千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《交通局專項(xiàng)調(diào)研報(bào)告(范文3篇)》，但愿對(duì)你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《交通局專項(xiàng)調(diào)研報(bào)告(范文3篇)》。

第一篇：交通運(yùn)輸調(diào)研報(bào)告

根據(jù)市局《轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)于開展交通運(yùn)輸法治政府部門建設(shè)情況調(diào)研工作的通知》精神，我局非常重視，立即組織有關(guān)人員進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：

一、行政執(zhí)法的體制機(jī)制情況

縣交通運(yùn)輸局設(shè)4個(gè)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu),分別是辦公室、行政服務(wù)股、財(cái)務(wù)股、綜合股，下屬3個(gè)事業(yè)單位，分別為縣公路運(yùn)輸管理所（副科級(jí)）、縣港航管理所（副科級(jí)）、縣縣鄉(xiāng)公路管理站（正股級(jí)）?？h交通運(yùn)輸局機(jī)關(guān)行政編制為10名。多年來，我局行政執(zhí)法隊(duì)伍基本上由縣人社部門分配，通過崗前培訓(xùn)、考核進(jìn)入執(zhí)法崗位，法律知識(shí)不夠豐厚牢固，執(zhí)法業(yè)務(wù)不夠熟悉。

在運(yùn)政執(zhí)法隊(duì)伍能力建設(shè)方面，采取組織集中培訓(xùn)、參加省市培訓(xùn)等方式，有針對(duì)性地在全所執(zhí)法人員中開展專門的法律法規(guī)專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)活動(dòng)。加強(qiáng)對(duì)行政處罰行為的監(jiān)督，嚴(yán)格要求稽查人員在行政處罰中堅(jiān)持合法性與合理性，處罰與教育相結(jié)合，推行“陽光執(zhí)法、文明行政”工作理念。

在交通執(zhí)法硬件建設(shè)方面，我局在資金比較困難的情況下，努力改善執(zhí)法條件，先后配備了4輛執(zhí)法專用車輛，裝備了對(duì)講機(jī)、錄音筆、攝像機(jī)、照相機(jī)等執(zhí)法攝像、錄音、通訊設(shè)備。

二、行政審批制度改革情況

縣交通運(yùn)輸局認(rèn)真對(duì)照行政許可要求和規(guī)定，對(duì)現(xiàn)有的行政審批項(xiàng)目逐項(xiàng)進(jìn)行清理，凡規(guī)定要取消的項(xiàng)目堅(jiān)決予以取消，依法保留了縣鄉(xiāng)公路建設(shè)項(xiàng)目施工許可、港口工程竣工驗(yàn)收、道路旅客運(yùn)輸、機(jī)動(dòng)車維修、駕駛員培訓(xùn)、農(nóng)村客運(yùn)班線、客運(yùn)站、貨運(yùn)站、貨物運(yùn)輸?shù)?2個(gè)行政許可項(xiàng)目、5個(gè)保留實(shí)施的投資項(xiàng)目審批項(xiàng)目。依托行政監(jiān)察網(wǎng)和政府信息公開平臺(tái)對(duì)保留的行政許可事項(xiàng)和投資項(xiàng)目的審批程序的流程予以了公布。

三、防范、化解社會(huì)矛盾情況

去年以來，從信訪、機(jī)關(guān)效能投訴、三送熱線等途徑收集到的.信息看，群眾所反映的內(nèi)容大部分涉及到公路建設(shè)與管理，公交運(yùn)營，出租車經(jīng)營等問題。對(duì)群眾反映的問題，我們盡力整改，對(duì)一時(shí)無力整改的，積極做好溝通解釋工作。對(duì)全縣交通行業(yè)發(fā)展，我們按規(guī)劃、計(jì)劃搞好建設(shè)，全力優(yōu)化交通環(huán)境，努力提升交通運(yùn)輸保障水平。全縣交通環(huán)境及運(yùn)輸服務(wù)水平有了質(zhì)的提升，保持了全縣交通運(yùn)輸行業(yè)安全穩(wěn)定。

