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第一篇：無車日方案

許昌市東方公交公司

關(guān)于2010年城市無車日活動實(shí)施方案

為促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展，推動城市交通領(lǐng)域節(jié)能減排工作深入開展，中國城市無車日活動指導(dǎo)委員會定于2010年9月22日繼續(xù)在全國開展中國城市無車日活動。2010年中國城市無車日活動主題是：綠色交通，低碳生活。我市作為中國城市無車日活動承諾城市，為貫徹落實(shí)國家 “2010年中國城市無車日”活動意見，現(xiàn)提出我公司2010年開展“城市無車日”活動的實(shí)施方案。具體方案如下：

一、活動目的

節(jié)能減排是國務(wù)院確定的重大戰(zhàn)略決策，開展中國城市無車日活動是推進(jìn)城市交通領(lǐng)域節(jié)能減排，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的一項(xiàng)重要舉措?；顒映珜?dǎo)人們使用公共交通、自行車、步行等綠色低碳交通方式，改變?nèi)藗兊某鲂杏^念和生活方式。

2010年，我們將一如既往繼續(xù)開展好此項(xiàng)活動，鼓勵、引導(dǎo)市民自覺選用公共交通、自行車、步行等綠色出行方式，以提高交通資源利用效率、節(jié)約能源、改善城市交通環(huán)境。今年的無車日恰逢我國傳統(tǒng)的中秋佳節(jié)，通過組織主題鮮明、形式多樣、內(nèi)容豐富、群眾喜聞樂見的多項(xiàng)活動，鼓勵市民采用公共交通、自行車和步行方式參加，在全社會構(gòu)建綠色交通文化，讓綠色交通成為社會風(fēng)尚。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

組 長：王升明

副組長：郭振偉羅天紹

成 員：艾 飛吳永新趙偉賀付成王思維

三、活動內(nèi)容

（一）9月22日6:40—19:30，按照組織“無車日”活動。在市政府有關(guān)部門劃定的區(qū)域，只對行人、自行車、公共汽車、出租車、其他公共交通（校車、通勤車等）以及消防車、急救車等特種車輛開放，我各分公司要合理安排車輛，調(diào)整運(yùn)營時間和運(yùn)營間隔，保證在無車日活動區(qū)域，讓市民可以方便的乘坐公交車，同時教育各分公司員工，在無車日期間要文明服務(wù)，熱情待客，讓乘客感到乘坐公交車的方便和舒適。

（二）各分公司要利用各所屬車輛上的媒體設(shè)施，開展無車日的宣傳工作，以引導(dǎo)乘客在日后乘坐公交車輛出行的意識和習(xí)慣。

四、認(rèn)真做好活動總結(jié)

活動結(jié)束后，根據(jù)活動的要求，各參與的分公司要進(jìn)行認(rèn)真的總結(jié)，按照要求報送總結(jié)材料和相關(guān)數(shù)據(jù)表格及活動圖片資料。

許昌東方公交公司

二〇一〇年九月十七日

第二篇：無房無車證明

證明

茲有**市**中學(xué)教師，劉某某，男，19650204，身份證號碼：510***************，于1980年6月參加工作，現(xiàn)無房無車，特此證明！

此致

敬禮！

**市**中學(xué) 2017年5月16日

第三篇：無車承運(yùn)人

一． 無車承運(yùn)人的概念和內(nèi)涵

交通部的文件對無車承運(yùn)人的概念已經(jīng)下了一個定義：

無車承運(yùn)人是以承運(yùn)人的身份，與托運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸和合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際的承運(yùn)人，完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者。 這個定義里面有三個主體，貨主托運(yùn)人、無車承運(yùn)人和實(shí)際的有車承運(yùn)人，從左到右有兩層的托運(yùn)關(guān)系，從右到左是兩層的承運(yùn)關(guān)系，它的法律關(guān)系是比較復(fù)雜的。

