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第一篇：交通運輸調(diào)研報告

一、機構(gòu)現(xiàn)狀

市道路運輸管理局是隸屬于市交通運輸局的參照公務(wù)員管理的正科級事業(yè)單位，財政全額撥款，核定編制71人，實際在編61人，由法定授權(quán)的實施道路運輸管理的執(zhí)法單位，共有執(zhí)法車輛11輛，其中交通廳配備執(zhí)法標志車1輛，執(zhí)法服裝全員配備齊全。

二、隊伍現(xiàn)狀

我局實際在編61人，取得正式執(zhí)法證件的60人，人員來源大部分是解決的政府安置人員內(nèi)部職工子女和部分軍轉(zhuǎn)安置、其他單位外調(diào)人員，學(xué)歷結(jié)構(gòu)為大學(xué)本科11人，大專49人，中專1人，專業(yè)多為法律和交通運輸管理專業(yè)為主，年齡結(jié)構(gòu)35歲以下有8人，35-50歲有49人，50歲以上4人。

三、進人用人機制

我局自20xx年至今一直未新進人員，而20xx年以前進入的人員少量是軍轉(zhuǎn)安置人員，大部分是解決政府安置對象和內(nèi)部子女，導(dǎo)致人員素質(zhì)參差不齊，年齡普遍偏大。自20xx年被納入?yún)⒄展珓?wù)員管理的事業(yè)單位后，進人用人都是按照人社部門的相關(guān)規(guī)定進行公開招考，現(xiàn)有執(zhí)法人員的評價、考核、獎懲、選拔工作都是嚴格按照公務(wù)員、工勤人員的年度考核、獎懲的有關(guān)規(guī)定進行的。

四、交通隊伍信息化建設(shè)

我局的執(zhí)法人員和執(zhí)法證件都已經(jīng)實現(xiàn)了信息化管理，在道路運輸行政處罰案卷的信息化管理方面還未完全到位，由于應(yīng)用軟件程序的問題和實際辦案人員在路上現(xiàn)場執(zhí)法時沒有相應(yīng)配套的設(shè)施設(shè)備來完善處罰案卷的信息化錄入，而導(dǎo)致該項工作的不全面。

五、深化執(zhí)法體制，創(chuàng)新執(zhí)法模式等方面的做法

由于行政執(zhí)法的特殊性和現(xiàn)在行政執(zhí)法面臨的大環(huán)境，讓我們不得不加強交通運輸行政執(zhí)法的.體制創(chuàng)新和隊伍建設(shè)，不斷完善學(xué)習(xí)考核機制，按照“三基三化”的要求，切實加強基層隊伍的職能化建設(shè)，規(guī)范落實基礎(chǔ)管理制度的建設(shè)，提高全局執(zhí)法人員的執(zhí)法素質(zhì)和水平，強力推進信息化建設(shè)進程，學(xué)習(xí)規(guī)范計算機操作技能，為規(guī)范執(zhí)法提供強有力的技術(shù)保障，開展部門配合、部門聯(lián)動，以提高我們行政執(zhí)法的力度，也能較好地改善執(zhí)法難、取證難的現(xiàn)狀，切實增強服務(wù)意識，面對廣大的經(jīng)營業(yè)戶，要求全局執(zhí)法人員將全心全意為人民服務(wù)這一宗旨付諸于實際的執(zhí)法和管理工作中去，杜絕門難進、臉難看、事難辦的現(xiàn)象。

由于現(xiàn)行的管理體制中還缺乏應(yīng)有的激勵機制，一個部門干好干壞一個樣，導(dǎo)致影響大家的工作熱情和積極性；由于執(zhí)法力度不強，執(zhí)法人員的水平再高，執(zhí)法難、取證難還是一個沒有根本解決的老大難問題。

