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第一篇：認識實習報告
實習時間：
考核科目：
提交日期：年
姓名：
學號：
年級：
專業(yè)：巖土工程
指導教師：
實習報告
一、實習的意義和目的
通過認識實習了解巖土工程包含的內容，加強學生對專業(yè)的了解實踐與理論相結合，通過參加實習與課堂所學知識進行對比了解大概的施工流程與施工技術，對行業(yè)有更深層次的認知對以后的工作環(huán)境提前了解，讓學生畢業(yè)后可能面臨的環(huán)境做好準備學生通過實習，培養(yǎng)學生的發(fā)現(xiàn)，探索，研究，解決問題的能力
二、實習工地概況
1.恒大四季城
恒大四季城項目規(guī)劃包含住宅為1號樓（11F）、2號樓
（6+1多層）、3號樓（6+1多層）；商業(yè)樓為4號樓（5F）、5號樓（2F）。其中，住宅戶型面積區(qū)間為89-127平米（二居89-107平米，三居123-127平米），預計20xx年開盤。
目前恒大四季城低密度電梯洋房，現(xiàn)已進入施工階段。
一號樓的基坑基本完工，為樁筏基礎，二號和三號樓已建設到四五層，周圍搭滿腳手架和安全網，配套的商業(yè)用房基坑已經回填正在進行夯實，部分已經在支模并搭建腳手架。
2.秦皇島茂業(yè)中心
茂業(yè)城市綜合體項目選址位于海港區(qū)河北大街與文昌路交叉
口，該項目占地77.1畝，總投資25億元，建成后將成為集購物中心、大眾餐飲、電子娛樂、商務公寓酒店等多種業(yè)態(tài)于一體的大型城市綜合體。
截至目前，項目節(jié)能評估報告審查已通過。施工現(xiàn)場已經完成
地勘、臨電、排水等工程，土方工程完成54萬方，完成總工程量的90%?；蝇F(xiàn)場已經完成支護，并且降水工作基本完成。正在進行進一步的測繪工作。
3.秦皇島站貨場鐵路職工經濟適用房
工程地點位于102國道北側，秦皇島站西600米，北臨原貨場，西、南臨土臺子村，東臨貨場路建筑面積159850平方米招標性質設計招標工程招標范圍總建筑面積159850平方米，新建15層住宅樓9棟，23層住宅樓10棟。
工地現(xiàn)場正在進行打樁，并且運用了長螺旋與沖擊成孔兩種施工技術，并且有工人正在進行鋼筋籠的焊接，技術人員與工人的宿舍活動板房已經搭建完成，
4.秦皇島黃金假日濱海度假城
秦皇島黃金假日濱海度假村啟動期項目位于渤海東岸秦皇島市黃金海岸海濱旅游區(qū)。該項目東臨渤海自然海灘，總用地面積約30公頃，包括12.5公頃的酒店式公寓區(qū)用地和17.5公頃的汽車度假營地用地?？偨ㄖ娣e：12.5萬平方米。
工地進行施工，部分單層別墅完工且精裝樣板房已經推出，還有部分單層別墅和兩棟洋房正在施工。與其配套的大型度假休閑娛樂酒店也正在進行收尾工作。
三、實習內容總結
筏型基礎、是把柱下獨立基礎或者條形基礎全部用聯(lián)系梁聯(lián)系起來，下面再整體澆注底板。由底板、梁等整體組成。建筑物荷載較大，地基承載力較弱，常采用砼底板，承受建筑物荷載，形成筏基，其整體性好，能很好的抵抗地基不均勻沉降。
框架結構、指由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成構成承重體系的結構，即由梁和柱組成框架共同抵抗適用過程中出現(xiàn)的水平荷載和豎向荷載。采用結構的房屋墻體不承重，僅起到圍護和分隔作用，一般用預制的空心磚或多孔磚等輕質板材等材料砌筑或裝配而成。
我們去的恒大四季城項目所看到的1號住宅樓即為樁筏基礎，他的上部建筑結構即為框架結構。通過實地的觀察使我們對此有了更深刻的了解。
基坑的支護
基坑是建筑工程施工中為方便地基的施工而在地表開挖的施工場所。按開挖深度分為兩類深度等于或大于七米稱為深基坑小于七米的為淺基坑。按開挖方式可分為放坡開挖基坑和支護開挖基坑兩大類。
基坑支護、指為保證地下結構施工及基坑周邊環(huán)境的安全，對
基坑側壁及周邊環(huán)境采用的支擋，加固與保護措施。其工程特性有
1）基坑支護工程是個臨時工程，設計的安全儲備相對可以小些，但又與地區(qū)性有關，不同區(qū)域地質條件其特點也不相同。2）在軟土、高地下水位及其他復雜場地條件下開挖基坑，很容易產生土體滑移、基坑失穩(wěn)、樁體變位、坑底隆起、支擋結構嚴重漏水、流土以致破損等病害，對周邊建筑物、地下構筑物及管線的安全造成很大威脅3）基坑支護工程施工周期長，從開挖到完成地面以下的全部隱蔽工程，常需經歷多次降雨、周邊堆載、振動、施工不當?shù)仍S多不利條件，其安全度的隨機性較大，事故的發(fā)生往往具有突發(fā)性。我們去的茂業(yè)中心項目為深基坑，采用的樁錨支護的方式，并且護壁全部噴滿水泥砂漿用來防水。一般防水有剛性和柔性防水，大多數(shù)工程采用的是柔性防水。
鉆孔樁、樁按成孔的方式可分為鉆孔樁和挖孔樁兩種，挖孔樁是采用人工開挖，鉆孔樁是采用的機械成孔，按機械的不同。鉆孔樁采用水下混凝土成樁，鉆孔樁可以分為以下幾種。1）沖擊鉆機成孔，適用于較軟的地層。2）旋轉鉆機成孔，適應于比較硬的地層或砂礫層，回填土等較為復雜的地質情況。3）套管鉆機成孔，適應于有流砂，有地下水的地層。4)旋挖鉆機造孔。5）巖溶地質條件下鉆孔。6）深水鉆孔樁固定平臺。
第二篇：鐵道信號小學期實習報告
鐵道信號綜合實踐報告
院系電氣工程系班級方1009-3學號20106570姓名指導教師
日期2013年12月25日
引言
鐵道信號也稱為鐵路信號，現(xiàn)代鐵路信號借助電子工業(yè)的發(fā)展，使行車指揮系統(tǒng)走上自動化，列車運行也向著自動駕駛與自動控制發(fā)展。中國于1907年在大連至長春的鐵路上開始安裝了臂板式信號機，1951年自行設計與制造的進路繼電式集中聯(lián)鎖設備裝在衡陽鐵路車站。此后在各鐵路線上逐步配置了自動閉塞、集中聯(lián)鎖、調度集中控制等設備。
鐵道信號的主要功能是保證鐵路行車安全。隨著鐵路信號技術的發(fā)展和鐵路信號的廣泛應用，鐵路信號也成為提高鐵路區(qū)間和車站通過能力、增加鐵路運輸經濟效益、改善鐵路員工勞動條件的一種現(xiàn)代化科學管理手段和技術。
鐵路信號按其作用可分為指揮列車運行的行車信號和指揮調車作業(yè)的調車信號；按信號設置的處所可分為車站信號、區(qū)間信號，以及行車指揮和列車運行自動化等；按信號顯示制式可分為選路制信號和速差制信號；按結構可分為臂板信號、色燈信號以及機車信號機。
鐵路信號設備可分為三大類：一是信號機，其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現(xiàn)代信號機主要有進、出站信號機，通過信號機，進路信號機，駝峰信號機，駝峰輔助信號機，預告信號機，遮斷信號機，調車信號機等，以及其他復示信號機等輔助性信號機；二是標志，主要有預告標、站界標、警沖標、鳴笛標、作業(yè)標、減速地點標及機車停止位置標等；三是表示器，其作用是補充說明信號的意義，主要有發(fā)車表示器、發(fā)車線路表示器、進路表示器、調車表示器、道岔表示器等。
鐵路信號設備，包括繼電器、信號機、軌道電路、轉轍機等構成鐵路信號系統(tǒng)的基礎，它們的質量和可靠性直接影響信號系統(tǒng)的性能。傳統(tǒng)的信號控制系統(tǒng)由繼電器、信號機、軌道電路、轉轍機及一些連接電纜箱合組成，我國自主研發(fā)的6502電氣集中聯(lián)鎖是傳統(tǒng)信號系統(tǒng)最為典型的。具體介紹了各種承重的道岔，道岔內部系統(tǒng)，計算機連鎖，道岔控制，6502電氣集中電路控制，JD-系列控制系統(tǒng)。
一、鐵路信號
鐵路信號包括車站信號、區(qū)間信號、行車指揮自動化、列車運行自動化、
駝峰調車控制等項。在車站范圍內，指示列車或機車運行條件以保證行車和調車安全的信號，其內容主要包括車站聯(lián)鎖、平面調車控制、車站信號遙控遙信等。通常在站內股道很多，進路交叉也復雜，因此信號必須與道岔、進路保持一定的操作順序，形成聯(lián)鎖。現(xiàn)代已廣泛使用繼電集中聯(lián)鎖，以及允許車列溜放、保持退路安全的平面調車控制和節(jié)省電纜、人力的車站信號遙控遙信系統(tǒng)。