四、全縣交通運(yùn)輸法治工作存在問題和困難

1.人員文化素質(zhì)偏低，職工年齡老化。因現(xiàn)有公路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)和縣鄉(xiāng)公路管理機(jī)構(gòu)人員來源大部分都是從其它單位調(diào)入較多，年齡相應(yīng)偏大，文化水平普遍偏低（全日制大專以上學(xué)歷3人占總?cè)藬?shù)21%，40周歲以上7人占總?cè)藬?shù)50%），與當(dāng)前道路運(yùn)輸行業(yè)迅猛發(fā)展的要求不相適應(yīng)。

2.人員工資自收自支編制與交通行政執(zhí)法崗位不相適應(yīng)。20xx年成為油稅費(fèi)改革前上述兩個(gè)機(jī)構(gòu)主要職責(zé)為征收公路養(yǎng)路費(fèi)和運(yùn)輸管理費(fèi)，工資性質(zhì)為自收自支。成品油稅費(fèi)改革后，工作職責(zé)轉(zhuǎn)為行政管理，開展交通執(zhí)法工作。因此，自收自支編制與擔(dān)負(fù)的行政執(zhí)法任務(wù)不相適應(yīng)，建議將運(yùn)管所、縣鄉(xiāng)公路管理站編制性質(zhì)轉(zhuǎn)為財(cái)政全額撥款事業(yè)單位。

3.縣級(jí)交通部門未設(shè)置法制專門內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)，現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法與案件處理難于分離，給執(zhí)法管理帶來矛盾和困難。

4.有些行政許可事項(xiàng)縣級(jí)交通部門無法審批，建議不要下放縣級(jí)交通部門。如：縣鄉(xiāng)公路建設(shè)項(xiàng)目施工許可、縣鄉(xiāng)公路建設(shè)項(xiàng)目和公路修復(fù)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收、農(nóng)村渡口改渡建橋項(xiàng)目和可行性研究報(bào)告以及橋梁長度100米以上項(xiàng)目的施工圖設(shè)計(jì)審批和竣工驗(yàn)收等。

五、加強(qiáng)交通運(yùn)輸局建設(shè)的幾點(diǎn)建議

1.我局所屬三個(gè)事業(yè)單位，其中港航所為財(cái)政撥款事業(yè)單位，運(yùn)管所和公路站為自收自支事業(yè)單位，鑒于運(yùn)管所、公路站依法承擔(dān)的交通運(yùn)輸行業(yè)管理職能的重要性以及中央轉(zhuǎn)移支付的穩(wěn)定保障性，為充分調(diào)動(dòng)人員工作積極性，解決其后顧之憂，建議上級(jí)部門將我局運(yùn)管所、公路站由自收自支轉(zhuǎn)為財(cái)政撥款。

2.盡快出臺(tái)《道路運(yùn)輸法》，提升道路運(yùn)輸管理法律層次，擴(kuò)大社會(huì)影響面，提高運(yùn)輸管機(jī)構(gòu)的社會(huì)地位，加快《道路運(yùn)輸法》法律的立法步伐，增強(qiáng)運(yùn)政執(zhí)法的權(quán)威性和獨(dú)立性，杜絕違章車駕駛員不配合執(zhí)法、拒檢逃逸、暴力抗法等現(xiàn)象。

第二篇：交通局特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告

交通局特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告

近年，縣依托“全域旅游”發(fā)展戰(zhàn)略，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速，交通運(yùn)輸發(fā)展也取得實(shí)質(zhì)性突破，特別是旅游產(chǎn)業(yè)的快速度發(fā)展，對(duì)交通提出了更高的要求，現(xiàn)有交通運(yùn)輸能力還不滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)快發(fā)展。因此，交通運(yùn)輸發(fā)展需求量大，加快區(qū)域內(nèi)網(wǎng)公路建設(shè)，提升交通服務(wù)力，增加公路網(wǎng)密度，主推與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適的專用公路，構(gòu)建公路與航空一體的運(yùn)輸體系是今后必然的交通發(fā)展趨勢(shì)。

