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第一篇：汽車實訓(xùn)心得體會

時間過的真快，轉(zhuǎn)眼間，在浙江正道車業(yè)服務(wù)有限公司的實訓(xùn)馬上要接近尾聲了。在這半年多的時間，我學(xué)到了很多東西，不僅有工作方面的，更學(xué)到了很多做人的道理，對我來說受益非淺。做為一個剛踏入社會的年輕人來說，什么都不懂，沒有任何社會經(jīng)驗。不過，在朋友和同事的幫助下，我很快融入了這個新的環(huán)境，這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學(xué)會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認(rèn)同自己的觀點。相信這些寶貴的經(jīng)驗會成為我今后成功的最重要的基石。實訓(xùn)是每一個大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務(wù)社會打下了堅實的基礎(chǔ)。

浙江正道車業(yè)服務(wù)有限公司成立于2002年4月，是一家以產(chǎn)業(yè)投資為背景、以整合產(chǎn)業(yè)鏈資源和再造業(yè)務(wù)流程為運(yùn)作手段、以提供汽車后市場品牌服務(wù)為目標(biāo)的企業(yè)。公司以“車走正道，想到做到”為訴求，為廣大汽車用戶提供最高水準(zhǔn)的服務(wù)。

我在公司先是就職于汽車美容組主要，從事汽車漆面保養(yǎng)工作，如拋光、封鈾、鍍膜等，剛開始的時候由于對拋光機(jī)的使用不熟練，工作中好多問題都不會處理，后來在同時的幫助下慢慢的進(jìn)步懂得了其中的使用技巧。工作中就顯得輕松多了。其實汽車美容是一項比較簡單的工作，技術(shù)含量并不高，最主要的就兩個字“細(xì)心”。我們公司對汽車美容工還有以下幾點原則：

1、耐心細(xì)致：

汽車美容是精細(xì)工作，類似工藝品的加工制作，必須有耐心，要精益求精。粗心大意容易出錯，稍有疏忽就會留下邊邊角角的污點。如果工作干得不細(xì)、不清，就會失去顧客。

2、求穩(wěn)避災(zāi)：

車漆美容時，一旦研磨或拋光過度，會造成原有漆面的破壞、很難補(bǔ)救。因此，當(dāng)出現(xiàn)難題時要停下來，規(guī)劃好后再繼續(xù)操作。

3、取輕避重：

進(jìn)行美容作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)部位及材料選用產(chǎn)品，并作好試驗、試用工作。優(yōu)先選用柔和型、稀釋型或微切型的產(chǎn)品。盡量由低速檔位、小力量開始試驗操作，直至速度、用力大小滿足要求為止。

4、先試后用：

為了保證作業(yè)要求，應(yīng)在全面作業(yè)之前，在隱蔽處小范圍內(nèi)進(jìn)行試驗，以便掌握情況正確使用產(chǎn)品和優(yōu)化操作方法。現(xiàn)在我已經(jīng)申請調(diào)到汽車維修區(qū)去了，不過剛過去做了幾天好多還是很陌生，我想在回公司的時候一定會好好努力做好工作，認(rèn)真向那些經(jīng)驗豐富的師傅學(xué)習(xí)，以學(xué)到更多的專業(yè)技術(shù)知識，期待明天的到來。

十幾年的學(xué)生生活，即將劃上一個句號。在浙江正道車業(yè)服務(wù)有限公司實訓(xùn)的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業(yè)的學(xué)生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現(xiàn)在我終于親身體會到了。以前作為一名學(xué)生，主要的工作是學(xué)習(xí)；現(xiàn)在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現(xiàn)在我的主要任務(wù)應(yīng)從學(xué)習(xí)逐步轉(zhuǎn)移到工作上。這幾個月，好比是一個過渡期――從學(xué)生過渡到上班族，是十分關(guān)鍵的階段?；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學(xué)習(xí)經(jīng)驗自然是一個因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位。現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處，應(yīng)該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉?，F(xiàn)在就要和老師離別了，多少有點傷感，感謝老師們對我的指導(dǎo)和教誨，我從中受益非淺。

在本學(xué)期的第七周至第十周的頂崗實習(xí)中我不但學(xué)習(xí)了汽車的各種相關(guān)技術(shù)（主要有汽車的美容、汽車的鈑金、汽車的噴漆和汽車機(jī)修四個方面），還學(xué)會怎樣與他人溝通，也了解了一些關(guān)于汽車維修企業(yè)的運(yùn)作方面的知識。以下是我這三周實習(xí)中的總結(jié)：

一．汽車維修企業(yè)的管理

要運(yùn)用科學(xué)的管理，傳統(tǒng)的“胡蘿卜加大棒”管理模式已經(jīng)過時了，我們要用現(xiàn)代現(xiàn)代管理模式來進(jìn)行管理。現(xiàn)代管理要把制度管理和文化管理結(jié)合起來，重視人地作用，要做到以人為本?，F(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營觀念主要有：

（1）戰(zhàn)略觀念，全面系統(tǒng)地看問題，要有全局、面向企業(yè)未來的發(fā)展觀點。

（2）市場觀念，要了解市場，確定對策去占有市場，贏得市場。

（3）用戶觀念，企業(yè)要樹立一切為了用戶的觀念，全心全意為用戶服務(wù)。

（4）效益觀念，關(guān)鍵在于，對外如何贏得市場，如何多完成任務(wù)；對內(nèi)如何降低成本。

（5）競爭觀念，要通過競爭去獲得市場，要做到“質(zhì)量以優(yōu)取勝，價格以廉取勝，服務(wù)以好取勝”。

（6）時間觀念，把握好決策的時機(jī)，努力縮短生產(chǎn)周期，堅持效率觀念。

（7）變革觀念，企業(yè)要保持對外部環(huán)境的適應(yīng)性，事前有預(yù)測，環(huán)境變化時有對策。

二、與人溝通

與人溝通，這是我們?nèi)粘Ｉ罟ぷ髦蟹浅Ｖ匾囊粋€基本能力，我們要學(xué)會善于與人溝通。在實習(xí)的過程中我們主動地與維修廠的員工進(jìn)行交流，不懂就問，有時也會聊一些生活上的小事，使我們在這三周里相處得很好，廠里員工也很樂意把他們的經(jīng)驗告訴我們，讓我們學(xué)到不少書本上沒有的東西。由此，我明白了，在與他人的溝通之中我們要保持主動、積極的態(tài)度。

