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第一篇：市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

一、前言：

近年來(lái)中國(guó)的手機(jī)制造業(yè)飛速發(fā)展，創(chuàng)造了手機(jī)行業(yè)發(fā)展的許多奇跡。同時(shí)，國(guó)內(nèi)手機(jī)生產(chǎn)廠商的異軍突起也加劇了手機(jī)行業(yè)在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。本文通過(guò)對(duì)現(xiàn)代手機(jī)消費(fèi)者的調(diào)查，得出的數(shù)據(jù)和結(jié)論能一定程度上反映手機(jī)消費(fèi)者的消費(fèi)行為和消費(fèi)心理的特征。本文先概括論述了一下當(dāng)前中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)的基本狀況。根據(jù)從網(wǎng)上收集的關(guān)于手機(jī)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，分析手機(jī)消費(fèi)者的消費(fèi)行為和消費(fèi)心理。然后，分析國(guó)內(nèi)手機(jī)碰到的問題和相應(yīng)的建議。

二、市場(chǎng)調(diào)查的原因及背景：

中國(guó)是全球最大的移動(dòng)通信市場(chǎng)，截至20xx年底，國(guó)內(nèi)手機(jī)用戶數(shù)已接近4。6億，穩(wěn)居全球第一。我國(guó)用戶對(duì)移動(dòng)通信的有效需求持續(xù)加大，加上手機(jī)對(duì)固定電話替代性競(jìng)爭(zhēng)加劇，手機(jī)用戶數(shù)增長(zhǎng)加快。

信息產(chǎn)業(yè)部統(tǒng)計(jì)顯示，截至20xx年9月底，我國(guó)手機(jī)普及率達(dá)到每百人35部。按照每月300萬(wàn)至500萬(wàn)戶的增長(zhǎng)規(guī)律，目前手機(jī)用戶數(shù)已逾4。6億戶。

隨著市場(chǎng)的擴(kuò)張，手機(jī)普及率不斷提高，更新?lián)Q代速度加快，銷售價(jià)格逐步走低，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，從而使得對(duì)消費(fèi)者行為和顧客價(jià)值的關(guān)注成為業(yè)內(nèi)企業(yè)獲得和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要途徑。

三、調(diào)查分析：

3。1。中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)特點(diǎn)

3。1。1 核心技術(shù)缺乏

中國(guó)的手機(jī)企業(yè)在20xx年展現(xiàn)了強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。根據(jù)有關(guān)部門發(fā)布的數(shù)據(jù)，20xx年上半年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷售的4716。33萬(wàn)臺(tái)手機(jī)，其中國(guó)產(chǎn)品牌手機(jī)的份額第一次超過(guò)了國(guó)際品牌，達(dá)到55%。波導(dǎo)股份公司和TCL公司已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)銷量前三名，波導(dǎo)半年銷售超過(guò)600萬(wàn)臺(tái)，以15。01%的市場(chǎng)份額領(lǐng)先于摩托羅拉（14。21%）；TCL銷售500萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額11。60%，位居第三。但核心技術(shù)的缺乏導(dǎo)致新產(chǎn)品推出的速度慢，產(chǎn)品間沒有明顯差異化和清晰的市場(chǎng)定位。摩托羅拉和諾基亞極力推廣彩信手機(jī)、彩屏手機(jī)和GPRS手機(jī)時(shí)，國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商只有望洋興嘆。其二由于核心技術(shù)的缺乏，國(guó)內(nèi)手機(jī)難以健全產(chǎn)品線，中高檔的市場(chǎng)定位受到技術(shù)的挑戰(zhàn)。在20xx年10月份諾基亞發(fā)布了七款新產(chǎn)品，三星也推出三款主打新產(chǎn)品，都基于MMS，彩屏和GPRS技術(shù)，而國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商一般每年僅能推出3―5款新產(chǎn)品。

3。1。2 重視手機(jī)外觀設(shè)計(jì)

