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第一篇：船廠實(shí)習(xí)報(bào)告

我們首先是在滬東中華造船廠實(shí)習(xí)參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國(guó)造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個(gè)企業(yè)也好，一個(gè)人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機(jī)遇的同時(shí)，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國(guó)家困難的時(shí)候，靠自己的實(shí)力，靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個(gè)國(guó)家級(jí)大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會(huì)培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國(guó)家要過一分錢，卻在默默的為國(guó)家做著貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國(guó)家造軍船，為我們的國(guó)防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個(gè)人，也為我們的國(guó)家能有這樣的企業(yè)感到驕傲！

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國(guó)際市場(chǎng)，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺(tái)，12萬噸級(jí)浮船塢、12萬噸級(jí)和7萬噸級(jí)船臺(tái)各1座，2萬噸級(jí)以下船臺(tái)3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的，除普遍使用瑞典tribon、美國(guó)ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的hz―cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時(shí)，該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級(jí)社的認(rèn)證。正因?yàn)槿绱税桑瑴麞|正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個(gè)世界一流的造船基地。

在滬東我們參觀了各個(gè)車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對(duì)自己學(xué)過的知識(shí)更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們?cè)谲囬g還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對(duì)來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號(hào)代表什么，對(duì)于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。

上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問題，其實(shí)根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡(jiǎn)單的來說分機(jī)械成型和熱力成型，機(jī)械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎?rùn)C(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎?rùn)C(jī)，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機(jī)，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們?cè)谲囬g都見到了，師傅們的操作也是我們認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)在的技術(shù)，對(duì)于一些書本上沒有的東西，比如某些符號(hào)啊什么的現(xiàn)場(chǎng)師傅們也對(duì)我們進(jìn)行了講解，可以說收獲頗多啊。

第二篇：上船實(shí)習(xí)報(bào)告

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

航行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：邵禮光

學(xué)號(hào)：084120222 實(shí)習(xí)概況：

1、實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)

實(shí)習(xí)時(shí)間: 本次實(shí)習(xí)定于2010年7月8日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：舟山海峽汽車輪渡有限公司所屬輪渡船舶

2、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1) 了解實(shí)習(xí)船舶的航行概況和船舶的結(jié)構(gòu)概況以及船舶的性能、駕駛臺(tái)等情況。 2) 熟悉機(jī)艙的布局和輪機(jī)部位各層面的布置，并要求理解為何這樣布置。 3) 掌握船舶動(dòng)力系統(tǒng)的組成和作用。 4) 掌握船舶各類輔機(jī)的工況和作用。 5) 掌握船舶電氣的組成和作用。 6) 熟悉機(jī)艙自動(dòng)化。 7) 機(jī)修工藝。

8) 輪機(jī)管理及操作工程。 9) 基本操作技能。

一、船舶基本參數(shù)概況：

舟渡17號(hào)客滾船總長(zhǎng)62.20m，垂線間長(zhǎng)57.00m，型寬14.50m，型深4.50m，設(shè)計(jì)吃水3.20m，空載時(shí)，前面吃水2.4m，后面吃水3.0m。上甲板至過道甲板2.50m，過到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至駕駛甲板2.40m，駕駛甲板至羅經(jīng)平臺(tái)2.30m。

舟渡17號(hào)客滾船總噸位1814T，載重噸位332T，凈噸934T，載客人數(shù)442人，船員18人。設(shè)計(jì)航速14.5節(jié)，續(xù)航能力1720海里，耗油量29公斤/海里。舟渡12號(hào)客滾船為雙機(jī)雙槳型，主機(jī)類型為G6300-613型中速柴油機(jī)，燃油類型0#柴油。

舟渡17號(hào)客滾船甲板分為四層：過道甲板，主甲板，駕駛甲板和旅客甲板。

二、船舶性能及概況：

浮性——船舶在一定載重量下漂浮而不致沉沒的能力；

穩(wěn)性——船舶在受到風(fēng)浪等外力干擾時(shí)發(fā)生傾側(cè)，當(dāng)這些外力停止作用后能夠回復(fù)到原來的平衡位置而不致傾覆的能力；

抗沉性——船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后，仍然具有必要的浮性和穩(wěn)性而不致沉沒或傾覆的能力；

快速性——船舶在主機(jī)功率一定的情況下能夠達(dá)到最大的航速或在航速一定的情況下所需的主機(jī)功率最低的性能；

耐波性——船舶在風(fēng)浪中航行時(shí)產(chǎn)生各種搖蕩運(yùn)動(dòng)，以及在砰擊、甲板上浪、失速等情況下，仍能維持一定航速和安全航行的性能；

操縱性——船舶按駕駛者的意圖通過操縱裝置保持或改變其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的性能，它包括船舶的航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)性。

三、

船舶動(dòng)力裝置：

船舶主機(jī)，即船舶動(dòng)力裝置，為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力的主機(jī)及其附屬設(shè)備，是全船的心臟。 左主機(jī)：

型號(hào)：66300ZG6B

標(biāo)準(zhǔn)功率：1103kw

轉(zhuǎn)速：500r/min

行程：300mm

1

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

缸徑：300mm

超負(fù)荷功率：1213kw

轉(zhuǎn)速515r/min

凈重量：17500kg

右主機(jī)：

型號(hào)：66300ZG7B

標(biāo)準(zhǔn)功率：1103kw

轉(zhuǎn)速：500r/min 行程：300mm 缸徑：300mm

超負(fù)荷功率：1213kw

轉(zhuǎn)速515r/min

凈重量：17500kg 減速箱：

型號(hào)：GWC42_4500

輸入功率：550kw

輸出：1103kw

減速比2/1 DRY-1.5型油水分離機(jī)

標(biāo)準(zhǔn)分離量：1500升/小時(shí)

分離筒轉(zhuǎn)速：6930轉(zhuǎn)/分

重量：230公斤

COOLER冷卻器

通徑80mm

減溫65-80t 根據(jù)用途不同，對(duì)柴油機(jī)的要求也不同，因而柴油機(jī)的類型很多。按工作循環(huán)可分四沖程機(jī)和二沖程機(jī)兩類。在二沖程柴油機(jī)中，按換氣形式又可分為彎流掃氣型和直流掃氣型；按是否增壓可分為非增壓和增壓柴油機(jī)；按曲軸轉(zhuǎn)速可分為低速、中速和高速柴油機(jī)；按結(jié)構(gòu)可分為筒形活塞式和十字頭式柴油機(jī)；按氣缸排列形式可分為直列式和V型柴油機(jī)；按正車旋轉(zhuǎn)方向可分為右旋機(jī)和左旋機(jī)；按是否可倒轉(zhuǎn)可分為可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)柴油機(jī)等。

四、 船舶輔機(jī)概況：

舵機(jī)的工況：在航行中，船是利用舵的作用，來保持航向，以抗擊風(fēng)浪和水流的干擾作用；或是利用舵作用來改變其航向，以適應(yīng)彎曲的航道及船舶避讓等。

對(duì)舵機(jī)的要求：舵機(jī)是保證船舶安全航行的重要設(shè)備，我國(guó)“鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范”根據(jù)“國(guó)際海上人命公約”，對(duì)舵機(jī)提出了明確的要求，其基本要求如下：

操作靈敏

在任何舵角下都能迅速地、準(zhǔn)確地將舵轉(zhuǎn)至給定陀角，并由舵角指示器示出。此外，舵機(jī)還應(yīng)滿足工作平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、便于維修管理等要求。

油水分離機(jī)

工作原理是：待分離凈化的污油進(jìn)入分離筒，利用待凈化油中的油、水、雜質(zhì)不同的密度，在離心力場(chǎng)中獲得不同的離心力而進(jìn)行分離，從分離筒凈化的油用分離機(jī)上的凈油輸送泵輸送到凈油柜。 柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組：

型號(hào)：CCFJ200J-W 頻率：50HZ

額定功率：200kw

功率因數(shù)：0.8 轉(zhuǎn)速：1000r/min 額定電壓：400V 額定電流：361A

三相四線制

變壓器型號(hào)：CSGD-50

電氣控制箱：

型號(hào)：0k-10

編號(hào)：2002VB

電壓：380V

頻率;50HZ

日前：2002.2 南京綠洲機(jī)器廠

滑油加熱控制箱：

型號(hào)：HPR-4B

產(chǎn)品編號(hào)：22IT

額定電壓：380V

重量：25kg 頻率：50HZ

日前：2002.7

功率：26kw

船簽標(biāo)志：CS 江蘇南極機(jī)械有限公司

滑油加熱器：

2

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

容積：0.1m

功率：15kw

工作介質(zhì)：滑油

電制：380V 設(shè)計(jì)壓力：0.4MPa

工作溫度：40-80度

試驗(yàn)壓力：0.6MPa 工作壓力：0.39MPa

重量：108kg

制造日期：2009.7 泰興船舶機(jī)械廠

五、

船舶電氣

1、主配電板

對(duì)系統(tǒng)提供各種保護(hù)：發(fā)電機(jī)過載、短路保護(hù)、欠壓、逆功率保護(hù)。發(fā)電機(jī)手動(dòng)粗同步或準(zhǔn)同步并車；發(fā)電機(jī)調(diào)頻調(diào)載負(fù)荷分配，發(fā)電機(jī)的電壓、電流、頻率、功率、功率因素、并車同步等檢測(cè)；故障自動(dòng)報(bào)警等。電站管理采用先進(jìn)的管理模塊，通過設(shè)定的程序參數(shù)實(shí)現(xiàn)電站自動(dòng)控制和管理。

2、船用發(fā)電、變電設(shè)備

船用發(fā)電設(shè)備是由船舶輔機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)發(fā)電的，輔機(jī)前面有介紹，變電設(shè)備比較小。有三臺(tái)其中兩臺(tái)位于機(jī)艙，另外一臺(tái)在駕駛甲板的應(yīng)急發(fā)電室里。

3、控臺(tái)、集控臺(tái)、機(jī)艙監(jiān)控臺(tái)

對(duì)航行燈、閃光燈、信號(hào)燈、霧笛、火災(zāi)報(bào)警、艙面照明助航設(shè)備等集中配電與控制，并組裝了手動(dòng)-自動(dòng)操舵儀、子母鐘、主機(jī)操作與控制、舵機(jī)、主付機(jī)報(bào)警與指示，便于工作于駕駛操作、使用與管理。

