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第一篇：市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

一、 汽車電器市場(chǎng)規(guī)模

汽車電器主要包括：起動(dòng)機(jī)，繼電器，火花塞，汽車線束，汽車燈具，蓄電池等產(chǎn)品，供應(yīng)于新車配套和售后市場(chǎng)。隨著近幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)和汽車保有量的迅速膨脹，汽車電器市場(chǎng)蘊(yùn)含了巨大商機(jī)。

某咨詢指出，雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)步伐在經(jīng)歷了20xx、20xx年的“井噴”式增長(zhǎng)之后逐步放緩，但是未來10年仍然會(huì)維持15%的年均增長(zhǎng)率。20xx年中國(guó)汽車產(chǎn)銷突破雙雙500萬輛，已經(jīng)成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)。20xx年1―6月份實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)281。5萬輛，同比增長(zhǎng)5%，由于5、6月份汽車市場(chǎng)回暖，各廠家態(tài)度樂觀并且紛紛調(diào)高下半年產(chǎn)量計(jì)劃，全年產(chǎn)量有望達(dá)到600萬輛。以繼電器為例，按每輛新車平均使用10只繼電器計(jì)算，20xx年全年將需要6000萬只繼電器來配套。

在售后市場(chǎng)，20xx年我國(guó)的民用汽車保有量達(dá)到2600萬輛，并且以年均13%的速度遞增，到20xx年底達(dá)到2900萬輛。按每輛舊車維修平均使用2只繼電器計(jì)算，社會(huì)修配量按汽車保有量的5%計(jì)算，20xx年的售后市場(chǎng)將共需求290萬只繼電器。據(jù)專家的預(yù)測(cè)顯示，到20xx年我國(guó)民用汽車保有量將達(dá)到6000萬輛。如此多的汽車需要售后配件供應(yīng)，這是一個(gè)多么大的市場(chǎng)！

我國(guó)正在成為世界最重要的汽車配件需求市場(chǎng)，那些汽配跨國(guó)巨頭們?cè)绺Q探到了這一巨大商機(jī)，并紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

二、 汽車電器進(jìn)出口狀況

從零部件的整體進(jìn)口情況來看，由于我國(guó)加入WTO，進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步降低，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額增加，同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)形勢(shì)大好，產(chǎn)銷量猛增，但國(guó)產(chǎn)零部件又不能全面滿足國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)多樣化的需求，高檔豪華乘用車、特殊用途專用車零部件短缺，使得零部件進(jìn)口量增加較快。但是，由于汽車電器產(chǎn)品技術(shù)含量相對(duì)較低，目前我國(guó)汽車電器件的整體水平，基本滿足了國(guó)產(chǎn)以及引進(jìn)車型的配套要求，而且，有的企業(yè)已具有一定的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品銷往海外市場(chǎng)。在上海、浙江、江蘇、湖北等地，形成了我國(guó)汽車電器工業(yè)基地。

在出口方面，近幾年來，由于一些國(guó)外零部件企業(yè)紛紛來華合資或獨(dú)資建廠，生產(chǎn)汽車零部件，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)也紛紛引進(jìn)技術(shù)，開發(fā)生產(chǎn)高技術(shù)含量的零部件產(chǎn)品，在滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的同時(shí)，對(duì)外出口也在不斷增加。我國(guó)目前出口的零部件產(chǎn)品種類主要有萬向節(jié)、鋁車輪、制動(dòng)器、座椅、汽車音響、散熱器、汽車蓄電池、汽車線束、汽車鑄件等等。

其中汽車電器產(chǎn)品占據(jù)汽車零部件出口量的20%以上，成為汽車零部件產(chǎn)品出口的主力軍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，20xx年上半年國(guó)內(nèi)汽車電器企業(yè)出口交貨值為5。6億元，同比增長(zhǎng)24。2%。一些發(fā)達(dá)國(guó)家、汽車生產(chǎn)大國(guó)成為我國(guó)汽車電器產(chǎn)品的主要出口國(guó)，亞洲、北美和歐洲是我國(guó)汽車電器出口的三大主要市場(chǎng)，與此同時(shí)，對(duì)中東、南美、非洲等一些新興市場(chǎng)的開拓也取得了成效。

