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第一篇：鐵道專業(yè)實習(xí)報告

實習(xí)方向

鐵工系認識實習(xí)。

實習(xí)地點

xx市內(nèi)。

實習(xí)時間

xx年x月x日――xx年x月x日。

實習(xí)學(xué)生

高鐵xxx班xxx。

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。

鐵工系的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大一上了x個禮拜課后，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實際當中。

進入高鐵專業(yè)已經(jīng)x個多月了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習(xí)是鐵工系教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

實習(xí)分兩部分

參觀學(xué)校附近的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋；每天根據(jù)自己的情況寫出自己的收獲。

通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1、實際觀察各種路橋，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)。

2、通過自己實地的觀察并記錄，了解鐵路的組成以及構(gòu)造，還有高鐵和普通鐵路的區(qū)別。

3、了解施工要領(lǐng)。

4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

5、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

6、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。

一、動員大會

我們高鐵xxx、xxx兩個班到了指定地點開實習(xí)動員會，x位老師對實習(xí)的安排作了詳細的說明。由于大家對學(xué)校的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，通過老師的介紹我們知道了實習(xí)的有關(guān)時間（x月x到x日）目的（認識本專業(yè)）地點（xx市）實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)（仔細觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調(diào)了實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習(xí)，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于xxx字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。

二、高架橋的觀看

高架線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成＂脊骨式＂的結(jié)構(gòu)，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經(jīng)濟，很受歡迎。

橋梁支座架設(shè)于墩臺上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。

橋梁支座的構(gòu)造應(yīng)符合上部結(jié)構(gòu)的理論計算圖式，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應(yīng)設(shè)計成只能容許結(jié)構(gòu)端部轉(zhuǎn)動而不能移動的固定支座；如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時，則應(yīng)設(shè)計成既能轉(zhuǎn)動又能移動的活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座（即固定支座）、水平雙向活動支座（或稱雙向活動支座）、水平一向固定一向活動支座（即活動支座）三種，其布置根據(jù)橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必須保持其轉(zhuǎn)動、移動的活動空間，故而肯定不會與其他構(gòu)件同截面剛性連接，就像人的關(guān)節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。

三、隧道，涵洞的講解

中文名稱：隧道。

英文名稱：tunnel。

隧道（tunnel）為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設(shè)計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。

鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機車車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。

中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。xx、xx兩條鐵路干線隧道總延長分別為xxx及xxx公里，占線路總長的比率分別為xx%和xx%。

發(fā)展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構(gòu)件支撐。噴錨支護的主要優(yōu)點是支護及時，安全可靠，并能大量節(jié)約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長錨桿結(jié)合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發(fā)展后，對較弱巖層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。

在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時，而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu)物。其單跨計算跨徑小于xm，多孔跨徑小于xm。

涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側(cè)承受側(cè)壓力。其各部分截面尺寸應(yīng)根據(jù)上列荷載計算決定。各種涵洞現(xiàn)均有標準設(shè)計圖。

四、參觀xx火車站施工現(xiàn)場

xx客運專線

xx至xx鐵路客運專線

xx客運專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中xx條客運專線中xx客運專線最先開工的一段。xx鐵路客運專線為雙線，線路穿越xx山地和xx沖積平原，南倚xx，北臨xx，沿線xx%區(qū)段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。

新建xx至xx鐵路客運專線全長xxx公里，橋梁和隧道長度占全長的xx%；最大年輸送能力xxx萬人，其中近期約xxx萬人；設(shè)計行車速度：線下為xxx公里/時、線上為xx公里/時；按雙線建設(shè)，全線占地xxx畝；沿線共設(shè)車站xx個（新建x個），其中xx段新建xx、xx、xxx、xxx、xxx、xxx站；xx有xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx；建設(shè)工期x年，計劃20xx年x月投入試運營；主要工程數(shù)量：土石方xxx萬立方米、級配碎石xxx萬立方米，概算總投資xxx。xx快速鐵路客運專線是國家重點工程。xx、xx區(qū)間地形多樣、地質(zhì)復(fù)雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔(dān)負施工任務(wù)的xx、xx電力局職工克服工期緊、任務(wù)重、質(zhì)量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，采取分區(qū)段、分工序的方法，打破常規(guī)作業(yè)，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產(chǎn)、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創(chuàng)造了條件。設(shè)立xxx車站，xx南車站。xx隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長xxx米，最大開挖斷面達到xx平方米。xxx特大橋全長xx公里，三跨xx。xxx站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)約用地，新渭南站站房設(shè)置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復(fù)雜，設(shè)計難度也前所未有！

第二篇：鐵道工程專業(yè)實習(xí)報告

一、實習(xí)目的

在十周的實習(xí)中我們以課本上學(xué)習(xí)的知識為主要目的，來實踐我們在學(xué)校沒有辦法實踐的東西。我們按照《電力機車維護保養(yǎng)制度》來保養(yǎng)和維護機車。 在實踐中負責(zé)帶我們的老師教會我們在電力機車日常檢查由當班司機實行，檢查中要做到：全面檢查、重點突出、認真負責(zé)。在接班后首先檢查交接日記所記載，如果有檢查出不良的地方，司機要酌情處理，有礙運轉(zhuǎn)或安全時要及時處理，處理不了報調(diào)度請示入庫修理。在檢查機車上一切材料、備品備件、工具是否齊全或丟失，丟失工具者要按價賠償。我收獲了很多很多，不止是在專業(yè)知識上，在處事的態(tài)度上也有了很多的收獲。所以非常感謝帶隊老師和所在相關(guān)部門的工作人員對我的照顧和指導(dǎo)。

通過生產(chǎn)實習(xí)可以讓我們將所學(xué)的理論知識與生產(chǎn)實際緊密結(jié)合，增強感性上的認識；

通過實習(xí)可以讓我們直接與生產(chǎn)一線的工人接觸，在實際中了解生產(chǎn)的有關(guān)內(nèi)容。通過接觸提高社會交往能力，學(xué)習(xí)工人師傅和工程技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)和敬業(yè)精神，初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能，充分發(fā)揮學(xué)習(xí)的自覺性、主動性和創(chuàng)造性。

將自己在課本上學(xué)到的知識在實際中進行檢驗，讓理論知識更加深入到我們的心中。培養(yǎng)和提高應(yīng)用所學(xué)知識分析解決實際問題的綜合能力，為今后的學(xué)習(xí)、工作打下工藝知識的基礎(chǔ)。