4、電箱

專供船舶作蓄電池充電站作為蓄電池補(bǔ)充電能之用，以保證船舶電站中的三臺(tái)發(fā)電變電設(shè)備不能正常工作時(shí)，船舶重要地點(diǎn)的供電。

5、岸電箱

供船舶停泊碼頭時(shí)用岸電供電，具有欠壓、過載和短路保護(hù)，相序檢測(cè)及斷相保護(hù)；手動(dòng)、自動(dòng)相序轉(zhuǎn)換；電力計(jì)量，電壓、電流測(cè)量等。

6、照明設(shè)備

船用照明設(shè)備主要是日光燈，但它與陸地上的日光燈有幾點(diǎn)不同之處。其一，船用日光燈有一個(gè)燈罩可以保護(hù)日光燈在工作時(shí)，即使是在水下也能工作，應(yīng)為它有良好的密封性。二，燈是由鋼管固定起來的，不像陸地上的，是用一條鏈子吊起來的，這樣可以防止船體搖晃造成日光燈的搖晃致使其損壞。三，日光燈中間還有一只小燈泡，在船舶電站損壞，供電不足的情況下，代替日光燈管工作，以節(jié)約電力。

六、

甲板機(jī)械

甲板機(jī)械即船舶甲板機(jī)械，是裝在船舶甲板上的機(jī)械設(shè)備，是船舶的重要組成部分。甲板機(jī)械是為了保證船舶正常航行及船舶停靠碼頭、裝卸貨物、上下旅客所需要的機(jī)械設(shè)備和裝置。船舶甲板機(jī)械可以分為大甲板機(jī)械和小甲板機(jī)械。主要包括舵機(jī)、起錨機(jī)和絞車、導(dǎo)纜器、帶纜樁（系攬樁）、導(dǎo)纜滾輪等等。

七、

機(jī)艙平面布置圖置圖

3

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

4

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

八、

甲板層面布置圖

5

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

集控室布置圖:

6

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

九、

各類操作規(guī)程和規(guī)章制度

(1)負(fù)責(zé)值班的輪機(jī)員應(yīng)確保既定的值班安排堅(jiān)持下去。在他的全面指導(dǎo)之下，必須要 求機(jī)艙值班的一般船員協(xié)助使推進(jìn)機(jī)械和輔助設(shè)備得以安全和有效的工作。

(2)在輪機(jī)值班開始時(shí)，應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)所有機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)和工作情況加以驗(yàn)證。任何機(jī)器 如運(yùn)轉(zhuǎn)失常，預(yù)料將發(fā)生故障或需特殊處理的情況，應(yīng)就已經(jīng)采取的措施做出記錄。如果需 要．應(yīng)為進(jìn)一步的措施擬出計(jì)劃。

(3)值班輪機(jī)員應(yīng)保證將主推進(jìn)裝置和輔助系統(tǒng)置于經(jīng)常的監(jiān)管之下，對(duì)機(jī)艙和舵機(jī)房 應(yīng)按適當(dāng)?shù)拈g隔進(jìn)行檢查，并采取相應(yīng)的措施來排除已發(fā)現(xiàn)的故障。

（4）對(duì)于需要有人值班的機(jī)艙，值班輪機(jī)員應(yīng)隨時(shí)能立即操縱推進(jìn)設(shè)備以適應(yīng)變向和變 速的需要。對(duì)于定期無人值班機(jī)艙，值班輪機(jī)員當(dāng)機(jī)艙呼叫照料時(shí)，應(yīng)立即到達(dá)。

(5)一切駕駛室的命令必須迅速執(zhí)行。主推進(jìn)裝置的變向和變速應(yīng)做記錄，除非主管機(jī) 關(guān)認(rèn)為由于個(gè)別船舶的特性和大小，使這種記錄行不通時(shí)，才可不這樣做。當(dāng)人工操作時(shí)， 值班輪機(jī)員應(yīng)保證在備車或操作狀態(tài)下，主推進(jìn)裝置的控制器不間斷地受到照料。

(6)值班輪機(jī)員不應(yīng)再被分派或承擔(dān)任何可能妨礙他對(duì)主推進(jìn)系統(tǒng)及其附屬設(shè)備的管理 任務(wù)，而應(yīng)保證做到使主推進(jìn)系統(tǒng)和輔助設(shè)備處于經(jīng)常的監(jiān)管之下，直至他正式交班為止。 (7)應(yīng)給予一切機(jī)器的保養(yǎng)和維護(hù)應(yīng)有的注意，包括機(jī)械、電氣、液壓和空氣系統(tǒng)及其 控制裝置和與此相關(guān)的安全設(shè)備，一切居住艙室的生活設(shè)備以及物料和備品的使用記錄。 (8)輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)保證做到，將一切預(yù)防保養(yǎng)、船損控制或在值班時(shí)進(jìn)行的修理工作等情況 通知值班輪機(jī)員。值班輪機(jī)員應(yīng)負(fù)責(zé)切斷、旁通和調(diào)整他所管轄的將要操作的一切機(jī)器，并 將已進(jìn)行的所有工作記錄下來。

(9)值班輪機(jī)員在下班前，應(yīng)將一切與主輔機(jī)有關(guān)的事件相應(yīng)地記錄下來。

(10)為使船舶和船員的安全免遭任何威脅，值班輪機(jī)員，在發(fā)生火警、機(jī)艙可能采取導(dǎo) 致船舶減速的措施、舵機(jī)即將失靈、船舶推進(jìn)系統(tǒng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)或供電方面發(fā)生任何變化或類似 威脅安全的情況時(shí)，應(yīng)立即通知駕駛室。此種通知，如果可能，應(yīng)在采取行動(dòng)之前完成，以 便駕駛室有最充分的時(shí)間采取一切可能的措施避免可能發(fā)生的海難。

(11)當(dāng)機(jī)艙處于備車狀態(tài)時(shí)，值班輪機(jī)員應(yīng)保證，一切在操作時(shí)可能用到的機(jī)器和設(shè)備 處于隨時(shí)可用狀態(tài)，并使電力有充足的儲(chǔ)備，以用于舵機(jī)和其它需要。

十、

值班與交接制度

(1)各班的每一成員，必須熟悉指派給他的值班職責(zé)。此外，每個(gè)成員對(duì)船舶應(yīng)具備： ①恰當(dāng)?shù)厥褂脙?nèi)部通信系統(tǒng)的知識(shí)； ②機(jī)艙脫險(xiǎn)途徑的知識(shí)；機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)的知識(shí)，特別是關(guān)于辨別各種警報(bào)與二氧化碳警報(bào)的能力；

③固定的火警控測(cè)器、滅火設(shè)備或控制火災(zāi)的器材的位置和操作方法；

④影響船舶安全航行、系泊或靠泊作業(yè)的輔助、備用和應(yīng)急設(shè)備的使用和操作情況； ⑤保持機(jī)器設(shè)備正常狀態(tài)的必要方法和步驟，以保證用各種方法操作船舶時(shí)，機(jī)器能夠 有效地運(yùn)轉(zhuǎn)；

⑥由于特殊操作情況可能引起對(duì)值班的任何其它要求。

（2）機(jī)器的定期檢查

值班輪機(jī)員的職責(zé)是定期檢查他所管轄的機(jī)器。這類檢查應(yīng)證實(shí)： (1)主、輔機(jī)，控制系統(tǒng)，指示儀表和通信系統(tǒng)的性能良好； (2)舵機(jī)系統(tǒng)和所有的附屬裝置性能良好；

(3)鍋爐和熱交換設(shè)備中的水位保持在適當(dāng)高度；

(4)機(jī)器和鍋爐的排煙表明燃燒性能良好，如有吹掃設(shè)備時(shí)，煙垢業(yè)已吹除； (5)各污水溝的水位及污物情況正常；

7

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

(6)各種管系包括控制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)的管系無泄漏，工作正常，并已得到適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)； 特別對(duì)高壓油管，給予了應(yīng)有的重視。 (3)輪機(jī)日志

在下班前，值班輪機(jī)員應(yīng)確保發(fā)生在本班之中有關(guān)主、輔機(jī)的事件都有適當(dāng)?shù)挠涗洝?(4)預(yù)防性和修理性的保養(yǎng)

在進(jìn)行預(yù)防維修、船損控制或維修工作時(shí)，值班輪機(jī)員應(yīng)與負(fù)責(zé)維修的輪機(jī)員合作。 這包括，但僅限于如下內(nèi)容： ①針對(duì)獨(dú)立的和旁通的機(jī)器；

②維修期間，將其余的設(shè)備調(diào)節(jié)至適當(dāng)、安全的功能狀態(tài)； ③為了有利于接班輪機(jī)員工作和做好記錄。 十

一、 實(shí)習(xí)總結(jié)

這次實(shí)習(xí)充分被展現(xiàn)了自己的發(fā)覺能力，因?yàn)樵诿鎸?duì)陌生的環(huán)境，陌生的機(jī)械我們沒有一開始就被困難嚇倒，我們所做的就是在困難的環(huán)境下發(fā)掘問題并解決問題。

我們應(yīng)該算是比較幸運(yùn)的，因?yàn)槲覀冇龅搅艘粫?huì)和藹可親的輪機(jī)長(zhǎng)以及大管輪。他們不嫌我們麻煩，耐心的給我們指導(dǎo)，我們當(dāng)然也是耐心的聽取他給與我們的解釋。我們了解到了，為什么舟渡17號(hào)只開一臺(tái)輔機(jī)但是兩臺(tái)主機(jī)都是同時(shí)開著的。了解到了主機(jī)中淡水的開機(jī)與停機(jī)溫度的差異，知道了離合器的工作原理以及作用。很好的掌握了燃?xì)庀到y(tǒng)的工作原理，比硬性的接受課本上的知識(shí)輕松了很多！知道了渡輪的功率聯(lián)想到其電流以及電壓，然后比對(duì)一下儀表上的數(shù)據(jù)，感覺現(xiàn)實(shí)的機(jī)器和理想化的數(shù)據(jù)還是有一定的差距。

