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第一篇：影響鐵路客流的因素及相關(guān)度分析

摘　要　對(duì)影響鐵路客流的諸多因素進(jìn)行了分析研究。運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析方法，尋求各因素間的主次關(guān)系，找出影響客流的重要因素。并以滬寧線客流為例，將分析結(jié)果與客流調(diào)查結(jié)果相比較，結(jié)果一致。掌握了客流的主要特征和升降規(guī)律，提出提高鐵路客運(yùn)吸引力的措施。

關(guān)鍵詞　鐵路客流，灰色系統(tǒng)，影響因素，相關(guān)分析

分類號(hào)　U293.13;O159

The Influencing Factors on passenger Flow and Analysis on Its

Incidence Coefficients

Liu Qi

(Dept of Transport Management Eng.,Shanghai Tiedao Univ.,Shanghai 200331)

Abstract　On the basis of the analysis on the factors influenccing the railway passenger flow,a method of gray incidence analysis is put forward to find the incidence and the main influencing factors.When using this method in analysis the result is the same as the result of passenger flow investigation,and the characteristic and disciplinarian of passenger flow can be got easily.Keywords　railway passenger flow,gray systems influencing factors,correlation analysis

1　概述

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民物質(zhì)文化生活水平的提高，人們對(duì)客運(yùn)交通業(yè)提出了高層次、多方位的要求。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)，鐵路客運(yùn)面臨著公路、民航的雙重夾擊，所占市場(chǎng)份額逐年下降(目前鐵路客運(yùn)量占全國(guó)總客運(yùn)量的比例由1992的11.6%下降到7.5%，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量占全國(guó)旅客總周轉(zhuǎn)量由1992的45.4%下降到36.4%［1］)。雖然鐵路市場(chǎng)份額的下降有各種運(yùn)輸方式合理分流的原因，但也有鐵路自身生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)分離、與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不相適應(yīng)的原因。面對(duì)如此嚴(yán)峻的局面，若要提高鐵路客運(yùn)的吸引力，增強(qiáng)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，則必須以滿足旅客需求為出發(fā)點(diǎn)，探討與分析影響鐵路客流各主要因素間的關(guān)系，有針對(duì)性地提出對(duì)策。

1.1　影響客流的因素

對(duì)于各種交通方式而言，影響客流量的因素較多，主要可歸納為以下幾項(xiàng)：

①經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。旅客的旅行需求主要生產(chǎn)和消費(fèi)這兩個(gè)不同的領(lǐng)域，且其中有很大一部分是生產(chǎn)性旅行需求。因此，生產(chǎn)發(fā)展水平的高低、速度的快慢直接影響旅客的旅行需求。

②居民消費(fèi)水平。隨著人們生活水平的提高，在滿足了人們起碼的生存和安全需求后，探親、休養(yǎng)、旅游、訪友等的需求也必然增長(zhǎng)，與此相聯(lián)系的消費(fèi)性需求也將相應(yīng)地在數(shù)量上和質(zhì)量上發(fā)生變化。

③人口數(shù)量和城市化程度。旅客運(yùn)輸?shù)膶?duì)象是人，人口數(shù)量的變化必然引起旅行需求的變化。城市化進(jìn)程的加快，人口集中加速，人口流動(dòng)相對(duì)頻繁，客運(yùn)需求量也將變大。

④旅行費(fèi)用。即運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格。在一定的旅行條件下，旅客具有選擇運(yùn)價(jià)較低的運(yùn)輸工具的傾向，尤其是消費(fèi)性旅行需求更是如此。在我國(guó)富裕程度還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平的時(shí)候，票價(jià)仍將是旅客選擇運(yùn)輸方式時(shí)所考慮的主要因素之一。

⑤運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量。安全、迅速、便利的運(yùn)輸服務(wù)將刺激旅客的需求；反之，則抑制旅行需求。

⑥其他運(yùn)輸方式的發(fā)展。對(duì)于某一運(yùn)輸方式而言，其他運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)水平、服務(wù)質(zhì)量及其發(fā)展情況會(huì)直接影響其需求。

⑦政策因素。國(guó)家為了保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速、持續(xù)、穩(wěn)定的增長(zhǎng)，對(duì)國(guó)家的資源配置、能源交通等對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重大影響的方面施行宏觀管理和調(diào)控，因此國(guó)家針對(duì)交通運(yùn)輸制定的有關(guān)政策必然會(huì)對(duì)各種交通運(yùn)輸方式產(chǎn)生很大的影響。