所以我總結(jié)無車承運(yùn)人的特性：

它是上下游資源的整合者，具有雙向的客戶，貨主這個客戶是首要第一位的。它的核心競爭力是物流整體解決方案和精細(xì)化運(yùn)輸組織，它的商業(yè)模式是在給客戶創(chuàng)造新價值的同時賺取差價，它的本質(zhì)是第三方物流，只不過是沒有自己的運(yùn)輸工具而已。

二．無車承運(yùn)人出現(xiàn)的背景

1）多、小、散的市場格局要求

無車承運(yùn)人的概念不是憑空出現(xiàn)的，它伴隨中國公路貨運(yùn)發(fā)展的需求應(yīng)運(yùn)而生，是市場的產(chǎn)物。

多、小、散是所有國家公路貨運(yùn)的一個基本的市場格局，中國現(xiàn)在有近87%的企業(yè)是在10輛車以下，并且有92%是屬于個體戶。

這樣的市場格局在一定程度導(dǎo)致了我們公路貨運(yùn)的種種亂象，比如層層倒貨、低價競爭、超限超載、誠信不足、規(guī)范不足等，給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了極大的隱患。

因?yàn)槭袌鋈狈M織化，工商企業(yè)要在市場上尋求到性價比非常合適的承運(yùn)人是非常難的。

無車承運(yùn)人以中介的身份發(fā)揮組織作用，把零散的社會運(yùn)力資源整合起來，為貨主提供高效的服務(wù)。 三．無車承運(yùn)人發(fā)展階段 1）節(jié)略介紹一下國外發(fā)展

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“無車承運(yùn)人”是由美國truck broker（貨車經(jīng)紀(jì)人）這一詞匯演變而來，是無船承運(yùn)人在陸地的延伸。“

引入無車承運(yùn)人，羅賓遜是開山鼻祖，那我們就要認(rèn)識到羅賓遜模式的真正價值是什么。 羅賓遜是北美地區(qū)首屈一指的第三方物流企業(yè)，定位是第三方物流企業(yè)。2015年?duì)I收達(dá)到135億美元，大概占全美第一方物流市場25%的份額。

羅賓遜是一個輕資產(chǎn)的公司，沒有自己的運(yùn)輸工具，完全依靠整合各種運(yùn)輸倉儲資源，依賴6.8萬家簽約的承運(yùn)商，這些承運(yùn)商有公路的、有鐵路的、有空運(yùn)的、也有海運(yùn)的，各種方式，為11萬個貨主客戶提供物流服務(wù)。

羅賓遜的價值是體現(xiàn)在：整合各種運(yùn)輸資源，為客戶提供物流解決方案或者是供應(yīng)鏈的優(yōu)化方案，通過精細(xì)的組織，靈活多變。我們說低成本、高質(zhì)量、高效率的滿足客戶的需求。 羅賓遜的核心競爭優(yōu)勢是IT、人和流程，投入重金用于信息系統(tǒng)維護(hù)更新和人力資源保障。這三個要素是一個閉環(huán)的系統(tǒng)，首先是有人才，人才首先是物流人才。

羅賓遜首先是一個物流企業(yè)，所以人才是物流人才，負(fù)責(zé)物流解決方案的高層次人才，當(dāng)然還有IT人才。

它的IT系統(tǒng)主要是服務(wù)于資源整合所用的這個IT系統(tǒng)，它有一部分是對外，但是主要是自身資源整合的需要。它的流程，這是它贏取客戶非常重要的方面，就是物流的解決方案和運(yùn)輸組織流程，這是贏得客戶青睞的非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。這三個要素是一個閉環(huán)的系統(tǒng)，不是某一個方面可以單獨(dú)拿出來去模仿的。

