千文網(wǎng)小編為你整理了多篇相關(guān)的《無人機駕駛員培訓(xùn)心得體會(大全)》，但愿對你工作學(xué)習(xí)有幫助，當然你在千文網(wǎng)還可以找到更多《無人機駕駛員培訓(xùn)心得體會(大全)》。

第一篇：深圳無人機駕駛員學(xué)費

深圳無人機駕駛員學(xué)費1.3萬起，年薪

20萬以上

也許無人機現(xiàn)在已經(jīng)不稀奇了，但專業(yè)的無人機飛手卻鮮有人了解。過去兩年中，深圳的無人機行業(yè)井噴式發(fā)展，其間就誕生了這個新奇的職業(yè)。

有的人會認為，操作無人機只要按照使用說明書遙控就可以了。當然，并非你想象的那么簡單。如同其他類別民用航空駕駛員一樣，無人機駕駛員也需要具備專業(yè)的飛行知識和操縱技能。而你肯定不知道的是，無人機駕駛也需要考“駕照”，部分無人機需要持證上崗。

今年初，深圳首家民用無人機駕校開學(xué)，本月6日有6人通過了考試成為深圳首批無人機駕駛員。

現(xiàn)狀：深圳多數(shù)飛手都在“黑飛”

早在2014年，中國民用航空局就出臺相關(guān)規(guī)定，要求由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（以下簡稱“AOPA”）按規(guī)定負責無人機駕駛員的資質(zhì)管理。深圳首家民用無人機駕校中科大智總經(jīng)理劉躍平解釋稱，根據(jù)這一規(guī)定，只要無人機起飛重量大于7公斤或飛行高度120米以上或飛行距離500米以外，無人機操作員就必須持有經(jīng)AOPA(航空器擁有者及駕駛員協(xié)會)考試后核發(fā)的駕照，且在飛行前，還需將飛行計劃上報當?shù)乜展懿块T，申請飛行空域方可。

但目前，持有無人機駕駛員資格證的人并不多。據(jù)AOPA統(tǒng)計，截至今年6月份，全國無人機訓(xùn)練機構(gòu)僅31家，獲得無人機駕照人數(shù)還不到700名，“持證上崗”的民用無人機駕駛員數(shù)量嚴重不足。深圳持證的駕駛員也非常少，大部分航拍公司、無人機研發(fā)生產(chǎn)公司等，基本上處于黑飛狀態(tài)。

考證：學(xué)費1.3萬起 首批學(xué)員通過率僅四成

在深圳，本月6日共有6名學(xué)員通過考試成為當?shù)厥着鸁o人機駕駛員，而總共有15人參加考試，通過率僅四成。那么，都是些什么人在考證呢？據(jù)介紹，來培訓(xùn)的學(xué)員最大的有60歲，最小的16歲，大多是希望未來從事無人機工作。在學(xué)員中有兩名來自清華大學(xué)深圳研究生院的老師，他們則是想了解無人機專業(yè)知識的同時接觸行業(yè)發(fā)展趨勢，為其研究立項做準備。

據(jù)了解，無人機駕駛培訓(xùn)包括無人機教師員及機長班、無人機工程師班、青少年極客班三種。其中，無人機駕駛員、機長班的學(xué)費最便宜，總共120課時，學(xué)費1.3萬元；考上駕照后，如果你想成為無人機應(yīng)用工程師，立志成為無人機研發(fā)、生產(chǎn)人員，學(xué)費則動輒數(shù)萬元。

就業(yè)：月薪基本萬元起是人才市場的“香餑餑”

隨著無人機的應(yīng)用，無人機駕駛員也成了人才市場的“香餑餑”。劉躍平介紹，首批考證學(xué)員年薪高的有20多萬元。以首批獲證的6名學(xué)員為例，除了兩名是深圳一家高校的老師外，其他4名同學(xué)全部被深圳一家無人機企業(yè)接收，月薪基本萬元起，不愁找工作。

