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第一篇：橋梁工程實習工作總結(jié)

我們的第三項實習項目是橋梁工程。從網(wǎng)上我了解到：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：

（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。

（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m，大于80m；單孔橋全長小于20m，大于5m）。

（3）按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等。

（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。

（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。

（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成。

橋在很久以前就誕生了，那時候橋的作用就是連通大江大河兩端的媒介。但是經(jīng)過時代的變遷，橋的應(yīng)用更加廣泛，它不再單純的應(yīng)用與河流上面，凡是能方便交通的地方都可以使用橋。比如現(xiàn)在在城市里隨處可見的立交橋。橋根據(jù)使用材料的不同分為木橋、石橋、鐵橋和鋼筋混凝土橋等。木橋和石橋是古代最常見的橋，當今世界上最古老的石橋是中國的趙州橋?，F(xiàn)在修建最多的是鋼筋混凝土橋，原因和其他工程一樣是鋼筋混凝土的使用方便、經(jīng)久耐用。而鐵橋也是比較常用的橋，因為用鐵造出的橋比其他材料修建的橋更長，用途更廣泛。世界上第一座完全用鐵造成的橋是1799年在英國的建造的，但是因為其易銹，所以維修方面較為繁瑣。

我們在橋梁方面的知識就只有這些，因此我們希望通過這次實習能夠增強深化我們在橋梁工程方面的知識。

在實習的第一天，我們到達了位于長沙人民東路與圭塘河交匯處的圭塘河大橋。首先我們到達橋下面的空地上，由實習老師為我們講解有關(guān)知識。經(jīng)介紹，此橋長155米，寬29米，引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75。8米，距橋面17。8米。這座橋竣工于20xx年底并通車。

圭塘河大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋，引橋下面也有橋墩，這些橋墩采用圓柱形實體橋墩，橋墩與橋的底面之間有柱上支座，它主要根據(jù)橋的載重和變形要求而采用不同的大小和材料。橋的梁體是板梁橋結(jié)構(gòu)，橋面開孔，整個主橋有四塊（橋墩與橋墩之間所支撐的橋面叫一塊）。橋下的梁采用連續(xù)梁，而一般通用的梁結(jié)構(gòu)是簡支梁。

橋的下部結(jié)構(gòu)（即橋墩）呈圓柱形，上部結(jié)構(gòu)叫梁體，它會因在橋的不同部位的受力程度不同而內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會不同

整個橋是拱橋結(jié)構(gòu)，因為這種情況下，沒有拱形結(jié)構(gòu)的橋梁要求其梁高也特別高，這樣既影響美觀，有會加大工程量。拱橋一般根據(jù)材料不同而分為鋼箱拱、混凝土拱和鋼筋混凝土拱。此橋拱屬于鋼箱拱。在橋梁體上面兩邊有支撐梁，橋體的重量通過連接支撐梁與梁體的吊桿傳送給拱，因此產(chǎn)生軸力。

隨后我們沿著橋走，一邊吹著河面吹來的涼風，一邊聽著老師的講解，經(jīng)過長長的一條公路，我們來到另外一座橋前。這座橋位于瀏陽河上，它橫跨瀏陽河兩岸，據(jù)說這座橋是目前長沙最寬大橋。不僅如此，它是一座很有特色的橋。長達138米的主橋下部構(gòu)造為樁基、承臺拱座結(jié)構(gòu)，“一跨過河”，水面沒有任何起支撐作用的橋墩。緊鄰南北大堤的兩組巨大的主橋墩，各包括12根直徑為1米的鋼筋混凝土墩柱組成。因該橋所處地質(zhì)情況特別復(fù)雜，墩柱平均潛入地下60米，最深的將近80米。橋的梁體也是鋼箱拱結(jié)構(gòu)，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺（主橋墩）支撐。

