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第一篇：交通安全調(diào)查社會(huì)實(shí)踐報(bào)告
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，廣大農(nóng)村地區(qū)的交通條件日益完善，鄉(xiāng)村道路發(fā)展迅速，大部分地區(qū)已實(shí)現(xiàn)村村通公路。但由于種種因素，農(nóng)村道路交通安全問題越來越突出，這給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來了嚴(yán)重的威脅與損害。農(nóng)村居民交通安全意識(shí)如何呢？我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下，開展了農(nóng)村居民交通安全意識(shí)的調(diào)查實(shí)踐活動(dòng)。
一、實(shí)地調(diào)查：
我們主要在進(jìn)鎮(zhèn)的一條主通公路上，連續(xù)兩天對(duì)過往車輛及道路，進(jìn)行了一系列有關(guān)遵守交通安全法規(guī)的情況的觀察和記錄。
經(jīng)過兩天的實(shí)地調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)：隨著農(nóng)村小康生活建設(shè)步伐的加快，我鎮(zhèn)居民的私家車擁有量也迅速增加，因而街道上日益增多的大大小小來往的車輛，再加上形形色色的摩托車和電動(dòng)車，圍堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，有的甚至亂停亂放車輛，這樣就使通行更加困難，車輛之間偶有發(fā)生碰撞，因此街道交通安全就產(chǎn)生嚴(yán)重的隱患。
其中，我們也向一些駕駛員，特別是摩托車與電動(dòng)車的駕駛員進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，一些駕駛員的交通安全意識(shí)十分薄弱：摩托車沒有牌照，摩托車與電動(dòng)車駕駛員沒有戴頭盔、穿拖鞋駕駛，甚至超載現(xiàn)象等等。
二、訪親走友：
首先，我們帶著有關(guān)交通法和交通安全意識(shí)兩方面的問題走訪了鎮(zhèn)上居民。我們了解到，許多人認(rèn)為農(nóng)村交警少，也不會(huì)過多地進(jìn)行檢查，偶爾檢查一次還能繞道走開，所以為了貪便宜省幾塊錢，摩托車就沒去辦牌照和考駕照；而在秋季大豐收時(shí)節(jié)，大量的貨物使農(nóng)民不再顧及交通安全的隱患，雇用車輛開始超載運(yùn)輸，人貨混裝；大豐收后，農(nóng)民們歡喜地湊在一起喝酒吃飯，所以酒后駕車也隨即發(fā)生了；有些居民為了徒方便，騎摩托車就不佩戴安全帽和符合要求的服飾了；有些還經(jīng)常亂擺放車輛，使道路不暢通。
接著，我們走進(jìn)了校園，詢問了我們的朋友――同學(xué)和老師們。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，學(xué)生們的了解范圍有限，我們老師也檢討，交通安全知識(shí)也沒有過多的傳輸給學(xué)生們，所以學(xué)生的交通安全意識(shí)也較為薄弱。
最后，我們還了解到，政府及相關(guān)部門對(duì)鎮(zhèn)上居民的交通法制知識(shí)的宣傳力度也不夠，沒有建造停車場(chǎng)，街道旁停泊處也沒有相關(guān)指示和標(biāo)語，因而使居民的意識(shí)不夠強(qiáng)烈。
綜合上述調(diào)查訪問的情況，我們看到農(nóng)村居民交通安全意識(shí)十分淡薄。特別是近年來，我鎮(zhèn)居民的生活水平都有很大提高，科技發(fā)展的迅速，也使農(nóng)村與城市的聯(lián)系密切起來，而交通的作用尤為重要，所以應(yīng)加強(qiáng)居民交通安全意識(shí)。為使居民的安全得到較好全面的保障，我們應(yīng)該要采取應(yīng)對(duì)措施，解決居民交通意識(shí)薄弱的缺陷：
一、要加強(qiáng)宣傳力度。
有關(guān)部門要通過各種形式宣傳交通安全法規(guī)知識(shí)，宣講交通事故警示案例，增強(qiáng)農(nóng)村居民自覺遵守交通安全法規(guī)的意識(shí)；特別是學(xué)校，要對(duì)學(xué)生進(jìn)行多次宣傳相關(guān)知識(shí)，也可進(jìn)行交通安全知識(shí)講座，學(xué)生們也可以組織起來進(jìn)行：交通安全知識(shí)的手抄報(bào)比賽、演講比賽、知識(shí)競(jìng)賽、征文比賽和黑板報(bào)評(píng)比等活動(dòng)，加強(qiáng)學(xué)生自身對(duì)安全知識(shí)的了解，從而減少學(xué)生交通事故的隱患。