2）介紹一下國內(nèi)發(fā)展

一、 國家層面高度關(guān)注，推動行業(yè)快速發(fā)展

1）早在2013年，交通運(yùn)輸部就發(fā)布了相關(guān)文件提及“無車承運(yùn)人”的概念；到了2015年在大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新浪潮影響下，無車承運(yùn)人逐漸成為物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)結(jié)合的前沿領(lǐng)域；2016年關(guān)鍵政策終于得以落地，無車承運(yùn)一時之間成為創(chuàng)業(yè)的風(fēng)口，直至2017年初經(jīng)批準(zhǔn)的無車承運(yùn)企業(yè)就已經(jīng)達(dá)到了283家。由此可見，無車承運(yùn)人的出現(xiàn)并不是偶然，而是在政府政策的引導(dǎo)和物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的呼喚下，在總結(jié)了近年來物流行業(yè)存在的弊病后，基于互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)與物流業(yè)的結(jié)合才最終形成的一種新業(yè)態(tài)。這一業(yè)態(tài)承載了助力我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級、規(guī)范市場和降本增效的歷史使命，不論是政府、行業(yè)還是資本各方均對其發(fā)展帶來的價值寄予厚望。

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二、 行業(yè)發(fā)展時間短，仍處于初步探索期

1）雖然各界均對無車承運(yùn)人進(jìn)行了一系列的研究和推進(jìn)，并進(jìn)行了大量卓有成效的實(shí)踐，但是相較于歐、美、日等物流業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)和國家，我國無車承運(yùn)人行業(yè)的發(fā)展仍然處于初級階段，主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 2）管理制度還不適應(yīng)發(fā)展需要，亟待健全完善

3）市場準(zhǔn)入、法律責(zé)任、監(jiān)督檢查等管理制度不健全；大部分無車承運(yùn)企業(yè)未進(jìn)入試點(diǎn)范圍，存在監(jiān)管盲區(qū)；增值稅抵扣項(xiàng)的認(rèn)定、抵扣標(biāo)準(zhǔn)的確定及操作細(xì)則等有待細(xì)化落實(shí)。

4）行業(yè)數(shù)據(jù)共享體系尚未建立，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏

5）目前行業(yè)尚未形成協(xié)會或類似組織構(gòu)建通用數(shù)據(jù)的共享體系，比如車輛定位數(shù)據(jù)、貨主車主誠信數(shù)據(jù)等，增加了車輛和貨物的監(jiān)控難度，也不利于無車承運(yùn)企業(yè)規(guī)避業(yè)務(wù)風(fēng)險。

6）行業(yè)企業(yè)規(guī)模仍然偏小，影響力不足

7）根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計，第一階段試點(diǎn)期間試點(diǎn)企業(yè)共整合了30萬輛零散的社會運(yùn)力，僅占市場運(yùn)力的1.5%左右，尚不能體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)帶來的規(guī)模效應(yīng)。 8）智能化程度低，平臺缺乏核心技術(shù)內(nèi)涵

9）據(jù)歐冶行研團(tuán)隊(duì)調(diào)研，90%以上的無車承運(yùn)平臺并未開展或?qū)崿F(xiàn)基于車貨供需匹配、多點(diǎn)裝卸貨路徑優(yōu)化模型的智能運(yùn)營體系，平臺功能相對單薄，僅能實(shí)現(xiàn)簡單的列表展示，競價功能，對于提升車貨匹配效率和運(yùn)輸效率的價值十分有限。

10）風(fēng)險管控、信用體系和服務(wù)質(zhì)量體系等配套運(yùn)營支撐體系尚不成熟 11）與貨運(yùn)代理人相比，無車承運(yùn)人具有承運(yùn)人和委托人雙重身份，需要與車貨雙方分別訂立合同，并承擔(dān)供需匹配、交易、跟蹤、結(jié)算、保險等核心市場功能，以及必要的貨物組織和金融服務(wù)等其他增值服務(wù)功能。而目前行業(yè)和企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀則與市場的要求還相差甚遠(yuǎn)，絕大部分企業(yè)只能勉強(qiáng)承擔(dān)中介作用，對于貨物和交易的安全保障、后續(xù)的服務(wù)以及信用評價體系的構(gòu)建等環(huán)節(jié)均為實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。