1.2　鐵路旅客運(yùn)輸需求的直接相關(guān)因素

鐵路旅客運(yùn)輸?shù)姆?wù)產(chǎn)品是指用以滿足旅客位移需要的全部服務(wù)。對(duì)旅客而言，衡量鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)主要為安全性、可靠性、速度、經(jīng)濟(jì)性、方便舒適性等5個(gè)方面。將客流量作為客運(yùn)產(chǎn)品的需求量來(lái)考慮，從旅客對(duì)運(yùn)輸?shù)闹苯有枨蟮慕嵌瘸霭l(fā)可以歸納為以下4個(gè)相關(guān)因素：

①速度(旅行時(shí)間)。速度是運(yùn)輸業(yè)“產(chǎn)品”性能的基本體現(xiàn)。速度的提高，旅行時(shí)間的縮短，對(duì)旅客而言，是激發(fā)其旅行需求的首要因素。高速公路的快速度、高密度、優(yōu)服務(wù)、低票價(jià)，對(duì)鐵路客運(yùn)的影響已明顯展現(xiàn)，它使鐵路速度長(zhǎng)期徘徊不前的短處日益突出，市場(chǎng)占有份額大幅度下降，效益滑坡。在問(wèn)卷調(diào)查中“迫切希望”和“希望”提高列車速度的旅客占92%［2］，車速緩慢可以說(shuō)已經(jīng)成為影響鐵路吸引客源的重要因素之一。可以說(shuō)誰(shuí)在速度上領(lǐng)先，誰(shuí)就在運(yùn)輸市場(chǎng)中占有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

②密度(發(fā)車密度)。發(fā)車密度反映了運(yùn)輸部門所能提供給旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的數(shù)量水平。列車開(kāi)行間隔及到發(fā)時(shí)間對(duì)鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的便捷性至關(guān)重要，對(duì)旅客的旅行需求有較大影響，是旅客出行時(shí)選擇交通工具的一個(gè)重要影響因素。一般來(lái)講，縮短發(fā)車間隔，相應(yīng)增加列車發(fā)車密度，可以增加旅客選擇出行時(shí)間的機(jī)會(huì)，方便旅客，縮短了旅客在車站的平均候車時(shí)間。

③票價(jià)。合理公道的票價(jià)是旅客選擇出行方式的一個(gè)重要因素。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)還不完全發(fā)達(dá)的情況下，票價(jià)對(duì)旅客的影響仍很大，有時(shí)還起決定作用。當(dāng)然，消費(fèi)水平不同的旅客對(duì)于“合理的票價(jià)”有著不同的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

④舒適度。隨著人民生活水平的提高，旅客對(duì)出行工具的舒適度有愈來(lái)愈高的要求。旅客不僅僅滿足于能實(shí)現(xiàn)位移的需要，而且要求在接受運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程中感到舒適。旅客對(duì)這方面的需求也是多層次的。

2.灰關(guān)聯(lián)分析

2.1　灰色系統(tǒng)

客觀世界是物質(zhì)的世界，也是信息的世界。在各種系統(tǒng)中經(jīng)常會(huì)遇到信息不完全的情況，如參數(shù)(或元素)信息不完全，結(jié)構(gòu)信息不完全，關(guān)系(指內(nèi)、外關(guān)系)信息不完全，運(yùn)行行為信息不完全等等。信息完全明確的系統(tǒng)稱為白色系統(tǒng)。信息完全不明確的系統(tǒng)稱為黑色系統(tǒng)。而介于兩者之間的，即信息部分明確、部分不明確的系統(tǒng)，稱之為灰色系統(tǒng)［3］。

一般說(shuō)來(lái)，系統(tǒng)是否會(huì)產(chǎn)生信息不完全的情況，或者說(shuō)是否產(chǎn)生灰因素、灰現(xiàn)象，取決于認(rèn)識(shí)層次、信息層次和決策層次等；此外，它還往往與觀測(cè)的層次有關(guān)。

2.2　灰關(guān)聯(lián)分析法

對(duì)于一個(gè)抽象的系統(tǒng)，它往往包括有多種因素，這些因素在系統(tǒng)中的重要程度和影響大小都不相同。在進(jìn)行系統(tǒng)因素分析時(shí)，一般需要了解這些因素的主次要關(guān)系，影響力大小，這對(duì)于認(rèn)識(shí)客觀系統(tǒng)和改造客觀系統(tǒng)是非常重要的。