二、要加強(qiáng)檢查和管理。
1、可以向附近的派出所要求，讓他們加強(qiáng)在各地的巡查，檢查駕駛員及其車輛，看是否可以行駛，使酒后駕車、超載、人貨混裝、亂停放車輛等問題得以減少發(fā)生。
2、向政府反映，希望他們可以開展交通安全知識(shí)方面的活動(dòng)，如放映相關(guān)電影或新聞，張貼宣傳冊(cè)和提示標(biāo)語等。同時(shí)，還可以向政府提議，可以出資建造停車場(chǎng)，使街道暢通，不出現(xiàn)擁堵；或者在指定停車地點(diǎn)放置類似“車輛停泊”的標(biāo)示牌，或劃分停車的地域等。
3、政府應(yīng)向上級(jí)反映情況，加強(qiáng)交警對(duì)農(nóng)村道路的巡邏，嚴(yán)格執(zhí)行駕駛員的駕駛要求、車輛牌照，用檢查的手段促使摩托車主上牌、考證，提高思想認(rèn)識(shí)，提高駕車技術(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化居民的交通意識(shí)和安全。
希望上述的意見，相關(guān)部門及組織可以積極采納，從而使我鎮(zhèn)居民和學(xué)生的安全得到較高保障，使悲慘的事故不再上演，每個(gè)人都可以在安全的交通環(huán)境下快樂幸福的生活下去。
第二篇：交通社會(huì)實(shí)踐報(bào)告
今年暑假我們來到XX運(yùn)輸公司進(jìn)行我們的社會(huì)實(shí)踐，我的日常工作主要就是給公司的司機(jī)宣傳安全常識(shí)，為了更好地鍛煉自身社會(huì)實(shí)踐能力，豐富暑期生活，積累更多的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，提高自身素質(zhì)，更好地完善自己的人格，也為今后的步入社會(huì)打下良好的基礎(chǔ)，我參加了市機(jī)動(dòng)車車主協(xié)會(huì)的保護(hù)生命、平安出行交通安全宣傳教育服務(wù)工作，為車主、駕駛員、協(xié)會(huì)會(huì)員提供服務(wù)。加強(qiáng)交通安全宣傳教育，是維護(hù)道路交通安全、保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要舉措，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、樹立社會(huì)主義榮辱觀、構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的具體行動(dòng)。關(guān)愛生命，平安出行，保衛(wèi)交通有序、安全、暢通是新交法賦予交警的使命，對(duì)新交法進(jìn)行了積極的宣傳，為構(gòu)建和諧、打造文明汽車城的創(chuàng)新實(shí)踐而盡心服務(wù)。
交通連著你我他，交通安全靠萬家。在實(shí)施新交法的過程中，我積極參與市交警支隊(duì)和市機(jī)動(dòng)車車主協(xié)會(huì)開展的新交法宣傳服務(wù)工作，同時(shí)參加了豐富多彩、形式多樣的交通安全宣傳教育活動(dòng)。特別是在交通安全社區(qū)建設(shè)中，我下過單位宣傳，還發(fā)放了不少服務(wù)指南、交通安全小冊(cè)子，向車主推介交通安全書籍并提供咨詢服務(wù)，為構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)作出了自己最大的努力。
為了宣傳交通安全教育工程，我努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，親身去實(shí)踐，學(xué)到了許多關(guān)于文員、業(yè)務(wù)主管、宣傳策劃、刊物編輯等綜合知識(shí)及其應(yīng)用。尤其是刊物編輯方面，掌握了一定的工作技能。為加強(qiáng)交通安全宣傳教育，在以汽車、鋼鐵、冶金為龍頭的工業(yè)迅猛發(fā)展的大好形勢(shì)下，由市機(jī)動(dòng)車車主協(xié)會(huì)主辦的《車友》報(bào)應(yīng)運(yùn)而生，它既是宣傳貫徹黨的路線、方針、政策的需要，又是交流信息，表彰先進(jìn)，服務(wù)社會(huì)，反映交通安全新動(dòng)態(tài)，活躍廣大車主文化生活，團(tuán)結(jié)教育車主安全文明行車的需要，同時(shí)是一個(gè)宣傳交法的窗口，我在其中學(xué)到了許多寫作、編輯方面的知識(shí)，自身的綜合技能得到了很大提高。隨著市汽車工業(yè)的快速成長(zhǎng)以及機(jī)動(dòng)車的大量增加，《車友》報(bào)將發(fā)揮著更大的交通宣傳教育作用，通過交通事故圖片、案例等警示教育，增強(qiáng)會(huì)員、車主、駕駛員的法制意識(shí)，從而使交法深入人心。
