，在有矛盾的時(shí)候，不回避，要誠懇、耐心地去溝通交流，切不可動(dòng)不動(dòng)就大發(fā)脾氣，大動(dòng)肝火，要多注意發(fā)現(xiàn)優(yōu)點(diǎn)，不要只盯著職工的缺點(diǎn)，要引導(dǎo)職工改正缺點(diǎn)，同時(shí)對(duì)有困難職工要主動(dòng)、熱心的幫助，培養(yǎng)職工樹立班組的集體觀念。
五、班組長(zhǎng)必須塑造良好形象
人常說：“打鐵還需自身硬”，作為班組長(zhǎng)只有加強(qiáng)自身的行為規(guī)范，以身作則，才能規(guī)范職工。那么班組長(zhǎng)如何塑造自己的形象呢？一是不斷提高自身綜合安全素質(zhì)。安全素質(zhì)是班組長(zhǎng)樹立良好形象的基礎(chǔ)，特別是隨著職工安全素質(zhì)的不斷提高，對(duì)班組長(zhǎng)形象的要求也越來越多，班組長(zhǎng)只有不斷提高自身的安全素質(zhì)，才能夠使自己的形象日趨接近職工的安全期望；二是保持自己鮮明的個(gè)性特征。塑造班組長(zhǎng)形象是班組安全活動(dòng)主體（班組長(zhǎng)）和客體（班組成員和活動(dòng)環(huán)境）相互作用的過程，班組長(zhǎng)固然要考慮職工的要求，但班組長(zhǎng)如果完全放棄自己的個(gè)性特征，其形象同樣不會(huì)為職工所喜歡，沒有個(gè)性的班組長(zhǎng)肯定缺乏應(yīng)有的魅力；三是努力做到表里如一。班組長(zhǎng)要塑造職工喜歡和信賴的形象，就應(yīng)該做到襟懷坦白、表里如一，如果班組長(zhǎng)當(dāng)面一套、背后一套，就會(huì)使職工產(chǎn)生被欺騙的感覺，其結(jié)果是不言而喻的。
六、班組長(zhǎng)必須注重精細(xì)化管理
班組安全管理的精細(xì)化，重點(diǎn)在于現(xiàn)場(chǎng)管理。如何抓好現(xiàn)場(chǎng)管理，通過我工作經(jīng)驗(yàn)提出六點(diǎn)建議僅供參考：
①完善安全設(shè)施，保障職工在遵章作業(yè)的情況下不會(huì)發(fā)生安全事故；
②機(jī)器、設(shè)備管理整潔，安全附件齊全，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備巡檢制度，及時(shí)消除事故隱患；
③班組人員必須定期進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)，考核合格后才能上崗，嚴(yán)格執(zhí)行安全紀(jì)律、落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，各種記錄做到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化；
④材料、配件擺放整齊，各種工具器材實(shí)行定Z化，指定專人管理，做到物流有登記，安全標(biāo)志齊全，安全色標(biāo)醒目；
⑤設(shè)備運(yùn)行檢修規(guī)程、安全工作規(guī)程齊全，班組安全規(guī)章制度建立健全，各類臺(tái)帳填寫認(rèn)真；
⑥班組在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)要做好各種信息的收集、傳遞、分析、處理工作，及時(shí)了解安全生產(chǎn)情況，及時(shí)處理生產(chǎn)中反映出的問題。
班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是預(yù)防事故、確保安全的基礎(chǔ)，它能夠有效地控制人的不安全行為，尤其能夠控制違章現(xiàn)象的產(chǎn)生。眾所周知，鐵路接觸網(wǎng)工是一個(gè)特殊的行業(yè)，其特殊就在于它很多不安全因素
環(huán)節(jié)的存在，每個(gè)環(huán)節(jié)都與每位職工的生命密切相連，在作業(yè)時(shí)，一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能對(duì)職工本人或他人造成傷害，因此，加強(qiáng)每位職工的行為規(guī)范和安全技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)就顯得尤為重要。
對(duì)職工行為進(jìn)行規(guī)范，強(qiáng)調(diào)職工應(yīng)干什么？怎么干？干到什么程度？注意哪些事項(xiàng)？使職工養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣和安全心理素質(zhì)，在生產(chǎn)過程中每一道工序都必須嚴(yán)格按照設(shè)備的操作要求和安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理制度來執(zhí)行，對(duì)于職工的不安全操作和行為，必須現(xiàn)場(chǎng)指出，及時(shí)教育，做到以理服人，以情動(dòng)人，從而制約僥幸心理、冒險(xiǎn)蠻干的不良現(xiàn)象。