在現(xiàn)有的系統(tǒng)分析的量化方法中，大都采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)法，如回歸分析、方差分析主成份分析等，其中以回歸分析用得最多［4］。由于回歸分析有其固有的弱點(diǎn)(要求有大樣本量，要求樣本有較好的分布規(guī)律，計(jì)算工作量大，可能出現(xiàn)量化結(jié)果與定性分析結(jié)果不符的現(xiàn)象)，因此它在應(yīng)用于系統(tǒng)分析時(shí)有較大的局限性。而根據(jù)灰色理論提出的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度分析方法，由于其對(duì)樣本量的多少?zèng)]有過(guò)分的要求，也不需要典型的分布規(guī)律，計(jì)算量小，且不致于出現(xiàn)關(guān)聯(lián)度的量化結(jié)果與定性分析不一致的情況，因此在對(duì)抽象系統(tǒng)、社會(huì)現(xiàn)象等進(jìn)行分析時(shí)均已取得了滿意的結(jié)果。

在一個(gè)發(fā)展變化的系統(tǒng)中，有諸多因素，各種因素關(guān)聯(lián)不清，影響不明，概括灰色系統(tǒng)理論，通過(guò)因素之間發(fā)展態(tài)勢(shì)的相似或相異程度，來(lái)衡量因素間關(guān)聯(lián)程度的方法稱為關(guān)聯(lián)分析方法。確切地說(shuō)，也即發(fā)展態(tài)勢(shì)的量化比較分析。

采用灰關(guān)聯(lián)分析法對(duì)一個(gè)系統(tǒng)發(fā)展變化態(tài)勢(shì)作定量描述和比較，其目的是為了尋求系統(tǒng)中各因素的主要關(guān)系，找出影響目標(biāo)值的重要因素，從而掌握事物的主要特征，促進(jìn)和引導(dǎo)系統(tǒng)迅速而有效地發(fā)展。

2.3　關(guān)聯(lián)度與關(guān)聯(lián)系數(shù)

兩個(gè)系統(tǒng)或兩個(gè)因素間關(guān)聯(lián)性大小的量度，稱為關(guān)聯(lián)度。關(guān)聯(lián)度描述了系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程中，因素間相對(duì)變化的情況，也就是變化大小、方向與速度等的相對(duì)性。如果兩者在發(fā)展過(guò)程中，相對(duì)變化基本一致，則認(rèn)為兩者關(guān)聯(lián)度大；反之，兩者關(guān)聯(lián)度就小。

2.3.1　關(guān)聯(lián)系數(shù)計(jì)算

若記經(jīng)數(shù)據(jù)變換的母序列為｛X0(t)｝，子序列為｛Xi(t)｝，則在時(shí)刻t=k時(shí)，｛X0(t)｝與｛Xi(k)｝的關(guān)聯(lián)系數(shù)ξ0i(k)用下式計(jì)算［3］：

ξ0i(k)=（Δmin+ρΔmax）／（Δ0i(k)+ρΔmax）

式中：Δ0i(k)——k時(shí)刻兩個(gè)序列的絕對(duì)差，即Δ0i(k)=｜x0(k)xi(k)｜；Δmax,Δmin——分別為各個(gè)時(shí)刻的絕對(duì)差中的最大值與最小值，因?yàn)檫M(jìn)行比較的序列在經(jīng)數(shù)據(jù)變換后互相相交，所以一般取Δmin=0；

ρ——分辨系數(shù)，其作用在于提高關(guān)聯(lián)系數(shù)之間的差異顯著性，ρ∈(0,1),一般情況取0.1～0.5，通常取0.5。

2.3.2　關(guān)聯(lián)度計(jì)算

關(guān)聯(lián)分析的實(shí)質(zhì)，是對(duì)時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行幾何關(guān)系的比較。如果兩個(gè)序列在各個(gè)時(shí)刻點(diǎn)都重合在一起，即關(guān)聯(lián)系數(shù)均為1，那么兩序列的關(guān)聯(lián)度也必等于1。同時(shí)，兩比較序列任何時(shí)刻也不可能垂直，所以關(guān)聯(lián)系數(shù)均大于0，故關(guān)聯(lián)度也都大于0。因此，兩序列的關(guān)聯(lián)度可以用比較序列各個(gè)時(shí)刻的關(guān)聯(lián)系數(shù)之平均值計(jì)算(反映全過(guò)程的關(guān)聯(lián)程度)。即：