通過深入持久地宣傳新交法，及在保護(hù)生命、平安出行的交通安全宣傳教育服務(wù)中，我深刻地認(rèn)識(shí)到做好交通安全宣傳工作對(duì)預(yù)防道路交通事故具有十分重要的意義。做好道路交通安全宣傳工作，保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全是構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要內(nèi)容。我從一些特大道路交通事故原因看，駕駛員和運(yùn)輸企業(yè)遵章守法意識(shí)不強(qiáng)，一些市民自我防范意識(shí)淡薄的問題還相當(dāng)突出，反映出針對(duì)重點(diǎn)地區(qū)和特殊人群的宣傳還需進(jìn)一步加強(qiáng)。我認(rèn)為很有必要深刻吸取事故教訓(xùn)，進(jìn)一步提高對(duì)交通安全宣傳工作重要性的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感，廣泛動(dòng)員社會(huì)力量，大力開展交通安全宣傳教育，為預(yù)防和減少特大道路交通事故，保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全履行應(yīng)盡的職責(zé)，因此我覺得我的服務(wù)工作很有意義。
我通過閱讀學(xué)習(xí)工作要求，更明確了自身的責(zé)任，積極配合實(shí)踐單位的安排調(diào)配做好宣傳服務(wù)工作。我們大力宣傳道路交通安全形勢(shì)，宣傳黨中央和國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)道路交通安全工作的重要批示和指示精神，以及在道路交通安全工作方面的重大決策和部署，宣傳各地黨委和政府在道路交通安全工作上采取的一系列措施及取得的效果，為做好道路交通安全工作提供有利條件，使交警部門能進(jìn)一步做好道路交通安全工作。在交通安全宣傳教育工作中，我們分工明確，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極配合有關(guān)部門落實(shí)交通安全宣傳教育的各項(xiàng)措施；我們對(duì)外來務(wù)工人員進(jìn)行交通安全宣傳教育，同時(shí)建議企業(yè)把交通安全宣傳教育作為企業(yè)安全文化建設(shè)的重要內(nèi)容。我們還加強(qiáng)對(duì)典型事故案例的宣傳，對(duì)忽視安全生產(chǎn)、導(dǎo)致重特大道路交通事故典型案例的事故原因及教訓(xùn)大力宣傳，警示和教育全社會(huì)特別部分無視交法的人員，提高人民遵章守法意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，強(qiáng)化他們的安全意識(shí)。
在工作中，我們開展工作要說流程，匯報(bào)工作要說方案，服務(wù)工作要熱情，聯(lián)系工作要誠(chéng)信，總結(jié)工作要說成果，回億工作還要說感受，這使我自身的能力有了很大的提升。我們提醒違規(guī)的車主重視交通安全，保護(hù)生命，平安出行，加強(qiáng)法律意識(shí)和遵章守紀(jì)的自覺性。
我們?cè)诜?wù)時(shí)主動(dòng)支持配合市交警部門和駕聯(lián)的交通安全宣傳教育工作，以安全發(fā)展、國(guó)泰民安為主題深入社區(qū)、企業(yè)宣傳，有針對(duì)性地大力宣傳道路交通安全知識(shí)和安全常識(shí)，教育廣大車主、駕駛員、會(huì)員自覺遵章守法，嚴(yán)禁超載、超重、超速等違章行為，樹立遵章守法光榮，違章可恥的良好風(fēng)氣，，唱響安全發(fā)展的主旋律，使保護(hù)生命，平安出行的理念深入人心。
當(dāng)前，部分人交通安全意識(shí)淡薄，是引發(fā)道路交通事故的主要原因，人民安全意識(shí)的高低，直接左右著道路交通安全形勢(shì)的好壞。實(shí)現(xiàn)道路交通安全，最終依賴于全民交通安全意識(shí)的提高。因此，大力加強(qiáng)交通安全宣傳教育，提高全民的交通法治觀念和安全意識(shí)，是堅(jiān)持以人為本、落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的體現(xiàn)，是從源頭上、根本上預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)道路交通安全形勢(shì)不斷好轉(zhuǎn)的一項(xiàng)最基礎(chǔ)、最關(guān)鍵的工作。