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第一篇：城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計研究
城市道路可行性研究報告 推薦度： 規(guī)劃可行性研究報告 推薦度： 個人職業(yè)生涯規(guī)劃書設(shè)計 推薦度： 規(guī)劃可行性研究報告 推薦度： 項目可行性研究設(shè)計報告 推薦度： 相關(guān)推薦城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計研究
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摘 要：道路橫斷面設(shè)計是城市規(guī)劃中重要的工作，在設(shè)計的過程中，需要考慮保證城市交通的暢通性，還要降低道路交通安全事故出現(xiàn)的概率。本文對城市道路橫斷面設(shè)計中應(yīng)遵循的原則進(jìn)行了介紹，還對橫斷面布置的類型以及適用條件進(jìn)行了介紹，希望對道路設(shè)計人員提供一定參考，在道路建設(shè)中，保證設(shè)計的合理性，從而保證道路的耐久性，降低道路維修的成本，提高城市道路工程的經(jīng)濟效益。
關(guān)鍵詞：城市;橫斷面;規(guī)劃;設(shè)計;道路
城市的發(fā)展速度在不斷加快，城市規(guī)劃設(shè)計的質(zhì)量也在不斷提高，加強城市道路建設(shè)，可以促進(jìn)交通運輸行業(yè)的發(fā)展，可以保證交通通行的順暢性，有利于提高人民的生活質(zhì)量。城市道路建設(shè)水平提高后，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟也會大大提升，所以，在城市規(guī)劃的過程中，需要重視道路規(guī)劃設(shè)計。本文對城市道路橫斷面設(shè)計的方法進(jìn)行了介紹，希望可以提高城市道路設(shè)計的總體水平，道路規(guī)劃往往會受到城市交通規(guī)劃的影響，在確定道路位置、控制點高程時，需要考慮城市規(guī)劃等因素的影響。
一、道路橫斷面設(shè)計的原則
1.1 在對城市道路橫斷面進(jìn)行設(shè)計時，需要考慮城市規(guī)劃的紅線寬度，不能超過紅線的范圍，另外，在設(shè)計的過程中，還要保證橫斷面形式的統(tǒng)一性，在道路布置、道路比例分配以及道路的寬度等方面，都需要綜合考慮，一定要了解城市交通發(fā)展的需求，要保證道路交通的暢通性，還要考慮城市的車流量、人流量以及地形因素對道路設(shè)計的影響。道路橫斷面設(shè)計需要保證車輛通信的安全性，還要保證行人穿行馬路的安全性，避免交通安全事故的發(fā)生。在道路橫斷面設(shè)計時，要具有長遠(yuǎn)的眼光，避免經(jīng)常對道路進(jìn)行挖設(shè)與改建，在道路施工時需要預(yù)留管線的位置，這也是設(shè)計人員需要考慮的地方，要保證道路的耐久性，還要保證道路建設(shè)事業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展。
1.2 城市道路橫斷面設(shè)計還要保證道理路的通行能力，要將交通管理措施與道路工程管理措施結(jié)合在一起，在對道路進(jìn)行改建的過程中，可以采用交通管理的措施，道路改建一般都是對路面進(jìn)行拓寬，或者對車行道進(jìn)行增辟等，采用交通管理的措施，可以有效的提高改建的質(zhì)量，可以將機動車道與非機動車道分隔開，還可以將互為平行的兩條距離較近的道路改建為單行道，這樣可以保證車輛通行的暢通性，可以改善交通擁堵的現(xiàn)狀。在城市商業(yè)區(qū)，還需要限制車輛的通行，在步行街中要禁止一些車輛的通行，要保證行人的安全性，而且這一區(qū)域一般人流量比較大，如果車輛通行也會出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象。