三、汽車維修的相關(guān)專業(yè)知識

（1）在頂崗實習(xí)中，博輝汽車維修廠的相關(guān)服務(wù)歸類與書本上的分類是有所出入的，它的汽車美容主要是洗車而已，其實真正的汽車美容是這樣的：汽車美容是一個全新的概念，它與一般的洗車、普通打蠟有著本質(zhì)上的區(qū)別。專業(yè)汽車美容與眾不同之處，在于它自身的系統(tǒng)性、規(guī)范性和專業(yè)性。所謂系統(tǒng)性就是著眼于汽車的自身特點，由于表及里進(jìn)行全面而細(xì)致的保養(yǎng)；所謂規(guī)范性就是每一道工序都有標(biāo)準(zhǔn)而規(guī)范的技術(shù)要求；所謂專業(yè)性就是嚴(yán)格按照工序要求采用專業(yè)工具、專業(yè)產(chǎn)品和專業(yè)手段進(jìn)行操作。汽車美容應(yīng)使用專業(yè)優(yōu)質(zhì)的養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品，針對汽車各部位材質(zhì)進(jìn)行有針對性的保養(yǎng)、美容和翻新。使經(jīng)過專業(yè)美容后的汽車外觀潔亮如新，漆面亮光長時間保持，有效延長汽車壽命。

（2）汽車美容的具體服務(wù)項目概括為：

1、防爆隔熱膜。包括前擋、后擋、側(cè)窗。通常用的有綠色、天藍(lán)色、灰、棕色、自然色等。

2、車身美容。車身美容服務(wù)項目包括電腦洗車，去除瀝青、焦油等污物，上蠟增艷與鏡面處理，漆面方程式處理，新車開蠟，鋼圈、輪胎、保險杠翻新與底盤防腐涂膠處理等。

3、內(nèi)飾美容。內(nèi)飾美容服務(wù)項目可分為車室美容、發(fā)動機(jī)美容及行李箱清潔等項目。其中車室美容包括儀表臺、頂棚、地毯、腳墊、座椅、座套、車門內(nèi)飾的吸塵清潔保護(hù)，以及蒸汽殺菌、冷暖風(fēng)口除臭、室內(nèi)空氣凈化等項目。發(fā)動機(jī)美容包括發(fā)動機(jī)沖洗清潔、噴上光保護(hù)劑、做翻新處理、三濾清潔等項目。

4、漆面處理。漆面處理服務(wù)項目可分為氧化膜、飛漆、酸雨處理，漆面深淺劃痕處理，漆面部分板面破損處理及整車噴漆。

5、汽車防護(hù)。汽車防護(hù)服務(wù)項目包括安裝防盜器、倒車?yán)走_(dá)、靜電放電器、汽車語音報警裝置等。

6、汽車精品。作為汽車美容服務(wù)的延伸項目，汽車精品能滿足司機(jī)及乘員對汽車內(nèi)部附屬裝飾、便捷服務(wù)的需求，如車用香水、蠟撣、腳墊、座墊、座套、把套等的配置，能使汽車美容服務(wù)貼身貼心，賓至如歸。

其實，在實習(xí)的過程中還學(xué)習(xí)了鈑金、噴漆、機(jī)修方面的知識，對于它們在這里就省略了。我特別關(guān)注汽車美容方面的知識，因為我打算以后向這方面發(fā)展。但是，在這次實習(xí)過程中我學(xué)到汽車美容方面的知識還是非常少的，只能通過自己搜集相關(guān)的資料來了解。不過，經(jīng)過這次實習(xí)，我對汽車美容的了解還是上升了一個層次，我相信，只要堅持朝這個方向走下去，一定會有所得的。

第二篇：智能尋跡小車實訓(xùn)報告大全

目錄

1、引言

1.1智能小車的設(shè)計意義和作用………………………3

2、系統(tǒng)總體設(shè)計……………………………………………4

3、硬件設(shè)計

3.1循線模塊……………………………………………5

4、軟件設(shè)計

4.1軟件調(diào)試平臺………………………………………7 4.2系統(tǒng)軟件流程………………………………………8 4.3系統(tǒng)軟件程序………………………………………9

5、調(diào)試及性能分析………………………………………12

6、設(shè)計總結(jié)………………………………………………13

7、作品實物圖……………………………………………14

8、參考文獻(xiàn)………………………………………………15

1、引言

1.1智能小車的設(shè)計意義和作用

智能小車是移動式機(jī)器人的重要組成部分,介紹一種基于AT89S52單片機(jī)的智能小車。通過不斷檢測各個模塊傳感器的輸入信號,根據(jù)內(nèi)置的程序分別控制小車左右兩個直流電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),實現(xiàn)小車自動識別路線,尋找光源,判斷并避開障礙物,檢測道路上的鐵片、發(fā)出聲光信息并計數(shù)顯示,智能停車等功能。

作為20世紀(jì)自動化領(lǐng)域的重大成就，機(jī)器人已經(jīng)和人類社會的生產(chǎn)、生活密不可分。因此為了使智能小車工作在最佳狀態(tài)，進(jìn)一步研究及完善其速度和方向的控制是非常有必要的。智能小車要實現(xiàn)自動尋跡功能和避障功能就必須要感知導(dǎo)引線和障礙物，感知導(dǎo)引線相當(dāng)給機(jī)器人一個視覺功能。避障控制系統(tǒng)是基于自動導(dǎo)引小車(avg—auto-guide vehicle)系統(tǒng)，基于它的智能小車實現(xiàn)自動識別路線,判斷并自動避開障礙，選擇正確的行進(jìn)路線。使用傳感器感知路線和障礙并作出判斷和相應(yīng)的執(zhí)行動作。該智能小車可以作為機(jī)器人的典型代表.它可以分為三大組成部分：傳感器檢測部分,，執(zhí)行部分,cpu。機(jī)器人要實現(xiàn)自動避障功能，還可以擴(kuò)展循跡等功能，感知導(dǎo)引線和障礙物?？梢詫崿F(xiàn)小車自動識別路線，選擇正確的行進(jìn)路線，并檢測到障礙物自動躲避?？紤]使用價廉物美的紅外反射式傳感器來充當(dāng)。智能小車的執(zhí)行部分，是由直流電機(jī)來充當(dāng)?shù)?，主要控制小車的行進(jìn)方向和速度。

2、系統(tǒng)總體設(shè)計

AT89S52單片機(jī)作為總的控制核心，利用傳感器，在循線信號、尋光信號、檢測障礙物信號等的輸入作用下，控制電機(jī)采取相應(yīng)的動作，從而調(diào)整小車做合適的選擇。同時，如果有檢測到金屬片的信號，則將該信號以聲光的形式表現(xiàn)出來并令數(shù)碼管計數(shù)顯示。主要有循線、尋光、避障、金屬檢測、數(shù)碼顯示、電機(jī)驅(qū)動、電源、單片機(jī)控制等8大模塊，如2-1圖所示。

