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第一篇：船代工作總結(jié)

2010年度工作總結(jié)

進(jìn)入公司以來，我接觸著不同的部門領(lǐng)導(dǎo)和部門同事，也可以看到公司的變化。五月初公司從零散的業(yè)務(wù)部門分成兩大板塊，船務(wù)部和國際物流分公司。國際物流分公司，一個(gè)嶄新的部門結(jié)合著報(bào)關(guān)、貨代、集裝箱操作。船務(wù)部，公司最原始部門之一也是一直領(lǐng)跑公司業(yè)務(wù)的部門。

8月份，我有幸正式進(jìn)入了船務(wù)部這個(gè)大家庭。在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和同事的幫助下我各方面能力得到一定程度的成長。當(dāng)然我們船務(wù)部并不是人多而稱之為大家庭，加上領(lǐng)導(dǎo)我們只有12個(gè)人。但是在領(lǐng)導(dǎo)的管理下這個(gè)只有12人的部門溫馨、團(tuán)結(jié)、活力四射。 現(xiàn)將這幾個(gè)月的工作總結(jié)如下：

一、業(yè)務(wù)知識(shí)的提升

做船代本質(zhì)上跟其他工作差不多要發(fā)現(xiàn)問題更要想辦法解決問題。因?yàn)樗絾栴}我主要從事集裝箱船舶代理業(yè)務(wù)，進(jìn)入部門以來在純集裝箱船舶代理業(yè)務(wù)操作上我的業(yè)務(wù)能力得到了質(zhì)的提升，途中不斷的遇到新問題給了我很多的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。對(duì)集裝箱進(jìn)出口貨物情況也有一定的認(rèn)識(shí)。在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和同事的教導(dǎo)下外貿(mào)散貨船代聯(lián)檢和相關(guān)船舶進(jìn)出港手續(xù)的辦理也有所進(jìn)步。調(diào)度會(huì)議，雖短短的半個(gè)鐘但對(duì)我們的業(yè)務(wù)提升很有幫助，它讓我們理清思路，分清要做事情的輕重，該做什么，提前做什么都安排得比較合理。對(duì)進(jìn)一步提高我們的工作效率起著舉足輕重的作用，領(lǐng)導(dǎo)在調(diào)度會(huì)議上經(jīng)常提醒工作和生活中的安全和需要注意的問題，提高了我們的安全意識(shí)和生活質(zhì)量。同樣調(diào)度會(huì)議比較很有意義的一點(diǎn)是加深了我們整個(gè)部門的融合。

二、聯(lián)檢部門和碼頭關(guān)系

聯(lián)檢部門和碼頭承載著整個(gè)港口的貨物吞吐能力。配合好聯(lián)檢部門和碼頭做好相應(yīng)工

作是代理人的義務(wù)。加強(qiáng)聯(lián)檢部門和碼頭的關(guān)系有利于我們工作順利開展。領(lǐng)導(dǎo)牽頭和聯(lián)檢部門組織的體育活動(dòng)等加深了我們與聯(lián)檢官員的感情和業(yè)務(wù)交流。碼頭方面各個(gè)相關(guān)部門都有了一定的感情往來基礎(chǔ)。

三、部門之間和同事之間溝通

和諧帶給我們的不僅僅是一個(gè)平靜，而是一種氛圍境界。工作和諧和生活和諧帶給我們和同事之間的是默契和快樂。在我來到公司的那一天起我就把和同事之間的關(guān)系放在重要位置上。這段時(shí)間來在這個(gè)充滿關(guān)懷的家庭里我和同事和睦相處，結(jié)下了深厚的感情。公司組織的集體聚會(huì)更是加深了部門之間的交流與合作。在這個(gè)公司打家庭我們更能體會(huì)到同事之間的濃厚情感。

四、存在著需要改進(jìn)的方面

（一）、加強(qiáng)商務(wù)英語知識(shí)和口語水平，進(jìn)一步了解散貨外貿(mào)船舶操作流程和報(bào)價(jià)事宜。

（二）深入了解集裝箱代理的船舶報(bào)價(jià)和市場的了解與分析。

（三）加強(qiáng)了解碼頭的情況和船舶靠泊的安排情況，對(duì)碼頭和靠泊計(jì)劃有一個(gè)更好的跟蹤。

船代工作，忙碌時(shí)總感覺過日子就像逆水行舟，一旦閑下回望之前的日子腦海里是與同事進(jìn)出入聯(lián)檢部門、碼頭和船上穿梭的身影。工作中不斷的學(xué)習(xí)和鍛煉個(gè)人綜合能力才能使自己走上另一個(gè)層。

#######公司########

##名字##

2010-11-

第二篇：船廠實(shí)習(xí)報(bào)告

1、重工的參觀可以說是十分的艱苦，作為國內(nèi)船舶制造方面的領(lǐng)軍集團(tuán)，作者覺得其在生活、安全方面有待加強(qiáng)。首先，工廠內(nèi)部的噪音灰塵非常大，特別是煙霧對(duì)人的危害也是極大的，建議工廠應(yīng)該安裝一些室內(nèi)有效的排煙氣措施及改善現(xiàn)場的施工條件。另外，通過作者親自對(duì)大連重工的生活飲食體驗(yàn)，大連重工在生活條件方面過于艱苦。據(jù)作者了解，國外很多大型的船廠其在住宅，辦公區(qū)域的條件是不錯(cuò)的，但是大連重工著實(shí)過于簡陋，建議工廠應(yīng)給加強(qiáng)廠區(qū)建設(shè)，特別在飲食方面應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)，保障好工人的后勤工作。此外，不難發(fā)現(xiàn)工人的臉上幸福指數(shù)十分的少，可見，工廠應(yīng)當(dāng)給予更多的工人活動(dòng)，從而加強(qiáng)工人的工作之余的休閑放松。

2、 環(huán)境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點(diǎn)，即是在停泊碼頭處的水都非常的臟，無獨(dú)有偶，在船塢建造的船舶周圍水質(zhì)也很差，水面漂浮物幾多，原油污染嚴(yán)重?？梢?，作為重工行業(yè)的船舶對(duì)水質(zhì)的污染十分大。而在倡導(dǎo)保護(hù)水資源的現(xiàn)在，更應(yīng)該注意水質(zhì)的保護(hù)。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門，管道防止漏油，并建議國家相關(guān)的組織應(yīng)當(dāng)及時(shí)派組織進(jìn)行水質(zhì)檢測監(jiān)督，并用相關(guān)儀器凈化水質(zhì)減少污染，從而保護(hù)船舶建造周邊的海洋資源。另外，環(huán)境還表現(xiàn)在廠區(qū)的施工環(huán)境，無論是在中遠(yuǎn)船務(wù)這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠，現(xiàn)場的施工環(huán)境還是有待提高，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)綠化，同時(shí)減少毒氣噪音對(duì)人體的影響，相關(guān)作業(yè)人員更應(yīng)佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。