二、布置橫斷面的類型以及適用條件
2.1 布置橫斷面的具體類型
城市道路交通是由機動車輛交通、非機動車輛交通以及行人交通構(gòu)成的，在對道路橫斷面進(jìn)行設(shè)計時，需要將車行道與人行道分隔開來，這一過程一般采用的'是立式側(cè)石的方法，需要保證車行道與人行道有著不同的高程。將人車的通行分隔開，可以保證行人的安全，可以保證車輛通行的順暢性，還可以減少交通安全事故。道路橫斷面設(shè)計有四種類型，分別是雙幅路、單幅路、三幅路以及四幅路。雙幅路主要是指在車行道中間設(shè)置隔離帶，這樣可以將道路的車流分成兩路，一般是在雙向的道路中經(jīng)常采用這種設(shè)計方法;單幅路是指在道路設(shè)計的過程中，沒有將機動車道與非機動車道分隔開，兩種車采用的是混合通行的方式。三幅路是指將道路車行道分成三類，兩側(cè)主要是非機動車通行，二中間是機動車通行，這種方式為交通運輸提供了較大的便利。四幅路是在三幅路的基礎(chǔ)上建設(shè)的，主要是在機動車道路的中央設(shè)置隔離帶，形成非機動車和機動車分向形式的道路，這樣可以減少交通堵塞現(xiàn)象的出現(xiàn)。但是這種方式一般比較適合道路比較寬的情況下使用。
2.2 使用效果
根據(jù)我國各地的使用經(jīng)驗，認(rèn)為三幅路和一幅路形式的橫斷面效果較好。兩幅路形式雖然有一定優(yōu)點，即避免對向行駛機動車之間的相互干擾，但在我國目前的城市道路上表現(xiàn)出的弊病較多，如車輛行駛時靈活性差，轉(zhuǎn)向需要繞道，占地較多等，因此各地采用不多。四幅路形式的橫斷面，從渠化交通、保證行車安全、提高道路通行能力和提高行車速度來說，是最理想的，但是由于這種形式占地很寬，加上行人過街相對困難。
2.3 優(yōu)缺點比較
2.3.1 在交通安全上：三幅路和四幅路較安全。這是由于三幅路和四幅路道路解決了城市道路交通機動車和非機動車相互干擾這一主要矛盾，同時，分隔帶還起了行人過街的安全島的作用。但三幅路和四幅路對公共交通車輛?？空旧?、下車乘客穿越非機動車道不太方便，也不太安全。
2.3.2 在行車速度上：一幅路和二快板形式，由于機非混合行駛，相互之間有干擾，因此車速不可能很高，但非機動車和行人較少的二快板形式的城市進(jìn)、出口道路除外。通常，三幅路和四幅路由于做到機非分行，其行車速度一般較高。
2.3.3 在照明與綠化上：三幅路斷面形式，能較好地處理照明與綠化問題，可以使道路夜間路面照度比較均勻，這也是道路照明的一個主要指標(biāo)。另外，三幅路和四幅路道路上可布置多排綠化帶，對改善城市道路環(huán)境有很好的效果。
2.4 適用條件
2.4.1 單幅路即一幅路斷面形式，適用于機動車與非機動車混合行駛，機動車與非機動車交通量均不太大的城市道路。對于用地緊張與拆遷較困難的舊城市道路采用的較多。單幅路適用于城市次干路與支路。次干路一般都行駛公共交通車輛，其單向車行最小寬度應(yīng)能?？恳惠v公共汽車。
2.4.2雙幅路即二快板斷面形式，適用于有輔路供非機動車行駛的大城市主干路或快速路。道路所處地形橫向高差較大或城市近郊區(qū)非機動車較少時，也可采用雙幅路。中等城市主干路也可采用雙幅路。
2.4.3 三幅路適用于路幅較寬、交通量大、車速較高、非機動車多，混合行駛已不能滿足交通需要的主要干線道路。在兩側(cè)的機動、非分隔帶上可適當(dāng)綠化以美化道路環(huán)境。其不足之處是占地較多，投資較大。