圖2-1 功能模塊圖

3、硬件設(shè)計

3.1循線模塊

循線模塊，循跡是指小車在白紙地板上循黑線行走通常采取的方法是紅外探測法，紅外探測法即利用紅外線在不同顏色的物體表面具有不同的反射性質(zhì)的特點，可以根據(jù)黑帶和白紙對光線的發(fā)射系數(shù)不同，可以利用車底接收到的發(fā)射光的強(qiáng)弱來判斷“道路”黑帶。采用四個紅外光電管分別置于移動智能小車前板底座的兩側(cè)，確保沿著黑線行駛。紅外光電管由一個發(fā)射管和一個接收管組成，安裝在同一面上。紅外光電管的工作原理是由發(fā)射管發(fā)射出的紅外線，經(jīng)檢測面反射后被接收管吸收，由于檢測面顏色的不同，對紅外線的吸收程度也不同，從而反映在接收管的阻值變化上。這種阻值變化通過外接通路就能轉(zhuǎn)換成單片機(jī)能夠識別的信號。由于紅外光電管發(fā)出的是紅外線，日光對小車的檢測不會產(chǎn)生影響，因而其抗干擾性能好，從而實現(xiàn)小車的循跡功能。但紅外探測器探測距離有限，一般最大不應(yīng)超過3cm。循跡功能如3-1，3-2圖所示。

圖 3-1 循跡功能圖

圖3-2循跡功能圖

本設(shè)計需要檢測小車的運(yùn)動狀態(tài)，沿著路面黑線運(yùn)動。采用發(fā)射取樣式，單光束紅外傳感器接收信號，電路在5V電壓下工作，根據(jù)該型號傳感器紅外發(fā)射管所需的工作降壓（紅外發(fā)射管的正向降壓在1-1.3V）和工作電流（紅外發(fā)射管的電流為2-10mA），選取負(fù)載電阻R=15千歐，紅外發(fā)射管負(fù)載電阻R=220歐。

4、軟件設(shè)計

4.1 軟件調(diào)試平臺

Keil for C51是美國Keil Software公司出品的C語言軟件開發(fā)系統(tǒng)，與匯編相比，C語言在功能上、結(jié)構(gòu)性、可讀性、可維護(hù)性上有明顯的優(yōu)勢，Keil C51軟件還提供了豐富的庫函數(shù)和功能強(qiáng)大的集成開發(fā)調(diào)試工具，生成的目標(biāo)代碼效率非常高，且容易理解。

C51開發(fā)中除了必要的硬件外，同樣離不開軟件，我們寫的源程序要變?yōu)镃51可以執(zhí)行的機(jī)器碼有兩種方法，一種是手工匯編，另一種是機(jī)器匯編，但現(xiàn)在已極少使用手工匯編。Keil提供了包括C編譯器、宏匯編、連接線、庫管理和一個功能強(qiáng)大的仿真調(diào)試器等在內(nèi)的完整開發(fā)方案，通過一個集成開發(fā)環(huán)境（uVision2）將這些部分組合在一起。如圖4-1所示。

圖4-1 Keil for C51開發(fā)平臺

4.2系統(tǒng)軟件流程

系統(tǒng)軟件流程圖如圖4-2所示

圖4-2系統(tǒng)流程圖

4.3系統(tǒng)軟件程序

#include #define LED P1 //定義數(shù)據(jù)顯示端口

sbit D1=P2^0; //定義前方左側(cè)指示燈端口 sbit D2=P0^7; //定義前方側(cè)右指示燈端口 sbit ZIR=P3^5; //定義前方左側(cè)紅外探頭端口 sbit YIR=P3^6; //定義前方右側(cè)紅外探頭端口 sbit QIR=P3^7; //定義前方正前方紅外探頭端口 sbit M1A=P0^0; //定義左側(cè)電機(jī)驅(qū)動A端 sbit M1B=P0^1; //定義左側(cè)電機(jī)驅(qū)動B端 sbit M2A=P0^2; //定義右側(cè)電機(jī)驅(qū)動A端 sbit M2B=P0^3; //定義右側(cè)電機(jī)驅(qū)動B端 sbit SB1=P0^4; //定義語音識別傳感器端口 sbit MIC=P0^6; //定義蜂鳴器端口 void delay(unsigned int z) { while(z--); SB1=!SB1;

return; } void car (unsigned char a) { M1A=0; M2A=0; M1B=0; M2B=0; switch(a) { case 1:{M1A=1;M2A=1;break;}; case 2:{M1B=1;M2B=1;D1=0;D2=0;break;}; case 3:{M1B=1;M2A=1;D2=0;break;}; case 4:{M1A=1;M2B=1;D1=0;break;}; } } void main() { car(1); while(1); { D1=1; D2=1; LED=0x00; if(QIR==0) { car(2); delay(15000); car(1); } if(YIR==0&&ZIR==1) { car(3); delay(15000); if(YIR==0&&ZIR==1) { car(1); } } if(ZIR==0) { car(4); delay(15000); if(YIR==0&&ZIR==1)

7

{ car(1); } } if(YIR==0&&ZIR==0) { car(2); delay(30000); } } }

5、調(diào)試及性能分析

整機(jī)焊接完畢，首先對硬件進(jìn)行檢查聯(lián)線有無錯誤，再逐步對各模塊進(jìn)行調(diào)試。首先寫入電機(jī)控制小程序，控制其正反轉(zhuǎn)，停機(jī)均正常。加入避障子程序，小車運(yùn)轉(zhuǎn)正常，調(diào)整靈敏度達(dá)最佳效果。加入顯示時間子程序，顯示正常。鐵片檢測依靠接近開關(guān)，對檢測信號進(jìn)行處理并實時顯示和發(fā)出聲光信息，無異常狀況。路程顯示部分是對霍爾管脈沖進(jìn)行計數(shù)，為了盡量達(dá)到精確，車輪加裝小磁片。接著對黑帶檢測模塊調(diào)試，發(fā)現(xiàn)有時小車會跑出黑帶，經(jīng)判斷是因為紅外線收發(fā)對管靈敏度不高，調(diào)整靈敏度后仍然達(dá)不到滿意效果，疑是受環(huán)境光影響，利用塑料套包圍紅外線收發(fā)后問題解決。趨光電路主要由三個光敏電阻構(gòu)成，調(diào) 整三個光敏電阻的角度同時測試軟件，以最佳效果完成趨光功能。