而和持證職業(yè)飛手一樣搶手的，還有無人機駕駛培訓(xùn)教練。記者了解到，深圳中科大智去年在籌建階段，派了19名學(xué)員去北京參加教員培訓(xùn)，結(jié)果只有4名學(xué)員順利畢業(yè)拿到教員培訓(xùn)資質(zhì)。而這4名教員，就成為深圳職業(yè)飛手的原始造血力量。 虛擬飛行課玩心跳 真機演練課又愛又恨

學(xué)員們表示，實操課中無論是虛擬飛行、真機演練還是無人機維修拆裝，都很有意思。

“虛擬飛行就像玩游戲機，學(xué)員們一邊緊緊盯著屏幕，一邊拿著遙控器控制軌跡，心跳也隨著飛機的起升降落跌宕起伏?！碧摂M飛行課的老師耿萬里說。

耿萬里認為，其實真機演練才是同學(xué)們最愛但又是最怕的課程。“愛的是飛機在天空翱翔的雄姿，怕的是無人機墜毀！”

學(xué)員高華東表示，他最喜歡的課程是無人機維修拆裝。“無人機的組裝其實沒有想象中難，對于喜歡動手的同學(xué)們來說簡直太有趣了！”記者看到，學(xué)校有提供無人機組裝零配件，而同學(xué)們的最新杰作是組裝了一臺重達10多公斤的無人機，市場上同等配置的飛機售價可能超過20萬元。

看看你是不是黑飛手

淘寶上的無人機售價從幾十元到98萬元不等，而辨別無人機是否需要持證主要看三點：

1.看機身重量，根據(jù)中國民用航空局的規(guī)定，7公斤以上需要持證駕駛；

2.看價格，目前售價萬元以下的無人機基本不需持證；

3.看操控設(shè)備，一般娛樂類的民用無人機，可使用智能手機替代傳統(tǒng)控制器。專業(yè)的商用無人機，需要使用專業(yè)的手持操控設(shè)備，而且要配備專業(yè)的地面站和調(diào)度系統(tǒng)，這些專業(yè)設(shè)備的售價往往還要高于無人機本身，整套設(shè)備動輒十幾萬，需要持證。

第二篇：駕駛員安全培訓(xùn)心得體會

駕駛員安全培訓(xùn)心得體會

花墻子校區(qū)

付欣

通過羅城鎮(zhèn)中心校組織的駕駛員安全培訓(xùn)學(xué)習(xí),我受益匪淺,不僅掌握了更多的交通安全知識,更加深入地了解交通安全的重要性,增強了對學(xué)習(xí)交通安全法律法規(guī)必要性的認識,這對一名即將成為汽車駕駛員的我來說,無疑具有重要意義。(自汽車發(fā)明以來,便深受人們的歡迎和喜愛,極大地方便了人們的學(xué)習(xí),工作和生活,但同時,也給人們帶來了一個重大的隱患——車禍。) 隨著我國改革開放的深入和人民生活水平的不斷提高,我國汽車的數(shù)量在不斷增長,但隨著汽車數(shù)量的增多,以及一些駕駛員、行人交通安全意識的淡薄,每年發(fā)生的車禍數(shù)量也隨之猛增?！败嚨溍陀诨ⅰ?迄今為止,死于車禍的人是越來越多。車禍一旦發(fā)生,受害的不僅僅限于肇事者、受害者本人,它還給雙方的親屬帶來家庭割裂、親人離散的痛苦和巨大的財產(chǎn)損失。這方面的例子實在太多了。有時,僅僅駕駛員的疏忽,或者僅僅駕駛員沒有很好的遵守交通安全法規(guī),酒后駕車、違章超車、違占車道、超速行駛、滿載超載、疲勞駕駛、闖紅燈,導(dǎo)致車禍瞬間發(fā)生,使一個個原本幸福美滿的家庭毀于一旦?？梢?遵守交通安全法規(guī),牢固樹立安全意識,嚴防交通事故的發(fā)生,對于一名駕駛員來廉潔,即是承擔的責任,也是盡到的義務(wù)。要有效地防范車禍的發(fā)生,減少因車禍導(dǎo)致的人身傷害和財產(chǎn)損失,最為重要的,就是要提高駕駛員的交通安全意識,做到遵章守紀,文明、安全駕駛。關(guān)于這一點,通過這次培訓(xùn)學(xué)習(xí),我體會尤深。