3、 上層建筑安裝建議。通過老師講解作者了解到傳統(tǒng)的上層建筑安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進(jìn)行，這樣船舶建造周期長，工程作業(yè)條件差。通過查閱，上層建筑的整體吊裝工藝相對(duì)就能節(jié)省很多資源。其內(nèi)容是：當(dāng)船體在船臺(tái)上建造的同時(shí)，將上層建筑作為總段在專用平臺(tái)上進(jìn)行裝焊和預(yù)舾裝后，整體吊運(yùn)到船上安裝的新方法，采用該項(xiàng)新工藝可擴(kuò)大平行作業(yè)面，改善施工條件，提高艙室預(yù)舾裝率，縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝，同時(shí)可以應(yīng)用簡便而可行的板架穩(wěn)定性的強(qiáng)度校核方法，采用了預(yù)舾裝而不拆的永久性加強(qiáng)及穩(wěn)而迅速的艉吊方案;設(shè)計(jì)了特殊的定位裝置，使上層建筑在整體吊裝過程中實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確又方便的定位;此外，應(yīng)用上層建筑側(cè)壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內(nèi)部舾裝工程的進(jìn)行。

4、 關(guān)于氣囊下水相關(guān)建議。在濱海造船廠參觀的時(shí)候，經(jīng)理曾介紹到船廠的船臺(tái)過于老式，工廠打算建造新的下水船臺(tái)，作者在這里建議可以采用氣囊下水船臺(tái)。據(jù)調(diào)查這樣比較適合像濱海船廠這樣的中型造船企業(yè)。船舶使用船用氣囊下水的過程原理方法：在船舶船體結(jié)構(gòu)合攏完工后，把船臺(tái)清理干凈，鋪上黃沙，放入氣囊，充氣后撤出船底部鐵墩，在用牽引絞車控制船舶下水。氣囊下水應(yīng)該精心設(shè)計(jì)船舶氣囊下水的船臺(tái)和折角型下水坡道;根據(jù)船舶重量，重心位置，船底線型，下水坡道坡度，水位高低等等進(jìn)行氣囊下水計(jì)算;對(duì)每只氣囊在滾動(dòng)的每一個(gè)行程，尤其是在船舶產(chǎn)生艉落和艉上浮時(shí)的內(nèi)壓和內(nèi)應(yīng)力應(yīng)有計(jì)算依據(jù)。對(duì)于濱海船廠這樣中型造船廠來說，使用氣囊下水方式主要節(jié)省資源、時(shí)間，方便從而大大提高了船舶下水效率

5、 對(duì)于船體放樣中型線檢查光順理論方法補(bǔ)充。在老師講解下，作者了解到船體型線要求型線必須光順，但是檢查光順的理論方法卻不得而知。于是，筆者展開了查閱了解到以下方法。曲面有這樣一種性質(zhì)光順的曲面和任一平面的交線一定是光順的。同理，若船體曲面是光順的，則任一水線、橫剖線和縱剖線一定是光順的。反之亦然。所以，可以通過光順這些型線達(dá)到光順船體曲面的目的。對(duì)于各種規(guī)則曲面(如柱形面、錐形面和回轉(zhuǎn)曲面等)的光順，只要從曲面形成的原理入手，就很容易找到簡捷的光順方法。例如：雙板舵的整流帽表面是由拋物線曲線回轉(zhuǎn)而成的曲面(回轉(zhuǎn)曲面)，只要光順該拋物線(母線)就能獲得光順的曲面;又如：尾軸殼板的光順，只要光順其與軸向法面的交線就可以了。但對(duì)非規(guī)則的船體曲面，它不存在上述母線，而是由許多給定平面(橫剖面、縱剖面和水線面)的相互交線(網(wǎng)格線)上的空間型值點(diǎn)來確定它的形狀。這類曲面的光順要比規(guī)則曲面復(fù)雜得多，當(dāng)型線光順需要在某一剖線圖上修改某一點(diǎn)時(shí)，必然會(huì)引起它在另外兩個(gè)剖線圖上投影的變化，因此，應(yīng)作相應(yīng)的改動(dòng)和型線光順，直至三個(gè)投影面上均光順、一致為止。

6、 104驅(qū)逐艦及701獵潛艇相對(duì)落后之處和及對(duì)現(xiàn)代艦艇的一些建議。104驅(qū)逐艦從建造到現(xiàn)在也有70個(gè)年頭了，其上有很多設(shè)施相對(duì)來說都已落后，其表現(xiàn)在(筆者僅列舉幾個(gè)方面)：該艦的主炮口徑小，對(duì)空導(dǎo)彈數(shù)量偏少，艦載相控陣?yán)走_(dá)的位置低。從作戰(zhàn)和防衛(wèi)的角度來看，我們都要換裝新型大口徑火炮，這樣，不但可以大大提高艦載主炮的火力，還可進(jìn)一步提高主炮的打擊密度。此外，驅(qū)逐艦的首樓還要再加大高度，以提升相控陣?yán)走_(dá)的位置。

第三篇：貨代實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

2013年12月份到2014年2月份的這一段時(shí)間，我在青島艾克國際物流有限公司進(jìn)行實(shí)習(xí)，這是第一次與社會(huì)接軌，開始與以往完全不一樣的生活，時(shí)間如梭，三個(gè)多月的實(shí)習(xí)鍛煉時(shí)間在人生的長河中只有那么一小段，雖說實(shí)習(xí)的時(shí)間是有限的，但我的收獲卻很大。我永遠(yuǎn)不會(huì)忘記與同事們一起走過的短暫而充實(shí)的日子，謝謝你們的照顧和批評(píng)、時(shí)間太短暫了，我們只能走馬觀花似地去接觸和吸收新的事物，但我們通過時(shí)間也學(xué)到了很多書本上沒有的知識(shí)，即增長了見識(shí)，開闊了視野，又增長了實(shí)踐操作能力，豐富了生活閱歷，這將是我們走向社會(huì)的一筆最為寶貴的財(cái)富，從根本上解決了我的一些思想認(rèn)識(shí)問題，促進(jìn)了自身世界觀的轉(zhuǎn)變。

二 實(shí)習(xí)單位概況

武漢富靈源國際有限公司是2003年12月經(jīng)中華人民共和國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部，海關(guān)，民航總局批準(zhǔn)的國家一級(jí)國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)。公司總部設(shè)立在武漢，它主要承辦海運(yùn)，空運(yùn)進(jìn)出口貨物的國際運(yùn)輸代理，包括攬貨定艙，倉儲(chǔ)，中轉(zhuǎn)，集裝箱拼裝折箱，運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算，報(bào)關(guān)，保險(xiǎn)，短途運(yùn)輸?shù)?。公司聚集了一批?yōu)秀的長期從事國際貨物運(yùn)輸?shù)膶I(yè)人才。他們受過專業(yè)的培訓(xùn)，擁有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠勝任各種運(yùn)輸任務(wù)包括復(fù)雜的特種貨物運(yùn)輸。幸運(yùn)的是，我在平時(shí)遇到不懂的技術(shù)，操作方面的問題都能向這些前輩請(qǐng)教，他們也非常熱心地幫我解釋哪怕是非常簡單的問題。