整機(jī)綜合調(diào)試，上電后對系統(tǒng)進(jìn)行初始化，接著控制電機(jī)使小車向前行駛，突然發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)即刻進(jìn)入外部中斷1，重復(fù)多次測試，結(jié)果都是自動進(jìn)入該中斷。推斷是由剛上電時電機(jī)起動所引起，為了避免上電瞬間的影響，在啟動小車后延時幾毫秒，再開外部中斷，結(jié)果問題解決。允許的話應(yīng)采用雙電源供電，即電機(jī)和電路應(yīng)分開供電，L293D與單片機(jī)之間采用隔離信號控制。這樣就不會出現(xiàn)小車啟動時程序出錯和數(shù)碼管顯示閃動的問題。在計程精度上，可用紅外線原理獲 得較高精度。

6、設(shè)計總結(jié)

通過本次實訓(xùn)設(shè)計，不僅是對我們課本所學(xué)知識的考查，更是對我們的自學(xué)能力和收集資料能力及動手能力的考驗，本次實訓(xùn)使我們對一個項目整體設(shè)計有了初步認(rèn)識。再有對電路板的制作有了一定的了解。并學(xué)會了使用keil軟件設(shè)計。本次實訓(xùn)使我們意識到實驗的更重要性，在硬件制作和軟件調(diào)試過程中，出現(xiàn)了很多問題，最終都

是通過實驗的方法來解決的。還有以前對程序只是一個模糊的概念。通過這次實訓(xùn)極大的鍛煉了我們的思考和分析問題能力。并對單片機(jī)有利益更深的認(rèn)識。

總之，實訓(xùn)過程中，無論是對學(xué)習(xí)方法還是理論知識，我們都有了新的認(rèn)識。受益匪淺。這將激勵我們今后再接再勵，不斷完善自己的理論知識提高實踐運(yùn)作能力。

8、作品實物圖

9、參考文獻(xiàn)

1）、《單片機(jī)應(yīng)用技術(shù)》 2）、《周立功單片機(jī)》 3）、《單片機(jī)原理與應(yīng)用》

4）、《8051單片機(jī)程序設(shè)計與實例》 5）、《MCS-51單片機(jī)實驗指導(dǎo)》

第三篇：汽車維修實訓(xùn)報告

重慶航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院

汽車維修綜合實訓(xùn)

專 業(yè) 汽車電子技術(shù) 班 級 學(xué) 號_ _ 姓 名__ _ _ 指導(dǎo)教師 起止日期

機(jī)電信息工程系制

卡賽威實訓(xùn)報告

光陰似箭，我們就21歲了，眨眼間，大學(xué)就過了一半，只剩下一無所成的我們無盡的感嘆：大二怎么就又過完了？這一學(xué)年吧我收獲了什么？面對將要到來的“失業(yè)”和“鴨梨”該怎么準(zhǔn)備迎接？“吾日三省吾身”，“思而不學(xué)則殆”，所以，“三省”之后，我們做的是更多的學(xué)習(xí)！

在課程安排中，老師帶領(lǐng)我們來到學(xué)校旁邊的卡賽威汽車維修站來實訓(xùn)。由于不是學(xué)校自己的維修站，那么我們能做的肯定只有“圍觀”，人家是盈利單位，我們在哪里去實訓(xùn)就已經(jīng)是不容易的事了，那么，我們就應(yīng)該珍惜這次機(jī)會。下面是我在這次實訓(xùn)中所看到的幾個維修項目，并找了一些相關(guān)維修方法。

一、助力轉(zhuǎn)向器維修

現(xiàn)在的車輛大多采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這樣讓我們在轉(zhuǎn)向時比較輕松。但是當(dāng)助力轉(zhuǎn)向器出現(xiàn)故障之后我們明顯就會感到轉(zhuǎn)動方向盤很吃力，這時，我們就應(yīng)該檢查助力轉(zhuǎn)向器了。

助力轉(zhuǎn)向器的故障與排除：

（1）吸油不充分。油箱的油液量不足、油液黏度太大、吸油濾油器堵塞等都能導(dǎo)致油泵吸不上油來。應(yīng)核查油箱的液面高度，添加足夠的液壓油；更換合適的油液；清洗或更換濾芯。

（2）油泵過度磨損，內(nèi)漏過大。須檢查油泵的工作情況，修理或更換。

1 （3）未裝入力轉(zhuǎn)向單向閥；雜質(zhì)墊起單向閥鋼珠使其與閥座密封不嚴(yán)；單向閥鋼珠掉入閥套與閥體的環(huán)槽之間，這些都可導(dǎo)致動力轉(zhuǎn)向時單向閥關(guān)閉不嚴(yán)，進(jìn)、出油口連通。應(yīng)檢查單向閥的安裝情況、油液是否清潔、清洗轉(zhuǎn)向器；檢查單向閥鋼珠與閥座的密封情況，不嚴(yán)時可采用研磨修復(fù)，然后換裝新鋼珠。

（4）轉(zhuǎn)向器安全閥失靈，過早開啟。應(yīng)檢查安全閥彈簧是否變形或失效，若彈簧彈力不足，可在彈簧與座之間增加墊片。

（5）閥芯與閥套變形，會導(dǎo)致兩者卡死。裝機(jī)前須往進(jìn)油口中加注少量液壓油，轉(zhuǎn)動閥芯時應(yīng)靈活自如，若有卡滯現(xiàn)象應(yīng)進(jìn)行研磨。有時，在擰緊轉(zhuǎn)向器底部螺栓時用力不均勻，也會出現(xiàn)閥芯被卡死的現(xiàn)象，正確的方法是分2-3次均勻地擰緊螺栓。

二、發(fā)動機(jī)的維修 (一)、發(fā)動機(jī)常規(guī)檢查

在發(fā)動機(jī)常規(guī)檢查中一般包括一下幾點：燃油、冷卻水、空氣濾清器、發(fā)動機(jī)水箱、電機(jī)、磨合期的使用、緊固部位的檢查、皮帶的松緊。

1、保持油凈、水凈、氣凈和機(jī)體凈，如果燃油不純凈會影響配合機(jī)件；冷卻水不純凈則會妨礙發(fā)動機(jī)散熱等等

2、保持油足、水足、空氣足，做好發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)工作，是發(fā)動機(jī)始終保持著良好的狀態(tài)。

3、使用品質(zhì)可靠的燃油，重視燃油系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)，這一點對電噴發(fā)動機(jī)來說最為重要，機(jī)油的定期檢查、添加及更換也是發(fā)動機(jī)的保

2 養(yǎng)之一。

4、要定期清洗發(fā)動機(jī)水箱，除去其中的銹跡和水垢，這是保養(yǎng)發(fā)動機(jī)的常識之一；還要定期清洗燃油系統(tǒng)，控制積炭，保護(hù)發(fā)動機(jī)的最佳狀態(tài)。