三、 汽車電器市場(chǎng)流通渠道調(diào)查

1、代理商經(jīng)營(yíng)規(guī)模

46%的被調(diào)查代理商經(jīng)營(yíng)汽車電器的時(shí)間不超過5年，50%的被調(diào)查代理商經(jīng)營(yíng)汽車電器的資產(chǎn)規(guī)模在不超過50萬元。可以看出，雖然目前我國(guó)汽車電器企業(yè)數(shù)目眾多，但普遍規(guī)模偏小，經(jīng)營(yíng)時(shí)間不長(zhǎng)、實(shí)力弱。這些小作坊式的企業(yè)雖然經(jīng)營(yíng)靈活，但是由于無法形成規(guī)模效應(yīng)，也產(chǎn)生了許多弊病，規(guī)?；I(yè)化程度明顯落后，很難形成強(qiáng)勢(shì)品牌。

2、代理商經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)

目前，國(guó)內(nèi)大部分汽車電器代理商經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)并不理想，37%的被調(diào)查代理商經(jīng)營(yíng)汽車電器的年銷售收入不超過50萬元，年銷售收入不超過100萬元的比例更是高達(dá)58%；63%的被調(diào)查代理商經(jīng)營(yíng)汽車電器的毛利率不超過15%。目前國(guó)內(nèi)的汽車電器還是以批發(fā)商為主導(dǎo)的集散地形式為主，銷售網(wǎng)絡(luò)松散、專業(yè)連鎖性不夠、短線行為強(qiáng)、經(jīng)營(yíng)成本高、缺乏品牌支撐。由于不能形成統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一管理，在價(jià)格、質(zhì)量和服務(wù)上都不能夠使消費(fèi)者滿意。

從此次調(diào)查的五個(gè)主要的汽車電器產(chǎn)品來看，目前國(guó)內(nèi)代理商經(jīng)營(yíng)汽車線束的毛利率最高，達(dá)到17。86%，其次是火花塞，毛利率相對(duì)較低的是汽車燈具和蓄電池。

3、流通領(lǐng)域?qū)ζ囯娖鳟a(chǎn)品的品牌認(rèn)知度

汽車電器產(chǎn)品

流通領(lǐng)域認(rèn)知度較高品牌

起動(dòng)機(jī)

法雷奧、錦州漢拿、長(zhǎng)沙電器、博世、湖北神電、摩比斯

汽車燈具

海拉、日本小系、博世、菲利普、歐司朗

汽車線束

NGK、德爾福、奧特菜

火花塞

NGK、湘火炬、美國(guó)冠軍、日本電裝、德爾福、雷電

蓄電池

風(fēng)帆、德爾福、統(tǒng)一、AC德科、博世、松下、日立

4、代理商選擇代理品牌考慮因素以及希望得到廠家的支持

目前，雖然有一些汽車電器代理商為了眼前利益，經(jīng)銷一些質(zhì)量不過關(guān)、價(jià)格低廉的產(chǎn)品以魚目混珠，擾亂市場(chǎng)秩序，導(dǎo)致市場(chǎng)品牌、價(jià)格混亂，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，假冒偽劣產(chǎn)品充斥市場(chǎng)。但是，大部分代理商在選擇代理的品牌時(shí)，仍然首要考慮的是產(chǎn)品質(zhì)量，其次才是產(chǎn)品價(jià)格和品牌。

根據(jù)調(diào)查，代理商們也迫切希望汽車電器廠家能為他們提供技術(shù)指導(dǎo)和廣告宣傳支持。

四、 國(guó)內(nèi)汽車電器市場(chǎng)現(xiàn)狀

雖然中國(guó)的汽車電器市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿陀^，但目前還處于比較初級(jí)的粗放型發(fā)展階段，存在不少問題，迫切需要整合。