因此,我自己一定要時時樹立“生命重于泰山”的責任意識,嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》,認真遵守中種交通規(guī)則,做到文明、安全禮貌行車,絕不發(fā)生酒后駕車、超速行駛,闖紅燈等違章行為,從而有效地預(yù)防和避免道路交通安全事故的發(fā)生。同時,對于發(fā)生在自己周圍的違反交通安全的行為要進行勸阻和制止,對違法者進行教育批評,并積極地配合有關(guān)部門進行管理。我想只要通過我們的不懈努力,我們在享受汽車帶給我們極大便利和同時,也一定會有效地防止交通事故的發(fā)生,為和-諧社會的建設(shè)作出自己的努力。

轉(zhuǎn)眼我成為駕駛員已經(jīng)一年多了，這些日子里在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的關(guān)心幫助下，我學(xué)到了不少東西，我也深刻地認識到做為一名駕駛員安全行車的重要性。通過這一年多的駕駛工作，我認為作為一名合格的公車駕駛員。

1、身為駕駛員應(yīng)該做到注意保養(yǎng)，定期檢查，及時維修，定期對車輛進行保養(yǎng)，保持車身光潔，嚴格按照保養(yǎng)日程表的項目對車輛進行正規(guī)的定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現(xiàn)故障，增強安全性。

2、 在駕駛中，始終保持一個清醒的頭腦，集中精力，按章操作，時刻把‘安全’二字放在心中，行車中做到安全第一。

2018年6月25日

第三篇：互聯(lián)網(wǎng)培訓(xùn)心得體會

通過幾天網(wǎng)絡(luò)營銷的培訓(xùn)，個人的感受主要有以下幾點：

一、開展網(wǎng)絡(luò)營銷是一個長期積累的過程，所以必須要有一個長久作戰(zhàn)的準備，需要領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，積極支持與充分信用。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”，通俗來說，就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個傳統(tǒng)行業(yè)”，但這并不是兩者簡單的相加，而是通過信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進行深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。在現(xiàn)在的信息社會，消費者消費渠道和信息獲取習(xí)慣都發(fā)生了極大改變，相應(yīng)的企業(yè)的營銷方式也應(yīng)該隨之改變，特別要注重對網(wǎng)絡(luò)營銷平臺的選擇，客戶群體出現(xiàn)在那個平臺，產(chǎn)品就出現(xiàn)在哪里；同時也應(yīng)對傳統(tǒng)的營銷方式作出相應(yīng)的調(diào)整，探尋出一條符合本企業(yè)的方式，特別是在企業(yè)創(chuàng)立之初，應(yīng)該更加重視營銷方式的創(chuàng)新。

三、網(wǎng)絡(luò)營銷要盡早組建專業(yè)的團隊，知己知彼，在充分的了解市場后，才能夠更有把握的做好網(wǎng)絡(luò)推廣和營銷的工作；同時，在信息傳播如此廣泛而快速的時代，如果可以做到人人參與，全民營銷，同時借助當下的熱點事件，廣泛傳播，相信可以讓更多的人了解我們的企業(yè)和產(chǎn)品。

