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第一篇：博士開題報告意見

博士論文的開題報告解釋后，老師要給予一定的意見，以下就是意見的的普通格式。

姓名:____________________

論文選題題目:(外文)

___________________________________

(中文)

___________________________________

指導(dǎo)教師:_____________________

一、評審項目及意見:

[1]該論文選題屬

□句法學(xué)□語音學(xué)

□語義學(xué)□語系學(xué)

□心理語言學(xué)□語用學(xué)

□詞典學(xué)□語言測試

□第一語言習(xí)得□第二語言習(xí)得

□計算語言學(xué)□文體學(xué)

□跨文化交際/英美文學(xué)、文化□社會語言學(xué)

□語料庫語言學(xué)□法律語言學(xué)

其他_____________________

[2]該生對選題所屬領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀和相關(guān)文獻(xiàn)的熟悉程度

□了解所有與論題相關(guān)的理論、研究方法、研究成果和結(jié)論，并能在基礎(chǔ)

上對研究現(xiàn)狀的長處與不足提出自己的獨到見解。

□了解與選題相關(guān)的主要理論、主要研究方法、主要研究成果和結(jié)論，并

能在此基礎(chǔ)上對研究現(xiàn)狀提出自己的看法，但深度不夠。

□對與選題相關(guān)的研究和文獻(xiàn)有一定的了解，但仍有不少重要的理論和研

究成果被遺漏。無法對研究現(xiàn)狀提出個人見解。

□完全不了解與選題相關(guān)的研究現(xiàn)狀。

[3]該生對所選課題要解決的具體問題是否明確

□十分明確。

□基本明確。

□不甚明確。

□完全不明確。

[4]該生所選課題范圍

□選題恰當(dāng)，能在一年半至兩年半之內(nèi)完成。

□選題過大，無法在規(guī)定的時間內(nèi)完成。

□選題過小，達(dá)不到博士學(xué)位的水平。

[5]選題的理論和/或?qū)嵺`意義

□具有重大的理論和/或?qū)嵺`意義，具有前瞻*和開拓*。

□有相當(dāng)?shù)牧死碚摵?或?qū)嵺`意義，但只是對現(xiàn)有研究的局部補(bǔ)充。

□理論和/或?qū)嵺`的意義不大，只是對現(xiàn)有研究的模仿。

□沒有任何理論和/或?qū)嵺`意義。

[6]該生是否已經(jīng)找到結(jié)局問題的方法

□已經(jīng)找到。

□有些想法，但仍不具體。

□尚未找到。

[7]該生所提研究方法的可行*

□完全可行

□基本可行，但仍需進(jìn)一步完善

□完全不可行，必須推倒重來。

[8]該生在開題報告中所顯示的語言和文章組織能力是否能勝任博士論文的寫作

□完全能勝任。

□基本能勝任，但還需進(jìn)一步加強(qiáng)。

□不能勝任。

二、論文選題評審結(jié)論:

[]我認(rèn)為該生論文題目可以通過，不用修改。該生可以開始學(xué)位論文撰寫。

[]我認(rèn)為該生選題可以通過，但必須根據(jù)以下意見進(jìn)行重大修改，并得到導(dǎo)

師的認(rèn)可。該生可以開始學(xué)位論文撰寫。。

[]我認(rèn)為該生論文題目應(yīng)暫緩?fù)ㄟ^。該生必須根據(jù)以下意見進(jìn)行重大修改，

然后再交答辯委員會評審，通過后方可開始學(xué)位論文撰寫。

[]我認(rèn)為該生論文題目不能通過。理由陳訴如下。

博士學(xué)位論文開題報告評審意見姓名:____________________論文選題題目:(外文)___________________________________(中文)__________________________________