通過實習(xí)，讓自己學(xué)會在實際中注意觀察，并在觀察中發(fā)現(xiàn)問題，并嘗試解決問題。

二、實習(xí)內(nèi)容及過程

（一）正、側(cè)受電弓檢查

1．主架與支架不得有裂紋、折損、彎曲

2．瓷瓶無裂紋、破損。

（二）各部安裝合乎要求。

1.正受電弓誘導(dǎo)角是否折損、開焊、下垂45°。

2.正、側(cè)受電弓磨銅板有無燒損、螺絲松動，出溝，磨銅板厚度不應(yīng)小于1.5毫米。

3.扁銅線是否有燒損或折斷，折斷面積不準超過三分之一。

4.各氣筒有無漏氣，保持作用是否良好。

5.各部銷軸是否完整，間隙是否適當。

6.各部安裝螺絲有無松弛，接頭是否松動。

7.正、側(cè)受電弓升落必須靈活。

8.受電弓接觸網(wǎng)線電壓應(yīng)合乎要求：正受電弓升起后與架線接觸壓力為6～10公斤。側(cè)受電弓升起后與架線接觸壓力為5.5～7公斤。

（三）機車附設(shè)裝置的檢查：

1.機車頂棚有無漏雨，排水溝、管必須暢通無阻。

2.避雷器裝置螺絲是否牢固可靠。

3.主、補可熔片、絲是否合乎要求。消弧裝置應(yīng)完整，瓷瓶無破損。

4.前后照明燈、信號標志燈是否良好。

5.各門窗、扶手、腳踏板是否牢固可靠

（四）起動電阻的檢查：

1.電阻片有無變形、劣化、燒損

2.連接片有無燒損、松弛現(xiàn)象。

3.各部安裝螺絲連線有無松弛。

（五）補助電動機及附屬裝置的檢查

1.電刷與刷架間隙要適當，接觸壓力要合乎要求，電刷磨耗限度露出凹部5毫米。

2.刷架無燒痕、裂紋，位置正確，導(dǎo)線螺絲牢固，刷架與整流子面的間隙2～4毫米。

3.整流子面是否光潔、無污損、火花不大于3/2級（電刷一半有微弱蘭火花）。

4.油壺齊全、有無漏油現(xiàn)象，潤滑部位油量充足，檢查油量時電機要停止轉(zhuǎn)動，以免發(fā)生危險。

5.電機運轉(zhuǎn)中有無振動或異音。

6.電機的檢查孔螺絲要齊全，緊固。

7.檢查主補電機時禁止帶金屬物件，以免由檢查孔掉進電機內(nèi)，電機內(nèi)如掉進金屬物件，在未找到前，禁止起動電機，以免燒損。

（六）電器部件的檢查:

1.高低壓線端子有無燒損、脫焊。

2.各種緊固零件，如螺釘、螺帽、平墊、彈簧墊、銷子等要齊全緊固。

3.各部動作要靈活（如：電控接觸器或電磁接觸器，逆轉(zhuǎn)器等）。

4.高低壓接觸器良好，接觸子的接觸面積要75％以上。

（七）氣路系統(tǒng)的檢查

1.自閥，單閥作用良好，不漏氣。

2.調(diào)整器、各閥類作用好，各氣門位置正確。

3.各管路的泄漏量每分鐘不得超過0.3kg/cm2

（八）走行部分的檢查

1.連接器作用良好，彈簧無折斷現(xiàn)象，各部螺絲不得松弛。

2.腳踏板安裝要合乎要求，支架及螺栓緊固。腳踏板由木板下部至軌面200±20毫米。腳踏板長度由軌道中心至腳踏板外段1125±50毫米。

3.引漲箱、臺柜、牽引梁有無裂紋，各制動軸承座有無開焊。

4.輪箍不準松弛，輪緣有無缺損，踏面擦傷不得超過：

（1）機車一處擦傷長度60毫米，兩處擦傷每處50毫米。

（2）擦傷深度為1毫米。

5.走行園簧、板簧及立柱有無彎曲及折斷。

6.撒砂管不得傾斜，砂壺不得破損，管路不得堵塞，風(fēng)量適當。

7.中心皿和側(cè)皿螺絲有無松動，油量要適當，油管要暢通，油盒內(nèi)不得有積水，冬季不得結(jié)冰，各油盒要有適當油引。

（九）牽引電機的檢查

1.電刷與刷架的間隙要適當，接觸壓力要合乎要求，電刷磨耗限度由凹部露出5毫米。

2.刷架無燒痕、安裝牢固、位置正確、導(dǎo)線螺絲要牢固，刷架與整流子面間隙3－7毫米。

3.整流子面要光潔、無污損、燒痕。

4.抱軸箱、齒輪罩螺絲不得丟失、松弛。

5.齒輪罩有無漏油裂紋現(xiàn)象。

6.出口線有無磨損。

7.下蓋有無被障礙物刮破現(xiàn)象。

8.風(fēng)道通風(fēng)是否良好，帆布不準有破損現(xiàn)象。

9.電機運行有無異響。

（十）蓄電池組的檢查:

1.電池箱不得有破損漏水現(xiàn)象，排水管要暢通。

2.電瓶不得有雜物，連接線要緊固，導(dǎo)電保持良好。

3.電壓是否符合要求。

4.電瓶要保持足夠的電解液。

（十一）各種可熔片按規(guī)定更換

（十二）司機在作業(yè)中應(yīng)及時更換下列到限磨耗件

1.正、側(cè)受電弓磨銅板。

2.主電機部分電刷，補電機電刷。

3.及時更換15毫米以下的閘瓦。

4.氣簧發(fā)音板。

5.前后照明燈和負荷信號燈、前后室照明燈、燈泡。

（十三）電機車司機潤滑油的補油范圍

1.正側(cè)受電弓磨銅板的潤滑油。

2.正側(cè)受電弓的關(guān)鍵部分的潤滑油。

3.空氣壓縮機補油。

4.臺車部分關(guān)節(jié)（主軸箱、主軸箱滑板）補油。

5.臺車傳動裝置各軸承補油（潤滑）。

6.牽引電動機的軸承補油（潤滑）。

7.中心皿、側(cè)皿油盒補油（潤滑）。

（十四）電機車司機應(yīng)保持下列部位的清潔衛(wèi)生

1.正、側(cè)受電弓與車棚頂部不得有雜物、積雪。

2.各絕緣瓷瓶。

3.高壓室、機械室、司機室及門窗玻璃。

4.各電氣部件接頭檢查、接頭及各消弧箱清掃后應(yīng)無燒痕、炭化、積塵。

5.在交接班前最少將機車各部的積塵掃一遍，要經(jīng)常保持設(shè)備光、馬達亮、聲音正的條件。

（十五）車體及臺車的檢查

1.連接器、彈簧是否有折斷，緩沖器螺絲是否緊固，鉤舌開度鎖閉位127～130毫米、開放位245～249毫米，提鉤桿是否彎曲，鏈條是否分配合適。

2.腳踏板有無破損或螺絲松動。

3.砂箱砂量是否足夠、暢通，砂管是否合乎要求

4.主軸箱油量是否充足、油線是否整潔，主軸箱蓋是否齊全。

5.行走彈簧立柱是否彎曲，彈簧有無折斷現(xiàn)象。

6.各部螺絲緊固。 “我們的檢查一點要細致入微”這是負責(zé)帶我們的師傅交給我們的，因為只要把問題找出來才能及時的去處理，要是有任何一個地方的疏忽，就有可能造成成百上千元資金的損失，還有可能造成人員的傷亡。為國家，為人民帶來不可彌補的損失，舉一個最簡單的例子：電機車司機潤滑油的補油范圍，要是把這個記錯了或者是忘記了，受電弓的損壞，跟有可能造成火車脫節(jié)，牽引電機損壞等嚴重事故，再舉個例子：氣路系統(tǒng)的檢查。要是這個檢查疏忽了，極有可能造成的就是火車剎不住車，造成火車脫軌，或者火車相闖的嚴重事故，因此可以看出火車檢修和維護的重要性。我們一定要做到細致入微，不能放過人何以故會被疏忽的地方。因為，一旦疏忽了，那樣是對所有信任的我們的人的不負責(zé)任，也是對我們這個職業(yè)的褻瀆。

第三篇：鐵路工程專業(yè)實習(xí)報告

一、實習(xí)單位簡介

鐵路運輸分公司是由xx煤業(yè)集團鐵路運輸處改制組建而成，是xx煤業(yè)集團下設(shè)的一個子公司，成立于xx年x月，現(xiàn)有職工xxx人。主要承擔(dān)著集團公司和地方裝卸車點的煤炭及物資運輸任務(wù)，下設(shè)車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)四段和xx、xx兩站以及xx個業(yè)務(wù)管理部門，固定資產(chǎn)原值xx億元；所轄礦區(qū)專用鐵路分別與xx線xx車站，xx線xx北車站，xx線xx車站接軌，線路總長xxkm；擁有內(nèi)燃機車xx臺，自備車輛xx輛，信號采用先進的微機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。

從鐵運處到鐵運公司，其內(nèi)部管理和經(jīng)營一直實行的是工廠制經(jīng)營管理模式。

作為內(nèi)部核算單位，集團公司對鐵運公司的管理和控制實行收支兩條線，每年進行費用指標考核?？己酥笜酥饕羞\量、地方過軌費回收率、清欠，以及固定費用、變動費用的完成情況；對生產(chǎn)管理的要求是均衡配車及送重取空和車輛保有量的管理；在此基礎(chǔ)上，在安全管理、綜合管理、環(huán)保管理、精神文明建設(shè)和鐵路質(zhì)量標準化等方面進行單項管理考核。

xx年x月x日，鐵路運輸處開通試運營，當年實現(xiàn)貨運運總量xxx萬噸，運營收入xxx萬元。xx年起，鐵路運輸處陸續(xù)對礦區(qū)鐵路專用線進行升級改造，提高了鐵路線路的運輸能力，從而使xx年的貨運總量提升到xxx萬噸，運營收入達到xxx萬元。xx年，運量達到了xxx萬噸，實現(xiàn)運營收入xxx萬元。20xx年貨運總量達到xxx萬噸，實現(xiàn)運營收入xxx萬元。20xx年，鐵路運輸分公司對成莊煤礦車站進行微機連鎖升級改造，并購置DF8B型內(nèi)燃機車x臺和K18AK煤炭漏斗車xx輛，用于完成xxx煤礦、xxx煤礦配煤系統(tǒng)煤炭運輸任務(wù)，該年年底，公司完成配煤任務(wù)xx萬噸，貨運總量達到xxx萬噸，實現(xiàn)運營收入xxx萬元。

20xx年貨運總量達xxx萬噸，實現(xiàn)收入xxx萬元。20xx年，鐵路運輸分公司對原有行車指揮系統(tǒng)進行升級，運量穩(wěn)步提升，實現(xiàn)貨運總量xxx萬噸，運營總收入x億元，運輸生產(chǎn)實現(xiàn)了新的歷史突破。

二、財務(wù)機構(gòu)內(nèi)部人員

財務(wù)科是鐵運公司的一個職能科室，主要負責(zé)全公司的財務(wù)管理工作、會計核算、會計人員管理、基層成本核算、生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)費預(yù)算、財務(wù)指標分配、考核管理、納稅管理、經(jīng)濟合同管理、財產(chǎn)保險管理、發(fā)票管理、會計檔案管理等管理工作，全科現(xiàn)有員工xx人，設(shè)科長x名，副科長x名，科員x名，財務(wù)科由分管人勞財務(wù)的副經(jīng)理直接監(jiān)管。

三、實習(xí)內(nèi)容

實習(xí)期間，主要對財務(wù)科所涉及到的部分工作的業(yè)務(wù)流程進行了詳盡的了解，與財務(wù)人員對公司全面預(yù)算管理工作方面進行學(xué)習(xí)、溝通和交流。

在各種款項的審批方面，公司財務(wù)科有著嚴格的審批制度和相關(guān)程序，這對于公司款項的流向起到了有力的監(jiān)管審查作用。

例如：向公司財務(wù)借款時，需要進行的手續(xù)是：承辦人―→填寫出差審批表―→單位負責(zé)人簽字―→分管領(lǐng)導(dǎo)簽字―→經(jīng)理批示―→填寫借款單―→財務(wù)科科長審核簽字―→辦會計―→審核―→出納―→內(nèi)部銀行―→銀行，數(shù)十個環(huán)節(jié)的手續(xù)中，需要x位不同領(lǐng)導(dǎo)簽字同意后方可生效。其他項目，如差旅費、費用的報銷，也是需要按照如上所述的程序逐步進行。

