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第一篇：社會實踐調查報告

系部名稱：信息工程系

專業(yè)：計算應用基礎

年級：20xx級

班級：09微機應用二班

姓名：某某

學號：20091xxx

實踐單位：華帝集成廚房

實踐時間：

實踐正文：

實踐目的：我所實踐的單位是華帝集成廚房，華帝集成廚房是廣東省中山市華帝電器的一個分公司。

而我實習的單位在上海市。

我的想法很簡單，就是想通過這次實踐看看自己能否在惡劣的環(huán)境中依靠自己的雙手和大腦維持自己的生存，同時，也想通過社會實踐更多的了解社會，在實踐中拓寬自己的視野，增長自己的見識。

鍛煉自己的才干，培養(yǎng)自己的耐力，使自己在獨立自主和為人處事的能力上得到更大的提升；更重要的是想檢驗一下自己所學的東西能否被社會所用，自己的能力能否得到社會的認可，能否在社會中實現(xiàn)自己應有的價值。

實踐內容：雖然實踐的這幾個星期并不能算得上是酷暑，可以說是比較幸運，可以在屋子里工作，但屋內烘熱的空氣有時還是會把自己弄得喘不過起來，一活動起來很快便會汗流浹背的，一會衣服就濕透了，才干了一天，就已經腰酸背痛，甚至有第二天不想干的想法。

但我很快發(fā)現(xiàn)自己的想法是不正確的，雖然累，但我始終都牢記著這次實踐的目的，再累也應該堅持。

因為我知道這就是考驗，只有在這種環(huán)境中才能看出一個人的毅力水平。

想到這些我就會覺得自己渾身又充滿了力量，在接下來的幾天中那種想放棄的想法就很少出現(xiàn)了，當時就覺得充滿精力充滿奮斗精神能夠堅持才是一個中學生應該具有的素質。

實踐結果：在這短短的幾個星期中我碰過壁，流過汗，但我卻成長了，繼承和發(fā)揚了大學生勇于實踐的光榮傳統(tǒng)，用實際行動贏得了社會的認可和好評，也通過走進基層了解了更多現(xiàn)實問題，樹立了正確的成才觀，這次親身體驗讓我有了深刻感觸，從這幾個星期中我知道了不管做什么都不是那么容易的，但是只要你用心去做就一定會做好。

華帝集成廚房是全國十強的公司，在這個行業(yè)認識到了許多。

原來任何一份工作都要我們盡心盡力去完成，以后自己走上工作崗位，不論是什么樣的崗位都要認認真真的完成每一項工作。

這次參觀對我們以后的就業(yè)觀念起到了啟蒙的良好作用，這些在家里和學校里無法學到的知識通過這次的實踐我們都學到了，很高興自己有這么一次機會可以去接觸社會接觸形形色色的人，這使我認識到社會才是那個我們一生中都要學習的學校，真正的學校是社會。

實踐總結和體會：大學生社會實踐是引導我們走出校門，走向社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形式；是促使大學生投身改革開放，向工農群眾學習，培養(yǎng)鍛煉才干的好渠道；是提升思想，修身養(yǎng)性，樹立服務社會思想的有效途徑。

通過參加社會實踐，有助于我們在校大學生更新觀念，吸收新的思想和知識。

幾個星期的實踐很快就過去了，但我從中領悟到很多東西，而這些東西將使我受益終身。

社會實踐加深了我對社會的了解拉進了我與社會的距離，也讓自己在實踐中增長了知識，明白了更多人生道理，進一步明確了我們青年學生的成才之路與肩負的歷史使命。

社會才是學習和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價值得到了體現(xiàn)，我們更多的了解了社會，我們的'這些體驗不僅為我們的現(xiàn)在提供了可供借鑒的知識，更為我們在將來激烈的競爭中贏得一席之地打下了基礎。

希望以后還會有這樣的機會，讓我在實踐中得到鍛煉。

七天，對于人生而言或許并不算太長的時間，但在這幾個星期中我卻得到了人生最寶貴的經驗，這幾個星期將使我人生中最寶貴的回憶。

這些天來，雖然付出了很多汗水，也感覺很累，但從這次實踐中我的意志力得到磨練。

我慢慢的開始明白為什么大家都希望我們能更多的參加社會實踐，我們也真忠告受到科學技術是第一生產力的真正涵義。

“機遇只偏愛有頭腦準備的人”大學生只有通過自身的不斷努力，拿出百尺竿頭的干勁，胸懷會當凌絕頂的壯志，不斷提高自身的綜合素質，在于社會的接觸過程中，減少磨合期的碰撞，加快融入社會的步伐，才能在人才高地上站穩(wěn)腳跟，才能揚起理想的風帆，駛向成功的彼岸。