第二篇：博士畢業(yè)論文開題報告

博士畢業(yè)論文開題報告范文　　論文題目：我國高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢研究　　一、選題背景　　從20世紀(jì)60年代始，高鐵在世界范圍內(nèi)得到發(fā)展。日本、法國、德國、西班牙、韓國和我國臺灣省等18個國家和地區(qū)相繼建成{鐵。我國興建高速鐵路的動議早在20世紀(jì)80年代中期提出，1994年中國第一條準(zhǔn)高速鐵路――廣州至深圳準(zhǔn){速鐵路建成并開始投入使用，其客運列車時速為160-200公里。這使我國在高鐵技術(shù)上有了新的嘗試，更重要的是通過研發(fā)與試驗，并且學(xué)習(xí)和引進(jìn)國外先進(jìn)的高鐵建設(shè)與運營經(jīng)驗，為以后我國建設(shè)高速鐵路積累了前期的經(jīng)驗，成為我國高速鐵路建設(shè)的開始。2003年，我國第一條客運專線一一秦皇島至沈陽客運專線建成并投入使用，通過秦沈線的建設(shè)和運營實踐，為探索適合中國國情的高速鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工方法、運營管理及維護(hù)等積累了寶貴經(jīng)驗。2008年8月1曰，時速達(dá)到350公里的京津城際鐵路正式投入運營，中國第一條高速鐵路由此宣告正式建成。同年，時速250公里的合寧、合武、膠濟(jì)、石太高鐵相繼建成通車。2009年12月26日時速350公里的武廣{鐵正式通車運營。2010年，時速350公里的鄭西、滬寧、滬杭高鐵和時速250公里的福廈、昌九、長吉、廣珠、海南東環(huán)高鐵陸續(xù)建成通車。2011年7月1日，世界上一次建成里程最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的京滬高速鐵路開通運營。2012年12月26日，全場2296km的京廣高鐵全線貫通，投入運營。按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上，其中{速鐵路1.6萬公里，規(guī)劃中“四縱四橫”的高速鐵路客運專線網(wǎng)絡(luò)將初步建成，將形成北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都等中心城市與近鄰省會城市的1-2小時交通困。在高速鐵路快速發(fā)展的同時，社會各界對{速鐵路的爭論也日益熱烈。有學(xué)者認(rèn)為，在中國修建高速鐵路是社會發(fā)展的需要，是促進(jìn)我國工業(yè)發(fā)展，科技水平提高的重要手段，是提高鐵路運輸能力，徹底解決運能不足和提高鐵路旅客服務(wù)水平及服務(wù)質(zhì)量的有力措施。但是，也有學(xué)者指出中國高鐵存在著市場風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險和財務(wù)風(fēng)險，甚至?xí)拐萑氤林氐膽崉?wù)危機(jī)。雙方爭論的焦點在于，高速鐵路能否獲得相對于其{投入的{回報，亦即在國家的綜合運輸體系內(nèi)，商速鐵路與其他運輸方式相比，能否具有較強(qiáng)的可持續(xù)發(fā)展的競爭優(yōu)勢，這將成為高速鐵路究竟是國民經(jīng)濟(jì)的“資產(chǎn)”還是“負(fù)債”的核心問題?！　《?、研究目的和意義　　盡管經(jīng)過這幾年的發(fā)展，中國目前擁有世界規(guī)模以及運營速度的高速鐵路網(wǎng)，并在一段時間內(nèi)保持一定的競爭優(yōu)勢。但是隨著我國鐵路市場化機(jī)制不斷完善，政府參與逐漸減少，其他運輸方式的不斷發(fā)展，顧客選擇多樣化，如何提升高速鐵路在運輸市場上競爭優(yōu)勢，形成高速鐵路競爭優(yōu)勢的可持續(xù)性，并與其他運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，是當(dāng)前理論界和鐵路部門關(guān)注的重要問題，也是影響高速鐵路能否可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題。基于此，本項目提出高速鐵路持續(xù)性競爭優(yōu)勢研究?！　∪?、本文研究涉及的主要理論　　20世紀(jì)60年代，澳大利亞、加拿大、美國等一些發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)學(xué)家們對本國的交通運輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)行了總結(jié)，并在此基礎(chǔ)上從交通運輸系統(tǒng)的角度對交通運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的合理性問題進(jìn)行了研究。從而使得各種不同的運輸方式的優(yōu)勢都可以得到充分發(fā)揮，進(jìn)而對運輸需求進(jìn)行分析和預(yù)測。