通過這次培訓(xùn)使我明白班組長(zhǎng)是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的中堅(jiān)力量，是生產(chǎn)前線的重要指揮官，工班長(zhǎng)的素質(zhì)高低、能力大小，工作好壞、管理水平高低，事關(guān)企業(yè)的成敗。隨著鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，班組建設(shè)還會(huì)出現(xiàn)一些新情況、新問題，我們要用發(fā)展的眼光對(duì)待新情況，用發(fā)展的辦法解決新問題，充分發(fā)揮職工的聰明才智，以創(chuàng)造性的思維和創(chuàng)造性的實(shí)踐，取得班組建設(shè)創(chuàng)造性的成果，形成一種朝氣蓬勃、充滿生機(jī)和充滿活力的班組建設(shè)工作新局面，為鐵路發(fā)展提供重要的基礎(chǔ)保障。
第六篇：動(dòng)車組司機(jī)機(jī)車司機(jī)聯(lián)調(diào)聯(lián)試補(bǔ)強(qiáng)培訓(xùn)資料
動(dòng)車組司機(jī)、機(jī)車司機(jī)聯(lián)調(diào)聯(lián)試補(bǔ)強(qiáng)培訓(xùn)資料
《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法(試行)》（200～250km/h部分）
鐵科技〔2009〕116號(hào)
第162條 客運(yùn)專線正方向列車按自動(dòng)閉塞追蹤運(yùn)行，反方向按自動(dòng)站間閉塞行車。列車反方向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。
第163條動(dòng)車組列車在完全監(jiān)控模式或部分監(jiān)控模式下運(yùn)行時(shí)，進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為列控車載設(shè)備顯示的允許運(yùn)行信號(hào)(允許運(yùn)行的速度值，以下同)。動(dòng)車組反方向運(yùn)行時(shí)，在200km/h線路上最高運(yùn)行速度160km/h；在250km/h線路上最高運(yùn)行速度200km/h。
第164條 當(dāng)由列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車，出站、進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障或基本閉塞法停用時(shí)，列車以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))或站內(nèi)的行車憑證。列車調(diào)度員須確認(rèn)發(fā)給行車憑證的依據(jù)及附帶條件。
第165條
1.出站、進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，司機(jī)根據(jù)列車調(diào)度員發(fā)布的允許進(jìn)入?yún)^(qū)間或站內(nèi)的調(diào)度命令，將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入目視行車模式。
基本閉塞法停用時(shí)，裝備LKJ的動(dòng)車組列車根據(jù)調(diào)度命令按LKJ方式運(yùn)行；未裝備LKJ的動(dòng)車組列車根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式運(yùn)行，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知擔(dān)當(dāng)任務(wù)機(jī)務(wù)段指派勝任人員添乘盯控，運(yùn)行速度不超過40km/h。
2.未裝備LKJ的動(dòng)車組列車，在下列兩種情況下需按隔離模式運(yùn)行時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知擔(dān)當(dāng)任務(wù)機(jī)務(wù)段指派勝任人員添乘盯控，改按站間掌握行車，列車按地面信號(hào)顯示運(yùn)行，運(yùn)行速度不超過40km/h，待該列車到達(dá)前方站后方可放行后續(xù)列車。
（1）因列控車載設(shè)備故障，不能恢復(fù)正常運(yùn)行，在不具備旅客列車換乘條件的車站出發(fā)； （2）因地面信號(hào)設(shè)備故障導(dǎo)致列控車載設(shè)備不能正常使用，在車站出發(fā)。
3.裝備LKJ的動(dòng)車組列車因列控車載設(shè)備故障，不能恢復(fù)正常運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員，根據(jù)調(diào)度命令改按LKJ方式行車。若列控車載設(shè)備不能提供機(jī)車信號(hào)，應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式。 裝備LKJ的動(dòng)車組列車在車站出發(fā)需按隔離模式運(yùn)行時(shí)，按照本條第2款規(guī)定辦理。 動(dòng)車組列車按LKJ方式行車，在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行遇機(jī)車信號(hào)或LKJ故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員不再向該區(qū)間放行后續(xù)列車，并通知已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車立即停車，確認(rèn)該列車至前方站間區(qū)間空閑后通知司機(jī)，列車按地面信號(hào)顯示以不超過40km/h的速度運(yùn)行至前方站。該列車到達(dá)前方站后，列車調(diào)度員方可通知后續(xù)列車恢復(fù)運(yùn)行。