在今后的學習生活中，我將擺正心態(tài)，正確定位，發(fā)奮學習，努力提高自身的綜合素質，將在實踐中學到的知識與經驗更好的用于學習中，爭取在學習上取得更大的進步，提高自己的學習能力和實踐能力，做一個對人民對社會對國家有用的人，努力為現(xiàn)代化建設做出自己的貢獻！

這次實踐是一次經歷，是一次挑戰(zhàn)，更是一筆財富！值得我永遠牢記！

第二篇：社會實踐調查報告

一、導言

20xx年起，受世界金融危機的影響，大量企業(yè)出現(xiàn)了歇業(yè)和倒閉的結果，導致就業(yè)壓力增大，特別是農民工就業(yè)面臨近更大的挑戰(zhàn)，相當數量的農民工選擇了返鄉(xiāng)。農民工轉移難，就業(yè)難的狀況，已成為制約我國經濟社會發(fā)展，特別是困擾農民收入增加，推進全面建設小康社會進程的一大難題。針對此問題，我們在本校針對來自農村的學生，采用一對一談話的方式對其當地農民就業(yè)問題展開調查。

調查對象：本校來自農村的學生。

調查地點：

調查經過：我們通過詢問方式對來自農村的學生一對一談話，詢問有關問題。

二、正文

經過調查發(fā)現(xiàn)返鄉(xiāng)農民工存在以下幾方面特點：

1、從農民工的返鄉(xiāng)情況看，一是農民工群體龐大。二是農民工返鄉(xiāng)后大量滯留。三是返鄉(xiāng)時間提前。

2、從返鄉(xiāng)農民工的結構看，一是返鄉(xiāng)農民工男性多于女性。二是高年齡段的返鄉(xiāng)農民工成主體，29歲以下占總數的27.6%，30到40歲占31.2%，40歲以上占總數的41.2%。三是低文化程度的返鄉(xiāng)農民工明顯較多，返鄉(xiāng)農民工小學及以下學歷占37.3%，初中40.9%，高中及以上占21.8%。

3、從返鄉(xiāng)農民工的影響看，一是影響了農民收入增長。其次，影響農村消費市場的開拓。第三，影響社會和諧穩(wěn)定。農民工失去工作、收入減少，這本身就是影響社會和諧穩(wěn)定的重要因素。而且，不少農民工在心理上已經認同了城市工人的身份，返回家鄉(xiāng)后可能因為缺乏必要的農業(yè)生產技能和無法重新適應農村生活而產生失落情緒、出現(xiàn)各種問題，進而給社會和諧穩(wěn)定帶來不利影響。

而制約農民工就業(yè)的因素主要有：

第一，國際上對中國勞動密集型產品進口下降，出口生產企業(yè)訂單減少，企業(yè)遭遇困難，不得不裁員，被解雇的農民工大部分選擇返鄉(xiāng)。長期以來，中國被稱為“世界制造工廠”，而從事加工制造的勞動力供給中以農民工為主。中國大多數企業(yè)是加工制造業(yè)，因此，我國經濟的對外依存度很高。全球經濟環(huán)境的變化給我國經濟運行帶來巨大壓力，這也是導致我國大量農民工失去工作的原因。

第二，有很大一部分農民工選擇工地等需要體力活的工作，然而受樓市低迷影響，建筑業(yè)、搬運業(yè)等務工的民工大都失業(yè)返鄉(xiāng)。

第三，現(xiàn)代企業(yè)對當代農民工提出了更高要求。在現(xiàn)代化大潮中，隨著社會對經濟發(fā)展要求的逐步提高，傳統(tǒng)那種只靠力氣吃飯的“舊式農民工”已經無法適應現(xiàn)代企業(yè)的技術要求和管理理念。由于農民工大部分文化素質偏低，技術能力較差，無法快速適應新的工作環(huán)境，出現(xiàn)了“有人沒活干，有活沒人干”的尷尬局面。所以，農民工的自身素質和就業(yè)技能成為影響其就業(yè)的重要內在因素。

第四，受自身能力及文化素質的制約，不少農民工的工資較為低下，由于物價上漲，尤其是醫(yī)療成本、教育成本和住房成本等的上漲，導致農民工生活成本成倍增長，除去生活開支后，其實際收入增長十分有限，生活水平改善并不大。受待遇低下的打擊，不少民工在城里居無定所，職業(yè)穩(wěn)定性差，合法權益不能得到有效保障，生活壓力加大，萌發(fā)回鄉(xiāng)念頭。