1997 年加拿大 Carlenton 大學(xué)的 Afandizadeh Zargari、Shahriar 博士對多種運輸方式的整合優(yōu)化進(jìn)行了研究，研究中提出了基于運輸需求與運輸供給之間相互作用的方法和模型;2001年，美國馬麗蘭大學(xué)Chang、lljoon的博士對多種運輸方式在相互競爭情況下的市場份額進(jìn)行了估計，提出了一個基于網(wǎng)絡(luò)的在靜態(tài)交通量分配方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行了創(chuàng)新的模型。Leon.N.Moses and Harold F.Williamson從時間價值角度進(jìn)行分析，由于不同顧客的時間價值不同，他們將客運線路和不同運輸方式的運行時間聯(lián)系起來，用時間作為衡量價值的尺度，進(jìn)行顧客的交通選擇模型分析。Meyer等從地區(qū)交通結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的差異出發(fā)認(rèn)為產(chǎn)生的原由主要是不同國家的人口地理因素、國民的環(huán)保意識、消費者的偏好等。奧地利學(xué)者A格魯貝勒為運輸業(yè)的發(fā)展做出了極大的貢獻(xiàn)，他提出的技術(shù)變遷動力學(xué)和運輸業(yè)進(jìn)化使得運輸發(fā)展研究取得了相當(dāng)大的進(jìn)展。格魯貝勒認(rèn)為鐵路、運河、公路以及航空等幾種主要運輸方式相結(jié)合共同構(gòu)成了運輸業(yè)的發(fā)展，這些運輸方式分別利用煤炭、畜力、石油等來提供動力，依次經(jīng)過產(chǎn)生、發(fā)展、飽和和衰落階段的生命周期，相繼占據(jù)了運輸體系的主導(dǎo)地位最后又失去的歷史。他認(rèn)為，任何一種新運輸技術(shù)的成功都離不開一種新的運輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的產(chǎn)生，而在初始階段，已存在的運輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與新的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之間需要一定的時間去轉(zhuǎn)換，它們既存在互補(bǔ)性，又相互獨立，然后新的運輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)才能逐漸地成長壯大，直至最后取代過去的舊基礎(chǔ)設(shè)施，這是不同的運輸基礎(chǔ)設(shè)施在長期的技術(shù)演變過程中相繼漲落更替的過程。Kraus(1989)和Proost and Van Dender(2001)通過實證分析進(jìn)一步研究多種運輸方式可選擇條件下運輸價格政策的福利效果。PedroCantos-Sanchez 和 Rafael Moner-Colonques(2009)在 Alternative pricing regimes ininterurban passenger transport with externalities and modal competition.“中基于不同運輸方式的差異性特征構(gòu)建城市間旅客運輸市場分配和價格制定的模型，試圖通過運輸費率的調(diào)整來達(dá)到社會福利的化?！　eeler 等人在 The Full Costs of Urban Transport: Intermodal Comparisons中分析了 San Francisco海灣地區(qū)的不同運輸工具(包括公交車、汽車、鐵路)所需要的成本。分析了包括公共服務(wù)成本、擁擠成本、噪音、交通事故、交通空氣污染、停車等在內(nèi)的成本，并依據(jù)此內(nèi)容對各種運輸方式的競爭優(yōu)勢進(jìn)行評價。在Keeler之后又有大量的研究學(xué)者研究成本方面的內(nèi)容，1992年，Mark Hanson在 Results of Literature Survey and Summary of Findings―文中研究了外部成本，提出了外部成本的計算方法，并提出了交通政策的發(fā)展應(yīng)該更注重計算的建 議; Gunther Ellwanger 在'‘ External Environmental Costs ofTransport―Comparison of Reeent Studies”(2000)中分析了包括鐵路、公路、航空以及水路等在內(nèi)運輸方式的社會成本。Douglass Lee在Full cost Pricing ofHighways, USDOT Volpe National Transportation Systems Center 中分析了高速公路的成本與定價的經(jīng)濟(jì)效益?！　∷?、本文研究的主要內(nèi)容及研究框架　　(一)本文研究的主要內(nèi)容　　首先，分析了國內(nèi)外競爭優(yōu)勢相關(guān)研究成果，重點關(guān)注競爭優(yōu)勢與競爭力的概念、特征、層次以及理論演變等方面等，在此基礎(chǔ)上，描述了高速鐵路持續(xù)性競爭優(yōu)勢的內(nèi)涵、分類，描述了高速鐵路持續(xù)性競爭優(yōu)勢的表現(xiàn)形式，并研究了高速鐵路與其它運輸方式的競爭效應(yīng)。為研究高速鐵路持續(xù)性競爭優(yōu)勢研究奠定了理論基礎(chǔ)?！　∑浯?