六、深化交通運輸行政執(zhí)法體制改革的建議

隨著社會的進步，隨著法制進程的不斷推進，應(yīng)從嚴規(guī)范規(guī)范我們的行政執(zhí)法隊伍，嚴把準入關(guān)，加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和素質(zhì)教育，提高執(zhí)法隊伍的整體水平，結(jié)合實際，不斷完善信息化管理進程，增強各執(zhí)法人員在實際執(zhí)法工作中的操作性。

第二篇：交通行政執(zhí)法工作調(diào)研報告

根據(jù)市《政務(wù)督辦通知》要求，教育局對教育系統(tǒng)道路交通安全工作進行了認真梳理和總結(jié)，現(xiàn)將此項工作開展情況報告如下。為進一步加強學(xué)校交通安全工作，提升學(xué)生的文明交通素養(yǎng)，增強法制觀念，深入推進“關(guān)愛生命、文明出行”主題活動，為學(xué)生創(chuàng)造良好的道路交通環(huán)境，教育局大力加強交通安全法制教育，預(yù)防道路交通事故的發(fā)生，半年內(nèi)沒有重大交通安全事故發(fā)生。

一、加強對交通安全工作的領(lǐng)導(dǎo)

教育局和學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)高度重視交通安全工作，成立了以局長為組長、分管副局長為副組長、科室主任和中小學(xué)校長為成員的安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，各中小學(xué)、幼兒園也相應(yīng)成立了以校長、幼兒園園長為組長的安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組定期召開工作例會，研究部署交通安全工作，督促學(xué)校、幼兒園開展交通安全集中整治。

二、落實道路交通安全主題責(zé)任

為了進一步落實道路交通安全管理的責(zé)任，確保工作落到實處，我局印發(fā)了《校園及周邊治安綜合治理工作方案》，制訂了《“平安校園”工作考核細則》，明確要求各學(xué)校要高度重視道路交通安全問題，明確職責(zé)，把道路交通管理落實到人。為了保證道路交通安全管理工作的正常開展，對道路交通管理工作提出嚴格的要求。要求各學(xué)校切實抓好了廣大中小學(xué)生道路交通安全教育和校車管理工作，防止中小學(xué)生發(fā)生交通事故，保證廣大中小學(xué)生的人身安全。

三、強化交通安全宣傳教育

堅持學(xué)校、家庭、社會三位一體，建立“三結(jié)合”的交通安全教育網(wǎng)絡(luò)，學(xué)校、家庭、社會三者同步聯(lián)動，形成合力，共同實施“保護生命、平安出行”交通安全宣傳教育工程，使交通安全教育取得更好的成效。

1.發(fā)揮學(xué)校主陣地作用

一是各校都建立了交通安全教育領(lǐng)導(dǎo)小組，由校長組長，形成校長室、政教處（教導(dǎo)處）、年級、教研組等不同層面的管理網(wǎng)絡(luò)，加強學(xué)校交通安全教育工作的領(lǐng)導(dǎo)，形成校內(nèi)立體教育網(wǎng)絡(luò)。二是加大宣傳教育力度，通過電影、錄像、校園廣播、黑板報、圖片展等媒介大力宣傳交通安全法規(guī)和知識，開展交通安全警示教育，教育學(xué)生掌握基本的交通安全知識。每所學(xué)校、幼兒園至少設(shè)置一處宣傳欄或板報，進行交通安全宣傳，每周至少進行一次交通教育。三是發(fā)揮課堂教育的主渠道作用，在思想政治等課程教學(xué)中，采用適合學(xué)生生理和心理特點的教學(xué)方法，通過課前實地考察、調(diào)查和課內(nèi)討論、交流、知識競賽等等形式，加強交通法規(guī)、交通安全教育，強化學(xué)生的交通安全意念。四是利用交通安全宣傳日等有利時機，宣傳交通安全知識，協(xié)助民警指揮交通，維護交通秩序，充分發(fā)揮學(xué)生的自主性，推動學(xué)生在社會實踐中自我認識、自我體驗、自我感悟、自我教育，提高交通安全教育的實效。