三 實(shí)習(xí)過程簡述

我自己覺得在這樣一個(gè)富有創(chuàng)造性和挑戰(zhàn)性的崗位上鍛煉是一件非常有益的事情，因?yàn)槲椰F(xiàn)在還不能很明確自己的人生路會(huì)沿怎樣的一條確定的軌跡走下去，但是多嘗試就有機(jī)會(huì)讓我早日找到合適自己的方向，理想和現(xiàn)實(shí)總是會(huì)有差距的，即使我非常向往某一事物，但是多方面客觀因素的存在致使理想不能實(shí)現(xiàn)也是現(xiàn)實(shí)，我覺得銷售崗位讓生活充滿激情，但最適合我的崗位是不是銷售，也是我無法在很短的一段時(shí)間內(nèi)能決定的，這次實(shí)習(xí)就當(dāng)是一個(gè)鍛煉的機(jī)會(huì)吧。

我們的客戶及潛在客戶主要是國際貿(mào)易的企業(yè)及有進(jìn)出口業(yè)務(wù)的企業(yè)。面對(duì)客戶，首先我們要了解國際物流的基本知識(shí)，企業(yè)的服務(wù)能力情況，企業(yè)目標(biāo)市場各類顧客和競爭對(duì)手的特點(diǎn)，演示有意義的推銷手法，明確實(shí)際工作程序。當(dāng)然，這些知識(shí)的精通也不是一天兩天看書，參加一下培訓(xùn)就可以解決的，重要的還是要在實(shí)踐，與客戶溝通過程中多聽，多思考，多總結(jié)中提高。

剛開始出去拜訪客戶的幾天，我們是根據(jù)黃經(jīng)理提供的潛在客戶或以前合作但現(xiàn)在終止的客戶名單，公司地址等前去拜訪的，萬事開頭難，我們這樣一個(gè)崗位決定了在面對(duì)客戶時(shí)，我的態(tài)度謙恭，把客戶待為上帝，他們也有權(quán)利感受客戶是上帝這一感覺，我們面對(duì)的客戶也是多種類型的，比如有的人比較和藹，有人比較暴躁，有人比較冷漠，也有人很熱情等。道義上我可以理解，但缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，我剛開始還是不能一下接受被不耐煩的拒絕現(xiàn)實(shí)，特別是第一天，我和小何一起根據(jù)名單去凱盟大廈11樓，拜訪幾位對(duì)我們公司已有一定了解的客戶時(shí)，遇到了類似的麻煩。

那天情況是這樣的；因?yàn)槲铱紤]到我的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)，就讓小何開口先說，我學(xué)習(xí)一下，她嘗試了一下，別人都非?？蜌獾木芙^了，這棟3樓還有一家，我覺得自己需要鍛煉一下，就告訴小何，這次有我先開口，根據(jù)已掌握的情況，我們要找的對(duì)象是凱盟大廈某公司部門經(jīng)理，因?yàn)槲也徽J(rèn)識(shí)這個(gè)人，所以到了他們公司就先向別人打聽了一 下，終于到了她的辦公桌前，她當(dāng)時(shí)好象在修改文件什么的，我一過去就直接向她介紹我門公司什么的，她一頭霧水地看著我，不耐煩的說：“我們不需要”我給了她名片，向她索要名片，也遭拒絕。第一次遇到這么尷尬的事情，心理極難受的，回到公司，向黃經(jīng)理講了這件事情，忍不住眼淚都嘩嘩的流了出來，真是丟人丟到家了。

不過，后來仔細(xì)總結(jié)了一下，我在這次失敗的經(jīng)歷中暴露了不少問題：首先，與別人初次接觸的方式方法不對(duì)，神態(tài)，措辭，語調(diào)等等都關(guān)系到下一步的進(jìn)行；其次，在別人比較忙時(shí)，千萬不要打擾，惹人心煩，對(duì)你產(chǎn)生厭惡感；第三，每次拜訪都要有目的的進(jìn)行，且目標(biāo)設(shè)置一定要合理，比如初次拜訪只是一個(gè)熟悉了解的過程，你就不要奢望一去別人就愿意把貨交給你，第四，見機(jī)行事，靈活應(yīng)變非常重要，根據(jù)對(duì)方的反映及情緒采取行動(dòng)。

隨著我們出去拜訪客戶的次數(shù)的增多，與潛在客戶不斷地交流溝通也就漸漸對(duì)這個(gè)崗位有所適應(yīng)，也學(xué)會(huì)了一些交流，溝通，應(yīng)變技巧，在與他交流的過程中，也學(xué)到了不少東西，接觸方式方法的技巧也有所提升。

我覺得自己最需要的是頻繁接觸客戶，多交流，增強(qiáng)自己的交際，交往能力，只要有貨運(yùn)需求的客戶，都是我們拜訪的對(duì)象?，F(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)就為我提供了一個(gè)比較好的平臺(tái)，讓我搜索到更多的資訊以及與世界各地的同行或相關(guān)行業(yè)人事交流的機(jī)會(huì)。

讓人很有成就感的是，我們也經(jīng)常會(huì)遇到一些比較友好的客戶，雙方通過交流，溝通，能建立一種和諧的關(guān)系。我也能夠從對(duì)方身上學(xué)習(xí)到更多的知識(shí)，這也算是我實(shí)習(xí)過程中的一大收獲。

在一次拜訪回公司的路上，我和小何在江漢路附近的小巷子里轉(zhuǎn)悠，邊游玩邊欣賞一下那些著名的各國建筑也是一種樂趣，突然我發(fā)現(xiàn)了一幢房子，竟然寫著英文楚報(bào)館的遺址，我非常好奇，說要進(jìn)去看一下。走進(jìn)去一看，現(xiàn)在里面都是國際貿(mào)易公司，而且從一樓到五樓大部

四 實(shí)習(xí)總結(jié)