財務(wù)監(jiān)督是財務(wù)管理的有效手段，是對財務(wù)活動進行督導(dǎo)、約束和控制。隨著經(jīng)費開支日益復(fù)雜，公司財務(wù)部門轉(zhuǎn)變管理方法，推出了全面預(yù)算管理，把工作的重點轉(zhuǎn)移到事前預(yù)測、計劃，事中監(jiān)督、控制中。這樣的做法，使得經(jīng)費得到初步的合理使用。

全面預(yù)算管理工作，在集團公司已正式開展了x個年頭，但作為子公司的鐵運公司在這方面與其他生產(chǎn)礦井還存在很大差距，這項工作可以說是剛剛起步。

公司的全面預(yù)算管理工作，主要由財務(wù)科牽頭負責(zé)。由財務(wù)科制定下發(fā)《全面預(yù)算管理實施過程評價辦法》《全面預(yù)算管理督導(dǎo)辦法》等規(guī)章制度，督導(dǎo)各單位預(yù)算工作。通過對、各單位每月的預(yù)算指標分析情況統(tǒng)計匯總，嚴格考核，監(jiān)督各單位相關(guān)費用的使用情況。

公司的全面預(yù)算管理，分兩個方面，一個是針對生產(chǎn)單位的“定額管理”，一個是針對機關(guān)單位的“限額管理”。公司要求各站段根據(jù)實際生產(chǎn)需要測算出材料費、油料費、電費等項目的支出定額，再根據(jù)定額測算出費用預(yù)算，由財務(wù)科審核后匯總測算出全公司的各項費用預(yù)算。限額主要指機關(guān)科室根據(jù)單位業(yè)務(wù)和費用開支的特點，對材料費和辦公費在1年內(nèi)所用支出的限額規(guī)定，年終按限額進行考核。

四、實習(xí)的收獲和體會

短暫的實習(xí)很快結(jié)束，回顧整個實習(xí)過程，總體來說，自己掌握的還不夠全面，還需要在今后的實際工作中多實踐。在本次實習(xí)中，我主要對鐵運公司20xx年x月和20xx年x月兩個不同時期的資產(chǎn)負債表及利潤表進行了分析，主要對公司的償債能力、營運能力、獲利能力進行了專項分析，并作出簡要結(jié)論。

通過實習(xí)，使我鞏固了所學(xué)的書本知識。通過和財務(wù)人員的溝通交流，使我更深刻地理解了公司目前側(cè)重的全面預(yù)算管理工作，這對于自己今后的工作將打下堅實的基礎(chǔ)，對于自己科室的財務(wù)預(yù)算管理工作，在一定程度上起到輔導(dǎo)幫助作用。

五、對實習(xí)單位會計核算、財務(wù)管理的評價和建議

由于公司的全面預(yù)算管理剛剛列入公司的重點工作，各方面還存在不足。

如何使全面預(yù)算管理工作滲入到每個工作崗位，還存在一定的困難和差距。

就目前現(xiàn)狀而言，可以看出公司的全面預(yù)算管理工作還存在一些問題：

工作只停留在應(yīng)付檢查做表面文章階段，沒有真正滲透到公司生產(chǎn)經(jīng)營的全過程之中；職能科室預(yù)算管理工作并沒有深入開展；各單位財務(wù)預(yù)算管理不均衡；管理預(yù)算不嚴格；全面預(yù)算與績效考核脫節(jié)等。

要想達成“人人是核算員、崗位是效益源”的目標，公司還需要做很多工作，比如要加強理論宣傳，使每個職工真正了解掌握全面預(yù)算管理的相關(guān)知識。作為公司的財務(wù)部門，不單單要檢查、要考核，更重要的是要引導(dǎo)和幫助各單位把預(yù)算工作做好，使費用合理規(guī)范地使用。明確考核標準的同時，應(yīng)該注重考核制度的落實，不能讓考核標準變?yōu)橐患埧瘴?，起不到?yīng)有的作用。節(jié)約的費用多，相應(yīng)的應(yīng)該加大獎勵的力度，而不能單靠指標完成情況進行考量。這樣可以避免費用的更多支出。

第四篇：工程認識實習(xí)報告

前言

時光如梭，轉(zhuǎn)瞬自己的大學(xué)生活的第一年即將結(jié)束。一年的時間，自己學(xué)到了很多，也得到了很多，作為學(xué)習(xí)通信工程專業(yè)的學(xué)生，作為以后即將成為一名通信人的學(xué)生來說，了解通信基礎(chǔ)知識，掌握通信專業(yè)的學(xué)習(xí)方法，明白通信行業(yè)最前沿的科技知識，是關(guān)系到自己前途，關(guān)系到自己人生價值能否實現(xiàn)的人生大事。

大一一年，通過短短八周《通信概論》的學(xué)習(xí)，平時自己通過雜志，報刊，網(wǎng)絡(luò)的了解，和兩周老師，專業(yè)人員的講座，以及在中國聯(lián)通(大慶分公司)，大慶石油學(xué)院電話站的參觀實習(xí)?，F(xiàn)對自己掌握的通信基礎(chǔ)知識進行整理，總結(jié)，以便在今后的生活，學(xué)習(xí)，工作中更好的系統(tǒng)利用這些資源。

教師講座

一，光通信

1876年美國貝兒發(fā)明電話后，光電話的研究成了許多科學(xué)家研究的新課題，影響光電話誕生的因素有： a氣象條件 b有穩(wěn)定傳輸光的介質(zhì) c找到理想的光源。

被譽為”光纖通信之父“的高錕(英籍華人)，在光電話的研究中作出了重大貢獻，在減少介質(zhì)雜質(zhì)方面，馬瑞，卡譜隆，凱克在1070年將噪音減少到20分貝/千米，更令人興奮的是在解決光電話產(chǎn)生的2個根本問題上 發(fā)明了 能夠產(chǎn)生理想光源的半導(dǎo)體激光器。