，在分析日本和歐洲等國家和地區(qū)高速鐵路發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，探討、總結(jié)這些國家高速鐵路發(fā)展經(jīng)驗。并借鑒這些經(jīng)驗，結(jié)合我國高速鐵路發(fā)展的實際情況，分析了國外高鐵建設(shè)發(fā)展對我國高鐵持續(xù)性競爭優(yōu)勢研究的啟示?！　〉谌?，從旅客運輸需求總規(guī)模的影響因素、高速鐵路理論需求規(guī)模的影響因素以及高速鐵路凈移入需求規(guī)模的影響因素等方面分析了高速鐵路持續(xù)性競爭優(yōu)勢的影響因素?！　〉谒模M(jìn)行了基于旅客出行方式選擇的高速鐵路與其它運輸方式客運分擔(dān)率測算，確定了測算分擔(dān)率的模型(Logit模型)，設(shè)定了相關(guān)參數(shù)以及量化方法。在此基礎(chǔ)上，以京滬客運通道為例，將實際數(shù)據(jù)進(jìn)行計算處理，代入Logit模型中進(jìn)行了具體測算。從測算的結(jié)果中可以看出，京滬高速鐵路在客運通道中的分擔(dān)率較大，京滬{速鐵路的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在中短途運輸市場上。在長途運輸中，若不存在民航客運，高速鐵路是運輸通道中的主體，但是在有民航參與的長途客運市場上，高速鐵路的優(yōu)勢并不比民航高。　　第五，衡量高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢，明確與其他運輸之間的競爭性和互補(bǔ)性關(guān)系，既是對現(xiàn)代運輸體系理論的補(bǔ)充，也是現(xiàn)代交通運輸體系理論發(fā)展的需要。因此，需要建立一套高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢評價體系。在分析高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢評價指標(biāo)特點的基礎(chǔ)上，從高速鐵路的交通功能優(yōu)勢、{速鐵路的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢以及高速鐵路正外部性優(yōu)勢等三個方面建立了高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢評價指標(biāo)體系。并且建立了高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢評價模型，確定評價指標(biāo)權(quán)重對指標(biāo)并進(jìn)行無剛量化處理，根據(jù)隸屬度，確定模糊評價矩陣，同時計算模糊綜合評價值。從實證評價結(jié)果來看，在800公里范圍，高速鐵路的可持續(xù)性競爭優(yōu)勢是強(qiáng)于航空運輸和高速公路的，其競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在交通功能，可持續(xù)發(fā)展以及正外部性方面?！　∽詈?，從以下方面提出了高速鐵路可持續(xù)性競爭優(yōu)勢的培育對策建議：一是繼續(xù)加強(qiáng)我國高速鐵路技術(shù)研究。要積極推進(jìn)我國{鐵技術(shù)再創(chuàng)新，要形成和完善我國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。二是科學(xué)有序組織我國{速鐵路建設(shè)。要加大項目前期工作力度和深度，要繼續(xù)精心組織項目建設(shè)。三是不斷提高我國高速鐵路管理和運營水平。要不斷完善我國高速鐵路管理體制和運行機(jī)制，要充分培育高速鐵路運輸市場，要不斷改善旅客出行體驗，要促進(jìn)高鐵與其他運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，要建立國家地方財政補(bǔ)償機(jī)制。四是堅定不移地實施走出去戰(zhàn)略。　　(二)本文研究框架　　本文研究框架可簡單表示為：　　五、寫作提綱　　8. 結(jié)論及進(jìn)一步研究的問題 142-144　　8.1 結(jié)論 142　　8.2 論文的創(chuàng)新點 142-143　　8.3 需要進(jìn)一步研究的問題 143-144　　參考文獻(xiàn) 144-156　　六、本文研究進(jìn)展(略)　　七、目前已經(jīng)閱讀的主要文獻(xiàn)　　[1]艾里克.拉斯縷森，博萍與信息-博棄論概論[M].北京：北京大學(xué)出版社，2003.3.　　[2]白慧明.鐵路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展面臨的若干問題及建議[J].理論探討,2011 (3) :16-18.　　[3]白樹強(qiáng)，全球競爭論[M]北京中國社會科學(xué)出版社2000.　　[4]白云峰.{速鐵路對區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究-以京津城際鐵路為例[D].北京：北京交通大學(xué)，2010.　　[5]包昌火，謝新洲.競爭戰(zhàn)略與競爭優(yōu)勢[M]北京.華夏出版社，2002: 74.