5、保護(hù)好電機(jī)也是保養(yǎng)好發(fā)動機(jī)，所以燃油不足的時候一定要及時添加，不然就容易燒壞電機(jī)，影響發(fā)動機(jī)。

6、定期檢查、更換火花塞，如果發(fā)動機(jī)動力有所下降，火花塞可能就是原因之一，需要檢修。

7、磨合期的使用關(guān)系到延長發(fā)動機(jī)使用壽命的首要，必需要按照規(guī)范進(jìn)行磨合后，才能投入使用。

8、柴油機(jī)和汽油機(jī)的螺栓、螺母需要仔細(xì)檢查，以免造成因松動而損壞機(jī)件，氣門間隙、配氣相位、噴油壓力等都要定時檢查、調(diào)整，以保證發(fā)動機(jī)處在良好的狀態(tài)。

9、皮帶的松緊度要符合規(guī)定，如有開裂，脫層等就要及時更換。

三、制動系統(tǒng)維修

（一）、盤式制動器維修

盤式制動器常見故障有氣阻、制動力不足和制動時有噪聲等，在這里簡單介紹一下故障原因及檢修方法。

1、氣阻

盤式制動器的發(fā)熱部位集中在很窄的制動襯塊上，其單位壓力又比鼓式制動器大，制動襯塊和鉗體的活塞直接接觸，因此制動時的熱量極易傳給制動液。這樣，使盤式制動器容易產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象。但是，

3 若采取相應(yīng)的措施，也可防止氣阻現(xiàn)象的發(fā)生。

(1)、防止制動液沸點降低

植物油型制動液無法滿足盤式制動器的使用要求，因此必須使用高沸點的合成制動液。但是，合成制動液具有吸水特性。在某些使用條件中，沸點下降很快。為防止制動液沸點的明顯下降，一般常采用以下一些措施：

A、定期更換制動液。夏季3個月或行駛5000km；冬季6個月或行駛1000km后，即將制動液更新。

B、不同性質(zhì)的制動液不可互換使用或混用。 C、密閉保存制動液。汽車維修養(yǎng)護(hù)網(wǎng)

要限制制動液溫度升高，應(yīng)保證活塞能靈活地自動回位，避免因銹蝕、發(fā)卡使制動器打滑或發(fā)咬。當(dāng)制動襯塊磨耗過多時，傳到制動液的熱量也會迅速增加。因此，應(yīng)及時更換磨耗了的制動襯塊。

2、制動力不足

盤式制動器制動力不足時，可采用下述方法予以解決： （1）、改變制動襯塊材料

可換用稍軟的制動襯塊材料，使摩擦系數(shù)相對得到提高，制動力變大。

（2）、清除制動襯塊排屑槽中的異物

如果制動襯塊的排屑槽被異物覆蓋，制動時將失卻排出塵土、刮去水分的作用，使制動力降低。

3、制動時有噪聲

4 制動時，若有“嗄吱、嗄吱”的噪聲時，可采用下述方法排除： (1)、在制動器鉗體活塞和制動襯片之間，加一防噪聲片，使活塞上形成一傾斜度。從而保證制動時制動襯塊和制動盤柔性接觸，使制動襯塊在正常磨損狀態(tài)下無異常噪聲出現(xiàn)。

（2）、選擇材質(zhì)軟些、密度小些的制動襯塊材料。

（3）、制動時，制動襯塊向一側(cè)移動，可能出現(xiàn)撞擊聲響。這是由于制動襯塊和鉗體之間的間隙過大所致，可用鍍覆焊錫的方法消除間隙。但須注意，應(yīng)使焊錫鍍覆在與行駛方向相反的一側(cè)，防止在制動力的作用下失效。

4、前輪軸承損壞

制動鉗體一般裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)后側(cè)，這可使制動時相對地減輕前輪軸承的負(fù)荷。但是，有的車型把鉗體裝于軸的前方，加重了前輪軸承的合成載荷，容易造成前輪軸承的提前損壞。因此，對于采用這種結(jié)構(gòu)的車輪，應(yīng)適時地進(jìn)行調(diào)整和檢修。

經(jīng)過這次實訓(xùn)，學(xué)到了許多實際知識，在課本（理論知識）和實訓(xùn)（實踐）的結(jié)合中，我們的學(xué)習(xí)更加扎實，更加迅速。當(dāng)然，得感謝學(xué)校、老師幫我們爭取機(jī)會。

第四篇：車工實訓(xùn)總結(jié)

車工專業(yè)的特點具有職業(yè)性和實訓(xùn)性等特點，所以實訓(xùn)教學(xué)是車工專業(yè)的重要環(huán)節(jié)。車工實訓(xùn)教學(xué)的主要目的是培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)應(yīng)用能力與實訓(xùn)素質(zhì)，它對形成職業(yè)崗位能力與中職教學(xué)特色、提高職業(yè)教學(xué)質(zhì)量具有重大意義。中職機(jī)械類車工實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的改革包括實訓(xùn)教學(xué)體系、內(nèi)容、方法與途徑、三項基本建設(shè)和實訓(xùn)教學(xué)管理與質(zhì)量評估等方面。

一、車工實訓(xùn)教學(xué)體系

車工專業(yè)的整體教學(xué)體系采用“前后兩段式”的“寬基礎(chǔ)、活模塊”結(jié)構(gòu)，與此相配套的實訓(xùn)教學(xué)體系采用模塊式結(jié)構(gòu)體系，它由實訓(xùn)系列、實訓(xùn)實習(xí)系列、綜合訓(xùn)練系列三部分構(gòu)成。各個系列的實訓(xùn)性環(huán)節(jié)，都融入了實訓(xùn)素質(zhì)教育的內(nèi)容，主要包括部分顯性實訓(xùn)環(huán)節(jié)和隱性實訓(xùn)環(huán)節(jié)。實驗系列由基礎(chǔ)課程與基本素質(zhì)課程組成。它穿插在相應(yīng)課程的車工理論教學(xué)中，是實訓(xùn)教學(xué)體系初級階段。實訓(xùn)實習(xí)系列由基本素質(zhì)實訓(xùn)環(huán)節(jié)組成。它一般采取集中學(xué)習(xí)的形式，安排在相應(yīng)課程理論教學(xué)的中間或結(jié)束后進(jìn)行，是實訓(xùn)教學(xué)體系的中級階段；綜合訓(xùn)練系列由崗位群基礎(chǔ)課課程設(shè)計，它進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)知識，完成就業(yè)前的職業(yè)技能綜合訓(xùn)練，是實訓(xùn)教學(xué)體系的高級階段。