2.引導(dǎo)家長開展交通安全教育

通過家長會、專題講座、座談會、告家長書等形式，向家長宣傳交通安全法規(guī)知識，向家長及時宣講交通法規(guī)和學(xué)校的要求，提醒家長督促和教育子女注意安全。

3.聯(lián)合交警等部門開展交通安全教育

聘請交通民警擔(dān)任學(xué)校交通安全教育輔導(dǎo)員，定期為學(xué)生講授交通安全常識，并形成制度。配合公安、交通等部門深化交通安全宣傳“五進”（進農(nóng)村、進社區(qū)、進企業(yè)、進學(xué)校、進家庭）活動，主動邀請交警進校園開展以“關(guān)愛生命、安全出行”為主題的交通安全宣傳活動。利用安全教育日時機，主動邀請交通民警進校園開展以“關(guān)愛生命、安全出行”為主題的交通安全模擬現(xiàn)場教育活動，增強小學(xué)生的交通安全意識。

四、加強交通安全整治督查

聯(lián)合（配合）公安交警等部門加大對接送學(xué)生車輛的監(jiān)督檢查，落實接送學(xué)生車輛備案、安全檢測、維修維護、校車標識、駕駛員管理等制度，嚴禁使用報廢車、拼裝車、農(nóng)用機動車接送學(xué)生，嚴禁車輛超速、超載行駛，確保學(xué)生交通安全。定期對接送學(xué)生車輛的摸排、勸導(dǎo)工作，建立臺賬，加強監(jiān)管。

五、完善學(xué)校周邊交通安全設(shè)施設(shè)置

配合有關(guān)部門在學(xué)校門前道路設(shè)置規(guī)范的交通警示標志，施劃人行橫道線和斑馬線等設(shè)施。

六、存在的問題或建議

民辦幼兒園校車有時存在超員接送幼兒現(xiàn)象。希望交通管理部門加大對上述車輛的查處力度，確保道路交通安全。

今后，我局將繼續(xù)加強對全區(qū)教育系統(tǒng)鄉(xiāng)村道路交通安全集中整治工作，進一步加強領(lǐng)導(dǎo)、提高認識、落實責(zé)任、完善制度，加大檢查督促的力度，確保學(xué)校道路交通安全管理工作規(guī)范有序，保證師生的交通出行安全。

第三篇：交通行政執(zhí)法工作調(diào)研報告

泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20xx年上半年建成通車。

20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習(xí)了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年5月建成通車。

實習(xí)中，負責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

第四篇：交通局專項調(diào)研報告

交通局專項調(diào)研報告

根據(jù)縣委組織部《關(guān)于開展集中解決“XX”問題專項調(diào)研活動的通知》要求，我局由局長劉昌恒牽頭，各班子成員參與，全體“三送”隊員組成調(diào)研組，圍繞解決“XX”問題，結(jié)合交通運輸行業(yè)實際，進行了調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：

這次調(diào)研我局采取走訪三送掛點村群眾，走訪部分縣人大代表政協(xié)委員，召開干部職工及服務(wù)對象代表座談會，問卷調(diào)查等多種形式相結(jié)的方式進行。調(diào)研組要求，三送工作隊由副局長賴彌堅帶隊，通過走訪群眾和問卷調(diào)查，查找縣鄉(xiāng)黨政領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)，特別我們交通部門在踐行群眾觀點、群眾路線，貫徹中央八項規(guī)定和縣委改進工作作風(fēng)、密切聯(lián)系群眾若干規(guī)定方面存在的突出問題，收集在“三送”工作中，干部直接聯(lián)系服務(wù)群眾方面的意見和建議，了解群眾所需所盼所急，解決實際困難。其他班子成員結(jié)合業(yè)務(wù)工作，走訪部分人大代表政協(xié)委員，召集各運輸企業(yè)代表、干部職工、退休干部、市民代表召開座談會，查找問題，聽取意見建議。