一、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀

近年，縣交通部門搶抓機(jī)遇，堅(jiān)持大干快干的工作路子，隨著縣至公路，至三江口（段）公路，景區(qū)公路、縣至鄉(xiāng)公路、機(jī)場(chǎng)等一批交通項(xiàng)目的建成，累計(jì)完成交通投資達(dá)40.86億元，公路通車?yán)锍掏黄?400余公里，等級(jí)公路突破1000余公里，實(shí)現(xiàn)了通鄉(xiāng)通達(dá)率100%，通鄉(xiāng)通暢率85%，通村通達(dá)率100%、通村通暢率達(dá)97%的交通發(fā)展目標(biāo)，形成了公路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)臑橹鞯倪\(yùn)輸格局。同時(shí)，建成縣級(jí)客運(yùn)站2個(gè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站13個(gè)，村級(jí)招呼站80個(gè)，為農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)輸提供強(qiáng)力基礎(chǔ)保障。

二、存在的主要問題

（一）公路交通網(wǎng)絡(luò)不完善。交通網(wǎng)絡(luò)主要是以縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)為中心，公路網(wǎng)的發(fā)展水平不高，部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)出口通道單一，干線公路主要是連接各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及出口，未能按沿河、沿資源展布。由于地理環(huán)境、地貌地形的限制，區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)無法形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，山區(qū)擁有公路數(shù)量和密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

（二）沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，公路技術(shù)等級(jí)低，線形差、路況差，抗災(zāi)能力弱。區(qū)域內(nèi)均為等外級(jí)公路，公路防護(hù)設(shè)施少，橋涵等排水設(shè)施不完善，路基寬度窄，路線平縱面指標(biāo)十分低，平縱面組合很差，道路服務(wù)水平較低，安全可靠性差，加上公路養(yǎng)護(hù)資金缺少，養(yǎng)護(hù)難以到位，致使公路路況較差，很多路段路基損壞嚴(yán)重，嚴(yán)重影響行車安全。受地形地質(zhì)條件限制，大部分路段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，道路服務(wù)水平較低，行車安全可靠性較差。

（三）地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展滯后，路網(wǎng)運(yùn)能飽和，制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展。區(qū)域內(nèi)的公路網(wǎng)，低等級(jí)、等外級(jí)公路占了絕大部分，線形差、通行能力低、安全性低，無法承擔(dān)大運(yùn)量、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸任務(wù)，嚴(yán)重制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

（四）公路安全防護(hù)設(shè)施建設(shè)滯后。地處青藏高原和盆地的過渡地帶，地形地貌較為復(fù)雜，大多數(shù)公路翻山越嶺，路線迂回，坡陡彎急。過去由于受資金所限，公路建設(shè)基本以通達(dá)為主，安全防護(hù)設(shè)施基本無力修建，且已建成公路的防護(hù)設(shè)施建設(shè)率較低，全縣已建成公路中，僅省217的部份路段實(shí)施了安保工程，僅占建成公路的10%，其它公路只是設(shè)立了部分簡易警示標(biāo)志。由于公路安全防護(hù)設(shè)施不完善，部分路段存在較大安全隱患，交通事故頻繁發(fā)生，給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)造成了重大損失。

（五）公路建設(shè)資金短缺。縣經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，社會(huì)發(fā)展較為落后，公路建設(shè)資金來源主要依靠中央投資，投資渠道單一，資金籌措渠道少，自我發(fā)展能力弱，投入總量不足，且地廣人稀，客觀要求人均擁有的公路里程較多，公路需求與建設(shè)資金缺乏的矛盾比較突出。

（六）公路養(yǎng)護(hù)水平低、管養(yǎng)工作落后。由于養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)和人員不足，缺乏必要的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，縣公路失養(yǎng)現(xiàn)象嚴(yán)重，部分公路、特別是鄉(xiāng)村公路，沒有相應(yīng)的管養(yǎng)機(jī)構(gòu)、人員、經(jīng)費(fèi)，建成不久后就因養(yǎng)護(hù)不及時(shí)而斷道。管養(yǎng)問題已成為影響縣公路發(fā)展的主要因素。