二、軌道電路
軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導體構成的電路，用于自動、連續(xù)檢測這段線路是否被機車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。整個軌道系統(tǒng)路網依適當距離區(qū)分成許多閉塞區(qū)間，各閉塞區(qū)間以軌道絕緣接頭區(qū)隔，形成一獨立軌道電路，各區(qū)間的起始點皆設有號志機（色燈式號志），當列車進入閉塞區(qū)間后，軌道電路立即反應，并傳達本區(qū)間已有列車通行，禁止其他列車進入的訊息至號志機，此時位于區(qū)間入口的號志機，立即顯示險阻禁行的信息。
軌道電路是鐵道信號的重要基礎設備，它的性能直接影響行車安全和運輸效率軌道電路包括工頻交流連續(xù)式軌道電路、25Hz相敏軌道電路、移頻軌道電路和駝峰軌道電路
三、轉轍機
轉轍機是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構。用于轉換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)?；竟δ芫哂械啦磙D換器、鎖閉器和監(jiān)督表示器的功能。
轉轍機作為轉換器，應具有足夠大的牽引力以完成道岔尖軌或心軌的轉換，因故轉換不到其極限位置時，應能隨時操縱使其返回原來的位置。作為鎖閉器，當?shù)啦砑廛壔蛐能夀D換到一個極限位置時，對尖軌或心軌實施鎖閉，不應因外力輛除該鎖閉；因故轉換不到極限位置時，不應實施鎖閉。作為監(jiān)督表示器，應能實時反映道岔的定位、反位和擠岔四開狀態(tài)。轉轍機由動力、傳動、表示和鎖閉等部分構成。
轉轍機從動力方面分為直流電動機、交流電動機；從傳動機構方面分為機械傳動、液壓傳動和風壓傳動3種；從鎖閉機構方面分為圓弧鎖、插入鎖和燕尾鎖3種。
轉轍機是重要的信號基礎設備，它對于保證行車安全，提高運輸效率，改善行車人員的勞動強度，起著非常重要的作用
四、6502電氣集中
車站聯(lián)鎖設備是保證站內運輸作業(yè)安全、提高作業(yè)效率的鐵路信號設備，它的控制對象是道岔、進路和信號機。將道岔、進路和信號機用電氣方式集中控制與監(jiān)督，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關系的技術方法和設備稱為電氣集中聯(lián)鎖，用繼電器實現(xiàn)聯(lián)鎖關系的稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖。
6502電氣集中是我國目前應用最普通的一種繼電式電氣集中聯(lián)鎖。6502電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強，操作方法簡便靈活、不易出錯，維修、施工比較方便，符合故障—安全原則，易與區(qū)間閉塞設備及其他信號設備結合等優(yōu)點；又是調度集中和調度監(jiān)督的基礎設備。因此，在我國鐵路得到了廣泛應用。
電氣集中的組成分為室內設備和室外設備兩大部分。6502電氣集中設備組成，在室內設有控制臺、區(qū)段人工解鎖銨鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和軌道電路測試盤等設備。在室外設有色燈信號機、電動轉轍機、軌道電路、電纜線路及電纜連接箱盒等設備。
在電氣集中車站需要大量繼電器，把具有相同控制對象的繼電器按照定型電路環(huán)節(jié)組合在一起，叫做繼電器組合，簡稱組合。6502電氣集中的定型組合是根據車站信號平面布置圖上的道岔、信號機和道岔區(qū)段設計的，共有12種定型組合。6502電氣集中采用通用的大站電報導集中組合架。組合架分11層，1~10層安裝繼電器組合，每層安裝一個繼電器組合。繼電器是按組合放置在組合架上，每個組合包括的繼電器數(shù)量應相關不多，最多不超過10個，以便安裝在組合架上比較抱歉稱，并能夠有效地利用組合架的空間。繼電器組合及組合架是實現(xiàn)電氣集中聯(lián)鎖的設備。
五、計算機聯(lián)鎖
計算機聯(lián)鎖是利用計算機對車站作業(yè)人員的操作命令及現(xiàn)場表示的信息進行邏輯運算，從而實現(xiàn)對信號機及道岔等進行集中控制，使其達到相互制約的車站聯(lián)鎖設備，即微機集中聯(lián)鎖。它是一種由計算機及其他一些電子、電磁器件組成的具有故障―安全性能的實時控制系統(tǒng)。隨著鐵路運輸發(fā)展的需要和科學技
術的進步，聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能、體系結構、技術應用和操作方式等各個方面都在不斷的演變和完善?，F(xiàn)在的聯(lián)鎖系統(tǒng)是以色燈信號機、轉轍機和軌道電路作為室外三大基礎設備，以電器設備或電子設備實現(xiàn)聯(lián)鎖功能以及采取集中控制方式對信號機和轉轍機進行控制的系統(tǒng)。
計算機聯(lián)鎖的操作方法與繼電聯(lián)鎖相似，由于它實現(xiàn)了從有接點到無接點的變革，操作人員辦理進路時，只需先按進路始端鈕，再按進路終端鈕即可完成。此時計算機就執(zhí)行操作輸入程序和聯(lián)鎖處理程序。根據輸入的按鈕代碼，從進路矩陣中找出相應的進路，然后檢查是否符合選路條件，只有完全滿足選路條件后，程序才能轉入選路部分。之后，先檢查對應道岔是否在規(guī)定位置，再將需要變換位置的道岔轉換位置，接著鎖閉進路，并建立對應的運行表區(qū)。
在執(zhí)行信號開放程序中，是根據運行表區(qū)內容，連續(xù)不斷地檢查各項聯(lián)鎖條件，條件滿足后信號機才能開放。當列車進入信號機后方，信號機即自動關閉，隨著列車的運行，進路可順序逐段解鎖。聯(lián)鎖機構所采用的計算機一般是由工業(yè)控制機構成，性能可靠，抗干擾能力強，被廣泛采用。
六、總結
通過這次實習使我們對鐵道鋼軌的道岔及其控制系統(tǒng)有了初步的直觀認識。了解到了各種承重的道岔，道岔內部系統(tǒng)，道岔控制，信號傳送，6502電氣集中電路控制，JD-系列控制系統(tǒng)的各種參數(shù)、種類、作用等。
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學校總以為自己學的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領悟到學無止境的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。
實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，他是我在實踐中了解社會，讓我學到了很多在課堂上根本就學不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎。
七、參考文獻
[1]林瑜筠.鐵道信號基礎[M].北京：中國鐵道出版社，2008
[2]王永信.車站信號[M].北京：中國鐵道出版社，2008
[3]林瑜筠.區(qū)間信號自動控制[M].北京：中國鐵道出版社，2008
第三篇：認識實習報告
轉眼之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結材料工程技術崗位工作實習這段時間自己體會和心得：
一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力