這次問卷調(diào)查，發(fā)放問卷50份、收回48份，問卷對象黨員14名、普通群眾33名、1名民主黨派人士。經(jīng)對問卷走訪座談收集的問題進行梳理匯總情況看，群眾對縣處級以上黨政領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)評價是好的，對“三送”工作總體評價好的占多數(shù)，對黨員干部在貫徹群眾路線，做群眾工作方面反映

較好。但從問卷走訪和座談中也反映出了一些問題，值得我們黨員干部對照查找和自我警醒。

結(jié)合交通業(yè)務(wù)工作實際，通過梳理、歸納、總結(jié)，調(diào)研中群眾反映的主要問題有以下幾個方面：

涉及工作作風(fēng)方面的問題。經(jīng)對48份問卷進行梳理匯總，群眾反映比較集中的問題是：一是房價太貴，普通百姓望房興嘆，即使已買房也成為房奴；二是收入偏低，縣內(nèi)務(wù)工人員工資大多數(shù)在1000多元，公職人員工資也相對較低，工齡在15年以下的工資未突破2500元；三是農(nóng)田水利、交通基礎(chǔ)設(shè)施較差；四是有些群眾反映的問題得不到應(yīng)有的重視；五是有些基層組織服務(wù)不到位，作用發(fā)揮不夠好；六是少數(shù)做群眾工作不夠耐心細致，態(tài)度不夠誠懇等。群眾希望在開展群眾教育實踐活動中，要進一步改進調(diào)查研究，精簡會議改善文風(fēng)，防止整改流于形式。

涉及交通項目建設(shè)方面的問題。我局結(jié)合辦理人大代表政協(xié)委員議案提案，走訪了部分人大代表和政協(xié)委員。他們主要結(jié)合我縣的交通現(xiàn)狀反映一些問題：一是通組公路建設(shè)任務(wù)重群眾呼聲高。我縣有近800公里通組公路，近兩年已完成近300公里，因每年上級下達計劃規(guī)模小，建設(shè)成本相對較高，鄉(xiāng)村籌資壓力大，矛盾比較突出；二是橋梁安全隱患威脅百姓生命財產(chǎn)安全。過埠大橋已屬危橋，雖已限行但不是長久之際，迫切希望重建；縣城北門老橋，監(jiān)管不到位，大型車輛照常通行并在橋面停放；思順中小學(xué)門口橋梁承載力低且年久失修，隱患較大。三是旅游公路亟待升級改造。聶都溶洞、上堡梯田、水口和石門子水上旅游等景區(qū)公路，目前均為山區(qū)四級公路，通行力差安全隱患大，嚴重阻礙旅游業(yè)發(fā)展。四是城市公交有待優(yōu)化發(fā)展。反映認為，縣委政府雖然高度重視公交出租車行業(yè)建設(shè)，縣交通部門對該行業(yè)也進行了整改并收效明顯，但公交車班次密度，服務(wù)質(zhì)量，公交路線等均有待進一步改進。

涉及交通安全與穩(wěn)定方面的問題。在干部職工、退休干部、服務(wù)對象代表座談會上，參加座談的同志暢所欲言，首先對我縣經(jīng)濟社會發(fā)展充滿信心，對當前的發(fā)展形勢表示認可，但也從不同角度反映了一些問題：一是公路技術(shù)等級偏低，全縣除高速公路、2條省道及縣城—龍勾、縣城—過埠公路達三級以上公路標準外，其余縣鄉(xiāng)公路仍為路面寬只有5m的四級公路，大部分通村公路不符合班線客運標準，影響經(jīng)濟社會發(fā)展，存在安全隱患；二是公路水毀嚴重。幾乎每年受強降雨影響，特別今年5·15暴雨導(dǎo)致公路損壞嚴重，公路維修資金量大，矛盾比較突出。三是車輛非法客運較嚴重，影響班線和出租車客運市場穩(wěn)定，加上農(nóng)村客流量不平衡，我縣班線和出租車客運面臨較多的困難；四是交通局部分干部職工仍為自收自支事業(yè)編制后顧之憂大。XX年國家燃油稅費改革后，我局工作重心由征費轉(zhuǎn)移到行政服務(wù)上來，干部職工工資由中央轉(zhuǎn)移支付解決，但干部職工的身份一直未得到解決。