國際貨運(yùn)代理是整個(gè)國際貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師和組織者，特別是在國際貿(mào)易競爭激烈，社會(huì)分工越來越細(xì)的情況下，其地位越來與越重要，作用能夠越來越明顯。它能為托運(yùn)人辦理國際貨物運(yùn)輸中的每一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)或全程各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，手續(xù)簡單方便，根據(jù)托運(yùn)人托運(yùn)貨物的具體情況，綜合考慮運(yùn)輸過程中的全程時(shí)耗，運(yùn)價(jià)等各種因素，使用最適合的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，選擇最佳的運(yùn)輸路線和最優(yōu)的運(yùn)輸方案，把進(jìn)出口貨物安全，迅速，準(zhǔn)確，節(jié)省，方便地運(yùn)往目的地。在貨物運(yùn)輸過程中，能夠掌握貨物的全程在途信息，使用最現(xiàn)代的通訊設(shè)備隨時(shí)向委托人報(bào)告貨物在運(yùn)輸途中的情況，還能就運(yùn)費(fèi)，包裝，單證，結(jié)關(guān)，領(lǐng)事要求，金融等方面向進(jìn)出口商提供咨詢，并對(duì)國外市場和國外市場銷售的可能性提出建議。物流管理中的五個(gè)“RIGHT”原則，應(yīng)用到國際貨代行業(yè)中，就是引申到五個(gè)“最“字上。我們根據(jù)客戶要求，綜合考慮貨物的特點(diǎn)和流向以及交通運(yùn)輸條件，以最少的路程，最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最快的時(shí)間，把貨物完整，安全地運(yùn)到目的地我們國際貨代企業(yè)根據(jù)自身特征以及行業(yè)分類，可以將它劃分到第四方物流企業(yè)。當(dāng)然，它還是隸屬與服務(wù)業(yè)這個(gè)大類的。要在競爭日益激烈的市場中立足，作大作強(qiáng)，其在戰(zhàn)略，經(jīng)營模式上應(yīng)以發(fā)展的眼光打好基礎(chǔ)。

一個(gè)多月的實(shí)習(xí)使我對(duì)行業(yè)基本知識(shí)有了一定的了解，對(duì)社會(huì)，對(duì)職業(yè)也有了一定的認(rèn)識(shí)，特別是在市場拓展過程中，學(xué)到了不少，尤其是人際交往能力，溝通能力有所提高，但是，作為社會(huì)大學(xué)的新生，我還有很長的路要走，還有更多的知識(shí)需要學(xué)，更多的能力需要培養(yǎng)。

有了這樣一段經(jīng)歷，我相信自己會(huì)更清楚的認(rèn)識(shí)自己，了解自己，從而在今后的發(fā)展過程中，發(fā)揚(yáng)自己的優(yōu)點(diǎn)，完善自己的不足之處，爭取在事業(yè)上有所作為

第四篇：船代業(yè)務(wù)流程

船代業(yè)務(wù)操作流程 業(yè)務(wù)流程圖：

委托方---電傳.電報(bào).信函等---委托方---船務(wù)公司受理---復(fù)函代理確認(rèn)---致電船長---通告港口.海關(guān).海事.邊防.檢疫.裝卸公司.商檢等業(yè)務(wù)主管部門及貨主—船舶抵港派員登輪洽談---提出實(shí)施方案---委托實(shí)施---自行驗(yàn)收---遞交船方（或船東）---驗(yàn)收簽1.迅速.詳細(xì)的書面答復(fù)船公司來電詢問的本港港口情況.費(fèi)率.裝卸率等情況。

2.委托關(guān)系確認(rèn)后，主動(dòng)與各有關(guān)方（包括船東.租家.發(fā)貨人.收貨人及貨代）聯(lián)系，了解各有關(guān)方的要求，并獲得船舶.貨物的資料。

3.與船舶取得聯(lián)系，及時(shí)將進(jìn)港指南傳真（電傳）至船舶，向船方了解預(yù)報(bào)（確報(bào)）抵港時(shí)間，抵港字---向委托方收取費(fèi)用。吃水等情況，并將傳真（電傳）保存于單船檔案袋

一.商務(wù)

商務(wù)人員負(fù)責(zé)船舶航次代理中港口使費(fèi).備用金的報(bào)價(jià).索要；所代理船舶的各種貨運(yùn)單證以及統(tǒng)計(jì)工作。

1收到委托方地船舶代理委托后，對(duì)其委托進(jìn)行審核，包括船舶規(guī)范，來港任務(wù)，和約主要條款，來港，去港，以及預(yù)抵時(shí)間等，確認(rèn)無誤后，接收委托書。 2商務(wù)報(bào)價(jià)：

(1)船舶使費(fèi)報(bào)價(jià)主要項(xiàng)目包括：港務(wù)費(fèi).拖輪費(fèi).檢驗(yàn)檢疫費(fèi).系解纜費(fèi).停泊費(fèi).交通通訊費(fèi).雜費(fèi).代理費(fèi).等等。因業(yè)務(wù)需要還可能產(chǎn)生如下費(fèi)用：租船費(fèi)（出海檢疫）.移泊費(fèi).困難作業(yè)費(fèi).護(hù)航費(fèi)（船長超過250米/載貨超過80000噸/載運(yùn)一級(jí)危險(xiǎn)品）.為油欄費(fèi)（危險(xiǎn)品船）.理貨費(fèi)等。 (2)船東保護(hù)代理報(bào)價(jià)主要項(xiàng)目：

A 換船員：食宿費(fèi).簽證費(fèi).交通費(fèi).邊防費(fèi).代理費(fèi)等 B 上備件：交通費(fèi).租船費(fèi).報(bào)關(guān).報(bào)檢費(fèi).倉儲(chǔ)費(fèi).代理費(fèi)等

C 加淡水：淡水費(fèi).加水勞務(wù)費(fèi)等

3催收備用金：發(fā)送報(bào)價(jià)單并得到委托方無異議后確認(rèn)后，立即將公司FULL STYLE發(fā)送至委托方，根據(jù)確認(rèn)金額催收備用金。

4搜集.整理.核對(duì)引航站.理貨公司.裝卸公司.拖輪公司.檢疫站.等送來的費(fèi)用單，將其逐航次歸納。 5待費(fèi)用到齊，制作單航次航次結(jié)賬單一式三份，一份連同費(fèi)用單裝訂成本寄給委托方結(jié)算，一份與費(fèi)用單復(fù)印件裝訂成本，作為航次結(jié)算檔案，一份留存?zhèn)洳?。船舶離港后，30天內(nèi)把航次結(jié)算單制作完畢，費(fèi)用結(jié)算應(yīng)按照“多退少補(bǔ)”為原則。 6負(fù)責(zé)公司合同和協(xié)議的管理。 7負(fù)責(zé)印章.空白單證的管理。 二.計(jì)劃調(diào)度

負(fù)責(zé)公司所有船舶的動(dòng)態(tài)管理，負(fù)責(zé)日常值班電話及高頻電話的接聽，負(fù)責(zé)代理船舶的靠泊計(jì)劃工作，為船舶聯(lián)系補(bǔ)油.補(bǔ)水等工作。

中。

4.繕制進(jìn)港申報(bào)，根據(jù)港口習(xí)慣（日照港為船舶預(yù)抵7日內(nèi)/航程不足7日的在駛離上一港），將填妥地進(jìn)港申報(bào)分送海事局.檢疫局.海關(guān).邊防.港務(wù)局等有關(guān)方。（各部門所需單證：海事--進(jìn)港申報(bào)書.船舶規(guī)范；海關(guān)--進(jìn)港申報(bào)書.作業(yè)準(zhǔn)單；邊防--進(jìn)港申報(bào)書.船員名單.總申報(bào)單；衛(wèi)檢--進(jìn)港申報(bào)書.入境檢疫申報(bào)單）。