在材料工程技術崗位工作的實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現(xiàn)有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用于社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節(jié)了，以至于在以后的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩個月的實習，并結合材料工程技術崗位工作的實際情況，認真學習的材料工程技術崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。
二、圍繞工作，突出重點，盡心盡力履行職責
在材料工程技術崗位工作中我都本著認真負責的態(tài)度去對待每項工作。雖然開始由于經驗不足和認識不夠，覺得在材料工程技術崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的目的，但我迅速從自身出發(fā)尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至于迅速的轉變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作，進入角色，我一方面抓緊時間查看相關資料，熟悉自己的工作職責，另一方面我虛心向領導、同事請教使自己對材料工程技術崗位工作的情況有了一個比較系統(tǒng)、全面的認知和了解。根據材料工程技術崗位工作的實際情況，結合自身的優(yōu)勢，
把握工作的重點和難點，盡心盡力完成材料工程技術崗位工作的任務。兩個月的實習工作，我經常得到了同事的好評和領導的贊許。
三、轉變角色，以極大的熱情投入到工作中
從大學校門跨入到材料工程技術崗位工作崗位，一開始我難以適應角色的轉變，不能發(fā)現(xiàn)問題，從而解決問題，認為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當初的那份熱情，想干有用的事的態(tài)度，不斷的做好一些雜事，同時也勇于協(xié)助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認可，沒有不會做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉變自己的角色，從一位學生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉變。
四、發(fā)揚團隊精神，在完成本職工作的同時協(xié)同其他同事
在工作間能得到領導的充分信任，并在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協(xié)助其他同事處理一些內務工作。個人的能力只有融入團隊，才能實現(xiàn)最大的價值。實習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。
團隊的精髓是共同進步。沒有共同進步，相互合作，團隊如同一盤散沙。相互合作，團隊就會齊心協(xié)力，成為一個強有力的集體。很多人經常把團隊和工作團體混為一談，其實兩者之間存在本質上的區(qū)別。優(yōu)秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀點和創(chuàng)意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標準的特點。但工作團體主要是把工作目標分解到個人，其本質上是注重個人目標和責任，工作團體目標只是個人目標的簡單總和，工作團體的成員不會為超出自己義務范圍的結果負責，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應。
五、存在的問題
幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進一步提高，對材料工程技術崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實習報告在今后的工作和學習中努力加以改進和解決，使自己更好地做好本職工作。
針對實習期工作存在的不足和問題，在以后的工作中我打算做好以下幾點來彌補自己工作中的不足：
1.做好實習期工作計劃，繼續(xù)加強對材料工程技術崗位工作崗位各種制度和業(yè)務的學習，做到全面深入的了解各種制度和業(yè)務。
2.以實踐帶學習全方位提高自己的工作能力。在注重學習的同時狠抓實踐，在實踐中利用所學知識用知識指導實踐全方位的提高自己的工作能力和工作水平。
3.踏實做好本職工作。在以后的工作和學習中，我將以更加積極的工作態(tài)度更加熱情的工作作風把自己的本職工作做好。在工作中任勞任怨力爭“沒有最好只有更好”。
4.繼續(xù)在做好本職工作的同時，為單位做一些力所能及的工作，為單位做出自己應有的貢獻。
第四篇：土木隧道工程認識實習報告
土木
隧道工程實習報告
為了讓我們對所學專業(yè)有個感性的認識，這個學期學校給我們安排了為期十天的土木工程認識實習。9月1,2日為期兩天的隧道工程認識實習現(xiàn)在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的隧道工程這個專業(yè)。
9月1日上午8點整，老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：1安全第一，要處處注意安全；
2嚴肅對待實習，要端正態(tài)度，每個人都要參加，不可以隨便缺勤；3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；
4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好基礎。
之后，老師給我們上了一堂課，簡要介紹下隧道工程，讓我們對隧道工程有了一個最基本的認識。
一、隧道工程的基本概念
廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內部凈空面積在2平方米以上者。
狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。
二、隧道工程的沿革與發(fā)展
（一）發(fā)展目標：20世紀：高層建筑；21世紀：地下空間
美國“未來學家”雜志社預測21世紀將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開發(fā)利用始于60年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵；70年代修建了大量的人防工程，經改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發(fā)揮了經濟效益。
(二)歷史發(fā)展
國際上：
（1）古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構構造物。
（2）現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開挖技術的產生是在火藥的發(fā)明和19世紀的產業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對交通隧道起到了很大的推動作用。
（3）目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧；交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道；公路隧道:瑞士的圣哥達隧道。
國內：
（1）古代：
1、春秋時代《左傳》就有“隧而相見”的記載
2、三國時期的“官度之戰(zhàn)”，曹操掘地道?