按照縣委解決“XX”問題的要求及“關(guān)于改進工作作風(fēng)，密切聯(lián)系群眾的若干規(guī)定”，對照“XX”問題和調(diào)研發(fā)現(xiàn)的問題，從局領(lǐng)導(dǎo)班子到各部門股室到每個干部職工，均要進行自查，對號入座，強化整改。

召開領(lǐng)導(dǎo)班子會議研究分析整改。

這次調(diào)研覆蓋面廣，群眾反映問題信息量大，局領(lǐng)導(dǎo)班子首先要對這些問題去偽存真，分析原因，研究整改措施。要將問題歸類并落實整改責(zé)任，限期整改。

著力提高機關(guān)干部整體素質(zhì)。

不斷加強局機關(guān)干部隊伍的作風(fēng)建設(shè)，結(jié)合本次陽嶺新城征地拆遷百日大會戰(zhàn)，提高機關(guān)干部做群眾工作能力，克服因循守舊，“等、靠、要”思想，樹立爭先創(chuàng)優(yōu)、真抓實干、以民為本、群眾至上的大局意識，真情為群眾服務(wù)。

盡力解決群眾反映集中的熱點、難點問題。

通組公路、農(nóng)村客運、公交出租車、旅游公路、危橋改造等均是群眾期盼得到優(yōu)化解決的問題，我們要本著實事求是、量力而行的原則，積極向上爭資爭項，加強項目規(guī)劃，督促項目建設(shè)，強化項目監(jiān)管。建議縣、鄉(xiāng)、村形成合力，縣財政加大配套補助，爭取在“十二五”期內(nèi)，大部分通組公路得到硬化，基本消滅危橋，旅游公路和縣鄉(xiāng)公路升級改

造得到快速推進，有效提升城市公交出租車保障水平。

第五篇：交通行政執(zhí)法工作調(diào)研報告

20xx年度我司在縣委縣政府及各級交通主管部門的正確領(lǐng)導(dǎo)和大家的共同努力下，各項工作開展順利，有效遏止了交通事故的發(fā)生，確保了20xx年各項工作任務(wù)的完成，我們主要做了以下工作：

一、建章立制，完善各項安全管理制度

我司在20xx年xx月份之前，由于管理不善，被市局列為整改企業(yè)，xx月份我們針對企業(yè)存在的情況，就安全管理、經(jīng)營行為、服務(wù)質(zhì)量、社會責(zé)任制定了一系列的整改方案，對有關(guān)制度作了相應(yīng)的調(diào)整，調(diào)整了我司安全管理委員會和交通事故應(yīng)急處理小組的成員，按照“誰主管、誰負責(zé)”的原則，各司其職，做到有章可循，有制可依，推進了客運車輛管理工作的制度化進程。

二、加強安全管理，營造平安和諧環(huán)境

（一）圓滿完成“春運”及黃金周的運輸任務(wù)。為了確?！按哼\”及黃金周安全運輸任務(wù)的順利實施，強化源頭管理，推動公路營運，預(yù)防交通事故長效管理機制的完善，提高駕駛員的整體素質(zhì)，我們分別制定了《安全管理實施方案》和《交通事故應(yīng)急處理預(yù)案》，《方案》和《預(yù)案》對從事春運的從業(yè)人員和車輛要有嚴格的規(guī)定；對發(fā)生交通事故后，如何處理也要有具體的說明，嚴格按照《方案》和《預(yù)案》來操作。同時成立了“20xx年度安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組”和“20xx年度交通事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組”，嚴格對從業(yè)人員和車輛進行管理，為了有抵抗風(fēng)險能力，《預(yù)案》中要規(guī)定交通事故資金的來源、管理和使用情況。對交通事故等突發(fā)事件應(yīng)及時、如實向交通主管部門報告，絕對不緩報、瞞報。一旦發(fā)生交通事故，及時啟動《交通事故應(yīng)急預(yù)案》，并根據(jù)事故大小程度，損失多少，立即派員共同作好處理工作。 為了防止旅客集中或發(fā)生重特大交通事故發(fā)生時，能夠及時調(diào)度車輛，我們安排備用運力，作為應(yīng)急車輛，及時向交通管理部門調(diào)度。