在手機(jī)外形上，國(guó)外品牌像諾基亞、西門子則一直堅(jiān)持著直板的歐美風(fēng)格，而國(guó)產(chǎn)手機(jī)大多采用了亞洲人更喜歡的折疊翻蓋式，吸引了不少消費(fèi)者。核心技術(shù)一直是制約國(guó)產(chǎn)手機(jī)發(fā)展的一大障礙，國(guó)產(chǎn)廠商主要是從韓國(guó)引進(jìn)機(jī)型，貼牌生產(chǎn)，因而喪失了很大一部份利潤(rùn)空間，目前國(guó)產(chǎn)廠商更多的是在軟件方面進(jìn)行研發(fā)，包括手機(jī)的外觀、功能等，以此吸引消費(fèi)者。

3。1。3 產(chǎn)品更新速度加快

快速將概念“市場(chǎng)化”是諾基亞手機(jī)成功的關(guān)鍵因素之一。速度競(jìng)爭(zhēng)包括新產(chǎn)品的推出速度和占領(lǐng)市場(chǎng)的速度之所以越來(lái)越重要，在于：

一是客戶需求變化太快； 二是新產(chǎn)品生命周期縮短，目前一款新的手機(jī)的市場(chǎng)生命周期平均不足五個(gè)月；

三是激烈的價(jià)格竟?fàn)?，速度可以減小價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)沖擊；四是速度是回?fù)舾?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的最佳辦法；五是速度取得在位優(yōu)勢(shì)，容易成為市場(chǎng)熱點(diǎn)，領(lǐng)導(dǎo)市場(chǎng)走向這是一個(gè)“快魚吃慢魚”的時(shí)代。

3。1。4 營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈

在目標(biāo)市場(chǎng)選擇上，國(guó)外品牌已經(jīng)開始從大城市向小城市轉(zhuǎn)移，進(jìn)軍二三線市場(chǎng)，而國(guó)產(chǎn)品牌則在繼續(xù)鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，開始從農(nóng)村向城市包圍?？傊餐哪繕?biāo)都是為了最大限度的占領(lǐng)市場(chǎng)。在產(chǎn)品策略上，國(guó)外品牌依然保持高中低端產(chǎn)品全線進(jìn)攻，并在高端市場(chǎng)引領(lǐng)潮流的策略，而國(guó)產(chǎn)品牌則開始了對(duì)低端產(chǎn)品的研發(fā)，因?yàn)橄鄬?duì)于高端手機(jī)，中低檔手機(jī)的市場(chǎng)容量更大，據(jù)估計(jì)至少占整個(gè)市場(chǎng)25%的份額。在渠道策略方面，國(guó)外品牌也已經(jīng)開始借鑒國(guó)產(chǎn)品牌的經(jīng)驗(yàn)，采用包銷制。例如，摩托羅拉在華南地區(qū)就采取了省級(jí)包銷的模式。

3。2。消費(fèi)者心理動(dòng)機(jī)分析

手機(jī)不只是單純的科技裝置，手機(jī)是一種社會(huì)化的商品，其使用往往反映出社會(huì)范疇或社會(huì)經(jīng)濟(jì)群體的差異，受社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、社會(huì)結(jié)構(gòu)的制約，也塑造新的行為模式。手機(jī)以青少年與年輕群體為主要用戶，反映出年齡在消費(fèi)中的差異；富有階層的炫耀型消費(fèi)與收入較低階層持有率較低的現(xiàn)象反應(yīng)階級(jí)或收入的差異；市場(chǎng)上針對(duì)女性設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)銷，以及手機(jī)廣告?zhèn)鬟f、塑造的女性印象反應(yīng)出性別的差異。