四、相對于網(wǎng)絡(luò)營銷做得好的企業(yè)來說，我們公司的網(wǎng)站太過于簡潔和死板。首先要對網(wǎng)站進行搜索引擎優(yōu)化，利用搜索引擎的搜索規(guī)則來提高網(wǎng)站在有關(guān)搜索引擎內(nèi)的排名，從而提高網(wǎng)站的訪問量與關(guān)注度；其次要對網(wǎng)頁內(nèi)容進行優(yōu)化，首頁上可以放上客戶最關(guān)注的那些內(nèi)容，提高網(wǎng)站的轉(zhuǎn)化率。

五、用信息化的思維與技術(shù)改進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)方式、經(jīng)濟模式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，“互聯(lián)網(wǎng)+”是部分傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級的催化劑，它與工業(yè)制造業(yè)領(lǐng)域的結(jié)合將帶來重大發(fā)展機遇。這一結(jié)合的關(guān)鍵就在于“智能制造”，主要體現(xiàn)在：

1、個性化定制，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是用戶導(dǎo)向，未來的制造業(yè)，不一定是現(xiàn)在的以大生產(chǎn)、大批量、大工程的形式來表現(xiàn)的制造業(yè)，而是以滿足客戶需求，甚至是創(chuàng)新客戶需求來產(chǎn)生的新的制造形態(tài)，一切以滿足客戶需求為導(dǎo)向；

2、促進新業(yè)態(tài)、新模式的形成，特別是制造業(yè)服務(wù)化的趨勢會越發(fā)明顯，企業(yè)要生存必然需要線上線下結(jié)合，線上營銷，線下成交；線上成交，線下體驗，所以在線上的交流與服務(wù)就顯得尤為重要；

3、利用互聯(lián)網(wǎng)信息，可以了解到行業(yè)內(nèi)的最新生產(chǎn)技術(shù)與發(fā)展動態(tài)，取長補短，優(yōu)化資源與能源的配置，提高生產(chǎn)與利用效率。

六、“互聯(lián)網(wǎng)+”的本質(zhì)不是把互聯(lián)網(wǎng)當作工具和媒體，而是營造新業(yè)態(tài)、新的供應(yīng)鏈、新的增值服務(wù)，從信息服務(wù)轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈各要素的整合。但是“互聯(lián)網(wǎng)+”也有可能帶來嚴重的泡沫，現(xiàn)在既是互聯(lián)網(wǎng)+的最好時機，也是最危險的時候，互聯(lián)網(wǎng)+什么都可以，但是互聯(lián)網(wǎng)+絕對不能加傳統(tǒng)思維，絕對不能加既得利益。

第四篇：互聯(lián)網(wǎng)培訓(xùn)心得體會

網(wǎng)絡(luò)研修為教師打開一個敞開、明亮的世界，讓教師暢談教育的心得體會，議論教學(xué)中存在的問題，思考讓教學(xué)更有效的對策。從這里，我學(xué)到了很多。

對于踏上幼教崗位的我，各方面的實戰(zhàn)經(jīng)驗還很缺乏，需要不斷地學(xué)xx與反思，不足之處總會給工作帶來困惑，會走很多彎路。當孩子之間發(fā)生沖突時，我不知道該怎樣處理才是對他們的一個正確引領(lǐng)，對于各個年齡段孩子的特點，處理問題的方式方法還很模糊。然而網(wǎng)絡(luò)研修，為我們創(chuàng)造了一個學(xué)xx、交流很好的平臺，開辟了一條與知名教育專家零距離接觸的通道，在這里，感受著這些名師、專家們的精彩的同時，我也會被一些不知名的一線教師們的真實、鮮活的反思案例所感動，課程改革的酸甜苦辣在那里都可以品嘗到。