1974年光雜質(zhì)噪音減至1分貝/千米。1979年降低到0。2分貝/千米。1977年美國芝加哥和圣塔磨尼卡之間首次建成商用光纖通信系統(tǒng)，頭發(fā)絲粗細的玻璃絲能同時開通8000路電話。

到1990年光纖通信的發(fā)展取得重大進展：1由多模光纖過度到單模(只傳一種模式，沒有色散，傳輸?shù)念l帶寬，能載送的信息量比多模光纖大的多)2由短波長(0。85微米)過度到長波長(1。31微米)。90年代光纖傳輸?shù)牡乃俾蔬_10000兆比特/秒。相當于1/10的頭發(fā)絲的光纖里可以同時開通1250000部電話。光通信每隔幾十千米，增設(shè)一個“再生中繼器”(光――電――光)以增大傳輸?shù)男盘枺?985年“摻洱光纖放大器”誕生。

光瓠子通信：使光脈沖變寬，變窄的兩種效應(yīng)相互抵消，就成了一個保持不變的光瓠子。

我國光纖的發(fā)展：1977年 第一根波長(0。85微米)階躍型適應(yīng)光纖問世，長度為17米，衰減為300dB/km。1978年減少到5DB/KM。80-81年研制出激光器和PIN探測器。84年在武漢，天津建立多模光纖通信。1986年動態(tài)單縱模激光器誕生。

二，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

實時實現(xiàn)最優(yōu)濾波的2點：a濾波器權(quán)系數(shù)的實時計算 b最優(yōu)非線性濾波器的實時實現(xiàn)。

數(shù)字信號處理系統(tǒng)：

x(t)-- 抽樣---量化----數(shù)字信號處理器-----y(t)

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)濾波系統(tǒng)：A：BP網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)B：RBF網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

2者網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)一樣R(X)=EXP(-1X-C1/C*C)

三，移動通信

特點：1復(fù)雜的信道特性：a路徑損耗

b多路傳播

2多而強的干擾：a同道干擾(同頻率)

b鄰道干擾(鄰信道)

蜂窩式小區(qū)制中相鄰信道不可使用同一頻率

3多鋪勒效應(yīng) 4組網(wǎng)方式靈活：大區(qū)制，小區(qū)制

5頻率資源有限 6對設(shè)備要求高

移動網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：基站 ，移動臺，移動業(yè)務(wù)交換中心

GSM網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由3個分系統(tǒng)組成：移動臺，基站子系統(tǒng)(BTS)，網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)(包括HRL，VRL，移動業(yè)務(wù)交換中心。監(jiān)管系統(tǒng))

移動臺工作的頻段：發(fā)射頻率(上行)為890MHZ――915MHZ;接受頻率(下行)為935MHZ――960MHZ

四 3G知識:目前國際電聯(lián)接受的3G標準主要有以下三種：WCDMA、CDMA20xx與TD-SCDMA。CDMA是Code Division Multiple Access(碼分多址)的縮寫，是第三代移動通信系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)。第一代移動通信系統(tǒng)采用頻分多址(FDMA)的模擬調(diào)制方式，這種系統(tǒng)的主要缺點是頻譜利用率低，信令干擾話音業(yè)務(wù)。第二代移動通信系統(tǒng)主要采用時分多址(TDMA)的數(shù)字調(diào)制方式，提高了系統(tǒng)容量，并采用獨立信道傳送信令，使系統(tǒng)性能大為改善，但TDMA的系統(tǒng)容量仍然有限，越區(qū)切換性能仍不完善。CDMA系統(tǒng)以其頻率規(guī)劃簡單、系統(tǒng)容量大、頻率復(fù)用系數(shù)高、抗多徑能力強、通信質(zhì)量好、軟容量、軟切換等特點顯示出巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1、 WCDMA

全稱為Wideband CDMA，這是基于GSM網(wǎng)發(fā)展出來的3G技術(shù)規(guī)范，是歐洲提出的寬帶CDMA技術(shù)，它與日本提出的寬帶CDMA技術(shù)基本相同，目前正在進一步融合。該標準提出了GSM(2G)―GPRS―EDGE―WCDMA(3G)的演進策略。GPRS是General Packet Radio Service(通用分組無線業(yè)務(wù))的簡稱，EDGE是Enhanced Data rate for GSM Evolution(增強數(shù)據(jù)速率的GSM演進)的簡稱，這兩種技術(shù)被稱為2.5代移動通信技術(shù)。目前中國移動正在采用這一方案向3G過渡，并已將原有的GSM網(wǎng)絡(luò)升級為GPRS網(wǎng)絡(luò)。

2、 CDMA20xx

CDMA20xx是由窄帶CDMA(CDMA IS95)技術(shù)發(fā)展而來的寬帶CDMA技術(shù)，由美國主推，該標準提出了從CDMA IS95(2G)―CDMA20001x―CDMA20003x(3G)的演進策略。CDMA20001x被稱為2.5代移動通信技術(shù)。CDMA20003x與CDMA20001x的主要區(qū)別在于應(yīng)用了多路載波技術(shù)，通過采用三載波使帶寬提高。目前中國聯(lián)通正在采用這一方案向3G過渡，并已建成了CDMA IS95網(wǎng)絡(luò)。

3、 TD-SCDMA

全稱為Time Division-Synchronous CDMA(時分同步CDMA)，是由我國大唐電信公司提出的`3G標準，該標準提出不經(jīng)過2.5代的中間環(huán)節(jié)，直接向3G過渡，非常適用于GSM系統(tǒng)向3G升級。但目前大唐電信公司還沒有基于這一標準的可供商用的產(chǎn)品推出。

二 專業(yè)人員講座

移動電話――――基站(鐵塔)――――交換設(shè)備――固定交換機1――固定電話

HLR(含本地電話信息) VLR(含外地電話信息) AUC(保密系統(tǒng))

三實踐參觀

A聯(lián)通公司：

二樓設(shè)備：靜態(tài)的HLR(用戶數(shù)據(jù))定位，找用戶位置，打電話，動態(tài)的VLR

EC控制回聲 TC語音轉(zhuǎn)換 MSC用戶交換機

短信――――交換機――SMC

――電信

―― 網(wǎng)通

――鐵通

手機――MSC――關(guān)口局(轉(zhuǎn)接功能)――IP

――――網(wǎng)通關(guān)口局

――――網(wǎng)絡(luò)匯接局(哈市) 打長途經(jīng)此

手機――基站――BSC――MSC――MSC3(郊縣)和VRL相連――BSC

―HLR――

四樓：(傳輸，監(jiān)控設(shè)備)