3、封建時期各個朝代的帝王墳墓陵寢均修在地下
（2）近代：
1、最早的隧道是：臺灣的獅球嶺隧道
2、完全由中國人自行設計和修建的隧道是詹天佑負責設計的八達嶺隧道。
（3）現(xiàn)代：
1、已建成的最長鐵路隧道：秦嶺隧道；2已建成的最長公路隧道：秦嶺終南山隧道。
(三)技術發(fā)展
國際上
隧道工程的長度標志著一個國家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的谷川山脈；其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道；意大利連接西西里島的海底隧道正在建設之中，它們可望在本世紀實現(xiàn)。
國內
（1）鐵路隧道的建造：至2000年底，我國運營鐵路隧道已有6880多座，總延長為3700Km。
（2）公路隧道的建造：改革開放以后隨著高等級公路的修建，隧道才越來越長。近十多年來，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成。目前我國已建成400余座公路隧道，總長度已超過100km。
（3）水底隧道的建造：近年來，跨海隧道開始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門海底隧道，規(guī)劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺灣海峽隧道。
4）在隧道設計與理論分析計算方面：襯砌結構的設計與計算采用了與電子計算機技術配套的數(shù)值計算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計算機輔助設計，從而節(jié)省了大量勞力和時間。
三、隧道工程的功能與特點
（一）隧道工程的功能：1.克服高程障礙；2.裁彎取自；3.避開不良地質地段；
4.避開其他重要建筑或工程等。
（二）隧道工程的特點
1）優(yōu)點：1.縮短線路長度，減少能耗；2.節(jié)約土地資源；3.有利于環(huán)境保護；
4.保證行車安全；5.不受氣候影響，提高防護能力；6.不影響水路交通。
2）缺點：1.造價較高；2.施工期限長；3.施工作業(yè)環(huán)境和條件較差；4.附屬設備能耗大。
四、隧道工程的種類及作用
隧道是修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車動車輛通行的建筑物。
根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。其中為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
隧道開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧道或城市鐵路隧道，而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面大小、位置分，有分部開挖法和全斷面開挖法。在石質巖層中采用鉆爆法最為廣泛，采用掘進機直接開挖也逐漸推廣。在松軟地質中采用盾構法開挖較多。因而隧道按施工方法又可分為:鉆爆法隧道;明挖法隧道;機械法隧道；掘進機法和盾構法;沉埋法隧道。
1鉆爆法
在隧道巖面上鉆眼，并裝填炸藥爆破，用全斷面開挖或分部開挖等將隧道開挖成型的施工方法。鉆爆法開挖作業(yè)程序包括鉆孔、裝藥、爆破、通風、
支護、裝碴、運輸?shù)裙ば颉Ｓ摄@孔直到出碴完畢稱為一個開挖循環(huán)。其中最主要的工序為鉆孔及出碴，所用時間占全部作業(yè)時間比例較大。而鉆爆法開挖采用的方法有全斷面開挖法和分部開挖法：
①全斷面開挖法：一次開挖成型的方法。
②分部開挖法：先用小斷面超前開挖導坑,然后,將導坑擴大到半斷面或全斷面的開挖方法。
全斷面開挖法和分部開挖法是鉆爆法開挖常用的方法，但隧道施工很復雜，時常遇到各種困難情況，如大斷層、流沙、膨脹地層、溶洞、大量涌水等，尚需采取相應措施。
2盾構法
采用盾構作為施工機具的隧道施工方法。
3掘進機法
在整個隧道斷面上，用連續(xù)掘進的聯(lián)動機施工的方法。
五、隧道結構基本構造及其建設
（一）基本構造：
主體構造物；洞身襯砌；洞門構造物
附屬構造物：照明，通風設施；排水，消防，通訊設施；
（二）建設：
1隧道勘測
為確定隧道位置、施工方法和支護、襯砌類型等技術方案，對隧道地處范圍內的地形、地質狀況，以及對地下水的分布和水量等水文情況要進行勘測。
2隧道設計
包括隧道選線、縱斷面設計、橫斷面設計、輔助坑道設計等。
選線
根據線路標準、地形、地質等條件選定隧道位置和長度。
縱斷面設計
沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設計的限制坡度。
橫斷面設計
隧道橫斷面即襯砌內輪廓，是根據不侵入隧道建筑限界而制定的。輔助坑道設計
輔助坑道有斜井、豎井、平行導坑及橫洞四種。斜井是在中線附近的山上有利地點開鑿的斜向正洞的坑道；豎井是由山頂中線附近垂直開挖的坑道，
通向正洞；平行導坑是距隧道中線17～25米開挖的平行小坑道，以斜向通道與隧道連接，亦可作將來擴建為第二線的導洞；橫洞是在傍山隧道靠河谷一側地形有利之處開辟的小斷面坑道。
此外，隧道設計還包括洞門設計，以及開挖方法和襯砌類型的選擇等。3隧道貫通控制測量
4中線平面控制
5高程控制
六、隧道施工設備：鉆孔臺車、鑿巖機、半邊炮眼、空壓機房、空壓機、斗車、有軌運輸、混凝土噴射機、混凝土泵、裝碴機、施工通風設備、模板臺車、型鋼材料、隧道爆破等等。
9月2日，在老師的帶領下，我們一整天進行隧道工程實習。開始，我們參觀的是正在修建的地鐵站的一些隧道；接著，我們參觀了天際嶺公路隧道，它是火星大道的關鍵性工程，南接長潭高速連接線的李洞路。隧道位于火星大道與省植物園的交匯處，是省內第一座大型城市隧道，由東西兩個洞群組成，西洞隧道早在前年3月貫通，8日竣工通車的是東洞隧道。
本次認識實習令我受益匪淺。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過對隧道實例具體的施工和方案處理知識的了解和學習，我對隧道設計和方案處理問題有了初步的認識。