5.與貨主聯(lián)系，落實(shí)貨物性質(zhì)。如果是危險(xiǎn)品，協(xié)助內(nèi)勤繕制危險(xiǎn)品申報(bào)單，并向海事局申報(bào)。 6.及時(shí)將進(jìn)港申報(bào)書.進(jìn)出口艙單.提單.引航通知單.靠泊保證函等資料

7.落實(shí)所代理船舶的靠泊計(jì)劃后，及時(shí)通知各有關(guān)方，并將傳真（電傳）留存于單船檔案袋中。 8.保持與船舶.船東.貨主.貨代地聯(lián)系，船舶靠泊計(jì)劃落實(shí)后，立即通知各有關(guān)方。

9.船舶靠泊前一個(gè)工作日內(nèi)，向外勤通報(bào)委托方及各有關(guān)方的要求及注意事項(xiàng)。

10.每日早9：00前將最新船舶動(dòng)態(tài)如預(yù)抵/預(yù)離時(shí)間.預(yù)完貨時(shí)間.開工頭數(shù).作業(yè)進(jìn)度等等報(bào)送更有關(guān)方。

11.電話.傳真.高頻聯(lián)系各有關(guān)方。 三.外勤

船務(wù)外勤是船舶代理公司為抵港船舶提供現(xiàn)場服務(wù)的第一線人員，是船務(wù)代理公司的主力，其業(yè)務(wù)素質(zhì)地高低，服務(wù)質(zhì)量地好壞，直接反映出船代公司的服務(wù)水平和是否具有競爭力。外勤負(fù)責(zé)登輪辦理船舶進(jìn)出口手續(xù)，協(xié)調(diào)落實(shí)船舶作業(yè)計(jì)劃，送遞有關(guān)單證，完成船方委托事項(xiàng)，掌握船舶作業(yè)進(jìn)度，繕制裝卸時(shí)間事實(shí)記錄等工作。 1.登輪準(zhǔn)備

（1）接到計(jì)劃調(diào)度轉(zhuǎn)交的單船工作記錄本，認(rèn)真仔細(xì)了解船舶規(guī)范，來港任務(wù)，委托關(guān)系合同主要條款，檢疫資格等。

（2）聯(lián)系計(jì)劃調(diào)度.綜合服務(wù)，了解各有關(guān)方委辦事項(xiàng)，收取船舶郵件，物品。

（3）聯(lián)系商務(wù)了解進(jìn)出口貨物單證情況及備貨情況，有關(guān)貨物單證預(yù)送海關(guān).作業(yè)公司及理貨公司（如需）。 2.登輪工作

（1）應(yīng)在船舶抵泊位前到達(dá)碼頭，協(xié)調(diào)碼頭.貨主.理貨.商檢.各聯(lián)檢部門與船方的關(guān)系。

（2）登輪時(shí)，須與船長核實(shí)如下信息，并在單船記錄本上做好記錄，同時(shí)電話通知值班調(diào)度。由值班調(diào)度向委托方第一時(shí)間發(fā)送船舶的靠泊（離港）2.船員遣返和船員就醫(yī)。 3.進(jìn)口免稅備件的供應(yīng)。

4.船務(wù)單船工作記錄本，單船記錄的填寫。 單船工作記錄本和單船記錄是船務(wù)代理工作的紀(jì)錄.交接及歸檔憑證，船務(wù)部各崗位均應(yīng)在相應(yīng)處如實(shí)詳盡的填寫。 5.簽發(fā)出口提單。 6.簽發(fā)進(jìn)口船舶提貨單。 7.電子艙單的申報(bào)。

動(dòng)態(tài)報(bào)。

A 船舶抵港情況記錄 B 船長臨時(shí)委辦地其他事項(xiàng)

C 向船方索取相關(guān)聯(lián)檢單證，并檢查其準(zhǔn)確性。如裝貨，將裝貨清單遞交船長（大副），如卸貨，將正本艙單從船上取下，叫內(nèi)勤。

D 與船長共同簽署裝卸準(zhǔn)備就緒通知書，一份交船長，一份傳送委托方，并留底。

E 辦理船舶噸稅申請(qǐng)手續(xù)，船長遞交的海事聲明簽證手續(xù)，安檢復(fù)查手續(xù)。 F 辦理船舶進(jìn)口手續(xù)。

G 正常情況下，每日至少登輪兩次與船方.碼頭核對(duì)裝（卸）貨進(jìn)度，報(bào)值班調(diào)度并轉(zhuǎn)各有關(guān)方。特殊情況，船方隨叫隨到。

H 裝卸作業(yè)結(jié)束，即與船長共同簽署裝卸事實(shí)記錄正本一式兩份，一份留船長，一份帶回轉(zhuǎn)委托方，并留底。

I 落實(shí)船舶離港情況，（存油水.開航水尺.預(yù)抵下港時(shí)間等），通報(bào)值班調(diào)度。

J 辦理船舶出口手續(xù)，洽值班調(diào)度聯(lián)系引水.拖輪。 K 船舶離港后，在第一時(shí)間內(nèi)通知值班調(diào)度，向委托方發(fā)送船舶離港報(bào)。

L 整理好裝卸準(zhǔn)備就緒通知書，裝卸事實(shí)記錄，整套貨運(yùn)單證，傳真給委托方，正本交內(nèi)勤（商務(wù)）寄給委托方。

M 填寫單船記錄，單船費(fèi)用通知單交內(nèi)勤（商務(wù)）。 3.處理船舶應(yīng)急采購和零星采購。

4.處理突發(fā)事件，協(xié)助做好綜合服務(wù)工作。四.綜合

綜合服務(wù)人員負(fù)責(zé)進(jìn)口.過境危險(xiǎn)品申報(bào)，負(fù)責(zé)遣返船員手續(xù)，提取免稅備件，并為來港船舶提供各類勞務(wù)服務(wù)，為船舶正常營運(yùn)提供必要保障。 1.負(fù)責(zé)進(jìn)口.過境危險(xiǎn)品的船舶載運(yùn)申報(bào)工作，將海事局批準(zhǔn)的進(jìn)口.過境船舶載運(yùn)危險(xiǎn)品申報(bào)單轉(zhuǎn)外勤，并通報(bào)計(jì)劃調(diào)度，值班調(diào)度。

8.單船檔案的整理.裝訂.歸檔。

船代流程 來船之前：

一 ：收到計(jì)劃船舶資料和船員名單二 ：燃油證書加蓋業(yè)務(wù)章送到VTS三 ：拿到VTS批準(zhǔn)的船舶進(jìn)口岸申請(qǐng)書（加蓋業(yè)務(wù)章）

四 ：拿兩份申請(qǐng)書，其一送到海關(guān)并在資料夾上填寫相關(guān)資料，其二送到衛(wèi)檢

并在衛(wèi)檢部門給出口手續(xù)聯(lián)單加蓋進(jìn)境檢疫章.