3。3。手機(jī)市場(chǎng)用戶關(guān)注分析

3。3。1 手機(jī)品牌關(guān)注分析

隨著科技的發(fā)展，曾經(jīng)高高在上的手機(jī)正在成為非常普及的消費(fèi)產(chǎn)品，而手機(jī)產(chǎn)品的同質(zhì)性要求手機(jī)生產(chǎn)商賦予其產(chǎn)品更多的附加價(jià)值，這使得品牌競(jìng)爭(zhēng)成為了手機(jī)市場(chǎng)上的主流，因?yàn)橹挥杏脧?qiáng)有力的品牌，才能建立品質(zhì)一流與值得信賴的公司形象。品牌帶來(lái)的是用戶的認(rèn)同，在更新?lián)Q代越來(lái)越快的移動(dòng)通訊市場(chǎng)上，抓住老用戶有時(shí)候比拓展新用戶還重要。所以對(duì)各手機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有品牌才是核心競(jìng)爭(zhēng)了，才是永恒的`價(jià)值所在，必須讓自己的品牌超越產(chǎn)品！

下面是網(wǎng)上查找的數(shù)據(jù)：

諾基亞以29。1%的用戶關(guān)注度名列第一，諾基亞在手機(jī)市場(chǎng)的實(shí)力由此可見一斑，說(shuō)明了這個(gè)國(guó)際手機(jī)生產(chǎn)商在消費(fèi)者的心目中地位還是很高的。摩托羅拉以20。3%排名第二。再就是三星，用戶關(guān)注度為9。。7%。而國(guó)產(chǎn)的所有品牌手機(jī)的總和才25。8%，不得不為國(guó)產(chǎn)手機(jī)的命運(yùn)擔(dān)憂。

3。3。2手機(jī)外觀關(guān)注分析

經(jīng)過(guò)多年的努力，手機(jī)的功能設(shè)計(jì)基本可以滿足消費(fèi)者的需要。隨著手機(jī)的不斷普及，消費(fèi)者的差異化越來(lái)越明顯，多層次的需求越來(lái)越強(qiáng)烈，對(duì)手機(jī)外觀設(shè)計(jì)的要求也越來(lái)越高。他們往往對(duì)外觀設(shè)計(jì)平庸或雷同的手機(jī)不屑一顧，而對(duì)外觀設(shè)計(jì)特點(diǎn)明顯并符合自己的身份的手機(jī)情有獨(dú)鐘。因此，靠創(chuàng)新外觀設(shè)計(jì)征服消費(fèi)者的發(fā)展空間還是相當(dāng)大的。面對(duì)市場(chǎng)的巨大挑戰(zhàn)，手機(jī)的外觀設(shè)計(jì)就要迎難而上。手機(jī)的外觀設(shè)計(jì)在適應(yīng)功能設(shè)計(jì)的前提下，把外觀設(shè)計(jì)和產(chǎn)品工藝、色彩及文化合理有機(jī)地融合，實(shí)現(xiàn)手機(jī)的進(jìn)一步時(shí)尚化、人性化、個(gè)性化和娛樂化，這是未來(lái)中國(guó)手機(jī)外觀設(shè)計(jì)的一個(gè)新趨勢(shì)。

下面是調(diào)查得出的手機(jī)用戶對(duì)手機(jī)的外觀偏好，包括板式和顏色。

可以看出：傳統(tǒng)的直板式手機(jī)還是大家更樂意接受的機(jī)型，喜好度為45。3%。而最近流行的滑蓋手機(jī)也比較受歡迎，再其次是翻蓋的機(jī)型。

3。3。3手機(jī)功能關(guān)注分析

在中國(guó)手機(jī)業(yè)剛起步的時(shí)候，手機(jī)對(duì)大多數(shù)的人來(lái)說(shuō)是一種奢侈品，因?yàn)楫?dāng)時(shí)手機(jī)的價(jià)格非常昂貴，高達(dá)一萬(wàn)多元一部，也正因如此，手機(jī)便成為了個(gè)人財(cái)富和身份的象征。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們的消費(fèi)能力和消費(fèi)觀念有了很大程度的提高和改變，所以人們對(duì)手機(jī)的要求也正在不斷改變。手機(jī)已成為很多現(xiàn)代人工作、生活的必備品。從只有通話功能的大哥大到現(xiàn)在走向2。5G、3G的智能手機(jī)，它所扮演的角色已不再只是一個(gè)通話的工具，而是成為人們移動(dòng)辦公、休閑娛樂的得力助手。在這個(gè)處處強(qiáng)調(diào)創(chuàng)意的時(shí)代，手機(jī)就是我們握在手中的個(gè)性。