實習過程中，本著夯實基礎、拓寬知識面、增強能力的原則，我積極向老師和工地技術人員詢問相關知識，這讓我從中學到很多。于我而言，這次實習不僅讓我學到很多實踐知識，而且鞏固了我在校所學到的理論知識。以前對一些工程問題只是從理論上略知一二，而經過這次實習，我對此有了感性上的認識，不僅增強了自己實際處理問題的能力，而且提高了自己的理論水平。
另外，經此實習，提高了自己對專業(yè)的熱情，同時增強了自己的交際人力和協(xié)作能力
實習結束了，我相信在以后的生活中我會體會到更多的東西，也相信自己在今后的學習中會收獲更多。我堅信這段時間的實習所獲得的將會令我受益終生。今后，我會不斷學習理論知識，并將其運用到實際工作中來，為實現(xiàn)自我理想和人生價值努力。
第五篇：城市地下工程專業(yè)認識實習報告
城市地下工程專業(yè)認識實習報告
姓名：成浩班級：08級交建1班學號：0802010534
一、實習目的
1、通過對一些典型工地的參觀與了解，增強我們對本專業(yè)——土木工程的好奇心與興趣。在感性認識的基礎上逐漸升華為理性認識。
2、通過參觀，培養(yǎng)我們提出問題、分析問題、解決問題的能力。以便我們在以后的專業(yè)課的學習中更能夠理論聯(lián)系實際。
3、通過認識實習，大概了解本專業(yè)——巖土大概研究的方向，在現(xiàn)實中所解決的問題有哪些。
4、通過實習，培養(yǎng)我們的安全意識和責任意識。
5、當然，還有一個目的就是讓我們走出湘潭，到湖南的省會去看看“花花世界”，促進大家奮發(fā)！
二、實習地點
長沙某建筑工地，火車南站，營盆嶺，湖南科技大學，亞華花園。
三、實習時間
2010年6月26日至2010年6月30日
四、實習計劃及進度
1、6月26日：從學校統(tǒng)一乘車出發(fā)，上午參觀基坑。
2、6月27日：長沙火車南站，參觀其中的一個地鐵項目。
3、6月28日：參觀營盆嶺湘江過江隧道。
4、6月29日：參觀湖南科技大學校園周邊一些典型的邊坡。
5、6月30日：參觀學校在建新公寓及亞華花園旁邊在建房屋基礎。
五、實習內容
（一）巖土工程相關知識了解
通過老師的講解，大概了解到了我們巖土工程是在工程建設中有關巖石或土的利用、整治或改造的科學技術，在以后的工作中主要從事的方向有：地基處理、邊坡、地鐵、地下商場、隧道等方面。巖土工程專業(yè)是土木工程的分支，是運用工程地質學、土力學、巖石力學解決各類工程中關于巖石、土的工程技術問題的科學。其中重要的一門學科就是土力學。
巖土工程研究方向主要有：
1、城市地下空間與地下工程：以城市地下空間為主體，研究地下空間開發(fā)利用過程中的各種環(huán)境巖土工程問題。
2、邊坡與基坑工程：重點研究基坑開挖（包括基坑降水）對鄰近既有建筑和環(huán)境的影響。
3、地基與基礎工程：重點開展地基模型及其計算方法、參數(shù)研究，地基處理新技術、新方法和檢測技術的研究。
（二）巖土工程發(fā)展前景
雖然還沒有學習專業(yè)課，但是通過近兩年與老師和學長的交流，了解到巖土工程現(xiàn)在是一門很具有發(fā)展前景的學科。很簡單的一個道理，由于地球平面資源有限，各國在不斷的向地下空間發(fā)展，瘋狂的利用地下資源和空間，尤其以日本最為典型。在我們國家，地上的基礎設施基礎工程在改革開放30多年的建設中已經得到了廣泛的發(fā)展，橋梁房屋等都像雨后春筍一樣浮現(xiàn)在人們的眼前，不過我們的地下空間的利用率還很低，遠遠比不上其他國家。隨著城市化的發(fā)展，人們越來越對交通提出了更高的要求，地上交通已經不能滿足人們的需求，出現(xiàn)上下班高峰期擁堵現(xiàn)象嚴重的情況，地鐵輕軌等就成為很多專家學者考慮的范疇，恰好這些都是我們巖土專業(yè)所研究的方向。從社會發(fā)展的角度來說，人們對某種事物的需求必然導致此事物不斷向前發(fā)展。顯然，巖土工程在未來很長的一段時間里都具有很強大的生命力。這只是筆者從現(xiàn)實出發(fā)，就事論事得出的結論。
（三）實習內容記錄
2010年6月26日：長沙某工地正在開挖的基坑
從湘潭搭車到長沙某工地參觀基坑，為期五天的實習從今天正式拉開序幕。通過老師的講解，了解到以前很想知道而又不清楚的東西。
首先就是關于基坑方面的認識：
建筑基坑是指為進行建筑物（包括構筑物）基礎與地下室的施工所開挖的地面以下空間?；娱_挖工程量按基坑容積計算。一般來說，深基坑是指開挖深度大于等于5M的基坑。我們參觀的那個基坑屬于深基坑，其深度大概在10米左右。在參觀的過程中大家問得最多的一個問題就是為什么要挖這么一個基坑？我總結整理了一下，大概有以下幾點原因：
1、出于對空間的利用考慮，在大城市里面人們寸土必爭，所以就盡量的利用地下空間資源，以更大限度的為開發(fā)商帶來利益?？梢岳眠@個地下空間來存
放供電等設備。從現(xiàn)在的城市生活來看，人們的生活水平不斷提高，買車的人也越來越多，房屋建成以后，就需要這么一個地下停車場。
2、從專業(yè)技術的角度來說，通過對地基的開挖，形成基坑，挖了以后的土方量如果能夠抵消上部建筑物的重量或者較少一部分重量對地基的施壓，自然會減少地基承受的荷載。地上要建設的房屋重量和基坑挖出的土和水的重量之間的比較，當前者大于后者，則稱之為“欠補償基礎”，小于的話稱為“超補償基礎”，等于的話就稱為“等補償基礎”。
3、另一個重要的方面就是人防，出于對戰(zhàn)爭的考慮，可以用于防空。從學長肖工的那里了解到對基坑邊坡進行支護的方法一般有3種：加固型支護、支擋型支護、兩種支護結合使用的混合型支護。因為在開挖的基坑的旁邊都有居民居住的建筑物，對基坑的開挖勢會對旁邊有所影響，為了防止基坑旁邊的建筑物發(fā)生水平位移，就必須進行支護。當一個建筑物施工時，如果需要開挖的基礎很深，基坑邊的土容易倒塌。為了能正常施工，就必須對基坑進行支護。我們參觀的這個基坑使用了樁錨支護。在開挖前沿基坑周邊打一圈豎直的樁，用樁來阻擋土的坍塌。為防止開挖時樁倒塌，用水平方向的錨桿來拉住樁。錨桿也可以看作是水平方向的樁。樁和錨桿共同構成的支護體系就叫樁錨支護。這個基坑有的地方還采用了土釘墻支護，這樣的話能夠在保證安全的情況下節(jié)省了成本。土釘墻是通過鉆孔、插筋、注漿來設置的，一般稱砂漿錨桿，也可以直接打入角鋼、粗鋼筋形成土釘。土釘墻是由天然土體通過土釘墻就地加固并與噴射砼面板相結合，形成一個類似重力擋墻以此來抵抗墻后的土壓力；從而保持開挖面的穩(wěn)定。