2.4.4 四幅路適用于快速路與郊區(qū)道路。其特點是機動車能以較高車速行駛，交通量大，交通亦最安全。其缺點是占地更大，行人過街相對困難一些。
三、結(jié)束語
橫斷面設(shè)計是城市道路設(shè)計中重要的組成部分，其對城市交通有著較大的影響，當(dāng)前社會，城市經(jīng)濟發(fā)展速度比較快，人口的數(shù)量也在不斷增加，人們的生活水平提高后，城市道路中汽車的數(shù)量不斷增加，出現(xiàn)了城市交通擁堵的現(xiàn)象，這極大的影響了人們的生活，使得交通安全事故出現(xiàn)的概率有所增加，威脅著人們出行的安全。在城市規(guī)劃的過程中，要做好道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計工作，要對道路進(jìn)行拓寬，還要改善道路擁擠的現(xiàn)狀，設(shè)計人員要具有長遠(yuǎn)的眼光，這樣才能保證城市發(fā)展的健康性。
參考文獻(xiàn)：
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第二篇：城市道路瀝青路面常見病害論文
城市道路瀝青路面常見病害論文
論文關(guān)鍵詞:瀝青路面;橫裂;坑槽;泛油
論文摘要:本文介紹了城市道路瀝青路面的常見病害,對瀝青路面病害產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析,并提出了相應(yīng)的預(yù)防措施和維修對策。
1概述
城市道路一般指連接城鎮(zhèn)、工礦內(nèi)各地區(qū)、各部分,供車輛及行人通行使用,便于居民生活、工作及文化娛樂活動的道路,它是城市經(jīng)濟生活的動脈。道路工程結(jié)構(gòu)通常包括路基、路床、路面及附屬設(shè)施,路面是由堅實、耐磨的筑路材料鋪筑在路床上,供車輛直接在其表面行駛的一層或多層的道路結(jié)構(gòu),通常由面層(聯(lián)結(jié)層)、基層(底基層)和墊層組成。路面按材料不同可分為砂石路面、瀝青混合料路面(以下簡稱瀝青路面)和水泥混凝土路面三種類型。瀝青路面由于具有養(yǎng)護(hù)時間較短、行車舒適性較高、適應(yīng)性較強、維護(hù)方便等優(yōu)點而被廣泛應(yīng)用于道路工程中,是當(dāng)前道路路面的主要型式。但是瀝青路面常常因種種原因而產(chǎn)生各類病害,使道路遭到破損,如不及時處理將會影響道路的使用性能。
2瀝青路面常見病害
路面病害指的是路面的各種損壞、變形及其它缺陷的統(tǒng)稱,城市道路瀝青路面最常見的病害主要有裂縫、坑槽、車轍(推移)和泛油等四種形式。
2.1裂縫
不論路面基層是柔性的還是半剛性的,瀝青路面在使用期間都會出現(xiàn)不同程度的裂縫,它是瀝青路面最常見的損壞現(xiàn)象之一,也是目前國內(nèi)外道路中普遍存在的問題。按外觀通常表現(xiàn)為縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫等幾種。
2.1.1縱向裂縫
現(xiàn)象。沿道路的縱向開裂,一般與行車方向基本平行,但長寬不等。
產(chǎn)生的主要原因。混合料攤鋪時縱向施工搭接不好,冷接縫結(jié)合不緊密;縱向溝槽回填土壓實質(zhì)量差而發(fā)生沉陷;拓寬路段的新老路面交界處不均勻沉降;局部地基天然含水量較高,出現(xiàn)不均勻沉降;或中央分隔帶、綠化帶等滲水使局部路基含水量增加,承載力降低,在動靜荷載的作用下,路基產(chǎn)生滑動。