當(dāng)輪機(jī)長(zhǎng)給我們親身調(diào)節(jié)一下兩輔機(jī)的對(duì)換使用的時(shí)候，感覺這里面的文章還是很大的，畢竟我們現(xiàn)在還不能做好這一點(diǎn)，印象中是可以知道他的做法，但是我們還是不能夠當(dāng)場(chǎng)操作，畢竟我們還是沒有經(jīng)驗(yàn)。這一步步都是很有文章的，可能理論性的知識(shí)總會(huì)有很多，但是我們真正要用到的卻很少，就算是輪機(jī)長(zhǎng)也不能很好的給我們解釋問什么那樣做。當(dāng)我問起冷卻系統(tǒng)的時(shí)候輪機(jī)長(zhǎng)給我們解釋了一下如何冷卻的，可是書本上的那些方法輪機(jī)長(zhǎng)并沒有給我們講解道，那時(shí)候真的覺得書本就是書本，給我們的就是一些硬道理，這些硬道理并不能讓我們很輕松的掌握如何在船上很好的操作，這些東西只能夠讓我們?nèi)ジ倪M(jìn)機(jī)器的零件以及部件。硬生生的了解海上的安全設(shè)施，真的不如自己親眼看到救生艇筏做安裝的位置以及個(gè)數(shù)，了解到指示燈的位置以及作用，還有就是應(yīng)急措施所用的蓄電池的能力和使用方法，事故發(fā)生的時(shí)候應(yīng)急逃生信號(hào)的使用以及方式。當(dāng)看到雷達(dá)顯示的密密麻麻的綠點(diǎn)的時(shí)候真的很茫然，可是聽到了答復(fù)的解釋之后才恍然大悟，真的很先進(jìn)，讓我對(duì)海上工作充滿了信心。

總體感覺這次實(shí)習(xí)并沒有讓我對(duì)出海產(chǎn)生恐懼，并不像高年級(jí)的學(xué)長(zhǎng)所說的那樣苦。盡管，也感覺到機(jī)艙的噪音同時(shí)也很熱，但是這些都是在能容忍的范圍內(nèi)啊。在說也不是很熱啊，溫度應(yīng)該還沒有夏天的溫度高呢，如果以后進(jìn)的是大船，我相信工作環(huán)境將會(huì)更好，同時(shí)要學(xué)的東西也將會(huì)更多。在船上看到的，聽到的都是知識(shí)，都是我們?cè)谡n堂上不能夠?qū)W到的，這些都是我們實(shí)習(xí)才能夠親身體會(huì)的，同時(shí)也明白了很多?？傊?，我在船上得到了很多，知道了很多，明白了很多，最后上船的概率增大了很多，我對(duì)出海充滿了希望！

致謝：

這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)使我們認(rèn)識(shí)到輪船的真實(shí)結(jié)構(gòu)，同時(shí)也讓我們真正的了解到機(jī)艙的微型結(jié)構(gòu)。在這里我們鳴謝我們的指導(dǎo)老師朱鳴鶴老師以及徐小華老師，因?yàn)樗麄兣阒覀冊(cè)跓┰旮邷氐臋C(jī)艙當(dāng)中講解，并且介紹機(jī)艙的具體工作原理，還有就是非常詳細(xì)的向我們介紹各

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認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

種系統(tǒng)的布置以及工作原理和作用。我們真的很感動(dòng)，同時(shí)也很興奮，我們因?yàn)橛羞@樣的老師而慶祝。這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)不能不說我們的輪機(jī)長(zhǎng)真的非常和藹可親，同時(shí)又熱心的幫助我們解決我們的疑問。

我們的實(shí)習(xí)疑問真的很多，尤其是自己的，在我的印象當(dāng)中我自己?jiǎn)柫舜蟾?0多個(gè)問題，著每一個(gè)問題都需要很詳細(xì)的解答才能解決掉。記得比較特殊的一個(gè)就是并機(jī)的操作方法。輪機(jī)長(zhǎng)以及大管輪就當(dāng)場(chǎng)給我們演練，我們看的也比較仔細(xì)，同時(shí)也很遵守紀(jì)律。當(dāng)我問到冷卻系統(tǒng)的時(shí)候，輪機(jī)長(zhǎng)給我講了一遍，但是他覺得我沒有聽懂，二話沒說就帶我到了機(jī)艙，到了冷卻器旁邊給我比劃。這每個(gè)人都讓我記憶猶新，同時(shí)也能夠感受到在船上工作也是我們的責(zé)任以及義務(wù)。我們沒有理由讓自己所學(xué)的不運(yùn)用到船上來，我們應(yīng)該像輪機(jī)長(zhǎng)那樣在船上發(fā)揮我們的才能讓自己的能力得到展現(xiàn)。

學(xué)院的安排盡管只有這一天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，可是我們感覺已經(jīng)足夠了，我們想要問的都已經(jīng)解決了，接下來就是我們自己在以后的學(xué)習(xí)當(dāng)中認(rèn)真的去學(xué)習(xí)，去用理論解決我們還沒有真正解決的問題。我們要讓這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的效果達(dá)到最大化，我們不能夠讓學(xué)院失望。所以在感謝每個(gè)人的同時(shí)也感謝我們的學(xué)院的安排。

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第三篇：船代轉(zhuǎn)正申請(qǐng)

轉(zhuǎn)正申請(qǐng)

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，本人于2009年10月1日進(jìn)入集裝箱部試用上崗，在實(shí)習(xí)與試用期間我認(rèn)真學(xué)習(xí)公司船代業(yè)務(wù)知識(shí)和操作技巧。在船務(wù)的實(shí)習(xí)使我對(duì)公司的船代業(yè)務(wù)有了初步的了解，加快了日后在集裝箱部試用期間實(shí)戰(zhàn)操作的步伐。這8個(gè)多月的外勤業(yè)務(wù)員試用期內(nèi)，在領(lǐng)導(dǎo)的思想指導(dǎo)和師父?jìng)兊慕虒?dǎo)下我學(xué)到了很多做人做事的方法，俗話說方法總比問題多，工作上不免會(huì)遇到各種各樣的問題，無論是對(duì)事上還是對(duì)人上都會(huì)有一個(gè)相對(duì)平衡點(diǎn)。積極努力認(rèn)真的學(xué)習(xí)工作一直是我對(duì)自己的要求，也是對(duì)親人和對(duì)公司回報(bào)。根據(jù)公司的規(guī)章制度，現(xiàn)申請(qǐng)轉(zhuǎn)為公司正式員工。從來公司的第一天開始，我就把自己融入到我們的這個(gè)團(tuán)隊(duì)中，現(xiàn)將這幾個(gè)月的工作情況總結(jié)如下：

一、世事洞明皆學(xué)問，人情練達(dá)即文章。工作不僅需要努力還需要合理的分析總結(jié)歸納，工作問題的出現(xiàn)就是一個(gè)學(xué)習(xí)進(jìn)步的機(jī)會(huì)，人際關(guān)系在工作中能起到舉足輕重的作用，人情關(guān)是做好的代理的另一把手。

二、集裝箱船代需要加強(qiáng)鍛煉，散貨船代需要更多的學(xué)習(xí)。業(yè)務(wù)知識(shí)不夠扎實(shí)，使我在應(yīng)對(duì)一些特別問題上顯得無計(jì)可施。情緒低落更影響著我工作的熱情。

總之，在公司各領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和同事的幫助下，我會(huì)努力洞明世事，練達(dá)人情，做好船代工作。不斷的提升自己的業(yè)務(wù)水平及綜合素質(zhì)，以期為公司的發(fā)展盡自己的一份力量！

申請(qǐng)人：

日期：

第四篇：船廠實(shí)習(xí)報(bào)告

1、安全教育內(nèi)容

公司實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確公司領(lǐng)導(dǎo)和各個(gè)部門各類人員對(duì)對(duì)安全工作應(yīng)付的崗位負(fù)責(zé)，進(jìn)行全員全過程全方位的安全管理。

服從上級(jí)對(duì)安全工作的要求，掌握安全生產(chǎn)規(guī)章制度和各種安全技術(shù)規(guī)范，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)。

落實(shí)三工（工前有 工中有檢查，工后有總結(jié)，）

積極開展各項(xiàng)安全活動(dòng)，認(rèn)真搞好每一周安全檢查發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理或上報(bào)。

發(fā)生工傷事故要詳細(xì)記錄及時(shí)上報(bào)，并組織人員認(rèn)真分析，提出防范措施，重大傷亡事故做好保護(hù)搶救工作并及時(shí)上報(bào)。

備有足夠的消防設(shè)備，現(xiàn)場(chǎng)道路必須保持暢通，消防設(shè)施，水源要有明顯的標(biāo)志，任何人不準(zhǔn)隨意動(dòng)用消防器材。

高空作業(yè)及立體交叉施工必須有維護(hù)人員必須佩帶安全帽。

2、本廠安全方針......