通過實(shí)施宣傳教育工程，使全社會(huì)人人受到交通安全宣傳教育，人人增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，人人提高交通法治觀念和安全意識(shí)；使每一名駕駛?cè)硕剂私鈬?yán)重交通違法行為的后果，養(yǎng)成遵紀(jì)守法、文明駕駛、文明出行的良好習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)交通違法行為明顯減少、交通秩序明顯好轉(zhuǎn)、交通事故明顯下降的目標(biāo)。做好交通安全宣傳教育工作，是一件很有意義的事情。今年，是保護(hù)生命、平安出行工程的啟動(dòng)實(shí)施之年，我們參與交通安全宣傳，為維護(hù)良好交通安全秩序、保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
實(shí)踐總結(jié)：這次社會(huì)實(shí)踐使我的組織能力、工作協(xié)調(diào)能力有了一個(gè)全面的提升，吃苦耐勞的品質(zhì)也得到鍛煉，進(jìn)一步調(diào)整和完善了自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，同時(shí)也提升了自身的團(tuán)隊(duì)精神和集體凝聚力，加強(qiáng)了社會(huì)責(zé)任感和正確的思想觀念。
第三篇：社會(huì)實(shí)踐報(bào)告
杭州市近幾年廣場(chǎng)舞蓬勃發(fā)展，在信義坊湖墅路、吳山廣場(chǎng)、西城廣場(chǎng)、西湖廣場(chǎng)、慶春廣場(chǎng)、近江廣場(chǎng)、大關(guān)公園都聚集著很多廣場(chǎng)舞愛好者。為深入了解杭州市廣場(chǎng)舞發(fā)展現(xiàn)狀，我們進(jìn)行了問卷調(diào)查和實(shí)地走訪。
本次問卷調(diào)查，我們通過紙質(zhì)問卷、網(wǎng)絡(luò)問卷的發(fā)放，共計(jì)回收有效問卷102份。 其中，參與調(diào)查的男性有32位，女性有70位。數(shù)據(jù)分析如下
年齡段分布如下：
職業(yè)分布如下：
從問卷第一題可以看出，參與調(diào)查的人員可分為兩類，一類是跳廣場(chǎng)舞的，占45.1%，另一類是不跳廣場(chǎng)舞的，占54.9%。
根據(jù)題型設(shè)計(jì)，2-10題不跳廣場(chǎng)舞的人員不做，我們首先分析綜合題，即所有人都要做的題目。
首先是大眾對(duì)廣場(chǎng)舞的喜愛程度，由下圖可以看出，多數(shù)人對(duì)廣場(chǎng)舞呈現(xiàn)一般或是喜歡的態(tài)度，只有少數(shù)人明確指出其不喜歡甚至極度不喜歡廣場(chǎng)舞。
再對(duì)影響大眾參加廣場(chǎng)舞的因素進(jìn)行分析，由下圖可以知曉，工作忙、家務(wù)忙、沒有場(chǎng)地、怕受嘲笑、組織不力、宣傳不足、缺乏培訓(xùn)這些因素都有影響大眾參與廣場(chǎng)舞。其中比較高的因素是工作和家務(wù)忙，這兩者使得人的空閑時(shí)間變少，這應(yīng)該是影響的主要因素――缺少時(shí)間。
13、14題均為與廣場(chǎng)舞播放的音樂有關(guān)，將其綜合考慮，可以發(fā)現(xiàn)，只有少數(shù)的人認(rèn)為廣場(chǎng)舞音量過大，然而大部分人或多或少認(rèn)為廣場(chǎng)舞是會(huì)對(duì)周圍居民的休息造成或多或少的影響。
由下圖可知，在大眾眼中，廣場(chǎng)舞帶來的負(fù)面影響比重最大的是它的聲音，多數(shù)人覺得其聲音太響；其次是其可能造成圍觀現(xiàn)象，造成道路擁堵，可能引發(fā)事故；再來是廣場(chǎng)舞的新意不夠；再來，廣場(chǎng)舞多數(shù)在公園、街道等地方進(jìn)行，場(chǎng)所較為簡(jiǎn)陋；可能由于大多廣場(chǎng)舞是為了健身而跳，動(dòng)作方面缺少些許專業(yè)舞蹈的優(yōu)美。
在所有參加廣場(chǎng)舞的人中，參加廣場(chǎng)舞的頻率為一周一到兩次的人占大多數(shù)，達(dá)到51.34％，而能堅(jiān)持每天參加的人有10.86％。其中剛接觸廣場(chǎng)舞的人數(shù)占32.7％，接觸時(shí)
間在半年之內(nèi)到兩年之間的人數(shù)占51.9％，接觸時(shí)間有三年以上的人達(dá)到15.4％。
據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，參與廣場(chǎng)舞的多數(shù)人剛開始是通過朋友帶領(lǐng)的途徑接觸廣場(chǎng)舞的，參與廣場(chǎng)舞的過程中大多數(shù)人也是無指導(dǎo)或是有臨時(shí)義務(wù)人員指導(dǎo)，