五 ：拿到船舶資料在網(wǎng)上申報(bào)檢查站（有固定網(wǎng)站和模式）船到24小時(shí)前申報(bào)

等船靠泊（在錨地)：聯(lián)系船長確定具體的抵錨時(shí)間，把抵港申請(qǐng)表發(fā)送給港調(diào)，并填寫具體抵錨時(shí)間；在船進(jìn)港池之前，電話形式通知邊防檢查站，提報(bào)相關(guān)數(shù)據(jù)（船名、國籍、中/外、人數(shù)）

靠好之后：

一.找船長要相關(guān)證件（海員證/護(hù)照、噸稅、PSC證書、DOC證書、ISSC證書、抵港信息、船員用品申報(bào)單-邊防、船用物品申報(bào)單-海關(guān)、船舶概況表（A表））

二．向相關(guān)部門遞交相關(guān)單據(jù)：1.邊檢：

進(jìn)口船舶概況表 介紹信上注明（國籍、泊位）進(jìn)境總申報(bào)單 船長簽字蓋章 船員名單兩份 船員物品申報(bào)單

海員證（上下船員申請(qǐng)）海關(guān)：船舶進(jìn)口申報(bào)單總申報(bào)單 MMSI號(hào) 打印貨物申報(bào)單 打印預(yù)裝（卸）貨清單配載圖

船用物品申報(bào)單船員名單一份噸稅正副各一份2.海事：

離港證（上一港）船舶概況表（A表）總申報(bào)單 （淺綠）貨物申報(bào)表 （淺綠）船員名單一份 （淺綠）燃油證書PSC證書復(fù)印件DOC證書復(fù)印件ISSC證書復(fù)印件3.衛(wèi)檢：

出入境健康申明卡航海健康申報(bào)書

總申報(bào)單 打印 交給船長由船長交給邊檢貨物申報(bào)單 打印4.理貨公司：理貨申請(qǐng)預(yù)裝貨清單配載圖

注：邊檢手續(xù)辦完，人員可以上下，船舶可以作業(yè)

衛(wèi)生檢疫前不能降黃旗

如果需要排放壓載水需要向海事遞交排放申請(qǐng)

作業(yè)公司作業(yè)出 境

首先：所有單據(jù)需船長的簽字蓋章

其次：離崗信息（船長）(重油、輕油、淡水、前/后吃水、預(yù)計(jì)到下一港的時(shí)間) 收貨單（大副）電子申報(bào)1.邊檢：

駛往日/韓國的船舶提交自檢表一張，出境總申報(bào)單一張，船員名單一張，（開完離港證之后通知邊檢大檢）并在藍(lán)紙上蓋章。

2.海關(guān)：總申報(bào)單、貨物申報(bào)單、船員名單（淺綠復(fù)印件）出境申報(bào)單、完貨配載、船用物品、【（出境船舶報(bào)關(guān)單、倉單）（一式兩份，每份一/二頁）】并且在背面填寫（船名、航次、貨名、數(shù)量、外勤、手機(jī)、倉單一頁四份，每份一頁、青島興漢國際物流有限公司）然后在藍(lán)紙上蓋章。

3.海事：把剛蓋完章的資料提交海事（總申、貨申、船員名單）并在海事收據(jù)夾上簽注相關(guān)資料，開取下一港離港證，最后一步通知邊防大檢（日、韓），交給計(jì)劃的單據(jù)：實(shí)事記錄、NOR、授權(quán)提單、抵達(dá)/離開港口信息、完貨配載、艙單、收貨單

辦噸稅手續(xù)：1.噸稅申請(qǐng)表

2.噸位證書復(fù)印件（附申請(qǐng)表后面）3.國籍證書復(fù)印件

4.編碼BH 填在申請(qǐng)表右上方5.拿到海關(guān)單據(jù)交款6.拿銀行回聯(lián)取噸稅證書

[轉(zhuǎn)帖]船代業(yè)務(wù)流程

一、概述：

國際船舶代理業(yè)務(wù)在國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中，是一門重要的專業(yè)課。課程主要講授在國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)中船務(wù)代理人員辦理國際船舶進(jìn)出港手續(xù)；聯(lián)系安排引水、靠離泊、裝卸；；繕制單證、代簽提單、運(yùn)輸合同、速遣滯期協(xié)議；代收代付款項(xiàng)；辦理貨物的報(bào)關(guān)、托運(yùn)和中轉(zhuǎn)；洽訂艙位；代為辦理船舶、船員、旅客或貨物的有關(guān)事項(xiàng)的相關(guān)知識(shí)。課程主要目的是使學(xué)生掌握在國際貿(mào)易物流業(yè)務(wù)中不可缺少的船舶代理的業(yè)務(wù)知識(shí)，熟悉國際船舶代理的實(shí)際工作流程，使學(xué)生基本具備從事國際船務(wù)代理方面的知識(shí)和業(yè)務(wù)能力。

二、基本要求：

（一）國際船舶代理業(yè)務(wù)概論

1、一般了解國際船舶代理業(yè)務(wù)的含義和特點(diǎn)。

2、掌握國際船舶代理人的含義、國際船舶代理人的作用和業(yè)務(wù)范圍。

3、理解國際船舶代理人的法律關(guān)系。

4、掌握代理人和委托人的責(zé)任和義務(wù)。

（二）船舶代理關(guān)系的建立

1、掌握建立船舶代理關(guān)系的條件。

2、理解建立代理關(guān)系的方法。

3、掌握接受委托的程序。

4、熟悉代理關(guān)系的分類。

（三）備用金

1、熟悉備用金的含義和作用。

2、掌握備用金的估算方法和內(nèi)容。

3、掌握備用金的使用。

4、熟悉備用金的結(jié)算。

（四）港口代理業(yè)務(wù)

1、熟悉船舶抵港前的準(zhǔn)備工作。

2、掌握船舶在錨地期間的業(yè)務(wù)。

3、掌握船舶在港作業(yè)期間的工作。

（五）進(jìn)口業(yè)務(wù)和出口業(yè)務(wù)

1、掌握進(jìn)口業(yè)務(wù)中的單據(jù)的制作、整理核對(duì)業(yè)務(wù)。 收。

6、租船的現(xiàn)場管理工作

租船的現(xiàn)場管理工作：租船的現(xiàn)場管理，接、還船和停、起租業(yè)務(wù)。

7、船舶離港工作

離港前后的工作，離港電文的閱讀和編寫，航次小

2、掌握出口業(yè)務(wù)中的貨物的承運(yùn)、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，能夠繕制出口貨運(yùn)單證，計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

（六）租船的現(xiàn)場管理工作

1、掌握接、還船和停、起租業(yè)務(wù)。

2、熟悉租船的現(xiàn)場管理工作。

（七）船舶離港工作

1、熟悉船舶離港前后的工作。

2、掌握離港電文的閱讀和編寫。

（八）繕制裝卸時(shí)間事實(shí)記錄

1、熟悉裝卸時(shí)間事實(shí)記錄的操作。

2、熟悉裝卸時(shí)間事實(shí)記錄的統(tǒng)一用語。

（九）船務(wù)代理市場營銷

1、掌握船務(wù)代理市場營銷的目的和營銷活動(dòng)。

2、熟悉船務(wù)代理市場營銷計(jì)劃的制定.