二、車工實訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容的改革

（一）加強(qiáng)基礎(chǔ)知識

主要通過實訓(xùn)系列來完成。為提高學(xué)習(xí)車工理論課程的學(xué)習(xí)積極性和學(xué)習(xí)效果，車工專業(yè)的各門理論課程都含有課內(nèi)實驗。通過參觀認(rèn)識實訓(xùn)、演示、動手和實驗等方式，達(dá)到鞏固基礎(chǔ)理論知識，訓(xùn)練基本技能、掌握基本方法，培養(yǎng)學(xué)生接受新事物的應(yīng)變能力和創(chuàng)新意識。

（二）一般能力與專業(yè)技能相結(jié)合

主要通過實訓(xùn)系列來完成。實訓(xùn)教學(xué)各環(huán)節(jié)除應(yīng)包括適應(yīng)學(xué)生未來崗位的專業(yè)技能外，還應(yīng)包括與專業(yè)技術(shù)能的相關(guān)的一般能力。

（三）突出專業(yè)核心能力與綜合能力

專業(yè)核心能力的培養(yǎng)要堅持不斷線。車工專業(yè)的核心能力是普車和數(shù)車操作技術(shù)應(yīng)用能力，主要通過看懂圖紙——選擇刀具——編制程序——粗加工——精加工——精度測量等實訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)來逐步完成。

三、車工實訓(xùn)教學(xué)的方法與途徑

（一）教學(xué)方法

充分發(fā)揮實訓(xùn)指導(dǎo)教師的主導(dǎo)作用，積極采用啟發(fā)式、討論式、現(xiàn)場教學(xué)和模塊式教學(xué)等多種教學(xué)方式，鼓勵學(xué)生獨(dú)立思考，激發(fā)學(xué)習(xí)的主動性，培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)精神、創(chuàng)新意識和個性。

（二）學(xué)習(xí)方法

努力發(fā)揮學(xué)生的主體作用，做到實訓(xùn)前有預(yù)習(xí)，明確每個車工實訓(xùn)模塊的目的、內(nèi)容和要求，獨(dú)立擬訂實訓(xùn)環(huán)節(jié)的方案；實訓(xùn)過程中有步驟，做到認(rèn)真聽講與記錄，仔細(xì)觀察，牢記要領(lǐng)，不恥善問，勤于分析與訓(xùn)練；實訓(xùn)后有總結(jié)，及時寫總結(jié)報告，歸納技術(shù)與操作要點，分析不足與改進(jìn)方法。

（三）推進(jìn)“雙證書”教育

車工專業(yè)“雙證書”教育的主要思想是：立足本校，面向社會，實現(xiàn)培訓(xùn)、實訓(xùn)與考試三位一體。具體做法是：理論教學(xué)課程應(yīng)綜合相應(yīng)工種的應(yīng)知部門，實訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)要融合相應(yīng)工種的技能部分，通過正常的理論和實訓(xùn)教學(xué)，自然達(dá)到普車或數(shù)車的職業(yè)技能鑒定標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過考試與鑒定，獲得相應(yīng)的職業(yè)資格證書，實現(xiàn)職業(yè)資格的培訓(xùn)。

四、車工實訓(xùn)教學(xué)的基本建設(shè)

（一）實訓(xùn)基地建設(shè)

實訓(xùn)基地的建設(shè)是實訓(xùn)教學(xué)的基本保障，主要有：(1)校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)，要注重綜合性和先進(jìn)性的改造；(2)校外實訓(xùn)基地建設(shè)，要充分利用周邊地區(qū)的優(yōu)勢和冶金行業(yè)優(yōu)勢，建立穩(wěn)定的車工專業(yè)院外實習(xí)基地，為培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)應(yīng)用能力提供了保證。

（二）實訓(xùn)教學(xué)教材建設(shè)

根據(jù)實訓(xùn)教學(xué)計劃進(jìn)度，車工專業(yè)的實訓(xùn)教學(xué)部分采用了中等職業(yè)學(xué)校通用教材，對于無教材的實訓(xùn)環(huán)節(jié)，組織行業(yè)企業(yè)的專家和校內(nèi)“雙師型”教師，結(jié)合實訓(xùn)基地的實際狀況，體現(xiàn)崗位的針對性、內(nèi)容和實用性和先進(jìn)性，編寫校內(nèi)車工實訓(xùn)教學(xué)教材和校外車工實訓(xùn)教學(xué)講義，包括生產(chǎn)實習(xí)、部分課題畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)書等，完善和建設(shè)車工實訓(xùn)教學(xué)教材體系。

（三）實訓(xùn)師資隊伍建設(shè)

建設(shè)一支結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)優(yōu)良、專兼結(jié)合的車工專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)師資隊伍的關(guān)鍵，主要有以下措施：

(1)招聘引進(jìn)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)；

(2)進(jìn)修和內(nèi)部培訓(xùn)，提高教師的業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)。

第五篇：電動機(jī)維修實訓(xùn)總結(jié)

電動機(jī)維修實訓(xùn)總結(jié)

大學(xué)生涯就在這最后的畢業(yè)實訓(xùn)總結(jié)中劃上了句號，曾經(jīng)以為時間是一個不快不慢的東西，還有很多，但現(xiàn)在我感覺時間過得是多么的飛快，三年了，具體來說是兩年半啊，感覺就在一眨眼之間結(jié)束了我的大學(xué)生活。在實訓(xùn)中我們，最能把理論知識運(yùn)用到實訓(xùn)當(dāng)中，這也是我們從一個學(xué)生走向社會的一個小小的轉(zhuǎn)折，另一個生命歷程的始端。

作為一個剛要踏入社會的年輕學(xué)生來說，什么都不懂沒有任何社會經(jīng)驗，但是這次的實訓(xùn)學(xué)到了很多，這對我今后踏入新的工作崗位是會非常有益的。除此之外還提高了我的動手能力如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認(rèn)同自己的觀點，因為我們有這個經(jīng)歷。相信這些寶貴的經(jīng)驗會成為我今后成功的最要的基石。它使我在很多課堂上根本就學(xué)不道的知識，也打開了視野曾長了見識，為我們以后更好地服務(wù)社會打下了堅實的基礎(chǔ)。

根據(jù) 老師的要求親自操作動手或跟著師傅學(xué)習(xí)修有關(guān)機(jī)械設(shè)備，電子設(shè)備，液壓設(shè)備，控制設(shè)備等有關(guān)的實訓(xùn)總結(jié)，我去了一家電器維修廠，跟師傅學(xué)習(xí)了一個電動機(jī)的維修。