（二）與駕駛員簽定《安全責(zé)任書》。為了順利完成2011年度的安全運輸任務(wù)，我司與全體出租車駕駛員簽訂《安全責(zé)任書》和《春運安全管理責(zé)任書》。要求參加春運的車輛經(jīng)“春檢”合格，證照齊全，方可參加春運；樹立了從業(yè)人員的服務(wù)意識，規(guī)范了經(jīng)營行為；嚴禁超員、超速、疲勞駕駛帶病行駛和酒后開車的現(xiàn)象發(fā)生；強調(diào)夜間不得在三級（含三級）以下的山區(qū)公路上和禁止客運車輛行駛的路段行駛，禁止上太乙村。

（三）加強駕駛員的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)。在春運及黃金周來臨之際，我們與縣交警部門共同組織駕駛員進行安全教育，按照我司學(xué)習(xí)制度的要求，對駕駛員進行操作規(guī)程、職業(yè)道德的培訓(xùn)和安全學(xué)習(xí)，內(nèi)容包括《道路交通安全法》、《道路運輸條例》和我司的各項安全制度，及時傳達交通主管部門的安全指示精神，確保安全行車，文明服務(wù)。

（四）嚴把駕駛員從業(yè)資格關(guān)和車輛技術(shù)關(guān)。我司對全體駕駛員的從業(yè)資格進行認真的審查，確保駕駛員經(jīng)過嚴格的培訓(xùn)，三年內(nèi)無重特大交通事故記錄、安全意識強，沒有三年安全駕齡和《從業(yè)資格證》及《服務(wù)資格證》的不得參加營運，不準將車輛交給無駕駛證或與準駕車型不相符的人員駕駛。車主要認真執(zhí)行《例檢制度》，每天出車前或收班后，要對車輛進行例檢，發(fā)現(xiàn)問題，及時修理，確保無“病”車上路。及時進行車輛二級維護，嚴禁“只交錢不保養(yǎng)”的現(xiàn)象發(fā)生，確保車輛運行安全。一年中氣候變化很大，要求大家做好“防風(fēng)、防雨、防霧、防雪、防凍、防滑”的工作，如遇大雪，路面結(jié)冰，車輛難以行走時，車輛必須停止運行，確保旅客和車輛的安全。

（五）多險種、足額的參加車輛保險。由于利益的關(guān)系，大多數(shù)車主只投保車輛的交強險，一旦發(fā)生交通事故，根本沒有抗風(fēng)險的能力。為了解決這一問題，我們多次與車主協(xié)商，耐心做工作，現(xiàn)在他們提高了認識，主動增加了車輛的三責(zé)險和承運人責(zé)任險，現(xiàn)在三責(zé)險為50萬元，承運人責(zé)任險每座為50萬元，全部車輛還投保了車身險，大大的提高了車輛的抗風(fēng)險系數(shù)。

三、加強客運車輛管理，提升客運車輛的整體形象。

我司大部分車輛陳舊、檔次低、安全性能差，存在著很大的安全隱患。6月份，在縣政府及各級交通管理部門的支持下，我們對這部分車輛進行了報廢更新，總共更新了6臺，有效的解決了上述的不安全因素，提高了車輛的安全系數(shù)，提升了客運車輛的整體形象。