三、對(duì)策與建議

（一）突出綜合交通重要地位，強(qiáng)化交通發(fā)展規(guī)劃引導(dǎo)作用?？h交通發(fā)展規(guī)劃，作為綜合運(yùn)輸空間布局的總體指南，立足于縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的根本需求，體現(xiàn)未來交通運(yùn)輸發(fā)展的目標(biāo)和方向，建議相關(guān)部門嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的規(guī)劃組織實(shí)施，保障綜合交通體系的有序推進(jìn)。在其余專項(xiàng)規(guī)劃和重大項(xiàng)目的實(shí)施過程中，要做到與本規(guī)劃有機(jī)銜接。

（二）加強(qiáng)政府領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任主體?？h綜合交通規(guī)劃的實(shí)施涉及多個(gè)部門的配合協(xié)調(diào)，建議縣政府成立專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組，積極爭取中央、省對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目的支持，地方積極配合。對(duì)于干線公路及農(nóng)村公路的建設(shè)，應(yīng)當(dāng)明確縣政府是公路建設(shè)的責(zé)任主體，各鄉(xiāng)政府是農(nóng)村公路建設(shè)的責(zé)任主體，縣交通運(yùn)輸局是組織開展各項(xiàng)工作的實(shí)施主體，建議領(lǐng)導(dǎo)小組主要領(lǐng)導(dǎo)總體負(fù)責(zé)，分管領(lǐng)導(dǎo)具體負(fù)責(zé)，分別負(fù)責(zé)干線、農(nóng)村公路、客貨運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)的組織實(shí)施和監(jiān)督工作，各級(jí)責(zé)任主體應(yīng)加強(qiáng)部署、統(tǒng)籌安排，對(duì)建設(shè)過程中出現(xiàn)的重大問題要積極組織協(xié)調(diào)，健全和完善不同層次的協(xié)調(diào)機(jī)制，保障各項(xiàng)責(zé)任落到實(shí)處，保證各項(xiàng)目標(biāo)順利完成。

（三）爭取多方籌資，拓寬資金渠道。建設(shè)資金不足是縣交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵問題?？h經(jīng)濟(jì)社會(huì)相比省平均水平仍有較大差距，總體上仍處于低層次發(fā)展階段，自我發(fā)展能力不強(qiáng)的局面短期難以改變，而利用市場(chǎng)機(jī)制拓寬資金渠道條件仍然不成熟。因此，交通建設(shè)仍需主要靠中央投資，采取中央財(cái)政、行業(yè)部門、地方政府、社會(huì)和群眾投勞等多種渠道籌集資金，尤其是要利用西部大開發(fā)和中央加強(qiáng)扶持青海等藏區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的良好機(jī)遇，把握國家加快藏區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施投資力度的政策，抓緊研究縣交通運(yùn)輸建設(shè)資金籌措新渠道，確保規(guī)劃的順利實(shí)施。

（四）加強(qiáng)質(zhì)量管理，完善養(yǎng)護(hù)機(jī)制。要進(jìn)一步完善“政府監(jiān)督、群專結(jié)合”的質(zhì)量監(jiān)督體系，充分發(fā)揮各級(jí)質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的作用，動(dòng)員群眾參與；嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量責(zé)任制，建立工程質(zhì)量責(zé)任檔案，明確工程各環(huán)節(jié)和各單位的責(zé)任人，一旦質(zhì)量出現(xiàn)問題將依法追究責(zé)任；政府部門要加強(qiáng)督導(dǎo)服務(wù)，督促和幫助推進(jìn)項(xiàng)目的前期工作、加強(qiáng)質(zhì)量進(jìn)度管理，創(chuàng)新質(zhì)量管理辦法，切實(shí)推行工程質(zhì)量與項(xiàng)目資金補(bǔ)助掛鉤、與政府績效掛鉤、與企業(yè)信用掛鉤。同時(shí)，要加快養(yǎng)護(hù)機(jī)制的改革，推行養(yǎng)護(hù)管理目標(biāo)責(zé)任制，促使養(yǎng)護(hù)管理體制由定員養(yǎng)護(hù)向定額養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)變，以提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、保證公路暢通為目標(biāo)，全面加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和路政管理，實(shí)行建管養(yǎng)并重的公路發(fā)展模式，提高公路的好路率、抗災(zāi)能力和通過能力。在財(cái)政許可的條件下，逐年延長養(yǎng)護(hù)公里。針對(duì)境內(nèi)貨車超載超限問題嚴(yán)重這一現(xiàn)狀，建議盡快啟動(dòng)超限超載檢測(cè)站點(diǎn)，以完善路政管理，延長公路使用年限。建議在桑堆等地建設(shè)公路超載超限檢測(cè)站。