一：維修電動機(jī)前的常用工具

師傅們先后準(zhǔn)備使用的工具我看了主要有；試電筆，老虎鉗，螺絲刀，活動手板，電烙鐵，繞線機(jī)，劃線板，撥輪器，鏨子，清槽片，剝線鉗，等。 檢測電動機(jī)的常用儀表有；數(shù)字萬用表，指針萬用表，兆歐表，鉗形表等。維修電動機(jī)的常用材料有；漆包線，電纜線，絕緣性，蠟管，絕緣紙，潤油脂等真是不看不知道，有好多工具，儀器，材料我都不認(rèn)識，看來自己知道的太少了，只好一個一個的問師傅，剛以開始都不好意思問，但后來也就放開了，后來我發(fā)現(xiàn)有好多工具師傅們都沒用到。

不多會兒就有人來修電動機(jī)，他說主要問題是不能啟動有嗡嗡聲，師傅剛開始修之前給我們講了一些安全的常識，然后我們問了一些工具，設(shè)備，材料的使用方法，然后師傅就開始動手操作了。我看了電動機(jī)的型號是三相異步電動機(jī)JO2—52—4，功率:10KW,接法：△，電壓：380V，電流：20A，轉(zhuǎn)速：1450r／ming，頻率50HZ，重量：107kg等。師傅們先用螺絲刀把電動機(jī)的外殼去掉，然后用試電筆來測試是否帶電，他用手接觸試電筆塑料端部中的金屬部分，用螺絲刀的另一端金屬部分接觸被測部分，師傅們直接就進(jìn)入了問題的關(guān)鍵，一下子就把問題的原因給找到了，我問他你怎么知道問體的所在？師傅笑了笑說這大部分都是靠的經(jīng)驗，電動機(jī)就那么幾個常見的問題，這個東西一般大的題不會出現(xiàn)，我回去查了一下資料就是的。電動機(jī)不能起動有嗡嗡聲的原因有好幾個：一是轉(zhuǎn)子與定子之間的阻力過大，通俗的講就是定子鐵芯上的絕緣漆沒有清洗干凈，要么重新清洗定子腔內(nèi)的絕緣漆，或者是清洗軸承時誤將高速黃油加入軸承中。二是繞組接線錯誤，或電動機(jī)負(fù)載異常等

我想真是在學(xué)生生涯中白白浪費(fèi)了三年的好時光，像這樣的問題我們都應(yīng)該一下就想到的原因，看來在學(xué)業(yè)中我們掌握的太少了。不多一會兒師傅就把電機(jī)修好了得到了今天的第一份資金，原因很簡單就是 繞組接線端子有一處斷開了，有次可以看出不論出現(xiàn)了何種原因只要找到根本的問題其他就可以迎刃爾解的。不多會兒又來了一個，問題都是大同小意，快到上午的時候來了一個說是漏電，這次用的是兆歐表，他說在兆歐表又叫搖表，它主要用來測量電動機(jī)繞組對地的絕緣電阻及絕緣材料是否老化，還可以用來測量其他用電器及設(shè)備的絕緣情況，根據(jù)用電器的使用電壓不同，兆歐表有不通的規(guī)格，如500V，1000V，2500V等幾種，用電器的使用電壓為低壓時，可選用500～1000V的兆歐表，用電器的使用電壓為高電壓時，可選用2500V以上的兆歐表。兆歐表主要有：手柄，計數(shù)表盤，接線柱，提手等部分組成。兆歐表的內(nèi)部由手搖直流發(fā)電機(jī)，雙線圈磁電式流比計組成。

使用兆歐表應(yīng)對兆歐表進(jìn)行校驗，將測試線處在斷開狀態(tài)，用手要動手抦，使表盤指針無窮大時，瞬間短接兩測試線，此時指針應(yīng)指為0，然后斷開兩測試線，表針應(yīng)返回?zé)o窮

大的一端，在搖動手柄時，不要將測量線短接時間過長，否則會損壞兆歐表。測量電動機(jī)的對地絕緣電阻時，將兆歐表的L接線柱的連接線與電動機(jī)繞線組的引出線相接，E接線柱與電動機(jī)的外殼相接，然后以120r／min的速度轉(zhuǎn)動兆歐表的手柄。測量電動機(jī)的相間絕緣電阻時，將L接線柱的連接線和E接線柱的連接線分別與被測兩相繞組的引出線相接，然后轉(zhuǎn)動兆歐表的手柄，觀察表盤中的指針刻度，判斷相間絕緣情況。

測量用電器的絕緣電阻時，將用電器的所有接線觸點連接在一起，然后將兆歐表L端的測試線與用電器接線觸點相接，E端的測試線與用電器的外殼相接。轉(zhuǎn)動兆歐表的手柄即可。

測量電動機(jī)繞組或電纜是否短路時，將兆歐表的任一測試線與被側(cè)元件的引出線相接，慢慢轉(zhuǎn)動手柄，表針若迅速指為0刻度，表明被測元件正常，若表針不動，表明被測元件短路，使用兆歐表應(yīng)注意以下事項：

1；兆歐表的測試線需用單股多芯線，避免使用雙股以上的多根并聯(lián)導(dǎo)線，2;測量用電器的絕緣電阻時，所選用的兆歐表型號電壓要大于被測電壓的額定電壓，3；測量用電器的絕緣電阻時，需先切斷電源，否則會使人體觸電或兆歐表損壞，4；測量絕緣電阻時，手柄轉(zhuǎn)速應(yīng)在120r／min，待1min后，表針穩(wěn)定不動時的讀數(shù)為所測絕緣電阻的數(shù)值，5測量電容前，需對電容放電，然后在將兩側(cè)試線接在電容的兩引腳，轉(zhuǎn)動手柄1min左右后，取下測試線，若電容有放電現(xiàn)象，表明電容良好，6；在轉(zhuǎn)動兆歐表手柄時，人體不能接觸測試線的金屬部分，因為兆歐表的輸出端有高電壓輸出，避免觸電，7；測試完后，需對所測的元件放電否則會引起觸電事故。

到下午的時候陸陸續(xù)續(xù)的又來了幾個都是大同小異的毛病，總的來說維修電動機(jī)有以下幾個過程：

1） 拆開電機(jī)，檢查軸承，軸承座及軸頸是否有響或磨損，更換或進(jìn)行加工。

2） 記下繞組的線規(guī)，線圈型式，并聯(lián)路數(shù)及節(jié)距。

3） 拆去舊繞組，并記下每槽線數(shù)。

4） 清理槽渣后，配置定子槽絕緣

5） 選用合適的線摸進(jìn)行繞線及下線并用槽契封槽口，及端部相間絕緣

6） 焊接線組成，接引出線，端部整形及包扎檢查絕緣電阻。

7） 繞組預(yù)烘，淋絕緣漆或漆。

8） 繞組烘干后進(jìn)行總裝，檢查實驗并試運(yùn)行。

總的來說電動機(jī)的常見故障有以下幾點，和解決方法如下

1） 電動機(jī)發(fā)熱超過標(biāo)準(zhǔn)溫度或冒煙。原因；1電壓過低或過載，拖動機(jī)器卡住或

潤滑不良。解決方法；a;測電壓是否過低，如果使用的電源太細(xì)，電壓降太大，應(yīng)更換合格的電源線。B;用電流表測量電動機(jī)電流，若電壓正常而電流過大，