1、缺乏強(qiáng)勢(shì)品牌

目前我國(guó)汽車電器企業(yè)數(shù)目眾多，但是普遍規(guī)模偏小，實(shí)力不強(qiáng)。這些小作坊式的企業(yè)雖然經(jīng)營(yíng)靈活，但是由于無法形成規(guī)模效應(yīng)，也產(chǎn)生了許多弊病，規(guī)?；I(yè)化程度明顯落后，很難形成知名品牌。

2、開發(fā)能力有待進(jìn)一步提高

中國(guó)電器市場(chǎng)也普遍缺乏人才，企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)，開發(fā)能力較弱。隨著汽車工業(yè)的快速成長(zhǎng)，在整車企業(yè)適應(yīng)性改進(jìn)開發(fā)和新產(chǎn)品推出不斷加快的帶動(dòng)下，對(duì)汽車電器企業(yè)參與整車企業(yè)產(chǎn)品同步開發(fā)，滿足整車廠適應(yīng)性開發(fā)需求提出了新的要求。

3、經(jīng)營(yíng)模式落后

目前國(guó)內(nèi)的汽車電器還是以批發(fā)商為主導(dǎo)的集散地形式為主，銷售網(wǎng)絡(luò)松散、專業(yè)連鎖性不夠、短線行為強(qiáng)、經(jīng)營(yíng)成本高、缺乏品牌支撐。由于不能形成統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一管理，在價(jià)格、質(zhì)量和服務(wù)上都不能夠使消費(fèi)者滿意。

4、市場(chǎng)秩序混亂

目前國(guó)內(nèi)汽車電器市場(chǎng)的經(jīng)商環(huán)境很不理想，沒有正常的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，主要表現(xiàn)為缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從業(yè)者素質(zhì)相對(duì)較低，市場(chǎng)品牌、價(jià)格混亂，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，假冒偽劣產(chǎn)品較多，價(jià)格、品牌、企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，沒有自己的強(qiáng)勢(shì)品牌以及規(guī)模過小等問題。

五、 汽車電器行業(yè)發(fā)展方向

某咨詢指出，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)消費(fèi)的快速持續(xù)升溫，為汽車電器行業(yè)的發(fā)展提供了巨大商機(jī)，國(guó)內(nèi)外企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)端倪漸顯。為此業(yè)界指出，應(yīng)對(duì)跨國(guó)大企業(yè)挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)汽車電器行業(yè)必須把連鎖業(yè)和國(guó)際化作為發(fā)展方向。

1、“一站式”連鎖經(jīng)營(yíng)

連鎖經(jīng)營(yíng)有以下優(yōu)勢(shì)：可以極大程度上集中有限的資源和閑散資金，以較小的投入換取較大的收益；宣傳投入少，可以借助主店的品牌擴(kuò)張；更貼近消費(fèi)層；可以爭(zhēng)取到更低的產(chǎn)品價(jià)格；可以取得產(chǎn)品的代理權(quán)；可以得到廠商更多的保護(hù)性支持。

2、專業(yè)化和國(guó)際化

專業(yè)化和國(guó)際化代表著國(guó)內(nèi)汽車電器行業(yè)的另一個(gè)發(fā)展方向。前者是這一行業(yè)復(fù)雜的產(chǎn)品技術(shù)類型所決定的，是未來市場(chǎng)細(xì)分的必然結(jié)果；后者則與當(dāng)前整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)涌動(dòng)的國(guó)際化潮流相吻合。目前廣東、浙江、江蘇等省的汽車電器企業(yè)已經(jīng)形成相對(duì)成熟的生產(chǎn)基地，同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)具有產(chǎn)品更新速度快、勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)，如果政府和行業(yè)組織能夠積極引導(dǎo)，則完全有條件、有能力參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