12）商業(yè)模式不健全，尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利

13）目前已有個別平臺實(shí)現(xiàn)多輪融資，并嘗試向客戶群體提供ETC、油卡、車輛維修、車輛采購等增值服務(wù)以期構(gòu)建多元化的盈利能力，但據(jù)調(diào)研目前絕大部分無車承運(yùn)人企業(yè)仍處于投入階段，尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的穩(wěn)定盈利。

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三、目前無車承運(yùn)企業(yè)根據(jù)誕生背景不同主要分為以下三類：

1）純互聯(lián)網(wǎng)基因類。這類平臺通常獲得了具有互聯(lián)網(wǎng)背景的風(fēng)險投資支持，運(yùn)輸業(yè)務(wù)基本從零開始，需要大量資金投入擴(kuò)大車貨資源規(guī)模，比如運(yùn)滿滿、貨車幫。

2）傳統(tǒng)物流升級類。顧名思義該類平臺主要是由傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸企業(yè)投資設(shè)立的，其母體往往擁有較強(qiáng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)力，283家獲得國家級無車承運(yùn)人牌照的平臺中有大量的該類企業(yè)，比如隸屬于傳化的易貨嘀。

3）專業(yè)電商延伸類。隨著近年來產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的興起，各大行業(yè)漸漸形成了一些面向?qū)I(yè)領(lǐng)域的B2B電商平臺，這些平臺在滿足用戶交易的需求后也在逐漸涉足后續(xù)的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，從而催生了一批面向?qū)I(yè)領(lǐng)域的無車承運(yùn)人，例如歐冶云商設(shè)立的歐冶運(yùn)幫。

四．無車承運(yùn)人的作用

首先，無車承運(yùn)人在政府不斷的支持下，發(fā)展得很快，各種各樣的政策相繼落地，作為無車承運(yùn)人這個新興名詞，對于整個行業(yè)來說肯定是有很大的沖擊。在過去傳統(tǒng)的物流行業(yè)里面，在整個物流鏈條中，我們從最上端的貨主，到最底層的卡車司機(jī)，是一個較長的鏈條，中間會有一些中間層，這個中間層可以簡單的認(rèn)為是中型物流公司或者中型偏下型三方和大型專線。

那它在整個鏈條中起到是什么作用呢？主要有三個方面。

第一，這些中型物流公司可以幫助上游貨主方以及下游承運(yùn)方，起到資金運(yùn)作的作用。也就是中型物流公司有大量資金運(yùn)作能力。

第二，可以幫助上下游解決財稅管理的問題，也就是票的問題。

第三，中型物流公司可以幫助上游貨主方企業(yè)解決貨物調(diào)度和管理類的問題。 錢、票和運(yùn)力成為了傳統(tǒng)物流行業(yè)中中間段的大量物流公司存在的價值。為什么我覺得無車承運(yùn)人對于整個行業(yè)的沖擊很大？因?yàn)闊o車承運(yùn)人平臺在一定程度上代替了中間段物流公司的價值，也就是說，通過無車承運(yùn)人平臺，我們的上游貨主和大三方以及下游大量的卡車司機(jī)、經(jīng)紀(jì)人或者信息部也好，都可以通過無車承運(yùn)人平臺直接去解決，對接資金，解決票，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的調(diào)度和統(tǒng)一管理。這就是無車承運(yùn)人平臺對于整個行業(yè)最大的沖擊。它通過電子化、信息化，來實(shí)現(xiàn)了效率的極大提升。

另外，我們的國家對于無車承運(yùn)人的推動力度是空前的，不斷有各種各樣的政策能夠落地，能夠推動整個行業(yè)發(fā)展。但是唯一不足的是，政策落地和推動的效率還可以再快一些，能夠讓我們作為無車承運(yùn)人平臺能夠更快更好的去發(fā)展。

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在這個過程中，我們更多的會去重視無車承運(yùn)的合規(guī)性的問題，我相信這也是國家希望我們企業(yè)來推動物流企業(yè)、產(chǎn)業(yè)以及效能升級的方向。我們會對四流合一的問題非常重視，所以我們可能不是無車承運(yùn)這個板塊做得最大的企業(yè)，但是我們敢說是在無車承運(yùn)中四流合一，物流、資金流、票據(jù)流等幾個流里面做到對齊的，比較規(guī)范的。談到現(xiàn)在的痛點(diǎn)，我們可能在整個信息建設(shè)上需要有一個更大的投入。