4.已在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的未裝備LKJ的動(dòng)車組列車因列控車載設(shè)備故障，不能恢復(fù)正常運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員不再向該區(qū)間放行后續(xù)列車，并通知已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車立即停車，確認(rèn)該列車至前方站間區(qū)間空閑后，發(fā)布調(diào)度命令，司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，列車按地面信號(hào)顯示以不超過40km/h的速度運(yùn)行至前方站。該列車到達(dá)前方站后，列車調(diào)度員方可通知后續(xù)列車恢復(fù)運(yùn)行。
第166條動(dòng)車組列車列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入和退出隔離模式以及列控車載設(shè)備與LKJ之間進(jìn)行人工轉(zhuǎn)換時(shí)，列車調(diào)度員須向司機(jī)及有關(guān)車站發(fā)布調(diào)度命令，司機(jī)停車后人工操作。
第167條列車調(diào)度員使用無線傳送系統(tǒng)向司機(jī)下達(dá)書面調(diào)度命令時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)簽認(rèn)接收。司機(jī)對(duì)其內(nèi)容有疑問時(shí)，須立即向列車調(diào)度員詢問。
第211條在CTCS-2級(jí)區(qū)段與CTCS-0/1級(jí)區(qū)段級(jí)間自動(dòng)轉(zhuǎn)換失敗時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員，并按下述規(guī)定辦理：
由CTCS-2級(jí)向CTCS-0/1級(jí)運(yùn)行，停車手動(dòng)轉(zhuǎn)換。
由CTCS-0/1級(jí)向CTCS-2級(jí)運(yùn)行，可維持按LKJ方式繼續(xù)運(yùn)行。 第211條 在下列情況下，動(dòng)車組列車限速運(yùn)行：
1.動(dòng)車組列車制動(dòng)系統(tǒng)故障切除25%制動(dòng)力時(shí)，限速160km/h；切除50%制動(dòng)力時(shí)，限速120km/h。
2.空氣彈簧故障時(shí)，限速160km/h。
3.車窗玻璃破損導(dǎo)致車廂密封失效時(shí)，限速160km/h。 第232條 利用動(dòng)車組進(jìn)行救援辦法：
在故障動(dòng)車組前部救援時(shí)，救援動(dòng)車組按隔離模式進(jìn)入?yún)^(qū)間，在接近被救援列車2km時(shí)，以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行，最高不超過20km/h，在距被救援列車不少于300m處停車，與被救援列車聯(lián)系確認(rèn)后進(jìn)行作業(yè)。
在故障動(dòng)車組尾部救援時(shí)，救援動(dòng)車組按完全監(jiān)控模式進(jìn)入?yún)^(qū)間，在行車許可終點(diǎn)停車，與被救援列車聯(lián)系確認(rèn)后，按目視行車模式進(jìn)入前方閉塞分區(qū)，以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行，最高不超過20km/h，在距被救援列車不少于300m處一度停車(行車許可終點(diǎn)距被救援列車不足300m時(shí)除外)后進(jìn)行作業(yè)。
連掛前，司機(jī)須與列車調(diào)度員聯(lián)系，列車調(diào)度員發(fā)布鄰線列車限速160km/h及以下的調(diào)度命令，限速位置按列車停車位置前后各1 km確定。司機(jī)在接到列車調(diào)度員已發(fā)布鄰線限速調(diào)度命令的口頭指示后，方可開始作業(yè)。
《西安鐵路局高速鐵路非正常行車應(yīng)急處置辦法》西鐵運(yùn)函〔2014〕13號(hào)
29.6 利用內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行救援
29.6.1 在確定需利用內(nèi)燃機(jī)車救援時(shí)，調(diào)度所值班（副）主任立即布置向相關(guān)單位發(fā)布救援內(nèi)燃機(jī)車出動(dòng)的調(diào)度命令，及向救援機(jī)車及沿途各站發(fā)布運(yùn)行至救援地點(diǎn)關(guān)系車站的調(diào)度命令。
