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第一篇：物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告范文

一、論文題目：烏魯木齊市物流發(fā)展規(guī)劃研究

二、課題研究意義：物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認(rèn)為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。

三、本文研究的內(nèi)容：本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進(jìn)行闡述，從專業(yè)的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。

主要包括：

1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。

2、物流SWOT分析 包括其在成本、價格方面的優(yōu)勢;管理水平不夠，缺乏品牌效應(yīng)方面的劣勢;國內(nèi)外市場帶來的機(jī)遇以及挑戰(zhàn)等方面的分析

3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國內(nèi)較發(fā)達(dá)地區(qū)相比， 烏魯木齊相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念 ,對物流業(yè)的認(rèn)識還僅僅局限在運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù)，未能按照現(xiàn)代物流理念對內(nèi)部資源進(jìn)行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達(dá)地區(qū)相比較高。

4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強(qiáng)綜合物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。

四、課題進(jìn)度計劃：

20xx年5月21日---5月23日：在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下選擇題目，初步確定論文寫作方向。

20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。

20xx年6月12日：提交開題報告。

20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。

五、參考文獻(xiàn)：

1、《管理學(xué)》第七版，斯蒂芬·P·羅賓斯。

2、《物流與供應(yīng)鏈管理(第3版)》 馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠、 鄭媛 電子工業(yè)出版社 (2006-01出版)

3、《管理運(yùn)籌學(xué)(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。

4、 赫希曼，《經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略》，北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，1991

5、 馮之浚，《區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研究》，北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2002

6、 林榮清 楊華俊，《整合企業(yè)物流資源 再造企業(yè)物流流程》，北京：《中國物流與采購》，2003特刊 P52-54

7、徐文靜，《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃研究.

8、《應(yīng)用統(tǒng)計學(xué)(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學(xué)出版社。

9、《物流信息系統(tǒng)》 傅莉萍 北京大學(xué)出版社，中國農(nóng)業(yè)大學(xué)出版社 (2009-09出版)

10、《管理信息系統(tǒng)(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學(xué)出版社。

11、《物流競爭-后勤與供應(yīng)鏈管理》作者：馬丁。克里斯托弗(英)著，馬越譯。出版社：北京出版社。

12、《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》(宏觀、微觀)，高鴻業(yè)、高文忻 中國人民大學(xué)出版社。

13、《市場營銷原理》，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(Armstrong,G.)著，郭國慶等譯，出版社：清華大學(xué)出版社。

14、《生產(chǎn)與運(yùn)作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育

第二篇：物流管理學(xué)開題報告

物流管理學(xué)開題報告

隨著物流行業(yè)在我國的高速發(fā)展，物流業(yè)逐漸被行內(nèi)業(yè)界的學(xué)者認(rèn)為是“物流是企業(yè)挖掘利潤的最后一塊處女地”、“第三利潤源泉”等能為企業(yè)增加收入的重要途徑，不過與發(fā)達(dá)國家相比，我們國家的物流行業(yè)雖有“起步晚、發(fā)展快、后勁足”，發(fā)展?jié)摿Υ蟮膬?yōu)勢，但就目前來說，我國物流行業(yè)發(fā)展的重心，主要停留在正向物流方面，而對逆向物流的重視程度，還是不夠。下面提供一份物流管理專業(yè)的畢業(yè)論文開題報告范文。

題目：我國逆向物流實施過程中存在的問題及對策

選題的目的與意義：

由于我國物流行業(yè)的技術(shù)含量都比較低，以及相關(guān)制度的不完善，新興的逆向物流，不僅不能夠像正向物流那樣蓬勃發(fā)展，成為企業(yè)增加利潤的新途徑，反而還成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石，而且在實施的過程中還出現(xiàn)了不少制約和影響企業(yè)發(fā)展的問題。隨著物流行業(yè)的不斷壯大，國家不僅提出“構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會科學(xué)發(fā)展觀”等理念，還倡導(dǎo)以綠色消費，發(fā)展綠色工業(yè)等趨勢作為發(fā)展重點，越來越多的學(xué)者和企業(yè)家把目光投向了逆向物流，發(fā)展逆向物流，成為企業(yè)和國家的新方向。所以，發(fā)展逆向物流，不僅具有現(xiàn)實意義，而且對于世界的資源利用來說還具有劃時代的意義。