1、建立安全教育和技術(shù)培訓(xùn)制度

1）公司根據(jù)特殊工種工人持證上崗情況，制定相應(yīng)的安全生產(chǎn)培訓(xùn)計(jì)劃，安排有關(guān)人員參加培訓(xùn)，2） 開展三級(jí)安全教育特殊作業(yè)教育，特種作業(yè)教育，特殊條件下作業(yè)教育和經(jīng)常性安全教育，并做好教育記錄，新工人前，組織不少于一次安全技術(shù)知識(shí)學(xué)習(xí)，使施工人員熟悉掌握本工種安全操作規(guī)程。3）教育的內(nèi)容以安全思想安全管理知識(shí)，安全技術(shù)知識(shí)，高溫防暑，冬季取暖安全，節(jié)假期安全的各項(xiàng)教育。4）對(duì)采用新設(shè)備，新技術(shù)。新工藝及調(diào)換工種人員，應(yīng)當(dāng)培訓(xùn)后上崗。

2、堅(jiān)持安全檢查制度

1） 公司每月項(xiàng)目部每周組織一次安全大檢查，堅(jiān)持三工制度，杜絕三違實(shí)行三不放過的原則。2）安全檢查的內(nèi)容：查思想，查管理查制度查現(xiàn)場(chǎng)查隱患，查整改，查重點(diǎn)部位和重大危險(xiǎn)源，依據(jù)法規(guī)嚴(yán)格處理各類違章行動(dòng)。3）安全檢查的形式，安全部組織各項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人，安全員，施工人員參加安全部還得結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際及上級(jí)檢查開展活動(dòng)情況，進(jìn)行不定期的安全檢查。

3、船廠對(duì)環(huán)境的污染現(xiàn)狀及采取的防污措施

1）生產(chǎn)垃圾按環(huán)衛(wèi)部門規(guī)定傾倒，保持施工現(xiàn)場(chǎng)及周圍環(huán)境文明整潔2）項(xiàng)目部不定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行環(huán)保和文明施工檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正。3）協(xié)調(diào)好各隊(duì)組與其它施工單位關(guān)系，防止發(fā)生打架事件。4）項(xiàng)目完工后，各種施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施及時(shí)拆除并清理。5）要有嚴(yán)格的設(shè)備保護(hù)措施，嚴(yán)禁損壞污染設(shè)備。6）船體內(nèi)清除的垃圾要通過吊桶等穩(wěn)妥下卸，嚴(yán)肅向船外拋擲。7）施工現(xiàn)場(chǎng)不準(zhǔn)亂扔垃圾及余物，必要時(shí)設(shè)置臨時(shí)堆放點(diǎn)，并定期處理。8）嚴(yán)禁居民家屬小孩在施工現(xiàn)場(chǎng)穿行。玩耍。施工作業(yè)區(qū)與辦公生活區(qū)要有明顯的劃分。9）現(xiàn)場(chǎng)使用的機(jī)械設(shè)備要那規(guī)劃固定存放。遵守機(jī)械安全規(guī)章，經(jīng)常保持及周圍環(huán)境清潔，機(jī)械的標(biāo)記編號(hào)明顯，安全裝置可靠，10）易燃易爆物品必須分類存放。11）施工現(xiàn)場(chǎng)必須有消防措施制度，要有做夠的滅火器材12）安全對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查時(shí)如發(fā)現(xiàn)不符合文明施工規(guī)定的情況，必須立即開“整頓通知”定期整改如在限定期限內(nèi)無故不整改的由安全部出黃牌警告，并按規(guī)定處以罰款。

三、船舶管系

1、管系的放樣工藝

管系的放樣的基本步驟 一、熟悉有關(guān)圖紙1）熟悉船體型線圖肋骨線形圖了解船體的空間形狀2）由船體基本結(jié)構(gòu)圖液艙布置及海底門開孔位置等情況3）由上層建筑的布置圖和結(jié)構(gòu)圖門窗位置以及艙室布置圖以及有關(guān)舾裝，敷料圖熟悉船體房間結(jié)構(gòu)門窗位置，房間家

具布置圖4）由機(jī)艙布置圖了解主輔機(jī)設(shè)備箱柜等布置情況。5）由管系原理圖了解管系原理及性能熟悉圖紙中的附件泵，熱交換器了解系統(tǒng)之間的相互管系6）熟悉電纜圖紙注意消磁電纜和主干電纜的具體布置。7）主輔機(jī)械設(shè)備的基座結(jié)構(gòu)圖非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的外形圖及總圖，了解花鐵板以上空間情況，便于空間管路合理布置

2、管系的校管工藝

校管 工序內(nèi)容 了解工藝要求貯備工護(hù)具，領(lǐng)取合格的焊材，焊接，清焊渣，報(bào)檢 工藝步驟1、正確選用焊材的牌號(hào)和規(guī)格，對(duì)于不同的被焊接件要調(diào)整電流和電壓及保護(hù)氣體壓力，未用完的焊條當(dāng)天應(yīng)送回來保溫箱。2、管件連接應(yīng)垂直于焊接平臺(tái)，采取平面焊接法，法蘭通艙件連接套管采用雙面焊并進(jìn)行試壓報(bào)檢，無法進(jìn)行雙面焊時(shí)，采取坡口單面焊3、隔艙貫通件覆板采取雙面焊接，并注意校管做出的點(diǎn)焊標(biāo)記。4、焊接完成后應(yīng)將焊渣飛濺全部清除進(jìn)行自檢?；z及專檢，專檢比例為65~75%防止漏焊夾渣及焊接高度bugou及時(shí)做好補(bǔ)焊及修正，自檢互檢專檢要簽名記錄做到質(zhì)量有限跟蹤性（并保存好自檢和專檢單）流入下一道工序。5、法蘭焊腳高度按有關(guān)法蘭標(biāo)準(zhǔn)，套管，覆板異徑接管焊接高度按具體工藝要求執(zhí)行，根據(jù)系統(tǒng)使用要求，下列管子b必須用氣體保護(hù)焊打底：co2管，燃滑油管，液壓管，高壓空氣管，I，II級(jí)管定型彎頭，上述管子法蘭內(nèi)外口原則上采取氣體保護(hù)焊。6）打磨內(nèi)容包括焊渣殘余部分，銳邊，熔渣，必要時(shí)進(jìn)行銼削。7）打磨內(nèi)口深度dn100以下長(zhǎng)度30mm DN100以上長(zhǎng)度為100mm 5、經(jīng)報(bào)檢合格后的管子堆放到托盤架上

安裝工藝 安裝前對(duì)照管子零件圖，復(fù)核管子零件開檔，高度支管法蘭的單雙腿特別注意扭腳和總長(zhǎng)度，管子拆封后傾倒檢查管內(nèi)有無異物，在后認(rèn)無誤后方可進(jìn)行安裝環(huán)境做到整潔

從庫(kù)中領(lǐng)取的伐件及配套件如不符合技術(shù)要求無封蓋無合格證，嚴(yán)重腐蝕，殘缺有權(quán)拒領(lǐng)。

嚴(yán)格那按圖紙數(shù)據(jù)進(jìn)行管子定位，并及時(shí)用管子支架固定。對(duì)不能安裝的管子，應(yīng)配合設(shè)計(jì)人員，工藝人做好反饋修改數(shù)據(jù)工作。 大孔徑管安裝支架直接旱災(zāi)內(nèi)地版合重要艙合重要艙柜板壁上，如需裝焊必需增加覆板 覆板邊緣距支架交腳邊不的小于25mm在某些特殊的部位，可以適當(dāng)增加管子支架。 合設(shè)備里連接的管子應(yīng)保證在自然狀態(tài)下進(jìn)行配置和連接，不準(zhǔn)進(jìn)行強(qiáng)制性的拉攀，應(yīng)先緊固設(shè)備端，在緊固管子之間的連接端。對(duì)稱用力。 取樣管做到橫平豎直，布局合理。節(jié)省材料，可拆可修，并畫出草圖，書寫項(xiàng)目號(hào)，系統(tǒng)名稱以統(tǒng)計(jì)管料和數(shù)量。 實(shí)配管和實(shí)配取樣管，在有效的平面上點(diǎn)焊不少于三點(diǎn)確保牢固并做出記號(hào)，運(yùn)回內(nèi)場(chǎng)進(jìn)行焊接打磨，試壓機(jī)表面處理，成型鍍鋅管不允許碰電器割或火焰加熱，如局部必需切割時(shí)應(yīng)及時(shí)用環(huán)氧富鋅底漆修補(bǔ)。 主機(jī)配電般上方，駕駛臺(tái)，集控臺(tái)及其他重要設(shè)備上方和居住艙上方及木作絕緣內(nèi)，均不的由插接頭。 油艙柜內(nèi)管子及吸口，管子支架應(yīng)一次性完整安裝 高度低于吸口等和止回閥 其中地位吸口管和領(lǐng)用泄放管吸口平面距地板高度20~40mm水艙吸口平面30~50mm.

3、管系的檢驗(yàn)方法和要求

管系安裝結(jié)束后，應(yīng)檢查管系的完整性及布置的位置是否符合圖紙要求，附加的配置是否正確，檢查接頭支架上連接螺母的螺栓的緊固子那個(gè)焊接的可靠性。

用拆卸個(gè)別管子的連接接頭的方法檢查管路是否由于裝配部正確而存在部允許的應(yīng)力 試驗(yàn)用壓力表精度為1.5級(jí)，最大刻度應(yīng)為壓力的1.3~2倍。

在進(jìn)行水壓實(shí)驗(yàn)前，應(yīng)將管路和機(jī)械，熱交換器，箱柜等至管內(nèi)空氣排盡為止、

一般管系在密性試驗(yàn)規(guī)定的壓力下20min內(nèi)壓力降的不得超過5%高，中壓縮空氣系統(tǒng)在2h內(nèi)其主管路壓力降得不的超過1%支管路壓力不的超過2%

壓力試驗(yàn)合格后，按要求進(jìn)行注油清洗，并檢查管路內(nèi)的清潔度。

必須在管路及其他機(jī)件安裝工作基本完成后，才能進(jìn)行清洗。注油前，日用油柜，油箱應(yīng)

認(rèn)真清洗，并提交檢驗(yàn)部門認(rèn)可。

清洗的選用，應(yīng)盡量選用與將來管路中作油的性質(zhì)相似，或粘度較低的油，清洗油溫，一般為45°~60°cc.