第三篇：博士生寫好開題報告的注意事項

1）博士論文要有原創(chuàng)*知識；

2）博士論文開題報告不是回答“是什么”的問題，而是回答“為什么”的問題;

(3)博士論文開題要確定用什么樣的知識來回答提出的問題。這些知識應(yīng)該是多學(xué)科的知識（cross-discipinaryinquiry）。方法論包括兩種：理論框架和技術(shù)*、技巧方法。開題報告不能簡單羅列，只要做到同類項歸類。另外，文獻(xiàn)索引要規(guī)范，譬如可以采用按照拼音的順序排列。論文開題是語境、語匯、邏輯和方法的統(tǒng)一體，開題是尋找一個合適的語境，用合適的語匯，以合理的邏輯，并論*方法的合理*。開題報告是一個過程，早點開始，不斷去梳理。開題之前是決策，是選擇，很痛苦（如何尋找人生的另一半，很費心思）；開題之后要硬著頭皮堅持，總會發(fā)現(xiàn)精*之處（找到了之后就好好過日子，會找到屬于兩個人的精*的）。

開題中應(yīng)注意的幾個問題：

（1）對開題*質(zhì)的認(rèn)識。開題是一個重要環(huán)節(jié)，功能是制定研究計劃。開題報告是由博士生對博士論文研究報告的價值*和可行*的一個辯論文本。

（2）選題。選題要有挑戰(zhàn)*，理論*和可行*（feasible）。題目是研究出來的，不是給定的。問題有problem,question和issue三類。

（3）文獻(xiàn)綜述。綜述是指綜合評述，是對知識的梳理。綜述文獻(xiàn)不是做相關(guān)領(lǐng)域的文獻(xiàn)，那些不能*問題，而是on……，of……的文獻(xiàn)。另外，不能對文獻(xiàn)有偏見，也不能出現(xiàn)“很少有人研究”，“沒人進(jìn)行研究”的語句。

（4）開題報告的撰寫時間至少需要一年。

第四篇：博士開題報告怎么寫

導(dǎo)語：博士學(xué)位論文開題報告是做好學(xué)位論文的基礎(chǔ)，為了完善博士學(xué)位過程管理體系，提高博士學(xué)位質(zhì)量，要求在校博士生必須在入學(xué)二年內(nèi)，完成學(xué)位論文開題報告。下面由小編為您整理出的博士開題報告怎么寫內(nèi)容，一起來看看吧。

寫博士的時候，需要先寫一份開題報告，通過后才能著手開始大論文寫作，一般是博士第三年開始寫的，學(xué)校會統(tǒng)一發(fā)放開題報告的寫作模板以及要求。那為什么要先寫開題報告然后再寫正文呢？其原因是博士開題報告是完成正篇論文的重要過程，結(jié)合其內(nèi)容，可以判斷您的論文進(jìn)度。

一、博士開題報告基本內(nèi)容：

1論文選題的目的、意義和研究動態(tài)

（2）選題的理論

（3）相關(guān)研究的現(xiàn)狀以及進(jìn)展分析

（4）中內(nèi)外研究成果

（5）研究內(nèi)容、重點和特點

2研究方案

（1）技術(shù)方案

（2）實施方案條件

（3）主要問題和技術(shù)重點

（4）所要達(dá)到的目標(biāo)以及創(chuàng)新成果

（5）可能遇到的困難以及如何應(yīng)對

（6）研究進(jìn)度以及經(jīng)費預(yù)算

3主要參考文獻(xiàn)目錄

以上舉例了一些開題報告需要包含的基本內(nèi)容要求，因地域、大學(xué)的不同開題報告略有調(diào)整。例如博士開題報告的文獻(xiàn)綜述，有的大學(xué)是不需要，或者有單獨列出，作為開題報告以及文獻(xiàn)綜述2部分提交。