文獻(xiàn)綜述與研究現(xiàn)狀：

對于國內(nèi)現(xiàn)狀來說，在物流行業(yè)不斷壯大的同時，逆向物流逐漸成為發(fā)展的新方向。為了能使新興的逆向物流可以更好的發(fā)展，行業(yè)的專家、學(xué)者們從各個方面對它進(jìn)行探討。

從逆向物流的組織形式上，華中科技大學(xué)管理學(xué)院的柳健在供應(yīng)鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織形式的建立，應(yīng)該從市場機(jī)制，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，等級控制結(jié)構(gòu)(企業(yè)模式)這三方面出發(fā)，提倡逆向物流不應(yīng)采取市場交易機(jī)制，而是采用企業(yè)或網(wǎng)絡(luò)模式，再通過他對網(wǎng)絡(luò)組織理論的研究，得出企業(yè)間的合作關(guān)系及網(wǎng)絡(luò)關(guān)系可以創(chuàng)造某些無法復(fù)制的無形資產(chǎn)，從而提出逆向物流最佳的組織模式是，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(集成供應(yīng)鏈)結(jié)構(gòu)。

從發(fā)展逆向物流的戰(zhàn)略意義上，長沙理工大學(xué)的劉濤，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出發(fā)展回收逆向物流具有，有利于資源節(jié)約，有利于環(huán)境保護(hù)，組織實施回收逆向物流，變廢為寶有利于促進(jìn)我國早日實現(xiàn)“環(huán)境友好型社會“的戰(zhàn)略性意義。

從逆向物流中的策略方面，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的問題和應(yīng)對策略文章中得出的，舉出我國的應(yīng)對策略有政府引導(dǎo)、社會推動、企業(yè)聯(lián)動、源頭控制。

從影響逆向物流發(fā)展原因的探討上，天津大學(xué)管理學(xué)院的王國弘，趙濤，在逆向物流發(fā)展障礙的技術(shù)本質(zhì)及其策略研究中得出，逆向物流發(fā)展出現(xiàn)困境最根本的原因是，技術(shù)研究和發(fā)展的嚴(yán)重滯后，導(dǎo)致難以滿足目前逆向物流發(fā)展的技術(shù)需求。這些不足使企業(yè)無法獲得足夠的利潤而缺乏進(jìn)入動力，進(jìn)而導(dǎo)致“市場失效”，使逆向物流的發(fā)展陷入到惡性循環(huán)當(dāng)中。

從退貨逆向物流方面上，吳容，龍子泉，李琪在論零售企業(yè)的退貨管理對策指出，造成退貨逆向物流的原因有，貨物運(yùn)輸方面的問題、訂單輸入出錯、顧客退貨、時間問題、供需問題等方面。退貨逆向物流對策的確定，要以解決問題出現(xiàn)的原因為基礎(chǔ)。

有部分的學(xué)者還探討了企業(yè)構(gòu)建逆向物流體系，如在網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方面，徐莉，劉彩霞研究提出了逆向物流體系構(gòu)建的3種選擇：基于原有物流體系而增加逆向路徑、建立獨立的逆向物流網(wǎng)絡(luò)、外包給專業(yè)的第三方逆向物流公司。

對于國外現(xiàn)狀來說，物流行業(yè)在發(fā)達(dá)國家的起步早，發(fā)展的時間也比較長，對于物流，與逆向物流的研究，國外的學(xué)者不僅是從理論上研究，而且還通過企業(yè)實踐中得出技術(shù)發(fā)展策略。

從逆向物流的成因上，早在1992年，由Stock所提出的，逆向物流就是基于減緩環(huán)境、能源危機(jī)而逐漸形成的。

從逆向物流的定義上，美國逆向物流專家Rogers博士等人認(rèn)為，逆向物流主要包括：①由于損壞、季節(jié)性、再儲存、殘次品、召回或者過度庫存等原因而形成的回流商品;②再循環(huán)利用的包裝材料或容器;③修復(fù)、改制或翻新的產(chǎn)品;④處理廢棄的機(jī)器或設(shè)備;⑤處理危險的物品;⑥恢復(fù)產(chǎn)品的價值。