通過學(xué)xx，我知道了：孩子雖小，卻也是一個獨立的個體，有他們自己的愿望、要求興趣和愛好。我們要學(xué)會洞察他們內(nèi)心世界，要用商量、引導(dǎo)、激勵的語氣與孩子交流，要多站在孩子的角度去考慮，而不是將自己的意志強加給孩子，不能因為孩子小，而隨意斥責、批評，要尊重他們。然而“要尊重孩子”這句話經(jīng)常掛在我們的嘴邊，但有時我們卻沒能很好地做到。在這方面，我還得不斷地學(xué)xx與進步，提高自身的素質(zhì)與修養(yǎng)，不斷修正工作中的不足。老師給孩子的影響是無可厚非的，老師就是幼兒學(xué)xx的榜樣，是仰慕和崇拜的對象，教師說的每一句話，每一個行動都會給孩子留下深刻的印象和潛移默化的影響。

在真誠對待孩子的同時，真誠對待每位家長，加強家園溝通，教師與家長互動效果直接影響班級經(jīng)營的成效，家園溝通，教師與家長協(xié)力解決教育問題，提升對幼兒的關(guān)懷，共同分擔教育責任。然而在這方面，我還需要作很多的努力，目前我只能單純地給家長說說孩子在園類似吃飯睡覺這類的問題，涉及到專業(yè)的孩子教育問題上，我還是全然不知，當然這跟我自身專業(yè)水平有限的水平是分不開的，分析事情的思維角度我可能還很欠缺。

總之，在這里，我成長了很多，收獲了很多，有很多與孩子一起的幸福畫面，這些很寶貴，同時我也會慢慢地補充自身的不足，爭取以后在組織孩子們活動時，我的語言能夠很好的吸引他們；在孩子發(fā)生沖突時，我還能以正確合理的方法引領(lǐng)他們，與家長的溝通以及論壇里的回帖，我能抓住事物的多方位角度去解決，學(xué)xx到的很多理論知識以及教育方法盡可能多地去實踐，這些，都是我在以后的工作道路上需要努力的地方，一點點的積累，一點點的h取，讓自己成為一名合格優(yōu)秀的幼兒教師！

第五篇：航模培訓(xùn)工作心得體會

一、領(lǐng)導(dǎo)重視，群策群力。

我校航?；A(chǔ)較差，但學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)對開展航模活動非常重視，領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常討論如何開展此項活動，并由教科室柳主任主管，由我擔任輔導(dǎo)老師。柳主任對每次參加航模比賽都十分重視，一接到通知馬上召開動員大會，并鼓勵我們要全力以赴取得好成績。訓(xùn)練期間，柳主任親自示范，比賽其間還多次親臨現(xiàn)場指導(dǎo)工作。他們經(jīng)常詢問我們有沒有遇到什么困難，如資金問題、與家長溝通問題等。各班主任也非常配合這項工作，經(jīng)常督促學(xué)生要積極參加活動，對缺課的同學(xué)做好思想工作。另外，學(xué)校加大了該項活動的經(jīng)費投入，這為開展訓(xùn)練和參賽準備了物質(zhì)基礎(chǔ)。

二、利用好每周的科技俱樂部活動，上好航模課。

不管市舉不進行比賽，我們的航?；顒右恢睕]有停止過，航模是我校作為科技俱樂部活動的項目之一，每周二下午第三節(jié)課都進行活動，輔導(dǎo)老師分工合作，在科技俱樂部、操場等場所開展活動。

三、科技活動與課堂教學(xué)相結(jié)合。

航模作為一種科技活動，不是單純的作為一種娛樂項目，而是在制作過程中，能鍛煉同學(xué)們動手操作能力，還能激勵他們學(xué)習(xí)科學(xué)的興趣，從小樹立航空航天的理想，另一方面，航?；顒舆€能引導(dǎo)學(xué)生去參加有益的活動。同學(xué)們在安裝模型、放飛模型的過程中，要克服各種困難，最后獲得成功的喜悅，這些過程通常都可以作為作文寫作的材料，我常常布置學(xué)生每參加一次航?；顒樱家獙懸粚懽约旱男牡皿w會，這樣學(xué)生的寫作水平也有所提高，不但沒有影響學(xué)習(xí)，相反，參加航模小組的同學(xué)學(xué)習(xí)比以前更自覺了，思想品德有了較大的進步。