第五，受惠農支農政策影響，農民發(fā)展農業(yè)生產的積極性提高，面對就業(yè)壓力，許多農民工選擇返鄉(xiāng)從事農業(yè)。還有一些農民工經過數年拼搏，積累了一定規(guī)模的資金，掌握了一些先進的技術和管理經驗，重返家鄉(xiāng)進行二次創(chuàng)業(yè)。

第六，就業(yè)供求信息不對稱。他們獲取就業(yè)信息的主要渠道是通過朋友或熟人介紹，很少參加招聘會或者上網搜索有關招工信息。但是在當今信息社會，大量用人單位要么在網上發(fā)布人才需求信息，要么在大中型城市組織專場招聘會。這種招聘途徑和農村的現(xiàn)實狀況很不對稱，以至出現(xiàn)了有些用人單位招不到符合自己需求的人，而大量待業(yè)農民工卻無法獲知相關的招聘信息。

第七，政府及社會中介服務機構的就業(yè)服務水平 。由于長期以來，政府及社會中介人才機構中介服務，諸如就業(yè)培訓、職業(yè)介紹、供需見面會等，多聚焦于本地本市居民，或者有大學以上學歷者，所以，大量高中以下學歷的外籍農民工群體，其就業(yè)指導問題一直被忽略。

第八，社會保障與公共服務缺乏。近年來，我國在構建農民工社會保障體系方面雖然取得了一定成績，但社會保障與公共服務仍顯不足，大多數農民工依然無法享受到基本社會保障。

三、對策與建議

1、建立農民工就業(yè)促進組織，達到就業(yè)供求平衡機制。城鎮(zhèn)人員失業(yè)以后可以在社會保險機構或相關的部門進行登記，也可以找工會等組織尋求再就業(yè)；大學生群體就業(yè)中也有相關的學校、教育機構等部門進行就業(yè)促進；而農民工失業(yè)以后不但享受不了各種保障，即使再就業(yè)也是十分困難的。

2、政府做好“紅娘”，促進農民工就業(yè)。政府以其特殊地位組織有關用人單位直接到勞務輸出大的地區(qū)進行面對面的招聘，直接挑選符合用人單位要求的勞動力；另外，各級政府或民政部門可以帶領農民工參與到縣、市乃至區(qū)組織的各種招聘會，為農民工就業(yè)牽線搭橋。

3、健全人才中介服務平臺 。進一步健全勞動力中介服務機構信息披露機制，形成企業(yè)與當地就業(yè)服務機構信息的強制報送，將崗位需求信息統(tǒng)一梳理至各區(qū)縣就業(yè)服務機構，并及時發(fā)布，供擇業(yè)農民工參考。

4、建立城鄉(xiāng)平等的就業(yè)服務體系。勞動力流出地政府要大力發(fā)展有組織的勞務輸出，健全公共就業(yè)服務體系和信息渠道，免費為外出就業(yè)的農民發(fā)放相關資料，提供政策咨詢和就業(yè)信息。勞動力流入地政府就業(yè)服務機構要普遍向農民工開放，免費為他們提供就業(yè)信息和職業(yè)介紹等基本服務，降低門檻，簡化手續(xù)，收集崗位信息，開發(fā)針對農民工的服務項目，提高服務質量和效率。

5、切實維護農民工的合法權益。要完善工會組織，使農民工可以通過集體談判以及組織化的渠道表達意愿、維護合法權益；要建立面向農民工的法律援助制度，并嚴格執(zhí)行《勞動法》；要加強勞動力市場管理，規(guī)范職業(yè)中介行為，嚴厲打擊以職業(yè)介紹為幌子騙取農民工錢財的違法犯罪活動。

四、結語

有效解決農民工就業(yè)的問題，應立足當前，著眼長遠，堅持“公平對待、合理引導”的原則，把農民工與城鎮(zhèn)居民就業(yè)共同謀劃，納入各級政府保增長、促就業(yè)、保穩(wěn)定的工作大局。經濟上同報酬，政治上同權同責，享有平等的待遇和權益。清理整理針對農民工進城就業(yè)的歧視性規(guī)定和不合理限制，切實改善他們的就業(yè)環(huán)境。堅持“兩條腿走路”的既定方針不動搖，既要積極引導農民工進城務工，又要大力發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和縣城經濟，擴大農村勞動力在當地就近轉移就業(yè)，確保農村剩余勞動力合理有序流動，實現(xiàn)充分就業(yè)，千方百計增加農民收入。