從逆向物流的技術(shù)上，F(xiàn)leischman等人認(rèn)為，逆向物流需要提高容量和設(shè)備的靈活性以及額外的安全庫存，來應(yīng)對可變性和不確定性。國外對于硬技術(shù)的不足，主要表現(xiàn)為大量廢棄物的回收技術(shù)水平有限，軟技術(shù)的不足主要表現(xiàn)為缺乏有效的管理方法及控制模型[4]。

從技術(shù)發(fā)展策略上，2004年2月歐盟通過，出臺了生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收、處理廢舊電子器具的環(huán)?！半p指令”(WEEE，ROHS指令案)，該指令對電子器具產(chǎn)品的.材料、零部件和設(shè)計工藝提出了更高的環(huán)保要求;目前，通用汽車、西爾斯、3M等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理系統(tǒng)：柯達(dá)公司通過逆向物流系統(tǒng)已回收一次性照相機(jī)達(dá)3.1億臺：日本索尼聯(lián)合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一種低成本、高效率的家電再循環(huán)系統(tǒng)[4]。

創(chuàng)新思路：

結(jié)合目前學(xué)者們對逆向物流的研究，在歸納學(xué)者們理論的基礎(chǔ)上，本文的創(chuàng)新之處是，提出綜合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基礎(chǔ)上增加退貨逆向物流。

論文提綱：

一、 緒論

(一) 選題的目的與意義

(二) 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

二、逆向物流定義

(一)物流的概念

(二)逆向物流的內(nèi)涵

1.回收逆向物流的涵義

2.退貨逆向物流的定義

(三)闡述正向物流與逆向物流的關(guān)系

三、我國逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀

(一)逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.回收逆向物流現(xiàn)狀闡述

2.退貨逆向物流現(xiàn)狀敘述

(二)物流與逆向物流發(fā)展?fàn)顩r比較

四、我國逆向物流實施過程中出現(xiàn)的問題

(一)回收逆向物流實施中的問題分析

1.××××

2.×××××

(二)退貨逆向物流實施中問題的闡釋

1.×××××

2.×××××

五、實施逆向物流的新對策

(一)回收逆向物流

1.從企業(yè)流程中提出對策

2.完善國家的政策與法規(guī)促進(jìn)回收逆向物流的發(fā)展

(二)退貨逆向物流

1.從企業(yè)角度提出對策

2.行業(yè)角度

3.完善國家政策與法規(guī)

進(jìn)度安排：

20xx.10.14-20xx.10.24 學(xué)生選題(可自擬)

20xx.10.25-20xx.11.4 系部安排指導(dǎo)教師，下達(dá)任務(wù)書

20xx.11.7-20xx.12.5 撰寫開題報告

20xx.12.5-20xx.12.9 開題報告會

20xx.12.10-20xx.2.20 撰寫論文初稿

20xx.2.20以前 提交初稿

20xx.2.20-20xx.5.7 修改論文

20xx.3.12-20xx.3.16 中期檢查

20xx.5.7以前 提交論文終稿(電子版和紙質(zhì)版)

20xx.5.19-20xx.5.20 答辯

參考文獻(xiàn)：

[1]柳鍵.供應(yīng)鏈的逆向物流[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理,2002:11-13

[2]劉濤,胡列格.回收逆向物流策略研究[J].物流科技,2008:07-08

[3]許金波，朱霞.回收逆向物流存在的問題和應(yīng)對策略[J].物流工程與管理,2009:54-55

[4]王國弘，趙濤.逆向物流發(fā)展障礙的技術(shù)本質(zhì)及其策略研究[J].科技進(jìn)步與對策，2008:26-29

[5]吳容,龍子泉,李琪.論零售企業(yè)的退貨管理對策[J].物流技術(shù),2005:12-14

[6]徐莉,劉彩霞.逆向物流體系的構(gòu)建[J].科技進(jìn)步對策,2004 ,21(8):10-12

[7]王冬冬,達(dá)慶利.含逆向物流的維修供應(yīng)鏈運(yùn)作方案研究[J].工業(yè)工程與管理,2006,11(5):36-39

[8]楊悅新,我國企業(yè)發(fā)展逆向物流問題研究[J].集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究,2007,(29)