其中有一些陌生的名詞（暫時不怎么清楚的）暫時記下來來了：
鋼板樁：是一種邊緣帶有聯(lián)動裝置,且這種聯(lián)動裝置可以自由組合以便形成一種連續(xù)緊密的擋土或者擋水墻的鋼結構體。
錨桿：一般由單根鋼筋或高強度鋼管制成，用于錨固巖層的鋼構件；錨固巖體、維護圍巖穩(wěn)定的桿狀結構物。
土釘：土釘是用來加固或同時錨固現(xiàn)場原位土體的細長桿件。通常采取土中鉆孔置入變形鋼筋，即帶肋鋼筋，并沿孔全長注漿的方法做成土釘。依靠與土體之間的界面粘結力或摩擦力在土體發(fā)生變形的條件下被動受力并主要承受拉力作用。土釘也可用鋼管角鋼等作為釘體，采用直接擊入的方法置入土中。
在認識實習中，賀老師叫我們看鋼筋的型號，又復習了一遍。聽說肖工是2005年畢業(yè)的，經過5年的奮斗現(xiàn)在能夠在長沙買房了，還能自己負責這么一個工程，心想以后也要加油，趕超前輩。
2010年6月27日：長沙火車南站在建地鐵
經過昨天下午和晚上的休整，同學們的倦意已無，一大早上大家都懷著無比強烈高興的心情準備開往新的一站—長沙市火車南站附近軌道交通二號線一期工程。據說這個是正在修的一個地鐵項目，長沙火車南站是武廣高鐵中一個比較重要的站，客流量很大，在此處建一個地鐵，可以極大的緩解公交的壓力，據張工介紹這是一個很大的工程，據說總的工期是1
5年，建成以后能夠使用100年。剛到工地我們就受到張工等人熱情的歡迎，往工地上一看，只見一些長方形的箱子似的東西，感覺很莫名，后來才知道在箱型中間大概2米寬的地方才是地鐵的軌道，以前從來沒有看見過類似的施工，有很多地方感覺都看不明白。經常會問一些很低級的問題，比方說地鐵的軌道鋪在哪里，地鐵是雙向還是單向行車，建成以后有幾班列車？現(xiàn)場的張工都耐心的一一為我們解答，在實習的過程中還遇到我們學校的一個學長，是06級的，還非常熱情的給我們送水什么的。天氣也很炎熱，人也多，就把自己看到的一些“新奇的東西”整理了一下。
鋼支撐：包括鋼拱架和鋼格柵，環(huán)向的鋼支撐就叫鋼拱架，橫向的一般叫鋼支撐。鋼拱架就是特制環(huán)向的工字鋼或其他型鋼，在隧道開挖后，初噴，掛網，立拱架。
盾構機：全名叫盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械，現(xiàn)代盾構掘進機集光、機、電、液、傳感、信息技術于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能。
噴射混凝土：借助噴射機械，利用壓縮空氣或其他動力，將按一定配比的拌和料，通過管道運輸并以高速噴射到受噴面上，迅速凝結固化而成的混凝土。
在參觀這個項目介紹的時候我還發(fā)現(xiàn)上面列出了在施工過程中所有可能出現(xiàn)的危險源，并且把預防措施什么的都列出來了。可見安全是一個老生常談的問題，老師平時也教導得好，我們搞土木的來不得半點馬虎，要不然會死人的。在看完外面的工地以后，張工領我們進入會議室給我們看這個工程的地圖。不看不知道，一看嚇一跳，感覺基本都看不懂，圖紙相當?shù)亩啵恢?。后來張工笑著對我們說：“沒事的，我剛出來的時候也是什么都看不懂，你們的學長剛來工地的時候也什么都看不懂的啊，慢慢的就會好了，其實很簡單，結合一下實物，多看幾次就好了，還有多向現(xiàn)場施工的工人請教，說不定他們還比你們精通，因為他們一直在第一線，他們很熟悉實際情況?！睆膹埞さ倪@句話里可以學到一個最重要的東西—“不恥下問”。
最后問了一下張工，張工工作了五年了，是東北人，工作五年以后能夠混到這地步感覺還不錯，超越前輩。
2010年6月28日：營盤嶺湘江過江隧道
剛到目的地就聽到了轟隆的機器聲，不知道是什么機器在工作，后來下井了以后才知道原來是通風的設備。在旁邊的宣傳欄就看見了“湘江第一隧”的字樣，后來才知道這是一條過江隧道，在湖南省是第一條，在全國也很少見的。
下井以后真的是大開眼界，據陳工介紹，由于在城市里面施工，不便于開洞挖隧道，就挖了一個30米的豎井，通過豎井運送機械等設備。井下明顯感覺到空氣沒有戶外那么好，大家搞的一片熱火朝天的樣子，有正在挖掘的挖掘機，有正在用全站儀進行觀測的人員（每天都要進行變形觀測，一旦發(fā)現(xiàn)有異樣就有可能出現(xiàn)事故），經過技術員的講解，才知道這個隧道采用的是礦山法—是一種傳統(tǒng)的施工方法，是人們在長期的施工實踐
中發(fā)展起來的。它是以木或鋼構件作為臨時文撐，待隧道開挖成型后．逐步將臨時文撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。
隧道的上部采用的是工字鋼進行的支護，以前還不知道隧道是怎么建成的，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)原來隧道的平整的公路下面也是挖成像上部一樣的結構，這樣的話就可以形成一個圓形結構，根據受力特點才這樣設計的。在問問題的過程中才知道在工程里不使用厘米的說法而是稱作公分。隧道施工的掘進深度用進尺來表示。在隧道里面可以明顯的看到隧道上部有泄水孔，防止?jié)B水壓力過大，過墻體施加過大的壓力的話隧道墻體就很危險了。在隧道的掘進過程中還必須進行了超前地質預報，如前面遇到復雜的巖層，必須采取相應的措施進行處理。
在回來的時候我還撿了一小塊石頭，從外形上可以看出應該是石英，蠻高興的，也不虛此行，留了一個紀念品。
2010年6月29日：湖南科技大學
昨天我們回到了學校，剩下的兩天將在我們學校及其周邊進行實習，今天主要看了一下我們學校里面的邊坡，從南校區(qū)大門旁邊的邊坡開始，張老師講的比較細致，講到的專業(yè)知識也很多，雖然感覺是云里霧里，但是還是堅持聽了一下。
邊坡是我們學習巖土中必須遇到的一個問題。邊坡是巖體、土體在自然重力作用或人為作用而形成一定傾斜度的臨空面。邊坡按照成因分為人工邊坡和自然邊坡。在實習的過程中，接觸到了幾個專業(yè)知識，現(xiàn)在有所了解了。
