千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告》，但愿對你工作學習有幫助，當然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告》。

物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告模板

寫論文主要是反映學生對問題的思考，論文最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎(chǔ)上，以下是小編搜集整理的物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告模板，歡迎閱讀參考。

論文題目：汽車零部件物流倉儲系統(tǒng)的研究—以W公司為例

1.研究背景及研究目的與意義

1.1研究背景

2009年中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷量達到了1368萬輛，中國從最初的1956年1656輛發(fā)展到現(xiàn)在，從改革開放1978年14.9萬輛達到三十年后的1300多萬輛，對國民經(jīng)濟拉動的作用不容小覷。它帶動了多人就業(yè)、及相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。而與汽車工業(yè)有著密切關(guān)聯(lián)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也經(jīng)過多年的發(fā)展逐步走向自主、獨立的道路上來。

汽車零部件行業(yè)快速發(fā)展，我國汽車零部件物流市場需求巨大，發(fā)展勢頭迅猛。但是在我國，汽車物流起步較晚，80年代才出現(xiàn)專業(yè)的倉儲和運輸企業(yè)進行汽車整車物流，而汽車零部件物流甚少涉及。因此，處于起步階段的汽車零部件物流發(fā)展滯后，成本偏高。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流成本約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為 8%, 日本甚至可以達到5%。與發(fā)達國家之間存在的如此巨大的差距。

倉儲是現(xiàn)代物流的不可缺少的重要環(huán)節(jié)。從供應(yīng)鏈的角度，物流過程可以看作是由一系列的“供給”和“需求”組成，當供給和需求節(jié)奏不一致，出現(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能及時消費或者存在需求卻沒有產(chǎn)品滿足，就需要建立產(chǎn)品的儲備，將不能及時消費的產(chǎn)品儲存起來以備滿足后來的需求。

倉儲能對貨物進入下一個環(huán)節(jié)前的質(zhì)量起保證作用。在貨物倉儲環(huán)節(jié)對產(chǎn)品質(zhì)量進行檢驗?zāi)軌蛴行У胤乐箓瘟赢a(chǎn)品流入市場，保護了消費者權(quán)益，也在一定程度上保護了生產(chǎn)廠家的信譽。通過倉儲來保證產(chǎn)品質(zhì)量主要要進行兩個環(huán)節(jié)：在貨物入庫時進行質(zhì)量檢驗看貨物是否符合倉儲要求，嚴禁不合格產(chǎn)品混入庫場;在貨物的儲存期間內(nèi)，要盡量使產(chǎn)品不發(fā)生物理以及化學變化，盡量減少庫存貨物的損失。

倉儲是保證社會再生產(chǎn)過程順利進行的必要條件。貨物的倉儲過程不僅是商品流通過程順利進行的必要保證，也是社會在生產(chǎn)過程得以進行的保證。

倉儲是加快商品流通，節(jié)約流通費用的重要手段。雖然貨物在倉庫中進行儲存時，是處于靜止的狀態(tài)，會帶來時間成本和財務(wù)成本的增加，但從整體上而言，它不僅不會帶來時間的損耗和財務(wù)成本的增加，相反它能夠幫助加快流通，并且節(jié)約運營成本。

倉儲能夠為貨物進入市場提供準備。倉儲能夠在貨物進入市場前完成整理、包裝、質(zhì)檢、分揀等程序，從而縮短后續(xù)環(huán)節(jié)的工作時間，加快貨物的流通速度。

1.2目的與意義

汽車零部件行業(yè)作為典型的多品種大批量資金密集型制造行業(yè)，其物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié)較多且相對比較復雜，是國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域。每一家整車生產(chǎn)企業(yè)都有上百家的零部件供應(yīng)商，而這些供應(yīng)商分散在

國內(nèi)和國外的不同地區(qū)。比如，上海通用三種車型的零部件總量就有5 400 多種，在國內(nèi)擁有180 家供應(yīng)商，還有北美和巴西兩大進口零件基地。因此如何有效控制其倉儲量，平衡和優(yōu)化庫存與配送成本對汽車零部件行業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。

在汽車行業(yè)的物流體系結(jié)構(gòu)中，零部件生產(chǎn)企業(yè)是供應(yīng)鏈的重要組成部分，它的運行績效決定了供應(yīng)鏈的整體績效。零部件倉儲物流的.高效運行，可以大幅度縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，提高對市場的反應(yīng)速度和柔性，降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷度。因此，汽車零部件倉儲物流是汽車生產(chǎn)企業(yè)增強供應(yīng)鏈競爭能力的重要環(huán)節(jié)。