四、問題及建議

4。1問題

4。1。1高知名低美譽(yù)。國(guó)產(chǎn)手機(jī)在市場(chǎng)開拓前期，考慮的是如何最大程度地占領(lǐng)市場(chǎng)份額，以及如何在短期內(nèi)讓品牌知名度最大化，將注意力集中在比產(chǎn)銷量、比品種數(shù)目、比新品推出速度上，而忽略了產(chǎn)品質(zhì)量的提高，服務(wù)的優(yōu)質(zhì)，技術(shù)的進(jìn)步，品牌形象的確立以及對(duì)品牌美譽(yù)的提升。隨著消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn)手機(jī)的新鮮感已經(jīng)過(guò)去，開始追求其內(nèi)在的品牌價(jià)值而國(guó)產(chǎn)手機(jī)上述的做法造成了國(guó)產(chǎn)手機(jī)在消費(fèi)者心目中高知名度而美譽(yù)度極低，長(zhǎng)此以往，這幾年本土品牌手機(jī)剛剛搶回的地盤，將重新失去。

4。1。2重銷售輕品牌。國(guó)產(chǎn)手機(jī)在開拓市場(chǎng)的過(guò)程中，大部分國(guó)產(chǎn)手機(jī)，為了搶占市場(chǎng)占有率，大量的促銷機(jī)蜂擁而上，新品上市不久就大量降低價(jià)格，過(guò)于輕率地使用一些有短期效果而會(huì)影響品牌核心價(jià)值的戰(zhàn)術(shù)，最終受損的還是國(guó)產(chǎn)品牌本身。

4。1。3有策略無(wú)戰(zhàn)略。國(guó)產(chǎn)品牌前期的成功只是靠營(yíng)銷手段和營(yíng)銷創(chuàng)新來(lái)完成的。但在品牌發(fā)展戰(zhàn)略上缺乏定力，盡管大量的廣告投入也能促進(jìn)產(chǎn)品銷售，由于形象變化比較快，幾年下來(lái)品牌個(gè)性并未建立，品牌資產(chǎn)和品牌價(jià)值并沒有得到提升。可見一味的追求時(shí)尚，一味的洋化，不具有高度差異性的品牌價(jià)值就等于失去了品牌忠誠(chéng)。

4。2建議：

如今消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品內(nèi)在的品牌價(jià)值、產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量將會(huì)有更多的體會(huì)和更高的要求，因此對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)，不建立自己的品牌忠誠(chéng)度最終還是會(huì)失去自己的市場(chǎng)，但從目前的市場(chǎng)格局來(lái)分析，國(guó)產(chǎn)手機(jī)企業(yè)可以從以下幾點(diǎn)慢慢的打好自己的品牌。

4。2。1把握好產(chǎn)品質(zhì)量?！捌放剖呛诵模a(chǎn)品是保證”，國(guó)產(chǎn)企業(yè)可以多于外企合作，或出國(guó)訪問，多在技術(shù)上下功夫，以提高產(chǎn)品質(zhì)量，只有質(zhì)量得到了認(rèn)可，才能近一步做好品牌推廣。

4。2。2提高服務(wù)質(zhì)量。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的、產(chǎn)品有形差異逐漸弱化的今天，服務(wù)已成為建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提升企業(yè)形象的重要手段。所以國(guó)產(chǎn)手機(jī)企業(yè)應(yīng)價(jià)加強(qiáng)產(chǎn)品服務(wù)體系建設(shè)，從而擴(kuò)大市場(chǎng)的認(rèn)同度。