接著我們又乘車來到位于南二環(huán)與湘江交匯處的猴子石大橋上，這座橋全長1389。62m，主橋?qū)?7m，西引橋?qū)?7m逐漸加寬至33m，雙向6車道，采用Ⅴ形斜撐，新穎、美觀。按雙向六車道設(shè)計，中間沒有設(shè)立隔離護欄，大橋兩邊設(shè)有非機動車和行人通道。我們主要參觀的是橋的下部結(jié)構(gòu)。橋下有很多橋墩，但是只有四個主墩，都采用V型橋墩，這樣在橋梁上產(chǎn)生三個主塊。橋體依舊采用箱體結(jié)構(gòu)。

實習的第二天，我們首先來到洪山大橋，這是一座很特殊的橋，它是座無背索的獨塔斜拉橋，形似一架巨大的豎琴，它塔高138米，主跨206米，被業(yè)內(nèi)人士譽為“世界第一跨，神州第一橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索，它在橋面中央有一條人行道，而在人行道的盡頭斜立著斜塔，而且也只有在一個方向上有吊桿，另一個方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個方向傾斜一定的角度，已達到平衡的作用。他的橋梁也是采用大箱梁結(jié)構(gòu)，采用單鎖面。橋上的拉桿總共有十三根。每一根都比較粗，在吊桿底部有一個裝置，聽老師說是從外國引進的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風的天氣里，由于拉桿太長會產(chǎn)生晃動，嚴重時晃動程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此在底部裝上這種價格昂貴的裝置，盡管如此，在拉桿巨大的重力下，拉桿還是有向下垂的趨勢，但是這比以前效果要好多了。

在獨塔的下面是一間房子，聽房子里的管理員說，這座斜塔斜高約170多米，垂直高度約為138米，在房子里面還有一座電梯，主要用于旅游觀光。不過因為現(xiàn)在還未通過質(zhì)量鑒定，不能投入使用。大概在十一以前就可以投入使用了。在經(jīng)過允許后我們進入里面，在電梯旁邊的小門向上看去，電梯的軌道正沿著塔內(nèi)壁斜向上延伸。

在橋下面，我們看到橋就是一個主體鋼梁，沒有一個橋墩，而在兩邊就是有那些左右對稱的鋼梁承載著來來往往的車輛的重量。

最后我們來到由中南大學設(shè)計的三汊磯大橋（即湘江四橋），這座橋長2204米，寬31米是目前亞洲的自錨式懸索橋。這座橋有東西兩個主塔。兩大主塔凈高為100。8米，如果加上建在主塔頂上的附屬結(jié)構(gòu)――22。9米高的塔尖，總高將達到123。7米。兩大主塔各由水下基礎(chǔ)、承臺和塔柱三部分組成。

三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設(shè)在高達百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構(gòu)成，每根重為500噸。懸鏈索上有244根由高強鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。

大橋每個塔頂設(shè)置2根避雷針，同時安裝2盞探照燈。另外，從主塔到懸鏈索到橋面欄桿，都有先進的照明系統(tǒng)。在漆黑的晚上，大橋一帶也像鑲嵌在湘江上的一顆明珠。

通過兩天對橋梁工程的認知實習，我們對橋梁工程也有了初步深入的了解，這次實習達到了預(yù)期目的。而且，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助！

第二篇：土木工程道橋方向畢業(yè)實習報告

土木工程道橋方向畢業(yè)實習報告范文

一：對土木工程的認識

“土木工程”是建造各類工程設(shè)施的科學技術(shù)的統(tǒng)稱。它既指工程建設(shè)的對象,即建造在地上、地下、水中的各種工程設(shè)施;也指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進行的勘測、設(shè)計、施工、保養(yǎng)、維修等專業(yè)技術(shù)。

土木工程是最古老的工程學科,它與人類的生存和發(fā)展息息相關(guān)。土木工程本身具有四個特征：（1）綜合性；（2）社會性；（3）實踐性；（4）技術(shù)，經(jīng)濟，建筑藝術(shù)的統(tǒng)一性。