γ0i==ξ0i(k)

式中：γ0i——子序列i與母序列0的關(guān)聯(lián)度；N——序列的長(zhǎng)度，即數(shù)據(jù)個(gè)數(shù)。

因?yàn)殛P(guān)聯(lián)度不是唯一的，所以關(guān)聯(lián)度本身的多少并不是關(guān)鍵，而各關(guān)聯(lián)度大小的排列順序才更為重要。將m個(gè)子序列對(duì)同一母序列的關(guān)聯(lián)度按大小順序排列起來(lái)，便組成關(guān)聯(lián)序，它反映了各子序列對(duì)于母序列的“優(yōu)劣”關(guān)系。一般說(shuō)來(lái)，各因素只要能構(gòu)成關(guān)系、能算出關(guān)聯(lián)度，則總是“有序”的，即所有元素都是可以比較的，可以分出主次的。

3　鐵路客流影響因素關(guān)聯(lián)度分析

在運(yùn)輸市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路開(kāi)始引入市場(chǎng)營(yíng)銷觀念，以滿足旅客需要、講求效益為經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，不斷地提高鐵路客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的質(zhì)量及競(jìng)爭(zhēng)力，這已取得了明顯的成效，而且仍是日后鐵路運(yùn)輸工作的重點(diǎn)。

鐵路旅客運(yùn)輸可以被看成是一個(gè)發(fā)展變化的系統(tǒng)，它的流量(即客流量)大小受多種因素影響，如上所述與旅客需求直接相關(guān)的速度、密度、票價(jià)和舒適方便度等。在這些因素中，哪些因素是主要的，哪些是次要的，哪些影響大，哪些影響小，哪些需要發(fā)展……，這些都是研究鐵路客流的內(nèi)容，更是當(dāng)前針對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所必須要進(jìn)行的研究?jī)?nèi)容。

為了對(duì)鐵路客流影響因素之間的關(guān)系進(jìn)行量化分析，找出影響客流量的重要因素，從而促進(jìn)和引導(dǎo)鐵路客運(yùn)的迅速、有效發(fā)展；用灰關(guān)聯(lián)分析法，以滬寧鐵路本線客流為研究對(duì)象，取其1990年至1997年間客流量為母序列，4個(gè)影響因素?cái)?shù)據(jù)為子序列，分辨系數(shù)(ρ)取值0.5，經(jīng)計(jì)算得到以上4個(gè)影響因素對(duì)客流量的關(guān)聯(lián)度大?。害寐眯袝r(shí)間=0.857，γ發(fā)車密度=0.724,γ票價(jià)=0.554,γ舒適度=0.391。

按關(guān)聯(lián)度大小進(jìn)行排序，可知旅行時(shí)間，即速度對(duì)客流量的影響最大，其他依次為發(fā)車密度、票價(jià)和服務(wù)水平(舒適度)。

為了求證上述結(jié)果的正確性，我們對(duì)滬寧線鐵路客運(yùn)需求作問(wèn)卷調(diào)查，分析旅客選擇鐵路旅行的主要因素，調(diào)查結(jié)果見(jiàn)表1。從問(wèn)卷調(diào)查中可知，在表中所列8項(xiàng)因素中，安全準(zhǔn)時(shí)分別被列在第1位和第2位，其后，依次為速度、票價(jià)、方便舒適度。這與上述客流關(guān)聯(lián)分析的結(jié)果相符合。

表1　問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果分析（％）

項(xiàng)目 安全 準(zhǔn)時(shí) 速度快 票價(jià)便宜 方便 舒適 無(wú)其他運(yùn)輸方式 服務(wù)態(tài)度好

重要程度 21.4 20.4 17.2 11.4 11.3 9.4 6.6 2.7

從鐵路客流關(guān)聯(lián)度分析和旅客問(wèn)卷調(diào)查的結(jié)果一致性，可知將灰色關(guān)聯(lián)分析應(yīng)用于鐵路客流影響因素研究中，是可行的。

4　提高鐵路客運(yùn)吸引力的措施

根據(jù)以上對(duì)客流量的影響因素量化分析，要提高鐵路客運(yùn)的吸引力，首先必須提高旅客列車的旅行速度，這不僅是交通運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)的需要，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