汽車電器銷售和生產(chǎn)策略要考慮以下的關(guān)鍵因素：

1） 汽車制造廠對(duì)車型的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，如經(jīng)濟(jì)車型和豪華車型的比例；

2） 汽車電器系統(tǒng)的'技術(shù)發(fā)展，如更多采用電氣化控制系統(tǒng)；

3） 汽車制造區(qū)域的遷移和不同地區(qū)汽車電器制造能力，如某地區(qū)汽車需求雖有增長(zhǎng)，但汽車產(chǎn)能和技術(shù)水平不高，相反該地區(qū)的汽車電器技術(shù)條件好、成本低，就會(huì)考慮地區(qū)遷移決策；

4） 爭(zhēng)取多方客戶來源的關(guān)系及其發(fā)展性質(zhì)，如汽車生產(chǎn)地和電器生產(chǎn)地的長(zhǎng)期協(xié)作關(guān)系；

5） 制定汽車電器生產(chǎn)規(guī)劃本身的靈敏性，如能夠改變生產(chǎn)不同類型汽車電器產(chǎn)品的快速反映程度，包括交貨迅速和成本低廉。

總之，國(guó)內(nèi)汽車電器企業(yè)應(yīng)抓住大好的發(fā)展機(jī)遇。汽車工業(yè)的加快發(fā)展帶動(dòng)了對(duì)汽車電器需求的快速增長(zhǎng)，我國(guó)汽車電器企業(yè)正面臨著最后的也是最關(guān)鍵的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，我國(guó)的汽車電器業(yè)也面臨國(guó)外實(shí)力強(qiáng)勁的同行的挑戰(zhàn)。因此，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、連鎖經(jīng)營(yíng)、品牌經(jīng)營(yíng)已經(jīng)成了刻不容緩的事。

某咨詢認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)看來，汽車電器產(chǎn)品由單一的實(shí)用設(shè)計(jì)型慢慢趨向于時(shí)尚前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，要真正走向國(guó)際化，配件終端超市和維修服務(wù)店將是汽車電器未來的主要棲息場(chǎng)所，加盟連鎖經(jīng)營(yíng)會(huì)成為未來經(jīng)銷商的主體發(fā)展思維；從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度看，未來肯定會(huì)出現(xiàn)終端市場(chǎng)的“大魚吃小魚”現(xiàn)象，汽車電器供應(yīng)的區(qū)域性壟斷行為將來在一段時(shí)間內(nèi)會(huì)長(zhǎng)期存在，這在一定程度上加速了批發(fā)商的萎縮。

企業(yè)不能局限于眼前利益，要放長(zhǎng)眼光，明確企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，制定企業(yè)發(fā)展規(guī)劃；要加強(qiáng)規(guī)范生產(chǎn)與管理，注重品牌建設(shè)，迅速提升企業(yè)形象；與上游汽車廠商合作，結(jié)為戰(zhàn)略伙伴，形成供應(yīng)鏈聯(lián)盟；實(shí)行產(chǎn)品差別化，個(gè)性化策略，避免同質(zhì)化惡性競(jìng)爭(zhēng)。

第二篇：汽車調(diào)查報(bào)告

一、汽車狀況

(一)汽車價(jià)位

8-12萬元占比最高

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的。擁有12-20萬元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為。擁有5-8萬元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為。

(二)汽車級(jí)別

緊湊型車最為常見

級(jí)別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)。中型車和小型車分列其后，占比分別為和。SUV雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有。微型車、中大型車和MPV的占比均不超過5%，分別為、和。

(三)汽車類型

合資汽車占七成

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的。自主汽車用戶數(shù)量占比為。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有。

德系車占比最高

不同國(guó)別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為和。

二、質(zhì)量狀況

(一)故障概率

近五成自主汽車曾發(fā)生故障

本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為和。

低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障

在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購(gòu)買價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)，將近六成。而在購(gòu)買價(jià)位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有，比5萬元以下產(chǎn)品低了個(gè)百分點(diǎn)。