汽車零部件生產(chǎn)生如何建立物流倉儲系統(tǒng)、如何科學有效的經(jīng)營物流倉儲中心，成為現(xiàn)實問題。本文就從w公司的實際需要出發(fā)，應(yīng)用現(xiàn)代物流管理理論，對其物流倉儲系統(tǒng)進行了深入的分析，其目的和意義主要在于以下幾個方面：

(1)為汽車零部件企業(yè)的物流倉儲規(guī)劃設(shè)計和布局改善提供一些思路;

(2)通過物流倉儲系統(tǒng)管理的研究，如庫存管理策略、倉儲管理信息系統(tǒng)的設(shè)計，來促進和帶動物流中心能夠運用現(xiàn)代化的管理手段對

物流中心進行有效的管理;

(3)為其他類似汽車制造企業(yè)的物流中心建設(shè)和運作提供一些思路。

2.國內(nèi)外研究概況以及自己的看法

2.1國內(nèi)外研究情況

在物流倉儲中心的規(guī)劃方面，(儲雪儉，2007)以某物流倉儲中心為例，探討了物流倉儲中心規(guī)劃中的功能布置、平面布置方案以及裝卸工藝對倉儲中心倉庫布局的要求，物流倉儲中心倉庫建筑物的位置布局要求等。。

在倉儲管理貨位優(yōu)化方面，國內(nèi)外也有不少理論研究。其中(秦璐，2005)提出了貨位優(yōu)化概念，闡述貨位優(yōu)化技術(shù)的實際意義，提出了根據(jù)預(yù)想不到的因素動態(tài)配置貨物的貨位的理論，但對預(yù)想不到因素的概念描述及量化描述沒有體現(xiàn)，問題的描述與問題的可實現(xiàn)存在著較大差距; (鄭凌鶯,2004)主要從貨架受力、周轉(zhuǎn)速度、提高效率等方面對貨位進行動態(tài)配置優(yōu)化，并介紹了倉儲物流發(fā)展的新趨勢一一自動倉儲，更進一步強調(diào)了貨位優(yōu)化的重要性。

關(guān)于倉儲管理信息系統(tǒng)方面，(陳　偉,崔衛(wèi)國，2005)研究了面向立體倉庫群的汽車零部件倉儲實時監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用研究。提出了汽車制造企業(yè)零部件物流管理的信息化、集中化理念,構(gòu)造了依照零部件總成劃分的立體倉庫群的設(shè)備層與控制層的信息交互平臺,建立了零部件倉儲實時監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)?；谠撓到y(tǒng)縱向集成搭建企業(yè)應(yīng)用層面的協(xié)同工程應(yīng)用與管理平臺,通過與發(fā)動機車間、沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間的各制造執(zhí)行系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享與聯(lián)合應(yīng)用,保障整個制造過程的零部件有效供給,全面實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的科學管理,整體上提升汽車制造企業(yè)經(jīng)濟效益的有效途徑。

2.2自己的觀點

縱觀國內(nèi)外,雖有不少學者和著作對汽車零部件倉儲規(guī)劃以及管理進行研究，但大部分主要是提出了應(yīng)采用一些模型算法來提高倉儲管理水平，極少數(shù)的幾篇文獻提出了優(yōu)化具體的汽車零部件企業(yè)的倉儲管理卻沒提出詳細的方案。可見，大家對倉儲系統(tǒng)規(guī)劃與管理的研究還停留在理論分析上，現(xiàn)實的操作性并不強，而且很多已經(jīng)不適合現(xiàn)代企業(yè)。

我們研究倉儲系統(tǒng)的規(guī)劃與管理應(yīng)該注意解決問題的實用性、時效性，最好是這種研究成果不光針對單一汽車零部件企業(yè)，對各種類型的企業(yè)都有借鑒作用。

3.論文的研究內(nèi)容、研究思路

3.1研究思路

(1)調(diào)查汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)倉儲管理現(xiàn)狀與存在的問題，以及調(diào)研W公司的倉儲管理現(xiàn)狀以及取得相關(guān)數(shù)據(jù)。