第二個問題，現(xiàn)在做無車承運(yùn)還是在國家財政稅收方面，大家還是有比較大的壓力，也希望能夠有更好的一些政策落地，包括最近有一些政策的落地。實(shí)際上怎么樣來惠及更多我們這樣的企業(yè)。 四．無車承運(yùn)人發(fā)展中的幾個典型企業(yè) 1）路歌管車寶

4、路歌物流電商平臺 路歌物流電商平臺，采用O2O的模式，將線下物流的機(jī)會與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在了一起，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下物流交易的前臺。

實(shí)時車庫，聚合400萬輛誠信卡車會員。貨源方不用到場站，直接線上進(jìn)行車輛交易；

管車寶，聚合10萬家信息網(wǎng)點(diǎn)。承接線下物流交易必須進(jìn)行的交接工作，提供物流服務(wù)；

路歌呼叫中心，作為雙方線上交易的信用紐帶；

交易支撐平臺，集合交易流程、支付流程、監(jiān)控流程，支撐線上的交易過程，提供物流服務(wù)的保障 2）

核心功能一：百萬車輛，線上調(diào)度。百萬車輛資源，直接調(diào)度降低運(yùn)輸成本； 核心功能二：車輛資源，聚集優(yōu)化。積累社會車源,重復(fù)優(yōu)化利用,提升調(diào)度能力；

核心功能三：車輛定位，全程查詢。掌握車輛位置,實(shí)時反饋在途信息,提升服務(wù)；

核心功能四：司機(jī)證件，核查驗(yàn)真。司機(jī)身份系統(tǒng)驗(yàn)證，車輛信息安全可靠； 核心功能五：運(yùn)輸費(fèi)用，在線支付。在線支付運(yùn)費(fèi)，保障資金利用安全、靈活； 核心功能六：貨物保險，網(wǎng)上投保。網(wǎng)上直接下單,快速生效,規(guī)避貨運(yùn)風(fēng)險 優(yōu)勢一：基于SAAS模式，無需企業(yè)購置高昂的服務(wù)器，無需自己維護(hù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，快速實(shí)現(xiàn)信息化管理。

優(yōu)勢二：通過手機(jī)采集位置，解決定位終端部署難題，可有效達(dá)到全網(wǎng)覆蓋。 優(yōu)勢三：云車庫，雄厚的資源保障，快速提升企業(yè)核心競爭力。

優(yōu)勢四：三大保險運(yùn)營商接入在線電子投保系統(tǒng)，24小時自助式投保，保單實(shí)

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時生效，協(xié)助企業(yè)規(guī)避物流風(fēng)險。

優(yōu)勢五：即時通信、短信群發(fā)、自動位置通知、POS刷運(yùn)費(fèi)，多種增值服務(wù)，助力物流高效管理。

優(yōu)勢六：電信級信息安全保障，專業(yè)化的后臺監(jiān)測，有效保障信息安全。 優(yōu)勢七：免費(fèi)的升級服務(wù)，7*24小時400免費(fèi)客服熱線在線解答客戶問題。 3）貨車幫：以大數(shù)據(jù)優(yōu)勢緩解貨車燃油“痛點(diǎn)”

貨車幫近日宣布，2017年12月車用燃油增值業(yè)務(wù)單月成交額超1.5億元。

據(jù)介紹，貨車幫車用燃油增值業(yè)務(wù)項(xiàng)目于2017年9月正式上線，該公司將加油站作為“互聯(lián)網(wǎng)+油品”的抓手，在3個月時間里實(shí)現(xiàn)與全國2000多家油站的合作。