日系汽車故障率最低

合資汽車中，不同國(guó)別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有，是五大合資車系中最低的，比日系低了個(gè)百分點(diǎn)。

(二)每萬公里故障次數(shù)

進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少

對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了次。

5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多

在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會(huì)說“一分錢一分貨”，那么，汽車價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為次；5-8萬元和8-12萬元均超過了次。而在12萬元以上價(jià)格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有次。

德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)次

不同國(guó)別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達(dá)次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為次、次和次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有次。

(三)故障發(fā)生時(shí)間

近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)

在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購(gòu)買后半年內(nèi)，占比為，也就是說，不少車主剛買沒多長(zhǎng)時(shí)間自己的愛車即發(fā)生故障，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有。

從另一方面來看，有進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有。

(四)故障原因

多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因

在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的`故障占。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為。

(五)故障類型

中控及電子成故障常發(fā)處

在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng)，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為和。另外，傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。

(六)產(chǎn)品滿意度

八成以上用戶對(duì)所購(gòu)汽車質(zhì)量表示滿意

本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對(duì)所購(gòu)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)。表示“不太滿意”的用戶占比為。另外，還有的車主對(duì)所購(gòu)汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。

進(jìn)口汽車口碑最佳

在不同類別汽車的用戶中，僅有的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的和。另一方面，累計(jì)超過兩成的自主汽車車主對(duì)其所購(gòu)汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有。

產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好

在不同價(jià)位的汽車方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)，而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有。

日系汽車車主滿意度最高

在不同國(guó)別合資汽車的車主中，日系車主對(duì)愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為和。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有，不過其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對(duì)其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評(píng)價(jià)。

本田品牌滿意度得分最高

第三篇：市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告范文

娃哈哈集團(tuán)1999年在長(zhǎng)白山建立了年產(chǎn)量10萬噸的瓶裝礦泉水生產(chǎn)線。 20xx年，農(nóng)夫山泉投資4。7億元在靖宇縣錯(cuò)草泉建成30萬噸礦泉水生產(chǎn)基地。

頂新集團(tuán)（康師傅）投資5億元的長(zhǎng)白山靖宇縣銀龍泉礦泉水生產(chǎn)基地。 吳太集團(tuán)也已落戶長(zhǎng)白山，建30萬噸礦泉水生產(chǎn)基地。

深圳景田水業(yè)公司以生產(chǎn)純凈水著稱，近年來也全面介入瓶（桶）裝礦泉水市場(chǎng)，一躍成為華南地區(qū)的礦泉水著名品牌。

統(tǒng)一企業(yè)集團(tuán)、廈門惠爾康集團(tuán)等一批知名飲料企業(yè)也希望礦泉水委員會(huì)協(xié)助尋找優(yōu)質(zhì)水源，投資建廠。

20xx年，藍(lán)劍飲品集團(tuán)踏足四川飲用水產(chǎn)業(yè)，提出宣傳口號(hào)“我們只銷售健康――天然礦泉水”，短短3年，礦泉水在四川從20%的飲用水市場(chǎng)份額迅速增長(zhǎng)到80%。

云南大山飲品公司上個(gè)世紀(jì)九十年代是國(guó)內(nèi)幾大飲用水品牌在云南的代理商。1999年，公司自己建立了易門飲用水生產(chǎn)基地，頭兩年以生產(chǎn)純凈水為主要產(chǎn)品供應(yīng)市場(chǎng)，年銷幾萬噸。20xx年后，跳躍式發(fā)展，03年收購(gòu)古月泉，建立了呈貢飲用水基地，06年11月兩個(gè)基地共生產(chǎn)銷售瓶裝和桶裝飲用水近50萬噸，其中礦泉水比例占到了70%，并出口緬甸、老撾、泰國(guó)、越南等東南亞國(guó)家。