第三篇：物流開題報告

畢業(yè)設(shè)計（論文）題目:具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng) 設(shè)計（研究）內(nèi)容和意義： 本次畢業(yè)設(shè)計主要是通過對當(dāng)前國內(nèi)外物流倉儲信息管理系統(tǒng)的分析, 結(jié)合物流企業(yè)食品倉庫管理實際，設(shè)計具有遠(yuǎn)程維護(hù)、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)。最后完成畢業(yè)論文。 物流倉儲信息管理系統(tǒng)研究的內(nèi)容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結(jié)算、客戶管理、報表、庫存統(tǒng)計查詢等等。 (1) 卸貨管理 卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)來的貨物進(jìn)行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進(jìn)行搬運(yùn)移動，并進(jìn)行初步的分類。 (2) 入庫管理 入庫管理是指對已經(jīng)卸貨的貨物按品種、品名、材質(zhì)、客戶單位等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)理貨整理。并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進(jìn)行堆垛作業(yè)。 (3) 庫存管理 庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進(jìn)行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序?qū)⑽锲范逊旁谪浂馍?、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。 (4) 出庫管理 出庫管理使指按照客戶提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運(yùn)并裝貨到卡車、火車、船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)出倉庫。包括搬運(yùn)和裝車作業(yè)。 (5) 計費管理 按照提貨貨物的重量和存儲時間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費、出庫費、置壓費、轉(zhuǎn)庫費等費用。 (6) 出門查驗管理 對裝上運(yùn)輸工具上的貨物進(jìn)行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數(shù)量、重量和出庫手續(xù)是否完備的檢查。 結(jié)合對物流公司倉儲系統(tǒng)流程的分析(見圖)，該倉儲物流管理系統(tǒng)的具體內(nèi)容如下:

倉儲物流系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)圖 本系統(tǒng)完全基于web，在microsoft visual studio集成環(huán)境下開發(fā)，以access數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為后臺數(shù)據(jù)管理工具，并結(jié)合運(yùn)用了xml實現(xiàn)，其中的asp(active server page)技術(shù)在對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行動態(tài)查詢領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點: 1) 使用 jscript,vbscript等簡單易懂的腳本語言，結(jié)合html代碼，即可快速創(chuàng)建網(wǎng)站的應(yīng)用程序。 2) 無須compile編譯，容易編寫，可在服務(wù)器端直接執(zhí)行。 3) 與瀏覽器無關(guān)，用戶端只要使用可執(zhí)行html碼的瀏覽器，即可瀏覽asp所設(shè)計的網(wǎng)頁。 4) asp能與任何activex scripting語言相兼容。除了jscript或vbscript語言來設(shè)計外，還可通過plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如perl,tel等。腳本引擎是處理程序的com(component object model)物件。 5) asp的源程序，不會被傳到客戶瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。 6) 可使用服務(wù)器端的腳本來生成客戶端的腳本。 7) activexserver components(activex服務(wù)器元件)具有無限可擴(kuò)充性。可以使用visual basic, java,visual c++等編程語言來編寫所需要的activex服務(wù)器元件。

實現(xiàn)asp動態(tài)數(shù)據(jù)庫操作主要有以下幾步: 1) 設(shè)置數(shù)據(jù)庫源名(dsn)。在windows9x 或windows2000系統(tǒng)中，運(yùn)行“控制面板”//“odbc數(shù)據(jù)源管理器”，按提示添加“系統(tǒng)dsn”。 2) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫連接(connection)。 set conn=server.create0bject(“adodb.connection”)。 3) 調(diào)用open方法打開數(shù)據(jù)庫。如:conn.open“數(shù)據(jù)源名稱”。 4) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)對象(數(shù)據(jù)集)。如:set rs=conn.execute(“sql語句”) 5) 對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行各種操作。 6) 關(guān)閉數(shù)據(jù)庫對象和連接。