四、提高服務(wù)質(zhì)量，規(guī)范經(jīng)營行為。

運輸企業(yè)是個服務(wù)性的行業(yè)，我公司將嚴格按照《中華人民共和國交通行業(yè)標準汽車旅客運輸班車服務(wù)質(zhì)量標準》（jt/t3142―90）的標準和規(guī)定實施各項管理，餞行承諾的經(jīng)營方案和服務(wù)要求，制訂各項制度措施，加強自律、規(guī)范經(jīng)營。加強內(nèi)部管理，根據(jù)實際情況完善和補充公司管理規(guī)定，并對各項管理目標實行細化，實行考核、評分制度約束經(jīng)營行為。制定工作人員各崗位操作規(guī)范和崗位責(zé)任制，明確工作職責(zé)。制定車輛限速規(guī)定，對班線車輛在各運行路段，根據(jù)道路等級，制定最高時速規(guī)定。加強單車成本控制，對運行車輛燃油、輪胎、維修、材料實行定額消耗，制定考核細則。車輛進站服從車站管理按規(guī)定停放，在指定區(qū)域上、下客。嚴禁車輛超載，做到不發(fā)超載車，并協(xié)助車站做好“三品”查堵工作。建立環(huán)境衛(wèi)生檢查制度，認真做好服務(wù)工作為旅客提供一個舒適溫馨的乘車環(huán)境。制定服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督檢查制度，確保服務(wù)質(zhì)量目標的實現(xiàn)。車輛運行做好計劃安排，按計劃運行，如有運行變動及時進行公告。實行車輛例檢合格、報班制度，憑例檢合格證進行報班，杜絕帶“病”行駛。按規(guī)定線路經(jīng)營，途中不發(fā)生賣客、甩客等違規(guī)經(jīng)營行為。在車站、車廂內(nèi)設(shè)立旅客意見箱(簿)、舉報電話，接受旅客監(jiān)督。及時做好車輛保潔工作，保持車容整潔、衛(wèi)生并納入工作目標考核。完善安全管理措施，與駕乘人員簽訂安全責(zé)任書，責(zé)任落實到人。做好宣傳工作，對提供的服務(wù)承諾進行廣泛宣傳，接受旅客監(jiān)督。建立服務(wù)質(zhì)量分析會制度，根據(jù)旅客出現(xiàn)新的需求，及時調(diào)整經(jīng)營和服務(wù)舉措。

第六篇：交通運輸調(diào)研報告

根據(jù)市局《轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)于開展交通運輸法治政府部門建設(shè)情況調(diào)研工作的通知》精神，我局非常重視，立即組織有關(guān)人員進行了認真調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：

一、行政執(zhí)法的體制機制情況

縣交通運輸局設(shè)4個內(nèi)設(shè)機構(gòu),分別是辦公室、行政服務(wù)股、財務(wù)股、綜合股，下屬3個事業(yè)單位，分別為縣公路運輸管理所（副科級）、縣港航管理所（副科級）、縣縣鄉(xiāng)公路管理站（正股級）。縣交通運輸局機關(guān)行政編制為10名。多年來，我局行政執(zhí)法隊伍基本上由縣人社部門分配，通過崗前培訓(xùn)、考核進入執(zhí)法崗位，法律知識不夠豐厚牢固，執(zhí)法業(yè)務(wù)不夠熟悉。

在運政執(zhí)法隊伍能力建設(shè)方面，采取組織集中培訓(xùn)、參加省市培訓(xùn)等方式，有針對性地在全所執(zhí)法人員中開展專門的法律法規(guī)專業(yè)知識培訓(xùn)活動。加強對行政處罰行為的監(jiān)督，嚴格要求稽查人員在行政處罰中堅持合法性與合理性，處罰與教育相結(jié)合，推行“陽光執(zhí)法、文明行政”工作理念。

在交通執(zhí)法硬件建設(shè)方面，我局在資金比較困難的情況下，努力改善執(zhí)法條件，先后配備了4輛執(zhí)法專用車輛，裝備了對講機、錄音筆、攝像機、照相機等執(zhí)法攝像、錄音、通訊設(shè)備。