“油費(fèi)成本高以及無法甄別油品質(zhì)量是貨車司機(jī)急需解決的痛點(diǎn)?！必涇噹蛙囉褪聵I(yè)部總經(jīng)理王彬介紹，該公司利用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，支持加油站智能推薦、成本最優(yōu)加油路線規(guī)劃、熱點(diǎn)加油站錯峰加油機(jī)制設(shè)定等創(chuàng)新服務(wù)，并與中化石油以及東明石化、和順石油等國內(nèi)知名民營油站合作讓利用戶，每年最高可以為司機(jī)節(jié)省油費(fèi)5萬元。

據(jù)介紹，國內(nèi)現(xiàn)有近10萬座加油站，其中民營加油站數(shù)量占四成以上，但銷量占比不足三成?；谪涇噹驮谪涇嚲C合服務(wù)領(lǐng)域的品牌、技術(shù)、資源和管理等多維度的服務(wù)，能實(shí)現(xiàn)加油站和貨車司機(jī)的互惠互利。此外，貨車司機(jī)如果在貨車幫合作加油站加油，通過貨車幫APP就可完成線上支付，還可申請白條消費(fèi)以解決資金周轉(zhuǎn)不足的問題。

4）中儲智運(yùn)

1.“中儲智運(yùn)”直營式物流電商平臺 作為中國第一家直營式物流電商平臺，中儲智運(yùn)真正實(shí)現(xiàn)了將“物流大數(shù)據(jù)”的企業(yè)級應(yīng)用。平臺主要包括兩部分：智慧物流交易系統(tǒng)以及智慧物流分析預(yù)測系統(tǒng)。智慧物流交易系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)力網(wǎng)上競價交易；智慧物流分析技術(shù)使得平臺可以收集和處理高維、多變、強(qiáng)隨機(jī)性的海量動態(tài)車、貨業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，智慧物流預(yù)測技術(shù)則在前者基礎(chǔ)之上，利用已得出的量化分析數(shù)據(jù)，結(jié)合某一地區(qū)的天氣、溫度、

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社會事件等社會數(shù)據(jù)，通過復(fù)雜核心算法獲得這些分析數(shù)據(jù)未來一段時間的預(yù)測需求數(shù)據(jù)、走勢等預(yù)測結(jié)果。 5）

無車承運(yùn)平臺模式分析 運(yùn)營主體

無車承運(yùn)平臺目前尚處于起步探索階段，“無車承運(yùn)人”模式成為物流行業(yè)的新業(yè)態(tài)。相比于國外已較為成熟的運(yùn)輸模式，國內(nèi)“無車承運(yùn)人”模式的發(fā)展遠(yuǎn)未形成規(guī)模。目前國內(nèi)外已運(yùn)營的無車承運(yùn)人平臺主要是由以下幾類企業(yè)發(fā)展而來： 信息技術(shù)企業(yè)

信息技術(shù)公司的優(yōu)勢是擁有較強(qiáng)的信息技術(shù)能力，其最大不足是缺少貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。此類企業(yè)進(jìn)入貨運(yùn)領(lǐng)域，成為無車承運(yùn)人，往往要大力進(jìn)行品牌和服務(wù)推廣。 基于位置服務(wù)的企業(yè)

此類企業(yè)通過專注于公路貨運(yùn)車輛的定位與管理，為運(yùn)輸實(shí)際承運(yùn)人提供實(shí)時定位、運(yùn)輸過程監(jiān)控等服務(wù)，積累大量的運(yùn)力資源，具有無車承運(yùn)平臺運(yùn)營的實(shí)力與優(yōu)勢，如易流科技。 傳統(tǒng)物流公司

作為開展實(shí)際物流業(yè)務(wù)的主體，積累了大量行業(yè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和貨源資源，通過對內(nèi)部TMS系統(tǒng)的升級和擴(kuò)展，進(jìn)一步整合社會中、小運(yùn)輸企業(yè)，由傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向無車承運(yùn)平臺轉(zhuǎn)換，如德邦物流。 物流園區(qū)或信息平臺運(yùn)營企業(yè)