具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統(tǒng)的功能是：建立內(nèi)外部的信息通信平臺，實現(xiàn)工作流程自動化，實現(xiàn)文檔管理等。 就目前社會處信息化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要而言，加強(qiáng)物流倉儲信息管理系統(tǒng)的建設(shè)具有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)實意義和發(fā)展前景，具體地說，主要有： 1、能極大地提高工作效率：計算機(jī)可以代替人工進(jìn)行許多繁雜的勞動。 2、節(jié)省運(yùn)營成本：包括時間和紙張。 3、規(guī)范單位管理：把一些不夠規(guī)范的工作流程變得井然有序。 4、提高企業(yè)競爭力：它能夠提高貿(mào)易伙伴的合作效率，優(yōu)化供應(yīng)渠道。 信息已成為繼勞動力、土地、資本之后的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會在各方面的競爭中占有一席之地，誰就會有更多的優(yōu)勢。 物資供應(yīng)部門是企業(yè)與生產(chǎn)單位之間的橋梁、紐帶，是企業(yè)正常生產(chǎn)的物資保障部門。正因為供應(yīng)部門是關(guān)鍵的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，建立一套物資管理信息系統(tǒng)對于如何有效的把本單位生產(chǎn)所需的生產(chǎn)資料及時、保質(zhì)保量的供應(yīng)上去，有著重要的意義。從微觀上講，建立一套物資管理信息系統(tǒng)能夠加快物資的周轉(zhuǎn)速度，提高生產(chǎn)效率，從而加強(qiáng)了管理的信息化手段，提高了本單位的經(jīng)濟(jì)效益。從宏觀上講，順應(yīng)了社會的信息化、社會化潮流，縮短了整個社會化大生產(chǎn)的周期。

設(shè)計（研究）方案和進(jìn)度安排： 3月12號——3月15號，討論系統(tǒng)要實現(xiàn)的總目標(biāo)和總框架，劃分具體工作，安排工作進(jìn)度。寫開題報告，任務(wù)書。 3月16號——3月22號，查找資料，根據(jù)自己的不同功能部分找到相關(guān)文獻(xiàn)。選擇安裝和熟悉開發(fā)環(huán)境，安裝好開發(fā)軟件和數(shù)據(jù)庫軟件，編寫系統(tǒng)分析報告，熟悉系統(tǒng)基本流程。 3月23號——4月20號，繼續(xù)查找相關(guān)資料，畫數(shù)據(jù)流程圖，分析各個功能模塊，修改和完善功能模塊和數(shù)據(jù)流程圖，進(jìn)行數(shù)據(jù)庫設(shè)計，進(jìn)行輸入輸出設(shè)計及代碼設(shè)計。完善數(shù)據(jù)庫和統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫及代碼格式。寫文獻(xiàn)綜述和外文翻譯。 4月21號——5月30號，查找資料編寫程序，在制作過程中調(diào)試運(yùn)行，查看各個功能模塊，改進(jìn)不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進(jìn)一步改善，等待程序驗收。根據(jù)程序撰寫論文，確定論文的書寫規(guī)范。 5月30號——6月5號，后期進(jìn)一步完善論文，等待論文答辯。

主要參考文獻(xiàn)資料： [1]周南,馬云龍. 基于b/s模式的倉儲管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn). 中國農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報,2002,7(2):68- 71. [2]張鐸. 物流現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)之一 — 電子數(shù)據(jù)交換. 物流技術(shù)與應(yīng)用，1998,3(4):17- 21. [3]鐘嘉鳴. 基于asp的管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn). 現(xiàn)代計算機(jī). 2002,5：96- 97. [4]janak singh. the importance of information flow with in the supply chain. logistics information management,1996,9(4):28- 30. [5]梅曉勇,孫建平,肖政宏.基于動態(tài)規(guī)則構(gòu)造的系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[j].微機(jī)發(fā)展,2002,(6):12214.