“材料，施工，理論”是土木工程的三要素。正是這三要素的相互影響和促進，才有了土木工程的不斷發(fā)展，而其中又以材料最為關(guān)鍵。磚瓦的出現(xiàn)使得古代的土木工程發(fā)生了第一次飛躍；十九世紀中葉，鋼材和鋼筋混凝土在建筑營造中的應(yīng)用則使近代的土木工程發(fā)生了革命性的變化，實現(xiàn)了第二次飛躍；至二十世紀中葉，預(yù)應(yīng)力混凝土的發(fā)明和廣泛使用則是土木工程的第三次飛躍，標志著現(xiàn)代土木工程的開始。

二：土木工程的主要結(jié)構(gòu)

1》鋼結(jié)構(gòu)

鋼結(jié)構(gòu)是由鋼筋構(gòu)件制成的工程結(jié)構(gòu)。構(gòu)件之間用焊接，螺栓或鉚釘連接，與其他結(jié)構(gòu)形式諸如鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，木結(jié)構(gòu)和磚石結(jié)構(gòu)相比，鋼結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)形式，構(gòu)件的計算方法，連接的計算與構(gòu)件處理等方面都有顯著的特點。鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)在的特性是由其原材料及加工過程決定的。

A：鋼結(jié)構(gòu)的特點有：

1.強度高，重量輕。與其它材料相比強度要高得多。在同樣的荷載條件下，鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面小，自重輕，構(gòu)件重量輕也利于運輸和安裝。

2.材質(zhì)均勻，可靠性高。鋼結(jié)構(gòu)在冶煉和軋制過程中，質(zhì)量得到嚴格控制，材質(zhì)波動范圍很小。鋼材組織均勻，接近于各向同性，其實際工作性能與構(gòu)件計算理論符合較好，所以其可靠性較高。

3.塑性韌性好。建筑工程中鋼結(jié)構(gòu)所選用的鋼材都是有很好的塑性，在拉力作用下，應(yīng)力―應(yīng)變曲線有明顯的屈服點和一段屈服平臺，然后進入強化階段。結(jié)構(gòu)在一般工作條件下，不會因為超載而突然斷裂。構(gòu)件采用工廠制造，采用機械化程度高的專業(yè)化生產(chǎn)有嚴格的工藝要求，制造精確度高，周期短。鋼結(jié)構(gòu)以其優(yōu)越的性能在高層超高層建筑中擔當著重要的角色。

2》混凝土結(jié)構(gòu)

利用水泥摻以級配合理的粗細骨料，加水拌合并澆筑在模型之中，經(jīng)硬化后就可以得到人們所需要的各種形狀的人工石料――混凝土。它的抗壓能力較強但抗拉能力較弱，為了克服這個缺陷，人們就自然地想到利用抗拉強度很高的鋼筋來彌補。

A：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)點：

1.可以就地取材

2. 耐久、耐火性好

3. 整體性強

4. 可模性好

三：對現(xiàn)代化土木工程發(fā)展的認識和感想

1.道路橋梁方面

1》道路方面

“世上本沒有路，走的人多了，也便有了路?！甭放c人的關(guān)系是非常密切的，我們的身邊，隨時隨刻都可以看到，城市與城市，城市與鄉(xiāng)村，鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間及內(nèi)部都是由道路連接在一起的。

近年來，我國公路建設(shè)取得了較好的成績。 “十五”前三年,公路建投資占GDP比重保持在3.1～3.2%,投資額年均增長17%。

公路建設(shè)方面呈以下特點：

A：全國有一多半的省份高速公路里程超過1000公里。河南、山東等省高速公路已突破3000公里。目前，河南省高速公路通車里程居全國首位。

B：近年來，規(guī)模宏大的農(nóng)村公路建設(shè)作為解決“三農(nóng)”問題的一個重要方面以及“三個代表”思想的重要體現(xiàn)，為農(nóng)民帶來了實實在在的實惠，并力爭到２０１０年全國所有具備條件的行政村通公路。