29.6.2 相關(guān)單位接到救援機(jī)車出動(dòng)的調(diào)度命令后，迅速組織內(nèi)燃機(jī)車出動(dòng)。機(jī)車乘務(wù)員接到調(diào)度命令后，須保證在20分鐘內(nèi)出動(dòng)。機(jī)務(wù)段須派添乘干部登乘機(jī)車。
29.6.3 列車調(diào)度員通知被救援動(dòng)車組列車司機(jī)救援方案，司機(jī)通知隨車機(jī)械師。
29.6.4 隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)做好過渡車鉤、專用風(fēng)管連接及防護(hù)工作。安裝過渡車鉤時(shí)，在救援內(nèi)燃機(jī)車到達(dá)前，由被救援動(dòng)車組司機(jī)根據(jù)隨車機(jī)械師的要求指派勝任人員協(xié)助搬運(yùn)、安裝過渡車鉤；在救援內(nèi)燃機(jī)車到達(dá)后，救援內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)同時(shí)協(xié)助搬運(yùn)、安裝過渡車鉤及專用風(fēng)管。
29.6.5 需下車作業(yè)或防護(hù)時(shí)，隨車機(jī)械師通過司機(jī)向列車調(diào)度員申請(qǐng)。接到需下車的申請(qǐng)后，列車調(diào)度員發(fā)布鄰線列車限速160km/h調(diào)度命令并設(shè)置列控限速,并通知司機(jī)。司機(jī)在接到列車調(diào)度員已發(fā)布鄰線列車限速調(diào)度命令的口頭指示后，通知隨車機(jī)械師下車。隨車機(jī)械師與司機(jī)簽認(rèn)后由非會(huì)車側(cè)司機(jī)操縱端手動(dòng)開啟車門下車。
29.6.6 隨車機(jī)械師安裝過渡車鉤、專用風(fēng)管后，應(yīng)到救援列車開來一端不少于300m處設(shè)置防護(hù)，設(shè)置好防護(hù)后，通知被救援動(dòng)車組司機(jī)，司機(jī)報(bào)告列車調(diào)度員。防護(hù)時(shí)，防護(hù)人員應(yīng)站立在安全地點(diǎn)，嚴(yán)禁在兩線間站立。
29.6.7 列車調(diào)度員確認(rèn)被救援動(dòng)車組列車停車位置及區(qū)間防護(hù)已設(shè)置好后，發(fā)布救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的調(diào)度命令。救援列車以調(diào)度命令作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證，在接近被救援列車2km時(shí)，以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行，最高不超過20km/h，在距被救援列車不少于300m處一度停車，與被救援列車聯(lián)系確認(rèn)后進(jìn)行作業(yè)。
29.6.8 連掛被救援動(dòng)車組前，司機(jī)須與列車調(diào)度員聯(lián)系確認(rèn)鄰線限速調(diào)度命令已發(fā)布，方可開始連掛作業(yè)。
29.6.9 采用機(jī)車救援動(dòng)車組時(shí)，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。
29.6.10 連掛作業(yè)完畢，隨車機(jī)械師上車后通知司機(jī)。被救援動(dòng)車組司機(jī)接到人員已上車、車門關(guān)閉的通知后，通知救援列車司機(jī)。列車調(diào)度員得到救援列車司機(jī)連掛完畢、人員上車后的報(bào)告，取消鄰線列車限速160km/h及調(diào)度命令，組織恢復(fù)列車運(yùn)行。
列車調(diào)度員按規(guī)定向救援列車司機(jī)發(fā)布限速運(yùn)行的調(diào)度命令。
29.6.11 救援列車到達(dá)車站后，被救援動(dòng)車組司機(jī)集控打開車門辦理旅客乘降。旅客乘降完畢和車門關(guān)閉后，辦理機(jī)車摘解、轉(zhuǎn)線作業(yè)。
32.碰撞異物
32.1 列車運(yùn)行中碰撞異物影響行車安全時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即采取停車措施，并向列車調(diào)度員（車站值班員）報(bào)告碰撞異物地點(diǎn)、碰撞異物情況及停車地點(diǎn)，動(dòng)車組列車司機(jī)還應(yīng)通知隨車機(jī)械師，車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員（車站值班員）立即通知本線已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車停車，不再向該區(qū)間放行后續(xù)列車。需下車檢查時(shí)，列車調(diào)度員根據(jù)司機(jī)請(qǐng)求及時(shí)發(fā)布鄰線列車限速調(diào)度命令，司機(jī)在接到列車調(diào)度員已發(fā)布相關(guān)調(diào)度命令的口頭指示后，下車檢查（動(dòng)車組列車通知隨車機(jī)械師下車檢查）。