指導(dǎo)教師意見：

指導(dǎo)教師簽字：

第四篇：物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告

物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告模板

開題報告初步規(guī)定了課題研究各方面的具體內(nèi)容和步驟，下面是CN人才網(wǎng)為大家整理的物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告模板，歡迎參考~

論文題目：汽車零部件物流倉儲系統(tǒng)的研究—以W公司為例

1.研究背景及研究目的與意義

1.1研究背景

2009年中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷量達(dá)到了1368萬輛，中國從最初的1956年1656輛發(fā)展到現(xiàn)在，從改革開放1978年14.9萬輛達(dá)到三十年后的1300多萬輛，對國民經(jīng)濟(jì)拉動的作用不容小覷。它帶動了多人就業(yè)、及相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。而與汽車工業(yè)有著密切關(guān)聯(lián)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也經(jīng)過多年的發(fā)展逐步走向自主、獨立的道路上來。

汽車零部件行業(yè)快速發(fā)展，我國汽車零部件物流市場需求巨大，發(fā)展勢頭迅猛。但是在我國，汽車物流起步較晚，80年代才出現(xiàn)專業(yè)的倉儲和運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行汽車整車物流，而汽車零部件物流甚少涉及。因此，處于起步階段的汽車零部件物流發(fā)展滯后，成本偏高。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流成本約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為 8%, 日本甚至可以達(dá)到5%。與發(fā)達(dá)國家之間存在的如此巨大的差距。

倉儲是現(xiàn)代物流的不可缺少的重要環(huán)節(jié)。從供應(yīng)鏈的角度，物流過程可以看作是由一系列的“供給”和“需求”組成，當(dāng)供給和需求節(jié)奏不一致，出現(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能及時消費或者存在需求卻沒有產(chǎn)品滿足，就需要建立產(chǎn)品的儲備，將不能及時消費的產(chǎn)品儲存起來以備滿足后來的需求。

倉儲能對貨物進(jìn)入下一個環(huán)節(jié)前的質(zhì)量起保證作用。在貨物倉儲環(huán)節(jié)對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行檢驗?zāi)軌蛴行У胤乐箓瘟赢a(chǎn)品流入市場，保護(hù)了消費者權(quán)益，也在一定程度上保護(hù)了生產(chǎn)廠家的信譽(yù)。通過倉儲來保證產(chǎn)品質(zhì)量主要要進(jìn)行兩個環(huán)節(jié)：在貨物入庫時進(jìn)行質(zhì)量檢驗看貨物是否符合倉儲要求，嚴(yán)禁不合格產(chǎn)品混入庫場;在貨物的儲存期間內(nèi)，要盡量使產(chǎn)品不發(fā)生物理以及化學(xué)變化，盡量減少庫存貨物的損失。

倉儲是保證社會再生產(chǎn)過程順利進(jìn)行的必要條件。貨物的倉儲過程不僅是商品流通過程順利進(jìn)行的必要保證，也是社會在生產(chǎn)過程得以進(jìn)行的保證。

倉儲是加快商品流通，節(jié)約流通費用的重要手段。雖然貨物在倉庫中進(jìn)行儲存時，是處于靜止的狀態(tài)，會帶來時間成本和財務(wù)成本的增加，但從整體上而言，它不僅不會帶來時間的損耗和財務(wù)成本的增加，相反它能夠幫助加快流通，并且節(jié)約運(yùn)營成本。

倉儲能夠為貨物進(jìn)入市場提供準(zhǔn)備。倉儲能夠在貨物進(jìn)入市場前完成整理、包裝、質(zhì)檢、分揀等程序，從而縮短后續(xù)環(huán)節(jié)的工作時間，加快貨物的流通速度。

1.2目的與意義

汽車零部件行業(yè)作為典型的多品種大批量資金密集型制造行業(yè)，其物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié)較多且相對比較復(fù)雜，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域。每一家整車生產(chǎn)企業(yè)都有上百家的零部件供應(yīng)商，而這些供應(yīng)商分散在

國內(nèi)和國外的不同地區(qū)。比如，上海通用三種車型的零部件總量就有5 400 多種，在國內(nèi)擁有180 家供應(yīng)商，還有北美和巴西兩大進(jìn)口零件基地。因此如何有效控制其倉儲量，平衡和優(yōu)化庫存與配送成本對汽車零部件行業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。

在汽車行業(yè)的物流體系結(jié)構(gòu)中，零部件生產(chǎn)企業(yè)是供應(yīng)鏈的重要組成部分，它的運(yùn)行績效決定了供應(yīng)鏈的整體績效。零部件倉儲物流的高效運(yùn)行，可以大幅度縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，提高對市場的反應(yīng)速度和柔性，降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷度。因此，汽車零部件倉儲物流是汽車生產(chǎn)企業(yè)增強(qiáng)供應(yīng)鏈競爭能力的重要環(huán)節(jié)。