縱向裂縫的預(yù)防。宜全幅一次攤鋪,如分幅攤鋪應(yīng)確保前后幅緊跟,上、下層的縱縫須錯開一定距離;溝槽回填應(yīng)分層填筑、壓實,壓實度必須達(dá)到設(shè)計要求;拓寬路段的基層厚度、材料必須與舊路一致,攤鋪面層前,舊路面?zhèn)缺趹?yīng)涂刷粘層瀝青,新舊路面接縫宜用熱烙鐵燙密;地基分層填筑和壓實,使路基盡可能均勻,并預(yù)先采取措施防止地表面水滲入地基。
縱向裂縫的治理。對于微小裂縫可不作處理,稍大裂縫可用改性乳化瀝青灌縫,嚴(yán)重裂縫可用改性瀝青(如SBS改性瀝青)灌縫;對于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫,除按方法⑴治理外,還應(yīng)根據(jù)裂縫產(chǎn)生原因,采取排水、防滲及加固等措施,使裂縫穩(wěn)定不再繼續(xù)發(fā)展。
2.1.2橫向裂縫
現(xiàn)象。沿道路的橫向開裂,與道路中心線基本垂直,長度有貫穿整個路幅的,也有橫穿部分路幅的,貫穿縫沿路面一般分布均勻。
產(chǎn)生的主要原因。瀝青是一種對溫度變化比較敏感的材料,溫度下降時,瀝青混合料變硬變脆,收縮變形,當(dāng)收縮拉應(yīng)力超過瀝青混凝土的抗拉強度時,瀝青路面表面就會被拉裂,并逐步向下發(fā)展,形成上寬下窄的橫向裂縫;基層在成型過程中因混合料水分蒸發(fā)干燥引起收縮,或者在寒冷季節(jié)發(fā)生低溫收縮。基層產(chǎn)生裂縫后,隨著溫濕的循環(huán)變化及行車荷載的反復(fù)作用而導(dǎo)致瀝青面層底面裂縫,裂縫將逐漸反射到瀝青層表面;在軟基與非軟基交界處、軟基處理方法變化處或構(gòu)造物臺背與路段交接處,因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降導(dǎo)致基層開裂,并反射到瀝青面層。
橫向裂縫的預(yù)防。按本地區(qū)氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型,宜采用優(yōu)質(zhì)瀝青;基層混合料應(yīng)在接近最佳含水量的狀態(tài)下碾壓,經(jīng)常灑水,防止水分過快損失,并及早鋪筑上層或進(jìn)行封層,減少基層干縮;加強軟基處理,避免不均勻沉降,對構(gòu)筑物兩側(cè)回填應(yīng)充分壓實或采取加固處理。
橫向裂縫的治理。因瀝青混凝土溫縮及基層開裂引起的橫向裂縫,如縫寬較小可采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫封堵,如縫寬較大可采用中料式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實,并用烙鐵封口;由差異沉降引起的橫向裂縫,如縫寬較大,則沿橫縫開槽,挖除上面層,按照方法⑴先將裂縫填實,然后沿橫縫加鋪玻璃格柵,重新攤鋪上面層。
2.1.3網(wǎng)狀裂縫
現(xiàn)象。由一系列多邊形小塊組成網(wǎng)狀開裂,裂縫縱橫交錯,它的初始形態(tài)一般是單條或多條平行的縱縫,而后在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫,形成縫網(wǎng)。
產(chǎn)生的主要原因。瀝青及瀝青混合料質(zhì)量差,或路面材料配合不當(dāng),拌和不均,瀝青與石料粘結(jié)差;路面結(jié)構(gòu)中夾有軟弱層或泥灰層,粒料層松動,水穩(wěn)性差;路面出現(xiàn)橫裂或縱裂后未及時封填,致使水分下滲,使基層表面被泡軟,在汽車荷載反復(fù)作用下,粉漿通過面層裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿,基層表面被逐步淘空,產(chǎn)生網(wǎng)裂;瀝青老化和汽車嚴(yán)重超載,使基層產(chǎn)生疲勞破壞。