四、船舶柴油機(jī)

1、具體寫出船舶主柴油機(jī)裝調(diào)的工藝和方法

柴油機(jī)工況的變化是隨其所帶動(dòng)的工作狀況或運(yùn)行狀況，如轉(zhuǎn)速的高低，負(fù)荷的大小。 在船上，柴油機(jī)主要用作主機(jī)，發(fā)電原動(dòng)機(jī)和帶動(dòng)應(yīng)急設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)所帶動(dòng)的工作機(jī)械不同，對(duì)柴油機(jī)的工況變化的要求也不一樣，概括起開可以歸納一下三類：

1） 要求柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速幾經(jīng)不變或是變化很小，而負(fù)荷可根據(jù)需要從從零變化到最大，

柴油機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作時(shí)，按種種工況工作。

2） 要求柴油機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速都能在一起的范圍內(nèi)變化，而且之間的變化也有一定的規(guī)

律，裝油機(jī)做主機(jī)帶動(dòng)螺旋槳工作時(shí)按此工況做。

3） 柴油機(jī)的負(fù)荷及轉(zhuǎn)速都可以造較大的范圍內(nèi)各自任意變化他們之間設(shè)有相互依賴關(guān)

系趨船上用來帶動(dòng)螺旋槳工作時(shí)按此工況工作

柴油機(jī)帶動(dòng)機(jī)械工作時(shí)，其性能必須滿足工作機(jī)械的要求，根據(jù)前面學(xué)過的知識(shí)對(duì)于既定柴油機(jī)，在運(yùn)行中能便有放功率pe發(fā)生變化的規(guī)律叫柴油機(jī)的特性。表征裝油機(jī)是我性能是我有效指標(biāo)主要有：平均有效壓力pe，有效率pe，有效轉(zhuǎn)矩me，有效耗油率ge有效熱效率等。

表征柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的工作參數(shù)主要有：轉(zhuǎn)速n進(jìn)氣壓力pa，增壓壓力pk，最高爆發(fā)壓力p2。

通常用實(shí)驗(yàn)的方法吧在不同工況下所用測(cè)得的上述性能指標(biāo)和工作參數(shù)之間的關(guān)系，用皮昂面直角坐標(biāo)系表示，這些性能指標(biāo)及工作參數(shù)之間的關(guān)系進(jìn)行線就叫做柴油機(jī)的特性曲線。各類柴油機(jī)由于應(yīng)用的場(chǎng)合。使用的條件就不同，可以得到不同的柴油機(jī)特性，主要有負(fù)荷特性，速度特性，調(diào)速特性，限制特性。

2、具體寫出軸系裝調(diào)工藝流程

在軸系吊裝前，尋根據(jù)船上的具體情況及工廠的設(shè)備設(shè)計(jì)吊裝方案，并在船尾部級(jí)機(jī)艙內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的吊w尾軸及槳所需的吊碼，吊碼應(yīng)能承受相應(yīng)重要并有一定的安全系數(shù)并準(zhǔn)備好相應(yīng)的起重葫蘆，起重的鋼絲繩或是尼龍繩卸扣等其他起重附件。

尾管入裝前，前后尾管內(nèi)孔和尾管上的環(huán)氧接觸的部位需去除毛刺并清洗干凈，不得有油漆，油脂，銹斑等，尾管冷卻水災(zāi)尾管裝配前做好油漆。

軸系安裝前，應(yīng)復(fù)查軸系所有的零件，附件的尺寸，是否符合要求，包括外購(gòu)產(chǎn)品，如前后密封內(nèi)孔尺寸，前后軸承內(nèi)孔尺寸是否滿足要求等。

根據(jù)尾管布置圖要求，準(zhǔn)備好所有的零部件，如墊片等，裝配螺旋槳所需的油泵，油管等。準(zhǔn)備好其他的輔助工具，鋼直尺，無毛抹布等，螺旋槳軸管總圖 軸系布置圖 前后密封，軸承資料。 尾軸安裝

安裝前尾管內(nèi)部的滑油等，溫度感覺器及電纜應(yīng)按圖紙要求裝好，并做好電纜的導(dǎo)電性能試驗(yàn)和油管密性及通暢性試驗(yàn)。

尾軸安裝前尾管內(nèi)部，尾軸和前后軸承應(yīng)用無毛抹布擦干凈并涂上一層滑油，尾軸螺紋應(yīng)用橡皮扎保護(hù)，尾管前密封裝置和墊片應(yīng)預(yù)先套入。

吊裝尾軸，由機(jī)艙緩慢裝入尾管內(nèi)直至尾軸法蘭平面距12#艙壁（前壁）816mm左右，吊裝時(shí)英特別注意;

a) 不可用的鋼絲繩直接綁孔在尾軸上，應(yīng)進(jìn)行有效的保護(hù)，或用尼龍繩，一面劃傷尾軸的

表面。b)在移動(dòng)過程中應(yīng)緩慢移動(dòng)，注意避免尾軸的碰傷，軸承內(nèi)的巴氏合金，油管及溫度傳感器導(dǎo)線。 C)尾軸接桿需預(yù)先裝在尾軸上，接桿長(zhǎng)度適當(dāng)加長(zhǎng)當(dāng)機(jī)艙內(nèi)的吊點(diǎn)

不在尾軸的重口時(shí)，在船尾泵用葫蘆吊住，一支撐整個(gè)軸的平衡，不發(fā)生失重現(xiàn)象，從而有可能損壞油管或?qū)Ь€。 安裝前后密封裝置安裝時(shí)應(yīng)注意 a) 密封裝置的上下方向b)前密封裝置與軸暫不能緊固，等螺旋槳安裝結(jié)束尾軸固定后在緊固c 所有的密封墊片接觸表面圖密封膠，d 安裝密封式，需注意螺栓擰緊的順序，時(shí)每個(gè)螺栓均勻受力，并根據(jù)資料要求所需扭緊力 e對(duì)尾密封一道一道進(jìn)行密封試驗(yàn)，從前往后依次進(jìn)行。

五、船舶輔助機(jī)械

1結(jié)合實(shí)船安裝（修理），寫出各類泵的使用情況

水泵偶爾會(huì)發(fā)生一合閘即跳閘的問題，并無任何信號(hào)繼電器掉牌，在排出了開關(guān)機(jī)構(gòu)故障后，按常規(guī)方法檢查電纜，二次回路接線盒各繼電器及其定值都正常，再次啟動(dòng)又往往成功，后懷疑時(shí)dcs系統(tǒng)軟件故障但改在控制盤上工作仍會(huì)出現(xiàn)此現(xiàn)象。為查清此現(xiàn)象的原因，觀察開關(guān)合閘過程中各表計(jì)的變化情況，以確認(rèn)是和原因跳閘，試驗(yàn)其中電壓表監(jiān)視微機(jī)跳閘回路，毫安表監(jiān)視定動(dòng)繼電器，電流監(jiān)視熱工保護(hù)回路，接好表計(jì)后，啟動(dòng)給水泵，進(jìn)過一段時(shí)間的試驗(yàn)，終于又一次差動(dòng)回路電流超過差動(dòng)繼電器的額定值。正常情況下引起差動(dòng)回路差電流的原因主要有兩點(diǎn)，一、是電機(jī)首尾兩側(cè)的電流桿比誤差不同，存在很小的差電流，這個(gè)電流小于電機(jī)額定電流的5%，二、時(shí)首尾兩側(cè)電流互感器二次負(fù)荷的差別也會(huì)引起其比的差別，從而存在一個(gè)差電水泵已啟動(dòng)便閘，同時(shí)觀察毫安表的指針偏轉(zhuǎn)了一下，其他監(jiān)視計(jì)沒有反應(yīng)，新?lián)Q上集成信號(hào)繼電器工作掉牌，表明是由保護(hù)導(dǎo)致的跳閘。

差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作 首先懷疑被保護(hù)設(shè)備內(nèi)部有故障，通過常規(guī)檢查。水泵電機(jī)及其電纜正常，差動(dòng)繼電器校驗(yàn)正常，電流互感器極連接正確，在排除設(shè)備和接線錯(cuò)誤的原因后，差動(dòng)保護(hù)在電機(jī)啟動(dòng)過程中工作，表明在這過程中流，在水泵電機(jī)差動(dòng)作保護(hù)回路中的電流互感器，負(fù)荷差別二次電纜長(zhǎng)度不同，大約相差50mm并且在額定電流下，差動(dòng)繼電器的功率消耗不大于3va二次負(fù)載并不重檢查發(fā)現(xiàn)給水泵電機(jī)差動(dòng)保護(hù)均為 b級(jí)15被的額定電流

六、船舶試驗(yàn)

1、系泊試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作

試驗(yàn)之前先將空氣瓶的壓力充至3.0mpa然后再暖缸之后，進(jìn)行主機(jī)的操縱試驗(yàn)，

組合鍋爐廢氣操作試驗(yàn)，在主機(jī)90%M.C.負(fù)荷驚醒廢氣鍋爐的效用實(shí)驗(yàn)，期間燃燒器關(guān)閉。 檢查造水機(jī)系統(tǒng)的完整性和正確性、

壓在系統(tǒng)安裝完整，密性試驗(yàn)合格，壓在泵或管路上的安全閥校檢合格。

檢驗(yàn)各裝油發(fā)電機(jī)組是否能替換環(huán)佩主機(jī)工作，根據(jù)系統(tǒng)圖，檢查應(yīng)急系統(tǒng)的完整性正確性和密性。

2、系泊試驗(yàn)的試驗(yàn)項(xiàng)目和具體方法

下列項(xiàng)目在試驗(yàn)過程中需進(jìn)行檢測(cè)

1） 主機(jī)的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速2）溫度和壓力3）泄露情況4）電流

試驗(yàn)方法1）壓力開關(guān) 測(cè)量裝置與三通旋室相連接，該旋室與壓力接管可以臨時(shí)或永久連接。2）使用標(biāo)準(zhǔn)壓力表，對(duì)報(bào)警設(shè)定壓力和相關(guān)的報(bào)警環(huán)路進(jìn)行檢驗(yàn) 溫度傳感器1)對(duì)溫度傳感器，可以采用可變電阻的環(huán)路進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，從而設(shè)定溫度值。2）艙內(nèi)油或水溫度報(bào)警點(diǎn)的設(shè)定可以借助使用電加熱器或冰水，報(bào)警點(diǎn)值的檢驗(yàn)可以標(biāo)準(zhǔn)溫度計(jì)。 艙內(nèi)的液位開關(guān)盒限位開關(guān)1）根據(jù)實(shí)際情況液位開關(guān)或限位開關(guān)可用人工調(diào)節(jié) 鹽分濃度計(jì)

1）接通檢查按鈕

3、航行試驗(yàn)時(shí)主機(jī)實(shí)驗(yàn)的具體項(xiàng)目

主機(jī)操縱試驗(yàn)

分別在機(jī)旁和集控室進(jìn)行起來倒車速度調(diào)節(jié)。 負(fù)荷試驗(yàn)室使用180cst/50°c燃油 每個(gè)工況測(cè)量并記錄一下參數(shù)：

1）轉(zhuǎn)度和輸出功率，首測(cè)船使用安裝在軸上的扭力儀測(cè)量軸功率。2）集控室則臺(tái)上的負(fù)荷

指示3）集控室控制臺(tái)上的速度設(shè)定空氣壓力4）燃油滑油冷卻海水低溫淡水，高溫淡水各缸排溫度，增壓器進(jìn)出口溫度，最大爆發(fā)壓力，機(jī)艙溫度。燃油齒條為止和增壓器出口排氣壓。 主機(jī)最穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速試驗(yàn)