汽車零部件生產(chǎn)生如何建立物流倉儲系統(tǒng)、如何科學(xué)有效的經(jīng)營物流倉儲中心，成為現(xiàn)實問題。本文就從w公司的實際需要出發(fā)，應(yīng)用現(xiàn)代物流管理理論，對其物流倉儲系統(tǒng)進(jìn)行了深入的分析，其目的和意義主要在于以下幾個方面：

(1)為汽車零部件企業(yè)的物流倉儲規(guī)劃設(shè)計和布局改善提供一些思路;

(2)通過物流倉儲系統(tǒng)管理的研究，如庫存管理策略、倉儲管理信息系統(tǒng)的設(shè)計，來促進(jìn)和帶動物流中心能夠運(yùn)用現(xiàn)代化的管理手段對

物流中心進(jìn)行有效的管理;

(3)為其他類似汽車制造企業(yè)的物流中心建設(shè)和運(yùn)作提供一些思路。

2.國內(nèi)外研究概況以及自己的看法

2.1國內(nèi)外研究情況

在物流倉儲中心的規(guī)劃方面，(儲雪儉，2007)以某物流倉儲中心為例，探討了物流倉儲中心規(guī)劃中的功能布置、平面布置方案以及裝卸工藝對倉儲中心倉庫布局的要求，物流倉儲中心倉庫建筑物的位置布局要求等。。

在倉儲管理貨位優(yōu)化方面，國內(nèi)外也有不少理論研究。其中(秦璐，2005)提出了貨位優(yōu)化概念，闡述貨位優(yōu)化技術(shù)的實際意義，提出了根據(jù)預(yù)想不到的因素動態(tài)配置貨物的貨位的理論，但對預(yù)想不到因素的概念描述及量化描述沒有體現(xiàn)，問題的描述與問題的可實現(xiàn)存在著較大差距; (鄭凌鶯,2004)主要從貨架受力、周轉(zhuǎn)速度、提高效率等方面對貨位進(jìn)行動態(tài)配置優(yōu)化，并介紹了倉儲物流發(fā)展的新趨勢一一自動倉儲，更進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了貨位優(yōu)化的重要性。

關(guān)于倉儲管理信息系統(tǒng)方面，(陳　偉,崔衛(wèi)國，2005)研究了面向立體倉庫群的汽車零部件倉儲實時監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用研究。提出了汽車制造企業(yè)零部件物流管理的信息化、集中化理念,構(gòu)造了依照零部件總成劃分的立體倉庫群的設(shè)備層與控制層的信息交互平臺,建立了零部件倉儲實時監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)?；谠撓到y(tǒng)縱向集成搭建企業(yè)應(yīng)用層面的協(xié)同工程應(yīng)用與管理平臺,通過與發(fā)動機(jī)車間、沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間的各制造執(zhí)行系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享與聯(lián)合應(yīng)用,保障整個制造過程的零部件有效供給,全面實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的科學(xué)管理,整體上提升汽車制造企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。

2.2自己的觀點

縱觀國內(nèi)外,雖有不少學(xué)者和著作對汽車零部件倉儲規(guī)劃以及管理進(jìn)行研究，但大部分主要是提出了應(yīng)采用一些模型算法來提高倉儲管理水平，極少數(shù)的幾篇文獻(xiàn)提出了優(yōu)化具體的汽車零部件企業(yè)的倉儲管理卻沒提出詳細(xì)的方案?？梢?，大家對倉儲系統(tǒng)規(guī)劃與管理的研究還停留在理論分析上，現(xiàn)實的操作性并不強(qiáng)，而且很多已經(jīng)不適合現(xiàn)代企業(yè)。

我們研究倉儲系統(tǒng)的規(guī)劃與管理應(yīng)該注意解決問題的實用性、時效性，最好是這種研究成果不光針對單一汽車零部件企業(yè)，對各種類型的企業(yè)都有借鑒作用。