交換設(shè)備――TCU(接口)――BSC(基站控制器)

基站：GSM基站在GSM網(wǎng)絡(luò)中起著重要的作用，直接影響著GSM網(wǎng)絡(luò)的通信質(zhì)量。GSM基站是一種技術(shù)要求較高的產(chǎn)品，最初的基站設(shè)備基本都是一些國外的產(chǎn)品。隨著我國一些高科技電信企業(yè)在移動通信領(lǐng)域的不斷深入，一些國內(nèi)的電信企業(yè)如大唐、廣州金鵬等公司也生產(chǎn)出多種型號的基站。

GSM賦予基站的無線組網(wǎng)特性使基站的實現(xiàn)形式可以多種多樣--宏蜂窩、微蜂窩、微微蜂窩及室內(nèi)、室外型基站，無線頻率資源的限制又使人們更充分地發(fā)展著基站的不同應(yīng)用形式來增強覆蓋，吸收話務(wù)--遠端TRX、分布天線系統(tǒng)、光纖分路系統(tǒng)、直放站。

一、GSM系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1.系統(tǒng)的組成

蜂窩移動通信系統(tǒng)主要是由交換網(wǎng)路子系統(tǒng)(NSS)、無線基站子系統(tǒng)?BSS 和移動臺(MS)三大部分組成.其中NSS與BSS之間的接口為"A"接口，BSS與MS之間的接口為"Um"接口。

注： AUC：鑒權(quán)中心 MSC：移動業(yè)務(wù)交換中心 GMSC：入口MSC BSC：基站控制器

BTS：基站收發(fā)信臺 HLR：歸屬位置寄存器 VLR：拜訪位置寄存器

2.交換網(wǎng)路子系統(tǒng)(NSS)

MSC：對位于它所覆蓋區(qū)域中的移動臺進行控制和完成話路交換的功能實體，也是移動通信系統(tǒng)與其它公用通信網(wǎng)之間的接口。

VLR：是一個數(shù)據(jù)庫，是存儲MSC為了處理所管轄區(qū)域中MS(統(tǒng)稱拜訪客戶)的來話、去話呼叫所需檢索的信息。

HLR：也是一個數(shù)據(jù)庫，是存儲管理部門用于移動客戶管理的數(shù)據(jù)。

AUC：用于產(chǎn)生為確定移動客戶的身份和對呼叫保密所需鑒權(quán)、加密的三參數(shù)(隨機號碼RAND，符合響應(yīng)SRES，密鑰Kc)的功能實體。

EIR：也是一個數(shù)據(jù)庫，存儲有關(guān)移動臺設(shè)備參數(shù)。

3.無線基站子系統(tǒng)(BSS)

BSS系統(tǒng)是在一定的無線覆蓋區(qū)中由MSC控制，與MS進行通信的系統(tǒng)設(shè)備，它主要負責(zé)完成無線發(fā)送接收和無線資源管理等功能。功能實體可分為基站控制器(BSC)和基站收發(fā)信臺(BTS)。

BSC：具有對一個或多個BTS進行控制的功能，它主要負責(zé)無線網(wǎng)路資源的管理、小區(qū)配置數(shù)據(jù)管理、功率控制、定位和切換等，是一個很強的業(yè)務(wù)控制點。

BTS：無線接口設(shè)備，它完全由BSC控制，主要負責(zé)無線傳輸，完成無線與有線的轉(zhuǎn)換、無線分集、無線信道加密、跳頻等功能。

二、BTS結(jié)構(gòu)

BTS包括下列主要的功能單元：收發(fā)信機無線接口(TRI)、收發(fā)信機子系統(tǒng)(TRS)。其中TRS包括收發(fā)信機組(TG)、本地維護。

TRI具有交換功能，它可使BSC和TG之間的連接非常靈活;TRS包括基站的所有無線設(shè)備;TG包括連接到一個發(fā)射天線的所有無線設(shè)備;LMT是操作維護功能的用戶接口，它可直接連接到收發(fā)信機。

發(fā)信機子系統(tǒng)包括基站所有無線設(shè)備，主要有收發(fā)信機組(TG)和本地維護終端(LMT)。

一個收發(fā)信機組是由多個收發(fā)信機(TRX)組成，連接同一發(fā)射天線。

三、BTS的配置及分類

1.BTS配置應(yīng)符合以下要求：

* 室內(nèi)BTS應(yīng)支持以下容量

全向BTS應(yīng)支持以下配置：1-4個TRX及4個2Mbit/s端口。

扇區(qū)BTS應(yīng)支持以下配置：兩扇區(qū)BTS，1+1個TRX至2+2個TRX及4個2Mbit/s端口。三扇區(qū)BTS，1+1+1個TRX至4+4+4個TRX及4個2Mbit/s端口。

* 室外BTS應(yīng)支持以下容量

全向BTS應(yīng)支持以下配置：1-3個TRX及2個2Mbit/s端口。

扇區(qū)BTS應(yīng)支持以下配置： 兩扇區(qū)BTS，1+1個TRX至2+2個TRX及2個2Mbit/s端口。 三扇區(qū)BTS，1+1+1個TRX至2+2+2個TRX及2個2Mbit/s端口。

* 室外小型BTS應(yīng)支持以下容量

全向BTS應(yīng)支持以下配置：1-2個TRX及1個2Mbit/s端口。

對以上配置，在運營者需要時，還應(yīng)能在記錄減小對實際運行影響的情況下擴容到更大的配置，且能在現(xiàn)場對BTS進行擴容。

2 * 天線

任何類型天線應(yīng)能承受風(fēng)速為150Km/h的風(fēng)力負載，天線的連接頭處一般應(yīng)在天線的下面。天線應(yīng)有防結(jié)冰性能。

傳輸(連接網(wǎng)絡(luò))

數(shù)字配線架(DDF)

光端機(大慶――齊齊哈爾)

MTX把2個外部外圍設(shè)備連接或外部和核心連接

二 ，大慶石油學(xué)院電話站：

設(shè)備包括數(shù)據(jù)通信設(shè)備和語音通信設(shè)備(交換網(wǎng)絡(luò)，硬盤，CD，RSU。遠段交換單元)