4。2。3做好市場(chǎng)細(xì)分。高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，而且?guī)捉柡停绻麌?guó)產(chǎn)品牌想繼續(xù)在站有一席之地是非常困難的，或許廈新，波導(dǎo)等這些頗有知名度的品牌還有發(fā)展前景，但對(duì)更多的國(guó)產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)或許難如登天。因此他們可以進(jìn)入低端市場(chǎng)發(fā)展，利用低價(jià)獲取用戶，也可以與運(yùn)營(yíng)商合作，優(yōu)惠話費(fèi)，可能會(huì)有意想不到的收獲。也可以通過(guò)細(xì)分群體，把自身品牌建立成為某種行業(yè)購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)，在消費(fèi)者心目中留下某細(xì)分市場(chǎng)的代名詞。如“技術(shù)型的”，“價(jià)廉物美型的”，“功能實(shí)用型的”，甚至如“電池耐用型的”，“接收信號(hào)強(qiáng)的”等等。

4。2。4尋找國(guó)外生存機(jī)會(huì)。目前還有很多國(guó)外市場(chǎng)是比較落后的，如印度目前還處于中國(guó)三年前的狀態(tài)，俄羅斯還處于中國(guó)兩年前的狀態(tài)。在國(guó)外打好品牌再回到國(guó)內(nèi)，或許路會(huì)變得更寬。

五、結(jié)尾：

通過(guò)這次對(duì)手機(jī)的市場(chǎng)調(diào)查，可以得出手機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越大，手機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最終趨勢(shì)是產(chǎn)品高度同質(zhì)化，只有知名的品牌才能穩(wěn)定更多的用戶，所以企業(yè)要發(fā)展還是要注重品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，這才是一個(gè)企業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。

第二篇：汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響重大其對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對(duì)科技的促進(jìn)作用、對(duì)收入消費(fèi)水平的提高作用以及對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國(guó)其他產(chǎn)業(yè)(汽車金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進(jìn)我國(guó)科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對(duì)勞動(dòng)力的高需求和較強(qiáng)的收入彈性提高居民收入，促進(jìn)國(guó)民消費(fèi)、依據(jù)其內(nèi)需擴(kuò)大作用以及科技創(chuàng)新維系國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全。一些數(shù)據(jù)表明，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首，說(shuō)明了其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要性。

此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場(chǎng)。如今我國(guó)，汽車已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)。

一、我國(guó)汽車發(fā)展?fàn)顩r分析

1.我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展背景分析

基本建設(shè)階段(1953~1978年)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。

探索成長(zhǎng)階段(1979~1993年)，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過(guò)多的汽車廠家使得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。

調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競(jìng)爭(zhēng)與合作?？焖侔l(fā)展階段(1998年至今)，中國(guó)汽車工業(yè)的社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展?！笆舜蟆焙?，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對(duì)汽車行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。

2.當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)銷量規(guī)模分析

20xx年中國(guó)汽車銷量將較此前一年同比增長(zhǎng)20%，遠(yuǎn)高于今年的增幅預(yù)期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在報(bào)告中表示，20xx年中國(guó)的汽車普及率達(dá)到每千人56輛，幾乎達(dá)到2003年的5倍。不過(guò)相形之下，2009年全球汽車平均普及率為每千人125輛，因而中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大。根據(jù)韓國(guó)等新興市場(chǎng)此前的路線，

比畢爾巴鄂比斯開銀行預(yù)測(cè)，未來(lái)3年內(nèi)，中國(guó)的汽車普及率將達(dá)到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長(zhǎng)10%，而20xx年將較20xx年同比增長(zhǎng)近20%。

3.品牌銷量分析

20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個(gè)鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國(guó)汽車市場(chǎng)以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費(fèi)大國(guó)的風(fēng)采，南北大眾、美系雙雄、日系三強(qiáng)，以及韓國(guó)現(xiàn)代所造就的市場(chǎng)格局，短期內(nèi)難以撼動(dòng)。回首4月份的汽車市場(chǎng)，大眾汽車成功甩開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為了中國(guó)車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高，令對(duì)手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車型的銷量破萬(wàn)，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國(guó)政府出臺(tái)的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見效，唯有自強(qiáng)不息，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪得生存空間。