3.論文的研究內(nèi)容、研究思路

3.1研究思路

(1)調(diào)查汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)倉儲管理現(xiàn)狀與存在的問題，以及調(diào)研W公司的倉儲管理現(xiàn)狀以及取得相關(guān)數(shù)據(jù)。

(2)了解倉儲規(guī)劃與管理的'各種專業(yè)知識，包括倉儲布局規(guī)劃、作業(yè)流程規(guī)劃、作業(yè)設(shè)備的選擇以及物流成本核算與控制等方面。

(3)對選擇的W公司倉儲規(guī)劃以及管理策略進(jìn)行分析和優(yōu)化。

(4)對優(yōu)化前后的企業(yè)進(jìn)行對比分析，主要是成本以及風(fēng)險方面。

(5)總結(jié)存在的問題，提出意見與建議。

3.2研究內(nèi)容

鑒于汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的需求特點，目標(biāo)研究對象為W公司，本文將對W公司的倉儲系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，主要解決的問題有：倉儲布局優(yōu)化、流程優(yōu)化、倉儲管理系統(tǒng)設(shè)計、成本分析等。本文的主要內(nèi)容可分為以下幾個部分：

第一章緒論，簡要介紹本文選題的背景和意義，分析國內(nèi)外關(guān)于汽車零部件倉儲管理的研究現(xiàn)狀。

第二章根據(jù)企業(yè)物流倉儲系統(tǒng)的相關(guān)理論，以W公司為研究對象，提出自己的觀點。

第三章選取W公司的倉儲管理系統(tǒng)為特定的研究對象，對其倉儲現(xiàn)狀及存在問題分析，結(jié)合現(xiàn)代倉儲管理的理論知識對其進(jìn)行優(yōu)化。

第四章對優(yōu)化前后的企業(yè)進(jìn)行對比分析，主要是成本以及風(fēng)險方面。

第五章結(jié)論。對全文進(jìn)行總結(jié)

4.研究進(jìn)展的提綱和順序

第一章 緒論

1.1 研究背景

1.2研究內(nèi)容與目的

1.2.1研究的主要內(nèi)容

1.2.2研究的目的

1.3研究思路與方法

1.3.1研究的思路

1.3.2研究的方法

第二章 企業(yè)物流倉儲系統(tǒng)的相關(guān)理論

第三章 W公司的倉儲系統(tǒng)分析與優(yōu)化

3.1企業(yè)現(xiàn)狀分析及定位

3.2 倉儲優(yōu)化設(shè)計

3.3倉庫作業(yè)流程優(yōu)化方案

3.4倉庫管理系統(tǒng)

第四章 成本以及風(fēng)險分析

4.1投資成本分析

4.2經(jīng)濟(jì)效果評價

4.3投資風(fēng)險分析

4.4控制風(fēng)險

第五章 結(jié)論

參考文獻(xiàn)

致謝

5.時間進(jìn)度安排

(1) 20XX-2-20～20XX-3-15 查閱相關(guān)資料

(2) 20XX-3-16～20XX-3-31 結(jié)合資料分析各個模塊，把握總體方向并確定細(xì)節(jié)

(3) 20XX-4-1～20XX-4-30 完成重點部分的設(shè)計

(4) 20XX-5-1～20XX-5-15 完成初稿

(5) 20XX-5-16～20XX-06-15 論文整理并參考老師的意見，進(jìn)行修改

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第五篇：最新物流管理系統(tǒng)開題報告

1 引 言 1

1.1 課題研究背景 1

1.2 現(xiàn)代倉儲物流的概念 1

1.3 國內(nèi)外的研究狀況 1

2 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境介紹 2

2.1 B/S模式 2

2.2 ASP技術(shù) 2

2.2.1 ASP的含義 2

2.4 數(shù)據(jù)庫連接方式 3

3 系統(tǒng)的需求分析 4

3.1 需求分析 4

3.2可行性分析 5

4系統(tǒng)的設(shè)計 5

4.1系統(tǒng)的總體設(shè)計 5

4.1.1系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo) 6

4.1.2倉庫布局及貨位管理 6

4.1.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)介紹 7

2.2.2 ASP技術(shù)的特點 3

2.3結(jié)構(gòu)化查詢語言SQL 3