三、教學(xué)內(nèi)容

1、國際船舶代理業(yè)務(wù)概論

國際船舶代理業(yè)務(wù)的含義，國際船舶代理人的含義，國際船舶代理人的作用，國際船舶代理人的業(yè)務(wù)范圍，國際船舶代理人的法律關(guān)系、代理人和委托人的責(zé)任和義務(wù)。

2、船舶代理關(guān)系的建立

建立船舶代理關(guān)系的條件，代理關(guān)系的分類，建立代理關(guān)系的方法，接受委托的程序。

3、備用金

備用金的含義和作用，備用金的估算方法，備用金的估算項(xiàng)目，備用金的結(jié)算，備用金的使用。

4、港口代理業(yè)務(wù)

船舶抵港前的準(zhǔn)備工作：掌握來港船舶動(dòng)態(tài)，電告船方，索取單證，了解船務(wù)內(nèi)容。

船舶在錨地期間的業(yè)務(wù)：聯(lián)系通知各方，安排檢疫，辦理業(yè)務(wù)手續(xù)。

船舶在港作業(yè)期間的工作：協(xié)助船長的工作，接受船務(wù)單據(jù)，聯(lián)系維修、安排作業(yè)等。

5、進(jìn)口業(yè)務(wù)和出口業(yè)務(wù)

進(jìn)口業(yè)務(wù)：整理核對(duì)進(jìn)口單據(jù)，寄送有關(guān)單據(jù)，簽發(fā)提貨單，取得理貨報(bào)告。

出口業(yè)務(wù)：貨物承運(yùn)工作，聯(lián)系貨物中轉(zhuǎn)，協(xié)助船方配載，代簽提單，繕制出口貨運(yùn)單證，運(yùn)費(fèi)的計(jì)

結(jié)。

8、繕制裝卸時(shí)間事實(shí)記錄

繕制裝卸時(shí)間事實(shí)記錄的要求，繕制裝卸時(shí)間事實(shí)記錄的方法，繕制裝卸時(shí)間事實(shí)記錄常用的表示方法，裝卸時(shí)間事實(shí)記錄的統(tǒng)一用語。

9、船務(wù)代理市場營銷

船務(wù)代理市場營銷的目的，船務(wù)代理市場營銷計(jì)劃，船務(wù)代理市場營銷促銷活動(dòng)。

船代的業(yè)務(wù)流程

一、詢價(jià)

1貨主詢價(jià)，引發(fā)貨運(yùn)流程2.貨代向船公司詢價(jià)3.貨代向貨主報(bào)價(jià)

4.貨主傳真訂艙委托單，即貨主與貨代的委托契約

二、貨代訂艙

5.貨代審核訂單為貨主選擇合適的船公司6.貨代訂艙，繕制自己的訂艙委托單7.船公司給貨代定單號(hào)(適航提單)

三、牽涉到的報(bào)關(guān)，商檢及拖車等環(huán)節(jié)8.貨代憑貨主的裝箱單發(fā)票向海關(guān)申請(qǐng)

9.安排拖車去工廠裝箱并運(yùn)到場地以上操作部分結(jié)束

四、船公司按排上船

1.確認(rèn)提單內(nèi)容，告訴貨主船況2.繕制提單過程，核對(duì)費(fèi)用

3.箱上船后，第二天可以向船公司索要提單(付款提單)

4.船公司簽發(fā)海運(yùn)提單，

5.向貨主收取費(fèi)用，發(fā)提單給貨主

6.如果是自己繕制提單，在目的港請(qǐng)代理收回自己的提單.

7.有代理的需提出發(fā)出貨預(yù)報(bào)，包括貨到時(shí)間，地點(diǎn)等，并繕制自己的有關(guān)費(fèi)用

8.貨主在兩年內(nèi)可調(diào)用單據(jù)查詢.(單據(jù)最低保存兩年.)

9.60天為交貨期限

『物流管理』我所知道的船代行業(yè)業(yè)務(wù)流程 我是在某個(gè)沿海城市從事物流行業(yè)的人員,工作接近5年,現(xiàn)在工作無聊,于是把業(yè)務(wù)流程給寫了下來,給大家一起交流一下

首先，按照規(guī)定，國際船舶在中國港口掛靠，必須船到前3天做靠泊申請(qǐng)。若船舶來自疫區(qū)，衛(wèi)檢會(huì)批復(fù)消毒處理。根據(jù)疫區(qū)的不同，會(huì)批復(fù)錨地消毒和靠泊消毒兩種，錨地消毒，需通知調(diào)度安排錨地，并且聯(lián)系交通船，在船舶到達(dá)錨地，第一時(shí)間上船做消毒處理。另外就是制作衛(wèi)檢申報(bào)材料。 使用代理公司為其辦理相關(guān)的報(bào)關(guān)事務(wù)，因此就有了船代這個(gè)行業(yè)。

船舶到港前，由貨主或者船東向本地的代理公司索取報(bào)價(jià)并且選定代理公司，通知船長，當(dāng)然有時(shí)候會(huì)是船東選擇一個(gè)代理，然后貨主選擇另外一個(gè)代理。一般情況是由調(diào)度向委托方報(bào)價(jià)。

定下代理公司后，船代的業(yè)務(wù)流程就算正式開始。首先調(diào)度會(huì)向委托方詢問船舶規(guī)范，到港時(shí)間，裝卸貨量，卸貨方式，吃水等等

拿到資料后,訊問碼頭是否有泊位，吃水能否保證，對(duì)于一些萬噸級(jí)別的船舶，還要訊問卸貨速率能夠保障到多少等等。

另外通知單證部門準(zhǔn)備制作貨物艙單，進(jìn)口單證會(huì)利用船方提供的艙單制作初級(jí)的按照本地海關(guān)要求的艙單，并且打印到貨通知書，通知收貨人，并且索取貨物的中文補(bǔ)料，并且在船到以前做好。（一般船方只能提供到英文艙單，但是多數(shù)的港口海關(guān)只接受中文艙單）

在船到前2天，向海事部門申請(qǐng)，并且在船安排引水前得到批復(fù)。

船到前一天，得到準(zhǔn)確到達(dá)錨地的時(shí)間，通知碼頭，并且查看吃水有沒有問題，（對(duì)于大型船舶，卸貨超過十幾萬噸的，在國內(nèi)很多港口都無法直接靠上來的，都要安排錨地減載），沒有問題的情況下，就安排引水上船時(shí)間，向海事申報(bào)引水時(shí)間，并且在船到的前4個(gè)小時(shí)內(nèi)再確定是否會(huì)變（每個(gè)港口具體要求的時(shí)間都是不一樣的）。同時(shí)通知外勤靠泊的具體時(shí)間（可以提前通知）。