廣場(chǎng)舞是一種非常休閑的舞蹈方式，同時(shí)也不需要參與人員有較多的金錢付出。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)將近50％的人一個(gè)月參與廣場(chǎng)舞的消費(fèi)不到10元，只有10％的人花費(fèi)過百。
綜上所述，現(xiàn)如今參加廣場(chǎng)舞的人以女性為主，40歲以上年齡段的人參與眾多，廣場(chǎng)舞的資金花費(fèi)比較少，舞種豐富，音樂也是多種多樣，以小區(qū)空地和附近小廣場(chǎng)為主要跳舞場(chǎng)地。由于廣場(chǎng)舞蹈的特殊性，在娛樂中起到健身美體的.作用，所以廣場(chǎng)舞越來越受到杭州市中老年女性的喜愛，但在其發(fā)展中出現(xiàn)了跳舞時(shí)間過長(zhǎng)，音量過大，影響附近居民休息的情況，在一些小區(qū)出現(xiàn)居民屢屢投訴，甚至有爭(zhēng)執(zhí)發(fā)生，而調(diào)查也反映出年輕人參與度不高，執(zhí)教的人少且多非專業(yè)，舞曲單調(diào)的情況。目前杭州市廣場(chǎng)舞發(fā)展呈現(xiàn)快速發(fā)展，但后勁不足的態(tài)勢(shì)。
第四篇：社會(huì)實(shí)踐報(bào)告
一、活動(dòng)時(shí)間： xx年8月14日上午
二、活動(dòng)地點(diǎn)：
西湖區(qū)交警大隊(duì)文新支隊(duì)
文三西路與古墩路交叉路口
三、活動(dòng)計(jì)劃
1、成立“珍愛生命”交通安全行動(dòng)小隊(duì)
2、參加西湖區(qū)交警大隊(duì)文新支隊(duì)交通安全知識(shí)講座
3、打印80份“交通安全調(diào)查問卷”，對(duì)行人進(jìn)行“交通安全調(diào)查”，勸導(dǎo)行人遵守交通規(guī)則，不闖紅燈。
四、活動(dòng)過程
（一）成立“珍愛生命”交通安全行動(dòng)小隊(duì)
由文瀾小學(xué)準(zhǔn)初一新生城西片部分學(xué)生8人組成“珍愛生命”交通安全行動(dòng)小隊(duì)。
初一（6）班6人，初一（7）班1人，初一（9）班1人，加上部分家長(zhǎng)。
（二）參加西湖區(qū)交警大隊(duì)文新支隊(duì)交通安全知識(shí)講座
上午8：30，我們一行人來到紫荊花路上的西湖區(qū)交警大隊(duì)文新支隊(duì)，崔警官給大家講述交通安全知識(shí)，告訴大家要增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，在過馬路時(shí)要看清指示燈。
（三）斑馬線上的安全行動(dòng)
1、調(diào)查目的：了解行人遵守交通規(guī)則的情況，以及對(duì)交通安全的認(rèn)識(shí)。
大家分工，每人完成10份調(diào)查問卷。
2、兩人一組完成問卷匯總。
下面是我一組的問卷數(shù)據(jù)：（共收20張調(diào)查問卷） 問卷內(nèi)容 選 項(xiàng) 數(shù) 據(jù) 占總數(shù)百分比 1、參加問卷的性別 男 11 55% 女 9 45% 2、您的年齡 20歲以下 1 5% 20-30歲 10 50% 30-50歲 8 40% 50歲以上 1 5% 3、您的職業(yè) 專業(yè)技術(shù)人員 3 15% 管理人員 9 45% 普通職員 4 20% 其他 4 20% 4、您的學(xué)歷 高中或中專 2 10% 大專及以上 18 90% 5、您認(rèn)為最安全的城市交通方式 步行 12 60% 自行車或電動(dòng)車 4 20% 公共汽車或出租車 4 20% 6、請(qǐng)問您步行或騎車時(shí)，是否闖過紅燈 沒有 3 15% 有，但很少 17 85% 7、請(qǐng)問您對(duì)闖紅燈這種行為怎么看 很危險(xiǎn)，堅(jiān)決不能闖 17 85% 偶然闖一次沒關(guān)系 3 15% 8、請(qǐng)問您如果開車或乘坐出租車時(shí)，會(huì)不會(huì)系安全帶 從不系安全帶，不習(xí)慣 1 5% 有時(shí)會(huì)系安全帶 15 75% 每次都會(huì)系安全帶 4 20% 9、如果您開車，在人行道前會(huì)不會(huì)避讓行人 會(huì) 7 35% 有時(shí)會(huì) 13 65% 10、您認(rèn)為飲酒后，可以開車嗎 堅(jiān)決不上路 20 100% 11、您認(rèn)為16歲以下未成年人可以坐在汽車的副駕駛座位上嗎 可以 17 85% 不太安全，最后不要 1 5% 不安全，一定不可以 2 10% 3、數(shù)據(jù)分析：通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我們可以得出一些結(jié)論：