二、博士開題報告怎么寫？

簡單來說：1題目確定（由指導(dǎo)老師給出的方向去定題，清楚選這個題目之后如何去解決這個問題，并且要得到怎樣的*，字?jǐn)?shù)最好不超過20個字，如果確因研究需要，就采用主副標(biāo)題；如指導(dǎo)沒有提出題目，需要根據(jù)自身的研究方向以及擅長的領(lǐng)域去選題），2文獻(xiàn)資料檢索（得有足夠的文獻(xiàn)支持選題），3列出大概框架4著手開始寫作（博士開題報告5000-15000字）。

具體來說：根據(jù)題目先查一些資料，看看別人在研究哪些內(nèi)容，博士需要創(chuàng)新，得看別人的工作量體現(xiàn)在哪，尤其是設(shè)計類的要總結(jié)設(shè)計的步驟和主要工作量。其次是總結(jié)相關(guān)資料，形成綜述類的文字，清楚開題的字?jǐn)?shù)要求。最后是搞清楚自己要做的方向從哪些角度入手，涉及的關(guān)鍵技術(shù)有什么，做設(shè)計時的技術(shù)路線是什么。特別要注意的是文獻(xiàn)綜述中選出來的這個題目在整個相關(guān)研究領(lǐng)域占什么地位。這就是理論價值。然后從實際價值去談，就是這個題目可能對現(xiàn)實有什么意義?？傊_題報告就是指導(dǎo)課題研究到論文撰寫的全過程。

其中最難的部分：

博士是分析框架與研究設(shè)計、可能遇到的困難以及預(yù)期貢獻(xiàn)、所要達(dá)到的目標(biāo)以及創(chuàng)新成果（框架如何確定，寫作中遇到什么困難以及需要達(dá)到什么樣的目標(biāo)）。

三、博士開題報告字?jǐn)?shù)要求多少呢？

博士開題報告寫作中，字?jǐn)?shù)的確定也是重要部分，需要每部分字?jǐn)?shù)分配合理*，不要頭重腳輕。一般博士開題報告字?jǐn)?shù)要求是5000-15000字，其中綜述部分是要點在于精。

四、博士開題報告文獻(xiàn)數(shù)量多少？

中英文文獻(xiàn)可以去哪兒找？參考文獻(xiàn)數(shù)量需要達(dá)到80-200個，所以選題是非常重要的，得有足夠數(shù)量的文獻(xiàn)支持，當(dāng)然這些文獻(xiàn)還需要包含國外文獻(xiàn)，不單純需要國內(nèi)文獻(xiàn)。那參考文獻(xiàn)需要到哪兒找呢，一般可以從大學(xué)圖書館以及知網(wǎng)論文庫，維普論文庫，萬方論文庫進(jìn)行檢索，可以參閱碩士論文、博士論文以及核心論文。國外資料可以從谷歌上瀏覽，有能力的話可以從國外大學(xué)的圖書館進(jìn)行資料檢索。

五、博士參考文獻(xiàn)排版有什么要求？

文獻(xiàn)索引編排1按拼音字母排列2按姓氏筆畫排列。批注：頁下注、尾注和文中注，尤其文中注，對于具有相同觀點的文章同一個人的要寫在一起。

六、博士開題報告需要多久完成？

一般博士開題報告15-60天完成。如果時間允許，最好一年的準(zhǔn)備時間，有助于資料的采集。

七、博士開題報告需要原創(chuàng)？

博士必須原創(chuàng)的。原創(chuàng)率要求85%-95%內(nèi)，具體看大學(xué)要求。

八、博士開題報告答辯需要注意什么內(nèi)容？

九、博士開題報告答辯時間是什么時候？

博士開題報告答辯時間一年。因地域、大學(xué)的不同開題報告答辯時間略有調(diào)整。最后，開題報告應(yīng)有封面頁，總頁數(shù)應(yīng)不少于4頁。具體參考每個大學(xué)給的格式要求。