總之，有效解決農民工就業(yè)問題，短期內應依靠國家和地方經濟刺激計劃，長遠主要通過以破解城鄉(xiāng)二元經濟結構為主要內容的體制機制改革，促進縣域經濟發(fā)展，加快小城鎮(zhèn)建設，推動城市化進城，讓大量的農民徹底脫離土地，進入城鎮(zhèn)安居樂業(yè)才是治本之策。

第三篇：社會實踐調查報告

調查時間：

20xx-2-11

調查地點：

幸福小區(qū)、惠豐小區(qū)

調查人：

組長：吳怡萱、宋金泉

調查人：

組員：董航、劉非凡、李東澤、靖耀文、王卓

班級：xx級6班

為了了解兩個小區(qū)停車狀況區(qū)別及其原因，兩個組長首先制定了調查計劃：首先對私家車和車位的數量及停車狀況進行統(tǒng)計，再對小區(qū)居民進行采訪，最后進行討論，以此得到比較全面的結論。

組長首先帶領組員們分別對兩個小區(qū)私家車數量、車位的數量及停車狀況等情況進行了調查，結果匯總后進行了分析，分析如下：

幸福小區(qū)沒有明確的車位，私家車一般都停在樓前、花壇前或樹下等空地處，雖然小區(qū)大，車輛較多，但只占了大約70%到80 %的空地，沒有對居民正常的生活和出行產生太大影響，只是由于管理不夠規(guī)范，有的地方顯得比較亂。

而惠豐小區(qū)的情況與之截然相反，因為在建設小區(qū)時，開發(fā)商設計了地下停車場，所以地上只設計了少量停車位和車庫。但由于地下停車位收費且沒有車庫的私人性，所以至今仍有很多空余，不愿購買地下停車位的車主們就把車停在地上的免費停車位里，沒有搶到車位的就把車停在道路兩邊，阻礙了交通、不夠安全，而且看著十分凌亂。

接下來，我們又采訪了兩個小區(qū)的一些居民，兩個小區(qū)里的很多居民也有同樣的看法?；葚S小區(qū)的李阿姨就對我們說：“現(xiàn)在買車的人是越來越多，為了找一個位置好一點的車位，我天天都要提前幾分鐘從單位回家，稍晚一點車位就沒了?！倍芏鄾]辦法提前下班的居民更是天天找不到車位，只能在路邊停車，考驗技術又不安全，這令他們苦惱不堪。

幸福小區(qū)的居民雖然沒有停車難的問題，但仍有其他與停車有關的問題，居住在幸福小區(qū)的王阿姨就有一些看法：“有時候，一些車主把車停在人行道上，影響了我們走路的人經過，尤其是拿著很多東西的時候，真的很不方便。”

對于這些情況，我們小組的同學們給兩個小區(qū)各提出了一些建議：

1、幸福小區(qū)的停車基本不成問題，但沒有明確的車位，車輛停在樓前、花壇前或樹下的空地處顯得比較亂，小區(qū)人流量大，也不夠安全，建議小區(qū)將停車規(guī)范化，劃定一部分區(qū)域為停車位，讓居民統(tǒng)一停車，這樣既整齊劃一，又方便管理、保證了居民車輛的安全。

2、惠豐小區(qū)有明顯的車多車位少的問題，而收費的地下停車位不受歡迎使問題更加嚴重，建議小區(qū)擴大建設，增加地上停車位的數量，也可以短時間內降低地下停車位的價格，號召車主購買地下停車位，以此解決地上車滿為患的問題。

其實，要想從根本上解決小區(qū)停車難的問題，并不能單純依靠增加車位，還要讓居民提高意識，鼓勵其購買收費的停車位?；蛘呤褂米詈唵巍h(huán)保的辦法：號召大家不購買私家車，使用公共交通工具，這樣既解決了停車難的問題，又保護了環(huán)境，可謂是一舉兩得。

第四篇：社會實踐調查報告

1 調查簡介

xxx年9月中旬，烏魯木齊鐵路局團委深入民航局、上，走訪調查了中長途旅客運輸市場。此次調查綜合采用問卷、觀察、詢問、座談方法進行，共調查不同層次旅客800余人，發(fā)放調查問卷1000份，收回920份，有效問卷887份。

1.1 當前中長途旅客運輸市場現(xiàn)狀

新疆的航空網已覆蓋全國近30個大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25%，鐵路約占73%，公路僅為2%。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。

1.2 航空、鐵路運輸市場客源主體

旅客選擇運輸方式是據個人經濟能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機關干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農民則成為鐵路運輸客流的主體。

2 鐵路市場環(huán)境 在的問題

2.1 從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題

中長途旅客運輸主體的地位與發(fā)展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車，鐵路設備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內地。