32.1.1 經(jīng)檢查列車可以繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，恢復(fù)運(yùn)行（動(dòng)車組列車按隨車機(jī)械師的要求運(yùn)行），司機(jī)向列車調(diào)度員（車站值班員）報(bào)告檢查情況，車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員。如檢查未發(fā)現(xiàn)異常情況，列車調(diào)度員向本線后續(xù)首列發(fā)布口頭指示限速160km/h運(yùn)行，限速位置按碰撞異物地點(diǎn)前后各加2km確定，列車司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)瞭望，確認(rèn)線路和接觸網(wǎng)有無異常狀態(tài)，在通過限速地點(diǎn)后立即向列車調(diào)度員（車站值班員）報(bào)告，列車調(diào)度員（車站值班員）在得到司機(jī)無異常的報(bào)告后，組織本線后續(xù)列車恢復(fù)正常運(yùn)行；有異常情況時(shí)，列車調(diào)度員（車站值班員）根據(jù)司機(jī)報(bào)告，扣停后續(xù)列車或組織后續(xù)列車限速運(yùn)行，及時(shí)通知有關(guān)部門按規(guī)定上道檢查處理。
32.1.2 經(jīng)下車檢查確認(rèn)不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)應(yīng)及時(shí)請(qǐng)求救援，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。
32.2 異物侵入鄰線影響鄰線行車安全時(shí)，列車調(diào)度員（車站值班員）接到司機(jī)報(bào)告后，應(yīng)立即通知鄰線尚未經(jīng)過該地點(diǎn)的列車停車，不再向鄰線該區(qū)間放行后續(xù)列車，并通知有關(guān)部門按規(guī)定上道檢查處理。
32.3 碰撞異物情況不明，不能確定是否影響鄰線時(shí)，列車調(diào)度員（車站值班員）接到司機(jī)報(bào)告后，車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)立即向鄰線尚未經(jīng)過該地點(diǎn)的首列發(fā)布口頭指示限速160km/h運(yùn)行，限速位置按碰撞異物地點(diǎn)前后各加2km確定。
鄰線首列列車司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)瞭望，確認(rèn)線路和接觸網(wǎng)有無異常狀態(tài)，在通過限速地點(diǎn)后立即向列車調(diào)度員（車站值班員）報(bào)告，列車調(diào)度員（車站值班員）在得到司機(jī)無異常的報(bào)告后，組織鄰線后續(xù)列車正常運(yùn)行。有異常情況時(shí)，列車調(diào)度員（車站值班員）根據(jù)司機(jī)報(bào)告，扣停后續(xù)列車或組織后續(xù)列車限速運(yùn)行，及時(shí)通知有關(guān)部門按規(guī)定上道檢查處理。 32.4 工務(wù)、供電、電務(wù)部門應(yīng)利用天窗時(shí)間對(duì)上述碰撞異物地點(diǎn)前后2km范圍內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)檢查。
《西安鐵路局客運(yùn)專線機(jī)務(wù)行車安全措施》西鐵機(jī)〔2013〕130 十
一、動(dòng)車組區(qū)間救援安全措施
1、動(dòng)車組列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員（ 車站值班員 ）， 報(bào)告停車原因和停車位置，并通知隨車機(jī)械師進(jìn)行處理。 故障無法修復(fù)時(shí)， 根據(jù)隨車機(jī)械師要求， 迅速請(qǐng)求救援。
2 ． 動(dòng)車組列車在區(qū)間被迫停車后， 司機(jī)應(yīng)指揮隨車機(jī)械師、客運(yùn)乘務(wù)組處理有關(guān)行車、列車防護(hù)和事故救援等事宜。 需下車處理、防護(hù)、連掛等作業(yè)時(shí)， 司機(jī)必須與列車調(diào)度員 聯(lián)系， 得到列車調(diào)度員已發(fā)布鄰線列車限速 160km/h 及以下調(diào)度命令的口頭指示后方可進(jìn)行； 需組織旅客疏散時(shí)， 必須得到列車調(diào)度員鄰線列車已停運(yùn)的口 頭指示后方可通知有關(guān)作業(yè)人員辦理。
3 ． 在無動(dòng)力停留的情況下， 有停放制動(dòng)裝置的由司機(jī)實(shí)施停放制動(dòng)；無停放制動(dòng)裝置的動(dòng)車組或在超過 20‰ 的坡道地段，司機(jī)應(yīng)指派隨車機(jī)械師做好防溜工作。
4 ．已請(qǐng)求救援的動(dòng)車組列車不得再行移動(dòng)，請(qǐng)求救援的動(dòng)車組列車司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)與列車調(diào)度員 的聯(lián)系，了解救援方案并確認(rèn)救援列車開來方向。
5、被救援動(dòng)車組列車司機(jī)應(yīng)立即指派隨車機(jī)械師（或勝任人員）從救援列車開來方面距列車不少于 300m 處設(shè)置防護(hù)， 救援列車開來方向不明時(shí)，應(yīng)分別從列車前后兩方面距列車不少于300m 處設(shè)置防護(hù)。