2》橋梁方面

20世紀以來，世界橋梁取得了驕人的成績，各種大橋，高橋相繼問世，如日本的明石海峽大橋（主跨1990米），瑞士Gunter大橋等等。近些年來，我國橋梁工程也步入了蓬勃發(fā)展時期。令人仰慕的有南京長江二橋、香港汲水門橋、江陰大橋、潤揚大橋、三縣洲獨塔單索面斜拉橋等。

2.隧道及地下方面

當今世界，人類正在向地下、海洋和宇宙開發(fā)。向地下開發(fā)可歸結(jié)為：地下資源開發(fā)、

地下能源開發(fā)和地下空間開發(fā)三個方面。地下空間的利用也正由“線”的利用向大斷面、大距離的“空間”利用進展。

20世紀80年代國際隧道協(xié)會（ITA）提出“大力開發(fā)地下空間，開始人類新的穴居時代”的口號。順應(yīng)于時代的潮流，許多國家將地下開發(fā)作為一種國策，從某種意義上來講，地下空間的利用歷史是與人類文明史相呼應(yīng)的。

我國地下空間的開發(fā)和利用始于60年代。1965年北京建設(shè)地下鐵道。一期工程自北京站至蘋果園，24.17km，明挖法施工。二期工程為環(huán)線，于老城墻下修建，16.1km，淺埋明挖法施工。60年代上海修建打浦路水底公路隧道。70年代，我國修建了大量地下人防工程，其中相當一部分目前已得到開發(fā)利用，改建為地下街、地下商場、地下工廠和貯藏庫。80年代上海建成延安東路水底公路隧道，全長2,261m，采用直徑11.3m的超大型網(wǎng)格水力機械盾構(gòu)掘進機施工。同一時期，上海還建成電纜隧道及其它市政公用隧道等20余條，總長達30余km。1985年至1987年，上海建成黃浦江上游引水隧道一期工程，日引用量達230萬t，社會效益十分顯著。人民廣場地下車庫的建成，其平面尺寸達176×146m，深11m。廣州地鐵、南京地鐵等在此一時期進入設(shè)計與施工準備階段，寧波開始了水底公路隧道的修建工作。90年代以來，我國城市地下的交通與市政設(shè)施加快了修建速度。上海地鐵1號線， 地鐵2號線已相繼開通。還有一些正在施工的地鐵工程，如這次我們參觀的武漢地鐵二號線。

我國地下空間開發(fā)利用的網(wǎng)絡(luò)體系已開始建設(shè)，多在地表至－30m以內(nèi)的淺層修筑地下工程。可以預(yù)見隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國地下工程將進入蓬勃發(fā)展的時期。

地下工程發(fā)展迅速，各種典型工程很多。世界已有數(shù)百個城市修建了地下鐵路。一些工業(yè)發(fā)達國家，逐漸將地下商業(yè)街、地下停車場、地下鐵道及地下管線等結(jié)為一體，成為多功能的地下綜合體。

3．高層建筑

高層建筑首先從美國興起。1883年在芝加哥建造了第一幢磚石自承重和鋼框架機構(gòu)的，高11層的保險公司大樓。隨著人口向大城市集中，隨著城市用地的日趨緊張，以及電梯的發(fā)明和應(yīng)用，結(jié)構(gòu)理論的突破，新型材料的不斷問世，高層建筑開始大量出現(xiàn)，且建筑規(guī)模越來越大，建筑高度越來越高。如芝加哥西爾斯大廈，芝加哥漢考克大廈，上海金茂大廈、“東方明珠”， 香港中國銀行大廈等。

目前，雖然我國土木工程已取得了長足的進步發(fā)展，但是我們必須正視現(xiàn)狀,增強調(diào)整的緊迫感，現(xiàn)階段主要問題有：布局趨同分散；規(guī)模發(fā)展滯后；專業(yè)水平偏低；效益提高不快等。我們必須科學決策,明確需調(diào)整的內(nèi)容，審時度勢,落實調(diào)整的舉措：搶抓市場,搞好調(diào)整擴份額；分類促進,加快調(diào)整壯規(guī)模；依托科技,提高調(diào)整含“技”量。