網(wǎng)裂的預(yù)防。原材料和混合料質(zhì)量嚴(yán)格按規(guī)范要求選定、拌制和施工;瀝青面層攤鋪前,認(rèn)真檢查下臥層,對軟弱層進(jìn)行處理,同時保證瀝青面層各層的最小施工厚度,并采取有效措施排除結(jié)構(gòu)層內(nèi)的積水;在路面出現(xiàn)縱裂及橫裂后要及時處理,修補完善;路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)充分考慮使用期限內(nèi)的交通荷載要求,上基層選用水穩(wěn)定性能良好的材料,另外須對車輛的載重進(jìn)行有效控制及管理。
網(wǎng)裂的治理。輕微網(wǎng)裂可用玻璃纖維布罩面,對大面積的`網(wǎng)裂,可加鋪乳化瀝青封層,或在補強基層后重新罩面,修復(fù)路面;如夾有不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時,應(yīng)將其鏟除;如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂,須鏟除面層,然后加設(shè)排除路面滲透水的設(shè)施,再鋪筑新混合料;由于路基不穩(wěn)定導(dǎo)致網(wǎng)裂時,可采用石灰或水泥處理路基,或注漿加固處理;由于基層軟弱引起網(wǎng)裂時,可采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進(jìn)行加強。
2.2坑槽
現(xiàn)象。路面表層局部松散,形成凹槽,在水浸和車輛作用下進(jìn)一步擴大發(fā)展為坑槽,嚴(yán)重影響著行車的安全性和舒適性。
產(chǎn)生的主要原因。面層厚度不夠,瀝青混合料粘結(jié)不好,瀝青加熱溫度過高,碾壓不密實;攤鋪時,下層表面泥灰、垃圾末徹底清除,使上下層不能有效粘結(jié);路面罩面前,原有的坑槽、松散等病害未完全修復(fù);當(dāng)路面出現(xiàn)松散、脫皮、網(wǎng)裂等病害或被機械行駛刮鏟損壞后,末及時養(yǎng)護(hù)修復(fù)。
坑槽的預(yù)防。選用粘附性和抗老化性強的瀝青,合理確定瀝青面層厚度和混合料級配;嚴(yán)格控制混合料的出廠、攤鋪、碾壓及終了溫度,確保壓實度和平整度;攤鋪前,下層必須清掃干凈,并均勻噴灑粘層瀝青;確保路面排水暢通,當(dāng)?shù)辣沓霈F(xiàn)松散、脫皮、輕微網(wǎng)裂或路面被機械刮鏟損壞后,應(yīng)及時進(jìn)行修補,避免雨水下滲使病害繼續(xù)發(fā)展。
坑槽的治理。按修補設(shè)備不同,坑槽的修補方法可分為冷補法和熱補法兩種。
冷補法:先確定坑槽的修補深度,劃出切槽修補范圍,用液壓風(fēng)鎬切槽,用高壓風(fēng)槍將廢料及粉塵清除干凈,接下來用噴燈烘干槽底、槽壁,并在其表面均勻噴灑一薄層粘層油,然后將準(zhǔn)備好的熱料填補入坑槽中,從四周向中間碾壓。
熱補法:先根據(jù)坑槽修補范圍確定熱輻射加熱板區(qū)域,將加熱板調(diào)到合適位置加熱,使被修補區(qū)域路面軟化,然后將準(zhǔn)備好的熱料放到被修補處,攪拌攤平后從四周向中間碾壓。
2.3車轍和推移
現(xiàn)象。是車輛輪跡帶下形成的縱向連續(xù)下沉,在路面上呈現(xiàn)帶狀凹槽,并伴隨出現(xiàn)路面縱向裂縫及輪跡帶兩側(cè)路面程度不同的隆起。
產(chǎn)生的主要原因。渠化交通及停剎車頻繁等路段,車輛荷載的反復(fù)作用形成轍槽;道路基層的厚度或基層整體強度不足,因荷載作用造成變形過大而形成轍槽和推移;面層強度及熱穩(wěn)定性差,車輪碾壓的反復(fù)作用使變形不斷積累形成車轍和推移。