6、當(dāng)動(dòng)車組故障經(jīng)處理消除后可恢復(fù)運(yùn)行時(shí)， 動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員， 按照列車調(diào)度員 的指示辦理。
7、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間前， 司機(jī)必須認(rèn)真確認(rèn)調(diào)度命令內(nèi)容， 命令不清、停車位置不明確時(shí)， 不準(zhǔn)動(dòng)車。
反向進(jìn)入?yún)^(qū)間救援 (從前部救援) ： 救援動(dòng)車組司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令， 將 ATP 轉(zhuǎn)入隔離模式（LKJ 轉(zhuǎn)入調(diào)車模式），在接近被救援列車 2km 時(shí)要嚴(yán)格控制速度，與被救援列車聯(lián)系確認(rèn) ,以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行，最高不超過20km/h ，在距被救援列車不少于 300m 處 (在防護(hù)人員處) 停車，與被救援列車司機(jī)聯(lián)系確認(rèn)后再動(dòng)車；接近被救援列車時(shí)， 嚴(yán)格按“
十、
五、三”車距離控制速度，在距被救援動(dòng)車組 10m 處一度停車，再按規(guī)定進(jìn)行作業(yè)。 正向進(jìn)入?yún)^(qū)間救援 ( 從尾部救援 ) ： 救援動(dòng)車組按完全監(jiān)控模式控車， 運(yùn)行至行車許可終點(diǎn)停車， 與被救援列車聯(lián)系確認(rèn)后，ATP 瞭 轉(zhuǎn)為目視行車模式進(jìn)入前方閉塞分區(qū)， 望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行，最高不超過 20km/h ， 在距被救援列車不少于300m 處 (在防護(hù)人員 處) 停車 (行車許可終點(diǎn)距被救援列車不足300m 時(shí)除外) ；接近被救援列車時(shí)， 嚴(yán)格按“
十、
五、三”車距離控制速度，在距被救援動(dòng)車組 10m 處一度停車， 再按規(guī)定進(jìn)行作業(yè)。
返回時(shí)， ATP 按隔離模式運(yùn)行。
8 ． 采用 機(jī)車救援時(shí)，救援機(jī)車必須裝有 CIR 且具備 GSM-R 通話功能或配備 GSM-R 手持終端， 列車管壓力調(diào)整至 600kPa ， 由于安裝過渡車鉤，列車運(yùn)行最高速度不得超過 120km/h （ CHR3 型重聯(lián)動(dòng)車組運(yùn)行速度最高不得超過 80km/h ， 特殊情況下按照相關(guān)規(guī)定速度運(yùn)行），并盡可能避免實(shí)施緊急制動(dòng)。 發(fā)生緊急制動(dòng)后，本務(wù)司機(jī)必須通知隨車機(jī)械師， 經(jīng)隨車機(jī)械師檢查過渡車鉤狀態(tài)良好后方可繼續(xù)運(yùn)行。
9、不得已情況下被救援動(dòng)車組需升弓供電運(yùn)行時(shí)，按下列要求執(zhí)行：
（ 1 ） 擔(dān)當(dāng)救援列車的司機(jī)應(yīng)掌握救援區(qū)段分相位置。
（ 2 ） 被救援動(dòng)車組裝備的車載自動(dòng)過分相裝置應(yīng)作用良好。救援列車接近電分相 3km 前，救援列車司機(jī)應(yīng)通知（利用鳴笛或列車無線綜合通信設(shè)備）被救援動(dòng)車組司機(jī)，如聯(lián)系不上，須立即停車。被救援動(dòng)車組采用車載自動(dòng)過分相裝置自動(dòng)過分相，司機(jī)密切注意過分相情況，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)過分相裝置作用不良時(shí)，應(yīng)及時(shí)斷電降弓， 并密切監(jiān)視蓄電池電壓。
（ 3 ） 采取電力機(jī)車、動(dòng)車組救援時(shí)，救援電力機(jī)車、動(dòng)車組須降弓通過電分相。
10 ． 救援列車連掛后，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)機(jī)能試驗(yàn)。 開車前， 被救援動(dòng)車組司機(jī)指揮隨車機(jī)械師撤除防溜，被救援動(dòng)車組司機(jī)確認(rèn)防溜撤除、收到列車長(zhǎng)人員已到齊的通知、車門關(guān)閉后通知救援列車司機(jī)，救援列車司機(jī)確認(rèn)具備開車條件后，報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員 ），按規(guī)定起動(dòng)列車。
《高速鐵路調(diào)度暫行規(guī)則》
第32條一1列車運(yùn)行途中，隨車機(jī)械師、列車長(zhǎng)遇影響列車運(yùn)行的有關(guān)事項(xiàng)，通過司機(jī)向列車調(diào)度員匯報(bào)。