二、行政審批制度改革情況

縣交通運輸局認真對照行政許可要求和規(guī)定，對現(xiàn)有的行政審批項目逐項進行清理，凡規(guī)定要取消的項目堅決予以取消，依法保留了縣鄉(xiāng)公路建設(shè)項目施工許可、港口工程竣工驗收、道路旅客運輸、機動車維修、駕駛員培訓(xùn)、農(nóng)村客運班線、客運站、貨運站、貨物運輸?shù)?2個行政許可項目、5個保留實施的投資項目審批項目。依托行政監(jiān)察網(wǎng)和政府信息公開平臺對保留的行政許可事項和投資項目的審批程序的流程予以了公布。

三、防范、化解社會矛盾情況

去年以來，從信訪、機關(guān)效能投訴、三送熱線等途徑收集到的信息看，群眾所反映的內(nèi)容大部分涉及到公路建設(shè)與管理，公交運營，出租車經(jīng)營等問題。對群眾反映的問題，我們盡力整改，對一時無力整改的，積極做好溝通解釋工作。對全縣交通行業(yè)發(fā)展，我們按規(guī)劃、計劃搞好建設(shè)，全力優(yōu)化交通環(huán)境，努力提升交通運輸保障水平。全縣交通環(huán)境及運輸服務(wù)水平有了質(zhì)的提升，保持了全縣交通運輸行業(yè)安全穩(wěn)定。

四、全縣交通運輸法治工作存在問題和困難

1.人員文化素質(zhì)偏低，職工年齡老化。因現(xiàn)有公路運輸管理機構(gòu)和縣鄉(xiāng)公路管理機構(gòu)人員來源大部分都是從其它單位調(diào)入較多，年齡相應(yīng)偏大，文化水平普遍偏低（全日制大專以上學(xué)歷3人占總?cè)藬?shù)21%，40周歲以上7人占總?cè)藬?shù)50%），與當前道路運輸行業(yè)迅猛發(fā)展的`要求不相適應(yīng)。

2.人員工資自收自支編制與交通行政執(zhí)法崗位不相適應(yīng)。20xx年成為油稅費改革前上述兩個機構(gòu)主要職責(zé)為征收公路養(yǎng)路費和運輸管理費，工資性質(zhì)為自收自支。成品油稅費改革后，工作職責(zé)轉(zhuǎn)為行政管理，開展交通執(zhí)法工作。因此，自收自支編制與擔(dān)負的行政執(zhí)法任務(wù)不相適應(yīng)，建議將運管所、縣鄉(xiāng)公路管理站編制性質(zhì)轉(zhuǎn)為財政全額撥款事業(yè)單位。

3.縣級交通部門未設(shè)置法制專門內(nèi)設(shè)機構(gòu)，現(xiàn)場執(zhí)法與案件處理難于分離，給執(zhí)法管理帶來矛盾和困難。

4.有些行政許可事項縣級交通部門無法審批，建議不要下放縣級交通部門。如：縣鄉(xiāng)公路建設(shè)項目施工許可、縣鄉(xiāng)公路建設(shè)項目和公路修復(fù)項目竣工驗收、農(nóng)村渡口改渡建橋項目和可行性研究報告以及橋梁長度100米以上項目的施工圖設(shè)計審批和竣工驗收等。

五、加強交通運輸局建設(shè)的幾點建議

1.我局所屬三個事業(yè)單位，其中港航所為財政撥款事業(yè)單位，運管所和公路站為自收自支事業(yè)單位，鑒于運管所、公路站依法承擔(dān)的交通運輸行業(yè)管理職能的重要性以及中央轉(zhuǎn)移支付的穩(wěn)定保障性，為充分調(diào)動人員工作積極性，解決其后顧之憂，建議上級部門將我局運管所、公路站由自收自支轉(zhuǎn)為財政撥款。

2.盡快出臺《道路運輸法》，提升道路運輸管理法律層次，擴大社會影響面，提高運輸管機構(gòu)的社會地位，加快《道路運輸法》法律的立法步伐，增強運政執(zhí)法的權(quán)威性和獨立性，杜絕違章車駕駛員不配合執(zhí)法、拒檢逃逸、暴力抗法等現(xiàn)象。