1）將主機(jī)調(diào)制最低的穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速，并在此轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘2）在集控室控制臺(tái)上主機(jī)操縱手柄上用標(biāo)記標(biāo)出最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。

主機(jī)換向試驗(yàn)

在主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，進(jìn)行正倒車換向試驗(yàn)換向次數(shù)不少于三次，在正常換向轉(zhuǎn)速下，檢測(cè)倒車（或正車）狀態(tài)下操縱使之進(jìn)行倒車，運(yùn)轉(zhuǎn)為止所需的時(shí)間。

超速保護(hù)試驗(yàn)

實(shí)驗(yàn)時(shí)在控制板上將主機(jī)的超速設(shè)定臨時(shí)在135min/min試驗(yàn)完畢后將主機(jī)的超速保護(hù)設(shè)定在140/min 在主機(jī)90%和100%負(fù)荷時(shí) 擇定主機(jī)的燃油消耗率，并將此數(shù)據(jù)供給船東認(rèn)可。

主機(jī)裝油和燃料油切換試驗(yàn)

在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候 進(jìn)行主機(jī)裝油和燃料油的 切換試驗(yàn)，試驗(yàn)開始時(shí)，主機(jī)使用柴油。 主機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)后，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)打開曲軸箱門，檢查主機(jī)軸承和曲柄銷軸承，并測(cè)量熱態(tài)曲臂差，檢查主機(jī)底腳螺栓，貫穿螺栓和側(cè)向支撐的緊固情況，對(duì)主機(jī)打開一缸進(jìn)行檢查（檢查哪一缸由船東指定）

第五篇：貨代實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

前言

為了能更好的將所學(xué)的知識(shí)運(yùn)用到生產(chǎn)中去，在大三的時(shí)間里，我們將進(jìn)行校內(nèi)實(shí)訓(xùn)和，校外實(shí)習(xí)這兩部分?，F(xiàn)在，我就著重匯報(bào)一下校外實(shí)訓(xùn)的情況。

一、實(shí)習(xí)目的

通過對(duì)廣州鉅通國(guó)際運(yùn)通公司的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們貨代行業(yè)的運(yùn)作和發(fā)展有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

2010年11月1日到2011年6月1日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

廣州市越秀區(qū)

四、實(shí)習(xí)單位和部門

廣州鉅通國(guó)際運(yùn)通公司

五、實(shí)習(xí)情況 2010年11月1日至2011年6月30日這一段時(shí)間，我在廣州鉅通國(guó)際運(yùn)通公司進(jìn)行畢業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)。這是第一次正式與社會(huì)接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。時(shí)間如梭，三個(gè)多月的實(shí)習(xí)鍛煉時(shí)間在人生的長(zhǎng)河中只有那么一小段，雖說實(shí)習(xí)的時(shí)間是有限的，但我的收獲卻很大。我永遠(yuǎn)不會(huì)忘記與同事們一起走過的短暫而充實(shí)的日子，謝謝你們的照顧和批評(píng)、時(shí)間太短暫了，我們只能走馬觀花似地去接觸和吸收新的事物，但我們通過時(shí)間也學(xué)到了很多書本上沒有的知識(shí)，即增長(zhǎng)了見識(shí)，開闊了視野，又增長(zhǎng)了實(shí)踐操作能力，豐富了生活閱歷，這將是我們走向社會(huì)的一筆最為寶貴的財(cái)富，從根本上解決了我的一些思想認(rèn)識(shí)問題，促進(jìn)了自身世界觀的轉(zhuǎn)變。

實(shí)習(xí)單位概況

之前就對(duì)實(shí)習(xí)、就業(yè)問題做了一些準(zhǔn)備，這次畢業(yè)實(shí)習(xí)來到了廣州鉅通國(guó)際運(yùn)通公司學(xué)習(xí)國(guó)際貨代方面的知識(shí)。廣州鉅通國(guó)際運(yùn)通有限公司是2000年12月經(jīng)中華人民共和國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部，海關(guān)，民航總局批準(zhǔn)的國(guó)家一級(jí)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)。公司總部設(shè)立在臺(tái)灣，鉅通公司已擁有超過10年以上豐富的貨物運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn),服務(wù)至今承運(yùn)超過2500家同業(yè)伙伴與3400家直客廠商,并深得客戶信任與愛戴，我們用最鉅細(xì)靡遺的服務(wù)精神處理客戶附予給我們的各種使命

平均一周五次的裝柜行程，讓客戶的貨物能夠以最快的時(shí)效交至的客戶府上，配合一條龍及點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的整合式運(yùn)送服務(wù)，從驗(yàn)貨、理貨、裝柜、出口報(bào)關(guān)、進(jìn)口報(bào)關(guān)、拆柜到貨物派送不假手他人，全程掌控貨物進(jìn)度。 公司聚集了一批優(yōu)秀的長(zhǎng)期從事國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)膶I(yè)人才。他們受過專業(yè)的培訓(xùn)，擁有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠勝任各種運(yùn)輸任務(wù)包括復(fù)雜的特種貨物運(yùn)輸。幸運(yùn)的是，我在平時(shí)遇到不懂的技術(shù)，操作方面的問題都能向這些專家請(qǐng)教，他們也非常熱心地幫我解釋哪怕是非常簡(jiǎn)單的問題，特別是我在實(shí)習(xí)過程中的校外指導(dǎo)教師貢主管。他在公司是物流倉(cāng)儲(chǔ)課課長(zhǎng)，平時(shí)工作及日常事務(wù)比較繁忙，但我向他請(qǐng)教時(shí)，他都會(huì)耐心的給予指導(dǎo)，一直都讓我心存感激。在實(shí)習(xí)過程中，遇到了這樣一位良師益友是我一生的財(cái)富。她工作的專業(yè)，對(duì)客戶的熱情，對(duì)上級(jí)的體貼，關(guān)懷，對(duì)下級(jí)的親切友好，處處是我學(xué)習(xí)的榜樣。 實(shí)習(xí)過程簡(jiǎn)述

我自己覺得在這樣一個(gè)富有創(chuàng)造性和挑戰(zhàn)性的崗位上鍛煉是一件非常有益的事情，因?yàn)槲椰F(xiàn)在還不能很明確自己的人生路會(huì)沿怎樣的一條確定的軌跡走下去，但是多嘗試就有機(jī)會(huì)讓我早日找到合適自己的方向，理想和現(xiàn)實(shí)總是會(huì)有差距的，即使我非常向往某一事物，但是多方面客觀因素的存在致使理想不能實(shí)現(xiàn)也是現(xiàn)實(shí)，我覺得貨代業(yè)務(wù)銷售讓生活充滿激情，但最適合我的崗位是不是業(yè)務(wù)銷售，也是我無法在很短的一段時(shí)間內(nèi)能決定的，這次實(shí)習(xí)就當(dāng)是一個(gè)鍛煉的機(jī)會(huì)吧。

我們的客戶及潛在客戶主要是國(guó)際貿(mào)易的企業(yè)及有進(jìn)出口業(yè)務(wù)的企業(yè)。面對(duì)客戶，首先我們要了解國(guó)際物流的基本知識(shí)，企業(yè)的服務(wù)能力情況，企業(yè)目標(biāo)市場(chǎng)各類顧客和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的特點(diǎn)，演示有意義的推銷手法，明確實(shí)際工作程序。當(dāng)然，這些知識(shí)的精通也不是一天兩天看書，參加一下培訓(xùn)就可以解決的，重要的還是要在實(shí)踐，與客戶溝通過程中多聽，多思考，多總結(jié)中提高。

剛開始出去拜訪客戶的幾天，我們是根據(jù)貢主管提供的潛在客戶或以前合作但現(xiàn)在終止的客戶名單，公司地址等前去拜訪的，萬事開頭難，我們這樣一個(gè)崗位決定了在面對(duì)客戶時(shí)，我的態(tài)度謙恭，把客戶待為上帝，他們也有權(quán)利感受客戶是上帝這一感覺，我們面對(duì)的客戶也是多種類型的，比如有的人比較和藹，有人比較暴躁，有人比較冷漠，也有人很熱情等。道義上我可以理解，但缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，我剛開始還是不能一下接受被不耐煩的拒絕現(xiàn)實(shí)，特別是第一天，我和小何一起根據(jù)名單去萬陵廣場(chǎng)，拜訪幾位對(duì)我們公司已有一定了解的客戶時(shí)，遇到了類似的麻煩。

霧水地看著我，不耐煩的說：“我們不需要”我給了她名片，向她索要名片，也遭拒絕。 第一次遇到這么尷尬的事情，心理極難受的，回到公司，向貢主管講了這件事情，真是丟人丟到家了。

不過，后來仔細(xì)總結(jié)了一下，我在這次失敗的經(jīng)歷中暴露了不少問題：

第一， 與別人初次接觸的方式方法不對(duì)，神態(tài)，措辭，語調(diào)等等都關(guān)系到下一步的進(jìn)行；

第二， 在別人比較忙時(shí)，千萬不要打擾，惹人心煩，對(duì)你產(chǎn)生厭惡感； 第三， 每次拜訪都要有目的的進(jìn)行，且目標(biāo)設(shè)置一定要合理，比如初次拜訪只是一個(gè)熟悉了解的過程，你就不要奢望一去別人就愿意把貨交給你。 第四，見機(jī)行事，靈活應(yīng)變非常重要，根據(jù)對(duì)方的反映及情緒采取行動(dòng)。

隨著我們出去拜訪客戶的次數(shù)的增多，與潛在客戶不斷地交流溝通也就漸漸對(duì)這個(gè)崗位有所適應(yīng)，也學(xué)會(huì)了一些交流，溝通，應(yīng)變技巧，在與他交流的過程中，也學(xué)到了不少東西，接觸方式方法的技巧也有所提升。

我覺得自己最需要的是頻繁接觸客戶，多交流，增強(qiáng)自己的交際，交往能力，只要有貨運(yùn)需求的客戶，都是我們拜訪的對(duì)象?，F(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)就為我提供了一個(gè)比較好的平臺(tái)，讓我搜索到更多的資訊以及與世界各地的同行或相關(guān)行業(yè)人事交流的機(jī)會(huì)。