四、節(jié)約資金，取好成績，讓航?；顒涌沙掷m(xù)性發(fā)展。

航模很容易摔壞，是一項高消費的項目，如果沒有一個節(jié)約的思想，將會是一筆巨額開支，而作為一間大校，各項開支都非常大，資金比較緊張，為了解決這個問題，我們積極與家長溝通，讓家長為孩子買模型，有的家長也愛上了航模，跟孩子一起玩。當然還要教育學(xué)生珍惜勞動成果，摔壞的飛機不要急于扔掉，可以進行修補再用。我們平時學(xué)習(xí)訓(xùn)練的模型都是學(xué)生購買的，只是比賽用的一部分才由學(xué)校購買，大大節(jié)省了學(xué)校的資金，不會因資金問題而停止活動。

今年，我們參加了市舉辦的20xx年常州市中小學(xué)航空航天模型競賽，獲得三等獎1名。

五、積累經(jīng)驗、展望未來。

我們有很多不足的地方，比如我們的遙控項目還比較落后，皮筋的運用不足，人員的配備上也相對不合理，我們會虛心地向先進的學(xué)校學(xué)習(xí)。航模是一項有趣而又富有挑戰(zhàn)性的項目，讓我們總結(jié)經(jīng)驗，共同進步，為我們常州的科技事業(yè)更上一個新臺階作出貢獻。

第六篇：無人機學(xué)習(xí)心得

直升機的難度比固定翼大，要想穩(wěn)住不炸機就需要用點心，練習(xí)直升機的最大好處是當飛機在空中時，不管飛機處于哪個朝向的姿態(tài)，你都能熟練的讓飛機執(zhí)行你預(yù)定的操作而不慌不忙。

1、飛機在相對大的范圍內(nèi)飛行且不炸機 初次飛行時，對尾飛行，因為不熟悉，平穩(wěn)不能馬上掌握，則在相對大的范圍中緩緩飛行，堅持10分鐘不炸機即可。

2、飛機在固定(小)范圍內(nèi)飛行且不炸機 這個練習(xí)可以掌握飛手對飛機的整體把控，朝向還是對尾，堅持10分鐘不炸機即可。

3、飛機穩(wěn)定在一個點上 此時飛手已經(jīng)對飛機的整體把握有進一步了解，穩(wěn)定在一個點上對尾飛行10分鐘，這項需要多多練習(xí)增強肌肉記憶。

4、飛機四面懸停 在能夠穩(wěn)住飛機的基礎(chǔ)上，分別把對頭、對尾、兩側(cè)定點懸停練習(xí)到不炸機、不跑偏10分鐘，飛手對飛機的把握就差不多了，這是飛手戶外作業(yè)的基本功。

5、飛機自旋 將飛機穩(wěn)定在點上，左手打尾翼進行順時針和逆時針旋轉(zhuǎn)，右手控制平衡，堅持5分鐘不偏航。

6、飛機矩形飛行 之前的練習(xí)都是沒有目標位置的飛行，要求飛手在最大程度上穩(wěn)定飛機，而現(xiàn)在加入了線路及轉(zhuǎn)彎，加強了飛手對飛機的把控。

特別是沿直線前行，需要克服飛機的不穩(wěn)定。

7、飛機八字飛行 掌握的轉(zhuǎn)彎和特定線路飛行后，可以開始練習(xí)八字飛行，一圈順時針一圈逆時針平穩(wěn)飛行，轉(zhuǎn)彎均勻，就算過關(guān)了~

這些是目前學(xué)習(xí)總結(jié)出的心得體會及方法，在下剛學(xué)習(xí)無人機不久，在這條路上還有很長的路要走，請駐足的看官及大神們留下寶貴意見和更好的學(xué)習(xí)方法，小女子這廂有禮了~~