西藏發(fā)展（上市公司）與嘉士伯國(guó)際合資成立西藏冰川礦泉水公司，投資5億元，在西藏當(dāng)雄海拔5100米的優(yōu)質(zhì)礦泉水源地建立當(dāng)時(shí)世界上最高海拔的礦

泉水生產(chǎn)基地。通過國(guó)際化管理和經(jīng)營(yíng)，利用西藏圣地概念、冰川概念、優(yōu)質(zhì)礦泉水概念，將5100礦泉水打造成中國(guó)的世界級(jí)礦泉水品牌。

20xx年9月，國(guó)際飲料巨頭達(dá)能在廣東惠州投資興建的亞洲最大天然礦泉水生產(chǎn)基地，投資5億元，年生產(chǎn)天然礦泉水50萬噸。除了達(dá)能，其他各路資本也紛紛加速進(jìn)入礦泉水領(lǐng)域。并購(gòu)、參股、擴(kuò)建已成為今年內(nèi)飲用水行業(yè)最?yuàn)Z目的景象。20xx年6月，國(guó)內(nèi)純凈水巨頭華潤(rùn)怡寶收購(gòu)珠海本土企業(yè)加林山，深圳景田收購(gòu)廣州市鰲峰礦泉水公司。20xx年初，雀巢出手收購(gòu)云南大山70%的控股權(quán)。此外，金龍魚的母公司益海嘉里，德國(guó)高端礦泉水第一品牌洛斯巴赫，涼茶大王“王老吉”母公司加多寶集團(tuán)，以礦物質(zhì)水著稱的康師傅，近年來都在國(guó)內(nèi)緊鑼密鼓地加緊圈地。

20xx年10月，大連萬達(dá)集團(tuán)、一方實(shí)業(yè)集團(tuán)、聯(lián)想投資集團(tuán)與泛海投資集團(tuán)共同投資上百億元在東北長(zhǎng)白山地區(qū)開發(fā)中高端礦泉水，其中萬達(dá)董事長(zhǎng)王健林表示：現(xiàn)在實(shí)業(yè)公司與投資公司都開始關(guān)注與民生及生活品質(zhì)息息相關(guān)的`行業(yè)，上百億元的投資回報(bào)期約為7―8年，之后將帶來持續(xù)不斷的投資收益。同時(shí)結(jié)合生態(tài)旅游打造更全面的天然養(yǎng)生環(huán)境。

行業(yè)的市場(chǎng)前景

市場(chǎng)的消費(fèi)是礦泉水產(chǎn)業(yè)發(fā)展的直接源動(dòng)力。但在市場(chǎng)背后，礦泉水企業(yè)卻在經(jīng)受著市場(chǎng)殘酷競(jìng)爭(zhēng)的折磨。產(chǎn)品成本上升，價(jià)格下降，供大于求，市場(chǎng)飽和，造成了企業(yè)營(yíng)利的少，虧損的多。加上近年來，國(guó)外礦泉水企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，使我國(guó)礦泉水發(fā)展面臨極大考驗(yàn)。

（1）龐大的消費(fèi)人口基數(shù)是我國(guó)礦泉水消費(fèi)市場(chǎng)的最大潛力，且目前人均消費(fèi)量是世界最低的國(guó)家之一;

（2）人們生活觀念的轉(zhuǎn)化，促進(jìn)了礦泉水消費(fèi)。生活水平提高和水環(huán)境污染加重，健康越來越引起人們的重視;

（3）礦泉水以其自身品質(zhì)的優(yōu)越性，必然會(huì)在飲品行業(yè)中占據(jù)重要地位。隨著時(shí)間的推移，純凈水、蒸餾水等將退出飲水市場(chǎng)，為礦泉水發(fā)展留下相當(dāng)大的空間;

（4）有特色礦泉水產(chǎn)品的開發(fā)將具有一定的發(fā)展?jié)摿?。我?guó)市場(chǎng)上的礦泉水產(chǎn)品絕大部分是硅、鍶或硅鍶復(fù)合型無汽礦泉水。