二、我國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車關(guān)注點(diǎn)分析

消費(fèi)者行為研究是營(yíng)銷決策和制定營(yíng)銷策略的基礎(chǔ)，與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營(yíng)銷角度看，市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是未被滿足的消費(fèi)者需求，通過(guò)消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，開發(fā)新的市場(chǎng)。

在此次市場(chǎng)調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一些問題通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個(gè)結(jié)論。

1、消費(fèi)者的個(gè)人特質(zhì)

汽車市場(chǎng)有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)，但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購(gòu)車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場(chǎng)將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大，由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程。

所有受訪者按性別分段，在已買車的人當(dāng)中，男性占56.9%，女性43.1%；打算要買的人當(dāng)中，男性占58%,女性占42%?？傮w上說(shuō)，在汽車購(gòu)買上男女性別差異并不特別大。

所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車購(gòu)買者當(dāng)中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%；而打算購(gòu)買汽車的人當(dāng)中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費(fèi)群體是3050歲，而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以，汽車市場(chǎng)的針對(duì)性恐怕是汽車廠商必須認(rèn)真面對(duì)的問題。

所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買車者中占12%，在打算買車者中占25%；月收入為500010000元的在已買車者中占55%，在打算買車者中占60%；加總起來(lái)分別占67和85%，都占了四分之三。由此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場(chǎng)的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場(chǎng)的走向。

2、消費(fèi)者的購(gòu)車?yán)砟?/p>

5成受訪者選擇10萬(wàn)以下經(jīng)濟(jì)車,一年內(nèi)有購(gòu)車計(jì)劃的消費(fèi)人群中，超過(guò)一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車代步，汽車的預(yù)購(gòu)價(jià)格在5萬(wàn)-10萬(wàn)元。家庭月入6000元就有購(gòu)車計(jì)劃，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車，有近五成的汽車消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榈却祪r(jià)或打折而持幣觀望，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì)直接促成這部分消費(fèi)者的汽車購(gòu)買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當(dāng)今對(duì)于眾多汽車廠家來(lái)說(shuō)，小排量車型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對(duì)象中，喜歡白色占12%；黑色占48%；紅色占8%，銀色占20%；藍(lán)色占10%；黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀。

三、我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展問題

自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國(guó)汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國(guó)汽車得到更多的實(shí)惠，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國(guó)汽車的短板。

品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng)，中國(guó)汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度依舊沒有形成，品牌忠誠(chéng)度已成為國(guó)產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂。

出口規(guī)模亟待翻番，中國(guó)汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分，還要面對(duì)國(guó)際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問題和挑戰(zhàn)。

四、未來(lái)我國(guó)汽車行業(yè)分析及問題的解決辦法

20xx年，面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，汽車行業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院的戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展為主線，按照穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，加快推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，攻堅(jiān)克難，銳意進(jìn)取，全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢(shì)。全年汽車產(chǎn)銷跨上2000萬(wàn)輛臺(tái)階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。20xx年我國(guó)汽車工業(yè)再次取得良好成績(jī)：全國(guó)汽車產(chǎn)銷2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷突破2000萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機(jī)會(huì)在于上游相關(guān)資源及重要原材料；電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心零部件；充電站等配套設(shè)施的建設(shè)。總體來(lái)看，利潤(rùn)和投資機(jī)會(huì)更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運(yùn)行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來(lái)看，我國(guó)汽車銷量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長(zhǎng)仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬(wàn)輛。展望“十二五”，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù)，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提高增長(zhǎng)質(zhì)量才能順應(yīng)潮流，脫穎而出。

從消費(fèi)層面看，維持我國(guó)汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費(fèi)增長(zhǎng)超過(guò)一線城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國(guó)的汽車消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購(gòu)車欲望。

當(dāng)前，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜：

國(guó)際金融危機(jī)影響仍在持續(xù)，各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭，對(duì)我國(guó)保持和拓展外需形成較大制約；同時(shí)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問題。