(2)了解倉儲規(guī)劃與管理的各種專業(yè)知識，包括倉儲布局規(guī)劃、作業(yè)流程規(guī)劃、作業(yè)設(shè)備的選擇以及物流成本核算與控制等方面。

(3)對選擇的W公司倉儲規(guī)劃以及管理策略進行分析和優(yōu)化。

(4)對優(yōu)化前后的企業(yè)進行對比分析，主要是成本以及風險方面。

(5)總結(jié)存在的問題，提出意見與建議。

3.2研究內(nèi)容

鑒于汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的需求特點，目標研究對象為W公司，本文將對W公司的倉儲系統(tǒng)進行優(yōu)化，主要解決的問題有：倉儲布局優(yōu)化、流程優(yōu)化、倉儲管理系統(tǒng)設(shè)計、成本分析等。本文的主要內(nèi)容可分為以下幾個部分：

第一章緒論，簡要介紹本文選題的背景和意義，分析國內(nèi)外關(guān)于汽車零部件倉儲管理的研究現(xiàn)狀。

第二章根據(jù)企業(yè)物流倉儲系統(tǒng)的相關(guān)理論，以W公司為研究對象，提出自己的觀點。

第三章選取W公司的倉儲管理系統(tǒng)為特定的研究對象，對其倉儲現(xiàn)狀及存在問題分析，結(jié)合現(xiàn)代倉儲管理的理論知識對其進行優(yōu)化。

第四章對優(yōu)化前后的企業(yè)進行對比分析，主要是成本以及風險方面。

第五章結(jié)論。對全文進行總結(jié)

4.研究進展的提綱和順序

第一章 緒論

1.1 研究背景

1.2研究內(nèi)容與目的

1.2.1研究的主要內(nèi)容

1.2.2研究的目的

1.3研究思路與方法

1.3.1研究的思路

1.3.2研究的方法

第二章 企業(yè)物流倉儲系統(tǒng)的相關(guān)理論

第三章 W公司的倉儲系統(tǒng)分析與優(yōu)化

3.1企業(yè)現(xiàn)狀分析及定位

3.2 倉儲優(yōu)化設(shè)計

3.3倉庫作業(yè)流程優(yōu)化方案

3.4倉庫管理系統(tǒng)

第四章 成本以及風險分析

4.1投資成本分析

4.2經(jīng)濟效果評價

4.3投資風險分析

4.4控制風險

第五章 結(jié)論

參考文獻

致謝

5.時間進度安排

(1) 20XX-2-20～20XX-3-15 查閱相關(guān)資料

(2) 20XX-3-16～20XX-3-31 結(jié)合資料分析各個模塊，把握總體方向并確定細節(jié)

(3) 20XX-4-1～20XX-4-30 完成重點部分的設(shè)計

(4) 20XX-5-1～20XX-5-15 完成初稿

(5) 20XX-5-16～20XX-06-15 論文整理并參考老師的意見，進行修改

參考文獻：

[1]魯曉春，吳克強.物流設(shè)施與設(shè)備. 北京：清華大學出版社&交通大學出版社，2005

[2]馬漢武. 設(shè)施規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計. 北京：高等教育出版社，2005

[3]劉昌祺. 物流配送中心. 北京：機械工業(yè)出版社，2005

[4]彭 揚. 物流信息系統(tǒng). 北京：中國物資出版社，2006

[5]Sugeno M, Kang G T. Fuzzy modeling and control of multilayer incinerator [J]. Fuzzy Sets Syst., 1986, 18(2): 329-346.

[6]齊卓. 倉儲經(jīng)營管理300問答[M].北京：中國紡織業(yè)出版社，2007，54-60.

[7]馬士華，林勇，陳志祥.供應(yīng)鏈管理[M].北京：機械工業(yè)出版社，2000.

[8]姚城.物流配送中心規(guī)劃與運作管理[M].廣州：廣東經(jīng)濟出版社，2004.

[9]劉昌祺.物流配送中心設(shè)計[M].北京：機械工業(yè)出版社，2001.

[10]過秀成，胡斌等.我國物流中心的建設(shè)模式和策略研究[J].公路交通科技，2003，3：147—151.

[11]王之泰.現(xiàn)代物流學[M].北京：中國物資出版社，1998.

[12]李萬秋.物流中心運作與管理[M].北京：清華大學出版社，2003.

[13]李長江主編.物流中心設(shè)計與運作[M].北京：中國物資出版社，2002.