（1）85%的調(diào)查者認(rèn)為在步行或騎車時(shí)，有闖過紅燈的經(jīng)歷，但很少?？磥?，闖紅燈的行為很多人會(huì)去做，所慶幸的只是偶爾闖一下。
（2）85%的調(diào)查者認(rèn)為闖紅燈很危險(xiǎn)，堅(jiān)決不能闖，還有15%的人認(rèn)為偶然闖一次沒關(guān)系，這15%的人很危險(xiǎn)埃
（3）只有20%的調(diào)查者在開車或坐出租車時(shí)，會(huì)系安全帶，開車要系安全帶的意識(shí)還非常薄弱。
（4）如果開車時(shí)，35%的調(diào)查者會(huì)在人行道前避讓行人，65%認(rèn)為有時(shí)會(huì)。
（5）認(rèn)為飲酒后堅(jiān)決不可以開車的是100%。
（6）85%的調(diào)查者認(rèn)為16歲以下未成年人可以坐在汽車的副駕駛座位上，其實(shí)這也是不太安全的，最好坐在汽車后排。
4、觀察10分鐘路口行人闖紅燈情況：
3分鐘：6人，無人闖紅燈
3分鐘：5人，1人闖紅燈
3分鐘：8人，無人闖紅燈
其中1個(gè)小女孩不到十歲，在爸爸媽媽的看管下騎車上路。
我采取的行動(dòng)：
勸說――“小妹妹，你知道幾歲才能騎車上街啊？” “你要到十二歲才能騎車上街哦，知道嗎？”小妹妹點(diǎn)了點(diǎn)頭。一旁的叔叔不好意思地笑了，說：“平時(shí)我女兒都沒騎車上街。謝謝你小朋友，你給我們上了一堂安全知識(shí)課！我們會(huì)做到的。女兒，你說對(duì)嗎？”小妹妹乖巧地說“謝謝大哥哥！我要多學(xué)習(xí)交通知識(shí)，做一個(gè)遵守交通安全的好孩子?！?/p>
勸說有效！
五、活動(dòng)建議
1、學(xué)校里加強(qiáng)對(duì)學(xué)生進(jìn)行交通安全知識(shí)教育，增強(qiáng)學(xué)生自我保護(hù)意識(shí)。
2、十字路口，交警要加強(qiáng)執(zhí)勤，及時(shí)勸說違法交通規(guī)則的行人。
3、交通部門也要多宣傳交通安全的教育。
只要城市里的每一個(gè)人都遵守交通規(guī)則，我們的社會(huì)就一定會(huì)更加安全，更加和諧。
第五篇：交通擁堵社會(huì)論文
交通擁堵是指一種車多擁擠且車速緩慢的現(xiàn)象。下面是小編為大家整理的關(guān)于交通擁堵的社會(huì)論文，歡迎大家的閱讀。
摘 要：
本文在對(duì)國(guó)內(nèi)外城市交通擁堵現(xiàn)狀和治理研究的基礎(chǔ)上，探討中國(guó)城市交通擁堵治理的意義。
關(guān)鍵詞：
城市交通 擁堵 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化建設(shè)進(jìn)程步伐的加快，在機(jī)動(dòng)車的擁有量及道路交通運(yùn)輸量急劇增加的情況下，各大城市城市交通擁堵的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。城市交通面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，嚴(yán)重阻礙了城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。城市交通是影響和帶動(dòng)整個(gè)城市功能布局發(fā)展、改善人們居住生活與出行條件的一個(gè)重要因素，而城市交通擁堵帶來的是交通安全威脅、環(huán)境污染、能源和土地的大量消耗、嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失等危害，它嚴(yán)重影響著社會(huì)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已經(jīng)成為制約城市和諧發(fā)展的瓶頸。城市道路交通擁堵是世界各國(guó)在城市化建設(shè)中普遍面臨的問題，它既是一個(gè)社會(huì)問題，也是世界各國(guó)所面臨的共同問題。
一、城市交通擁堵的定義
城市交通擁堵是指某一時(shí)空由于交通需求和供給產(chǎn)生矛盾所引起的交通滯留現(xiàn)象，是道路交通設(shè)施所能提供的交通容量不能滿足當(dāng)前交通需求量而又得不到及時(shí)疏通的結(jié)果。這是由陸化普編寫的《解析城市交通》一書中對(duì)于交通擁堵的解釋。