四：精品工程回味

在此次實習中，我認為武漢長江大橋，平頂山新華路立交橋、道路工程及新城區(qū)等地方比較典型，對我啟發(fā)最大。

1． 武漢長江大橋

１》 概況

武漢長江大橋位于龜蛇二山之間，是一座公路鐵路兩用橋，全長1670米，正橋部分為 1156米，兩岸引橋共514米。橋梁跨度：每孔128米 ，橋梁寬度：18+2X2.5米。上層公路路面寬達18米，可以并行行駛六輛汽車、兩側(cè)設(shè)有人行道，下層為雙線鐵路橋。在長江大橋的建設(shè)中，工程技術(shù)人員第一次采用大型管柱基礎(chǔ)和管柱鉆孔施工方法，是我國建橋史上的一個創(chuàng)舉，為以后各地大橋采用大型管徑的管柱基礎(chǔ)提供廠寶貴經(jīng)驗。

武漢長江大橋凝聚著設(shè)計者匠心獨運的機智和建設(shè)者們精湛的技藝。八個巨型橋墩矗立在大江之中，米字形桁架與菱格帶副豎桿使巨大的鋼梁透出一派清秀的'氣象； 35米高的橋臺聳立在兩岸，給大橋增添了雄偉氣勢。從晴川閣、龜山、大橋到蓮花湖、蛇山、黃鶴樓，綿亙連接，相得益彰，組成一片宏大連綿、美麗動人的景點群。它不僅是長江上一道亮麗的風景，而且也是一座歷史豐碑，在人們的生活中留下了不可磨滅的印象。

1957年10月大橋的貫通，使人們數(shù)千年盼望長江“天塹變通途” 的夢想成為現(xiàn)實，也使長期分割的武漢三鎮(zhèn)連為一體，從此打通了被長江隔斷的京廣線，是中國人民第一次跨越長江天塹的偉大勝利。

２》 特點

A．大量采用新工藝、新技術(shù)。就像文中提到的大型管柱基礎(chǔ)和管柱鉆孔施工方法是我國建橋史上的一個創(chuàng)舉，為以后各地大橋采用大型管徑的管柱基礎(chǔ)提供廠寶貴經(jīng)驗。

B．該橋的施工技術(shù)復(fù)雜，技術(shù)含量高，處于當時的先進技術(shù)水平。由于當時新中國剛成立十年，當時的國民經(jīng)濟水平和技術(shù)水平可想而之。

C．該橋設(shè)計新穎、超前，造型別致，代表了當時的先進設(shè)計理念。

D．與周邊環(huán)境結(jié)合較好，是一道亮麗的風景線。

E．經(jīng)濟和歷史意義重大。

當然，以上特點都是放到當時去考慮的，我認為現(xiàn)在它也有他的缺點。比如：是否能滿足現(xiàn)代船只的通行，能否滿足急劇增加的交通流量要求等。

2．平頂山市新華路立交橋及道路工程

1》概況

平頂山市新華路（礦工路D北環(huán)路）北延立交橋及道路工程，立交橋主橋長668.24米，翼橋長211.24米，高架橋斷面形式為：17米寬的機動車道，兩側(cè)為7.5寬的混行車道，4米寬的人行道，全寬40米連續(xù)梁。結(jié)構(gòu)部分：簡支梁樁基礎(chǔ)，橋面為瀝青混凝土?；煨熊嚨?。道路全長2000 米，紅線寬40米，總投資約4500萬元。

2》特點

A．由于該工程是中心城區(qū)與平頂山礦區(qū)的主要連通道，它沿線與城東河上游支路和程平路相交，并且穿越了平煤集團的三條鐵路專線，所以該工程進度影響因素比較多。

B．施工地點工程地質(zhì)、地形復(fù)雜、施工作業(yè)面較小。

C．該工程采用人工挖孔成樁，所以通風特別重要，且要采用砼護壁，并及時排水。

D．該工程造型簡單、大方，比較符合平頂山的實際需要。