放坡：為了防止土壁塌方，確保施工安全，當挖方超過一定深度或填方超過一定高度時，其邊沿應放出的足夠的邊坡。
重力式擋土墻：重力式擋土墻是以擋土墻自身重力來維持擋土墻在土壓力作用下的穩(wěn)定。它是我國目前常用的一種擋土墻。重力式擋土墻可用石砌或混凝土建成，一般都做成簡單的梯形。
加筋土：加筋土是由土和筋體組成的復合土體。在填土工程過程中鋪設加筋帶或土工格柵或土工織物等加筋材料，以增強土體的抗拉、抗剪強度和整體穩(wěn)定性。
土工布：土工布又稱土工織物，它是由合成纖維通過針刺或編織而成的透水性土工合成材料。成品為布狀，一般寬度為4-6米，長度為50-100米。土工布分為有紡土工布和無紡土工布。
2010年6月30日：學校正在修建的新公寓及亞華花園周邊正在修建的房
屋基礎
今天是實習的最后一天，天氣也比較炎熱，在兩位老師的帶領下我們參觀了正在修建的新公寓，張老師介紹了一下基礎的分類有條形基礎、箱形基礎、獨立基礎、樁基礎等。其中：
條形基礎：當建筑物采用磚墻承重時，墻下基礎常連續(xù)設置，形成通長
的條形基礎。
箱形基礎：當伐形基礎埋深較大，并設有地下室時，為了增加基礎的剛度，將地下室的底板、頂板和墻澆制成整體箱形基礎。
樁基礎：當建造比較大的工業(yè)與民用建筑時，若地基的軟弱土層較厚，采用淺埋基礎不能滿足地基強度和變形要求，常采用樁基。樁基的作用是將荷載通過樁傳給埋藏較深的堅硬土層，或通過樁周圍的摩擦力傳給地基。按照施工方法可分為鋼筋混凝土預制樁和灌注樁。
擴展基礎：墻下條形基礎和柱下獨立基礎（單獨基礎）統(tǒng)稱為擴展基礎。擴展基礎的作用是把墻或柱的荷載側向擴展到土中，使之滿足地基承載力和變形的要求。擴展基礎包括無筋擴展基礎和鋼筋混凝土擴展基礎。
在房屋的建造過程中，如果房屋連在一起的話，變形以后勢必會拉裂房屋，為此在建造過程中設置了變形縫。
在建筑現(xiàn)場我們還認識了打樁機的工作原理還親眼看到了打樁機是怎么樣打樁和灌漿的。由于天氣很熱，大家感覺都累了，張老師和我們在一起聊天，聊到了注冊巖土工程師。感覺這個東西真的有點變態(tài)，要在這么短的時間內考這么多的內容，不是一般的人能夠有那個毅力去考的。據說，一個省就那么幾個人。我的想法是現(xiàn)在還是多學點東西，不要“書到用時方恨少”。不要眼高手低。
（四）實習總結（收獲和心得體會）
1、這次實習前三天是在長沙，最深刻的感覺就是長沙確認比湘潭好。這在很大程度上改變了我的一個觀點—城市大小無關緊要，只要有錢就行了。其實不然，雖然去過幾次長沙，但是這次才真正的去了長沙的市中心看了一下長沙的生活水平，還是大城市好，人們的生活水平普遍較高，人文生活普遍較好，公共設施普遍較好，所以向往大城市是一件好事。
2、去實習的幾個地方，都得到了現(xiàn)在的技術人員的大力支持與盛情歡迎。不管我們是不是給了技術員報酬，能夠享受到這種待遇也算是一件令人很欣慰的事情。以后自己也要做一個熱情心腸好的人。不準擺譜。
3、不管走在哪里，朋友一定是必須的，也一定要真誠的對待，這次去長沙得到了朋友的盛情款待，我相信這是我自己很好的一點，不管走在哪里，只要是我的朋友的，不會說是不想見我這個人。以誠待人，以理待事這是必須堅守的做人風格。朋友有事的時候，自己定當不能袖手旁觀，當鼎力相助。
4、學習是一輩子的事情，也許在大四畢業(yè)了以后自己的“土木技能”還不如一個在工地上打工的工人，所以就要多問多知。大學的時間越發(fā)的顯得寶貝，容不得浪費半點時間，干不好工作不只是沒薪水的問題，更關鍵的是干砸了可是要死人的，專業(yè)的東西必須要學好了。
5、“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。搞工程的就要深入一線對每一個環(huán)節(jié)都要有非常詳細的了解，不斷將自己在學校學到的東西應用到實際中去。
6、看了這么多的工地，堅定了一下目標：搞土木不是我長期的選擇。首先，工作本身的特點，工作環(huán)境有時候往往惡劣，很辛苦；其次，在外
東奔西跑對自己的家庭不好，人都是有感情的，誰愿意天天在外東奔西跑，誰不愿意給自己的孩子一個美好的生活環(huán)境。但是也不能一開始就“不務正業(yè)”，我是學土木的就要出去在土木這一塊干一番，至少要掙點錢，爭點氣。
總的來說，這次認識實習是一頓豐盛的視覺盛宴，學習到的專業(yè)知識并不是很多，其中還有很多模糊不清的東西，但是見識到的是最重要的，認識到的才是最重要的。
第六篇：認識實習報告
園林是一門藝術，園林是一門美學，園林更是自然的再現(xiàn)。作為一名園林專業(yè)的學生，我更是深愛著園林。帶著興趣，我發(fā)現(xiàn)生活中處處有園林，園林的靈感大多來自于自然和文化。好的設計離不開平時的細心觀察和體會。認識實習，是很有必要很有意義的。我的題目取名為“嗅園”，重在體現(xiàn)“嗅”字。嗅園的歷史文化、嗅園的設計理念、嗅園的設計手法、嗅園的空間感受、嗅園的藝術美、嗅園的色彩美？
南昌城市規(guī)劃展示館
南昌城市規(guī)劃展示館，它的美和意義不僅僅是建筑的設計形式和室內空間的設計。我認為對于學園林的人來講它的美在于功能上。為什么說是在功能上呢？簡而言之它的靈魂是像參觀學習者，展示南昌的規(guī)劃、歷史文化、以及城市的發(fā)展。所有的設計都是為了達到這個目的。
一樓整個空間，用玻璃代替一般的地板，在不大的空間里，達到了展示南昌整體規(guī)劃的模型。模型做的精巧而又真實。這也是對人類智慧和才能的肯定。
二樓詳細的展示南昌各個地方、景點的規(guī)劃設計圖，也就是整個樓的核心部分。包括公共設施規(guī)劃圖、近期規(guī)劃建設圖、綠地規(guī)劃圖、交通規(guī)劃圖、歷史文化名城規(guī)劃圖、各湖周邊的規(guī)劃圖、以及各個景點的鳥瞰圖。琳瑯滿目的圖讓我感到很震撼。圖原來可以做的如此的真實，如此的美，如此的細心。
我們作為一名園林專業(yè)的學生，畫圖是必不可少的。但又有多少人能夠把細節(jié)體現(xiàn)在自己的作品中呢。比如很不起眼的指北針。園林需要把握細節(jié)，需要追求完美的信念，以及鍥而不舍的毅力，這樣才能創(chuàng)造出更優(yōu)秀的設計之作品。這里的效果圖處理的相當?shù)耐昝篮驼鎸?。從好的設計作品中吸收精華，也是學設計的一個快捷的方法。比如對入口的設計手法，對轉角的處理等等。