落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。

一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設置了營銷機構，但大部分職能虛化，難以承擔營銷責任；

二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調不緊密；

三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責任落實不到位。

人員素質與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務質量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。

2.2 從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點

2.2.1 票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提

抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6―10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。

2.2.2 速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件

飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動機，結果顯示：有50%的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問卷中顯示：有47%的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng)；其次為經商，約占22%；出差旅客只占15%；旅行、其它各占8%。調查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75%的旅客回答為速度快捷。

2.2.3 服務質量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據

廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86%的旅客認為鐵路客運服務工作方面較前期有了明顯提高。

2.2.4 安全系數大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44%，其次為快捷30%，舒適26%?，F(xiàn)在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38%的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調查中有38%的旅客認為乘坐同安全系數比坐火車更高。

3 鐵路在市場營銷上與民航的差距

3.1 與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力

認為買飛機票較為方便的旅客比率為71%，占明顯優(yōu)勢；認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22%；而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調查人數的6%。

3.2 與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力

有93%的旅客對鐵路部門“十?一”提速調圖及蘭新線運價調整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。公務員六級英語

第五篇：社會實踐調查報告

xx市市總體上是一個讓人能夠感受到幸福的城市。從人數上分析，有幸福感受的人群占到了51%以上，超過了非幸福人群，表明xx市市民對生活在這座城市還是相當滿意，對自已的生活模式及生活質量都有比較好的評價，刻畫出“幸福滿洲里”的總體印象。

對幸福感受比較失望的人群占受訪者人數的18%，通過對受訪者基本信息的匯總分析，對幸福感做出不滿意的市民無論從職業(yè)類型、文化層次還是生活現(xiàn)狀上，都是處于社會底層的民眾。一方面，說明我市居民特別是低收入人群的生活質量還需提高。另一方面，城市弱勢群體的生存狀況仍需改善，對社會福利事業(yè)也提出了更高的要求。

在幸福調查第一模塊中，43%的市民認為美滿的家庭生活是獲得幸福的基礎。而常規(guī)判定幸福與否的物質生活水平與人際關系水平同時位列次席，僅占42%。健康狀況越來越受到城市人群的關注，41%的市民認為，健康的身體條件也是幸福不可或缺的元素。這說明：在生活條件日益優(yōu)越的當今社會，隨著城市生活節(jié)奏的加快，人們內心開始回歸家庭，美滿的家庭生活更高于對物質生活的追求。

24%的受訪者對xx市治安狀況比較滿意。由于城市流動人口較多，存在一定的貧富差距，這給xx市的城市治安帶來一定的挑戰(zhàn)，治安條件的改善不僅關系到市民的日常生活，也關乎xx市的形象。

對于城市交通，持非常滿意態(tài)度的12%，持滿意態(tài)度的則是23%，印象尚可態(tài)度一般的占31%，不滿意和非常不滿意的占34%。這樣的比例表明xx市的交通條件僅處于及格線水平，說明xx的整體城市交通狀況需要改進。在針對職業(yè)滿意度的選題中，選非常滿意和滿意的有15%和39%，（兩項合計，滿意度僅為54%），隨著xx市經濟社會的迅速發(fā)展，給城市帶來了多種創(chuàng)業(yè)途徑和就業(yè)機會，由于社會環(huán)境的影響和自我期許度的不同，9%的人群容易產生一些失落情緒。另外，持這種感受的受訪者當中有相當部分的學歷都在高中或以下，說明文化素質的高低與職業(yè)的滿意度有著密切的關聯(lián)。

在對幸?，F(xiàn)狀的調查問卷中，人們對幸福問題的反省主要放在了經濟收入水平上，將“勞動報酬問題”放在了首位選項。勞動報酬問題在受訪者中滿意的僅占14%，還可以的占53%，不滿意的占14%。盡管人們對幸福的理解更多的側重于情感，但作為基礎的物質經濟還是無法視而不見的，也因此，人們在考量自己的幸福體驗中，不可避免的會對經濟物質有著或多或少的期待。

從問卷反饋上看，勞動報酬的分配比重成為民眾關注的問題之一，這說明人們對社會整體協(xié)調發(fā)展的關注度在提高，從這個意義上說，物質生活水平的整體提升是構建和諧社會的題中之義。

同時，隨著經濟發(fā)展與人口素質的不斷提高，人們對城市市容環(huán)境也給予相當的關注，xx市民期待著自己的城市能夠推陳出新，彰顯獨特的城市魅力，市容環(huán)境水準更上一個臺階。