市局――三教配線架――(交換設(shè)備)――三教設(shè)備

長途――三教設(shè)備――萬寶站――――讓湖路站，

配線架知識：

配線架是管理子系統(tǒng)中最重要的組件，是實現(xiàn)垂直干線和水平布線兩個子系統(tǒng)交*連接的樞紐。配線架通常安裝在機柜或墻上。通過安裝附件，配線架可以全線滿足UTP、STP、同軸電纜、光纖、音視頻的需要。在網(wǎng)絡(luò)工程中常用的配線架有雙絞線配線架和光纖配線架。

雙絞線配線架的作用是在管理子系統(tǒng)中將雙絞線進行交*連接，用在主配線間和各分配線間。雙絞線配線架的型號很多，每個廠商都有自己的產(chǎn)品系列，并且對應(yīng)3類、5類、超5類、6類和7類線纜分別有不同的規(guī)格和型號，在具體項目中，應(yīng)參閱產(chǎn)品手冊，根據(jù)實際情況進行配置。

雙絞線配線架

光纖配線架的作用是在管理子系統(tǒng)中將光纜進行連接，通常在主配線間和各分配線間。

SC光纖配線架

感興趣的知識掌握：1漫游短信為什么價格不高?――――短信是利用打電話的閑暇時間插空發(fā)的，所以價格便宜。

2著名通信設(shè)備廠商：SUN，DELL，HUAWEI ，北電(加拿大)

3控制機柜包括2套控制插條：A正在運行的，B熱備份 兩邊一般為供電插條。

未明白問題：通話短線。配線架的收發(fā)原理

四 尾聲

通過本次認識實習(xí)，自己了解了通信專業(yè)的基礎(chǔ)知識，開闊了眼界，增加了見聞，明白了一些通信設(shè)備的簡單原理，也明白了 目前該行業(yè)的最新發(fā)展，把平時書本的知識應(yīng)用在了實踐中，自己得到了很多寶貴的知識財富，另一面自己也看見了自己的不足，還需要努力學(xué)習(xí)，了解更多相關(guān)知識，豐富自己的閱歷，多請教老師，和有關(guān)人員，通過各個渠道學(xué)習(xí)和了解通信工程的有關(guān)知識，相信自己的明天一定會更加美好，燦爛!!!!

第五篇：鐵路工程專業(yè)實習(xí)報告

實習(xí)時間：

xx年x月xx日――xx日

實習(xí)地點：

新開鋪附近的鐵路

實習(xí)目的：

1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計、施工過程

2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

實習(xí)體會：

通過這次認識實習(xí)，我獲益匪淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習(xí)內(nèi)容：

作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習(xí)。為期兩天的鐵道工程認識實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習(xí)情況，以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

xx年x月xx日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習(xí)動員，著重給我們強調(diào)了一下幾點：

1、安全第一，要處處注意安全；

2、嚴肅對待實習(xí)，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；

3、一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；

4、在實習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c?，F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：

1、鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路：鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。

2、鐵路選線設(shè)計

鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù)：

1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標準。

2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。

3)與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設(shè)計提供依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級：

線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。

3、鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。

1)軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。

2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標志、鋼軌型號、制造年月等。

3)聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

4)聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。

5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：

7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。

8)道岔：道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖：

9)轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。

10)路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計標高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。

11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。

12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

4、軌道鋪設(shè)與施工資料

軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運送和鋪設(shè)，以及道碴的運送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

5、無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

6、高速鐵路

根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。

7、重載鐵路

重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為2000-3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上。總重大可達1-2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米／千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。

8、城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動國民經(jīng)濟、特別是大城市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。

9、我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國路網(wǎng)欠發(fā)達，裝備水平低，與世界發(fā)達國家鐵路之間存在不小的差距。我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計，換算運輸密度高達2777、9×104tqkm/km，遠高于世界第二位的`俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8、6倍和8.9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。

第二天，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟、社會發(fā)展，增進民族團結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9：00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。

繁忙的一天道路實習(xí)過去了，我們在老師的帶領(lǐng)下進行了實習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實習(xí)作業(yè)，還強調(diào)了實習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實習(xí)報告和實習(xí)日志。

第六篇：鐵道工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)報告

一、實習(xí)單位簡介

鐵路運輸分公司是由xx煤業(yè)集團鐵路運輸處改制組建而成，是xx煤業(yè)集團下設(shè)的一個子公司，成立于xx年x月，現(xiàn)有職工xxx人。主要承擔(dān)著集團公司和地方裝卸車點的煤炭及物資運輸任務(wù)，下設(shè)車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)四段和xx、xx兩站以及xx個業(yè)務(wù)管理部門，固定資產(chǎn)原值xx億元；所轄礦區(qū)專用鐵路分別與xx線xx車站，xx線xx北車站，xx線xx車站接軌，線路總長xxkm；擁有內(nèi)燃機車xx臺，自備車輛xx輛，信號采用先進的微機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。

從鐵運處到鐵運公司，其內(nèi)部管理和經(jīng)營一直實行的是工廠制經(jīng)營管理模式。

作為內(nèi)部核算單位，集團公司對鐵運公司的管理和控制實行收支兩條線，每年進行費用指標考核。考核指標主要有運量、地方過軌費回收率、清欠，以及固定費用、變動費用的完成情況；對生產(chǎn)管理的要求是均衡配車及送重取空和車輛保有量的管理；在此基礎(chǔ)上，在安全管理、綜合管理、環(huán)保管理、精神文明建設(shè)和鐵路質(zhì)量標準化等方面進行單項管理考核。

xx年x月x日，鐵路運輸處開通試運營，當年實現(xiàn)貨運運總量xxx萬噸，運營收入xxx萬元。xx年起，鐵路運輸處陸續(xù)對礦區(qū)鐵路專用線進行升級改造，提高了鐵路線路的運輸能力，從而使xx年的貨運總量提升到xxx萬噸，運營收入達到xxx萬元。xx年，運量達到了xxx萬噸，實現(xiàn)運營收入xxx萬元。20xx年貨運總量達到xxx萬噸，實現(xiàn)運營收入xxx萬元。20xx年，鐵路運輸分公司對成莊煤礦車站進行微機連鎖升級改造，并購置DF8B型內(nèi)燃機車x臺和K18AK煤炭漏斗車xx輛，用于完成xxx煤礦、xxx煤礦配煤系統(tǒng)煤炭運輸任務(wù)，該年年底，公司完成配煤任務(wù)xx萬噸，貨運總量達到xxx萬噸，實現(xiàn)運營收入xxx萬元。