城市規(guī)劃是對歷史的傳承、現(xiàn)實的體味、對未來的憧憬。眺望20xx年的南昌，應該是一座人與自然和諧、人與文化和諧、人與都市和諧的名城。
秋水廣場
有人說觀秋水一定要晚上才能看得到這里的美景，是目前全國最大的音樂噴泉群，這里晚上的噴泉、音樂、觀光成為南昌的一道風景線。對于學園林的人來說，不僅僅要晚上來欣賞秋水，更要白天來這里觀察學習其設計精髓。為什么這么講呢，晚上來觀看噴泉的人比較多，整個廣場氣氛比較熱鬧，很難靜下心來細細品味、嗅其精髓。白天相對來說整個廣場人比較少，更利于我們調查學習，也可以充分發(fā)揮我們的想象力。在白天體會那種人群云集的熱鬧場面。今后在設計也會把握一種空間感和功能感。
廣場總體平面為月牙形，依江而立，是典型的帶狀綠地。廣場有一個主入口，兩個次入口。兩個次入口分別采用臺階水鎮(zhèn)和緩坡樹池的方法。主入口則重點在于體現(xiàn)大氣。同時入口前都留有足夠的人流集散地。用不同的設計方式，是整個廣場在形式上比較多樣，賦予變化。也達到了功能上的目的。
植物配景方面也充分體現(xiàn)了在相同中尋找變化，高大的喬木與灌木相結合，構成樹池。也有群植的小山丘。充分的美化了整個廣場。在鋪裝上，賦予變化，色彩搭配合理。通過觀察、測量對鋪裝的材質、色彩、尺寸有了很感性的認識。設計就是在平時的生活中不斷地積累素材。臨近水面一側設有設有十二個親臨水面的入口，周邊設有一排園燈。在園燈上在入口處的兩個園燈比起其他的園燈要矮，同時每個入口前的鋪裝有十二生肖的浮雕，達到一種變化的美感，同時讓人一眼就可以看出來從這里可以到水邊。至于為何要用十二生肖的浮雕，我猜設計者是想展示一種文化理念，十二生肖可以代表人生，代表時間，代表秋水廣場的歷史。同時與江南名樓騰王閣隔江相望，“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”這樣的詩句，這樣地理環(huán)境，更加的升華了秋水廣場歷史文化意義。在廣場附近還設著了很多服務性設施，包括攝影、飯店、游樂、廁所等等，大大方便了游客。廣場還設計了大量的點景，可游人觀賞。
贛文化長廊
贛文化長廊長廊共分：開篇、先哲崇光、青銅時代、文學巨人、藝術巔峰、儺廣場、大道清風等十個景點。其中，有大型的石雕、銅雕、小品、石碑、園林、樓臺亭閣、景觀花壇、景觀眺臺以及噴泉瀑布等。所有的設計理念和風格都來自于歷史文化，步移景異正是贛文化長廊的寫照。歷史文化是這里的設計靈魂，每一個景點的設計，經過了精心的布局，巧妙的過度。所有的景點都向世人展示了贛文化風采、挖掘贛文化風貌、提升贛文化內涵區(qū)區(qū)千米長廊卻記載著文章節(jié)義之邦絢爛文明的和歷史。歷史有時候就如白駒過隙，滄海桑田過后的今天，后人把他們的才情豪義銘刻在長廊之中，唐宋八大家之歐陽修，曾鞏，王安石，書詩泰斗之黃庭堅，理學大師之陸九淵，朱熹，戲曲巨匠湯顯祖？
文化的繁榮，離不開教育，只要看看介紹白鹿洞、白鷺洲、鵝湖、豫章四大書院的幾塊石碑，和刻著密密麻麻名字的狀元榜碑，相對于整個悠久的江西教育史來講雖然稍顯不足，但卻可以窺一斑而見全豹。文章與節(jié)義并重是贛文化的主體精神特征，也是江西人遵從的人生信條和境界追求，從這里你或許可以發(fā)現(xiàn)文天祥、張勛。
贛文化長廊民俗銅像群，一批反映南昌民俗的銅像群，以舊日南昌市民生活為題材，再現(xiàn)了當時南昌市民生活舊貌。內容有：打爆米花、理發(fā)、賣水、敲糖等，均為現(xiàn)在少年兒童少見的社會內容。
學園林的人，品園，嗅園。品，要品其精髓；嗅，要嗅其靈魂。一名好的設計師，要有好的設計修養(yǎng)，更要博學，厚積薄發(fā)。除了參觀學習之外，我們要閱讀大量的書籍，增加自己的閱歷，豐富自己知識。
濕地公園
濕地公園整體設計施法于自然。在植物的配置方面采用了大量的鄉(xiāng)土樹種，色彩豐富，觀賞價值高，水生植物更是次園的一大特色。滿池的荷花是一道風景。同時地被植物采用了絡石，色彩美麗。大量的楊梅又增添了游人的樂趣。對于園路的處理曲折變化，鋪裝各異，形成不同的風景線。達到視覺上的美感。橋也是在于折，折的變化給人以曲徑通幽的感覺。園椅更是別具一格，體現(xiàn)了本園的一大特色。園燈的處理上有木質的高桿燈，還有古樸的草坪燈?；芡ǖ绖t采用剛材料與綠色藤本植物搭配，形成一種現(xiàn)代美。整個公園的生態(tài)比較平穩(wěn)和諧，給人一種很愜意的感覺。同時整個公園選址比較偏僻，游人比較少，污染也就更少，是一處放松心情的好地方。
象湖公園
象湖以環(huán)湖一條路，湖心一座島，湖中兩條堤，東北一廣場，西南一組古建筑群，北線七處景為基本格局。景區(qū)通過點、線、面、帶的精心構建，加之湖面波光碧影，堤上楊柳依依，與高閣、幽林、古城墻、荷花塘交相輝映，渾然一體，盡顯江南水鄉(xiāng)美景。
感言
通過認識學習，對園林有了更加深刻的了解。要想成為一名設計師，需要具備很多知識。
首先，最主要的是想法和理念，而這些想法和理念是來自于生活、自然和文化。
這就需要我們平時不斷觀察學習，最主要的還是要多閱讀書籍，豐富自己的閱歷，拓展自己的視野，還需要多看一些大師設計的作品，分析他們的理念和構思。然后厚積薄發(fā)，取其精華。最主要的是處處都要觀察學習。
第二，是手繪。有想法了畫不出來也是一件很痛苦的事情。
現(xiàn)在感覺我們不能老臨摹別人畫好的作品，我更加應該加強我們寫生的能力，更利于我們在表現(xiàn)效果圖是對光影的把握?；蛘呤桥R摹照片，這樣進步要比臨摹更快。手繪最主要的是要堅持練習。
第三，是軟件。
CAD、PHOTOSHOP、3DMAX、SKETCHUP。軟件是多又多，而且每個軟件都有其優(yōu)點和缺點。繪圖的方法也是多種多樣。這就要求我們學會思考。如何快速而又高效的出圖。合理的使用各種軟件，互相搭配，達到自己的目的。有些同學容易陷入誤區(qū)，認為電腦是如此的先進，而忽略手繪的練習，這很不正確，手繪能夠快速的把握自己的靈感，而電腦出圖一般比較眩，但是很難把握自己的靈感。