船舶靠泊之前，外勤準(zhǔn)備船舶的申報(bào)材料，分別是海事，海關(guān)，衛(wèi)檢，邊檢。

海事，向調(diào)度索取進(jìn)口岸申請(qǐng)書的批復(fù)，并制作申報(bào)的海事材料（和調(diào)度申報(bào)的材料是不一樣的）

海關(guān)，向單證索取進(jìn)口艙單和出口艙單，并制作海關(guān)的申報(bào)材料

邊檢，向調(diào)度索取船員名單做預(yù)申報(bào)（并不是每個(gè)碼頭都需要，不過現(xiàn)在可能全國統(tǒng)一了，在船到之前需要有電腦的申報(bào)材料）

衛(wèi)檢，向調(diào)度索取進(jìn)口船舶衛(wèi)檢申請(qǐng)表，并在

船舶靠好，外勤聯(lián)同聯(lián)檢部門一同上船，配合聯(lián)檢做聯(lián)檢工作，并且協(xié)助船長應(yīng)付聯(lián)檢部門的檢查（當(dāng)然在具體操作的時(shí)候，往往就只有外勤一個(gè)人上船）。聯(lián)檢部門做完之后，拿出需要船長簽名蓋船章的文件，要求其簽蓋，并且向船長索取所需要的各個(gè)聯(lián)檢部門的材料。

那其材料后，整理好各個(gè)部門所需的內(nèi)容，分別向四個(gè)部門遞交材料。

各個(gè)地方的聯(lián)檢是要求不同的，有些地方，船舶靠泊好之后，外勤下來之后就可以立即卸貨，有些碼頭要求必須得到各個(gè)聯(lián)檢部門的同意之后才能卸貨，有些地方只需要其中一個(gè)部門同意就可以卸貨，有些地方就是必須先繳納保證金后才能卸貨（一般是化工品船）。

總之，外勤按照當(dāng)?shù)氐穆?lián)檢部門的要求，盡快做完卸貨所必須的手續(xù)船舶正常開始作業(yè)。

做完需要的手續(xù)之后，外勤需將聯(lián)檢后的艙單交給單證部門，單證部門拿到聯(lián)檢艙單，通知貨主憑正本提單/提單復(fù)印件/艙單/公章等不同的換單要求來還DO，進(jìn)行報(bào)關(guān)，但是單證部門通常是在船走之后才發(fā)送海關(guān)所需的電子數(shù)據(jù)，不過有時(shí)候，根據(jù)貨物和報(bào)關(guān)方式的不同，也會(huì)在收到艙單的同時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)，也會(huì)在船到之前發(fā)送數(shù)據(jù)

在卸貨過程中，外勤每天上船向船方索取卸貨數(shù)量，了解船方是否有什么要求，并且作出安排，常遇到事情會(huì)有：船員看病，船機(jī)維修，伙食供應(yīng)，配件上船，垃圾排放，船體維護(hù)等等，所有的工作都按照相關(guān)部門的規(guī)定去執(zhí)行，有費(fèi)用的發(fā)生的，需要向船長索取，或者得到委托方的書面確認(rèn)費(fèi)用。

得到卸貨數(shù)據(jù)報(bào)告給調(diào)度，調(diào)度再將數(shù)據(jù)報(bào)給委托方，并且和碼頭訊問預(yù)計(jì)卸貨完成時(shí)間，并且告知委托方和外勤，外勤需將預(yù)計(jì)卸完貨時(shí)間報(bào)給船長。

在船舶卸貨的最后一天，調(diào)度根據(jù)碼頭的確認(rèn)的完貨時(shí)間預(yù)定引水，并且告知外勤，并轉(zhuǎn)告船長。外勤則需要在船舶離港之前，辦理各個(gè)部門的離港手續(xù)，并且一定要得到肯定的批復(fù)，如不能第

一時(shí)間通知調(diào)度，并且想辦法解決。

在引水上船之前，把船方的證件還給船方，并且索要相關(guān)船舶數(shù)據(jù)和貨物資料交給調(diào)度，調(diào)度在發(fā)給委托方。

貨物卸完后，貨主過來更換DO，進(jìn)行海關(guān)申報(bào)，在申報(bào)過程若發(fā)現(xiàn)艙單錯(cuò)誤，單證部門會(huì)給予協(xié)助（艙單發(fā)錯(cuò)誤的事情是很少發(fā)生的，因?yàn)檫@是個(gè)巨大的麻煩）。

貨主報(bào)關(guān)后，若是集裝箱則還需要會(huì)代理公司打印提柜單，到碼頭提柜取貨。

船舶離港后，調(diào)度將所有發(fā)生的費(fèi)用報(bào)給結(jié)算，結(jié)算部門去檢查是否到帳，并且把帳單和發(fā)票寄出

這樣，整個(gè)流程結(jié)束

第五篇：船廠實(shí)習(xí)報(bào)告

厚厚的工作服，沉沉的安全帽，嘈雜的車間，炎熱的天氣，每天都要出幾次汗，但每天都增長來了見識(shí)，加深了感性認(rèn)識(shí)，辛苦是值得的，也是必須的！

延續(xù)昨天的實(shí)習(xí)內(nèi)容，今天依舊是內(nèi)業(yè)實(shí)習(xí)。內(nèi)容是下料加工和固件生產(chǎn)。在船體車間等了一會(huì)兒后，帶領(lǐng)我們參觀下料加工的陳師傅終于來了。顯然，作為主管他很忙。陳師傅是有著36年造船經(jīng)驗(yàn)的老師傅，而且這36年都是在廈船度過的，敬業(yè)精神值得我們欽佩。陳師傅根據(jù)生產(chǎn)流程引領(lǐng)我們參觀了不同的區(qū)域，顯然，他是花了心思、有計(jì)劃地引領(lǐng)我們。首先是離廠門口不遠(yuǎn)處的鋼材對(duì)方區(qū)，大小不一，厚度從5―60mm不等的一堆堆約100*20平方米的區(qū)域，根據(jù)船體需要，它們將被用于不同的分段。

接著我們走到了預(yù)處理生產(chǎn)線車間，從矯平機(jī)到拋丸機(jī)再到噴涂機(jī)，按照流程按順序擺放。一路走來，我們結(jié)合書本知識(shí)，對(duì)預(yù)處理流程有了更深的了解。為了更好地說明問題，陳師傅多次俯下身用粉筆在地面上、鋼板上畫圖。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和關(guān)心下一代的實(shí)際行動(dòng)讓我很受感動(dòng)。他還給我們?cè)敿?xì)介紹了肋骨冷彎機(jī)，等離子切割機(jī)原理以及作用和生產(chǎn)步驟。下午，小陳師傅帶我們組參觀了電焊、氣焊等分段車間。埋弧焊、二氧化碳保護(hù)焊???，當(dāng)那些設(shè)備呈現(xiàn)在我們面前時(shí)，才發(fā)現(xiàn)這些書本上都學(xué)過，不過現(xiàn)在印象更深了！

實(shí)習(xí)是短暫的，學(xué)習(xí)是無限的。一天又結(jié)束，期待明天的內(nèi)容！