20xx年貨運總量達xxx萬噸，實現(xiàn)收入xxx萬元。20xx年，鐵路運輸分公司對原有行車指揮系統(tǒng)進行升級，運量穩(wěn)步提升，實現(xiàn)貨運總量xxx萬噸，運營總收入x億元，運輸生產(chǎn)實現(xiàn)了新的歷史突破。

二、財務(wù)機構(gòu)內(nèi)部人員

財務(wù)科是鐵運公司的一個職能科室，主要負責(zé)全公司的財務(wù)管理工作、會計核算、會計人員管理、基層成本核算、生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)費預(yù)算、財務(wù)指標分配、考核管理、納稅管理、經(jīng)濟合同管理、財產(chǎn)保險管理、發(fā)票管理、會計檔案管理等管理工作，全科現(xiàn)有員工xx人，設(shè)科長x名，副科長x名，科員x名，財務(wù)科由分管人勞財務(wù)的副經(jīng)理直接監(jiān)管。

三、實習(xí)內(nèi)容

實習(xí)期間，主要對財務(wù)科所涉及到的部分工作的業(yè)務(wù)流程進行了詳盡的了解，與財務(wù)人員對公司全面預(yù)算管理工作方面進行學(xué)習(xí)、溝通和交流。

在各種款項的審批方面，公司財務(wù)科有著嚴格的審批制度和相關(guān)程序，這對于公司款項的流向起到了有力的監(jiān)管審查作用。

例如：向公司財務(wù)借款時，需要進行的手續(xù)是：承辦人―→填寫出差審批表―→單位負責(zé)人簽字―→分管領(lǐng)導(dǎo)簽字―→經(jīng)理批示―→填寫借款單―→財務(wù)科科長審核簽字―→辦會計―→審核―→出納―→內(nèi)部銀行―→銀行，數(shù)十個環(huán)節(jié)的手續(xù)中，需要x位不同領(lǐng)導(dǎo)簽字同意后方可生效。其他項目，如差旅費、費用的報銷，也是需要按照如上所述的程序逐步進行。

財務(wù)監(jiān)督是財務(wù)管理的有效手段，是對財務(wù)活動進行督導(dǎo)、約束和控制。隨著經(jīng)費開支日益復(fù)雜，公司財務(wù)部門轉(zhuǎn)變管理方法，推出了全面預(yù)算管理，把工作的重點轉(zhuǎn)移到事前預(yù)測、計劃，事中監(jiān)督、控制中。這樣的做法，使得經(jīng)費得到初步的合理使用。

全面預(yù)算管理工作，在集團公司已正式開展了x個年頭，但作為子公司的鐵運公司在這方面與其他生產(chǎn)礦井還存在很大差距，這項工作可以說是剛剛起步。

公司的全面預(yù)算管理工作，主要由財務(wù)科牽頭負責(zé)。由財務(wù)科制定下發(fā)《全面預(yù)算管理實施過程評價辦法》《全面預(yù)算管理督導(dǎo)辦法》等規(guī)章制度，督導(dǎo)各單位預(yù)算工作。通過對、各單位每月的預(yù)算指標分析情況統(tǒng)計匯總，嚴格考核，監(jiān)督各單位相關(guān)費用的使用情況。

公司的全面預(yù)算管理，分兩個方面，一個是針對生產(chǎn)單位的“定額管理”，一個是針對機關(guān)單位的“限額管理”。公司要求各站段根據(jù)實際生產(chǎn)需要測算出材料費、油料費、電費等項目的支出定額，再根據(jù)定額測算出費用預(yù)算，由財務(wù)科審核后匯總測算出全公司的各項費用預(yù)算。限額主要指機關(guān)科室根據(jù)單位業(yè)務(wù)和費用開支的特點，對材料費和辦公費在1年內(nèi)所用支出的限額規(guī)定，年終按限額進行考核。

四、實習(xí)的收獲和體會

短暫的實習(xí)很快結(jié)束，回顧整個實習(xí)過程，總體來說，自己掌握的還不夠全面，還需要在今后的實際工作中多實踐。在本次實習(xí)中，我主要對鐵運公司20xx年x月和20xx年x月兩個不同時期的資產(chǎn)負債表及利潤表進行了分析，主要對公司的償債能力、營運能力、獲利能力進行了專項分析，并作出簡要結(jié)論。

通過實習(xí)，使我鞏固了所學(xué)的書本知識。通過和財務(wù)人員的溝通交流，使我更深刻地理解了公司目前側(cè)重的全面預(yù)算管理工作，這對于自己今后的工作將打下堅實的基礎(chǔ)，對于自己科室的財務(wù)預(yù)算管理工作，在一定程度上起到輔導(dǎo)幫助作用。

五、對實習(xí)單位會計核算、財務(wù)管理的評價和建議

由于公司的全面預(yù)算管理剛剛列入公司的重點工作，各方面還存在不足。

如何使全面預(yù)算管理工作滲入到每個工作崗位，還存在一定的困難和差距。

就目前現(xiàn)狀而言，可以看出公司的全面預(yù)算管理工作還存在一些問題：

工作只停留在應(yīng)付檢查做表面文章階段，沒有真正滲透到公司生產(chǎn)經(jīng)營的全過程之中；職能科室預(yù)算管理工作并沒有深入開展；各單位財務(wù)預(yù)算管理不均衡；管理預(yù)算不嚴格；全面預(yù)算與績效考核脫節(jié)等。

要想達成“人人是核算員、崗位是效益源”的目標，公司還需要做很多工作，比如要加強理論宣傳，使每個職工真正了解掌握全面預(yù)算管理的相關(guān)知識。作為公司的財務(wù)部門，不單單要檢查、要考核，更重要的是要引導(dǎo)和幫助各單位把預(yù)算工作做好，使費用合理規(guī)范地使用。明確考核標準的同時，應(yīng)該注重考核制度的落實，不能讓考核標準變?yōu)橐患埧瘴模鸩坏綉?yīng)有的作用。節(jié)約的費用多，相應(yīng)的應(yīng)該加大獎勵的力度，而不能單靠指標完成情況進行考量。這樣可以避免費用的更多支出。