物流園區(qū)是人、車、貨、信息、資金等物流要素的匯聚地，基于線下場站設(shè)施的園區(qū)(物流節(jié)點(diǎn))運(yùn)營公司，其本身就匯聚了大量的貨源和車源等優(yōu)勢資源，且其在一定區(qū)域擁有豐富的社會資源和影響力。通過園區(qū)管理信息系統(tǒng)與O2O模式相結(jié)合，利用無車承運(yùn)平臺整合運(yùn)力也是無車承運(yùn)人發(fā)展的一個趨勢。 第三方物流公司

大型第三方物流公司掌握著大量的貨源，以此為基礎(chǔ)更易整合車源，美國羅賓遜全環(huán)物流公司就是一家第三方物流公司，而它也正是無車承運(yùn)模式的提出者和踐行者。

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服務(wù)對象

無車承運(yùn)人平臺的技術(shù)專業(yè)化程度高、適應(yīng)范圍廣、融合能力強(qiáng)、業(yè)務(wù)易拓展等特點(diǎn)決定了其擁有廣闊的目標(biāo)客戶群體，具體如下： 供應(yīng)鏈上下游企業(yè)

主要為工商企業(yè)，其為滿足自身生產(chǎn)經(jīng)營需要從而產(chǎn)生實(shí)際貨運(yùn)需求，作為物流運(yùn)作流程中的托運(yùn)方，是無車承運(yùn)人平臺最主要的服務(wù)對象。 運(yùn)輸倉儲企業(yè)

運(yùn)輸倉儲企業(yè)是物流過程的實(shí)際完成者，在物流過程中扮演承運(yùn)人角色，是無車承運(yùn)平臺開展運(yùn)力優(yōu)化整合的主要對象。 物流設(shè)施運(yùn)營企業(yè)

主要包括鐵路水運(yùn)航空貨運(yùn)站場、公路物流園區(qū)、城市配送中心等，作為物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其在運(yùn)輸全過程中起到承上啟下和資源匯聚的作用，是無車承運(yùn)平臺業(yè)務(wù)營銷的切入點(diǎn)。 金融保險企業(yè)

運(yùn)用資金沉淀、資本運(yùn)作等手段，促進(jìn)無車承運(yùn)平臺高速發(fā)展，通過為車貨雙方提供增值服務(wù)，獲取較高利潤，這也是互聯(lián)網(wǎng)型企業(yè)的通用做法。 行政管理部門

作為行業(yè)管理主體，需要通過無車承運(yùn)人市場業(yè)務(wù)運(yùn)營積累所形成的精細(xì)化數(shù)據(jù)，動態(tài)全面了解市場運(yùn)行態(tài)勢，準(zhǔn)確預(yù)測行業(yè)發(fā)展方向，提升政府決策的科學(xué)水平。 學(xué)術(shù)科研機(jī)構(gòu)

學(xué)術(shù)科研機(jī)構(gòu)所開展的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、交通組織、物流規(guī)劃等相關(guān)科研課題的開展，絕大多數(shù)都需要精準(zhǔn)、細(xì)化和全面的物流大數(shù)據(jù)作為分析基礎(chǔ)與依據(jù)。 主要業(yè)務(wù)功能

根據(jù)服務(wù)對象的需求以及互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)模式移植與創(chuàng)新，無車承運(yùn)平臺業(yè)務(wù)主要有以下七個功能： 貨物承運(yùn)

運(yùn)用貨物全過程動態(tài)追蹤、運(yùn)力資源優(yōu)化配置等技術(shù)手段面向托運(yùn)人提供貨物運(yùn)輸、貨物裝卸、設(shè)施設(shè)備租用等基礎(chǔ)物流服務(wù)。

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供應(yīng)鏈增值

基于不同行業(yè)供應(yīng)鏈特征為上下游工商企業(yè)提供流程設(shè)計、運(yùn)行策略、信息交互共享、市場決策、軟硬件集成系統(tǒng)等一體化服務(wù)。 物流金融