（五）創(chuàng)新經(jīng)營模式，同步發(fā)展客貨運(yùn)輸。堅(jiān)持農(nóng)村公路建管養(yǎng)運(yùn)一體化發(fā)展方向，各級(jí)交通主管部門應(yīng)負(fù)責(zé)研究制訂和落實(shí)扶持農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展的優(yōu)惠政策，突破現(xiàn)行模式，簡化農(nóng)村客運(yùn)線路審批手續(xù)，以服務(wù)質(zhì)量招標(biāo)等方式發(fā)展偏僻地區(qū)的農(nóng)村客運(yùn)班線，以公交化運(yùn)營、片區(qū)經(jīng)營等多種經(jīng)營模式提高運(yùn)營效益。在加快建設(shè)、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和管理的同時(shí)，堅(jiān)持公路與客運(yùn)站同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步使用，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路建設(shè)與農(nóng)村客運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

（六）加強(qiáng)人才培養(yǎng)，加大科研力度。加強(qiáng)交通專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)和科學(xué)技術(shù)的推廣力度，使科技進(jìn)步成為提高建設(shè)水平、降低建設(shè)和維護(hù)成本的重要手段?？h公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工作面臨了大量技術(shù)難題，如高寒凍土地帶和草原沼澤區(qū)域的公路建設(shè)及常見病害處治技術(shù)，以及滑坡和泥石流的整治技術(shù)等。需從科研項(xiàng)目、經(jīng)費(fèi)到科技人才方面得到廣泛的支持和協(xié)作研究，盡快攻克技術(shù)難題。應(yīng)積極進(jìn)行新技術(shù)、新工藝、新材料的研究開發(fā)和推廣運(yùn)用，提高公路建設(shè)質(zhì)量，降低成本，增加投資效益。加強(qiáng)現(xiàn)有人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，建立激勵(lì)機(jī)制，多渠道引進(jìn)中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員，更好服務(wù)公路建設(shè)。

第三篇：交通行政執(zhí)法工作調(diào)研報(bào)告

按照市局關(guān)于交通安全大檢查的要求，我所對(duì)碼頭、渡口、客運(yùn)船舶進(jìn)行了深入細(xì)致的檢查，現(xiàn)將有關(guān)情況匯報(bào)如下：

一、船舶、碼頭基本情況

我縣有等碼頭7座，渡口1處(即渡口，該渡口因泮江大橋竣工驗(yàn)收，已于20xx年6月由縣政府撤渡)，客運(yùn)船舶10艘，渡船2艘(現(xiàn)已停航)。貨運(yùn)船舶全部是砂場(chǎng)運(yùn)砂船，這類船舶均為灘涂自造船舶，無船檢等任何手續(xù)，因此，未辦理許可證和營運(yùn)證，未納入管理。

二、檢查基本情況

7座碼頭均為自然碼頭，有踏步臺(tái)階、跳板或竹木結(jié)構(gòu)上下客平臺(tái);10艘船舶船檢證、許可證、營運(yùn)證、船員適任證書等證件齊全，救生、消防設(shè)施齊全，船體結(jié)構(gòu)完好，無滲漏，船舶適航性能良好。一直以來，無水上安全事故。

三、存在的問題

目前，在我縣的利用主要是水產(chǎn)養(yǎng)殖，因此，各條航道上漁網(wǎng)、網(wǎng)箱、漁棚密布，水葫蘆等水上植物也因水中富營養(yǎng)而瘋長密布水面，航道安全隱患巨大，嚴(yán)重影響了水上交通安全，也嚴(yán)重制約了水上交通及水上觀光旅游業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。