讓人很有成就感的是，我們也經(jīng)常會(huì)遇到一些比較友好的客戶，雙方通過交流，溝通，能建立一種和諧的關(guān)系。我也能夠從對(duì)方身上學(xué)習(xí)到更多的知識(shí)，這也算是我實(shí)習(xí)過程中的一大收獲。 實(shí)習(xí)總結(jié)

國(guó)際貨運(yùn)代理是整個(gè)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師和組織者，特別是在國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)激烈，社會(huì)分工越來越細(xì)的情況下，其地位越來與越重要，作用能夠越來越明顯。它能為托運(yùn)人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸中的每一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)或全程各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，手續(xù)簡(jiǎn)單方便，根據(jù)托運(yùn)人托運(yùn)貨物的具體情況，綜合考慮運(yùn)輸過程中的全程時(shí)耗，運(yùn)價(jià)等各種因素，使用最適合的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，選擇最佳的運(yùn)輸路線和最優(yōu)的運(yùn)輸方案，把進(jìn)出口貨物安全，迅速，準(zhǔn)確，節(jié)省，方便地運(yùn)往目的地。在貨物運(yùn)輸過程中，能夠掌握貨物的全程在途信息，使用最現(xiàn)代的通訊設(shè)備隨時(shí)向委托人報(bào)告貨物在運(yùn)輸途中的情況，還能就運(yùn)費(fèi)，包裝，單證，結(jié)關(guān)，領(lǐng)事要求，金融等方面向進(jìn)出口商提供咨詢，并對(duì)國(guó)外市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)銷售的可能性提出建議。 物流管理中的五個(gè)“right”原則，應(yīng)用到國(guó)際貨代行業(yè)中，就是引申到五個(gè)“最“字上。我們根據(jù)客戶要求，綜合考慮貨物的特點(diǎn)和流向以及交通運(yùn)輸條件，以最少的路程，最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最快的時(shí)間，把貨物完整，安全地運(yùn)到目的地 我們國(guó)際貨代企業(yè)根據(jù)自身特征以及行業(yè)分類，可以將它劃分到第四方物流企業(yè)。當(dāng)然，它還是隸屬與服務(wù)業(yè)這個(gè)大類的。要在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)中立足，作大作強(qiáng)，其在戰(zhàn)略，經(jīng)營(yíng)模式上應(yīng)以發(fā)展的眼光打好基礎(chǔ)。

半年多的實(shí)習(xí)使我對(duì)行業(yè)基本知識(shí)有了一定的了解，對(duì)社會(huì)，對(duì)職業(yè)也有了一定的認(rèn)識(shí)，特別是在市場(chǎng)拓展過程中，學(xué)到了不少，尤其是人際交往能力，溝通能力有所提高，但是，作為社會(huì)大學(xué)的新生，我還有很長(zhǎng)的路要走，還有更多的知識(shí)需要學(xué)，更多的能力需要培養(yǎng)。

有了這樣一段經(jīng)歷，我相信自己會(huì)更清楚的認(rèn)識(shí)自己，了解自己，從而在今后的發(fā)展過程中，發(fā)揚(yáng)自己的優(yōu)點(diǎn)，完善自己的不足之處，爭(zhēng)取在事業(yè)上有所作為篇2：貨代公司實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告書

作為一名即將要離開校園的應(yīng)屆畢業(yè)生，內(nèi)心深處總有對(duì)校園生活的不舍以及初踏社會(huì)的恐懼感。但是，實(shí)習(xí)找工作，畢業(yè)，是每一個(gè)大學(xué)生都必須經(jīng)歷的事情。在經(jīng)過多次面試，終于選擇了位于******有限公司，開始來自己的實(shí)習(xí)生活。

我主要實(shí)習(xí)的是進(jìn)口代運(yùn)業(yè)務(wù)，所以師傅第一步就是把整個(gè)流程知識(shí)我講解了一下。而基本流程知識(shí)也是業(yè)務(wù)工作的基本，我現(xiàn)在自己總結(jié)記錄如下：

一。進(jìn)口代運(yùn)基本流程

接單并報(bào)價(jià)（客戶提供齊全資料）—→換單，開箱單—→報(bào)檢—→報(bào)關(guān)—→貨物放行—→安排車隊(duì)提箱—→送貨—→還箱—→后續(xù)結(jié)算費(fèi)用

二．各個(gè)步驟的注意事項(xiàng) 1接單；

一般接到客戶對(duì)貨物的咨詢后，要向客戶提出三個(gè)問題：1.貨物的品名及其h.s編碼；2.貿(mào)易方式及貨源；3.箱量箱型及貨值。

待客戶提供準(zhǔn)確的貨物信息后，先行報(bào)價(jià)，待客戶確定合作后，告知客戶需要準(zhǔn)備哪些全套資料。接單過程是個(gè)很重要的環(huán)節(jié)，很多問題一般都是在接單的時(shí)候就必須和客戶確認(rèn)好的，為后續(xù)的報(bào)檢、報(bào)關(guān)帶來很大便利，也為可能因貨物查驗(yàn)出現(xiàn)問題產(chǎn)生的糾紛劃清責(zé)任界限。關(guān)于報(bào)價(jià)涉及到的費(fèi)用以及客戶需要準(zhǔn)備哪些資料，后面會(huì)有詳細(xì)說明。 2換單；

收到客戶提供的全套資料后，可根據(jù)提單（bill of lading）上顯示的內(nèi)容去船公司網(wǎng)站查詢或電話咨詢船公司人員，確定貨物的具體到港時(shí)間以及換單地點(diǎn)，如若箱子已經(jīng)到港，則安排跑單及時(shí)換單。換出的提貨單（dilivery order）需要復(fù)印清楚的復(fù)印件兩份，該復(fù)印件操作人員留底一份，另一份需要去船公司開箱單（設(shè)備交接單）。

注意事項(xiàng)：換好的提貨單（dilivery order）就是后面報(bào)檢、報(bào)關(guān)所必需的資料，不能丟失。箱單（設(shè)備交接單）也不能丟失，貨物放行后提貨和還箱都需要。 3報(bào)檢；

關(guān)于進(jìn)口貨物的報(bào)檢，實(shí)際包含三個(gè)內(nèi)容（1.法定檢驗(yàn)；2.箱子的衛(wèi)生檢驗(yàn)； 3.動(dòng)植物檢驗(yàn)檢疫）。先前在講接單的時(shí)候，客戶提供了正確的品名及h.s編碼后，就可以查出貨物是否是法定檢驗(yàn)商品，就是我們通常所說的做通關(guān)單。一般法定檢驗(yàn)的商品要比其他非法檢的商品整個(gè)流程下來速度要慢兩天左右。 注意事項(xiàng)：法檢商品報(bào)檢報(bào)好后，需拿正本的通關(guān)單給報(bào)關(guān)員，在后面向海關(guān)申報(bào)的時(shí)候和其他單證一起提供給海關(guān)。所有的進(jìn)口商品，除法檢因貨物而定外，都必需做衛(wèi)生檢驗(yàn)和動(dòng)植物檢驗(yàn)檢疫。 4報(bào)關(guān)；

報(bào)關(guān)在進(jìn)口流程中最關(guān)鍵也最重要，海關(guān)對(duì)于進(jìn)口貨物的報(bào)關(guān)也有一套詳細(xì)

流程，下面就最常見的一般貿(mào)易方式的報(bào)關(guān)流程為例：

報(bào)關(guān)員將貨物信息進(jìn)行預(yù)錄入—→確認(rèn)后向海關(guān)發(fā)送電子信息—→單子發(fā)送到審單中心等待審核—→審單中心審單，確認(rèn)單子沒有問題—→打印報(bào)關(guān)單—→報(bào)關(guān)員將整套資料準(zhǔn)備好去現(xiàn)場(chǎng)老師那里交單—→現(xiàn)場(chǎng)老師看過單證后沒有問題就可以打稅單—→稅單打出后，通知客戶把錢匯到海關(guān)指定賬戶—→錢款到賬后憑銀行回執(zhí)水單辦理放行手續(xù)

注意事項(xiàng)：以上為一般貿(mào)易最基本的流程，也是最為理想和順利的情況，通常貨物也可能因?yàn)閮r(jià)格問題被海關(guān)估價(jià)或是查驗(yàn)。以時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，按照正常情況下來排，由快到慢的順序?yàn)椋杭庸べQ(mào)易—→一般貿(mào)易—→返修貨物—→退運(yùn)貨物—→廢貨。 5貨物放行；

貨物被海關(guān)放行后基本就代表貨物貿(mào)易問題可以提貨。 6安排車隊(duì)提箱；

提貨單和箱單給車隊(duì)，安排提箱送貨。 7 送貨（貨物查驗(yàn)好送貨） 8 還箱

9后續(xù)結(jié)算費(fèi)用：貨物送到客戶工廠后，統(tǒng)計(jì)整個(gè)流程產(chǎn)生的費(fèi)用，將費(fèi)用表給客戶，確認(rèn)后開票。

三，各種貿(mào)易方式所準(zhǔn)備的資料（以下如若沒有注明需要正本，都可以用復(fù)印件） 無論什么貿(mào)易方式，都需提供委托公司在商檢局注冊(cè)登記的10位商檢注冊(cè)號(hào)碼，還有企業(yè)在海關(guān)登記備案的10位數(shù)編碼；另外海關(guān)規(guī)范申報(bào)后必需提供貨物的申報(bào)要素，比如有的貨物需要提供外觀、成分含量等等。以下為四種貿(mào)易方式（加工貿(mào)易、一般貿(mào)易、返修貨物、退運(yùn)貨物）所需資料，廢貨單列。

（1）進(jìn)料加工

1.報(bào)關(guān)委托書（加蓋公章） 2.報(bào)檢委托書（加蓋公章） 3.海運(yùn)提單（正本，背書后有效）；如果是復(fù)印件，則提供電放保函。 4.手冊(cè)復(fù)印件（手冊(cè)合同，料件表等） 5.進(jìn)口發(fā)票 6.進(jìn)口裝箱單