由于世界各國(guó)、各地的實(shí)際情況不同，交通擁堵的含義各國(guó)尚未有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)《道路通行能力手冊(cè)》在城市干線街道服務(wù)水平等級(jí)劃分中，將車速為22km/h以下的不穩(wěn)定車流稱為擁擠車流。日本建設(shè)省1994年在制定新交通擁堵對(duì)策計(jì)劃時(shí)，確定一般道路擁堵長(zhǎng)1km以上或擁堵時(shí)間10min以上為交通擁堵，首都高速公路擁堵量（擁堵時(shí)間×持續(xù)時(shí)間）在15hkm/d以上定義為交通擁堵。中國(guó)對(duì)路口和路段的交通擁堵有以下規(guī)定：對(duì)于有交通信號(hào)燈控制的平面交叉路口，當(dāng)車輛在三次綠燈顯示的時(shí)間內(nèi)仍未通過路口，則視為該交叉口處于擁堵的狀態(tài)；當(dāng)車輛在五次綠燈顯示的時(shí)間內(nèi)仍未通過路口，則視為該交叉口處于嚴(yán)重?fù)矶碌臓顟B(tài)。當(dāng)路段上車輛在行車道上排隊(duì)長(zhǎng)度超過2000m時(shí)，視該路段為擁堵狀態(tài)；當(dāng)路段上車輛在行車道排隊(duì)長(zhǎng)度超過3000m時(shí)，視該路段為嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)。
二、國(guó)外城市交通擁堵現(xiàn)狀研究
交通擁堵使城市環(huán)境日益惡化，行車速度降低，耗油量增加，導(dǎo)致燃料費(fèi)用的增加；同時(shí)汽車尾氣排放量增加，導(dǎo)致環(huán)境惡化。尾氣和噪聲這兩個(gè)交通污染源已成為大中城市主要的污染源，嚴(yán)重的交通擁堵所造成的經(jīng)濟(jì)、安全和環(huán)境等方面的重大損失已引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。城市交通擁堵不僅是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中遇到的問題，也是世界各國(guó)需要共同面對(duì)的難題。
美國(guó)得克薩斯州運(yùn)輸研究所對(duì)美國(guó)39個(gè)主要城市進(jìn)行研究，估算美國(guó)每年因交通擁堵而造成的經(jīng)濟(jì)損失大約為410億美元，12個(gè)最大城市每年的損失均超過10億美元。據(jù)估計(jì)，2000年美國(guó)因交通碰撞事故、交通擁擠以及噪聲污染等耗費(fèi)的社會(huì)成本達(dá)到4060億美元，其中84%屬于交通事故損失，15%屬于交通擁擠損失，1%屬于噪聲污染損失。2005年，美國(guó)因交通擁堵而造成的延誤預(yù)計(jì)將超過110億小時(shí)，預(yù)計(jì)到2020年，因交通問題而造成的損失每年將超過1500億美元。
據(jù)加拿大交通部2005年發(fā)布的城市交通運(yùn)行報(bào)告表明，加拿大每年因交通擁堵造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)60億加元。在日本，東京每年因交通擁堵造成交通參與者的時(shí)間損失價(jià)值123000億日元。歐洲每年因交通事故、交通擁堵和環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失分別為500億、5000億和50億——500億歐元。
國(guó)外很多城市在經(jīng)過了城市擁堵之痛后都積極尋求治理良策，盡管模式各有不同，但大力發(fā)展公共交通已成共識(shí)。在大力發(fā)展公共交通的基礎(chǔ)上，輔以其他的管理手段，比如經(jīng)濟(jì)手段、法律手段和行政手段等等。在美國(guó)，隨著城市道路和公路擁堵的加劇，聯(lián)邦條例規(guī)定在一些地區(qū)發(fā)展和實(shí)施擁堵管理系統(tǒng)。
三、國(guó)內(nèi)城市交通擁堵現(xiàn)狀研究
在中國(guó)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人民的生活水平逐步提高，人們追求出行的舒適性、快捷性，中國(guó)機(jī)動(dòng)車擁有量及城市道路交通量急劇增加，導(dǎo)致交通的進(jìn)一步惡化。（職教論文 ）同時(shí)中國(guó)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)緩慢，交通管理水平相對(duì)落后，交通意識(shí)難以跟上形勢(shì)。由此導(dǎo)致的城市道路交通擁擠能耗、環(huán)境污染也成為中國(guó)城市面臨的極其嚴(yán)重的“城市病”之一，成為影響城市可持續(xù)發(fā)展乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸問題。為解決現(xiàn)實(shí)的交通擁堵問題，專家、學(xué)者提出了許多對(duì)策與建議。2000年，國(guó)家建設(shè)部和公安部開始聯(lián)合實(shí)施“暢通工程”，以促進(jìn)城市交通建設(shè)和管理水平的提高，緩解城市交通擁堵問題。