優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組，增強(qiáng)汽車行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，是汽車行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)努力爭(zhēng)取的目標(biāo)。盡管目前我國(guó)汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán)，但整體實(shí)力與汽車行業(yè)的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅(jiān)定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強(qiáng)。

汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志主要有三個(gè)：

一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù)；

二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，要有能與國(guó)際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè)；

三是在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地。

要通過(guò)不斷努力，推動(dòng)我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

第三篇：汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

對(duì)美國(guó)(事實(shí)上中國(guó)亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來(lái)說(shuō)，存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問題，即行業(yè)缺乏真正受過(guò)正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對(duì)較高。

汽車經(jīng)銷行業(yè)特征：

汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(SUV)、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起，主要包括汽車修理維修服務(wù)、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購(gòu)車和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位。

轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí)，汽車消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購(gòu)買新車的時(shí)間。相反地，如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí)，消費(fèi)者就會(huì)感覺到國(guó)家經(jīng)濟(jì)有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會(huì)隨之上升。任何國(guó)家的消費(fèi)者都對(duì)貸款利息問題非常關(guān)注。事實(shí)上，當(dāng)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí)，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費(fèi)者購(gòu)買，就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車銷售，從而達(dá)到減少庫(kù)存的目的。

據(jù)美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(NADA)的數(shù)據(jù)表明，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來(lái)源。通過(guò)新車銷售，經(jīng)銷商可以從汽車后市場(chǎng)、維修和客戶服務(wù)獲得收入，并且也為未來(lái)二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。

對(duì)于汽車后市場(chǎng)的銷售部門來(lái)說(shuō)，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始。汽車后市場(chǎng)銷售人員為新車和二手車的購(gòu)買者提供服務(wù)協(xié)議和保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購(gòu)買金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內(nèi)層油漆密封劑和環(huán)保油漆保護(hù)包裝等服務(wù)，從而提高汽車銷售帶來(lái)的收入。

轎車和卡車租賃是汽車消費(fèi)者的另一個(gè)選擇。近年來(lái)，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車屬于奢侈消費(fèi)品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購(gòu)買上進(jìn)行投資，而通過(guò)租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。

汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù)、配件銷售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì)提供重型卡車、巴士、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上，對(duì)經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來(lái)是否購(gòu)買此經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品。

新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價(jià)二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術(shù)的進(jìn)步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車的回收。近些年，在新車?yán)麧?rùn)逐漸下降的形勢(shì)影響下，二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤(rùn)來(lái)源。一些豪華車制造商也在極力促進(jìn)認(rèn)證二手車的發(fā)展，為一些沒有能力購(gòu)買某些特定新車型的消費(fèi)者提供服務(wù)。在美國(guó)經(jīng)濟(jì)整體下滑的趨勢(shì)下，消費(fèi)者對(duì)二手車的需求會(huì)隨著新車銷售的下降而上升。

在過(guò)去的十年中，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴(kuò)大。但是相對(duì)新車經(jīng)銷商而言，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少，經(jīng)營(yíng)規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷店到大的全國(guó)性的銷售市場(chǎng)不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長(zhǎng)投入資金一般，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤(rùn)。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫(kù)存較大的流行車型的二手車銷售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對(duì)產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車，同時(shí)也促使二手車市場(chǎng)的就業(yè)機(jī)會(huì)增多。

近來(lái)，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車型評(píng)論、車型特征并進(jìn)行價(jià)格對(duì)比。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn)、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車信息，也減少了消費(fèi)者與銷售人員見面所浪費(fèi)的時(shí)間。

工作條件和環(huán)境：

汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(zhǎng)。據(jù)20xx年調(diào)查，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿足消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對(duì)于汽車銷售人員來(lái)說(shuō)，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個(gè)人的收入目標(biāo)，所以工作本身所具有的競(jìng)爭(zhēng)特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來(lái)說(shuō)，壓力過(guò)大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。