第39條7使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向司機(jī)發(fā)布書面調(diào)度命令時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)簽認(rèn)接收。確認(rèn)簽收后，對(duì)內(nèi)容無疑問時(shí)，司機(jī)不再與列車調(diào)度員核對(duì)，但對(duì)其內(nèi)容有疑問時(shí)，須立即向列車調(diào)度員詢問。
第40條3.2在無線傳送系統(tǒng)故障的條件下，可使用列車調(diào)度電話向列車司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令，司機(jī)接到命令后，須與列車調(diào)度員核對(duì)。
動(dòng)車組列控車載設(shè)備操作注意事項(xiàng)、故障應(yīng)急處置辦法
第十一條300T型ATP操作注意事項(xiàng)
1.運(yùn)行中如果需要切換BTM時(shí)應(yīng)通過冗余開關(guān)手動(dòng)換系。 2.目視確認(rèn)按壓“警惕”鍵后無語音提示，應(yīng)確認(rèn)是否按壓正常。 第十二條300S型ATP操作注意事項(xiàng)
1.運(yùn)行中如果需要切換BTM時(shí)自動(dòng)切換。
2.C2級(jí)列車停車后，自動(dòng)輸出B4級(jí)防溜制動(dòng)，輸出牽引后自動(dòng)緩解。
3.C3級(jí)未收到方向手柄位置，車體移動(dòng)5m輸出EB防溜制動(dòng)。
4.C3級(jí)動(dòng)車在FS下丟一組無源應(yīng)答器DMI顯示文本信息，車載不觸發(fā)制動(dòng)，連續(xù)丟失兩組無源應(yīng)答器，車載觸發(fā)B7級(jí)制動(dòng)。
5.目視確認(rèn)按壓“警惕”鍵后無語音提示是否按壓正常。如未正常按壓“警惕”鍵輸出緊急制動(dòng)，司機(jī)必須先按“警惕”鍵，再按“緩解”鍵，緩解緊急制動(dòng)。 第十三條300H型ATP操作注意事項(xiàng)
1.ATP輸入時(shí)必須先按壓取消鍵待選擇方框變白后繼續(xù)輸入。
2.C2/C3進(jìn)站停車時(shí)，牽引手柄零（切）位，速度低于5km/h時(shí)，5秒后ATP輸出B4級(jí)防溜制動(dòng)，操縱時(shí)注意避免。
3.運(yùn)行中如果需要切換BTM時(shí)需要通過ATP機(jī)柜上BTM轉(zhuǎn)換開關(guān)手動(dòng)切換。
4.C3級(jí)動(dòng)車在FS下丟失一組無源應(yīng)答器，DMI顯示“應(yīng)答器信息缺失”車載不觸發(fā)制動(dòng)，連續(xù)丟失兩組無源應(yīng)答器，車載觸發(fā)B7制動(dòng)。
第十四條200C型ATP操作注意事項(xiàng)
1.ATP輸入時(shí)必須先按壓模式鍵結(jié)束當(dāng)前任務(wù)，才能選擇下一步操作。 2.進(jìn)站前LKJ輸入側(cè)線代碼無語音提示，司機(jī)注意確認(rèn)是否正確輸入。
3.運(yùn)行中如果需要重新輸入ATP必須在待機(jī)模式下，并先輸入單組或雙組的計(jì)長(zhǎng)。
第十五條 200H型ATP操作注意事項(xiàng)
1.C2級(jí)進(jìn)站停車時(shí)，牽引手柄零（切）位，速度低于5km/h時(shí)，5秒后ATP輸出B4級(jí)防溜制動(dòng)，操縱時(shí)注意避免。
2.進(jìn)站前LKJ輸入側(cè)線代碼無語音提示，司機(jī)注意確認(rèn)是否正確輸入。
第七篇：地鐵的培訓(xùn)心得體會(huì)
轉(zhuǎn)眼間六個(gè)月的培訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束了，在領(lǐng)導(dǎo)和司機(jī)隊(duì)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，在培訓(xùn)師的言傳身教下，在同事之間的悉心幫助下，我通過自己的努力，對(duì)地鐵司機(jī)這個(gè)工作有了初步的認(rèn)知，并從中有所感悟。
我們從學(xué)校畢業(yè)進(jìn)入社會(huì)，這就意味著要從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)變成一個(gè)社會(huì)上的人，地鐵對(duì)于大家來說是一個(gè)全新的、富有挑戰(zhàn)性的事業(yè)。司機(jī)作為地鐵運(yùn)轉(zhuǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對(duì)地鐵中有關(guān)于行車的各個(gè)專業(yè)都要具備有全面的知識(shí)儲(chǔ)備，只有不斷的學(xué)習(xí)，才能提高自己的知識(shí)水平，積累更多的經(jīng)驗(yàn)，從而增強(qiáng)工作能力，適應(yīng)崗位的要求。
我們?cè)诘罔F學(xué)習(xí)參加了由培訓(xùn)學(xué)院安排的地鐵員工培訓(xùn)，分為基本規(guī)章，車輛知識(shí)，信號(hào)知識(shí)、車廠運(yùn)作及應(yīng)急、故障處理三個(gè)階段，在培訓(xùn)的第一個(gè)階段之前還安排組織了公司級(jí)、班組級(jí)和部門級(jí)的安全教育，使我們深刻的認(rèn)識(shí)到安全在地鐵運(yùn)營(yíng)中的重要性，增強(qiáng)了我們的安全意識(shí)，提高了專業(yè)素養(yǎng)。同時(shí)培訓(xùn)師帶我們上車學(xué)習(xí)消防應(yīng)急處理、應(yīng)急故障處理的演練、自動(dòng)開關(guān)跳閘的現(xiàn)象、列車靜檢的內(nèi)容等實(shí)際操作。