7.木質(zhì)包裝情況（無木質(zhì)包裝申明或情況說明）

注意：手冊(cè)需要客戶在當(dāng)?shù)厥跈?quán)好，如果客戶沒有授權(quán)，則需要提供企業(yè)的法人卡。

（2）一般貿(mào)易

1.報(bào)關(guān)委托書（正本加蓋公章） 2.報(bào)檢委托書（正本加蓋公章）（看商品的性質(zhì)是否需要進(jìn)行商檢而定） 3.海運(yùn)提單 （正本加蓋公章）；如果是復(fù)印件，則提供電放保函。 4.進(jìn)口合同 5.進(jìn)口發(fā)票 6.進(jìn)口裝箱單

7.木質(zhì)包裝情況（無木質(zhì)包裝申明或情況說明）

（3）返修的單證 1.進(jìn)口提單 2.進(jìn)口發(fā)票 3.進(jìn)口裝箱單

4.返修協(xié)議（需要蓋公章的正本） 5.情況說明（返修的具體原因，以及返修的流程和工藝，正本加蓋公章）6.出口的合同（合同里需要注明這個(gè)條款：if goods have quantity problem , we are agree return to repair ,then export again） 7.出口發(fā)票 8.出口裝箱單

9.出口報(bào)關(guān)單 （復(fù)印件）

（四）退運(yùn)的單證

1.報(bào)關(guān)委托書 （正本蓋公章） 2.報(bào)檢委托書 （正本蓋公章） 3.退運(yùn)協(xié)議 （正本蓋公章） 4.情況說明（蓋公章，說明具體退運(yùn)的數(shù)量和金額，而且對(duì)于退運(yùn)的原因也必需具體） 5.進(jìn)口發(fā)票 6.進(jìn)口裝箱單

7.國(guó)內(nèi)與國(guó)外之間的往來信件或e-mail，要英文的并翻譯成中文，加蓋單位公章。 8.木質(zhì)包裝說明

9.由ccic或sgs提供的權(quán)威質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告。 10.出口合同 11出口發(fā)票 12出口裝箱單

13.出口報(bào)關(guān)單（出口退稅聯(lián)、收匯核銷聯(lián)共兩聯(lián)，需要正本） 14.出口收匯核銷單（正本） 15.出口貨物退運(yùn)已補(bǔ)稅證明（正本）

在實(shí)習(xí)的過程中，除了認(rèn)真工作，我也不忘將實(shí)習(xí)中的所得同在學(xué)校學(xué)習(xí)到的理論知識(shí)聯(lián)系起來，我認(rèn)真分析了目前公司所處在的貨代行業(yè)的發(fā)展情形，現(xiàn)在總結(jié)如下：

由于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞，而實(shí)力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)

與供應(yīng)商或制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，物流服務(wù)商的服務(wù)模式實(shí)際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額。

貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式上，否則自身的生存都是個(gè)問題。貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和服務(wù)特點(diǎn)向綜合物流方向延伸服務(wù)內(nèi)涵。這個(gè)延伸可以在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉(cāng)儲(chǔ)管理和配送，從而將整個(gè)服務(wù)貫穿于全程物流活動(dòng)之中。 貨代公司的發(fā)展必須向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)化，并按照現(xiàn)代物流服務(wù)的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對(duì)于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個(gè)部門。有了這個(gè)網(wǎng)，現(xiàn)代物流的服務(wù)特征才充分顯現(xiàn)出來。它是企業(yè)組織、協(xié)調(diào)和控制能力的體現(xiàn)，也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理實(shí)力的綜合反映。

通過對(duì)傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究，

通過以上研究和總結(jié)，我認(rèn)為貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)轉(zhuǎn)型要素：

１．建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)，需達(dá)到以下目標(biāo)： a．整合和提升企業(yè)的物流資源 b．發(fā)展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系 c．構(gòu)建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調(diào)中心 d．建立部門間的資源共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作 e．建立處理各個(gè)物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)

２．建立由業(yè)務(wù)管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系

大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益出發(fā)、被動(dòng)地接受客戶的服務(wù)指令，沒有主動(dòng)地為客戶進(jìn)行物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)觀念，觀念改變的同時(shí)要伴隨著公司的營(yíng)銷體系、組織架購(gòu)、運(yùn)行體系和管理體系的變革。 ３．以市場(chǎng)為導(dǎo)向，由區(qū)域服務(wù)向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)營(yíng)擴(kuò)張

這個(gè)擴(kuò)張策略并不是盲目的投資建設(shè)，而是根據(jù)市場(chǎng)的需求，根據(jù)自身業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，用客觀和發(fā)展的眼光擴(kuò)張擴(kuò)容，并用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段管理控制各節(jié)點(diǎn)業(yè)務(wù)，及時(shí)地聽取客戶的反應(yīng)，制訂高效的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)策略。

４．由分散經(jīng)營(yíng)模式向一體化經(jīng)營(yíng)模式過渡

現(xiàn)有貨代企業(yè)往往部門繁多，業(yè)務(wù)分散不集中，形成了各自為政的多個(gè)利潤(rùn)中心格局，沒有形成綜合物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。而現(xiàn)代綜合物流服務(wù)體現(xiàn)的是公司整體的合力和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。統(tǒng)一的指揮和管理中心、一個(gè)利潤(rùn)中心、多個(gè)操作中心將是現(xiàn)有中小型貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的重要指導(dǎo)思想。

５．通過綜合物流服務(wù)手段使客戶從滿意度向忠誠(chéng)度轉(zhuǎn)變

貨代公司為客戶操作一票貨并使客戶滿意并不難，但要建立客戶的忠誠(chéng)度可能并不容易，這需要企業(yè)具有長(zhǎng)期服務(wù)于客戶的競(jìng)爭(zhēng)能力和適應(yīng)市場(chǎng)變化的能力。企業(yè)要隨著市場(chǎng)的需求轉(zhuǎn)變而隨時(shí)調(diào)整自己的戰(zhàn)略或服務(wù)模式，要做到隨時(shí)響應(yīng)客戶的反應(yīng)甚至引導(dǎo)客戶的反應(yīng)。貨代公司若不向綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)化，這些響應(yīng)是

很難實(shí)現(xiàn)的。

在實(shí)習(xí)中我收獲很多，但是對(duì)于自身的工作表現(xiàn)不是十分滿意。為了更好的開展以后的工作，對(duì)于工作的內(nèi)容和方向我有一些認(rèn)識(shí)，不足之處希望老師及領(lǐng)導(dǎo)予以指正。現(xiàn)總結(jié)如下：

（一）服從領(lǐng)導(dǎo)指揮，堅(jiān)持快好原則。對(duì)于公司領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)各項(xiàng)要求嚴(yán)格貫徹執(zhí)行，認(rèn)真遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度。對(duì)于蔣經(jīng)理提出的當(dāng)日通關(guān)原則認(rèn)真執(zhí)行。為了更快通關(guān)，這就要求報(bào)關(guān)員要跟客戶及時(shí)溝通，對(duì)報(bào)關(guān)貨物完全了解，對(duì)于相關(guān)單證盡早準(zhǔn)備妥當(dāng)，做好一切報(bào)關(guān)前的準(zhǔn)備工作。

（二）熟悉全面工作流程，掌握通關(guān)軟件。對(duì)于工作的方方面面要深入了解。單據(jù)準(zhǔn)備——預(yù)錄入——申報(bào)——查驗(yàn)——盯單放行——客戶提貨（費(fèi)用結(jié)算）——單據(jù)反饋。這一系列工作中有很多要點(diǎn)需要熟練掌握，只有認(rèn)真做好每一個(gè)環(huán)節(jié)，才能夠真正又快又好的完成報(bào)關(guān)工作。保持仔細(xì)認(rèn)真的工作態(tài)度有助于減少一些不必要的刪改單或扣分，對(duì)于一些無謂的丟分要絕對(duì)避免。對(duì)于申報(bào)內(nèi)容核對(duì)要兩人以上，重點(diǎn)做好件數(shù)、重量、金額等內(nèi)容的核對(duì)。

（三）關(guān)注海關(guān)監(jiān)管動(dòng)向，不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)。快件海關(guān)不定期下發(fā)一些文件或資料，這些都是很好的學(xué)習(xí)材料，從中可以了解到新的海關(guān)要求，這可以更好的指導(dǎo)我們的工作。

（四）善于總結(jié)，保持樂觀向上的心態(tài)。

對(duì)于工作出現(xiàn)的問題要及時(shí)總結(jié)。好的工作方法可以共同探討交流以達(dá)到共同提高的目的；工作中難免有些失誤，要及時(shí)總結(jié)教訓(xùn)，避免再犯同類錯(cuò)誤，同樣可以提高工作能力。保持樂觀積極的態(tài)度可以使我們?cè)诠ぷ髦蝎@得意想不到的快樂，給別人帶來快樂，也給自己帶來快樂，這不僅僅是工作所希望的，也是人生所必須的。倘若在生活中保持一種達(dá)觀的態(tài)度，順逆亦然，榮辱不驚，將對(duì)人生有莫大益處，對(duì)克服工作中的困難也助益良多。 總結(jié)：

在近三個(gè)月的實(shí)習(xí)期間內(nèi)， 我努力將自己所學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，在實(shí)習(xí)期間增長(zhǎng)了實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，鞏固了在校期間所學(xué)到的書本知識(shí)。 在工作中我認(rèn)真的按照師傅的要求工作，努力向師傅們學(xué)習(xí)會(huì)計(jì)工作中的經(jīng)驗(yàn)與技巧，學(xué)習(xí)前人的經(jīng)驗(yàn)，提高自己的能力。在工作中我越來越覺得自己在學(xué)校中學(xué)習(xí)到的知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更多的內(nèi)容需要在實(shí)際中依靠勤奮的工作慢慢的積累，更高的能力需要在工作中不斷的鍛煉與提高。

人們常說，大學(xué)是個(gè)象牙塔。確實(shí)，學(xué)校與職場(chǎng)、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉(zhuǎn)化過程中，人們的觀點(diǎn)、行為方式、心理等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。 所以，不要老抱怨公司不愿招聘應(yīng)屆畢業(yè)生，有時(shí)候也得找找自己身上的問題。而實(shí)習(xí)提供了一個(gè)機(jī)會(huì)，