在目前條件下，鐵路客運(yùn)應(yīng)當(dāng)做好以下幾項(xiàng)工作：

(1)繼續(xù)大幅度提高鐵路客車旅行速度。在保證行車安全的基礎(chǔ)上，不遺余力地提高旅客列車的速度，是保持鐵路客運(yùn)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力與客流吸引力的措施。自1996年開(kāi)始，我國(guó)鐵路有步驟地實(shí)施了提速戰(zhàn)略，實(shí)行了新的列車運(yùn)行圖，改革運(yùn)輸產(chǎn)品，進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸組織，全方位地提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這說(shuō)明，速度已成為影響鐵路生存和發(fā)展的關(guān)鍵，也成為轉(zhuǎn)變管理體制和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的切入口。此外，提速涉及的技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素眾多，需要機(jī)、輛、工、電、運(yùn)各項(xiàng)技術(shù)的合理匹配，這是一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程。

(2)確定合理的票價(jià)。我國(guó)從總體上來(lái)說(shuō)，還屬于不發(fā)達(dá)國(guó)家，國(guó)民經(jīng)濟(jì)還很不富裕，尤其是因私出行者，交通出行費(fèi)用占工資的比例是旅客對(duì)票價(jià)十分敏感的原因之一。因此，在研究制定鐵路客運(yùn)票價(jià)時(shí)，要多考慮票價(jià)的合理性和旅客的承受能力。還要注意票價(jià)與服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)質(zhì)量相一致性，使旅客在對(duì)“性能價(jià)格比”的比較中，選擇不同檔次列車作為出行工具。

(3)提高發(fā)車密度。發(fā)車密度反映了鐵路客運(yùn)部門能提供給旅客的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的數(shù)量水平，這一因素的影響很大。自1997年新圖實(shí)行后，在京滬鐵路開(kāi)行了3對(duì)直通快速列車，滬寧鐵路在原有2對(duì)管內(nèi)快速列車的基礎(chǔ)上，又增開(kāi)了4對(duì)特級(jí)列車，使滬寧快速列車、特級(jí)列車、旅游列車達(dá)到12對(duì)，其他快車44對(duì)，從而使滬寧鐵路日均開(kāi)行客車總數(shù)達(dá)到56對(duì)，初步形成了高密度、快速度、多檔次的客運(yùn)新格局，適應(yīng)于各種層次旅客乘車的要求。建議立即組織在城市群之間開(kāi)行的快速度、高密度、小編組的列車。由于其具有安全、經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適、全天候、低污染的優(yōu)勢(shì)，這是其他運(yùn)輸方式所不及的，有著良好的發(fā)展前景。

(4)完善客運(yùn)配套設(shè)施，改進(jìn)服務(wù)水平，提高服務(wù)質(zhì)量。鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量可以分為技術(shù)性質(zhì)量和功能性質(zhì)量［5］。鐵路技術(shù)、設(shè)備的改善和新技術(shù)、設(shè)備的使用可以使鐵路客運(yùn)服務(wù)的技術(shù)性質(zhì)量提高。最近，全路客運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的建立，列車提速、部分車次裝空調(diào)、改旅游車，列車上安裝電熱鍋爐、電話和錄像設(shè)備等，這些都使鐵路服務(wù)質(zhì)量得到了大大的提高。今后，隨著科技的發(fā)展，客運(yùn)服務(wù)技術(shù)質(zhì)量還將會(huì)隨之同時(shí)得到提高。鐵路客運(yùn)功能性質(zhì)量可謂客運(yùn)服務(wù)中的“軟件”部分，由于鐵路客運(yùn)服務(wù)是一個(gè)高接觸性的服務(wù)，人的因素相當(dāng)重要，在服務(wù)中，服務(wù)人員的素質(zhì)、服務(wù)水平、精神面貌、服務(wù)人員與旅客的關(guān)系對(duì)于鐵路客運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量都有重要且直接的影響；因此，加強(qiáng)服務(wù)人員的教育與培訓(xùn)，塑造服務(wù)人員代表企業(yè)的最佳形象，服務(wù)工作程序化，制定有效控制、監(jiān)督服務(wù)質(zhì)量的制度，對(duì)于當(dāng)前鐵路客運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)是十分重要的。

作者單位：上海鐵道大學(xué)運(yùn)輸管理工程系，上海200331

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