在培訓(xùn)學(xué)習(xí)中培訓(xùn)師幫我們劃分了司機(jī)崗位的相關(guān)的學(xué)習(xí)重點(diǎn)并督促我們記憶知識(shí)要點(diǎn)。我發(fā)現(xiàn)電客車司機(jī)需要記憶的理論知識(shí)特別多，因此我們首要工作就是抓緊學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)各類知識(shí)，不懂得地方應(yīng)及時(shí)虛心向培訓(xùn)老師或正線的司機(jī)師傅們請(qǐng)教。只有掌握了扎實(shí)的業(yè)務(wù)知識(shí)才能在遇緊急情況的時(shí)候?qū)⑺鶎W(xué)的業(yè)務(wù)運(yùn)用自如。在培訓(xùn)師耐
心的教導(dǎo)下，整個(gè)培訓(xùn)過程比較順暢和充實(shí)，經(jīng)過這六個(gè)月的培訓(xùn)后，對(duì)整個(gè)地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認(rèn)識(shí)，對(duì)地鐵運(yùn)作有一定的了解，在整個(gè)實(shí)習(xí)中主要先
對(duì)最淺層也是最重要的理論知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)，為之后的跟崗培訓(xùn)打下了牢固的專業(yè)基礎(chǔ)。而通過在一號(hào)線的正線跟崗學(xué)習(xí)在現(xiàn)場(chǎng)師傅一對(duì)一的學(xué)習(xí)交流、跟崗培訓(xùn)，我學(xué)習(xí)到更多理論課上學(xué)習(xí)不到的技能，讓我對(duì)地鐵車輛的常用設(shè)備更加了解認(rèn)識(shí)，如何在實(shí)際崗位中具體的'開展工作都是我所要學(xué)習(xí)的地方。這樣的學(xué)習(xí)方式讓我們很快的掌握了地鐵司機(jī)在正線上運(yùn)行時(shí)的作業(yè)流程及注意事項(xiàng)、崗位職責(zé)、安全關(guān)鍵點(diǎn)，以及一名地鐵司機(jī)應(yīng)該具備的安全意識(shí)，掌握的業(yè)務(wù)技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的講解，和培訓(xùn)師為我們安排的故障操作演練，極大的增強(qiáng)了我對(duì)做好本職工作的信心。
通過這段時(shí)間的培訓(xùn)，我已經(jīng)融入地鐵這個(gè)集體，對(duì)地鐵事業(yè)充滿了責(zé)任感和使命感。我們?cè)谶@緊要關(guān)頭更應(yīng)該做好本職工作，由于__地鐵車型與YY地鐵車型不同，為了更好的投入到工作中，我們應(yīng)加強(qiáng)對(duì)YY地鐵車輛知識(shí)的學(xué)習(xí)，盡快融入自己的工作崗位上去。
第八篇：列車員工作心得體會(huì)
做為一名空乘也就代表著公司、地區(qū)乃至于。比如有乘客想當(dāng)?shù)氐臍v史名勝、旅游景點(diǎn)、風(fēng)土人情等，就需要對(duì)概括或詳盡的介紹。飛國(guó)際航班的就要對(duì)兩國(guó)的國(guó)情有大體的。乘務(wù)員的工作僅是在飛機(jī)上面，更的是需要平常對(duì)生活的積累與細(xì)心觀察對(duì)學(xué)習(xí)的，才會(huì)使平日里的工作得心應(yīng)手。
在服務(wù)我乘務(wù)員為旅客服務(wù),上是人與人之間的溝通、交往的人際關(guān)系。服務(wù)工作的基礎(chǔ)在于旅客心理,旅客,熱愛旅客。眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量旅客的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓在今后的工作中以最好的服務(wù)給旅客留下最的印象。
我想，一位旅客登機(jī)時(shí),卻看見空中乘務(wù)員正在滔滔不絕的談?wù)撝幌喔傻氖虑?這時(shí)旅客會(huì)對(duì)的公司和員工留下樣的印象呢他在想:不旅客,對(duì)不屑一顧或者想公司的管理體制很松散...等等對(duì)公司形象不利的看法。反之旅客登機(jī)看見整潔的客艙,舒適的座椅,隨時(shí)待用的咖啡,最新的報(bào)刊雜志時(shí),旅客會(huì)感覺到了和尊重，心里就會(huì)非常認(rèn)同我的努力，也會(huì)感到非常高興。
這幾年的飛行我同旅客不同需求的服務(wù)，拉近距離，把服務(wù)想在前頭，做在前頭。能的好旅客矛盾或服務(wù)沖突一朝一夕能的，要總結(jié)別人和的經(jīng)驗(yàn)。但我想，在問題時(shí)，自身要情緒穩(wěn)定，有的觀察力和理解力。不失平衡，最好把大事化小，小事化無。
總之，現(xiàn)在的階段是我自身服務(wù)的最佳時(shí)期。在工作中我會(huì)學(xué)習(xí)，把所學(xué)運(yùn)用到工作中，做一名合格的空乘人員。