可適當(dāng)降低電動機(jī)負(fù)載。C;排除電動機(jī)故障，給電動機(jī)加潤滑油，檢查電動機(jī)

是否有卡滯現(xiàn)象，若有，應(yīng)檢查軸承或其它部位。2電動機(jī)通風(fēng)不好或散熱不

良。解決方法；a看電動風(fēng)扇是否壞或與軸承固定不緊，b檢查電動機(jī)外殼的散

熱片槽內(nèi)是否被異物堵塞，電動機(jī)風(fēng)罩是否破壞。3電壓過高或接法錯誤。解

決方法；檢查使用電壓是否與標(biāo)準(zhǔn)值相符，檢查接法是否錯誤，如將三角形接

成星行，電動機(jī)在重在時電流增大而發(fā)熱。4或籠式轉(zhuǎn)子斷開或滑環(huán)式轉(zhuǎn)子繞

組接線松動。5或正反轉(zhuǎn)頻繁啟動次數(shù)過多。6或定轉(zhuǎn)子相擦，解決方法；軸承

松動或損壞，轉(zhuǎn)子鐵芯有問題，校正轉(zhuǎn)軸中心線。7或定子繞組有小范圍短路，或定子繞組有局部接地。解決方法用兆歐表檢查，打開電動機(jī)外殼檢查

2） 電動機(jī)不能啟動有嗡嗡聲，原因；1繞組某項開路或電源缺相，解決方法；控

制開關(guān)到電動機(jī)接線盒的鏈接有問題，工作電壓缺相，控制線路異常，三相繞

組是否有開路現(xiàn)象。2工作電壓太低，檢查可能是因為電源線太低，或?qū)⑷?/p>

形接成星型。3電動機(jī)負(fù)載異常，檢查電動機(jī)的負(fù)載是否卡住或阻力過大，電

動機(jī)兩端是否損壞或被卡死。4轉(zhuǎn)子與定子之間的阻力過大。5繞組接線錯誤

3） 砸刀開關(guān)合上后熔斷器燒壞，原因；1缺相啟動，產(chǎn)生大電流。2控制開關(guān)到接

線盒有短路現(xiàn)象。3電動機(jī)負(fù)載過大。4熔斷器過細(xì)。

4） 電動機(jī)啟動困難加上負(fù)載后轉(zhuǎn)速立即下降，原因；1電源電壓低或電源過細(xì)，2

應(yīng)該接成三角形的誤接成星行，3轉(zhuǎn)子鼠龍條松動或斷開，4定子繞組內(nèi)部有局

部線圈接錯，此時，電流也不平衡可對電動機(jī)進(jìn)行維修檢查各繞組之間是否接

線有錯誤，對于兩路以上進(jìn)行連接線的電動機(jī)，檢查是否有一路接線開路。

5） 電動機(jī)空載時，三相交流有較大的不平衡，原因；1電源電壓不平衡，2重繞定

子繞組后三相匝數(shù)不相等，3定子繞組內(nèi)部接線有錯誤。

6） 電動機(jī)空載電流偏大，原因；1電源電壓果過高，2電動機(jī)本身氣息間隙較大，

3電動機(jī)定子繞組匝數(shù)未繞夠，4電動機(jī)裝配不當(dāng)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)不靈活可能是轉(zhuǎn)子軸

向位移過多，或端蓋螺絲沒有平衡上緊，調(diào)整端蓋重新實驗，5電動機(jī)定子繞

組應(yīng)該是星型而誤接成三角形，

7） 機(jī)殼帶電，原因；1引出線或接線盒接頭的絕緣損壞，2繞組端部 太長與端蓋

相碰，3槽內(nèi)有鐵屑等雜物未除盡，導(dǎo)線嵌入與硅鋼片相碰，應(yīng)進(jìn)行清理；4

在封槽口時部分導(dǎo)線為放入絕緣紙內(nèi)；5外殼沒有可靠接地

8） 絕緣電阻降低，原因；1潮氣侵入或雨水滴入電動機(jī)內(nèi)；2繞組上灰塵太后；3

人出線和接線盒接頭的絕緣即將損壞；4電動機(jī)過熱后絕緣老化

9） 軸承蓋發(fā)熱，原因；1新?lián)Q軸承裝的不好；2軸承干澀潤滑油少；3有漏油現(xiàn)象

潤滑油太多；4皮帶張力太緊或聯(lián)軸器裝配步在同一線上；5軸承油內(nèi)有灰沙雜

質(zhì)和鐵屑等物；6軸承已損壞；7端蓋與機(jī)座不同心，轉(zhuǎn)起來很緊。

師傅說總的來說就這九個故障點，電動機(jī)出現(xiàn)的故障現(xiàn)象很多，故障原因也都不相同，大體可分為電氣故障和機(jī)械故障兩個方面，另外電動機(jī)是從電源吸收電能，在軸上輸出機(jī)械能，所以電動機(jī)出現(xiàn)故障先對電源與負(fù)載這兩方面進(jìn)行仔細(xì)檢查，由于電動機(jī)本身有很多薄弱環(huán)節(jié)，外界的任何一個偶然因素都能使電動機(jī)產(chǎn)生故障，所以分析故障時，必須認(rèn)真地了解現(xiàn)象，從簡單到難找出故障，必要時作相應(yīng)的實驗以幫助分析故障。師傅說這寫你們都是應(yīng)該掌握的最基本的嘗試，上課的時候都學(xué)了 ，當(dāng)然我只不過在這又嘮叨了一邊。當(dāng)時我就想這些我真的大部分還都沒記住，以前老師的確都講過，不過那時我們只知道玩，上課的時候說話不聽講，老師教也不計，現(xiàn)在想想怎么那么傻呢！如果老師傅要我說出電動機(jī)的幾個故障點來，故障的原因，解決方法，等一些嘗試，我想我會臉紅的，因為我一個也說不出來。

到了下午人不多的時候老師傅給我們講了一些焊接的方法，和注意的事項。主要給我們焊接的鏈接形式如：絞接連法，扎接連法，并頭連法。和焊接的種類如：錫焊，錫焊又分為烙鐵焊和澆錫焊浸錫焊等，銀銅焊和磷銅旱焊等，但我們在那看到的只有烙鐵焊。

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