為無車承運(yùn)平臺運(yùn)營所聚集的各類用戶群體，提供借貸、保險、投資等金融服務(wù)。 數(shù)據(jù)分析

基于物流大數(shù)據(jù)資源為各級政府管理部門、工商企業(yè)、物流企業(yè)、咨詢機(jī)構(gòu)、科研院所、社會公眾提供專業(yè)的物流地理、貨流時空分布等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析服務(wù)業(yè)務(wù)。 物流節(jié)點(diǎn)智能化運(yùn)營

基于物流復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型理論，根據(jù)不同運(yùn)輸方式多級物流節(jié)點(diǎn)功能設(shè)定，形成由軟硬件系統(tǒng)(分布式應(yīng)用系統(tǒng)、定制化數(shù)據(jù)終端)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)框架構(gòu)成的模塊化、可定制物流節(jié)點(diǎn)智能化體系，實(shí)現(xiàn)無車承運(yùn)平臺的物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、節(jié)點(diǎn)信息平臺建設(shè)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)終端辦理、擴(kuò)展貨源、運(yùn)輸企業(yè)加盟、信息查詢、市場宣傳等業(yè)務(wù)功能。 公益咨詢業(yè)務(wù)

基于大數(shù)據(jù)為政府與行業(yè)管理提供發(fā)展戰(zhàn)略、物流規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析等公益服務(wù)業(yè)務(wù)。 跨界運(yùn)營

圍繞無車承運(yùn)主營業(yè)務(wù)開展可進(jìn)一步向運(yùn)輸工具與裝備、信息技術(shù)軟硬件、貿(mào)易與期貨等領(lǐng)域拓展。 6）

14）各類無車承運(yùn)人發(fā)展路徑的差異分析

15）傳統(tǒng)物流企業(yè)構(gòu)建的平臺擁有大量的存量車貨資源、專線品牌，而純互聯(lián)網(wǎng)基因平臺需要投入大量人力物力實(shí)現(xiàn)冷啟動，從0到1相對難度較大；不過純互聯(lián)網(wǎng)基因類通常地推能力較強(qiáng)，在靈活的業(yè)務(wù)策略配合下能夠快速擴(kuò)大市場。

16）傳統(tǒng)物流企業(yè)擁有大量重資產(chǎn)，這是一把雙刃劍。自有車輛可以帶來穩(wěn)定的運(yùn)力保障和自營服務(wù)質(zhì)量保障，實(shí)體物流園區(qū)更是有其穩(wěn)定的營收來源。但是這些重資產(chǎn)都需要不斷投入資金和精力去維護(hù)，這對于傳統(tǒng)物流企業(yè)來說是一個不小的負(fù)擔(dān)。

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17）傳統(tǒng)企業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型往往缺乏相應(yīng)人才，相關(guān)業(yè)務(wù)人員絕大部分來自無車承運(yùn)人的母體企業(yè)，這導(dǎo)致了該類企業(yè)員工創(chuàng)新思維不如互聯(lián)網(wǎng)基因企業(yè)活躍，在創(chuàng)新方面占據(jù)劣勢。

18）專業(yè)電商延伸類平臺通常狀態(tài)處于前兩者之間，既可以依托母公司平臺帶來的業(yè)務(wù)流量快速擴(kuò)大專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)市場份額，也沒有大量的重資產(chǎn)，但是該類平臺業(yè)務(wù)由于受到行業(yè)壁壘的限制，往往在滿足自身平臺客戶運(yùn)輸需求后難以進(jìn)一步擴(kuò)大。

19）總之，無車承運(yùn)人行業(yè)在物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的推動和相關(guān)政策及資金的拉動下，已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展快車道。但由于發(fā)展時間較短、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)缺乏、行業(yè)根基薄弱，導(dǎo)致了該行業(yè)離發(fā)展成熟還有較大差距，較發(fā)達(dá)地區(qū)和國家尚處在發(fā)展初級階段。同時，我們也注意到在當(dāng)前的行業(yè)背景下，不同類型的無車承運(yùn)人企業(yè)發(fā)展路徑存在較大的差異。

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