各大城市交通擁堵日趨嚴(yán)重，并且開始由城市中心區(qū)向郊區(qū)蔓延；中小城市也普遍出現(xiàn)了交通擁擠現(xiàn)象。2010年，中國(guó)科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組首席組長(zhǎng)、科學(xué)家牛文元的研究成果表明，因?yàn)榻煌〒矶潞凸芾韱栴}，中國(guó)15座城市每天損失近10億元財(cái)富。交通擁堵還導(dǎo)致了城市環(huán)境的日益惡化，尾氣和噪聲這兩個(gè)交通污染源已成為大中城市主要的污染源，許多大中城市的大氣污染正經(jīng)歷著由煤煙型向機(jī)動(dòng)車尾氣型的轉(zhuǎn)化。
中國(guó)目前正處于經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)時(shí)期，一方面，城鎮(zhèn)化的步伐越來越快，機(jī)動(dòng)車輛快速增長(zhǎng)，城市道路交通量迅猛增加。而中國(guó)大城市布局主要是單中心的城市布局，中心區(qū)的人口、居住區(qū)和工商業(yè)區(qū)密集在一起，出現(xiàn)的發(fā)展趨勢(shì)就是“攤大餅”。道路交通使城市基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)行。
另一方面，各城市在發(fā)展過程中，土地利用形態(tài)可以決定城市交通需求的總量，其在一定程度上影響甚至決定該區(qū)域內(nèi)的交通結(jié)構(gòu)。大城市主要是以房地產(chǎn)市場(chǎng)的開發(fā)來帶動(dòng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對(duì)于高強(qiáng)度的土地開發(fā)，造成交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度無法跟上房地產(chǎn)的開發(fā)速度，導(dǎo)致區(qū)域交通擁堵。兩方面因素導(dǎo)致中國(guó)各大中城市普遍出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵。交通擁堵使交通延誤增大，行車速度降低，帶來了時(shí)間損失和燃料費(fèi)用的增加；低速度行駛同時(shí)增加了排污量，導(dǎo)致環(huán)境惡化。城市道路交通擁堵已經(jīng)成為阻礙城市快速健康發(fā)展的一個(gè)主要問題，如果不采取措施，到時(shí)交通擁堵將呈“災(zāi)難性”狀態(tài)。
目前，北京市城市干道平均車速比十年前降低50%以上，市區(qū)183個(gè)主要交叉口中，嚴(yán)重阻塞的達(dá)到60%；上海市中心區(qū)高峰期的道路平均車速不到20km/h。北京市機(jī)動(dòng)車排放的NOx、CO的比例已經(jīng)高達(dá)46%和63%，上海市機(jī)動(dòng)車CO的排放比例在1996年就高達(dá)61%?！侗本┦小笆濉睍r(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》披露，北京將出臺(tái)擁堵收費(fèi)管理政策及相應(yīng)配套措施，并重點(diǎn)建設(shè)交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)、擁堵收費(fèi)監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)等。汽車尾氣是造成PM2。5的最大元兇，收取交通擁堵費(fèi)對(duì)減少汽車出行數(shù)量有促進(jìn)作用。
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，城市交通也日趨緊張。為了不影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展，必須找到行之有效的解決對(duì)策。通過研究城市道路交通擁堵特性及影響因素，對(duì)交通擁堵評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分析和選擇，建立科學(xué)合理的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，提出指標(biāo)的量化方法，為交通擁堵管理、道路交通系統(tǒng)優(yōu)化方案提供決策依據(jù)，對(duì)提高出行效率、緩解和控制城市交通擁堵、促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展有重要的意義。
